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范文一：长株潭冷链物流配送中心选址研究
摘要
物流产业作为中央政府提出的十大振兴产业之一已经受到大家的普遍重视，其发展所能够带来的经济和社会效益已经逐渐为大家所认识和了解，而冷链物流作为物流产业的一个重要分支在我们生活的许多方面也扮演着非常重要的角色。长株潭地区是全国重要的综合交通枢纽以及交通运输设备和商贸物流基地，目前市场迫切的需要一个专门为冷链物流服务的配送中心来统一管理相关业务。在此之前，配送中心的选址必须正确合理，选址的合适与否将直接影响到配送中心的发展。因此，长株潭地区冷链物流配送中心的选址研究已经成为迫切的需要。 文章首先对目前冷链物流的发展和研究状况以及相关背景予以了综述，其次通过对冷链物流配送中心选址的相关问题进行分析，确定冷链物流的特性，影响因素以及配送中心选址的理论和方法；进而研究层次分析法在冷链物流配送中心选址中的具体应用；最后通过运用层次分析法对长株潭地区三个最合适且符合实际的备选区域进行初步选址方案的确定。
文章旨在为地方政府或者企业在冷链物流配送中心选址决策的过程中提供理论上的支撑和参照作用，并具有一定的实际意义。
关键词：冷链物流；配送中心选址；层次分析法；长株潭地区。
The Location selection of Cold Chain Physical Distribution
Center in changzhutan
Abstract:Logistics industry has got a wide spread attention as one of the top ten revitalization industry in our central government.We gradually realize both economic and social benefits will be brought by the development of logistics, meanwhile，the cold chain logistics as a part of logistics industry has played great important role in several aspects of our life.Changsha, Zhuzhou and Xiangtan region is the country's major integrated transport hubtransportation equipment and commerce center.We all know that correct location of the cold chain logistics distribution center will directly influence all aspects of logistics .As a result, the study of cold chain logistics distribution center in Changsha, Zhuzhou and Xiangtan regions has become important.
In this article, firstly, it analysis some related problem of cold chain logistics distribution center site selection. Secondly,it find out the characteristics and impact factors of cold chain logistics, meanwhile, it also analysis theories and methods of distribution center location. Then it studied how to apply the Analytic Hierarchy Process to the cold chain logistics distribution center site selection. Lastly, it take preliminary site selection of the most appropriate and realistic alternative region in Changsha, Zhuzhou and Xiangtan by the use of Analytic Hierarchy Process.
This article aims to provide theoretical support and reference to the local governments or enterprises in the decision-making process of cold chain logistics distribution center site selection.It also has certain practical significance.
Key words:Cold chain logistics;Distribution center site selection;
AnalyticHierarchyProcess;Changzhutanrigion
目录
1 绪论 ....................................................................................................... 1
1.1 研究背景及意义 ............................................................................... 1
1.1.1 设计背景 .................................................................................. 1
1.1.2 设计意义 .................................................................................. 1
1.2 国内外发展和研究现状 ................................................................... 2
1.2.1 国内外发展现状 ...................................................................... 2
1.2.2国内外研究现状 ......................................................................... 2
1.3 设计内容及研究思路 ....................................................................... 3
1.3.1 设计内容 .................................................................................. 3
1.3.2 设计思路 .................................................................................. 4
2冷链物流配送中心选址的理论基础 ..................................................... 5
2.1 冷链物流概述 ................................................................................... 5
2.1.1冷链物流的概念 ......................................................................... 5
2.1.2 冷链物流的分类 ........................................................................ 5
2.1.3 冷链物流的特征 ........................................................................ 5
2.1.4冷链物流的作用 ......................................................................... 6
2.2 冷链物流配送中心理论 ..................................................................... 6
2.2.1 物流配送中心的概念和作用 .................................................... 6
2.2.2 物流配送中心的主要职能 ........................................................ 6
2.2.3 物流配送中心的分类 ................................................................ 8
2.2.4 冷链物流配送中心的特点 ........................................................ 8
2.3 配送中心的选址理论 ......................................................................... 9
2.3.1 配送中心选址的概念 .............................................................. 9
2.3.2 配送中心选址的原则 ................................................................ 9
2.3.3 配送中心选址的考虑因素 ........................................................ 9
2.4 配送中心选址方法 ......................................................................... 11
2.4.1 主要研究方法简介 ................................................................ 11
2.4.2 选址方法比较 ........................................................................ 12
2.4.3层次分析法的选择 ................................................................... 13
3基于层次分析法的冷链物流配送中心选址研究 ............................... 15
3.1层次分析法的基本思路和步骤 ........................................................ 15
3.1.1层次分析法的基本思路 ........................................................... 15
3.1.2层次分析法的基本步骤 ........................................................... 15
3.2冷链物流配送中心的影响因素 ........................................................ 16
3.2.1经济效益因素 ........................................................................... 16
3.2.2社会效益因素 ........................................................................... 18
3.2.3服务效益因素 ........................................................................... 18
3.3指标体系的建立 ................................................................................ 19
3.4基本算法............................................................................................. 21
4长株潭地区冷链物流配送中心选址分析 ........................................... 25
4.1备选地点简介 .................................................................................... 25
4.1.1星沙金霞经济开发区简介 ....................................................... 25
4.1.2湘潭九华物流园区简介 ........................................................... 26
4.1.3长沙空港物流园区简介 ........................................................... 27
4.2运用层次分析法初步确定选址地点 ................................................ 27
4.3选址结果分析 .................................................................................... 34
结论和展望 ............................................................................................... 35
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 设计背景
近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。冷链在我国已经处于井喷式发展的前沿阶段，但是目前，从总体上看，我国冷链物流发展仍处于起步阶段，大部分生鲜易腐产品仍在常温下流通，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，远不能满足人们对生鲜冷冻食品的需求。继2010年农产品冷链物流发展规划出台以后，湖南省也制定冷链物流发展规划，规划期为2011—2015年。“十二五” 湖南省冷链物流工程的基本目标是：湖南省果蔬、肉类、水产等农产品冷链流通率分别达20%、30%、35%，冷藏运输率分别提高到30%、50%、55%左右，流通环节产品腐损率降到15%、8%、10%以下。
长沙，株洲，湘潭（简称长株潭）地区是国家级重点开发区范围，全国重要的综合交通枢纽以及交通运输设备和商贸物流基地，随着该区域一体化进程的加快,物流产业已经成为实现其经济增长的重要推动力,物流资源投入的规模，力度和方式将直接影响长株潭乃至湖南省工业化的效率和水平。特别是长株潭三市在2007年底被批准为国家资源节约型、环境友好型社会综合配套改革实验区,长株潭地区物流产业发展面临新的发展机遇和挑战。
1.1.2 设计意义
冷链物流的主要服务对象是农产品、加工食品、药品，花卉，特别是生物制剂和血液制品，以及部分危险化学品等，这些产品均直接或间接的关系到全国人民的身心健康，另外冷链物流的发展也是我国建立资源节约型社会的重要途径，因此对于我们国家和人民都十分重要。
物流配送中心的合理选址除了有利于降低物流成本和投资的风险外，对于促进区域经济的发展、保护自然环境、缓解城市交通的压力等方面都具有积极的意义。因此，对物流配送中心选址的理论、方法以及物流配送中心选址规划中存在的问题进行深入的研究和探讨不仅有利于我国物流配送中心的建设和发展，而且有利于物流理论的进一步发展和完善。冷链物流配送中心是我国发展冷链物流的
核心环节，冷链配送中心的选址问题更是现阶段我国发展冷链的关键所在，长株潭地区冷链物流配送中心的合理选址将不仅有利于该地区冷链物流的发展，他对整个湖南，乃至全国冷链物流的迅速发展同样具有重要的意义。
1.2 国内外发展和研究现状
1.2.1 国内外发展现状
国外冷链物流在标准，技术以及市场化程度上都已经趋于成熟，为了确保冷链物流的食品质量与安全，发达国家已经制定了一系列法律法规和标准；技术上，国外冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备，冷冻链运输的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅为1%—2%，能够较大程度的延长保鲜期；市场化程度上，一些发达国家（如美国）几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流外包给一些有实力的冷链物流公司，从而使得市场更加专业化，大大降低了物流成本。
目前我国关于冷链物流的政策法规相对少的多，同时也相对宽松，例如大部分禽类物品是在常温下进行加工的，国内冷链食品方面有量的突破但是没有质的飞跃；在技术的运用上远远落后于国外，冷链设备不足，原有设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障，食品物流成本占到总成本的70%左右；市场化程度上，我国大部分鲜冷产品都是通过生产商自己运输或者销售商直接运输，较少有三方物流的参与。目前第三方物流比例为27%，而在冷链物流的第三方物流企业就更少了。
1.2.2国内外研究现状
国外对于物流配送中心选址问题取得了很多令人瞩目的成就，形成了许多可行的模型和方法。归纳起来物流配送中心选址方法可分为定性型选址方法，定量型选址方法和俩类型方法的结合等三类。目前，具有代表性的研究有；Holmbergk采用了非线性运输费用的选址问题，并用分枝界定法进行了目标方案的求解。Owensh等人在研究了工厂等设施选址问题的动态特点和需求的随机不确定性的基础上，建立了随机选址模型和动态选址模型。Tompkins and Whit提出了通过肘影响因素进行所有可能影响因素的比较和研究，运用贝克尔提出的偏好理论来确定主观因素权重的方法。Barahonaf等专家则用混合整数规划的方法建立了仓储中心选址模型，不仅考虑了选址的固定费用、运输费用外，还考虑了库存量的
大小所带来的库存费用，并用沃尔菲分解算法进行了求解和利用次梯度优化方法来加速上面算法的收敛。Stevenson提出了采纳成本一容量分析方法确定最优厂址。Siddhartha则利用在多品种产品，多设施选址框架下引入仓储费用、定交货费用和运输费用。将这几种物流成本对传统选址模型的影响进行了研究和拓展，提出了一个综合性的模型，将物流总成本最小最为最终的选址方案。Spohrer和Kmak提出运用权重因素分析法把定量因素和定性因素结合起来，从多个备选方案中选择合适的地点。
我国上世纪80年代开始着手探索物流的相关问题，并开始出现“物流配送中心”一词，10年之后，第一个现实意义的物流配送中心才得以建成。。虽然我国针对物流配送中心选址的研究时间不长，但目前在相关问题的理论研究上取得了不错的进展。杨波研究了多品种随机数学模型这一定量的物流配送中心选址问题，丁浩等人研究了针对城市物流配送中心选址方法，并提出了O-I型整数规划问题。谭凌等人则提出了建立于库存成本最低的配送中心选址问题，探讨了需求不确定性与存在运输规模经济下的连锁企业的配送中心选址相关问题。王战权等将遗传算法这一具有全局搜索优化技术的方法运用到配送中心的选址过程中，通过建立选址的遗传算法的模型，同时探讨了算法设计，并研究了其特点，并比较了传统的混合整数规划法和遗传算法。高斌、张仁颐提出“物流中心选址的一种“新模型”，该模型综合了各种选址方法进行定性和定量分析。孙会君等人研究了考虑路线安排下的物流配送中心选址，建立了双层规划模型并给出了求解的基本算法。龚延成则介绍了最小化运输费用为目标，通过借助最小二乘法，构建出物流配送点的选址模型和其迭代算法。杨椅峰针对上海市给出了他关于冷链物流配送中心选址的方法，翟庆也提出了基于层次分析法的冷链物流配送中心选址。
目前，国内对配送中心选址的研究主要集中在对配送中心选址模型的研究，旨在利用各种模型与数学方法找到最合理的选址位置，但这种理论方法在实际应用中也遇到不少困难，因此国内配送中心选址的研究要与整个物流网络相切合。
1.3 设计内容及研究思路
1.3.1 设计内容
以物流配送中心选址的方法为主线，比较并分析目前国内主要研究方法和成果，并结合冷链物流的特点，将冷链物流所需要的特殊因素考虑到选址的过程中
去，通过各种配送中心选址方法的比较研究，得出最合适的选址方法，并结合长株潭地区的实际情况，提出合理的配送中心可选地址。
1.3.2 设计思路
思路主要分为五个步骤，首先：了解国内外冷链物流的发展和研究的现状，存在的问题及未来的规划；其次：分析归纳配送中心选址的方法，研究冷链物流的特点和影响因素；再次：寻找适合冷链物流配送中心选址的方法；接着：基于层次分析法对长株潭地区冷链物流配送中心选址进行研究；最后：选址决策，运用层次分析法对长株潭地区符合实际情况的三个备选区域进行初步选址。设计思路图如下图1-1所示：
图1-1设计思路图
2冷链物流配送中心选址的理论基础
2.1 冷链物流概述
2.1.1冷链物流的概念
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品（如农产品、家禽肉类、水产品、、冷冻或速冻食品。特殊的商品有：药品、疫苗、血液等在生产加工、储存运输、分销以及到消费前的各个环节中一直处于规定的低温状态下，是一项保证食品品质，减少食品损失，浪费的一项系统性工程。
冷链物流通常有四个不同的环节组成，即：冷冻生产加工，冷冻储藏，低温冷冻运输及配送和冷冻销售。各个环节必须有序连接，整个过程必须保持冷冻状态。
2.1.2 冷链物流的分类
冷链物流注重低温运作，按照不同的温度要求可以将冷链物流分为五大类，如表2-1：
表2-1冷链物理的分类
类别
温度 超低温物流 -50℃以下 冷冻物流 -18℃以下 冰温物流 -2℃——2℃ 冷藏物流 10℃以内 控制常温物流 10℃——25℃
2.1.3 冷链物流的特征
冷链物流是一种特殊的物流方式，因其所运输的物品属于易变质产品，从而具有不同的要求和特点，冷链物流具有以下三个基本特征：
1.高水平
冷链物流需要专门的设备，专业化的运作和管理人才以及标准化的操作流程等，这是有冷链物流的高水平性所决定的。
2.高效率
冷链物流需要严格遵守3T原则才能保证运输产品的质量。即：温度（temperature）,运输流通时间（time）,产品本身的耐腐性（tolerance）。因此根据不同的产品我们需要设定相应的最适温度，尽量缩短运输时间，高效是冷链物流中一个不可或缺的元素。
3.高成本
整个冷链物流过程需要进行实时的监控和调整，这样，无形中加大了运作的成本；另外冷链设备的购买和维护的成本也较高。因此高成本也是冷链物流的一个突出特征。
2.1.4冷链物流的作用
食品和药品等作为特殊的商品，其质量的好坏将直接影响到人民的生活和健康水平。因此冷链物流的发展将主要有以下三个方面的作用：
1.人们可以享受到更新鲜、更营养的食品，以及效果更好的医疗药品，大家生活品质将得到提升。
2.发展冷链物流，可以减少产品的产后损失，提升产品效益；还可以增加产品的服务范围，扩大各区域之间的商贸往来。
3.从宏观层面看，冷链物流的发展对整个物流行业的进步有十分重要的意义。
2.2 冷链物流配送中心理论
2.2.1 物流配送中心的概念和作用
根据《市场用语词典》的解释，物流配送中心是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。配送中心是为降低运输成本、形成运输的规模经济，扩大运输产品覆盖范围而建立起来的设施设备，并且也是能够开展经营和管理工作的机构。因此物流配送中心的作用主要有以下几个方面：
1.减少交易次数和流通环节。从而节省了交易成本以及可以避免规模不经济所带来的物流成本的升高。
2.减少客户库存，提高库存质量。产品供应商或者产品代理商可以将产成品储存在配送中心的仓库，从而大大减少了自建仓库的建设，管理和运营成本；另外，配送中心能够对其仓库实施专业化管理，不仅可以因技术和规模效应而使成本降低，同时也可以因专业化而提高库存质量。
3.与多家供应商建立合作关系，能够有效而迅速的反馈信息，从而满足顾客的不确定性需求。
2.2.2 物流配送中心的主要职能
配送中心的职能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要职能是围绕配货和送货而确定的，配送中心的作业流程图如下图2-1所示。
图2-1配送中心作业流程图
各项功能的定义及作用如下表2-2所示。
表2-2配送中心功能定义及其作用表
功能
集散功能 定义和作用 凭借配送中心优越的地理位置以及拥有的设施和设备和专业化人
才，货物由几个公司集中到配送中心，再进行发运。从而可以提高货车
的满载装卸率，来降低运输成本。集散功能是配送中心最重要的功能。
储存是对运输物品实行暂时的保管和维护，其目的一是为了解决季
节性产品的生产计划与季节性销售的时间不对称问题。二是保证产品的
生产和消费能够正常进行，不出现断货等情况。储存功能是配送中心一
个非常重要的功能。
配送过程中，为解决生产中大批量，少规格和消费中的小批量，多
样化要求的矛盾，按照用户对货物的不同要求对商品进行分装、配组，
包装等加工活动，这也是配送中心功能之一。
在订货或进货时，不同的用户对于货物的种类、规格、数量会提出
不同的要求。针对这种情况，为了有效地进行配送，即为了同时向不同
的用户配送多种货物，配送中心必须采取适当的方式对组织来的货物进
行理货拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。理货分
拣也是配送中心的一个重要功能。
物流配送中心通常需要拥有或可以租赁较大规模的运输工具，能够有能
力建设覆盖所服务区域甚至全国的运输网路，能够满足不同客户针对不
同产品在不同地点对不同运输工具的需求，并能够在规定的时间内送达
客户指定地点，尽可能的方便客户，因此，配送功能同样也是配送中心
一项不可或缺的功能。 储存和保管功能 流通加工功能 理货和分拣功能 配送功能
另外，配送中心同时还可以具有采购、服务、衔接、信息汇总以及传递等方面的功能。
2.2.3 物流配送中心的分类
根据不同的分类方法可将物流配送中心分为各种不同的类别，本文只介绍其中一种典型的分类方法。按照内部特性可将物流配送中心分为三类，如表2-3所示。
表2-3配送中心分类表
分类
储存型配送中
心 定义及特点 该类配送中心以储存功能作为其最重要的功能，一般来讲，在供过于求时，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功
能；在供不应求时，企业原材料供应需要有较大库存支持。我国目前待建
的一些配送中心，都采用集中储存的形式，库存量比较大，大部分储存型
配送中心。
该类配送中心的功能与储存型配送中心相反，它基本上没有长期储存
功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进
入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。日本的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储
存则依靠一个大型补给仓库。随着经济社会的快速发展，流通型配送中心
的建立是一种趋势。
该类配送中心具有加工职能，能够根据用户的需要或者市场竞争的需
要，对配送物进行加工之后再进行配送。在这种配送中心内，有分装、包
装、初级加工、集中下料、组装产品等加工活动。世界著名连锁服务店肯
德基和麦当劳的配送中心，就是属于这种类型的配送中心。 流通型配送中心 加工型配送中心
2.2.4 冷链物流配送中心的特点 1.标准化水平高
冷链配送中心针对不同物品都有标准化配套的冷冻设备，控制温度和仓储中心，需要按照标准化的流程进行采购，储存，运输，配送等业务。
2.管理运营水平高。
针对产品的特殊性，冷链配送中心需对各个环节进行严格的管控，尽量加快产品的流通速度；另外，冷链配送中心的管理和工作人员通常具有较强的业务知识和能力，能够运用相关知识进行现代化管理。
3.信息化建设水平高。
条形码扫描技术在冷链物流配送中心有着较为广泛的应用，另外，配送中心总控制室也需要对设备内温度进行远程实时监控、调整和信息的反馈，一般说来，
较为成熟的冷链物流配送中心会有一套完整的辐射其整个服务网络的信息服务系统。
2.3 配送中心的选址理论
2.3.1 配送中心选址的概念 配送中心的选址是指根据一个国家或一个地区的物流现状，结合该地区的经济社会环境，应用定量，定性或者俩者相结合的分析方法选择具有良好经济效益，社会效益和服务能力的配送中心地点。较好的配送中心选址方案是能够使商品通过配送中心的，汇集，中转，分发，直至运输到最终需求点的全过程效益最高。配送中心所处地址在整个物流系统中发挥着非常重要的作用，属于管理战略层的研究问题。
2.3.2 配送中心选址的原则 配送中心的选址必须同时遵循系统工程原则，价值工程原则和发展性原则。
1.系统工程原则。物流配送中心的职能包括收验收，搬运，储存，包装加工，分拣，配送、信息处理等以及供应商、分销商的连接。在覆盖范围，服务水平和未来发展的结合方面，如何使他们之间十分均衡，协调的运转，是极为重要的。其关键是做好物流量的分析和预测，把握住物流的最合理流程。
2.价值工程原则。在激烈的市场竞争中，对配送的及时和缺货率低等方面的要求越来越高，在满足服务量高的同时，又必须考虑物流成本，因此必须对建设项目进行可行性研究，以求实现最高的综合效益，而选址方案的确定正是其中关键性的一环。
3.发展性原则。在进行物流配送中心选址时，应考虑到方案的选择具有较强的应变能力，以适应国家以及省市经济发展方针的调整，物流量的扩大和对经营范围的拓展，在规划设计第一期工程时，应将第二期工程纳为总体规划，并充分考虑扩建时的业务工作需要。
有关学者还在其它文献中提到了物流配送中心选址的四个原则，即：适应性原则，协调性原则，经济性原则，战略性原则。它是对上述三个原则的具体细化，让大家更容易理解，俩者的内容实际上是一致的。
2.3.3 配送中心选址的考虑因素
配送中心选址是一个复杂的过程，为了达到综合效益最高，通常我们需要对
1.气象条件
选址的过程中主要考虑的气象因素有温度，湿度等指标。配送中心周边不应有产生腐蚀的气体、粉尘的工厂，至少应处于这些企业的上风方向，还应与居民区和易发生火灾的单位保持一定的距离，如：油库、加油站等。
2.地质条件
配送中心一般应设置在地形高的地段，容易保持物资干燥，减少物资保管费用；土地承载力要高，注意地面以下存在淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件。
3.交通运输
交通运输是影响配送费用及效率的重要因素，需考虑对外的运输通路，进出的流畅度。对于一般的物流配送中心，可选在高速公路、国道、快速道路及城市主干道路附近；对于综合型物流配送中心，一定要选择在两种以上运输方式的交汇地，如铁路、公路、水运或是航空等运输方式的交汇处。
4.公共设施状况
物流中心所在地要求城市道路和通讯设备齐全，有充足的供电，供水，通讯信号要全面覆盖，并且有配套的应急处理措施。
5.经营环境
物流配送中心所处区域的优惠政策和相关企业的数量都将会给配送中心带来很大的影响，另外，足够充足的高素质人力资源也是影响其选址的重要因素之一。
6.服务水平
配送中心应该有能力服务其所规划的区域，现代物流一个很重要的指标是能否实现对客户所需产品进行准时配送，在选址时，应考虑能够保证在任何时候都能为客户提供满意的服务。
7.环境保护要求
配送中心的建立，目的是为了提高社会的经济效益，但是不能影响到生态环境的建设。环境问题也是选址过程中需要重点考虑的问题。
2.4 配送中心选址方法
2.4.1 主要研究方法简介 目前国内外对物流配送中心选址方法的研究已经比较成熟，选址方法主要分为定量选址法和定性选址法。定性方法有优缺点比较法，专家打分法，德尔菲法等。定量分析法有重心法，数学规划方法，多准则决策方法，遗传算法，层次分析法等。
1.优缺点比较法
优缺点比较法是一种最简单的设施选址的定性分析法，尤其适应于非经济因素的比较。该方法的具体做法是：罗列出各个方案的优缺点进行分析比较，并按最优、次优、一般、较差、极坏5个等级对各个方案的各个特点进行评分，对每个方案的各项得分加总，得分最多的方案为最优方案。
2.灰色综合评估法
灰色系统理论是我国学者邓聚龙教授于1982年提出的。根据颜色的深浅来形容信息的明确程度。用“黑”表示信息未知，用“白”表示信息完全明确，用“灰”表示部分信息明确、部分信息不明确。灰色系统理论主要是利用已知信息来确定系统的未知信息，使系统由“灰”变“白”。由于配送中心在规划初期通常具有很多未
知因素，缺乏可用信息，因而在很大程度上看做一个“贫信息”系统，运用灰色综合评估法可以很好的解决这一问题。
3.德尔菲法
德尔菲法又称专家规定程序调查法。该方法主要是由调查者拟定调查表，按照既定程序，以函件的方式分别向专家组成员进行征询；而专家组成员又以匿名的方式（函件）提交意见。经过几次反复征询和反馈，专家组成员的意见逐步趋于集中，最后获得具有很高准确率的集体判断结果。
4.重心法
重心法选址通常考虑配送中心到零售店的发送费用，还考虑了配送中心的管理费用和从工厂到配送中心的运输费用，即按照总费用最小的原则来选择地点。
比如说设有n个商场，地点分别为（x1，y1），（x2，y2）......(x3,y3),各自对应的需求量为W1，W2，W3，……Wn。设配送中心的地点为（x0，y0）。当配送中心与商场之间的直线距离乘以其对应的需求量Wj，再乘以发送费率所得的积为最小时，此地点即为最优地点。
5.数学规划方法
数学规划方法包括线性规划，非线性规划，整体规划和动态规划等，在使用的过程中通常会引入不确定性这一概念，从而产生了模糊规划，随机规划或者俩种规划的结合等规划方案。为了能够更加贴近实际情况，不确定性规划主要是在规划中价值向量，资源消耗向量和资源约束向量引入不确定性。目前使用该方法的一个趋势是将启发式算法和各种规划方法相互结合，对配送中心选址进行一个综合的规划和计算。
6.遗传算法
遗传算法是一种启发式算法，它是模拟达尔文生物进化论的自然选择和遗传学机理的生物进化过程的计算模型，是一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法。遗传算法主要有三个算子，即选择，交叉和变异，通过这三个算子，问题可得到初步的优化，最终达到满意的优化解。遗传算法的基本步骤是：编码——初始群体的生成——交换——适应度值的评估检测——选择——变异——中止。
2.4.2 选址方法比较
以上各类各类方法的研究都比较成熟了，但是他们具有不同的理论基础和评
价着重点，因此，我们需要根据配送中心的实际情况选择合适的方法。下面，我将从选址方案的客观性，简易性和广泛性等指标对各种方法做一个比较分析。
1.客观性 客观性是指选址方法在运用时，评价者自身的主观色彩应该尽量低，而是更多的运用实际的数据和信息，备选方案有非常充分的资料可供查询。客观性主要体现在评价体系赋予权重值的过程中。德尔菲法更加倾向于专家的主管看法，因此客观性不强。对于层次分析法，因其本身是将人的思维加以数学化和模型化的方法，决策者的偏好，经验都会影响到最终结果，在建立层次结构和构造判断矩阵的时候都会有主观因素参与其中，因此其客观性也是不够。最后，灰色综合评价法较好的解决了排序过程中的主观干涉问题，但在指标权重的赋值等方面仍存在客观性不强的特点。重心法，数学规划方法和遗传算法在客观性方面有很好的表现。
2.简易性
简易性是指选址方法在运用是易操作，易理解，易掌握。层次分析法步骤简明，原理简单而且易于接受，计算方面也不是很复杂；灰色综合评价法信息要求不高，操作也较为简单，想比较而言，重心法，数学归纳法和遗传算法对于计算要求较高，计算错误对结果会产生很大影响，另外，遗传算法原理比较深奥，不容易被掌握，而德尔菲法法的步骤比较复杂，需要花费很长时间才能得出结果。
3.广泛性
广泛性是指选址方法的兼容性，即能够对于不同情况，不同特性的物流配送中心都能得出较为合理的选址结果，体现了方法的适用范围。层次分析法能够对各类因素进行综合考虑，适合于各类配送中心的选址。德尔菲法和遗传算法同样也能够较好处理各类选址问题，广泛性也较为明显。灰色综合评价法对于过多的指标无法体现所有方案的有效信息量，广泛性会弱一些，对于重心法和数学归纳方法通常需要较多的数据支撑，对于无法量化的指标就无法很好的使用了，因此，它们的广泛性最差。
2.4.3层次分析法的选择
层次分析法简单来说是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个整体或者系统，将目标分解为多个准则，进而将指标分解为若干个层次，通过将定性指标
模糊量化方法，对各个指标赋予相应的权重，然后算出层次单排序和总排序，以作为多指标、多方案优化决策的系统方法。
层次分析法的优点主要有：
1.系统性的分析方法 层次分析法把研究对象作为一个系统，按照分解、比较判断、检验，综合的思维方式进行决策。系统的原理在于不忽视各个指标对结果所产生的影响，该方法每一层的权重设置都会影响到最终结果，而且因为每个层次中的因素对结果的影响程度都是通过通过赋予权重而量化的，因此能够综合各个因素对选址的影响，保证不忽视部分因素，并且所得结果明确。这种方法尤其可用于多目标、多准则、等的系统评价。
2.简洁实用的决策方法 这种方法没有采用高深数学方法和知识，仅需要求解判断矩阵的特征值和特征向量，它把定性和定量两种方法有机地结合起来，从而将人们的思维过程量化、系统化，便于人们直观的理解和接受，并且能把多个目标、多个指标又很难将指标全部量化的问题化为多个层次而目标却单一的问题，通过两两相互对比确定同一层次元素相对上一层次元素的数量关系后，最后进行简单的数学运算。即使是文化水平一般人也可了解层次分析的基本原理和掌握它的基本步骤，计算步骤也比较简洁，并且所得结果明确，容易为决策者掌握和运用。
3.适合该地区选址的方法
目前，长株潭地区冷链物流配送中心地址备选方案为星沙金霞经济开发区，湘潭九华物流园区和空港物流园区。每个地域均有其优势和劣势，同时考虑到该冷链物流配送中心的战略规划，众多定性指标和部分定量指标将得到运用，各因素之间的相互影响也需要重点考虑。另外，由于该配送中心是长株潭地区乃至整个湖南地区首家冷链物流配送中心，相关资料和信息都较少。
综上所述，层次分析对长株潭地区冷链物流配送中心选址是一种科学方法。
3基于层次分析法的冷链物流配送中心选址研究
3.1层次分析法的基本思路和步骤
3.1.1层次分析法的基本思路 层次分析法的基本思路是将一个复杂的多目标决策问题看作为一个系统，首先根据问题的性质和要达到的目标，将目标分解成多个可供比较和衡量的指标，从而建立针对于目标层和准则层的层次结构图；其次，分层次构造每一层次之于上一层次的判断矩阵，根据其相对重要性，由1-9表示。赋予各指标相应的权值，这里可以借助办公软件excel或者利用线性代数的知识，求出该矩阵最大特征值以及其所对应的特征向量，按照特征向量中各元素大小进行层次单排序，特征向量中对应元素值大的指标，其相对重要性就越大；然后进行一致性检验，检验的目的是检测判断矩阵的赋值是否合理，如果不合理需要对判断矩阵进行调整；最后需要进行层次总排序和一致性检验，总排序是要找出方案层之于目标层的重要性排序，进行一致性检验的目的在于尽管各层次对于上一层次某一指标的一致性检验合理，但是对于整个层次的一致性检验则不一定合理，所以需要再次进行一致性检验。
3.1.2层次分析法的基本步骤
层次分析法的基本步骤如下图3-1所示。
图3-1层次分析法的基本步骤
3.2冷链物流配送中心的影响因素
3.2.1经济效益因素
经济效益是衡量一切经济活动的最终的综合指标，即以尽量少的劳动耗费取得尽量多的经营成果，或者以同等的劳动耗费取得更多的经营成果。所谓经济效益好，就是资金占用少，成本支出少，有用成果多，经济效益明显。一般来说，影响冷链物流配送中心选址的经济因素主要有：
1.区域经济发展状况
物流行业的发展本身得益于整个社会的经济发展，行业的诞生也正是因为经济发展的所催化的，随着经济的发展，各地区贸易往来越来越频繁，人们也越来越重视降低产品在运输过程中所产生的成本，从而物流行业从服务业中开始衍生出来。区域经济的发展程度是配送中心得以发展的源动力。
2.园区基础设施的配备情况
冷链物流配送中心是集多项功能为一体的企业或者组织，它的正常运营需要多方面予以支持和配合，许多基础设施如果要配送中心自主建设的话会带来高昂的成本，会给配送中心带来沉重的经济负担，这些基础设施包括物流园区内的道路，通信，水电等。因此，在考虑配送中心未来的经济效益时，必须先调查研究所选地址处基础设施的建设情况。
3.相关大型企业的集合度
冷链物流配送中心是为需要冷冻服务的供应商服务的，因此，相关生产企业的集合度越高，配送中心所能创造的价值就越大，这一指标是配送中心得以不断壮大的前提。
4.完善的交通运输网络和交通枢纽
运输成本在整个物流系统总成本中占有很高的比例，配送中心的一个非常重要的职能也是进行货物的配送和运输，而是否具有完善的交通运输网络以及是否靠近货运枢纽都在很大程度上影响着运输成本，因此为了提高经济效益，这一点是不容忽视的。
5.地价因素
配送中心特别是冷链物流配送中心通常占地面积较大，有得甚至达数千亩之多，单纯购地都将是一笔巨大的投资。因此，我们在进行选址研究时要充分考虑到该区域的地价因素，最好能够得到政府相关政策上的补贴。
6.劳动力资源
冷链物流配送中心的高水平性决定了其对劳动力的要求，配送中心需要专门人才，是否拥有充足的高素质的劳动力资源将影响到配送中心的可持续发展状况。
其它的，包括政府政策，建设工程量大小，是否存在竞争对手，劳动力工资水平等因素都将影响到配送中心的经济效益。
经济效益是物流配送中心作为一个企业其一切经济活动的根本出发点，良好的经济效益有利于配送中心高效运转，有利于扩大配送中心的规模和其服务，是配送中心长期经营的基本保证。
3.2.2社会效益因素 社会效益是指一个企业或者组织的生产运作活动对周边，区域乃至整个社会的影响。正外部效应是指企业或组织的经营活动对其周围的环境，或是周边的公司，更或是对整个社会的正面影响，能够为它们带来收益。一般来说影响冷链物流配送中心选址的社会效益因素有：
1.对生态环境的建设的影响
随着工业化进程在我国的逐步推进，环境问题日益凸显，对于一个现代化的冷链物流配送中心选址决策者，我们有责任去考虑配送中心对生态环境的影响，尽量减少对生态环境的破坏，最好能够有益于生态环境的建设。 2.对周边企业的影响
配送中心一方面是为相关生产制造企业服务的，对这类企业产生的有益影响越大，配送中心的建立就越有意义，另一方面，由于物流园区各企业之间必然存在着竞争性和排它性以及影响的外溢性，配送中心对其它企业的影响也需要认真考虑，不能因为配送中心的建设大大损害到其它不相关企业的利益，那就得不偿失了。
一个企业或组织有责任承担社会责任，有义务为整个社会做出贡献。良好的社会效益是配送中心拥有社会责任感的一种体现，也是其可持续发展的保证，建立环境保护型，生态友好型的配送中心符合社会发展的趋势，也符合现代化物流配送中心的要求。
3.2.3服务效益因素
物流行业属于第三产业——服务业，每一个物流配送中心的建立都是为了促进经济发展，服务社会。通过加强与供应链上游的各级供应商建立长远的合作关系，同时有逐步拓宽配送中心的服务区域。配送中心采用现代化技术，实行专业化管理，整合各方面资源有效满足顾客的各种需求，通过引进先进的冷冻设备以及专业化人才，提高冷冻食品的质量。一般来说影响冷链物流配送中心选址的服务效益因素包括：
1.服务范围的广泛程度和服务层次的深度
一般说来，配送中心服务范围越广，其影响力就越大；服务深层次越深，其服务的专业性就越强。俩者结合起来能够很好地衡量配送中心服务能力的大小。因此对于评价服务能力的指标，这俩者是需要加以考虑的。
2.产品的贮藏和运输的冷冻情况
冷链物流配送中心的核心业务即是保证产品在整个物流的过程中始终保持低温状态，那么产品的储存和产品的在途运输显然是影响到产品冷冻效果最重要的俩个因素，配送中心能否为供应商提供满意的服务，能否为客户提供满意的产品是评价其服务能力高低的重要指标，因此这俩个因素的研究与分析则显得极其重要了。
3. 服务的信息化程度
配送中心为了提升自己的服务水平，需要实时与供应商和客户取得联系，与他们进行资源共享；同时也需要对冷冻产品的温度和实时运输所在地进行监控和加快产品的流转过程。通过运用现代网络和相关信息采集设备（如手持自助物流终端设备）可以很好的实现上述功能。因此，我们必须要考虑到物流配送中心在这一指标方面的所能达到的程度。
服务水平的高低直接影响到配送中心的长远发展，同时也影响到冷冻产品的质量，是一件关乎国计民生的事业。良好的服务水平能满足客户的需求，是产品质量的根本保证，从长期来看，对于降低配送中心的成本也是很有帮助的。
3.3指标体系的建立
指标体系的建立是进行预测或评价研究的前提和基础，它是将抽象的研究对象按照其本质属性和特征的某一方面的标识分解成为具有行为化、可操作化的结构，并对指标体系中每一构成元素（即指标）赋予相应权重的过程。
冷链是指对于部分需要冷冻的产品，从生产加工、储存、运输再到消费者使用前等各个环节，使产品始终处于冷冻的状态之下，以最大限度的保证产品的质量为目的的过程。
指标体系建立的过程中应明确各指标之间的关系（并列或从属），根据上一小节的论述，层次分析法中准则层确定为三个指标：经济效益，社会效益和服务水平。子准则层划分为12个指标，其中从属于经济效益的指标是：利用已有基
3.4基本算法
1.确定层次结构
根据目标层的性质和特点画出层次结构图，一般来说，层次结构图由目标层，准则层，子准则层和方案层组成，每一个指标所对应的二级指标最好不要超过9个，从而保证较为准确的结果。
2.构造判断矩阵和层次单排序
标度
1
3
5
7
9
2，4，6，8 含义 表示两个指标相比具有相同的重要性 表示两个指标相比，前者比后者略微重要 表示两个指标相比，前者比后者明显重要 表示两个指标相比，前者比后者非常重要 表示两个指标相比，前者比后者极端重要 表示上诉各比较的中间值
若指标i与指标j的相对重要性比较为cij，那么指标j与指标i的相对重
满意的一致性，当RI≥0.1时，则需要重新调整判断矩阵各元素的取值，当符合RI<>
4长株潭地区冷链物流配送中心选址分析
4.1备选地点简介
4.1.1星沙金霞经济开发区简介
长沙金霞经济开发区地处长沙市开福区北部，是国务院批准的长沙市总体规划近期重点开发区、湖南省十大重点省级开发区之一、同时也是长沙市物流产业唯一核心园区。园区内京广铁路贯穿南北，石长铁路连接东西，京珠高速、长常高速、107国道、319国道交汇于此，长沙新港通江达海，长沙黄花国际机场距此仅20分钟车程，与国内外特大城市紧密相连，加上石油管道运输，使园区成为湖南省唯一集水运、公路、铁路、航空和管道五元化网络交通运输优势于一体的物流园区。受国家和湖南省政策的优惠，物流产业又是国家振兴产业，因此地价相对便宜。目前，园区规划总面积52.3平方公里，拥有金霞、鹅秀、沙坪、高岭四个组团。园区确定以金霞组团为核心区，主要布局功能齐全的物流服务设施，重点发展仓储、加工、配送、运输、信息服务等现代物流产业，并在沙坪、鹅秀、高岭、青竹湖等组团配套发展物流装备制造、大运量工业、出口加工、高新技术、服务外包和商贸地产等产业。目前各类入驻企业（包括农产品，药品）已达数百家之多，商品物流交易频繁，冷链物流配送中心的入驻将给相关企业带来很大的便利。园区拥有颇具规模的六大物流平台：长沙新港年均货物吞吐量约500万吨，铁路货运新北站已完成站场建设和试运行阶段，不久前物流园区又启动了金霞铁路现代物流中心项目；长沙金霞保税物流中心正式管理运营后，进出口业务显著增长，目前进出口业务总量已突破2亿美元，二期建设也在稳步推进；联运物流中心建设项目前期工程也已经完成，目的是打造地区交通枢纽；长沙综合保税区已经申报成功，级别为B级；信息化建设也取得了区域性成果，现代物流园信息中心一期工程的监控与OA系统已投入使用，并启动了长沙大宗商品交易中心建设。金霞物流园区位于省会长沙的星沙地区，长沙是湖南省的教育科研中心，众多优秀专家以及学子聚集于此，另外，星沙地区物流业发展迅速，较多的物流专业人员已经具有现代物流的思想，从而可以大力推进配送中心的建设。
“十一五”时期长沙金霞经济开发区乘势发展，这五年是开发区经济社会发展最快，进步幅度最大的五年，园区固定资产投资达135.58亿元，年均增长54.7%；
完成物流企业货物吞吐量1432万吨，年均增长72.12%；新建道路26余条，总里程达51.1千米；管理项目从“十五”末的4个增加到现在的90个；五年来物流园区共融资13.2亿元。园区现在是中国物流实验基地和中国物流学会产学研基地以及湖南省物流示范园区”。并在2010年，园区荣获“中国物流示范基地”和“湖南十大最具投资价值产业园区”得殊荣，这标志着金霞物流园区已处于同行业领先水平。
现在园区已经进入“十二五”发展规划。这五年内园区的奋斗目标是：提升整体效益，争创国家级综合型园区，力争将长沙金霞经济开发区建设成为我国中部地区的物流中心、城北工业基地、长沙的加工和商贸中心。为湖南地区的发展做出卓越贡献。
4.1.2湘潭九华物流园区简介
湘潭九华示范区始建于2003年底，是长株潭城市国家资源节约型、环境友好型社会建设综合配套改革事业区的示范区，也是省政府批准设立的台商投资区，九华示范区地处长株潭核心区域，南距湘潭市市中心5公里，北距长沙市中心27公里，离株洲市中心也仅有14公里。总面积138万平方公里。境内上瑞高速贯穿东西，长潭西线高速连接南北，湘江黄金水道通江达海，距黄花国际机场仅半小时车程，还有湘黔铁路，湘江生态经济风光带和建设中的沪昆高铁，区域优势得天独厚。交通便利，其中以公路为主，其次是水路运输和航空运输，九华物流园区处于我国南部中心地带和中西部地区结合带，既是广州，深圳，福建等沿海发达城市的内陆腹地，又是西部大开发的依托之地。
受国家级政策优惠，以及相对偏离省会城市，示范区地价较为低廉。目前九华示范区总体规划划分为三个组团，即产业新区40平方公里，滨江新城60平方公里，生态环境保护区38平方公里；确定了汽车及零部件制造，电子信息和先进装备制造三大主导产业。目前，示范区已开发建成面积15平方公里，入区企业200家（以三大主导产业为主），总投资1000亿元，已投产企业98家。人力资源方面，九华示范区目前影响力较为有限，专门的物流人才较为匮乏。
2010年园区实现收入180.1亿元，增长1.21倍，预计到2015年，将实现工业总产值突破1000亿元大关。目前九华示范区的第三产业的发展高于全国平均水平，处于较为强势的地位。
4.1.3长沙空港物流园区简介
长沙空港物流园区是国家级物流园区，占地面积约133公顷，物流园区依托黄花国际机场，提供以空运、快运为主的航空货运和国际物流服务。湖南省地处我国中部腹地，北接长江，南靠两广，与港澳地区邻近，地理区域优势明显。园区所在长沙市黄花镇，长沙市综合交通网络布局合理，各种运输方式协调发展，过境交通更是络绎不绝。公路方面，107国道、319国道、207国道、京珠高速和沪昆高速均交汇于此。城际公路便捷，与长株潭地区高速公路相连，车程仅1个小时，减少了货物地面运输时间，加快了运输速度。铁路干线京广线，浙赣线，湘黔线，客运高速京九线，沪昆线在此纵横交错。航空方面，长沙地处“珠三角”和“长三角”经济开发带之间，2个小时的飞行时间能够达到全国绝大部分城市。航空快速运输十分便利。
长沙空港物流园区是集货物集散、储存、中转、加工制造、物流配送和信息咨询等多功能为一体的综合物流园区，并建有航空公司基地，工商，保险，税务，物业等7七项功能为一体的配套综合服务区和将电子商务，物流咨询，自动化立体仓库，配送仓储等15项业务合一的第三方物流服务区以及集保税仓，保税加工与贸易和包装与转运管理为一体的报税税中心
目前该物流园区企业数目已逾百家，货物吞吐量已达80万吨，预计到2015年，企业数目将将达到200家，货物吞吐量达200万吨。实现收入1200亿元。
4.2运用层次分析法初步确定选址地点
1.冷链物流配送中心选址的指标层次结构如下：
F-S矩阵 经济效益 社会效益 经济效益 1 1 社会效益 1 1 服务能力 1 1 权重系数 0.67 0.67
S1-M M1 M2 M3 M4 M5 M6 M1 1 5 3 3 4 1/2 M2 1/5 1 1/2 1/2 1 1/5 M3 1/3 2 1 1 2 1/3 M4 1/3 2 1 1 2 1/3 M5 1/4 1 1/2 1/2 1 1/7 M6 2 5 3 3 7 1 M7 1/2 3 2 2 3 1/3 权重系数 0.055 0.262 0.144 0.144 0.266 0.039 S-M M8 M1 M1/3 权重系数 0.25 S3-M M11 M12 M10 1 3 M11 1/3 1 M12 1/5 1/2 权重系数 0.014 0.405
M-P P1 P2 P1 1/2 P2 1 P2 2/3 权重系数 0.464 0.281
M2-P P1 P2 P1 1 1/3 P2 3 1 P3 2 2/3 权重系数 0.545 0.182
M3-P P1 P2 P1 1 1 P2 1 1 P3 1
1 权重系数 0.333 0.333 M4-P P1 P2 P1 1 1/2 P2 2 1 P3 3 2 权重系数
0.540 0.297
M-P P1 P2 P 1 2 P 1/2 1 P 4 5 权重系数 0.333 0.569
M-P P1 P2 P 1 1/5 P 5 1 P 2 1/3 权重系数 0.582 0.109
M7-P P1 P2 P1 1 5 P2 1/5 1 P3 1/3 3 权重系数 0.104 0.637
M8-P P1 P2 P1 1 1/4 P2 4 1 P3 2 1/3 权重系数 0.558 0.122
M9-P P1 P2 P1
1 1/7 P2 7 1 P3 3 1/3 权重系数 0.669 0.088
M10-P P1 P2 P 1 1/2 P 2 1 P 1/3 1/3 权重系数 0.249 0.157
M11-P P1 P2 P1 1 1/3 P2 3 1 P3 2 3/2
权重系数 0.550 0.240 M12-P P1 P2 P1 1 1/2 P2 2 1 P3 3/2 3/2 权重系数 0.463 0.292
一致性检验表
CI 一致性检验表
CI 一致性检验表
CI M7-P 0.019 M8-P 0.009 M9-P 0.004 M10-P 0.027 M11-P 0.037 M12-P
0.027 M-P 0.050 M-P 0 M-P 0 M-P 0.005 M-P 0.012 M-P 0.002
S-M 0.0146 S-M 0 S-M 0.0563
星沙金霞经济开发区： 0.67*（0.055*0.464+0.262*0.545+0.144*0.333+0.144*0.540+0.266*0.333+0.039*0.582+0.090*0.104）+0.67*（0.25*0.558+0.75*0.669）+0.67*（0.014*0.249+0.405*0.550+0.481*0.463）=1.0080。
湘潭就华物流园区：0.67*（0.055*0.281+0.262*0.182+0.144*0.333+0.144*0.297+0.266*0.569+0.039*0.109+0.090*0.637）+0.67*（0.25*0.122+0.75*0.088）+0.67*（0.014*0.157+0.405*0.240+0.481*0.292）=0.4712。
长沙空港物流园区：0.67*（0.055*0.255+0.262*0.273+0.144*0.333+0.144*0.163+0.266*0.097+0.039*0.309+0.090*0.258）+0.67*（0.25*0.320+0.75*0.243）+0.67*（0.014*0.594+0.405*0.210+0.481*0.245）=0.5134。
根据公式RI=Σj=1majCIj/Σj=1majRIj进行一致性检验。很明显，准则层之于目标层符合一致性检验；子准则层之于准则层的一致性检验值CR=（0.0146+0+0.0563）/(1.32+0+0.58)=0.037<><>
综上所述，长株潭冷链物流配送中心选址最佳方案是金霞经济开发区。
4.3选址结果分析
由以上对长株潭地区冷链物流配送选址研究的结果我们可以看出： 1. 综合性
金霞经济开发区是国家级综合物流园区，其规模和知名度相对较高，园区内大型综合性企业众多，商业贸易往来频繁。同时在建设的过程中，综合了各方面的因素，对生态环境也有较好的保护。
2 . 发展性
金霞经济开发区目前二期工程即将完成，由于其所处区域地域广泛，将来随着配送中心经营业务的增多，该区域也能很好的满足冷链物流配送中心的要求。另外，随着人才引进计划的逐步深入，越来越多的人才将聚集于此。因此，从发展性来看，配送中心选址金霞经济开发区未来会有很好地发展前景。
3. 服务性
金霞经济开发区基础设施较为齐全，服务的广度和深度都较大，其建设之初也就为了长株潭地区乃至整个湖南地区的经济服务的。物流行业作为服务业的分支，其管理和经营活动都是为了服务社会的发展，满足人们日益增长物质文化需要。因此，选址金霞经济开发区能够很好地契合这一理念。
结论和展望
配送中心的合理选址在整个物流系统规划中占有极其重要的作用，随着物流产业振兴规划的出台，各省市，区域均纷纷建立起各类物流园区。但是考虑到冷链物流的特殊性，我们不能简单把冷链物流配送中心的选址定义为一般的配送中心选址，需要对其各类特殊因素予以重点考虑，而往往该类因素是无法定量给出的，如服务水平，冷冻效果等。因此，为了避免按照传统的物流配送中心选址方法而带来的资源的极大浪费，本文较为全面，深刻的介绍了冷链物流的特殊性和其相应的配送中心选址的影响因素，并通过运用层次分析法按照目标建立各层次结构，将目前长株潭地区具有较大影响力的三处物流园区作为备选方案，通过比较其最终综合得分情况，选出正确合理的配送地点——星沙金霞经济开发区。
随着人们对冷冻食品的需求不断增加，冷链物流也将迎来其发展的黄金时期，冷链物流配送中心的选址研究也待于继续深化。
本文认为要想进一步研究和完善长株潭地区冷链物流配送中心的选址方案，可从以下几方面来着手：
（1）加强对各物流园区的实地考察研究，不仅需要了解物流区域目前的发展状况，对其将来的规划和设计也要重点考察，重视不确定因素在选址过程中的影响和作用。
（2）层次分析法确实具有众多优点，但是在客观性方面还是存在缺陷，可以通过结合其他方法，进而提供更加准确的选址方案。
（3）由于时间仓促和作者本人所学知识的局限性，可能在一些方面的论述和结论不尽如人意，恳请相关学者和专家予以指正。
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范文二：物流配送中心选址建模
上海海事大学
交通运输学院
院 系 交通运输学院 专 业 年 级 物流管理133 学 生 姓 名 刘笑颜
学号 201310612080
二 ○ 一 六 年 六 月
物流配送中心选址问题建模
摘要：在现代物流网络中，配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，物流中心选址、发展现代化配送中心是现代物流业的发展方向。 （我的创新：本文建立了关于中心仓库选址问题的数学模型，但并未给出具体案例。我的创新在于将这个模型运用到一个实例中，并给出了这个模型不足和可改进的地方。）
关键字：物流网络、配送中心、最优路径、最低成本、营运费用
1背景介绍
工厂和中心仓库位置的选择，将显著影响其实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。因此在决定中心仓库设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，按适当步骤进行。在选择过程中，如果已经有预定地点或区域方案，应于规划前先行提出，并成为规划过程中的限制因素;如果没有预定的地点，则可于可行性研究时提出几个备选方案,并对比各备选方案的优劣,以供决策者选择。 2.问题介绍：
在现实当中，一个企业通常不会只考虑建设一个中心仓库，而是考虑建设多个中心仓库。因此，多中心仓库选址模型在实际当中更加受欢迎。不同产品从不同的工厂运到中心仓库，再由中心仓库转运给不同的顾客，为使企业成本最低应考虑仓库的建造费用、运输费用、仓库营运费用等。下面需要建立模型来解决这些问题。 3.建模：
3.1.模型的假设
本文建立的选址模型是在给定某一地区所有被选点的地址集合中选出一定数目的地址作为中心仓库，使选出点建立的中心仓库在满足城市的需求前提下，在考虑工厂和城市重要度的情况下使得总费用最小。
为了便于模型求解，同时使模型具有使用价值，作如下的假设： （1）仅在一定的备选范围内考虑设置新的中心仓库； （2）模型包括从工厂到中心仓库之间的运输以及从中心仓库到城市之间的运输； （3）一个中心仓库可由多个工厂供货，一个城市的需求也可由多个中心仓库提供；
（4）中心仓库的容量能够满足城市的需求；
（5）各城市的需求量一定且为已知。为了便于模型求解，减少模型中城市的数量，需求量往往被聚集在一定数量的点上，每个点代表分散在一定区域内的众多城市的需求总量；
（6）工厂与各中心仓库、中心仓库与各城市间的运输距离为已知； （7）运营费率呈线性假设；
（8）各中心仓库的单位管理费用为已知常量，忽略劳动力成本和库存成本的差异；
（9）中心仓库的建设费已知；
（10）假设中心仓库的长期库存为零，即从工厂到中心仓库和从中心仓库到客 户的货物总量相等；
（11）运营费用与运输量成正比；
（12）不考虑未来的收益与成本的变化。 3.2建立模型
中心仓库选址模型，包含工厂、中心仓库和城市三级层次，模型的分布函数是从被选地点中选出一定数量的点作为最佳的中心仓库，在考虑工厂和城市的重要度的前提下，使从工厂到中心仓库的运营费用、中心仓库到城市的运营费用、流经中心仓库的货物管理费用以及中心仓库的建设费的总和最少。建立中心仓库的选址模型为：
3.2.1目标函数：
MinE???ckieXki???dijeYij???Xki??Fizi
k?1i?1
i?1j?1
k?1i?1
i?1
pqqnpqq
式（3-1）
3.2.2约束条件：
?X
i?1
q
ki
?Ak
（k=1,2,……）式（3-2）
?Y
i?1
q
ki
?Dj
(j=1,2,……，n) 式（3-3）
?Y
j?1pk?1
n
ij
?ziMi
(i=1,2,……,q) 式（3-4）
?X
pk?1
ij
?ziMi
(i=1,2,……,q) 式（3-5）
n
?X??Y
i
i?1
ij
(i=1,2,……，q) 式（3-6）
zi
=0或1（i=1,2,……）式（3-7）
Xki?0,Yij?0(k=1,2,……，q;j=1,2,……，n) 式（3-8）
3.2.3模型的解释 模型中符号的意义如下： E—总费用；
p—工厂个数；
q—中心仓库、中心仓库点个数； n—城市的个数； e—单位运费；
Xki—货物从工厂k到中心仓库i的运输量；
Yij—货物从中心仓库i到城市j的运输量；
Fi
ckidij?zi
—中心仓库i的建设费；
—货物从工厂k到中心仓库i的运输距离；
—货物从中心仓库i到城市j的运输距离；
zz
—整数变量，当i=1时，表示中心仓库i被选中；当i=0时，表示中心仓库
i未被选中；
Ak—工厂k对货物的供用能力；
Dj—城市j对货物的需求量；
??ceX
ki
k?1i?1
pq
ki
—工厂到中心仓库的运营费用；
??deY
ij
i?1j?1
q
qn
ij
—中心仓库到城市的运营费用；
—中心仓库的建设费；
式（3-2）表示从工厂k到各中心仓库的货物总量不能超过它的供货能力； 式（3-3）表示从各中心仓库向城市j的配送总量应该满足城市的需求量； 式（3-4）表示从各中心仓库向城市的配送总量应该小于它的建设容量； 式（3-5）表示从各工厂向中心仓库i的配送总量不能超过它的建设容量； 式（3-6）表示各中心仓库的货物进出量相等；
?zF
ii?1
i
式（3-7）zi=1表示中心仓库i被选中，zi=0表示中心仓库i未被选中； 式（3-8）表示所有变量必须大于或等于0.
5.我设计的实例
有了对以上模型的理解，下面我用这个模型解决一个更为简单的实例。该实例暂不考虑仓库的营运费用和建设费用。只考虑运输费用。
A公司有三个工厂和两个物流中心，A公司在三家工厂生产西红柿和土豆。这些产品可以直接运输给顾客、或者通过两个物流中心转运给两家顾客。具体的网络图形和数据如图。
那么这两种产品为了获得更多运输能力而竞争。两种产品的需求相同，每种产品的生产能力相同，那么在满足顾客需求情况下，选择使用哪个仓库，并确定最优的运输方案。
解决方案：
min??cij(xij?yij)
j?1i?1
77
s.t
?x??x
1jj?17
i?17
77
i1
?200,?x2j??xi2?300,?x3j??xi3?100,产能约束;
j?17
i?17
j?1
i?1
7777
?x??x
i6i?17
j?17
6j
?400,?xi7??x7j?180,需求约束;
i?1
j?1
?x??x
i5i?1
j?1
5j
=0， ?xi4??x4j=0，转运点约束;
i?1
j?1
77
777777 y1j?yi1?200,y2j?yi2?300,y3j?yi3?100,产能约束;
j?1i?1j?1i?1j?1i?1
7777
yi6?y6j?400,yi7?y7j?180,需求约束;
i?1j?1i?1j?1
7777
yi5?y5j=0， yi4?y4j=0，转运点约束;
i?1j?1i?1j?1
xij?yij?300,运输能力约束,i,j?1,2,?,7.
下面用EXCEL线性规划求解
???
?????
???
???
从求解结果可以看出第四列第五列为产品的最优运输方案。最小费用为5570元。
6.模型不足及改进
①模型没有考虑工厂对人民生活的影响，而且模型是静态模型，而实际情况可能是随着时间的推移有所变化的，因此，如果能动态的考虑工厂的供应、工厂对人
民生活的影响、城市的需求等相关因素，模型才能更接近实际现实情况。 ②建立的基本条件是假设运营费用与运输量和运输距离呈线性关系，但实际工作中运营费用与运量和运输距离并不一定是呈线性关系，究竟我们该如何将运营费用与运量和运输距离的关系恰如其分的反映到模型中去，运用怎样的手段去解决该问题，还有待于我们去研究。
③假设中城市的需求满足的要求是一样的，而实际情况更有可能是对货物的需求满足是分等级的，对于不满足的情况是存在一定的机会损失，而不是本模型的无限大，如何确定不满足需求的机会损失并把它们反映到模型中是一个值得深入研究的问题。 ④本模型中，中心仓库的管理费用以及货物的装卸费用等等都没被考虑，而实际中心仓库的管理费用与仓库的规模又有着一定的联系，货物的装卸也一定不会是免费的，如何将这种关系反映到模型也是值得研究的问题。
范文三：物流配送中心选址模型
西 南 交 通 大 学 学 报第35卷 第3期Vol.35 No.3 2000年6月Jun.2000JOURNALOFSOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITY
文章编号:025822724(2000)0320311204
物流配送中心选址模型
刘海燕, 李宗平, 叶怀珍
(西南交通大学交通运输学院,四川成都610031)
摘要:主要分析物流系统中库存管理、运输、配送中心之间的联系,应用最优化方法建立了物流配送中心选址的数学模型。该模型是一个混合整数规划,给出了按BENGERS方法设计的求解算法,模型中约束方程数量的有限性保证了算法的收敛性。由于考虑了多种实际因素,所以该模型有较大实用价值。
关键词:选址问题;最佳化;物流;配送中心
中图分类号:U294.1 文献标识码:A
LogisticsDistributionCenterLIUHai2yan, LI2(SchoolofTS,Chengdu610031,China)
Abstract:theofstock,transport,andDistributioncenterinthesystemoflogistics.Byoptimizationmethod,themathematicalmodeloflogisticsDistributioncenterallocationisputforward.Itisamixedintegerprogrammingmodel.Thealgorithmwhichreferstothebenders,smethodisgiven.Limitedquantityofstipulationsensurestheastringencyofthealgorithm.Themodelshouldbepracticalbecauseofvarietyofrealityfactshavebeenconsidered.
Keywords:locationproblems;optimization;logistics;distributioncenter
在整个物流系统中,由于可以用联结点(供货点、物流配送中心、需求点)和运输路线构成的物流网络来表示。因此,在物流系统中,最重要的是从需求的物流服务水平出发,以尽可能小的物流费用,来实现物流网络结构的合理化。即在物流系统中,需设置几个规模多大的结点?这些结点应选在哪里才能使物流系统最合理?这方面的问题引起了大量的物流工作者的兴趣,在transportreach这类文献中常有这方面的文章出现[1],却存在运输费用和发送费是以运输费率、发送费率×t?km计算出来。这与实际问题不相适合,实际上费用函数应是路程、运量、运输方式的分段函数。在下面建立的模型中将解决这方面的问题。1配送中心配置的必要性
物流系统中配送是重要一环,因此搞好配送中心选址对提高整个物流系统的效益具有重要意义,配置配送中心应考虑下述必要性:
首控制物流成本。再按照集约库存来维持合理的库存量,为了防止库存过剩和库存偏颇,把过去分散在数家的自家仓库,集约到配送中心进行管理,提高服务水平,扩大销售。
把配送中心配置在消费地附近,可以及早掌握发生的销售信息,把顾客的实际需要和需要动向迅速地反映到生产计划部门和采购计划部门。
商物分离。把进行商品交易的场所和进行物流活动的场所分离,明确商品交易功能和物流功能,以配送中心为中心来提高物流的效益化。
防止交错运输。分散在全国各地的工厂生产着不同品种的商品,从各个工厂到消费地难免发生交错收稿日期:1999207212
作者简介:刘海燕(1963-),男,副教授,硕士.
西 南 交 通 大 学 学 报 第35卷312运输,使成本提高,因此,在适当的场所配置配送中心,把从各个工厂集约起来的商品有计划地运输到消费地[2]。
2建立模型的有关假设
前面论述了建立配送中心的必要性,现在讨论建立配送中心的选址模型,假设如下:
(1)仅在一定的备选取地点范围内考虑新的配送中心的配置;
(2)用户的需求量按区域总计;
(3)用不同水平来表示不同的运输手段;
(4)运费是运输量、路程等的函数(分段函数);
(5)对于需要扩建的配送中心,首先扩建到预先确定的最小扩建容量,然后,根据提高经济效益的要求,允许在最小扩建容量与最大扩建容量之间继续扩建,这时所需的扩建费与扩建容量成正比;
(6)新建配送中心应确保开业时的容量,以后允许扩大到预定的最大可能容量为止;
(7)对于计划投资,按投资收益率来判断其是否合理。
3模型的建立
Xikl──从某地区kl;
Wijls──sij送l产品的数量;
Yi──,配送中心i还继续扩建时的扩建量;
I′———可能新建的配送中心的集合,I″为已建配送中心的集合,I=I′∪I″。 (1)模型变量
Ii=Ji=1 新配送中心i被选建,i∈I′0 否则1 将配送中心i扩建到最小扩大容量,i∈I″
0 否则
Ki=1 配送中心i被关闭,i∈I″
0 否则
(2)模型参数
Akl──某地区k对l产品的供货能力;
hijls(3)──从配送中心i,用服务水平s,向需求点j运送产品l的运价(路程、运量、运输方式等为自变量的分段函数);
Dljs──j地区对l产品的s服务水平的需要量;
Ai──配送中心i的配送能力,i∈I;
Bi──配送中心i的配送能力的最小扩充量,i∈I″;
Qi──配送中心i的配送能力的最大扩充量,i∈I;
Cikl(3)──从k到i运输l产品的运价(路程,运量,运输方式等为自变量的分段函);
NIi──新建配送中心i的基本投资,i∈I′;
IEi──配送中心i扩建到最小扩大容量时的扩建费用,i∈I;
CTi──配送中心i继续扩大的单位扩建费用(元/t),i∈I;
KXi──关闭配送中心i将节省的费用,i∈I″;
gil──l产品流经i配送中心的单位管理费用,i∈I;
Fi──配送中心i的固定管理费用,i∈I。
″″
第3期 刘海燕等:物流配送中心选址模型 313(3)模型
在假设下,物流费用可以主要分成3部分:从物品的聚集地到配送中心所需的运输费用;从配送中心到需求点所需的发送费用;经营配送中心所需的费用。包括配送中心的总可变费用,配送中心建设总费用,配送中心管理费用,配送中心的最小扩建费用等。因此模型的目标函数为[3,4]
minU=
i∈lk∈Kl∈LC∑∑∑
′i∈likl(3)Xikl+i∈lj∈Jh∑∑∑∑l∈ls∈Sikls(3)Wijls+″i∈li∈Ik∈Kl∈LgX∑∑∑ilikl+(1)∑(NIi+Fi)Ii+″i∈lIEJ∑ii+i∈lCTY∑ii-∑(KXi+Fi)Ki
约束条件
i∈lX∑ikl≤Akl k∈K l∈L
i∈lW∑ijls≥Djls j∈J l∈L s∈S
ikl
k∈KX∑=
iklj∈Js∈SW∑∑ijls i∈I l∈L
k∈Kl∈LX∑∑≤Ai+BiJi-AiKi+Yii∈I
(Qi-Bi)Ji-Yi0iI″
iKiI″kKl∈LXiklAiIi+Yi i∈I
′′QiIi-Yi≥0 i∈i
其中:L是产品的集合;K是供应产品地区的集合;I是配送中心集合;J是需求点集合;S是服务水平集合,模型中所有变量都不得小于0;Cikl(3),hijls(3),应由专家系统来定义此函数的值。通过解该模型,可求出应该新建、扩大或关闭的配送中心的数目,并且可求出货物的产地与配送中心,配送中心与需求点之间各产品的运输量。
4 求解算法
模型式(1)是混合整数规划,应当用benders分解算法求解[5]。为此先把原问题式(1)转化成标准形式min CX+f(y)
s.t.AX+F(y)≥b
y∈Y X≥0(2)
其中:X是线性变量矢量;Y是专门变量矢量(全是021变量)。可看出的值一旦被固定,式(2)就成为一个普通的线性规划问题。但选择一定要保证所得规划有可行解。由Farkas引理和对偶原则可以得出式(3)
min U
pU≥f(y)+u(b-F(y)) p=1,2,…,P(3)
s.t.
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