范文一：空压机知识

空气的压缩与传送:空气的干燥

今日机电网 【字体:大 中 小 】 (2007-5-30) 摘自:中国空压机网

后冷却器

压缩后空气将很热,当冷却时,将不可避免地在空气管道上产生大量的凝结水, 除去它们最有效方法是在压缩后立即将空气送入后冷却器。

后冷却器为热交换器,既可用空气冷却又可用水冷却。

空气冷却

压缩空气通过一束束管道,由风扇产生的冷空气,强迫吹向管道。

被冷却的压缩空气输出口温度大约比室温高 15摄氏度。

水冷却

一般地,钢壳式管一侧为水,另一侧为空气,它们以相反的方向通过冷却器。 水冷却的后冷却器必须保证输出空气的温度比冷却水的温度高大约 10摄氏度左 右。

通常要有一个自动排水器和后冷却器连接或做成一体以除去凝结物。

后冷却器应装上安全阀,压力表,并建议装入水和空气的温度计。

空气干燥器

后 冷却器将空气冷却到比冷却媒介高 10~15摄氏度。气动系统控制和操作元件 的温度通常为室温(大约 20摄氏度)。这意味着没有凝结物的进一步积聚,同 时剩 下的湿气通过输出同排气一起排入大气层。但是,离开后冷却气的空气温 度比管道输送的温度高, 例如在晚间, 这将进一步冷却压缩空气, 将更多的水蒸 汽凝结成 水。

用于干燥空气的方法是降低露点,到这个温度,空气完全使湿气达到饱和(即 100%相对湿度)。露点越低,留在压缩空气中的水份就越少。

有三种主要形式的空气干燥器:吸收式、吸咐式和冷冻式。

吸收式(潮解式)干燥

压缩空气被迫通过如干燥白垩、 固态氯化镁、 氯化锂或氯化钙等干燥剂, 它们与 湿气起反应形成的乳化液从干燥器底部排出。

干燥剂必须在一定的时间内进行补充,因为随着这类“盐”的消耗露点会提高。 但是 7巴压力下露点为 5摄氏度是可能的。

这种方法的主要优点是它的基本建设和操作费用都较低。但进口温度不得超过 30摄氏度,其中化学物质是强烈腐蚀性的,必须仔细检查滤清,防止腐蚀性的 雾气进入气动系统中。

吸咐式(干燥剂)干燥

在直立的容器内的粒状硅胶或活性铝, 物理性吸收通过它们的压缩中的水份。 当 干燥剂饱和后, 可通过干燥、 加热一样不加热而用早先干燥的空气流过使其再生。

湿的压缩空气通过方向控制阀进入干燥筒。干燥空气从输出口流出。

10~20%的干燥空气通过节流孔进入干燥筒,相反吸收干燥剂中的水份而使它再 生,这些再生空气然后被排入大气。

由一个定时器周期性地切换方向控制阀, 让输入空气交替地进入一个干燥筒和另 一个再生筒。从而不断地输出干燥空气。

露点特别低的空气,如 -40摄氏度,可用此方法干燥。

一个颜色指示器应被安装在干燥箱内监视饱和程度, 在输入口必须装一个微过滤 器防止夹带吸咐器的微粒雾气。 这种方式的干燥基本建设和操作费用相对来说较 高,但维护费用较低。

工艺流程图 冷冻式干燥

这是一个机械装置,它包含了一个冷冻回路和两个热交换器。

原理图

潮湿高温空气通过第一级交换器 1将部分传送给冷却干燥后的输出空气, 它就被

预冷却。

热交换器 2中有一个致冷回路, 在这个回路蒸发氟里昂致冷剂需吸收热量, 所以 使空气进一步得到了冷却。

通过热交换器 1进入管道的干燥冷空气又从潮湿高温空气中得到热量, 这就避免 在输出口结露和增加容积并降低相对湿度。

尽管在一般应用中压缩空气的温度达到 5摄氏度就足够了, 然而用现代方法使输 出温度达到 2摄氏度是可能的。输入温度可高达 60摄氏度,但进行预冷已得到 较低输入温度是较经济的。

一般来说,用这种方法干燥空气的费用为压缩空气费用的 10~20%。

主管道过滤器

压力表

——所有的过滤器都装有一个 BOURON 压力表,该压力表会显示何时需要更换过 滤元件。

自动排放可以按 3种不同的方式工作:

——自动方式:在压缩空气下工作

——半自动方式:当压力逐渐下降时进行工作

——手动方式

打褶的过滤元件

——它确保较宽的过滤表面,压力损失较低,过滤器芯寿命长。

均衡的表面

——它要保证上升气流速度低,并防止油重新进入气流中。

O 型密封圈

安装容易,过滤可靠。

彩色标记系统

——每一过滤精度用不同颜色的滤芯来区分开。

安全系统

——它能避免过滤器在压力下分离。

可视镜

——可清晰地检测油液收集情况。

双层保护

——在喷漆之前, 对过滤器壳体的内、 外表面的处理, 能够抵抗化学和大气中空 气所携带的活性剂的腐蚀。

英格索兰空气压缩机维修指南

今日机电网 【字体:大 中 小 】 (2007-6-8) 摘自:中国空压机网

1、故障现象 :机组排气温度高 (超过 100 °C)

2、故障现象 :机组油耗大或压缩空气含油量大

3、故障现象 :机组压力低

4、故障现象 :机组排气压力过高

5、故障现象 :机组电流大

6、故障现象 :机组无法启动

7、故障现象 :机组启动时电流大或跳闸

8、故障现象:风扇电机过载

1、故障现象 :机组排气温度高 (超过 100 °C)

·机组冷却剂液位太低 (应该从油窥镜中能看到, 但不要 超过一半 ) ;

·油冷却器脏;

·油过滤器芯堵塞;

·温控阀故障 (元件坏 ) ;

·断油电磁阀未得电或线圈损坏;

·断油电磁阀膜片破裂或老化;

·风扇电机故障;

·冷却风扇损坏;

·排风管道不畅通或排风阻力 (背压 ) 大;

·环境温度超过所规定的范围(38°C或 46°C); ·温度传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ;

·压力表是否故障 (继电器控制机组 ) 。

2、故障现象 :机组油耗大或压缩空气含油量大

·冷却剂量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此 时油位应不高于一半;

·回油管堵塞;

·回油管的安装 (与油分离芯底部的距离 ) 不符合要求; ·机组运行时排气压力太低;

·油分离芯破裂;

·分离筒体内部隔板损坏;

·机组有漏油现象;

·冷却剂变质或超期使用。

3、故障现象 :机组压力低

·实际用气量大于机组输出气量;

·放气阀故障 (加载时无法关闭 ) ;

·进气阀故障;

·液压缸故障;

·负载电磁阀 (1SV)故障

·最小压力阀卡死;

·用户管网有泄漏;

·压力设置太低;

·压力传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ; ·压力表故障 (继电器控制机组 ) ;

·压力开关故障 (继电器控制机组 ) ;

·压力传感器或压力表输入软管漏气;

4、故障现象 :机组排气压力过高

·进气阀故障;

·液压缸故障;

·负载电磁阀 (1SV)故障;

·压力设置太高;

·压力传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ; ·压力表故障 (继电器控制机组 ) ;

·压力开关故障 (继电器控制机组 ) 。

5、故障现象 :机组电流大

·电压太低;

·接线松动;

·机组压力超过额定压力;

·油分离芯堵塞;

·接触器故障;

·主机故障;

·主电机故障;

6、故障现象 :机组无法启动

·熔断丝坏;

·温度开关坏;

·接线松开;

·主电机热继电器动作;

·风扇电机热继电器动作;

·变压器坏;

·Intellisys无电源输入 (Intellisys控制机组 ) ; ·故障未消除 (Intellisys控制机组 ) ;

·Intellisys控制器故障。

7、故障现象 :机组启动时电流大或跳闸

·用户空气开关问题;

·输入电压太低;

·星 -三角转换间隔时间太短 (应为 10 ~  12 秒 ) ; ·液压缸故障 (没有复位 ) ;

·进气阀故障 (开启度太大或卡死 ) ;

·接线松动;

·主机故障;

·主电机故障;

·1TR时间继电器坏 (继电器控制机组 ) 。

8、故障现象:风扇电机过载

·风扇变形;

·风扇电机故障;

·风扇电机热继电器故障 (老化 ) ;

·接线松动;

·冷却器堵塞;

·排风阻力大。

英格索兰微油螺杆机维护保养指南

每日保养内容

每月保养内容

每季度保养内容

每年保养内容

注意事项

每日保养内容:

1. 检查空滤芯和冷却剂液位;

2. 检查软管和所有管接头是否有泄漏情况;

3. 检查记录,如果易耗件已经到了更换周期必须停机予 以更换;

4. 检查记录, 当主机排气温度达到或接近 98°C, 必须清 洗油冷却器;

5. 检查记录,若发现分离器压差达到 0.6BAR 以上 (极限 1BAR) 或压差开始有下降趋势时应停机更换分离芯; 6. 检查冷凝水排放情况,若发现排水量太小或没有冷凝 水排放,必须停机清洗水分离器;

每月保养内容:

1. 检查油冷却器表面,必要时予以清洗;

2. 清洗后冷却器;

3. 清洗水分离器;

4. 检查所有电线连接情况并予以紧固;

5. 检查交流接触器触头;

6. 清洁电机吸风口表面和壳体表面的灰尘;

7. 清洗回油过滤器;

每季度保养内容:

1. 主电机加注润滑脂;

2. 清洁主电机和风扇电机;

3. 更换冷却剂;

4. 更换油过滤芯;

5. 清洁油冷却器;

6. 检查最小压力阀;

7. 检查传感器。

每年保养内容:

1. 更换冷却剂 (Ultra Coolant)

2. 检查止逆阀;

3. 检查冷却风扇;

4. 检查液压缸或步进电机和步进限位装置;

5. 安全阀校准 (送劳动局指定单位强制检验 ) 。 注意事项:

关于空压机的维护保养详情 , 请仔细阅读随机的使用说 明书

螺杆空气压缩机的保养和维护

螺杆压缩机具有结构简单、操作简便、易损件少、配件更换方便、噪 声小及运转安全可靠等优点,因此在企业中应用越来越广泛的。但是, 如果维护措施不正 确或者操作不当,则会导致设备故障增多,寿命降 低,从而影响机组的正常运行。要保持压缩机组工作正常可靠,运行 工作寿命长,须制定详细的维护计划 , 执行定 人操作、定期维护、定 期检查保养,使压缩机保持清洁、无油、无污垢。只有全面的掌握维 护常识和熟悉故障的解决方法,才能保证压缩机的平稳运行。

螺杆空气压缩机主要组成及原理

螺杆空气压缩机组是由螺杆压缩机主机、电动机、油气分离器、冷却 器、风扇、水分离器、电气控制箱以及气管路、油管路、调节系统等 组成。 压缩机主机壳 体内有一对经过精密加工相互啮合的阴、 阳转子。 对于直联机组,电机通过弹性联轴器直接驱动阳转子,对于齿轮传动 机组,电机通过弹性联轴器驱动齿轮轴,再通 过齿轮传动给阳转子。 喷入的油与空气混合后在转子齿槽间有效地压缩,油在转子齿槽间形 成一层油膜,避免金属与金属直接接触并密封转子各部的间隙和吸收 大部 分的压缩热量。机组无油泵,靠油气分离器中的气体压力将油压 送至各润滑点。从压缩机排出的油、气混合物,经过油气分离器,用 旋风分离的方法粗分离出大部分 油,剩余的油经过油分离器滤芯作进 一步精分离而沉降在滤芯底部。滤芯底部的油利用压差由回油管引入 压缩机,在油气分离器上装有油位液面计、最小压力阀和安 全阀。油 气分离器也兼作油箱和储气罐。

螺杆空气压缩机的日常维护

螺杆压缩机的维护工作比较规范明了,配件更换简单易行,日常 维护工作主要有以下几个方面:

每天保养内容:

l 检查油位;

l 检查空滤芯和冷却剂液位;

l 检查软管和所有管接头是否有泄漏情况;

l 检查易耗件已经到了更换周期必须停机予以更换;

l 检查主机排气温度,达到或接近 98℃,必须清洗油冷却器;

l 检查分离器压差,达到 0.6 Bar以上 (极限 1Bar) 或压差开始有下降 趋势时应停机更换分离芯;

l 检查冷凝水排放情况,若发现排水量太小或没有冷凝水排放,必须 停机清洗水分离器;

l 检查空气压缩机是否有不正常响声。

每月保养内容:

l 检查冷却器,必要时予以清洗;

l 检查所有电线连接情况并予以紧固;

l 检查交流接触器触头;

l 清洁电机吸风口表面和壳体表面的灰尘;

l 清洗回油过滤器;

l 检查空气压缩机设定与运行是否一致。

每季度保养内容:

l 清洁主电机和风扇电机;

l 更换油过滤芯;

l 清洁冷却器;

l 检查最小压力阀、安全阀;

l 检查传感器。

每年保养内容:

l 更换润滑油及油气分离器滤芯;

l 更换空气过滤器滤芯,油过滤器;

l 安全阀校准;

l 检查弹性联轴器;

l 检查冷却风扇;

l 清洗自动排污阀;

l 补充或更换电动机润滑油脂。

润滑油检查与更换

润滑油对喷油螺杆压缩机的性能具有决定性的影响,若使用不当或错 误,则会导致压缩机体的严重损坏。润滑油的更换必须及时,否则油 品的品质下降,润滑性能不佳,容易造成因高温跳闸现象,同时因为 油品的燃点下降,也易形成油品自燃而使空压机烧毁的事故。

当润滑油发生下述变化时,应换油:

l 含水量大于 0.1%;

l 酸值大于 2 mg KOH/g;

l 运动粘度变化超过允许值的 10%;

l 颜色变化至棕黑。

换油时应在机组尚热、油气分离器卸压后,先放完油气分离器中的油, 再将新油注入油气分离器内,待液面计的油位高于“70”处后,旋紧 加油塞。注意不 要注油太多,否则多余的油会被气带走。换油时应同 时更换油过滤器。更换油过滤器时,在新油过滤器的橡胶密封圈上涂 上一层油,旋紧即可。

通常矿物型润滑有在累计运行 2500h 后换油,但是在一年中如果运行 不足 2500h , 一年后也必须换油。 排放润滑油应在压缩机停车之后立即 进行,这样可使悬浮在油中的微小颗粒随着润滑油一起排到机外。

注意:关于压缩机的维护保养详情 , 请仔细阅读随机的使用说明书 螺杆空气压缩机的常见故障分析及处理

压缩机一旦发生故障,对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解,那么 对故障原因的分析及排除是不困难的。对故障的分析应从最容易、最 方便的地方着手。以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。

压缩机不加载:

1) 气管路上压力超过额定负荷压力, 压力调节器断开。 不必采取措施, 气管路上的压力低于压力调节器加载(位)压力时,压缩机会自动加 载;

2) 电磁阀失灵,拆下检查,必要时更换;

3) 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏,检查管路及连接处, 若有泄漏则需修补。

排气压力过低 :

1) 检查“分离前”和“分离后”二位手动阀及压力表是否漏气,如漏 气,应排除泄漏故障或更换手动阀;

2) 检查调节电磁阀是否漏气,如漏,则排除故障,必要时更换调节电 磁阀;

3) 耗气量超过排气量,检查管路有无泄漏,如有,则需排除泄漏点或 减少用气量;

4) 检查空气滤清器滤芯是否阻塞,必要时应清洗或更换;

5) 检查安全阀是否泄漏,如漏气应排除,必要时更换;

6) 检查蝶阀是否全部打开,进气调节器是否工作正常,如有问题应更 换或重新调整压力开关;检查压力开关上下限是否正常,必要时调整;

7) 压缩机失效,与制造厂联系,协商后检查压缩机。

排气压力过高 :

1) 检查蝶阀机构有无机械故障,如有,应排除故障;

2) 加载电磁阀是否漏气,如漏,应排除故障,必要时更换电磁阀;

3) 检查并调整压力开关上下限,必要时更换压力开关。

排气温度过高 :

1) 检查排气压力是否超过规定,如超过,应调整到规定的排气压力;

2) 检查润滑油是否清洁及油位是否正常,必要时应补足或更换润滑 油;

3) 检查风扇电机转速是否正常、排气口是否堵塞;

4) 检查油冷却器、 后冷却器外表是否清洁, 必要时清洁冷却器外表面;

5) 检查环境对机组进风及排风有无影响, 如有, 应排除外来因素影响, 保证机组通风正常;

6) 检查温控阀是否损坏;检查电磁阀电磁线圈和电磁阀膜片是否损 坏,必要时进行修理或更换;

7) 检查油气分离器滤芯是否堵塞或阻力过大,如有,更换油过滤器滤 芯。

压缩机耗油大 :

1) 疏水阀排出的冷凝水含油量是否大,如大,应检查机组内泄漏点并 予以排除;

2) 检查压缩机油位是否偏高,如高,应降低油位;

3) 检查压力阀开启压力是否正常,必要时应检查、更换阀门;

4) 检查回油管是否堵塞,必要时应清洗或更换回油管;

5) 检查油气分离器滤芯是否失效,必要时应更换油分离器滤芯。 压缩机不供气 :

1) 检查控制油缸有无动作,检查蝶阀有无机械故障;

2) 查看加载电磁线圈是否有吸力;

3) 逐一排查电磁阀所在的分电路。

压缩机不能启动 :

1) 检查有无控制电压,若没有,则要检查熔丝等是否完好;

2) 检查控制继电器及时间继电器运行是否正常。

压缩机运转正常,停机后启动困难 :

1) 使用的润滑油牌号不对,应清洁后彻底换油;

2) 油质粘、结焦,应清洁后彻底换油;

3) 轴封严重漏气,拆下更换;

4) 卸荷阀瓣原始位置变动,重新调整位置。

压缩机启动不畅,开机几秒钟后自动停机 :

1) 检查自动空气开关是否起跳,电压是否正常,应排除;

2) 进气蝶阀关闭程度是否正常,应检查,需重新调整或更换;

3) 检查 Y -△ 启动中接触器和电机三相是否正常。

范文二：空压机知识问答

浙江盛源空压机制造有限公司内部培训教材

压缩机知识问答

一、什么叫压缩机?

答:压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器, 叫压缩机又叫压气机和压风机、 各种压缩机都属于动力机械,能将气体体积缩小, 压力增高, 具有一定的动能,可作为机械 动力或其他用途。根据所压缩的气体不同,称空气压缩机,氧气压缩机、氨压缩机、天然气 压缩机等等。

二、压缩机有什么用途?

答:随着国民经济的飞跃发展, 压缩机在工业上应用极为广泛。 压缩机因其用途广泛而被称 为 “ 通用机械 ” 。根据压缩气体的使用性质不同的特点可分下列几种:

1、压缩空气作为动力

驱动各种风动机械, 风动工具排气压力为 7~8公斤 /平方厘米, 用于控制仪表及自动化装置, 压力约为 6公斤 /平方厘米,车辆自动,门窗启闭,压力为 2~4公斤 /平方厘米,制药业, 酿酒业中的搅拌,压力为 4公斤 /平方厘米,喷气织机中的纬纱吹送压力为 1~2公斤 /平方 厘米,中大型柴油机的启动压力为 25~60公斤 /平方厘米,油井的压裂,压力为 150公斤 /平方厘米, “ 二次法 ” 采油,压力约为 50公斤 /平方厘米,高压爆破采煤压力约为 800公斤 /平方厘米, 国防工业中的压力压缩空气为其动力。 潜水艇的沉浮, 鱼雷的射击及驱动以及沉 船的打捞等等,都以不同的压力压缩空气为其动力。

2、压缩气体用于制冷和气体分离

气体经压缩、冷却、膨胀而液化,用于人工制冷(冷冻冷藏及空气调节等)如氨或氟利昂压 缩机。其压缩压力多为 8~12公斤 /平方厘米,这一类压缩机通常成为 “ 制冷机 ” 或 “ 冰机 ” 。 另外在液化的气体若为混合气时, 可在分离装置中, 将各组份分别地分离出来, 得到合格的 各种气体。如空气液化分离后能得到的纯氧、纯氮、和纯的氙、氪、氩、氦等稀有气体。 3、压缩气体用于合成及聚合

在化学工业中, 气体压缩至高压,有利合成及聚合。例如氮氢合成氨, 氢与二氧化碳合成甲 醇、二氧化碳与氨合成尿素等。化学工业中,例如高压聚乙烯的压力达 1500~3200公斤 /平方厘米。

4、压缩气体用于油的加氢精制

石油工业中, 用人工方法把氢加热, 加压后与油反应, 能使碳氢化合物的重组份裂化成碳氢 化合物的轻组分,如重油的轻化,润滑油加氢精制等。

5、气体输送

用于管道输送气体的压缩机,视管道长短而决定其压力。送远程煤气时,压力可达 30公斤 /平方厘米。氯气装瓶压力为 10~15公斤 /平方厘米,二氧化碳装瓶压力为 50~60公斤 /平方 厘米。

三、压缩机是怎样分类的?

答:压缩机按结构形式的不同分类如下:

按其原理可分为:

往复式(活塞式)压缩机、回转式(旋转式)压缩机(涡轮式、水环式、透平)压缩机,轴 流式压缩机, 喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式, 其中应用最为广泛的是往复式 (活塞 式)压缩机。

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四、活塞式压缩机怎样分类?

答:活塞式压缩机分类的方法很多,名称也各不相同,通常有如下几种分类方法:

(一)按压缩机的气缸位置(气缸中心线)可分为:

1、卧式压缩机,气缸均为横卧的(气缸中心线成水平方向)。

2、立式压缩机气缸均为竖立布置的(直立压缩机)。

3、角式压缩机,气缸布置成 L 型、 V 型、 W 型和星型等不同角度的。

(二)按压缩机气缸段数(级数)可分为:

1、单段压缩机(单级):气体在气缸内进行一次压缩。

2、双段压缩机(两级):气体在气缸内进行两次压缩。

3、多段压缩机(多级):气体在气缸内进行多次压缩。

(三)按气缸的排列方法可分为:

1、串联式压缩机:几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机,又称单列压缩机。

2、并列式压缩机:几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机,又称双列压缩机或多列压 缩机。

3、复式压缩机:由串联和并联式共同组成多段压缩机。

4、对称平衡式压缩机:气缸横卧排列在曲轴轴颈互成 180度的曲轴两侧,布置成 H 型,其 惯性力基本能平衡。(大型压缩机都朝这方向发展)。

(四)按活塞的压缩动作可分为:

1、单作用压缩机:气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。

2、双作用压缩机:气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。

3、多缸单作用压缩机:利用活塞的一面进行压缩,而有多个气缸的压缩机。

4、多缸双作用压缩机:利用活塞的两面进行压缩,而有多个气缸的压缩机。

(五)按压缩机的排气终压力可分为:

1、低压压缩机:排气终了压力在 3~10表压。

2、中压压缩机:排气终了压力在 10~100表压。

3、高压压缩机:排气终了压力在 100~1000表压。

4、超高压压缩机:排气终了压力在 1000表压以上。

(六)按压缩机排气量的大小可分为:

1、微型压缩机:输气量在 1米 3/分以下。

2、小型压缩机:输气量在 1~10米 3/分以下。

3、中型压缩机:输气量在 10米 3/分~100米 3/分。

4、大型压缩机:输气量在 100米 3/分。

(七)按压缩机的转速可分为:

1、低转数压缩机:在 200转 /分以下。

2、中转数压缩机:在 200~450转 /分。

3、高转数压缩机:在 450~1000转 /分。

(八)按传动种类可分为:

1、电动压缩机:以电动机为动力者;

2、气动压缩机:以蒸汽机为动力者;

3、以内燃机为动力的压缩机;

4、以汽轮机为动力的压缩机。

(九)按冷却方式可分为:

1、水冷式压缩机:利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。

2、风冷式压缩机:利用自身风力通过散热片导走压缩过程中的热量。

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(十)按动力机与压缩机之传动方法可分为:

1、装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。

2、装置挠性联轴节直接传动压缩机。

3、减速齿轮传动压缩机。

4、皮带(平皮带或三角皮带)传动压缩机。

5、无曲轴 --连杆机构的自由活塞式压缩机。

6、正体构造压缩机 --即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成,并用共同的曲轴的压 缩机。

此外,压缩机还有固定式和移动式之分,及有十字头无十字头之分。

五、什么叫增压压缩机和循环机?

答:一般化工流程中需要用高压压缩机来进一步压缩压力数倍于大气压的气体, 进而使气体 压力更加增高, 这种压缩机叫做增压压缩机。 循环机也是增压压缩机一种, 也称循环泵,它 的作用是将进气压力在 50~1000表压的气体再提高, 10~50表压,用以克服系统中的阻力 弥补循环系统内气体压气降。 循环的特点是:它在较高压力下工作, 然而压缩比却是很小的, 而且压缩后的气体温度不高,所以一般循环机无冷却水套。

六、什么叫大气压?

答:包围着地球的空气叫大气, 空气受重力的作用包围着整个地球。空气的重量, 产生对物 体的压强简称大气压, 空气是由极微小的气体分子组成的, 具有一定的体积和重量, 当压力 为一大气压,温度为 273度 K 时, 1立方厘米的任何气体所含的分子数为 2.683×1019个。 我们之所以没有感觉出大气有压力是因为身体内外都有空气, 而使内外两边的压力互相抵销 了, 就好比一张绷在架子上的薄纸, 用一个手指头轻轻一顶就会穿一个大洞, 但如果纸的两 面都用手指顶住, 则用很大力气也不致损坏的道理一样。 对物体所产生的压力约每平方公分 受一公斤的力,所以我们把大气的压力说成一个大气压。

七、什么叫表压力?

一般压力表上所指出的气体压力, 并不是代表气体的真实压力, 而为超出大气之压力值, 也 就是说没有把大气压力计算在内。 指示压力是以大气压力为零算起的。 也叫指示压力或计压 力。简称表压。

表压力 =绝对压力 -大气压力

八、什么叫绝对压力?

答:表压力加上大气压力就是绝对压力。它以绝对真空为零算起的。

绝对压力 =表压力 +大气压力

绝对压力 =大气压力 -真空压力

绝对压力在计算中用 P 表示。

九、什么叫真空?

答:容器内气体压力低于大气压力时, 即产生真空, 也称负压。 完全没有任何物资的空间 (即 真空度达到 100%被称为绝对真空这是很难达到的)。

通常能 760毫米水银柱(在 0度)为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数, 叫真空度。 真空度上所指出的压力值 (真空度) 是为容器内气体压力较大气压力为低的压力 差值,又称为真空压力或低压力。

容器内的大气压力越低意味着真空度越高;返之容器内的大气压力越高(不超过 1个大气 压),则意味着真空度越低;如果容器内的气体压力与大气压力相等,那么真空度为零,则 表示没有真空。

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十、温度的高低与压缩机的关系怎样?

答:物体冷热的程度,叫做温度。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的,压 缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、 压缩功中转换而来的。 例如轴瓦组合不当或润滑不良 就会增大摩擦功,并以热的形式交换耗散,于是轴瓦的温度就升高,甚至会烧毁轴瓦, 所以 根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。

环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响:

1、吸入气体温度过高,会减少排气量;

2、压缩过程中气体温度过高,会增大功耗,降低生产率;

3、气缸温度过高,会使气阀和活塞环中润滑油结焦,失去润滑作用,碰着火花有爆炸的危 险,同时会使活塞环和气阀,填料等机件工作不良,增大磨损,密封不良;

4、温度过高会烧坏轴承,轴瓦甚至无法继续运转;

5、其他机件过热会减低机械强度甚至变形;

6、润滑油温度过高,会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能;

7、冷却水温度过高就会降低冷却效果;

8、电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。

但是, 温度也不能过低, 若冷却水温度低于 0度就会冻结而影响冷却水的循环, 甚至冻坏机 器。润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。若温度过低内燃机也不易起动等等。 因此, 我们从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常, 并将各处温度控制在规定范围内, 以保持设备的正常运转,这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。

十一、湿度高低与压缩机有什么关系?

答:空气的湿度是随空气状态的改革的,在空气受压缩时,其温度上升,相对湿度则降低; 当压缩后的空气膨胀,空气的温度下降,其相对湿度增大,并通常将有水份自其中析出。 若空气中含有水份过多,对压缩机有如下影响:

1、空气中的水份使压缩空气通路变窄,增加空气流动的阻力;

2、影响气体的容积效率;

3、不利于机器进行压缩,使压缩设备和风动机械遭受水力冲击,倘若冷却器与气缸贮藏多 量积水,还会造成机器损坏事故;

4、空气中的水份具有很大腐蚀性,致使压缩设备和风动机械易于生锈,缩短使用年限;

5、气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合,会降低润滑效能,增加机件磨蚀,在胶用循 环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质;

6、湿空气一立方米(即气分子密度),要小于同样体积的干燥空气重量。同时,当压缩空 气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽被凝结,因而对重量计算的生产能力就会减小; 7、送气系统含有水份,当气温低于 0度时,水份在风管的内壁会结冰,同样,缩小管径, 更坏的是有时甚至造成个别管路完全冻结, 阻碍个别地段的工作。 因此, 压缩空气的质量不 仅决定于它的压力,同时也决定于它的湿度。

十二、清洁度和压缩机有什么关系?

答:空气中由于风的作用, 总是含有不同程度的尘埃和其他杂质, 如果空气中灰砂杂质含量 过多,对压缩机有相当的危害性。危害性有下列几点:

1、砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件,缩短机器的使用寿命;

2、灰尘进入气缸与润滑油相混合,在气作,活塞环中会结成焦块,一方面妨碍机械润滑, 能引起拉缸、拉瓦;另一方面在压缩机高温,砂粒多的情况下可能引起爆炸的危险;

3、灰砂进入压缩机容易堵塞气阀、冷却器,空气管路和风动机械,造成压缩设备的不严密 性,以致降低风量;

4、由于尘埃会增加压缩机的磨损,破坏压缩机的润滑,影响气体的冷却,致使压缩气体的

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终温增高,电能消耗也将急骤增加。

所以,在空气或其他气体进入压缩机之前必须经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进 入气缸中,防止相对滑动件有急剧增大的磨损,也能防止润滑油的氧化。

十三、压缩机的余隙容积是怎么回事?

答:由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要,气缸中某些部位留有一定的空间或 间隙,将这部分空间或间隙称为余隙容积。(又称有害容积或叫存气)。

压缩机在以下几个部位存在着余隙容积:

1、活塞运动排气行程终了时,其端面与气缸端面之间的间隙;

2、气缸镜面与活塞外圆(从端面到第一道活塞环)之间的间隙;

3、由于气阀至气缸容积的通道所形成的容积。

气阀本身所具有的容积, 如伐座的通道、 弹簧孔等 (通道容积所占比例最大,环形间隙其值 甚微) 压缩机的余隙容积,有的是结构上的需要, 有的是难以避免的。 如活塞运动到排气终 了位置时,其端面与气缸端面之间的间隙,主要是考虑到以下几个因素:

1、活塞周期运动时,由于摩擦和压缩气体时产生热量,使活塞受热膨胀,产生径向和轴向 的伸长,为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死,故用余隙容积来消除。 2、对压缩含有水滴的气体,压缩时水滴可能集结。对于这种情况,余隙容积可防止由于水 不可压缩性而产生的水击现象。

3、制造精度及零部件组装,与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动, 使结合面间隙增大,部件总尺寸增长。

有关气阀到气缸容积的通道 所形成的余隙容积,主要是由于气阀布置所难以避免的。 在压缩机工作时, 余隙容积使进气阀吸入的气体体积减少了, 相应排气量降低了, 所以在设 计气缸时, 要预先考虑到余隙容积对排气量的影响。 设计压缩机时, 在考虑到生产率、 制造、 装配和安全运转等情况下, 应尽量使余隙容积小些。 但有时为了调整活塞力, 相应加大些余 隙容积,这在设计对动式压缩机时,也是经常碰到的。

十四、怎样提高压缩机的排气量?

答:提高压缩机的排气量(输气量)也就是提高输出系数,通常采用如下方法:

1、正确选择余隙容积的大小;

2、保持活塞环的严密性;

3、保持气阀和填料箱的严密性;

4、保持吸气阀和排气阀的灵敏度;

5、减少气体吸入时的阻力;

6、应吸入较干燥和较冷的气体;

7、保持输出管路、气阀、储气罐和冷却器的严密性;

8、适当提高压缩机的转速;

9、采用先进的冷却系统;

10、必要时,清理气缸和其他机件。

十五、压缩机中为什么对排气温度限制很严格?

答:对于有润滑油的压缩机来说,若排气温度过高时,会使润滑油粘度降低,润滑油性能恶 化;会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发,并且造成 “ 积炭 ” 现象。实践证明,当排气温度超过 200℃时, “ 积炭 ” 就相当严重能使排气阀座和弹簧座的通道以及排气管阻塞,使通道阻力增 大; “ 积炭 ” 能使活塞环卡死在活塞环槽里,失去密封作用;如果静电作用也会使 “ 积炭 ” 发生 爆炸事故,故动力用的压缩机水冷却的排气温度不超过 160℃,风冷却的不超过 180℃。 十六、机体产生裂纹的原因有哪些?怎样检查?

答:机体产生的裂纹常见的原因是:

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1、冷却水在机体缸头中,在冬季停车后没有及时放水而冻结;

2、由于铸件铸造 时产生的内应力,在使用中振动后逐渐扩大明显;

3、由于发生机械事故而引起的,如活塞破裂、连杆螺钉折断,造成连杆折断脱落,或曲轴 上的平衡铁飞出打坏机体或气阀中零件脱落顶坏缸头等。

检查方法有如下几种:

1、渗透煤油法:检查时,先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头怀疑有裂纹的地方,然后 再用干的棉纱头将煤油擦去, 并立即涂上白粉, 这时, 有裂纹的地方, 煤油就渗透到白粉上, 裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。

2、水压法:水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。

在设备条件较好的修理厂,水压检查是在专门设备 --水压试验器上进行的。在设备条件较差 的单位, 有的是用普通手压水泵改制简易设备。 检查时, 先将机体或缸头的水管接头设法堵 住, 只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来, 机体上平面应选用尺寸相当的 专用盖板, 使冷却水不能外溢。 然后打开开关压动水泵, 使水进入冷却水套。待开关出水后 再将开关关闭,继续压动水泵,使压力表指针达 3-4个大气压时即停止供水。这时,可仔细 查看机体,缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。

十七、怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹?

答:机体、气缸、气缸盖等发生裂纹,如果发生在内部,而且强度要求很高的地方,一般是 用焊接方法进行修复。

1、为避免裂纹扩展,先在裂缝两端钻 6-8毫米的止裂孔,并沿裂缝凿出 80°-90°的 “V” 形坡 口,坡口深度以不超过气缸壁厚度的 2/3为宜。

2、为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝附 近产生新的裂缝, 或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口, 在焊接前, 要先将工作放在加热炉内缓 慢地加热至暗红色(约 600-650℃)。

3、将工件由加热炉内取出,放在装有烧红或焦炭的铁盘内,除了焊接的部位,其余部位全 用石棉板遮盖好;焊接的部位要放在水平位置,以焊接时,焊汁向低处流动。

4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为 3-4毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态 下, 会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖, 所以在焊接时, 必须使用焊剂 (一 般是用硼砂)焊剂可以用焊条的加热端粘带到焊接点,也可以在焊接的地方加热后撒。 5、在焊接完毕之后,为了进一步消除焊接应力,应将工件重新加热到 450°--550℃,并保持 温度约半小时, 再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却, 时间一 般需经 8-10小时。用电焊条焊接铸铁零件时,铸铁常发生冷硬现象,造成机械加工的困难, 而且焊接处往往不够严密,所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的部位。 用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。 焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工 作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条,(铜心铁皮,或铁心铜皮,或铜丝铁丝捆扎成束) 外敷涂料。 为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲, 每焊一段要用小锤从焊道两侧轻 轻向中间敲打;同时趁焊道红热时,用凿口锤轻打焊道,以清除焊渣。这样,能使金属结构 紧密, 并防止产生气孔。 如裂纹过长时, 必须分段间隔焊补。 每段焊补长度按工件厚度而定, 一般以 20-30毫米为宜。待距离焊道约 70毫米处冷却到用手触摸时,再焊一下段。如裂纹 过深,可采用多层堆焊的方法,这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。

在裂纹用气焊或电焊修补好之后,再进行一次水压试验,焊补的部位不漏水,便认为合格。 十八、为什么气缸会早期磨损?

答:气缸的早期磨损属于非正常的磨损, 而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损, 其 原因如下:

(一)制造方面:

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1、气缸(或气缸套)制造质量不佳,或表面粗糙;

2、连杆与曲轴不垂直(连杆或曲轴弯曲);

3、活塞中心与端面不垂直;

4、活塞的环槽歪斜;

5、活塞环弹力过大或表面硬度过高(含三元磷共晶体);

6、活塞销座中心与活塞中心不垂直;

7、曲轴端隙过大;

8、活塞环工作开口量(开口间隙)过小;

9、活塞肖装配不好偏磨气缸;

10、活塞与气缸之间间隙过小;

11、 气缸的金相组织不符合要求, 应是小片或索氏体状的珠光体。 不允许有自由结构的碳化 物。

(二)使用维修方面:

1、机油泵压力不足使气缸得不到很好的润滑;

2、润滑油牌号不对;过浓或过稀;

3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换;

4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中;

5、飞溅润滑的压缩机中,打油杆折断(或油位过低);

6、气缸中冷却不好,温度过高,积炭过多;

7、空气滤清器作用不良,空气带进气缸很多尘土。

十九、连杆常发生的缺陷有哪些?

答:1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者 的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作, 促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅 速报度, 同时由于连杆的变形, 也会使活塞在汽缸内偏斜, 造成局部接触或咬缸现象无法正 常运转。

2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆,形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖(或 十字头肖) 的配合不紧密,它人之间过大的间隙, 严重地影响摩擦生成的热量的传导, 导致 衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。

二十、连杆螺钉损伤的原因有哪些?怎样检验?

答:连杆螺钉的损伤,包括拉断、伸长、螺纹松动。产生的原因主要有如下几点:

1、螺钉的制造质量不好(包括材质加工、热处理等);

2、更换连杆螺钉或螺帽时,未成套更换;

3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密,间隙过大;

4、扭紧连杆螺帽时,用力过大;或在同一连杆上,两个螺帽的扭力不一致;

5、螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整,在螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象;

6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大,在一般情况下,连杆螺钉不是一下子就损 伤的, 而是由于以上某些因素长期存在而未及时发现引起材料疲劳而产生的。 因此, 在修理 过程中, 应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作, 并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损 伤而发生事故。

连杆螺钉有无损伤,常用下列方法进行检验:

1、用五倍或十倍的放大镜,在螺钉的圆角处和螺帽附近仔细检查,有无损伤现象;

2、利用磁粉探伤机检查有无裂纹;

3、用量规检查螺钉有无拉伸现象;螺纹规检查螺纹有无损伤。

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二十一、金属填料函怎样修理?

答:填料函部分的故障大致有二种情况:

1、填料函漏气;

2、活塞杆的工作部分磨损。

如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合, 则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。

(一)活塞杆的修理步骤:

(1)进行拆卸和清洗填料上的油;

(2)检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面;如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面,则按活 塞杆进行修整;在良好的状态下,环的工作表面具有光泽并是磨光的;

(3)如果活塞杆的工作部分的磨损很大(大于 0.5毫米),则活塞杆需进行车削和研磨;

(4)如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等,可用锉刀修整和人工研磨;

(5)用涂红丹法进行刮削的方法,使环配合于活塞杆的工作表面;

(6)在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配;

在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况; 环和环形体的互相接触的端面应进行研磨; 钢 环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。

(二)刮削填料环的方法:

(1)活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油;

(2)将填料环安在杆上来回数次接触研磨;

(3)从活塞杆上将取下,进行刮削,将刮涂有红丹油的地方;

(4)重新在活塞杆上涂色,将环自活塞杆上取下后,重新按颜色来刮削填料环;

(5)当填料环经过数次刮削后,环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹,则刮 削认为合格。

若环对于磨损很大的活塞杆不相适合, 必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复, 使用的心棒 应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。

二十二、引起烧瓦的原因有哪些?

答:通常引起烧瓦的原因有下列几点:

(1)油底壳(或曲轴箱)机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。

(2)机油压力过低。一般正常机油压力应在 1.5~3kg/cm2当机油压力低于 0.8kg/cm2,应 立即停车检查,否则容易发生烧瓦事故。

(3)轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于 75%,且接触点分 布均匀; 轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小, 以致机油在润滑时无法形成一定的油膜, 而产 生润滑不良。

(4)轴颈的椭圆度超过一定要求,同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜,造成 润没有不良。

(5)连杆大端背磨损,而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起,而造成连杆轴瓦 烧瓦。

(6)轴瓦合金质量不合要求,合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。

(7) 各主轴瓦中心不一致, 导致曲轴在主轴瓦内旋转时, 有的地方油膜大薄或形成于磨擦, 严重时烧瓦。

二十三、曲轴产生裂纹或折断是何原因?

答:压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。 出现这种故障的主要原因有 如下几点:

(1)光磨曲轴轴颈时,没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角(一般要求轴颈的内圆

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角半径 r=(0.05~.0.06) D ,式中 D 为曲柄销直径。引起应力集中;

(2)曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落,引起冲击载荷加大;

(3)曲轴长期工作后发生疲劳损坏;

(4)曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形;

(5)由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉;

(6)曲轴内在质量存在问题;

二十四、曲轴弯曲变形是什么原因?

答:曲轴弯曲变形的原因主要是:

(1)连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大,未及时校正;

(2)曲轴衬瓦的间隙过小,或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上;

(3)连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩,引起机组振动大;

(4)曲轴长时期的不合理地存放;

(5)基础下沉。

二十五、曲轴在什么情况下要进行修理呢?

答:曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理;

1、曲轴有裂纹;

2、曲轴产生弯曲或扭曲变形;

3、曲轴出现擦伤或刮痕;

4、曲轴键槽磨损;

曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理:

曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量:

修理曲轴时,通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。 二十六、曲轴产生了裂纹是怎样检查的?

答:曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处 (危险断面处)。设备条件较 好的修理厂是用磁粉探伤机,或超声波探伤仪进行检查。检查时,先把曲轴用探伤机磁化, 再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位, 同时用小锤,轻轻敲击曲轴, 这时注意观察, 在铁 屑聚积的中间就有清楚的裂纹。

如果缺乏上述设备, 也可用锤击法进行检查。 要检查前, 先清除粘附在曲轴表面的油污,再 用煤油浸洗整个曲轴, 然后将曲轴的两端支撑在木架上, 用小手锤轻轻敲击每道曲柄。 曲轴 如无裂纹,常发生 “ 锵铿 ” (金属联贯的尖锐声)的金属声;曲轴如有裂纹,则发生 “ 波,波 ” (金属不联贯,短促的声音),然后就在这附近容易产生裂纹的部位,用放大镜仔细检查, 如发现有油渍冒出的地方,就是裂纹所在。

还有一种检查方法, 是将曲轴洗净后, 再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉, 然后用手锤轻 轻敲曲轴,曲柄如有裂纹,油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。 二十七、曲轴弯曲变形是怎样检验的?

答:曲轴弯曲变形后, 气缸工作表面即发生偏磨, 连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期 磨损,曲柄肖磨成锥形。

因此, 在压缩机大修,或中修应检查曲轴的弯曲情况,以便及早发现采取相应措施,免得造 成更大的损坏。

在检验前,需先将曲轴擦洗干净,放在检验平台的 “V” 形架上,或用顶针顶住曲轴两端的中 心孔将其顶在车床上,然后用百分表进行检验。

检验时, 将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈, 用手慢慢转动曲轴一圈后, 百 分表上所指示的摆差,即为曲轴的弯曲摆差。

但必须指出,这样测得的结果,还可能有很大的误差,因为它还牵涉到支持在 “V” 形架上的

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两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况, 看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响; 如果有影响; 还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。 中间主轴颈的失圆情况, 可用外径百分表或曲 轴表测得。

支持在 “V” 形架上的两道主轴颈的失圆情况,可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损, 测出的失圆情况,在一定程度上,可以代表支持在 “V” 形架上的两道主轴颈的失圆情况。附 带说明一下,轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。 在修理生产中, 对具体零件来说, 由于零件的长度已经确定了, 所以通常是指两者偏移程度。 同时, 考虑到中工作中的方便, 在实际使用中,弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯 曲度的两倍。

二十八、怎样提高压缩机气阀的寿命?

答:一般来说压缩机气阀是个重要的部件, 也是个易损坏的部件。 通常从下列几点来提高气 阀的寿命:

1、适当地选择机器的转速。

2、合理地选用阀片材料,采用先进的加工工艺和热处理的方法。

3、根据压缩机的结构采用合适的气阀结构选用适当的弹簧力。

4、注意及时解决使用中出现影响气阀工作的因素:

如注意空气的清洁、 不使润滑油大量进入气阀不使压缩机中的大量水份停留在气阀中、 采取 适当措施减小管道中气流波动。

二十九、压缩机中润滑油消耗过多是什么原因?

答:压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素:

1、润滑油太稀(机油温度高,牌号不符要求);

2、润滑油油压过高;

3、活塞、气缸之间的间隙过大;

4、气缸失圆或磨损过大;

5、气缸窜油:

(1)活塞环磨蚀太大失去弹力;

(2)活塞环咬住在环槽中;

(3)活塞环环槽间隙过大;

(4)装错活塞环。

6、曲轴轴承或连杆轴承间隙过大;

7、曲轴箱温度过高或通风不良;

8、用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。

三十、压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油?

答:因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低, 而在温度低的情况下粘 度增高。 所以压缩机要根据不同季节 (主要是夏季与冬季) 也就是根据不同的温度来选择适 当的润滑油。 我国润滑油的号数越来粘度也越大。 因此在有条件的情况下, 冬季与夏季所用 的润滑油应有区别。在一般压缩机中,气缸 --填料部分在夏季用 19号压缩机油,冬季用 18号压缩机油。曲轴 --连杆部分在夏季可用 50号机械油。冬季可用 30, 40号机械油,这样, 可使压缩机得到更良好的润滑。 一般单作用小型压缩机冬季用 13号压缩机油夏季用 19号压 缩机油。

三十一、压缩机采用哪几种润滑方法?

答:根据压缩机结构的特点,可以采用不同的方式进行润滑,有下列几种情况:

1、压力润滑法 --用机械(如油泵、注油器)自动将润滑油压力润滑部位,也叫压润法。在 大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。

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2、飞溅润滑法 --由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑,因而气缸和运动 机构只能采用同一种润滑油。 此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。 其缺点是机油不好 过滤,油位必须严格控制。

3、喷入润滑法 --将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点,如超高压压缩机,滑片压缩 机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。

4、滴油润滑法 --利用油杯,和输油管道,把润滑油送到应该加油的机件上去,或者按时用 油壶加注润滑油。

5、油环润滑法 --利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环,油环则将油池中的油带入轴承, 进入循环润滑。

三十二、润滑油为什么要定期更换呢?

答:润滑油使用一定时间以后,由于下列因素影响油的质量,故须定期更换:

1、摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑;

2、由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒;

3、铸件上没有仔细清除的型砂;

4、机件上的漆层脱落;

5、润滑油在冷却过程中产生水分而使油变质;

6、润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。

上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物, 污染润滑油, 剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。 因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油:

如缺乏检验设备而无法检查时, 每隔 2000~3000小时, 换一次新油。 并仔细清洗给油设备和 各润滑点。

三十三、压缩机应该定期检查哪些仪表?

答:定期检查压缩机是为了测定压缩机工作质量的好坏。 除了日常使用的测量仪表外, 另外 还须使用下列仪表:

1、转速表 --用来测量压缩机、柴油机和电机的转速。

2、秒表 --用来测量时作计算时间用。

3、标准压力表 --用来校验其他压力表;

4、流量计 --用来测量气体的流量。

根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出压缩机工作质量的好坏。

三十四、排气量达不到设计要求是什么原因?如何解决?

答:通常排气量不足的原因有下列几点:

1、柴油机或电动机的动力不足;

2、原动机的转速减低;

3、气阀弹簧折断;阀片破裂或翘曲;

4、中间冷却器和通气管道漏气;

5、填料漏气;

6、滤清器淤塞;

7、活塞环磨损过度;

8、第一级气缸余隙容积过大;

9、气缸头垫片、气阀垫片或缸头内压环损坏;

10、阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严;

11、卸荷阀弹簧损坏,或因顶杆螺母松致使卸荷阀阀销顶开进气阀片。

排除方法是:

1、检查和调整柴油机或电动机的工作情况;

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2、调整调速器,及离合器;

3、更换新阀片或弹簧;

4、检查并紧固所有的连杆螺钉;

5、检查填料密封情况采取相应措施;

6、清洗滤清器;

7、更换新活塞环;

8、调整气缸余隙容积;

9、更换损坏之垫片或压环,并重新使之严密;

10、清除夹杂物及更换阀片和伐座;

11、更换卸荷阀弹簧,修整卸荷阀。

三十五、压缩机的振动会造成哪些危害?

答:压缩机的振动会造成下列的危害:

1、振动会增加功率的消耗;

2、振动会使仪表失灵,甚至损坏;

3、振动会使磨擦接触面加速磨损;

4、振动大会引起拉缸、烧瓦;

5、振动大会使管道开裂、法兰连接松动;

6、振动大会增加机器的噪音,使操作人员工作条件恶化;

7、振动大会缩短机器的使用寿命等。

三十六、怎样消除压缩机的振动呢?

答:要消除压缩机的振动一般从以下途径着手:

1、运动件要校静平衡与动平衡,否则会造成先天性的振动因素。

2、压缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。

3、 压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。 基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。

4、由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡了,悬臂架要用加 强托架,并用垫铁塞紧。

5、机器的地脚螺钉扭紧力要一致;

6、机架(机座)要有足够的刚度。

三十七、中间冷却器会出现哪些故障?怎样排除?

答:中间冷却器常见的故障有:

1、冷却水的进水温度过高,冷却效率低;(出口温度不得超过 140~160℃);

2、冷却器上的水垢,和油垢太多,降低了热的传导效果;

3、冷却器中间隔板损坏,水量减少;

4、冷却器管子破裂或冻裂。

排除方法:

1、调节进水温度,控制在规定范围以内,特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量;

2、检查清洗冷却器的水垢和油垢;

3、将损坏的隔板修理好或更换;

4、检查冷却器的水管,将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。

三十八、中间冷却器压力下降是何原因?怎样排除?

答:中间冷却器压力下降的原因是:

1、一级排气阀或进气阀,阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片;

2、中间冷却器上下盖,或管子损坏,造成漏气;

3、管道或压力表接头漏气。

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1、检修一级进、排气阀或更换阀片弹簧;

2、检修或更换冷却器管子;

3、检修管道和排除漏气。

三十九、怎样判断进气阀有故障?

答:正在运转的压缩机, 可以根据进气阀的温度不断升高 (40℃以上) 和气阀的工作声音来 鉴别进气阀的故障。有示功仪的,则可通过示功仪来发现。在多级压缩机中,中、高压气缸 的进气阀的不严密性, 除了其温度升高外, 还可以由中间冷却器的压力增高, 压缩机的总生 产量降低和气缸中压缩气体的初温与终温反常现象来发现之。

四十、一级进气压力上升是何原因,怎样排除?

一级进气压力上升的原因是:由于一级进、 排气阀不良, 吸气不足, 高压气体流入进气管路, 进气管通道截面窄小。

排除方法:拆除更换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐(以及注意防止压缩机过载)。 四十一、一级进气压力异常低是何原因?怎样排除?

答:由于空气滤清器淤塞, 或者进气管路阻力大及开闭架卡死影响阀片开启或者进气弹簧弹 力过大,也会延迟进气阀打开。

排除方法:

1、检查清洗滤清器;

2、改变进气管的阻力损失;

3、修整开闭架使之灵活;

4、更换弹力适当的弹簧。

四十二、中间进气压力异常升高是何原因?怎样排除?

答:由于该级进、排气阀不良,进气不足。中间进气压力上升,因活塞环泄漏过多,排气量 不足。前冷却器效果不好。

排除方法:

拆除更换新部件,更换活塞环或修整气缸镜面,确保冷却水量,清洗冷却器。

四十三、中间进气压力异常低是何原因?怎样排除?

答:前一极排出后,向机外漏气,从前一极放泄伐、旁通伐漏气,前一级管路阻力大。 排除方法:

找出泄漏部位,制止泄漏,放泄伐,旁通代完全关闭,检查与清洗管路。

四十四、怎样判断排气阀的故障?

答:排气阀有故障时,气阀盖热得非常厉害(超过正常温度)。在多级压缩机中,级间冷却 器压力降低,压缩空气的温度升高,以及压缩机的生产量(排气量)降低,即可说明前段排 气阀有毛病。 同时也可根据气阀的工作响声不正常或根据示功图 (有示功仪的) 都可以发现 排气阀的故障。

四十五、一级排气压力异常上升是何原因?怎样排除?

答:进气温度异常低, 进气压力高, 一级冷却器效果低, 因二级进, 排气阀不良, 进气不足, 一、二极间管路阻力大。

排除方法:

要确保冷却水量,清洗冷却器,拆除更换零件;管路要检查清洗。

四十六、一级排气压力异常低是何原因?怎样排除?

答:由于进气管路阻力大,一级进排气阀不良排气不足,一级活塞环泄漏过多。放泄阀、旁 通阀漏失。

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检查清洗管路、 开启、 检修进、 排气阀。 拆换零部件, 换活塞环, 或整修气缸镜面, 放泄阀、 旁通阀完全关闭。

四十七、中间排气压力异常上升是何原因?怎样排除?

答:中间排气压力异常上升原因是:

1、后一极进、排气阀不好;

2、第一级进气压力过高;

3、前一级冷却器冷却能力不足;

4、活塞环泄漏引进排气量不足;

5、气体到后一极间的管路阻抗增大;

6、本级进、排气阀零件损坏或装配不良或异物进入。

排除方法:

1、检查气阀、更换损坏零件;

2、检查前一级冷却器;

3、更换活塞环;

4、检查管路使其畅通;

5、检查或更换气阀;

6、注意过载。

四十八、中间级排气压力异常低是何原因?怎样排除?

答:由于下一级吸气前向机外泄漏;

排除方法:

找出泄漏部位,制止泄漏。

四十九、排气压力异常高何原因?如何排除?

答:由于排气阀,逆止阀阻力大,排气管路异常而造成排气压力异常高。

排除方法:

检查逆止阀,检修全开排气阀,对气流过程进行检查,确定故障原因进行排除。

五十、一级吸气温度异常升高是何原因?怎样排除?

答:原因有二:

1、一级吸气阀不良产生逆流;

2、由于吸气管路加热。

排除方法:

1、拆换不良的吸气阀;

2、移开接近吸气客的高温机器;

3、加强压缩机房的通风。

五十一、中间级吸气温度异常升高是何原因?怎样排除?

答:由于该级响亮气阀不良产生逆流;前一级冷却器效果低。

排除方法:

拆换不良的吸气阀;确保冷却水量,清洗冷却器。

五十二、一级排气温度异常升高是何原因?怎样排气?

答:1、因一级吸气阀不良产生逆流;

2、因二级吸气阀不良产生升压;

3、因一、二极连接管路阻力大;

排除方法:1、拆除一级吸气阀,换新部件;

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2、拆除二级吸气阀、换新部件;

3、检查该级的管路,并清洗干净。

五十三、中间级排气温度异常低是何原因?怎样排除?

答:由于次一级吸气前向机外泄漏,排气压力下降。排除方法:检查泄漏部位、制止泄漏。 五十四、中间级排气温度异常高是何原因?怎样排除?

答:1、由于前冷却器效率低;

2、因该级冷却器效率低压力上升;

3、因排气阀不良,产生逆流;

4、因次级吸气阀不良,排气压力上升;

5、连接次级管路阻力大。

排除方法:

1、清洗冷却器;

2、确保冷却水量;

3、检修或更换气阀;

4、排除管路中的污物。

五十五、中间吸气温度异常低是何原因?怎样排除?

答:放泄阀、旁通阀关闭不严。

排除方法:

彻底关闭放泄阀、旁通阀。

五十六、二级排气温度过高是何原因?怎样排除?

答:1、由于压缩机工作环境通风条件差,进气温度超过 40℃;

2、气缸严重磨蚀;

3、中间冷却器过脏;

4、风扇转速低;

5、冷却水流量不足;

6、二级气缸余隙容积过小(存气过小);

7、进气或排气阀片卡死。

排除方法:

1、改善工作环境使进气温度不超过 40℃;

2、检查找出拉缸原因,进行修复;

3、清洗冷却器;

4、调节风扇皮带松紧度;

5、调整气缸、气阀的余隙容积;

6、检查排除气阀卡死现象。

五十七、气缸过热或温度不断增高是何原因?怎样排除?

答:气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关,其主要原因是下列几点:

1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断;

2、二级气缸过热,可能是中间冷却器缺水,由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却,或中 间冷却器冷却不好;

3、水套中沉积物太多,附于气缸壁影响冷却,冷却管堵塞;

4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦;

5、气缸余隙容积太小,使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在,残留在气缸内的高压气体 过多,而引起气缸内温升高;

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6、吸入温度过高;

7、排气阀内气体泄漏;

8、运动机构中的活塞杆弯曲,使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾 斜,摩擦加剧产生高温。

排除方法:

1、冷却水供应不足时(此时水温较高)可适当加大;

2、冷却水断绝后应立即停车检查,待气缸冷却后再行开车;

3、清洗气缸和缸套和冷却器;

4、检查润滑系统适当调整供油量;

5、调整气缸的上下死点间隙,保持在规定标准内;

6、调整活塞组件与气缸同心,若活塞杆弯曲应修理或更换;

7、降低吸入温度;

8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。

五十八、活塞杆过热是何原因?怎样排除?

1、活塞杆与填料的配合间隙过小;

2、活塞杆与填料装配时产生偏斜;

3、活塞杆表面粗糙;

4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦;

5、填料中气和油中混入杂物;

6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住,不能自由移动;

7、具有冷却装置的填料箱冷却不好;

8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正,使其活塞杆产生倾斜,活塞杆在运转时填料中的 金属盘摩擦加剧产生发热。

排除方法:

1、重新装配填料,适当调整其配合间隙;

2、重新装配活塞杆不得偏斜;

3、准确安装重新磨活塞杆;

4、清洗换油,调整供油量;

5、使气和油清洁;

6、在安装时要试一下,活动要自由,并按规定保持一定间隙;

7、检查调整填料箱的冷却情况;

8、重新检查填料箱,将其倾斜改过来。

五十九、轴承过热是何原因?怎样排除?

答:轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有:

1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小(配合间隙过小),单位面积上的比压过大,这种 情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后;

2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲;

3、轴瓦质量不好,润滑油质量不符(粘度小),或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低,以 及供油中断,造成轴瓦缺油,产生干摩擦;

4、轴承有杂物或润滑油过多,或润滑油太脏;

5、轴瓦有不均匀的过度磨损;

6、压缩机安装时主轴与电动机(或柴油机)主轴联轴器没有找正,误差太大,致使两轴倾 斜。

排除方法:

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1、用涂色法刮研轴瓦,使其接触面符合要求,改善单位面积上的比压;

2、适当调整其配合间隙,检查曲轴弯曲、扭曲情况,视情况换新曲轴或进行修理;

3、用符合质量的轴瓦,检查输油管和齿轮油泵,使用符合质量要求的润滑油,检查调整油 泵使压力达到要求;

4、清洗及更换新机油,调整好机油压力;

5、更换新轴瓦;

6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动 机联接用刚性联接时,更要注意找正。

六十、压缩机的油温增高是何原因?怎样排除?

答:压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因:

1、润滑油质量不好或污秽;

2、运动机构(十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等)装配间隙过小,或者中间夹有较硬的金 属颗粒;

3、各润滑部位的组合间隙不良;

4、油的粘度不适合此机械的润滑;

5、油冷却器中的冷却水管内水污太多,堵塞对润滑油不起冷却作用。

排除方法:

1、更换符合规定的润滑油;

2、重新调整运动机构的间隙,使其符合规定的配合标准,在装配时一定要注意不要掉入其 他细小的金属颗粒;

3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值;

4、清洗润滑油冷却器,若冷却水量小,可以调大冷却水量。

六十一、反映在机身上的敲击声是何原因?怎样排除?

1、主轴瓦间隙大;

2、连杆大头瓦间隙大;

3、连杆小头瓦内圆间隙大;

4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动;

5、双头螺栓松动;

6、活塞杆螺母松动;

7、活塞螺母松动;

8、曲轴和联轴器松动;

9、十字头瓦和十字头滑板间隙大;

10、十字头滑板弧面磨损。

排除方法:

1、更换主轴瓦,使其间隙符合机器说明书规定值;

2、更换连杆大头瓦,使其间隙符合机器说明书规定值;

3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值;

4、十字头瓦、连杆小头瓦;外圆超差尺寸充分留出过盈;

5、将双头螺栓上紧,防止松动;

6、将活塞杆螺母紧固,保险垫片锁牢固;

7、将活塞螺母适当紧固;

8、电镀曲轴,充分留出过盈量;

9、镶套调整间隙;

10重新刮研滑板弧面,调整间隙。

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六十二、与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因?怎样排除? 答:与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是:

1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸;

2、活塞余隙容积过小,产生轻度冲击;

3、活塞螺母松动与外套轻度冲击;

4、杂夹物落于气缸内;

5、冷凝水排除不好,产生水击现象;

6、将气缸套装好;

7、更换金属填料。

六十三、气缸内发生敲击声是何原因?怎样排除?

答:气缸内发生敲击声可能是:

1、活塞或活塞环磨损;

2、活塞环卡住或活塞环折断;

3、气缸内掉入机械杂物;

4、气缸或气缸套磨损;

5、曲轴 --连杆机构与气缸的中心线不一致;

6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动;

7、气缸余隙容积过上;

8、润滑油太多或气体含水多,产生水击现象;

9、冷却不良,润滑油结焦;

10、气缸水套中的水漏入到气缸内;

11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声;

12、阀门压开装置的活塞或销钉松弛;

13、填料破损。

排除方法:

1、修理活塞或更换活塞环;

2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水;

3、调整气缸的润滑情况,必要时加强冷却;

4、检查并调整曲轴 --连杆机械与气缸的同心度;

5、校正活塞杆,拧紧活塞杆螺母和活塞螺母;

6、适当调整气缸的余隙容积;

7、检查修理气缸与气缸盖的水套,更换垫圈;

8、修理或更换气阀;

9、检查与修理阀门压开装置;

10、更换填料。

六十四、运动部件发生敲击声是何原因?怎样排除?

答:运动部件发生敲击声主要原因可能是:

1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂;

2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大;

3、各轴瓦与轴承座接触不良,间隙过大;

4、曲轴与联轴器配合松动。

排除方法:

1、紧固或更换损坏零件;

2、检查并隙,使其符合要求;

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3、刮研轴瓦瓦背;

4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。

六十五、压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因?怎样排除?

答:机身内刺耳的敲击声可能是:

1、十字头、轴承磨损超过允许值;

2、十字头销磨损,十字头磨损较大;

3、活塞杆与十字头稍松动,十字头磨损较大;

4、飞轮跳动。

排除方法:

1、更换轴承;

2、 检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。 销子椭圆度超过允许值时磨销;

3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓;

4、检查飞轮与轴的配合,正确的进行安装。

六十六、吸气阀室发生异常声音是何原因?怎样排除?

答:吸气阀室发生异常声音的原因可能是:

1、吸排气阀工作停止响声;

2、吸排气阀引起的漏泄;

3、吸气、开放、卸载工作不当。

排除方法:

1、矫正阀片;

2、正确地装好进、排气阀组;

3、调整卸载工作。

六十七、填料函漏气过多是何原因?怎样排除?

答:填料函漏气过多的原因可能是:

1、油流不充分;

2、填料合组装顺序不合理;

3、填料研合不良;

4、活塞杆表面有划伤;

5、填料合相研合不良;

6、填料合紧固不彻底;

7、活塞杆不平行运动;

8、填料未抱紧。

排除方法:

1、增加给油量;

2、按连续号组装;

3、重新研合;

4、再行研磨活塞杆,超精加工;

5、精心研磨;

6、填料压盖充分紧固;

7、调整中心;

8、正确把填料抱紧。

六十八、轴承内发生的响声是何原因?怎样排除?

答:轴承内发出响声的原因可能是:

1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大;

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2、轴瓦与轴颈用旧了(成椭圆形);

3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。

排除方法:

1、调整其配合间隙;

2、修复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削;

3、调整衬垫或适当拧紧螺帽。

六十九、油泵油压逐渐降低的原因有下列几点? 答:油泵油压逐渐降低的原因有下列几点:

1、油的温度不断升高;

2、油过滤器慢慢堵塞;

3、吸油管产生漏气或堵塞;

4、油泵内进入空气;

5、油泵转速降低(用皮带传动的);

6、油泵油槽者塞;

7、油泵的齿轮磨损;

8、油内混入较多水分;

9、润滑油粘度下降(油太稀);

10、油安全阀、吸油阀、回油阀、产生故障; 11、输油管路破裂;

12、用压入润滑的轴瓦过度磨损;

13、油压力表连通油管堵塞或压力表失灵; 14、油箱油量不足。

排除方法:

1、适当冷却油温至正常温度;

2、清洗油过滤器和吸油管及吸油伐;

3、检查各连接处消除漏油现象;

4、检查修理油泵更换已磨损的齿轮,调整转速;

5、检查油安全阀和回油阀并适当进行调整;

6、保持油泵和油管的严密性;

7、清除油内积水或更换粘度适当的油滑油;

8、疏通压力表连接油管,检查油压表是否失灵;

9、检查轴瓦是否过度磨损;

10、油箱油量不足应加补。

七十、油泵不上油是何原因?怎样排除?

答:开动油泵不上油的主要原因有如下几点:

1、油泵装配不良或反转;

2、油泵壳子不严密而进入空气;

3、吸油管系统不严密而产生漏气;

4、吸油管路被堵塞;

5、油泵的填料函不严密;

6、滤油器堵塞或吸油止回阀失灵;

7、油箱油量太少。

排除方法:

1、检查修理油泵;

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2、清洗修理滤油器、吸油阀和吸油管路;

3、消除各不严密性,避免漏气;

4、用灌油法排出吸油管和油泵内的空气;

5、油箱内保持一定的油面高度。

七十一、填料漏油是何原因?怎样排除?

答:填料漏油的原因有下列几点:

1、夹紧填料各段的弹簧断裂;

2、活塞杆磨损;

3、活塞杆和密封环划伤、擦伤;

4、密封怀磨损和环壁处没有间隙。

排除方法:

1、更换弹簧;

2、更换或者活塞杆镀铬修理;

3、更换活塞杆和填料环;

4、更换密封环。

七十二、填料异常磨损、烧伤是何原因?怎样排除? 答:填料异常磨损烧伤的原因有下列几点:

1、气体泄漏过多;

2、真料轴向间隙过小;

3、填料组装不良;

4、活塞杆表面粗糙;

5、填料研合不良,

6、供油量不足;

7、气和油中混入夹杂物。

排除方法:

1、减少气体泄漏;

2、按图纸规定的轴向间隙组装;

3、正确组装填料;

4、重磨活塞杆,超精度加工;

5、边配合研磨,边升压;

6、增加油量;

7、使气和油清洁。

七十三、活塞环异常磨损、烧伤是何原因?怎样排除? 答:活塞环异常磨损、烧伤的原因主要是:

1、活塞环材料不合格,弹力过大;气缸镜面粗糙;

2、混入冷凝水形成油膜障碍;

3、润滑油不足,润滑油质量不佳;

4、气体中混入夹杂物;

5、气缸拉缸;

6、环槽不合格或环热开口间隙小。

排除方法:

1、换材料合格、弹力适当,气缸符合要求的;

2、彻底分离冷凝水;

3、增加润滑油或更换符合要求的润滑油;

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4、加强气体的过滤;和清洗管路;

5、检修或更换新气缸;

6、检修或更新活塞;活塞环热间隙调整适当。

七十四、阀片早期损坏是何原因?怎样排除?

答:阀片早期损坏的原因可能是:

1、阀片制造材料及热处理或加工不符要求;

2、密封面损坏,升程大;

3、吸入夹杂物;

4、阀间混入冷凝水或多量的润滑油;

5、阀导向面磨损引起阀片异常工作。

排除方法:

1、调换符合要求的阀片;

2、研磨阀片、阀座或换新的;

3、清洗吸气管道;

4、排除冷凝水及防止过多的润滑油进入气阀。

5、换伐座。

七十五、机身异常振动是何原因?怎样排除?

答:机身异常振动主要原因可能是:

1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大;

2、气缸部分振动厉害;

3、各部分机械结合不良;

4、压缩机与电机不同心。

排除方法:

1、换轴瓦、调整间隙;

2、加强气缸部分的支承;

3、彻底紧固地脚螺钉;

4、调整压缩面与电机的同心度。

七十六、弹簧式安全阀有哪些故障?怎样排除?

答:弹簧式安全阀常见的故障有如下几点:

1、不能适时开启;

2、阀不能大开;

3、漏气、弹簧未拧紧或弹力消失,阀与阀座贴合面间有污物密封面不严;

4、阀开启后不能及时关闭。

排除方法:

1、检查校准;(按技术要求校准)

2、拆检校准;(按技术要求校准)

3、调整或更抽象弹簧,吹洗污物,如漏气研磨或更换;(按技术要求校准,方能使用。)

4、检查校准;(按技术要求校准)

七十七、电动压缩机不易启动是何原因?怎样排除?

答:电动压缩机一般不能启动的原因可能是:

在压缩机部分首先检查是否轴瓦抱活塞在气缸中是否卡死及是否有异物掉入机器内若进行 检查后,用手盘动飞轮很轻快则说明压缩机没有故障。再行检查电器部分:

1、三相电源中有一相或二相断路;

2、导线截面不符合要求;

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3、接线不妥而使保险丝烧断;

4、定子绕组有短路、断路,接地或接线错误;

5、控制系统损坏或控制不当;

6、滑环与绕组的接线有断路或电刷与滑环接触不妥;

7、电源电压太低。

排除方法:

1、检查排除断路;

2、按电流量换符合要求的导线;

3、检修控制系统,调整符合的启动电流;

4、检查滑环与绕组的接线和滑环与电刷的接触;

5、正确检修定子绕组,排除断路、短路和接线错误。

七十八、压缩机的日常维护的方法?

答:为了确保压缩机正常运转延长使用寿命除定期维护检修外,日常的维护检查非常重要。 除了用各种仪表测知压缩机的运转变化外,通常还用看、 听、 摸的方法来检查。但这三种方 法也不是孤立的,而是互相联系的,单凭其中一种方法不能检查压缩机运转情况的好坏。 看 --用看的方法,可以看出各传动部分的机件是否松动,各摩擦部分的润滑情况是否良好; 各级气缸冷却水和中间冷却器的冷却效率是否良好和冷却水的流动是否畅通; 各级气缸和冷 却器有否倒气;各连接处有否漏气和漏油;

听 --用听的方法,能较正确的判断出压缩机的运转情况。因为压缩机运转时,它的响声应是 均匀而有节奏的。 如果它的响声失去节奏声, 而出现了不均匀的杂单和噪音时, 即表示压缩 机的内部机件或气缸工作情况有了不正常的变化。

摸 --用摸的方法,可知其发热程度。但是一定要注意安全,最好停车检查。在检查运动件摩 擦部位时更要注意安全 (各级气躲藏出口绝对不能用摸的方法, 因为此处温度较高) 。 同时, 也可知其传动部件的振动情况。但是,看、听、摸这三种方法不是孤立的,有时只凭一种方 法是无法判断设备工作的情况。因此,我们还必须把观察到的一些材料加以联贯起来分析, 才能得出正确的结论。

例如:气缸的进口阀伐漏气,可用摸的方法摸出来,因为进口气阀漏气后, 其气缸盖的温度 会因漏出的高温气体而升高,但当进口气阀漏气不太大时,就不一定能用摸的方法摸出来。 这就要听的方法,才能听出来,或用看的方法从压力表上看出来。

因为气阀漏气以后,这级气缸的进气压力升高而其出口压力降低。

由些可知, 在实际操作中能够应用看、听、摸的方法,就能帮助及时和准确的判断出各种不 正常现象的原因而及时预防处理。 这样可以使事故的发生可能性大大减少。 灰尘和杂物油污, 不但能污染润滑油, 增加机件的磨损和锈蚀, 甚至会引起机器的故障。 这样会延长机器的使 用寿命和能确保机器正常运转。

七十九、压缩机日常维护的内容有哪些?

答:1、认真检查各级气缸和运动机件的动作声音根据 “ 听 ” 辨别它的工作情况是否正常,如 果发现不正常的声音立即停车检查;

2、、注意各级压力表,储气罐及冷却器上的压力表和润滑油压力表的指示值是否在规定的 范围内;

3、检查冷却水温度、流量是否正常;

4、检查润滑油供情况,运动机构的润滑系统供油情况(有些压缩机在机身十字头导轨侧面 装有有机玻璃档板, 可以直接看到十字头运动及润滑油的供应情况); 气缸、 填料可用单向 阀作放油检查,可以检查注油器向气缸中注油情况;

5、观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线如低时应及时加足(用油尺的

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须停车检查);

6、用手感触检查机身曲轴箱十字导轨处吸排气阀盖等处温度是否正常;

7、注意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常,电流不得超过电动机 额定电流,若超过时,要找原因或停车检查;

8、经常检查电机内有无杂物甚至导电物体,线圈有否被损坏,定子、转子有否摩擦,否则 电动机启动后会使电机烧坏;

9、 若为水冷式压缩机若断水后不能立即通入水要避免因冷热不均发生气缸裂纹 . 在冬季停车 后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂;

10、检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象;

11、检查压力调节器或负荷调节器 , 安全阀等是否灵敏 ;

12、注意压缩机和所属设备和环境的卫生 ;

13、储气罐、冷却器、油水分离器都要经常放出油水;

14、所用润滑机要沉淀过滤。冬季与夏季压缩机油要区别使用。

八十、压缩机的小修包括哪些内容?

答:压缩机的小修、 中修和大修之间只有大概的区分,并无绝对的界线,而且各个使用单位 的具体情况也不相同所以划分不一。 一般小修的内容就是消除压缩机的个别缺陷和更换个别 零件包括:

1、清洗研磨气阀 , 更换阀片或弹簧等;

2、检查刮修和调整各部分轴瓦;

3、检查与拧紧十字头、连杆、平衡块等部位螺钉;

4、清洗滤清器、阀门和管路系统;

5、修理更换密封填料;

6、检查清洗润滑系统;

7、清洗水套和冷却器;

8、检验安全阀与压力表。

八十一、压缩机的中修包括哪些内容?

答:中修一般运行 3000-6000小时进行一次。

中修除了要做好小修的全部工作外还要拆卸修理更换部分机件。 例如拆卸气缸盖, 更换活塞 环, 检查气缸磨损情况。 拆卸检查和调整曲轴、 连杆、 十字头的组合间隙。 更换进排气阀门, 各部分轴承及已损零件。使机器恢复正常工作。

八十二、压缩机的大修包括哪些内容?

答:压缩机大修一般运行 12000-26000小时后进行一次。 大修除了要做中修的全部工作以外, 通常还要将机器全部拆开,更换部分零件,有时还要镗修气缸(或换气缸),更换活塞,修 补机身和基座,重新配制轴承和换曲轴(或镀铬,喷镀再行磨削)等,大修时可能更换许多 零件。实际上就是用重新安装,装配的方法来恢复压缩机的正常工作能力。

八十三、压缩机为什么要试车?

答:新装配或经过大修后的压缩机,在使用前都要进行试车。

1、因为压缩机在装配或大修的过程中,所有的相互配合的运动面(如轴瓦和轴,十字头滑 板和滑道) 虽然经过精确的研刮,但它们的表面还是较粗糙和不平的, 因此,在正式投入生 产运转前,应先进行试车,使这些运动面相互研合,配合得更好。

2、压缩机在装配或大修过程中,配合部分及联接部件虽然都按质量要求进行装配和调整, 但在检查过程中, 总是包括一些主观因素, 因此, 压缩机内还可能隐藏一些毛病, 这些毛病, 通过试车便可以发现,并随时加以消除。

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八十四、压缩机怎样进行空车运转?

答:压缩机在正式试车中必须先进行空车运转,然后进行负荷运转。

空车运转的顺序如下:

1、将各级进、排气阀拆下;

2、压缩机开始空转时,先将电机起动开关连续开动几次,观察压缩机运转方向及各机构工 作是否正常。如无异常现象,然后合闸依次运转 5分钟, 30分钟,和 4-8小时。每次运转 前都应检查压缩机各部情况,确认正常后方得起动和运转;

3、当运动机构采用循环润滑时,运转中润滑油输入分配管系之前的压力,不得超过设备技 术文件的规定值, 但也不得低于 1公斤 /厘米 2。 曲轴箱或机身内润滑油的温度为:有十字头 的压缩机不得超过 60℃;无十字头的不得超过70℃;

4、运转中各运动部件的声响应正常,不得有碰击声及杂音;

5、空运转时,压缩机各连接部分的紧固件,应无松动现象;

6、注油器向气缸注油情况应良好,冷却水应畅通。

八十五、压缩机怎样进行负荷运转?

答:压缩机首次负荷运转是在空车运转和吹扫完成后进行的。 压缩机应按以下要求进行负荷 运转:

1、开车后逐渐关闭放空阀或油水吹除阀,在压缩机的1/4额定压力下运转1小时;在1 /2额定压力下运转4-8小时;

2、压缩机在最小压力下运转,无异常现象后,方得将压力渐升高;

3、对于大型高压压缩机,在公称压力下的运转时间不得少于24小时;

4、运转过程中,检查下列项目:

(1) 润滑油的压力、 温度和供油情况。 油压在送入分配管路之前不得低于1公斤/厘米2。 曲轴箱或机身内润滑油油湿应为:有十字头的压缩机不得超过60℃。 无十字头的不得超过 70℃。

(2)压缩机运转平稳,各运动部件声音应正常。

(3) 测量进、 出口水温和检查冷却水供应情况, 冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等 现象。冷却水排水温度不得超过40℃。

(4)各国家测绘局接法兰部分,轴封,进、排气阀、气缸盖和水套等,不得漏气、漏油、 漏水。

(5)进、排气阀的工作应正常,安全阀灵敏。

(6)各连接部分不得有松动现象。

(7)测量各级排气温度和压力数值应符合各技术条件的规定。

(8)电动机发热情况及电流值应符合规定。

5、运转完毕后,拆检下列项目:

(1) 拆卸各级气阀, 各级气缸前盖, 检查气缸镜面摩擦情况, 如有摩擦痕迹时应找出原因。

(2)检查活塞杆表面摩擦情况,不应有磨痕及拉道现象。

(3)拆卸各级气阀,检查阀片与阀体的贴合情况,阀片如有裂纹时,以备件换之。

(4)检查十字滑板、与机身导轨摩擦面的摩擦情况。

(5)拆卸连杆大头瓦、十字头销,检查摩擦面的摩擦情况。 6. 更换机身内润滑油。压缩机 初次运转后; 由于机件各处进行磨合, 和润滑油的清洗作用, 有大量细碎的金属粉末进入润 滑油,因此,机器经过 24小时的工作后即应更换全部润滑油。运转 200小时后,再次换新 油一次。更换两次后,按定期维修要求换油。

为了使磨合均匀,初次运转时必须使各处有充分的润滑油。

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八十六、压缩机操作人员的职责包括哪些方面?

答:压缩机是一种比较精密的动力机械, 在生产过程中具有重要作用。 因此,对压缩机应精 心操作认真维护确保安全运转。压缩机操作人员的职责包括如下几个方面:

1、必须树立为革命而管好机器的思想,认真看好压缩机所有设备。

2、熟悉压缩机的构造、作用原理和性能,掌握它们的安全运转规程及其附属设备。

3、熟悉操作技术和安全技术,做好设备的验收和开车前的准备与停车工作。

4、在运转 中应做到五勤:

(1)勤看各指示仪表(如各级压力表、油压表、油温表等)和润滑情况(如注油器、油箱 及润滑点)及冷却水流动情况;

(2)勤听机器运转声音,可用听棍经常听一听各运动部位(气阀、活塞、十字头曲轴轴承 等)的声音是否正常;

(3)勤摸各部位如:(吸气阀、轴承、电动机、冷却水等)的温度变化情况及机件紧固情 况;(但一定要注意安全,最好停车检查。)

(4)勤检查整个机器设备的工作情况是否正常;

(5)勤调 整压缩机的工作(勤调整气压油压水温,勤放油水使压缩机保持正常状况)。 5、熟悉压缩机的故障现象,产生原因和排除方法,若发现不正常情况应迅速寻找原因,采 取措施迅速排除故障。

6、认真负责真写机器运转记录。

7、认真搞好机房安全卫生工作,做好交接班工作;非本室工作人员禁止入机房。

8、认真搞好机房设备,原材料、及辅助材料工具,建筑物的维护保养工作。

9、努力提高压缩机运转的可靠性和风量的供应,达到安全运转。

润滑油和密封油系统是蒸汽透平压缩机机组的重要组成部分, 在离心压缩机运行时, 一般由 同一个油系统供油。 它不仅提供机组的汽轮机和压缩机的轴承、 联轴器、 齿轮增速箱不同压 力的润滑油, 而且向汽轮机调速器提供一定压力的调速油, 还向低、 高压气缸提供不同压力 的密封油。

如果在短时间内油量减少或断油, 就将会使高速运行的离心式压缩机遭到严重损坏。 因此, 油压过低保护装置正是确保离心式压缩机安全运行, 保证化工、 石油化工正常生产的重要保 护措施。

润滑油通常使用的油压范围为 0.098~0.196MPa(1.0-2.0kgf/cm2) ,当润滑油或密封油压力 由于某种原因下降过低 (下降 40%-50%)时,便通过传感部件 (一般采用电磁导向阀或压力开 关 ) 向设置在蒸汽进口处的危急遮断阀发出信号, 使调节油接通动力缸, 顶开挂钩造成脱扣, 危急遮断阀立即动作, 紧急关闭阀门, 于是使汽轮机连同压缩机一起自动紧急停机以保护轴 承。此外,机组上还配备用泵 (即辅助油泵,一般由电动机或小型汽轮机带动 ) ,在润滑油和 密封油压 大幅度降低时,可通过压力开关,自动接通辅助油泵,以便在主油泵发生故障进 行检修时立即启用。此时,从主油泵突然停机 (如烧瓦事故 ) 到辅助油泵开始供油的几秒钟内 仍有可能造成油压瞬时剧降,因此,还必须在压力油的管道上增设压力油箱 (或蓄能器 ) 。 为了保证从危急停机开始到汽轮机和离心式压缩机转子完全停止运转这段时间内所需的 油量, 通常在辅助油泵出油管路上安装高位油槽以供给轴承和油膜密封的压力油。 由于各轴 承所需的油压和油量都与高位油槽的管道尺寸和长度有很大关系, 因此, 在油管路系统设计 时尤其慎重。

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范文三：空压机知识1

1、空压机安装常识

1) . 安装场所的选定

空压机安装场所的选定是最被工作人员所疏忽,往往空压机购置后就随意找个地方,配管后随即使用,根 本无事前的规划。 殊不知如此草率的结果, 却形成了日后空压机的故障, 维修困难与空气品质不良等后果, 所以适当的安装场所是正确使用空压机系统的先决条件。

(1)选择采光良好的宽阔场所,以利于操作、保养和维修时所需的空间和照明。

(2)选择空气湿度低、灰尘少,空气清新且通风好的场所,避免水雾、酸雾、油雾,多粉尘和多纤维的环境。

(3)按照 GB50029-2003《压缩空气站设计规范》的要求,压缩空气站机器间的采暖温度不宜低于 15℃ ,非 工作时间机器间的温度不得低于 5℃ 。

(4)当空压机吸气口或机组冷却风吸风口设于室内时,其室内环境温度不应大于 40℃ 。

(5)如果工厂环境较差,灰尘多,须加装前置过滤设备,以保证空压机系统零件的使用寿命。

(6)当单台排气量等于或大于 20m3/min,且总安装容量等于或大于 60 m3/min的压缩空气站,宜设检修用起 重设备,其起重能力应按空压机组最重部件确定。

(7)预留通道和保养空间,按照 GB50029-2003《压缩空气站设计规范》的要求,空压机组与墙之间的通道 宽度按排气量大小为 0.8~1.5m 的距离。

2) . 压缩空气管路配管应注意的事项

(1)主管路配管时,管路须有 1°~2°的倾斜度,以利于管路中冷凝水的排出,如图 1、图 2所示。

(2)配管管路的压力降不得超过空压机使用压力的 5%, 故配管时最好选用比设计值大的管路, 其计算公式如 下:

管径计算 d =mm =mm

其中 Q 压-压缩空气在管道内流量 m3/min

V -压缩空气在管道内的流速 m/s

Q 自-空压机铭牌标量 m3/min

p 排绝-空压机排气绝压 bar (等于空压机排气压力加 1大气压)

(3) 支线管路必须从主管路的顶端接出,以避免主管路中的凝结水下流至工作机械中或者回流至空压机中。

(4) 管路不要任意缩小或放大,管路需使用渐缩管,如图 2所示。若没有使用渐缩管,在接头处会有扰流产 生,产生扰流则会导致大的压力降,同时对管路的寿命也有不利影响。

(5) 空压机之后如果有储气罐及干燥机等净化缓冲设备,理想的配管顺序应是空压机+储气罐+干燥机。 储气罐可将部分的冷凝水滤除,同时也有降低气体温度的功能。将较低温度且含水量较少的压缩空气再导 入干燥机,则可减轻干燥机负荷。

(6) 若空气使用量很大且时间很短,最好另加装一储气罐做为缓冲之用,这样可以减少空压机加泄载次数, 对空压机使用寿命有很大的益处。

(7) 管路中尽量减少使用弯头及各种阀类。

(8) 理想的配管是主管线环绕整个厂房,这样可以在任何位置均可以获得双方向的压缩空气。如在某支线 用气量突然大增时,可以减少压降。除此之外,在环状主管线上应配置适当的阀组,以利于检修时切断之 用。

(9) 多台空压机空气输出管道并联联网时,空压机输出端无须加装止回阀。

3) . 空压机的基础

空压机的基础应建立在硬质土壤上,在安装前将基础水平面抹平,以避免振动发生。如装在楼上,须做好 防振措施,否则振动传至楼下或产生共振现象,极易对空压机与建筑物造成危害。一般螺杆空压机的振动 速度值在 11.2mm/s(皮带传动)和 7.1 mm/s(联轴器传动)以下,可以不做特殊的基础,建议砌一个高约 120mm ,长宽略大于空压机底面积的平台地基,以利于排污。

4) . 冷却系统

水冷式空压机冷却用水的水质标准,应符合 GB50050《工业循环冷却水处理设计规范》的规定。当企业内 部有软化水可以利用,且系统又经济合理时,系统内的循环水可采用软化水。主要是避免水中的钙、镁等 离子在冷却器中因高温而起化学反应,最后在冷却器中结成水垢,从而影响冷却器的冷却效率。冷却水水 压一般在 0.15~0.4MPa 之间,冷却水出口温度应保持在大于入口温度 6℃ ~10℃ 之间。其冷却水进水管道应 安装过滤网,且进出水管道需分别安装压力表、温度计和截止阀。

风冷式空压机须注意其通风环境,不得将空压机置于高温机械的附近或通风不良的封闭空间内,以免导致 排气高温而停机。若放置在一封闭空间中使用,须加装进、排风设备,进风口设在机房的下部,排风口设 在机房的上部,以利于冷空气循环。一般而言,其进、排风风量须大于空压机散热排风量。

5) . 电力系统

空压机配电时,须保证电源电压的正确性。

依据所使用空压机的功率大小,选择正确的电源线线径,不得使用小的电源线,否则电源线会因负荷过高 产生高温而烧毁。电源线须采用多股铜芯电缆,三相四线制其中一相为接地线。

空压机最好单独使用一套电力系统,尤其要避免与其他大的电力消耗系统并联使用,否则可能因过大的电 压降或三相电流不平衡,而造成空压机主电机过载而停机,大功率空压机尤其须注意。且供电网络负荷应 均匀,电压波动在 ±5%内,三相电压不平衡允许在 ±1%。配电柜至空压机的供电电缆中间不能有连接点。 以上内容摘自网络。

2、螺杆机维护保养指南

每天维护:

1) . 检查空滤和螺杆机油液位;

2) . 检查所有管接头是否有泄漏;

3) . 对配有气水分离器的机组,应检查冷凝水排放情况,若发现排水量太小或没有冷凝水排放,必 须停机检查水分离器;

4) . 检查记录,如果易耗品快到更换周期时必须予以更换;

5) . 检查记录,当主机排气温度达到或接近 98℃ ,必须吹扫或清洗油冷却器;

6) . 检查记录,若发现油气分离器压差达到 0.6BAR 以上 (极限 1BAR) 或压差开始有下降趋势时,应停 机更换油分芯;

每月维护:

1) . 检查油冷却器表面,及时予以吹扫或清洗;

2) . 检查所有电线连接情况并予以紧固;

3) . 检查交流接触器触头;

4) . 检查皮带张紧情况及磨损程度;

5) . 清洗气水分离器;

6) . 清洁电机吸风口表面和壳体表面的灰尘。

每季度维护:

1) . 主电机加注润滑脂;

2). 更换螺杆机油;

3). 更换油过滤芯;

4). 清洁油冷却器;

5). 清洁主电机和风扇电机;

6). 检查各传感器;

7). 检查最小压力阀。

每年维护:

1). 更换螺杆机油;

2). 更换皮带

3). 检查冷却风扇;

4). 安全阀校准 (送劳动局指定单位强制检验 ) 。

注意事项:

由于各品牌螺杆压缩机的具体构造和配件不尽相同,关于空压机的维护保养详情 , 还应仔细阅读随机的使 用说明书或致电同方咨询。

3、螺杆压缩机常见故障排除指南

1) 、故障现象 :机组排气温度高 (超过 100 ℃ )

? 机组冷却剂液位太低 (应该从油窥镜中能看到,机器运行时不能超过一半 ) ;

? 油冷却器脏;

? 油过滤器芯堵塞;

? 温控阀故障 (元件坏 ) ;

? 风扇电机故障;

? 冷却风扇损坏;

? 排风管道不畅通或排风阻力 (背压 ) 大;

? 环境温度超过所规定的范围;

? 温度传感器故障;

? 压力表是否故障 (继电器控制机组 ) 。

2) 、故障现象 :机组油耗大或压缩空气含油量大

? 螺杆机油量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此时油位应不高于一半;

? 回油管堵塞;

? 回油管的安装 (与油分离芯底部的距离 ) 不符合要求;

? 机组运行时排气压力太低;

? 油分离芯破裂;

? 螺杆机油变质或超期使用。

3) 、故障现象 :机组压力低

? 实际用气量大于机组输出气量;

? 放气阀故障 (加载时无法关闭 ) ;

? 进气阀故障;

? 液压缸故障;

? 负载电磁阀故障

? 最小压力阀卡死;

? 用户管网有泄漏;

? 压力设置太低;

? 压力传感器故障;

? 压力表故障 (继电器控制机组 ) ; ? 压力开关故障 (继电器控制机组 ) ; ? 压力传感器或压力表输入软管漏气; 4) 、故障现象 :机组排气压力过高 ? 进气阀故障;

? 液压缸故障;

? 负载电磁阀故障;

? 压力设置太高;

? 压力传感器故障;

? 压力表故障 (继电器控制机组 ) ; ? 压力开关故障 (继电器控制机组 ) 。 5) 、故障现象 :机组电流大

? 电压太低;

? 接线松动;

? 机组压力超过额定压力;

? 油分离芯堵塞;

? 接触器故障;

? 主机故障;

? 主电机故障;

6) 、故障现象 :机组无法启动

? 熔断丝坏;

? 温度开关坏;

? 接线松开;

? 主电机热继电器动作;

? 风扇电机热继电器动作;

? 变压器坏;

? 故障未复位;

? 控制器故障。

7) 、故障现象 :机组启动时电流大或跳闸 ? 用户空气开关问题;

? 输入电压太低;

? 星 -三角转换间隔时间太短 (应为 10 ~ 12 秒 ) ; ? 液压缸故障 (没有复位 ) ;

? 进气阀故障 (开启度太大或卡死 ) ;

? 接线松动;

? 主机故障;

? 主电机故障;

8) 、故障现象:风扇电机过载

? 风扇变形;

? 风扇电机故障;

? 风扇电机热继电器故障 (老化 ) ;

? 接线松动;

? 冷却器堵塞;

? 排风阻力大。

范文四：空压机行业知识

『 空压机行业知识 』

一、空压机不打气

故障现象

空压机无压力空气排出。

故障原因

1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。

2、进、排气口积碳过多。

故障的判断与排除方法

1、检查松压阀组件,清洗、更换失效件。

2、拆检缸盖,检查阀片,更换变形、断裂的阀片。

3、拆检缸盖,清理阀座板、阀片。

二、空压机之工作压力

压力单位的表示形式很多,这里主要介绍螺杆式空气压缩机常用的压力表示单位;

① 工作压力,国内用户常称排气压力。工作压力是指空压机排出气体的最高压力;

② 常用的工作压力单位为:bar 或 Mpa , 1 bar = 0.1 Mpa ;

③ 一般性,用户通常把压力单位称为 :Kg(公斤), 1 bar = 1 Kg。

三、 4种值得推荐的空压机供气方案

随着工业的发展, 空压机的应用越来越广泛, 而空压机的空气问题是保证空压机正常运行的重要保障, 那么都有哪些供气方 案可供选择呢?

在选择空压机供气方案时应根据工厂规模、 用气分布的情况、 所需供气压力等级以及空气品质等因素, 经综合考虑和技术比 较后确定。我们推荐以下几种方案:

1、总空压机站供气

即建一个压缩空气供应站提供全厂所有的压缩空气用户。这种方案多用于中小型工厂和用户比较集中的大型工厂。

2、就地供气方案

当工厂耗气量不大, 用户少且分散时, 应考虑用小型压缩机就地供气,机组可放在厂房的一端或机房内, 也可放在用气点附 近。

3、集中与分散结合的供气方案

在某些大中型工厂里, 其主要压缩空气用户较集中,其次用户较分散, 或者各班组用户负荷不均衡, 特别在第三类用户用气 量很少的情况下采用此方案。

4、区域性空压站供气

当工厂规模较大、 压缩空气耗量大且主要用户又较分散时, 为减小管网过长造成压降和保证主要用户的供气, 常采用这种供 气方案。 区域站房之间一般应有管道连通, 达到相互之间调节负荷,互为备用的目的。 此时各站房设计中的备用容量或备用 机组应统一考虑。

以上四种空压机空气方案是我司维修部长期实践的总结,希望对大家有所帮助。

四、螺杆空压机与活塞式空压机对比及优势分析

如今空压机在各个领域的使用都比较普及, 根据不同的分类方法, 空压机的种类也有很多, 今天讲的是螺杆空压机与活塞式 空压机的对比及优势分析。主要从 6个方面进行比较。

1、能源消耗

螺杆空压机的能源消耗要低于活塞式空压机

由于活塞机设计原理的因素其实际运行消耗的电能要比技术参数高, 而螺杆机其设计加工的高精密化, 保证了其合理的电能 消耗

2、运行稳定性

螺杆空压机的运行更稳定

螺杆式压缩机相比较活塞式压缩机,其高稳定性得到用用户的普遍认可,因为大大降低了因为影响生产而带来的巨大损失, 使其具有很高的性价比

3、设备管理

螺杆空压机相对更加智能化

由于螺杆式空压机已完全智能化控制, 高精度的电子传感器准确地采集了各种数据, 从而使机器按照合理压力要求、 运行时 间、自我保护完全进行自我管理。其管理成本远远低于活塞式压缩机。

4、出气品质

由于螺杆机的出气含油量低于 3ppM ,远远低于活塞式压缩机出气含油量 (最低 10ppM 以上 ) ,从而使后端气源处理设备的 寿命大大延长,也保护了气动设备和工具。

5、噪音

由于螺杆机采用了降噪措施,其噪音度及噪音等级都比活塞机好的多、符合环保要求。

6、安装简便

由于螺杆式空压机,采用箱式结构,所以无需安装基础,移动方便。活塞机安装需做水泥基础,做循环水(活塞机大机型无 风冷型,需水冷却)从而安装成本较高。

由于很高的技术含量, 加工精度等因素, 使螺杆式压缩机价格比活塞机较高,然而从性价比的角度讲, 螺杆空压机要远远高 于活塞式空压机。

五、静音无油空压机的优点及适用领域

随着科学技术的发展,空压机也由传统的噪音机出现了更环保的机器,静音无油空压机正是这样的一款环保机器。

静音无油空压机的优点

一、 机器本身材料不含油性物质, 工作时也不用添加任何润滑油,因此大大提高了所排出空气的质量, 对用户所要配套设备 的安全也有了保障。

二、 静音无油空压机的使用维护也较有油空压机更为方便简单。 众所周知, 部分有油空压机使用过程中需要定期的为机器更 换或者加油,并且部分空压机会有喷油、漏油现象,对使用环境周围亦不同程度的造成污染,需用户花时间清理,这便相对 的增加了用户工作量, 而这又与人们使用机器设备为提高工作效率的意愿相违背。 与此类空压机相比, 无油静音空压机则基 本上不用用户花时间去维护, 因为它不用加一滴油, 全自动的压力感应开关会根据你使用气量的情况而自动启动或停止, 可 谓省心省电。自动化的排水装置也为用户省心不少,因此使用极为方便。寿命也比有油静音式的空压机更为长久!

静音无油空压机的适用领域

按大类行业来分, 高噪音的空压机现只能用于一些工地或工业简单的供气, 当然前提是对噪音没有太高要求的场所。 而静音 无油空压机则有着非常广阔的可用领域,总的来讲,只要是需要洁净气源和安静的工作场所便可适用。

六、空压机常见故障排除法

在使用空压机的过程中可能会出现一些故障, 下面就由艾迪克机电设备有限公司的工程师为大家讲讲如何处理空压机使用过 程中的常见故障排除法。

一、机组油耗大或压缩空气含油量大

1、回油管的安装 (与油分离芯底部的距离 ) 不符合要求;

2、回油管堵塞;

3、冷却剂量太多;

4、机组压力太低;

5、冷却剂变质或超期使用;

6、油分离芯破裂;

7、机组有漏油现象;

二、排气压力过高

1、压力开关故障 (继电器控制机组 ) 。

2、进气阀故障;

3、压力传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ;

4、液压缸故障;

5、负载电磁阀 (1SV)故障;

6、压力设置太高;

7、压力表故障 (继电器控制机组 ) ;

三、排气压力低

1、压力传感器或压力表输入软管漏气;

2、实际用气量大于机组输出气量;

3、压力传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ;

4、放气阀故障 (加载时无法关闭 ) ;

5、进气阀故障;

6、最小压力阀卡死;

7、液压缸故障;

8、负载电磁阀 (1SV)故障

9、用户管网有泄漏;

10、 压力设置太低;

11、压力表故障 (继电器控制机组 ) ;

12、压力开关故障 (继电器控制机组 ) ;

四、机组电流大

1、电压太低;

2、接线松动;

五、机组排气温度高 (超过 100 °C)

1、机组冷却剂液位太低 (应该从油窥镜中能看到,但不要超过一半 ) ;

2、断油电磁阀未得电或线圈损坏;

3、油冷却器脏;

4、风扇电机故障;

5、油过滤器芯堵塞;

6、温控阀故障 (元件坏 ) ;

7、压力表是否故障 (继电器控制机组 ) 。

8、断油电磁阀膜片破裂或老化;

9、冷却风扇损坏;

10、环境温度超过所规定的范围 (38??或 46??) ;

11、温度传感器故障 (Intellisys控制机组 ) ;

12、排风管道不畅通或排风阻力 (背压 ) 大;

上面列举了一些空压机常见故障排除法,希望对大家有所帮助。

七、螺杆式空压机的使用优势评点

用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机,已经成为必然趋势。日本螺杆压缩机 1976年仅占 27%, 1985年则上升到 85%。目前西方发达国家螺杆空压机市场占有率为 80%,并保持上升势头。螺杆式空压机因为 高性能、高效率费用低、内置智能控制受到消费者和使用者的喜爱。它节能高效率,很是符合我们现在绿色环保的理念。

高性能、高效率

空压机设备 -螺杆式空气压缩机采用高容量压缩组件, 其转子外圆速度低而且达到最佳注油, 实现了高效率、 高可靠性。 英格索兰的最新设计确保系统温度及压缩空气温度极低。保证所有部件均达到最佳冷却效果及最高使用寿命。

免维护、高度可靠和高效率的驱动理念

空压机设备 -螺杆式空气压缩机通过高效传动系统以适合用途的最佳速度驱动压缩组件。正常操作期间完全无需维护。 维护费用低

空压机设备 -螺杆式空气压缩机独创的压缩机设计节省了不必要的维护费用。所有零部件均采用长寿命设计,大尺寸的入口 过滤器、油过滤器和精细分离器确保最佳压缩空气质量。所有油过滤器以及 22kW (30hp) 以内各型号的分离器组件均为 离心式启闭,维修时间进一步减少。 “ 速达维修点 ” 使维修工作能在数分钟内完成,停机时间和维修费用大大减少。

内置智能控制

欲降低运行费用,精密的操作控制必不可少。所有螺杆式压缩机均装有智能控制系统,其控制菜单简便易用。

八、压缩机过载的原因

“ 相信大家都经历过主机或电机过载吧,也许对你来说是小问题,也许你正被这个故障困扰。

故障的原因有:

1、电压太低:一般的压缩机额定工作电压为 380V ,上下允许浮动在 5%左右。

2、接线松动:检查输入电源线是否有发热烧焦的痕迹。

3、机组压力超过额定压力:比如 0.7MPa 的机器,实际压力达到 0.75MPa ,就容易出现过载现象。

4、油细分离器堵塞:不要以为你新换没多久的东西就不堵了,现场环境脏,油气桶里面杂质多都容易使油分堵塞。

5、接触器故障:更换新件 ……”

九、空压机润滑油为什么会变黑

1. 氧化:空压机润滑油在高温和金属催化下与空气以及氮氧化物和硫化物产生氧化反应,生成醇、醛、酮、酸及含氧不溶 物。

2. 分解:高温下长链的烃类分解成小分子烃化物及气体。

空气压缩机润滑油高温产生故障:

1. 机械内部铁屑

2. 吸入空气有微粒

3. 周围环境污染(化学药品等)

空压机润滑油变黑的原因 :

1. 添加剂遇热

2. 清洗出原本或工作时产生的积炭

3. 分散剂过多

4. 积碳

5. 变质

6. 混入杂质

7. 机器磨损过度,金属屑进入

以上的种种原因,都是产生空压机润滑油变黑的原因,我们要随时提高警惕

十、空压机安全运行的技术保障

空压机担负着全矿风动机械的动力供给任务, 同时它又是一种能耗较大的设备。 但是,在空压机的运行过程中, 往往由于冷 却换热效果不好,导致空压机实际运行时间较短,机器停车与启动频繁,无法达到高效安全运行的要求。近年来,随着煤矿 生产任务的加重以及空压机服务年限的延长,矿用空压机系统时常发生重大事故,如徐州某矿 4#机组的Ⅱ级气缸排气室爆 炸、恩口煤矿一号井的空压机积碳爆炸事故等,造成人员伤亡及重大经济损失。

1空压机故障原因分析

1.1 故障类型

空压机主要有以下 6种故障类型:①排气量不足;②压力不正常;③不能启动;④温度异常;⑤燃烧;⑥爆炸。其中第①、 ②种情况是由于零件磨损导致空压机各配合间隙的变化而引起的。第③种情况主要是由于空压机的监探装置失灵而引起的。 第④种情况主要是冷却系统故障导致的,而温度异常又是引起机组燃烧或爆炸的直接原因。本文将④、⑤、⑥ 3种情况综合 在一起加以讨论。

1.2 故障原因

引起空压机故障的原因很多, 既有设计制造上的原因, 也有操作维护及管理上的原因。 本文将着重讨论引起空压机温度异常、 燃烧及爆炸的原因。

1.2.1 空气进入冷却系统

空气进入冷却系统将引起空压机故障。 空压机运行时若有空气串入冷却水系统中, 将使空压机因冷却不良, 温度升高而引发 事故。

1.2.2 冷却系统结垢

冷却系统结垢将引起空压机故障。 冷却系统结垢, 使冷却水不能有效地与气缸进行换热, 导致气缸运行温度升高而引发事故。 据调查, 造成空压机冷却效果不好的原因, 一是冷却系统的结构存在着设计制造的缺陷;二是冷却水质差,硬度高且存在杂 质, 结垢也是不可避免的。 这是因为冷却水在运行过程中, 当经过换热器时, 重碳酸根分解失去平衡, 碳酸根离子浓度增加, 与水中钙离子生成碳酸钙。碳酸钙的溶解度较低,在设备受热表面沉积,形成水垢。

由于水垢的导热系数低(仅为钢材的 4.0%左右) ,随着垢层的加厚,冷却水管的水流通径变小,造成空压机冷却水与气缸 体之间的换热效率大大降低,进一步加剧垢层的生长。而空压机冷却系统一旦结垢将会严重威胁空压机的安全运行,首先, 垢层部分会形成贫氧区,与冷却系统中的金属产生氧浓差电池效应,引起电化学腐蚀;其次,垢层内部造成嫌氧条件,给硫 酸盐还原菌创造生长条件, 并加速垢层的生长。 垢层的存在将影响空压机效率的提高,造成空压机能耗的增加, 严重者将引 起空压机着火、爆炸等重大事故,造成人员伤亡及巨大经济损失。

1.2.3 机组系统积碳

机组系统积碳将引起空压机故障。 维护良好的空压机组只形成轻微的积碳, 轻微的积碳不会影响空压机的安全运行。 严重的 积碳在高温状态下将导致空压机着火燃烧,甚至爆炸。积碳的形成主要与以下因素有关。

(1) 机房附近空气不干净和空气过滤不合要求。

(2) 润滑油供给过量,则易形成积碳。

(3) 供气系统存在铁或氧化微粒等催化剂,加速润滑油的氧化。

(4)空压机在运行过程的污水污油沉积在后冷却器及储气罐底部,由于排放不及时,污油被高温蒸发,也易形成积碳。

(5)冷却系统工作异常,冷却管路、冷却器、气缸水套结垢,冷却效果差,气缸高温运行引起润滑油温度过高,形成积碳。 由于积碳本身易燃易爆, 此时若遇积碳自燃、 油质劣化闪点降低、排气管或气缸等温度过高或受机械冲击、 气流中硬质颗粒 在运动中冲击或碰撞、静电积聚等,都能引起空压机系统燃烧,甚至爆炸。

范文五：空压机安装知识

A

1、为了适应发展的需要，机房在总图的位置上应留有扩建的余

地。

2、空气压缩机直接从大气中吸气，为了减少机组的磨损、腐蚀和爆炸的可能

性，机房与散发爆炸性、腐蚀性、有毒气体、粉尘等有害物质的场所必须要有一

定的距离，由于压缩机散热量大，特别夏季机器内气温很高，所以机房的朝向应

使机器间有良好的通风，并尽量减少日晒。

3、压缩机虽有箱体，但严禁雨水淋洒，因此压缩机不宜露天安装。

4、压缩机房为独立的建筑。

5．压缩机房必须装有固定灭火二氧化碳灭火设备，其手动开关必须设置在危

险区之外。并随时可以触及。灭火器材二氧化碳灭火气器或粉末灭火器应放置于

被保护目标附近，但应在危险区之外。

B

1、地面最好为光洁水泥地面，墙壁的内表面应抹白，压缩机底座宜置于混凝

土地面上，且平面水平度不大于0.5/1000（mm）。并在离机组200mm外四周开有沟槽，以便机组停车换油、检修或冲刷清洁地面时，油、水能从沟槽中流走，

沟槽尺寸由用户自定。

2、压缩机组放置于地面上，应确保箱底与地面贴合良好，以防产生振动，增

加噪音。

3、对有条件的用户，机房墙面可贴上吸声板，可进一步降低噪音，但不宜用

陶瓷面砖之类硬表面材料装饰墙面。

4、由于风冷型压缩机受环境温度的影响大，因此机房通风应良好、干燥，换

热空气可以用引风管引出户外或设排风机，控制压缩机环境温度在-5?～40?内。

5、机房内尘埃少，空气清洁，不含有害气体及含亚硫酸等腐蚀性介质。根据

你公司加工产品的性质，进风口应配有一级过滤装置。窗户流通有效面积应大于

3m2

C

1．压缩机主电源为AC(380V/50Hz)三相，冷冻干燥机为AC（220V/50HZ）请确认电源。

2．电压降不能超过额定电压的5%，各相电压差在3%以内。

3．压缩机电源必须使用配有隔离开关，以防止短路产生缺相运行。

4．检查次回路保险丝，根据压缩机的功率大小选择适当的无熔丝保险开关。

5、压缩机最好单独使用一套电力系统，避免与其他不同电力消耗系统并联使

用，特别当压缩机的功率较大时可能会因过大的电压降或三相电流不平衡而形成

压缩机过载使保护装置动作跳机。

6、必须接地线防止漏电造成危险，切不可接在空气输送管或冷却水管上。

D

1、机组供气口已带有螺纹接管，可与您的供气管路连接，安装尺寸请参见出

厂说明书。

2、为了避免检修时影响全站或其他机组的运行，也为了检修时可靠地防止压

缩空气倒流,在机组与储气罐之间必须装截止阀门。

3、为了避免过滤器保养时影响用气，各过滤器管路上应设有备用管路，

4、 支线管路必须从主管路的顶端接出，避免管路中的凝结水下流至压缩机

组中。

5、管路尽量缩短且直线，减少弯头及各类阀门以减少压力损失。

E

1、压缩空气管道主管路为4英寸，支路尽可能利用现有管路。

2、管道一般应有大于2/1000坡度,低端设有排污阀（螺塞），管道宜少弯短直

阀门尽量减少。

3、地下管道通过主要路面时管顶埋深不小于0.7m，次要路面不小于0.4m

4、压力、流量仪表的装设位置及其表面大小应能使操作人员看清指示压力,其压力课刻度范围应使工作压力在表盘刻度的1/2～2/3位置。

5、系统安装完毕应作气压强度、气密性试验,不宜作水压试验。以相同气体

的1.2～1.5倍的压力进行,以不漏为合格。

F

在安装完毕、试压合格之后，清除表面的灰尘、污垢、锈斑、焊渣等物之后，

以涂漆为防腐处理。管路涂漆有防腐、延长管道使用年限的作用，还便于识别和

美观。一般先在表面涂一遍防锈漆，在涂规定的调和漆。

G

管道受雷电感应的高压电一旦引入车间管道系统和用气设备，将会造成设备

人身安全事故。所以管道在进入车间前应有良好的接地。

E、管道压力损失

当气体在管内流动时，在直线管段产生摩擦阻力；在阀门、三通、弯头、变

径管等处产生局部阻力，从而导致气体压力损耗。

不管用户使用的是无油机还是注油机，也不管用户用的是空气冷却式压缩机

还是水冷却式压缩机，都必须解决好空压房的通风问题。根据我们以往的经验，

空压机50%以上的故障原因都是由于对这方面的忽视或错误理解。

空气在被压缩的过程中会有大量的热量散发出来，这些热量如果不能及时地

排出空压房会造成空压房的室温逐步升高，这样空压机吸气口的温度就会越来越

高，如此恶性循环会造成空压机排气温度高而报警，同时因为高温空气的密度小

而会造成产气量的减少。对于水冷却式压缩机来讲，大部分热量通过热交换器传

递给了冷却水，由冷却水将热量带走，这时只需要设置较小的通风扇把主电机发

出的一小部分热量带走就行了，而对于空气冷却式压缩机来讲，需要有大量的新

鲜风对压缩过程产生的热量进行交换，那末必须考虑新鲜风的入口，该入口最好

能靠近空压机冷却风吸入口（用于压缩部分的空气入口最好也能靠近新鲜风入

口）。如果有必要可以设置单独的风道来引入新鲜空气，这样可以避免空压房的

热风影响冷却过程，当然这要视空压房的构造和客户的情况而定。一般来说要设

置风道将经过热量交换的热风导出空压房，如果有必要还要在导出口设置风扇或

风机加强热风的导出效果。上面提到的新鲜空气入口需要设置在空压房的低位，

而热风导出口（包括相应的风扇或风机）要设置在高位，因为热空气的密度小，

一般会停留在高位，这样设置会有利于热风的导出，同时会防止排出的热空气再

次进入进风口而发生气流的短路。别外有一点需要注意的是最好将新鲜空气入口

和热风的导出口分别设置在相对的两面墙上，这样做的目的同样是为了防止排出

的热空气再次进入进风口而发生气流的短路。在新鲜空气入口处最好设置隔尘网

格以避免更多的灰尘或柳絮等杂物进入空压房，在热风的导出口最好设置防雨罩

以避免雨水流入排热风道。无论进风口的风道还是排风口的风道，都应该避免比

较大的缩径或弯头，因为这样会造成比较大的通风阻力而影响通风效果。因为空

压房内的空气不断被用于压缩和冷却，而新鲜风的补充一般都是被动进行的，因

此空压房内一般都会保持一定的负压，这是正常的。但是如果这个负压值超过了

允许值就说明需要改善进风口的大小或进风量了，因为负压值过大会造成冷却效

果变差和排气量减少。上述内容虽然比较简单，但是却非常重要，如果能和用户

共同把这方面的工作做好就已经排除了50%故障发生的可能性，可见在这方面多

花些精力对我们和用户来讲都是非常值得的。

(1) 选择采光良好的宽阔场所，以利于操作、保养和维修时所需的空间和照

明。

(2) 选择空气湿度低、灰尘少，空气清新且通风好的场所，避免水雾、酸雾、

油雾，多粉尘和多纤维的环境。

(3) 按照GB50029－2003《压缩空气站设计规范》的要求，压缩空气站机器间的采暖温度不宜低于15?，非工作时间机器间的温度不得低于5?。

(4) 当空压机吸气口或机组冷却风吸风口设于室内时，其室内环境温度不应

大于40?。

(5) 如果工厂环境较差，灰尘多，须加装前置过滤设备，以保证空压机系统

零件的使用寿命。

(6) 当单台排气量等于或大于20m3/min，且总安装容量等于或大于60

m3/min的压缩空气站，宜 设检修用起重设备，其起重能力应按空压机组最重部

件确定。

(7) 预留通道和保养空间，按照GB50029－2003《压缩空气站设计规范》的

～1.5m的距离。 要求，空压机组与墙之间的通道宽度按排气量大小为0.8

(1) 主管路配管时，管路须有1?～2?的倾斜度，以利于管路中冷凝水的排

出，如图1、图2所示。

(2) 配管管路的压力降不得超过空压机使用压力的5%，故配管时最好选用比设计值大的管路，其计算公式如下：

管径计算d＝ mm＝ mm

其中Q压－压缩空气在管道内流量m3/min

V－压缩空气在管道内的流速m/s

Q自－空压机铭牌标量m3/min

p排绝－空压机排气绝压bar（等于空压机排气压力加1大气压）

(3) 支线管路必须从主管路的顶端接出，以避免主管路中的凝结水下流至工

作机械中或者回流至空压机中。

(4) 管路不要任意缩小或放大，管路需使用渐缩管，如图2所示。若没有使用渐缩管，在接头处会有扰流产生，产生扰流则会导致大的压力降，同时对管路

的寿命也有不利影响。

(5) 空压机之后如果有储气罐及干燥机等净化缓冲设备，理想的配管顺序应

是空压机＋储气罐＋干燥机。储气罐可将部分的冷凝水滤除，同时也有降低气体

温度的功能。将较低温度且含水量较少的压缩空气再导入干燥机，则可减轻干燥

机负荷。

(6) 若空气使用量很大且时间很短，最好另加装一储气罐做为缓冲之用，这

样可以减少空压机加泄载次数，对空压机使用寿命有很大的益处。

(7) 管路中尽量减少使用弯头及各种阀类。

(8) 理想的配管是主管线环绕整个厂房，这样可以在任何位置均可以获得双

方向的压缩空气。如在某支线用气量突然大增时，可以减少压降。除此之外，在

环状主管线上应配置适当的阀组，以利于检修时切断之用。

(9) 多台空压机空气输出管道并联联网时，空压机输出端无须加装止回阀。

空压机的基础应建立在硬质土壤上，在安装前将基础水平面抹平，以避免振

动发生。如装在楼上，须做好防振措施，否则振动传至楼下或产生共振现象，极

易对空压机与建筑物造成危害。一般螺杆空压机的振动速度值在11.2mm/s（皮带传动）和7.1 mm/s（联轴器传动）以下，可以不做特殊的基础，建议砌一个

高约120mm，长宽略大于空压机底面积的平台地基，以利于排污。

水冷式空压机冷却用水的水质标准，应符合GB50050《工业循环冷却水处理设计规范》的规定。当企业内部有软化水可以利用，且系统又经济合理时，系统内

的循环水可采用软化水。主要是避免水中的钙、镁等离子在冷却器中因高温而起

化学反应，最后在冷却器中结成水垢，从而影响冷却器的冷却效率。冷却水水压

一般在0.15～0.4MPa之间，冷却水出口温度应保持在大于入口温度6?～10?

之间。其冷却水进水管道应安装过滤网，且进出水管道需分别安装压力表、温度

计和截止阀。

风冷式空压机须注意其通风环境，不得将空压机置于高温机械的附近或通风不

良的封闭空间内，以免导致排气高温而停机。若放置在一封闭空间中使用，须加

装进、排风设备，进风口设在机房的下部，排风口设在机房的上部，以利于冷空

气循环。一般而言，其进、排风风量须大于空压机散热排风量。

空压机配电时，须保证电源电压的正确性。

依据所使用空压机的功率大小，选择正确的电源线线径，不得使用小的电源

线，否则电源线会因负荷过高产生高温而烧毁。电源线须采用多股铜芯电缆，三

相四线制其中一相为接地线。

空压机最好单独使用一套电力系统，尤其要避免与其他大的电力消耗系统并

联使用，否则可能因过大的电压降或三相电流不平衡，而造成空压机主电机过载

而停机，大功率空压机尤其须注意。且供电网络负荷应均匀，电压波动在?5％

内，三相电压不平衡允许在?1％。配电柜至空压机的供电电缆中间不能有连接

点。

依据空压机的功率大小选择适当的空气开关，以维护电力系统与维修保养的

安全。

电力系统的接地线应确保架设，而且接地线不可直接接在压缩空气输送管或

冷却水管上。

1kW相当于2安培额定电流，1平方毫米铜线可以通过4～6安培电流。

常用电线（橡皮铜线）规格（芯数×截面mm2＋芯数×截面mm2）

3×10＋1×6、3×16＋1×10、3×25＋1×10、3×35＋1×10

3×50＋1×16、3×70＋1×25、3×95＋1×35

低压380V变压器支承容量是3倍的电机额定容量,高压6000V变压器支承容量是2倍的电机额定容量。

管道的经济流速：

工业供水<0.8mpa 1.5～3.5m/s="">

压力回水 0.5～2m/s

压缩空气 0.1～0.6MPa 10～20m/s

0.6～1.0MPa 10～15m/s

1.0～2.0MPa 8～10m/s

GB50050-95《工业循环冷却水处理设计规范》中的水质标准

项目 单位 要求使用条件 允许值

根据生产工艺要求确定 ?20

悬浮物 mg/l

换热设备为板式、翅片管式、螺旋板?10

式

PH值 根据药剂配方确定 7.0～9.2 甲基橙碱度 根据药剂配方及工况条件确定 ?500

2+ 根据药剂配方及工况条件确定 30～200 Ca

2+Fe ＜0.5

碳钢换热设备 ?1000 -Cl

不锈钢换热设备 ?300

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