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福特翼虎说明书
福特翼虎使用说明书 福特翼虎车内按钮说明 长安福特翼虎说明书
翼虎2015说明书 篇一:接近完美 福特翼虎原厂导航介绍及使用说
明 汽车知识 【摘要】:翼虎上市不久，这让它的德系对手，来自上海大众的途
观感到坐立不安，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优
秀，在这一项上能不能有好的的表现。 翼虎虽上市不久，但它的关注度和销量都是节节攀升的，这让它的
德系对手，来自上海大众的途观感到坐立不安，途观的导航系统一
直受人诟病，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优秀，
在这一项上能不能有好的的表现。 注:需要特别说明的是，我们所展示的部分并不是原厂导航设备中
所有内容，仅仅是介绍一些关于如何使用导航、部分选项的用处，
而对于一些不经常用到或者与导航无关的项目我们并没有进行介
绍。 ? 翼虎原厂导航介绍 在翼虎目前已经上市的6个车型中，除了两驱版车型以外，其余4
款四驱车型都配备了8英寸的中央彩色大屏。不过，只有售价27.58
万元的2.0L GTDi四驱尊贵型才拥有导航功能，其他三款车型只能
用到音频播放、蓝牙通话和空调控制等功能。 翼虎的导航操作方法
只有靠触摸屏一种，触摸屏的弊端之一就是要频繁的点击屏幕，并
且视线都要集中在屏幕上，所以在行车过程中可以说是比较危险
的。如果像奥迪的MMI系统和宝马的iDrive系统一样，能用按
键、旋钮加触摸屏的方式来操作就好了。下面我就来详细看看翼虎
的导航操作。 从体验的结果来看，翼虎的导航系统比较让人满意，界面很清爽，
能很快地找到想要点击的区域，屏幕分辨率也在同级车型的中上水
平，唯一有一点不大让人舒服的是系统的反应速度还是稍微慢了一
些。 看完了导航系统的操作，我们再来了解一下翼虎这套多媒体系统丰
富的其他功能，除了基本的导航功能以外，蓝牙通话/播放音乐、视
频/音频播放和空调系统控制也是这套系统重要的组成部分。 ? 全文总结: 从我们本次对翼虎原厂导航系统的体验情况来看，这套系统还是有
许多可圈可点的地方，首先是大屏幕灵敏的触控感受给我留下很深
的印象，人机交互界面感觉很精致;其次是它丰富的多媒体功能，多
种音源输入方式非常适合现在数码设备众多的年轻人们。有两点是
让我不大满意的地方，第一是操作方式单一，只有触摸屏一种;第二
是系统的反应速度有待提升，在触摸触控按键以后，系统延迟的时
间稍长。如果以上两点都能得到优化以后，翼虎的原厂导航就几乎
接近完美了。 四驱类型之一:全时四驱(AATIC、讴歌SH-AE 4ATIC、讴歌SH-AE
4MI系统和宝马的iDrive系统一样，山东汽车网能用按键、旋钮加
触摸屏的方式来操作就好了。下面我就来详细看看翼虎的导航操
作。
篇四:福特翼虎S档使用方法(技术贴) 技术贴:关于翼虎运动模式(S档)的驾驶技巧～(已更新) 貌似有很多翼虎车主都缺乏S档的驾驶经验，假如大家有长期驾驶
手动挡的经验(主要是领悟利用变速箱减档达到减速目的)，对于
理解下述个人观点应该没有障碍以下为本人理论+实践。。。结合类
似流水账的语言组织能力。。。 仅供大家参考，欢迎批评指正 一、S模式下加速超车(个人觉得介个最有快感～爽～～) 开过手动档的人都知道，翼虎的加速性没有手动挡那么痛快，特别
是在超车的时候 ，放在D挡上 ，车速不会因为你猛踩油门而迅速
提升 ，只能是顺序加挡直到涡轮增压起作用......有了S模式情况就
不一样了 ，加速超车的时候 ，换入S模式(这时候不需要踩刹
车)，直接把挡把向下拨入S模式然后猛踩油门，同时配合发动机
转速+档，车速会迅速提升 ，加速超车得心应手(你会强烈感受到
超越D档模式下加速的“推背感”) ，响应的速度不比手动挡差哦
(个人觉得)。 二、S模式下通过某些限速路段 有些路段限速50-70，如果这个时候用D档行驶，细心的车友会发
现仪表盘的转速指针很不稳定，这是因为变速箱在来回变档(个人
觉得是在4档和5档之间徘徊)。这时就可以换用S档行驶，并手
动将挡位调节至S4或者S5(此时的发动机转速大约在1600-
1800)，你会发现动力正合适，而且应该不容易超速(因为如果提
速了你可以通过发动机声音准确判
断
)
三、S模式下下坡 如果开手动挡下陡坡，正确的操作模式是逐步降挡 ，带挡滑行 。
如果开自动挡，车速可能会不断提升(视坡度而定) ，那就只能滑
行的时候适时踩刹车。如果使用S模式 ，这一切就简单了:下坡时
挂入S模式 ，并按下档把左侧的“—”，降入低速挡(可以视车速决
定是否继续减档)，这时候可以充分利用发动机制动降低车速 ，驶
入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式 ，会很快恢复正常驾驶。
在实际应用中下地下车库的时候采用S模式很实用 ，甚至不用踩刹
车。
四、S模式下高速行车 高速行车的时候可以选用S模式 ，这样不但提速快，而且还可以在
急刹车的时候使用发动机制动(详见二) 。在高速行驶的时候，如
果想刹车 ，那么在踩刹车踏板的同时 ，按“—”使车强制降入低速
挡 ，会产生强大的发动机制动 ，加快减速。 五、S模式下过弯道 过弯道的时候 ，通常都会在入弯的时候踩刹车减速 ，通过弯心后
加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需
要一个过程 。如果使用S模式 ，在入弯前通过减档利用发动机制
动减速，过弯时只需保持车身稳定 ，此时由于强制降挡 ，发动机
会相对维持高转速 ，出弯道后，可以迅速拉高速度(也许这就是传
说中为什么特殊情况下使用S模式会省油吧，但本人并未验
证
); 六、S模式下溜车滑行 我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行 ，比如遇到红灯。很多
人会在这时候松开油门踩刹车 ，但由于自动挡收油后减速迅速，所
以会导致提前停下 ，不得不又加油前行 。而如果换入N空挡，滑
行的距离是远了 ，但是大大增加了危险(貌似听说在空挡滑行时，
变速箱不供油，但是变速箱还在运动，所以在没有机油润滑的情况
下，会加速变速箱的磨损，因为此时的车失去了动力 ，大大降低了
机动性和反应能力。还听说变速箱在缺乏机油的润滑时，有可能与
制动系统难以匹配，进而产生越踩刹车越打滑的情况)。此时使用
S模式就很方便了，用手按“—”逐步降挡 ，可以平稳滑行很远 ，
而且因为动力还没有切断 ，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲
避。 七、长时间用S模式行驶 有车友提出:不可以长时间用S模式驾驶。可能是因为S模式下发
动机的换挡转速会比D档要高，根据习惯思维，酱紫会对发动机产
生过多的热量和其他 消耗(保不齐是的)，不过我个人认为，对于一款成熟的发动机，
应该在可控范围之内。车作为耐用消费品，一旦组装下线(即便不
开)，便开始了消
耗。
。
八、友情提醒
在挂入S模式后，加油的同时要配合手动+档(随着不断加速从
S1、S2。。直至S6)，因为S模式只会自动减档，自动加档不存在
哦(本人已经实践证实)。加档时机个人认为:没有什么具体的数
值(即时速度或即时转速)，全凭一种感觉(也想写出我换挡时的
速度或转速，但还是放弃了)，原因就是:我只是一个会说普通话
的普通人而已，避免“格式化”吧～篇五:2015款福特翼虎配置表
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2/5
3/5
4/5
选装包:
A: 19寸铝合金车轮配235/45 R19 95H轮胎
B: 智能安全选装包(ACS+LKA+BLIS+前风挡加热+驾驶员疲劳监测
系统+自动远光灯控制) C: 人性科技选装包(感应式电动后备厢门)
D: 智能导航选装包(语音控制卫星导航系统) 注:
1. S标准配置，“O”选装配置(选装配置以选装A/B/C/D包方式组合
装备)， “-”无此配置。 2. **此油耗指标为理论值，实际情况下须
视不同燃油品质，路面情况，驾驶习惯与驾驶条件等因素而定。
3. 所有配置均以实车为准，为了不断研发及改进产品以满足客户需
求，长安福特汽车有限公司有权对上述配置规格作修改，并不作另
行通知。
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范文二：接近完美 福特翼虎原厂导航介绍及使用说明
汽车知识
【摘要】：翼虎上市不久，这让它的德系对手，来自上海大众的途观感到坐立不安，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优秀，在这一项上能不能有好的的表现。
翼虎虽上市不久，但它的关注度和销量都是节节攀升的，这让它的德系对手，来自上海大众的途观感到坐立不安，途观的导航系统一直受人诟病，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优秀，在这一项上能不能有好的的表现。
注：需要特别说明的是，我们所展示的部分并不是原厂导航设备中所有内容，仅仅是介绍一些关于如何使用导航、部分选项的用处，而对于一些不经常用到或者与导航无关的项目我们并没有进行介绍。
● 翼虎原厂导航介绍
在翼虎目前已经上市的6个车型中，除了两驱版车型以外，其余4款四驱车型都配备了8英寸的中央彩色大屏。不过，只有售价27.58万元的2.0L GTDi 四驱尊贵型才拥有导航功能，其他三款车型只能用到音频播放、蓝牙通话和空调控制等功能。 翼虎的导航操作方法只有靠触摸屏一种，触摸屏的弊端之一就是要频繁的点击屏幕，并且视线都要集中在屏幕上，所以在行车过程中可以说是比较危险的。如果像奥迪的MMI 系统和宝马的iDrive 系统一样，能用按键、旋钮加触摸屏的方式来操作就好了。下面我就来详细看看翼虎的导航操作。
从体验的结果来看，翼虎的导航系统比较让人满意，界面很清爽，能很快地找到想要点击的区域，屏幕分辨率也在同级车型的中上水平，唯一有一点不大让人舒服的是系统的反应速度还是稍微慢了一些。
看完了导航系统的操作，我们再来了解一下翼虎这套多媒体系统丰富的其他功能，除了基本的导航功能以外，蓝牙通话/播放音乐、视频/音频播放和空调系统控制也是这套系统重要的组成部分。
● 全文总结：
从我们本次对翼虎原厂导航系统的体验情况来看，这套系统还是有许多可圈可点的地方，首先是大屏幕灵敏的触控感受给我留下很深的印象，人机交互界面感觉很精致; 其次是它丰富的多媒体功能，多种音源输入方式非常适合现在数码设备众多的年轻人们。有两点是让我不大满意的地方，第一是操作方式单一，只有触摸屏一种; 第二是系统的反应速度有待提升，在触摸触控按键以后，系统延迟的时间稍长。如果以上两点都能得到优化以后，翼虎的原厂导航就几乎接近完美了。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为
AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车
主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系
统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
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四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称
是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切
换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横
臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型
SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，
将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没
有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动
作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱
动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为
AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车
主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)
此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD 的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上) 时; 驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro 、大众4motion 、奔驰4MATIC 、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)
单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横臵发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV ，特别是是发动机排量较小的SUV 来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大; 同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV 最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机; 二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面) 上使用四驱系
统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
范文三：福特翼虎S档使用方法(技术贴)
技术贴：关于翼虎运动模式（S 档）的驾驶技巧！（已更新）
貌似有很多翼虎车主都缺乏S 档的驾驶经验，假如大家有长期驾驶手动挡的经验（主要是领悟利用变速箱减档达到减速目的），对于理解下述个人观点应该没有障碍以下为本人理论+实践。。。结合类似流水账的语言组织能力。。。
仅供大家参考，欢迎批评指正
一、S 模式下加速超车（个人觉得介个最有快感！爽！！）
开过手动档的人都知道，翼虎的加速性没有手动挡那么痛快，特别是在超车的时候 ，放在D 挡上 ，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升 ，只能是顺序加挡直到涡轮增压起作用...... 有了S 模式情况就不一样了 ，加速超车的时候 ，换入S 模式（这时候不需要踩刹车），直接把挡把向下拨入S 模式然后猛踩油门，同时配合发动机转速+档，车速会迅速提升 ，加速超车得心应手（你会强烈感受到超越D 档模式下加速的“推背感”） ，响应的速度不比手动挡差哦（个人觉得）。
二、S 模式下通过某些限速路段
有些路段限速50-70，如果这个时候用D 档行驶，细心的车友会发现仪表盘的转速指针很不稳定，这是因为变速箱在来回变档（个人觉得是在4档和5档之间徘徊）。这时就可以换用S 档行驶，并手动将挡位调节至S4或者S5（此时的发动机转速大约在1600-1800），你会发现动力正合适，而且应该不容易超速（因为如果提速了你可以通过发动机声音准确判断
）
三、S 模式下下坡
如果开手动挡下陡坡，正确的操作模式是逐步降挡 ，带挡滑行 。如果开自动挡，车速可能会不断提升（视坡度而定） ，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用S 模式 ，这一切就简单了：下坡时挂入S 模式 ，并按下档把左侧的“—”，降入低速挡（可以视车速决定是否继续减档），这时候可以充分利用发动机制动降低车速 ，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式 ，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地下车库的时候采用S 模式很实用 ，甚至不用踩刹车。
四、S 模式下高速行车
高速行车的时候可以选用S 模式 ，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动(详见二） 。在高速行驶的时候，如果想刹车 ，那么在踩刹车踏板的同时 ，按“—”使车强制降入低速挡 ，会产生强大的发动机制动 ，加快减速。
五、S 模式下过弯道
过弯道的时候 ，通常都会在入弯的时候踩刹车减速 ，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程 。如果使用S 模式 ，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定 ，此时由于强制降挡 ，发动机会相对维持高转速 ，出弯道后，可以迅速拉高速度（也许这就是传说中为什么特殊情况下使用S 模式会省油吧，但本人并未验证
）；
六、S 模式下溜车滑行
我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行 ，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车 ，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下 ，不得不又加油前行 。而如果换入N 空挡，滑行的距离是远了 ，但是大大增加了危险（貌似听说在空挡滑行时，变速箱不供油，但是变速箱还在运动，所以在没有机油润滑的情况下，会加速变速箱的磨损，因为此时的车失去了动力 ，大大降低了机动性和反应能力。还听说变速箱在缺乏机油的润滑时，有可能与制动系统难以匹配，进而产生越踩刹车越打滑的情况）。此时使用S 模式就很方便了，用手按“—”逐步降挡 ，可以平稳滑行很远 ，而且因为动力还没有切断 ，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。
七、长时间用S 模式行驶
有车友提出：不可以长时间用S 模式驾驶。可能是因为S 模式下发动机的换挡转速会比D 档要高，根据习惯思维，酱紫会对发动机产生过多的热量和其他
消耗（保不齐是的），不过我个人认为，对于一款成熟的发动机，应该在可控范围之内。车作为耐用消费品，一旦组装下线（即便不开），便开始了消耗。
。
八、友情提醒
在挂入S 模式后，加油的同时要配合手动+档（随着不断加速从S1、S2。。直至S6），因为S 模式只会自动减档，自动加档不存在哦（本人已经实践证实）。加档时机个人认为：没有什么具体的数值（即时速度或即时转速），全凭一种感觉（也想写出我换挡时的速度或转速，但还是放弃了），原因就是：我只是一个会说普通话的普通人而已，避免“格式化”吧！
范文四：福特翼虎S档使用方法(技术贴)
技术贴:关于翼虎运?动模式(S档)的驾驶技巧?～(已更新)
貌似有很多?翼虎车主都?缺乏S档的?驾驶经验，假如大家有?长期驾驶手?动挡的经验?(主要是领悟?利用变速箱?减档达到减?速目的)，对于理解下?述个人观点?应该没有障?碍以下为本?人理论+实践。。。结合类似流?水账的语言?组织能力。。。仅供大家参?考，欢迎批评指?正
一、S模式下加?速超车(个人觉得介?个最有快感?～爽～～)
开过手动档?的人都知道?，翼虎的加速?性没有手动?挡那么痛快?，特别是在超?车的时候 ，放在D挡上? ，车速不会因?为你猛踩油?门而迅速提?升 ，只能是顺序?加挡直到涡?轮增压起作?用......有了S模式?情况就不一?样了 ，加速超车的?时候 ，换入S模式?(这时候不需?要踩刹车)，直接把挡把?向下拨入S?模式然后猛?踩油门，同时配合发?动机转速+档，车速会迅速?提升 ，加速超车得?心应手(你会强烈感?受到超越D?档模式下加?速的“推背感”) ，响应的速度?不比手动挡?差哦(个人觉得)。
二、S模式下通?过某些限速?路段
有些路段限?速50-70，如果这个时?候用D档行?驶，细心的车友?会发现仪表?盘的转速指?针很不稳定?，这是因为变速箱在来回??变档(个人觉得是?在4档和5?档之间徘徊?)。这时就可以?换用S档行?驶，并手动将挡?位调节至S?(此时的4或者S5?发动?机转速大约?在1600?-1800)，你会发现动?力正合适，而且应该不?容易超速(因为如果提?速了你可以?通过发动机?声音准确判)? 断
三、S模式下下?坡
如果开手动?挡下陡坡，正确的操作?模式是逐步?降挡 ，带挡滑行 。如果开自动?挡，车速可能会?不断提升(视坡度而定?) ，那就只能滑?行的时候适?时踩刹车。如果使用S?模式 ，这一切就简?单了:下坡时挂入?S模式 ，并按下档把?左侧的“—”，降入低速挡(可以视车速??决定是否继?续减档)，这时候可以?充分利用发?动机制动降?低车速 ，驶入坡底时?可以迅速加?挡或者换入?自动模式 ，会很快恢复?正常驾驶。在实际应用?中下地下车?库的时候采?用S模式很?实用 ，甚至不用踩 ?刹车。
四、S模式下高?速行车
高速行车的?时候可以选?用S模式 ，这样不但提?速快，而且还可以?在急刹车的?时候使用发?动机制动(详见二) 。在高速行驶?的时候，如果想刹车? ，那么在踩刹?车踏板的同?时 ，按“—”使车强制降?入低速挡 ，会产生强大?的发动机制?动 ，加快减速。
五、S模式下过?弯道
过弯道的时?候 ，通常都会在?入弯的时候?踩刹车减速? ，通过弯心后?加速出弯。但是这时候?发动机的转?速和车速就?会降得很低?，加速需要一?个过程 。如果使用S?模式 ，在入弯前通?过减档利用?发动机制动?减速，过弯时只需?保持车身稳?定 ，此时由于强?制降挡 ，发动机会相?对维持高转?速 ，出弯道后，可以迅速拉?高速度(也许这就是?传说中为什?么特殊情况?下使用S模?式会省油吧?，但本人并未?验证
);
六、S模式下溜?车滑行
我们在开车?的时候经常?会遇到需要?溜车滑行 ，比如遇到红?灯。很多人会在?这时候松开?油门踩刹车? ，但由于自动?挡收油后减?速迅速，所以会导致?提前停下 ，不得不又加?油前行 。而如果换入?N空挡，滑行的距离?是远了 ，但是大大增?加了危险(貌似听说在?空挡滑行时?，变速箱不供?油，但是变速箱?还在运动，所以在没有?机油润滑的?情况下，会加速变速?箱的磨损，因为此时的?车失去了动?力 ，大大降低了?机动性和反?应能力。还听说变速?箱在缺乏机?油的润滑时?，有可能与制?动系统难以?匹配，进而产生越?踩刹车越打?滑的情况)。此时使用S?模式就很方?便了，用手按“—”逐步降挡 ，可以平稳滑?行很远 ，而且因为动?力还没有切?断 ，遇到紧急情?况可以迅速?踩油门加速?躲避。
七、长时间用S?模式行驶
有车友提出?:不可以长时?间用S模式?驾驶。可能是因为?S模式下发?动机的换挡?转速会比D?档要高，根据习惯思?维，酱紫会对发?动机产生过?多的热量和?其他消耗
(保不齐是的?)，不过我个人?认为，对于一款成?熟的发动机?，应该在可控?范围之内。车作为耐用?消费品，一旦组装下?线(即便不开)，便开始了消?耗。。
八、友情提醒
在挂入S模?式后，加油的同时?要配合手动?+档(随着不断加?速从S1、S2。。直至S6)，因为S模式?只会自动减?档，自动加档不?存在哦(本人已经实?践证实)。加档时机个?人认为:没有什么具?体的数值(即时速度或?即时转速)，全凭一种感?觉(也想写出我?换挡时的速?度或转速，但还是放弃?了)，原因就是:我只是一个?会说普通话?的普通人而?已，避免“格式化”吧～
范文五：福特翼虎怎么样
姗姗来迟——福特翼虎评测
福特翼虎Escape 这个名字大家可能并不会陌生，它的前身老款翼虎曾经以进口方式在国内销售过，排量是3.0的V6当年售价30万是当时（2008年以前）性价比最高的进口SUV 之一，但老款是在**A626平台上开发设计的，驾驶质感很佳，而且在全世界保有量很大，在这个平台上当时还有款马自达丘比特SUV 和其是“换壳”设计的产物，2005年传闻要在海南马自达汽车工厂投产，结果海马在2010年上市了该平台的海马骑士，也可以认为换壳的海马丘比特，其底盘设计，车内坐椅和天窗和老款翼虎如出一辙。下面我们就介绍一下已经国产的福特翼虎，看看它相比老款有哪些提升。杭州维多利亚医疗美容医院新闻转载
外观篇
上图：新款
下图：老款
新款较老款而言设计更为柔化，没有老款的方正的硬派感，但新款仍然继承了福特家族最新的家族设计特征，上翘的柳叶大灯高起的腰线都在证明它的时下主流的设计。在外观上福特在北美车系里算得上是肌肉丰满同时略带激情的那种。
内饰篇
中控和新福特福克斯如出一辙，但感观上更有立体感，形式的人机交互系统的引入，提升了其和德系日系对手的竞争力。其他主流的配置基本在新翼虎身上都能找到，比如自动空调，方向盘多功能键，前排座椅加热，蓝牙等。
空间篇
福特翼虎为5人乘坐设计，上代的超大天窗被得以保留，后备箱空间也超大目测超过500L ，作为城市紧凑SUV 来说空间是相当大了。2690的轴距也带来了不错的腿部空间。
动力篇
动力采用了福特蒙迪欧上的那块2.0T ，技术非常的成熟配上最新设计的6AT 波箱的应用黄金组合的设计不亚于大众的2.0T 和DSG 的经典组合。
试驾篇
该车在中低转速时候就能爆发出最大扭矩，城市起步超车非常的得心应手，由于试驾短暂没有体会高速的感受，但根据以往福特车系的经验和2.0T 的技术在高速上肯定不亚于一些绝大部分以动力著称的入门德系豪华轿车。整车的底盘略微偏硬，但是过坎的时候能提供良好的舒适性，很多短
波震动都会过滤掉。操控也继承了上代的特色，转向刹车都配合的十分完美，当然SUV 由于重心高，操控上和轿车还是有一定的差距的。
总评
为什么标题要说姗姗来迟呢，因为该车其实在国内很早就进入了，甚至和CRV 是一个时候进入的，只不过一个进口一个国产，但时至今日CRV 已经是国内紧凑SUV 的霸主，而另一个对手大众途观紧随CRV 之后，在时下国产SUV 风盛行的年代，还有很多主流的SUV 参与这一激烈的竞争，所以作为福特在国内投产的第一款SUV 我们将对其市场前景拭目以待吧。
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