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范文一：【2017年整理】iso pfmea

潜在失效模式及后果分析 FMEA编号:AP/Z0070-3.6A

(过程FMEA) BHJ/QP0201?-15 共15 页，第 1 页

项目:胎圈用超高强度钢丝过程责任: 技术中心编制人 :

车型年/车辆类型所有轿车关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22(修订) 核心小组: 王金武窦万明李文军宫海霞—技术中心，企管部

过程功能严频探措施结果现行过现行过责任及 R 潜在潜在级潜在失效重率测 R程控制程控制 P 建议措施目标完成采取的要求失效模式失效后果别起因/机理 S O D PO 度度N 预防探测日期措施 N S D

分析仪误

(1) 7 2 3 42 定期校准无差偏大

材成分检测导致工序执行取样料不准确生产不能7 2 3 42 取样偏差无规范检正常运验行;产品质量不能 7 2 3 42 理化检测专业培训，无保证。抗拉强度人员疏忽定岗定人严格把关，

测量不准确保原材料

确进厂合格，从而保证产品质量每批材料

同一批材进厂作检7 2 3 42 无料质量不测验收一致

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项目: 胎圈用超高强度钢丝过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国(技术中心)

车型年/车辆类型关键日期2006-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22(修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在级潜在失效重率程控制程控制测目标完成 RP建议措施要求失效模失效后果别起因/机理采取的措O 度预防探测度日期 S O D PN 式 N S D 施

6 2

(2)

1.直线大性不合6 2

拉格

处理 6 2 定期校准 6 3 2 36 使用的模定期检查模为客户提供合具时间久具是否出现格线径的钢丝 2.钢丝后导致模磨损现象及线径不具孔径扩时更换磨损合格导致拉丝大使得所的模具困难损伤拉线材不

模具，使合格

细拉后钢

丝线径不每班前维护

6 2 2 24 无合格。 1次

6 2 3 36 无

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国(技术中心)

车型年/车辆类型关键日期:2006-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在级潜在失重率程控制程控制测目标完成 R P建议措施要求失效模式失效后别效起因/S O D PO 采取的措度预防探测度日期 N N 果机理 S D 施合格分承包方每批材料 7 2 2 28 无评定进厂作检 3(钢丝表测验收 (2) 面有划伤或亮丝 7 2 2 28 每班前维护一模拟屏指无开次示灯监控坯处 7 2 3 42 定期校准无理

4.弹簧丝每批材料 6 2 2 24 合格分承包方无进厂作检为细拉提供

评定测验收合格线径的钢丝根据工艺要求 6 2 3 36 无补充新砂 6 2 3 36 每班前调整一无

次

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国(技术中心)

车型年/车辆类型关键日期2006-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效重别率程控制程控制测目标完成 R采取的措P 建议措施要求失效模式失效后果起因/机S O D PO 度预防探测度日期施 N N 理 S D 模样拔模合格分承模具进厂斜度或圆包方(模具后其尺寸 6 2 3 36 (3) 无角制作出厂)评定 100,作检铸件多肉现偏差测验收 1.校直不缺陷，致细合格使清磨困 X-MR图，拉难或报废型砂紧实每碾做紧 6 2 3 36 无率偏低实率实验1 次获得符合要

求质量和线径的钢丝脱模剂喷每班前检 6 2 3 36 无洒过重或查维护1次

喷头堵塞

型砂水分 2.钢丝有铸件易产每8碾做型过高，致 6 2 3 36 无弹簧丝竹生粘砂、砂水分实使造型机节丝等不缩孔缺验1次射砂不良合格现陷，导致执行造型图象。清磨困难6 2 3 36 压实比设无工艺卡要，定时检验 /报废置不当求

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国(技术中心)

车型年/车辆类型关键日期2006-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22(修订) 核心小组:崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效 R重别率程控制程控制测目标完成 P 建议措施 S O D P 要求失效模式失效后果起因/机采取的措O 度预防探测度日期 N N 理施 S D 6 2 3 36 无 (3) 3.钢丝线 6 2 2 24 径不符合无细质量要求拉 5 3 3 45 无 4. 钢丝表获得符合要面划伤或求质量和线亮丝径的钢丝

5 2 3 30 无

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国(技术中心)

车型年/车辆类型关键日期2006-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22(修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效重别率程控制程控制测目标完成 RP建议措施要求失效模式失效后果起因/机理 S O D PO 采取的措度预防探测度日期 N N施 S D

原材料不合格分承每批材料

7 2 2 28 (4) 金相组织无合格包方评定进厂作检不合格，测验收 1.镀铜不镀机械性能批料用台均匀铜不合格，7 2 3 42 配料不准无秤精确称致使铸件确量报废光谱仪分利用化学镀7 2 3 42 定期校准无析误差过获得符合要

大求的胎圈钢温度计检丝 7 2 3 42 定期校准无测误差过 2.色差浇注温度大偏差;

金相组

织、机械

每班前检性能不合

7 2 3 42 电炉故障无查维护1次格

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效重别率程控制程控制测目标完成 R

P建议措施 S O D P 要求失效模式失效后果起因/机理采取的措O 度预防探测度日期 N N 施 S D

包装纸箭包装的同

8 2 2 32 (5) 无头方向与时有负责

钢丝的缠人员负责绕方向不监督。包一致。装厂家退货，有损 8 2 3 48 无包装不合企业在客对产品经行格户心中的包装获得符

形象。合厂家要求的胎圈钢丝

8 2 2 32 无

8 3 3 72 无

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

R 过程功能严频现行过现行过探建议责任及措施结果

P 潜在潜在级潜在失效重率程控制程控制测措施目标完成 R采取的N 要求失效模失效后果别起因/机S O D PO 度预防探测度日期措施 N 式理 S D

X-MR图，每浇

1(浇注铸件产生缩铁水在浇执行浇注操注包后期铁水重温度偏孔、浇不足、注包内滞作规程，温度检测温度1次,7 2 3 42 (6) 无点低字迹不清缺留时间过控制为温度偏低的铁 (KCC) 陷，导致报废长 1360-1400? 水报废浇注 ?.铸件夹渣随流孕育执行浇注作 7 2 3 42 无缺陷，外观不超前铁水业指导书良或报废流加入将铁水按工2. 随流艺要求浇入孕育不 7 2 2 28 随流孕育合格分承包每批材料进厂无铸型中，以良 ?.金相组剂不合格方评定作检测验收得到合格铸织、机械性能件。不合格加入随流每天班前校准

7 2 3 42 无孕育剂量台秤1次

偏差

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22(修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探建议责任及措施结果

R潜在潜在潜在失效起因/机重别率程控制程控制测措施目标完成 R采取的 P 要求失效模式失效后果理 O 度预防探测度日期 S O D P 措施 N S D N

6 2 3 36 (6) 浇注开始铁水流执行浇注无没有对准浇口作业指导杯，而把侧面散书 3. 浇注过铸件夹浇砂冲入程中夹杂渣、砂眼注

物及散砂缺陷，导进入型腔致外观不执行浇注将铁水按良/报废 6 2 3 36 浇注铁水流偏小无作业指导工艺要求浇入书铸型，以得到合格铸件

半封闭浇

6 2 3 36 浇冒系统设计偏无注系统、直差浇道底部设置过滤网挡渣

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效起重别率程控制程控制测目标完成 RP建议措施要求失效模式失效后果因/机理 O 度预防探测度日期 S O D P采取的措N S D N 施

每批材

(7) 重球化剂不合料进厂 7 2 2 28 合格分承包无点格作检测 1.校直不材方评定验收铸件报废合格质

每天班检

重球化剂加入前校准验 7 2 3 42 无点量不准确台秤1

次

出铁温度控进行化学制为成分、机械 7 2 3 42 浇注温度偏无 1500-1530? 性能、金相 2.抗拉强低并执行浇注组织试验铸件报废度不合格操作规程分析，以确

保产品的质量及性化学成分每能合格 7 2 3 42 化学成分不无炉检测1次，

合格成分合格后

出炉

潜在失效模式及后果分析 FMEA编号:AP/Z0070-3.6A

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22 (修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效起重别率程控制程控制测目标完成 RP建议措施要求失效模式失效后果因/机理 O 度预防探测度日期 S O D P采取的措N S D N 施

(9)

5 2 3 30 在检测过程所取样品与无

1(所取的样品混淆样中标识不清之前用过的

样品与之分不清，品样品进行隔

前的废品造成重新检离存放

混淆检测的人验

力物力的

浪费

进行外观尺寸及机实验机分析械性能的 7 2 3 42 定期校准无误差过大检测，确保 2.样品机

生产的产产品符合械性能质

品不合格质量要求。量不合

提高工人工格。

操作人员失作态度，定期7 2 3 42 无误造成实验对其进行培结果不准确。训。

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过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国项目: 行星架

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2006-2-22(修订)

核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效 R重别率程控制程控制测目标完成 P建议措施 S O D P 要求失效模式失效后果起因/机理采取的措O 度预防探测度日期 N N S D 施

叉车运输执行入库

6 2 3 36 引起生锈无时未谨慎操作规程或装配不操作 (11) 良，使产品性能下包装设计对包装设1.磕碰入降，顾客不能满足计进行评不满意运输要求审并在包库 6 2 3 36 无或包装操装过程中

作疏忽执行包装

规程

产品定置存

放，以备调拨或发货之

需

潜在失效模式及后果分析 FMEA编号:AP/Z0070-3.6A

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项目: 行星架过程责任: 铸造车间编制人 : 朱于国

车型年/车辆类型关键日期2009-2-22 FMEA日期(编制)2009-2-22(修订) 核心小组: 崔支农. 藏运平.翟明州.耿跃.平朱于国

过程功能严级频现行过现行过探责任及措施结果

R 潜在潜在潜在失效起重别率程控制程控制测目标完成 RP建议措施要求失效模式失效后果因/机理 O 度预防探测度日期 S O D P采取的措N S D N 施

(12)

1. 产品包影响产品

操作人员疏执行产品包发装及运输质量，顾忽，不精心装规程，专人运过程磕碰客不满意 7 3 2 42 无操作将包装合生产过程没对定单进行格的产品 3 产品不按有按订单组评审,按计划按时按量 7 2 42 无时交付,影织生产组织生产发运,以确2发货期响顾客保依订单拖延正常操作交付，赢得程序,顾客顾客信任生产过程出单位之间责非常不满7 3 3 63 无现异常问题任明确，协调意

没有及时解生产

决

范文二：奇瑞汽车案例分析

题目范围:从一个商业案例透视商业文化差异性,可以选择一个案例(竞争/合作等等),论述商业文化的表现/成因/结果等方面.

演讲及PPT要求: 8页或者16页,各小组4人合作演讲,时间8分钟.图表为主,标题为主,文字字数控制,注明参考资料及来源.

第六届国际徽商大会在合肥举行奇瑞成新徽商代表

2010年6月22日讯昨日，第六届中国国际徽商大会在安徽合肥举行，此次，奇瑞汽车携旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33辆展车亮相大会主会场，参展车辆规模堪与北京车展媲美。作为安徽工业的一张名片，奇瑞汽车在徽商大会上全方位展现了中国民族汽车工业的最高发展成就，让人们看到了一个技术领先、品质卓越并初步具备全球品牌影响力的奇瑞汽车。

中国国际徽商大会是安徽省最具影响力的品牌经贸盛会之一。本次大会，安徽省将重点推介外资项目投资总额在1000万美元以上、内资项目投资总额在1亿元人民币以上的项目1000个；安排外资项目投资总额在3000万美元以上、内资项目投资总额在2亿元人民币以上的大会集中签约项目60个，规模超越了过去历届大会。作为一个国际性盛会，徽商大会对于安徽的产品、品牌和企业走向世界，开拓全球市场，其作用和意义越来越重要，这也是奇瑞汽车非常重视徽商大会这个平台的原因。

奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“奇瑞汽车是安徽现代工业的代表，也是现代徽商的典型代表之一。一直以来徽商以其锐意进取，吃苦耐劳，敢于挑战的冒险精神，以及富有激情和创造力的整体形象影响着中国商界，这也正是奇瑞人的精神写照。如今奇瑞汽车已经成为了安徽人的骄傲，奇瑞将进一步通过加大技术研发投入力度来不断增强自身的技术实力，强化作为“中国汽车工业名片”的品牌形象。”

自主品牌汽车产业一直是安徽重工业的中坚力量。汽车产业作为技术附加值高、产业链较长的产业，对于地方经济增长有着非常明显的拉动作用，也是一个区域工业发展水平和实力的象征。作为安徽汽车工业的龙头企业，奇瑞一直重视产品的自主研发，2010年更是将研发放到了一个战略高度，“精耕技术”成为奇瑞“精耕2010”战略的重要组成部分，今年上半年，随着CVT无级变速器、GDI发动机等核心技术的突破以及国家级节能环保工程试验室的即将落成，如今的奇瑞已经成为我国唯一一家完全掌握底盘、发动机、变速器和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。这一系列的突破，使得中国汽车产业在核心部件领域从此不再受制于人，开创了一条独立自主的发展道路，实现了当初“市场换技术”战略没能达到的目标。

(本文来源：中国经济网 )

过去徽商、“大包干”是穷则思变；现在奇瑞、科大讯飞是自主创新。二者共通之处是求真务实、创新创造，这应当是安徽文化精神的生动写照！

奇瑞自身的提高和调整——————国内市场

尹同耀：奇瑞汽车管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中国第一家自主品牌轿车年销量突破30万辆公司的幕后故事

当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是1970年代末的中国，德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春，和长江上游的武汉。很快地，尹从安徽巢湖出发，成为省会合肥一所工科院校的汽车制造专业学生，并随后进入一汽集团成为一名工艺员。1996年，当他离开一汽与大众的合资公司时，在中国市场上，自主品牌汽车还难得一见。

45岁的尹同耀，现在是奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。与10年前相比，这位汽车工程师的命运发生了惊人的转变。几乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年产销量超过30万辆的庞大汽车城堡，并成为中国第四大汽车制造商和最重要的出口商。2004年以来，奇瑞不仅度过了行业萧条，摆脱了跨国企业知识产权官司的羁绊，并且成为政府鼎立支持的自主创新榜样企业，还将产品打入53个国家和地区，成为最炙手可热的中国自主品牌汽车公司。而有点书生狷狂气质的尹，还保持着一个汽车迷的习性：喜欢闻汽油那种清刚明亮的味道，喜欢穿工作服胜过西装，且对那种每周工作7天、每天工作15小时、呆在办公室吃盒饭的生活乐此不疲。

但是，一些分析人士认为，就一家希望进入欧美发达国家市场的中国汽车制造商而言，奇瑞目前拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。“每个厂商都努力以它们所能的最快速度发展，以成为竞争的幸存者之一。”曾经高调宣称将把奇瑞汽车带入美国市场的马尔科姆·布鲁克林(MalcolmBricklin)在去年11月公开说，这使得中国公司很少有时间来考虑在美国及欧洲市场上销售所需要达到的苛刻的环保及安全要求等问题。

这可能点中了令尹同耀寝食难安的“死穴”。2006年开始，尹同耀与往年一样，以他特有的说“狠”话的方式，强调了质量。今年初，在奇瑞年度质量大会上，尹又再次强调，质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈，做好了可以让奇瑞“冲”上去；做不好也许就是一瓶“毒药”，会害死奇瑞。

“在中国达到30万辆，已经是一个不小的数目，可以支撑奇瑞发展，品质今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告诉记者。

新征程已经开始。对奇瑞来说，未来最需要的是更优秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生产模式，这种软实力的提高对奇瑞未来的发展至关重要。

亚洲汽车资源公司总裁迈克·邓恩(MichaelDunne)回忆起他到奇瑞参观时的印象：“每次我到他们那里去，都看到他们为汽车工程的某个方面增添了新的设施，这表明，他们的确想造出世界一流的汽车。”

救火队长

在奇瑞，有一条明文规定，每周一下午4点，两个轿车厂必须召开质量会议，把一周的质量问题进行公布，并探讨解决方法。

尹同耀只要在芜湖，都尽量参加这个会议，工程师出身的他更喜欢下车间，给自己的产品找毛病。“质量工作做不好已经不是被同行超越的问题了，而是能否生存的问题了。”尹告诉下属。

在奇瑞，每个月末还要召开一次大的质保会，公布各车型质量状况和各个部门的考核情况，12名经营管理委员会成员必须全部参加。在奇瑞内部报纸上，还定期公布质量抽查情况。

2006年，这个质保会上突然出现了一个多数人没有见过的身影。

尹同耀力邀徐爱民

徐爱民，个子不高，但精力充沛，在武汉一家合资汽车企业积累了10年零部件管理经验。2005年11月，受尹同耀力邀，徐爱民从武汉来到芜湖，尹同耀给他的这位大学同学的任务只有一个，把好产品质量关。

徐爱民首先负责的是采购部，当时是奇瑞最重要的质量环节，对奇瑞产品质量产生重要影响。采购部是一个大而全的机构，而采购质量控制又是门很深的学问，奇瑞的供应商群体庞大，水平参差不齐，要保证每个零件达到奇瑞要求，很难。

不过，依靠以前的管理经验，徐爱民还是搭起了采购质量新的控制体系。几个月后，他成立了现场批量科、发动机科、项目科等新建制，对所有进入奇瑞的零部件质量开始进行细分性控制。机构细化了，职责细化了，考核强化了，零部件质量开始得到改善。

而最让徐爱民惊讶的是，他发现奇瑞过去发生因质量问题的赔付时，总是由奇瑞自己承担，但很多问题实际是因供应商零部件导致的，因为没有把责任延伸到供应商身上，后者既不用承担赔付代价，改进质量的动力也不足。

2006年初，徐爱民申请成立索赔科，专门负责分析销售部门的索赔情况，厘清因供应商质量问题而造成的赔付。

此外，为了加强供应商管理，徐爱民还制定了更加完善的供应商管理手册，条款多达180多条，“以前不管是好供应商还是坏供应商，出现问题说说就完事了，现在要把他们的质量管理起来。”徐爱民告诉记者。

具体来说是强化了奖惩制度。比如针对安全件的供应商如果造成奇瑞停线一分钟应该罚多少钱等，都制定了清晰的条款。对于罚款这种方式，徐爱民考虑了很久，合资企业对供应商不实行罚款，而是实行红黄牌制度，两次红牌便取消供应商资格，“开始我也不想罚款，但我发现奇瑞很多供应商的基础差，不罚款不能推动他改进”。

不过，2007年，徐爱民正在考虑改善这项决策，希望通过罚款能够帮助到供应商，而非仅仅作为事后惩戒。徐的设想是，用供应商交来的罚款为其请相关专家深入供应商的生产线，帮助它们改善产品质量，还给它们做培训，把罚款变成“学费”。

而从去年一季度开始，徐爱民又兼任了质量保证部综合管理部部长。

质量保证部是一个更为庞大的机构，对奇瑞来说质量工作关系身家性命。徐爱民依然借鉴以前的经验，首先理顺机构职能，目前质保部已有五个机构：综合管理部、质保一部、质保二部、质保三部、质量技术部，以及即将成立的质保五部，分别对发动机、三个生产工厂以及研发设计流程进行监管。

徐爱民的这个工作并不好干，毕竟奇瑞生产工人太年轻了，而且其中有相当部分是实习生，员工流动性比较大，必然会对产品质量提出挑战。

不过，对质量保证部来说，除了检查督促，更重要是做培训学习，鼓舞员工提高质量意识，全员参与质量改善，其实这就是奇瑞正在推行的AUDIT（整车质量评审）、TPM（全面生产管理）和TPS（丰田生产模式）。

TPM最早在日本企业中推行，提倡从意识改变到使用各种有效的手段，构筑能防止所有灾害、不良、浪费的体系，强调从最高领导到第一线作业者全员参与，整个活动由“设备保全”、“质量保全”、“个别改进”、“事务改进”等6方面组成，对企业进行全方位的改进。除了进行TPM考试，奇瑞要求所有员工在生产中发现问题，解决问题，不断改善流程，并为此坚持不懈。

与此相配合的，是生产管理专家寺田真二推行的丰田生产模式（TPS），这位来自日本三菱汽车的专家在奇瑞成立了TRMS小组推行TPS，最初选择东方之子生产线作为示范线。这是一项琐碎而单调的工作，就是反复地教学徒们操作动作，一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优，还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案。

据说，在寺田真二身边长期都有10-20个学生，每天围着他学习操作和流程中的点点滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交给别人，看他如何处理员工正常生产中出现的问题；什么时候寺田觉得谁及格了，就到生产线当班组长，然后公司立马再挑出一批来，把这名额填满。目前，TPS已经开始在所有的奇瑞生产工厂导入。

实际上，奇瑞正在试图将TPS和TRMS等生产管理与模式进行融合，通过不断探索标准化作业流程，形成自己的CPS（中国生产模式）。在他们看来，CPS就是追求物质制造的合理性、彻底排除浪费、达到降低成本。

奇瑞轿车一厂涂装一车间见习主管张肄飞说：“标准化作业是以人的操作为中心去考虑的，没有多余程序的、反复进行的最有效的生产方式。它是把人与设备最有效地利用起来，用以提高安全、质量、效率以及降低成本的综合性指标。”

尽管做了这么多，尹同耀对目前奇瑞产品的质量还是不满意。2007年质量大会上，他提出了一个长征性的质量工作目标，表示今后的工作一定要以质量作为第一要素，“要打十年质量战。”

这对徐爱民来说压力巨大。他告诉记者，来到奇瑞1年半，他已经创造了三个第一：第一次在火车上过年；第一次动手术；长出平生第一根白头发。

多平台，精细化

奇瑞要继续提高国内市场份额，并最终进入国际主流市场，需要有一个怎样的研发体系支撑？

一般来说，汽车质量问题源于三方面，第一设计是否存在缺陷，第二零部件采购质量是否过关，第三装配过程优劣。

奇瑞早期，由于很多结构出于反求，导致验证充分性不足，所以最先上市的几款车存在一些小毛病。为改善质量，尹同耀发现必须逐步把逆向开发转变为正向开发，一方面严格开发流程，另一方面引入跨国公司人才。2003年初，奇瑞汽车建立了奇瑞汽车工程研究院，对汽车技术进行全面深入研究。

初期，汽车工程研究院既是一个研发单位，也是一个技术管理机构，可以根据自己需要整合国际技术资源，把一些研发委托给外部机构，进行技术集成和积累。通过这种方式，奇瑞展开了几十款车的同步开发，研发投入一度占到销售收入的10%。

事实上，奇瑞之所以能一年推出四五款新车，很大程度上得益于这种独特的研发模式，拼命自主研发的同时，充分集成国内外的技术资源。汽车咨询公司CSM亚洲分析师张豫告诉记者，奇瑞的产品规划做的是最好的，今天推出的车型都是从很早开始规划，除了量产车外，更多车型在做尝试，以提高设计能力。

不过，设计能力的提高说到底是一个长期积累过程，难以一蹴而就。因此，直到如今，由于设计而造成的质量隐患仍然存在。2007年奇瑞质量年会上，尹同耀表示，提高奇瑞产品质量要从设计入手，从生产准备入手。

基于此，研发部门的调整一直在不断进行。2006年中，稳定了3年的奇瑞研发体系发生了第一次大调整，汽车工程研究院一分为四——汽车工程研究院、乘用车工程研究院、商用车工程研究院以及汽车试验中心。2007年初，奇瑞的研发体系再次调整，内部出现了包括动力总成研究院、传动系统研究院等，动力总成研究院又下设两个分院，乘用车研究院则按平台划分成了三个分院，对产品研发进行精细的分工。

调整之后，最早的汽研院集中于基础技术开发，整车开发全部交给乘用车研究院，商用车交给商用车研究院，其它分院负责专门的汽车技术研发。奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究院院长陆建辉告诉记者，奇瑞研发体系调整是为适应奇瑞自身的变化，生产规模越来越大，项目越来越多，必须实行平台化，精细化。

2006年初，奇瑞创造性地组建了一个新机构——商品改进部，由奇瑞元老、副院长鲁付俊负责，今年初改为“商品技术中心”，这是一个专门负责已上市车型改进工作的机构。奇瑞新车型上市三个月后，相关资料以及研发过程中的一些核心技术人员都会转移到商品技术中心，由它们负责这些车型的改进工作，包括功能的提升，功能的扩展，更新换代等。具体流程是，销售公司售后服务部会从全国500多个下属服务站收集故障信息，找出每款车最集中的几个问题点，比如QQ的水箱散热问题。随后，这些不同车型的市场反馈和故障报告到达商品技术中心，商品技术中心牵头组建项目组，限期整改，一般来说三个月改进一次，大问题的改进在半年以上。

奇瑞销售公司副总经理秦力洪认为，新产品开发部门和已上市产品改进部门分开的优势在于，乘用车研发部门可以专门做新车型开发，而不必分散精力做改进，这样两条腿走路，可以加快奇瑞的产品研发速度。

他举例说，QQ6去年9月上市，先在东北进行试销，改进以后才进行全国推广。QQ6的核心人员有两个，一个是悬架专家，一个是内饰造型专家，当时认为QQ6在这两方面改进空间比较大，于是车型上市后就让这两个人加入商品技术中心，经过两轮改进后，QQ6已经非常适应市场。

技术研发部门的细分体现出奇瑞独立奔跑的野心。奇瑞未来会倾向于集成内部研究院之间的创新与成果，更多的设计与研发将交给这些名目繁多的研究机构来做。

面对国外市场的困难及措施

在国外销售不好，原因是以下黄色部分，个人认为最好是说他质量不过关，那么和后面的方法可以相对应。绿色部分是方法。我找的图表你们看看能不能扯上去，应该可以的

截至11月30日，奇瑞公司今年已

累计出口汽车114718辆，比去年

同期增长164.7%。再次以辉煌的

业绩成为国内乘用车第一大出口

商，这已经是连续五年蝉联出口冠

军的宝座。

“宁可结果错，过程一定要对”

毫无疑问，从设计到生产，这些为质量改进计而做出的种种努力，最终要拿到有着更严苛要求的国际市场上进行检验。但过于急迫的心态，让奇瑞也为此付出了一定的代价。 2004年10月，张林刚来到奇瑞担任国际公司总经理，就遇到了一件大事——与美国梦幻汽车负责人布鲁克林谈判进入美国市场，双方很快达成了协议，授权布鲁克林在北美市场销售奇瑞汽车，谈判结果让张林十分激动。

不过，随着事情的推进，困难却越来越多，资金问题、质量问题、排放问题个个都不好解决，事情一直拖到2006年11月，双方正式宣告分手。

“布鲁克林的事情反映出我们的一些问题，两年前，我们在国际化思路上还不成熟。”张林告诉记者，现在奇瑞已经确立了有步骤的国际化战略，先新兴市场后主流市场，实行“农村包围城市”。他认为，奇瑞先进入发展中国家市场，把队伍建立起来，把体系建立起来，积累经验，提高产品质量，之后再进入美国市场更合适。

俄罗斯市场的销售状况让张林感慨万千。之前，张林与外国经销商谈判，别人给画个大饼，一看计划销售这么多车，“就赶快签，心里高兴的不得了”。但后来他才发现，签单只是开始，很多合同签了不一定能履行。尽管如此，奇瑞在此还是有所斩获：2005年，奇瑞与俄罗斯加里宁格勒阿芙达托尔公司（AUTOTOR）签署组装奇瑞汽车的合同，宣布进入俄罗斯市场。2006年4月，奇瑞在阿芙达托尔公司组装的瑞虎和旗云下线，正式上市销售。

张林说，他们正逐步扩建网路，经销商每个月都在增长，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，现在开始在二级城市铺开，产品供不应求。

在两年前，奇瑞开拓国际市场是按区域划分的，每个区域派几个人，找到合适经销商便签单出口。现在则不同，张林更重视职能部门、规划部门建设，比如建立国际营销部、市场部、规划部，让这些部门对市场进行前期研究，并根据各个市场的共性形成一套作战方法，包括进入策略是什么，用什么样的产品组合进去，目标实现的可靠性有多少等。

目前，国际公司已经把各地市场做了划分，分为核心战略市场、重点市场和一般市场。对于战略核心市场，奇瑞会更多地参与进去，借鉴俄罗斯全资销售子公司的形式，管理市场营销，进行市场推广，布置销售网络，去体会第一手的市场脉搏；重点市场则是高挑战性市场，暂不直接进入；一般市场主要是出口，做好经销商管理和售后。

张林目前推崇的是日本人的战略，有节奏、有步骤、有层次地进入国际市场，“做国际市场不是一天两天，你不按正确的方式做，短期的量可能上来了，但可能把品牌败坏，必须有结果和过程的平衡，宁可结果错了，但过程一定要对”。

当然，这其中最重要的就是加强海外质量的掌控能力，目前奇瑞在海外已经有7个组装工厂，每一家都有国内派驻的生产技术人员在现场，生产必须按照奇瑞质量标准及检查程序进行。此外，徐爱民主管的质量保证部的海外质量科，专门对发往海外的KD件进行监控，确保质量以及包装不受损坏，而且质量保证部正准备将质检员派往各个海外工厂，以真正确保对质量的控制。

“奇瑞国际化还是在摸着石头过河，但现在对河水的冷热深浅有了更多了解。”张林坦承。

奇瑞精神和文化

从奇瑞精神看新徽商崛起

■来源：中国国际徽商网日期：2006年7月6日

内容提要：以开拓创新为核心的商业精神是徽商雄踞商界300年的内在动力。奇瑞汽车的核心技术和自主品牌两大概念资源，实质上就是这种精神在中国和安徽经济发展新阶段条件下的弘扬光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本内核，奇瑞现象预示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地区崛起的结果，也是重要原因。

芜湖作为徽商在安徽省内最主要的商业活动地点，也是安徽近代较早受到现代商业文明洗礼，是当代对外开放时间较先、范围较广程度较深的地区，必然也是新徽商当先涌起的区域。奇瑞精神和奇瑞现象，就是徽商传统精粹、芜湖区域特色和中国、安徽经济发展新阶段相结合的产物。深刻挖掘奇瑞精神，弘扬奇瑞精神，对于重振徽商雄风，造就新徽商，培育安徽职业企业家队伍，促进安徽崛起，具有重要意义。

徽商精神“浴火凤凰”凝聚于芜湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中国在经历许多挫折之后，于20世纪70年代末期走向了对外开放道路。在这种背景下，曾一度辉煌后又衰落的区域性商帮也获得了东山再起的机会；而新的商帮也风起云涌。但是，在这次浪潮中，各商帮的命运则发生戏剧性的变化。与大海零距离接触的，具有悠久商贸历史的沿海地区首先发展起来。反映在商帮上，自然就是中国五大商帮的命运变化：浙商、苏商、粤商首先重振雄风，而一度辉煌的徽商和晋商则仍然是历史概念。温商、沪商等新商帮逐渐形成且影响迅速扩大，闽商也渐露头角；随着高科技产业的崛起，京商也逐渐为世人所注目。东部振兴战略的实施使东北商人的崛起出现了历史性机遇。但是，在中部地区崛起战略等因素影响下，安徽获得了崛起之机会。与此一致，新徽商也必将重新振兴。可以预料，那些继承徽商精华、抛弃其糟粕、克服其缺点，并与国家、安徽历史使命最佳结合的企业和地区，将是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武芜湖的奇瑞汽车，就是这样在这种背景下出现的。

为什么会是奇瑞？新徽商的崛起，除具备上述区域条件外，它还需要将徽商的下列传统与当前安徽和中国经济的发展实践结合起来: 在经营区域上，它是面向全球的，必须是工业和商业的结合，而不局限于商贸流通；在市场定位上，面临着激烈的国际国内竞争，需以迂回方式占领市场；在中国外贸重点从加工向品牌转变的历史阶段，核心技术和自主品牌作为最基本的竞争手段；在组织管理上，突破徽商的家族管理模式而建立现代企业制度；在与政府的关系上，它既希望政府从外部提供良好环境和必要的政策支持，更抛弃依赖政府干预市场竞争结果和市场条件的行为。从外部环境看，最重要的是，它和徽商一样，所生产和交易的产品，有着巨大的市场潜力，而且能够不断进行品质和结构升级，从而获得持续性的利润来源。

第一、奇瑞的开拓创新精神。显然，以“追求世界一流技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场”为奋斗目标的奇瑞，就是这样最佳结合点。在宏观经济方面，已经进入由需求决定增长的新时期。汽车，这种唯一“零件以万计”、“产量以百万计”、“保有量以亿计”的“第一商品”，将成为中国居民的重要消费品，而汽车产业已经并将继续成为中国的支柱产业。因此，在产品创新上，安徽芜湖选择的奇瑞汽车，就和徽商所经营的生活必需品一样，市场潜力巨大。

在市场策略创新上，面临国际国内汽车业巨头激烈而残酷的市场竞争，故而它必须像徽商一样，紧紧结合国家和安徽外向型经济和整个经济的瓶颈，进行市场细分，必须创造一个新的市场，并以此为基础，在主流市场上杀出一条血路。出口贸易中，中国正在简单的加工向品牌战略转变，知识产权、自主品牌成为外贸的瓶颈。在国内，能源和生态问题成为经济可创新发展的瓶颈，高效、节能、清洁，成为主流追求。奇瑞正是抓住核心技术，抓住最容易创建自主品牌的高效、节能、清洁、“小生境”等战略要道，而进行开拓创新的。在国际汽车巨头和国内合作企业的市场竞争面前，奇瑞避其锋芒、避实就虚、声东击西、围魏救赵的竞争战略，在市场领导者（leader），市场竞争者（competitor ）、市场追随者（follower）和市场补缺者（niche）之间，选择了最后一种市场策略作为切入轿车市场的起点。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速进入中国轿车的低端市场（边缘型市场）。在区域营销战略上，以出口整车、在海外建CKD（散件组装）[19]、委托国外厂商为奇瑞进行贴牌生产（OEM）和为跨国公司进行贴牌生产等方式迅速提高知名度，并逐渐进入国内外中高端市场。QQ轿车等正是通过“小生境”这个自主品牌汽车“伊甸园”而进入被跨国公司所退出或被它们所忽略的价格低于一万美元这一低端市场，从而迅速提高了奇瑞的国际知名度[20]。更重要的是，QQ等轿车所创造的低端市场，它不但使奇瑞获得了具有极大市场价值的概念资源即自主品牌，而且，从长期看，它还是自主品牌汽车进入高端市场的小生境：它通过培育市场赢得消费者的信赖和知名度，而且它也随着消费结构的升

级而自然进入高端市场。当然，要实现概念资源的战略化、并形成技术优势，提高自主品牌的附加值，需要核心技术作为支撑。奇瑞创造小生境市场的洞察力、想像力和理解力，自然也表现在这一方面。

第二、奇瑞的核心技术：开拓创新精神在科技领域的拓展。在市场经济条件下，科技是第一生产力。市场经济条件下开拓创新的关键和核心领域就是科技创新。无论对国家还是对企业来说，都是如此。奇瑞人和徽商一样，都非常关心科技和知识的。但它们之间的差别也是本质性的：徽商从封建伦理那里寻找企业文化、从历史知识哪里学习经营策略，学习知识主要是扬名和入仕，而不是改进交易和生产技术；奇瑞坚持长期战略与短期策略相结合的市场理念，始终把科技尤其核心技术作为提高竞争力的关键手段，让技术真正起到第一生产力的作用。奇瑞对核心技术的重视，也在专利方面体现出来：2002年获67项专利、2003年获82项专利，已经成为中国汽车行业中拥有自主知识产权最多的企业之一。当然，与“小生境”市场策略不同，奇瑞以生产最先进的发动机即动力总成和整车来控制战略制高点，占据价值链的高端。在这方面，奇瑞的主要经验有三个。一是在科技资源整合上，奇瑞着眼睛于全球范围，成立了汽车工程技术研究院和工厂规划设计院，研发人员达1258，占总职工人数的16％以上，其中许多来自于美、日、德等国的汽车专家。在投入上，奇瑞每年的引研发经费超过当年销售收入的8％。二是在整车开发的理念上，结合国情，并紧紧跟踪世界前沿。在整车方面，奇瑞的各种标准均达到欧美发达国家法规要求，前景十分广阔。鉴于我国石油等能源紧张的现实，奇瑞承担了国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制工作；对生态环境的责任意识使奇瑞成立了“国家节能环保汽车工程研究中心”，并着手启动“新型节能环保汽车”项目。此外，加大核心技术研究和开发力度，在国家科技部和省委省政府的支持下，准备成立“国家汽车工程技术研究中心”。三是在重点研制动力总成和关键零部件。2001年，奇瑞与国际著名的李斯特发动机研究所（AVL）合作开发在油耗、排放和效率等主要指标都达到世界先进水平的发动机。它的发动机排放达到1V标准，汽油机升功率最高达72KW，柴油机达到50KW。这些指标比自主品牌的国产主流产品高出将近一倍，与合资企业相比也具有优势。在国家征收燃油税的情况下，奇瑞发动机的优势将尤其醒目。

第三、以体制创新奠定发展基础。奇瑞由于顺应了中国和安徽产业结构升级、国际贸易增长方式转变、突破和解决国家能源和生态瓶颈这些历史潮流，紧紧扭住节能、环保、核心技术、自主品牌这些与国家命运密切相关的战略据点，因而也得到了国家和安徽地方政府的外部支持。01年来，奇瑞公司先后被评为国家高新技术企业、国家“863”计划成果产业化基地、“全国专利试点企业”。国家科技部全力支持奇瑞的自主品牌战略，对奇瑞的研发给予了高密度的支持。安徽地方政府也在资金、项目和政策上从外部给予支持。然而，奇瑞人虽然管理的是具有国家战略意义的企业，但它始终保持了职业企业家的核心本质：对政府的定位始终是在扶持高科技、基础性行业等公共产品的边界内，没有通过政府之手去改变市场规则，也没有让政府承担市场后果。奇瑞人这种职业企业家精神集中体现在体制创新方面。它充分认识到体制创新在完善治理结构，健全激励机制，促进科技进步和人力资源开发，从而在保证公司长期发展方面的基础性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股东大会按照现代企业制度的基本规则成立董事会和监事会。2004年，奇瑞公司制订了上市方案。随着将来上市的完成，奇瑞进一步完善现代企业制度，彻底摆脱旧徽商组织的封闭性缺点。

第四、奇瑞的开拓创新精神赢得了市场和政府的双重认可。奇瑞轿车自2001年3月投放市场至今，已经在国内销售数量超过23万辆，是同期国内销售量最多，影响最大的自主品牌轿车，成为国内汽车唯一国产名牌企业，将和吉利、波导、奥克斯、比亚迪等一起承担着扛起国产汽车自主品牌大旗之重任。当前，奇瑞现有整车能力为年产35万辆，发动机产能为年产40万台，市场份额超过6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞没有步入中国

汽车业的汽车的两个怪圈：引进－落后－再引进－再落后；越依赖越没有能力－越没有能力越依赖，而是走出了一条核心技术－自主品牌－持续发展－核心技术??良性循环道路，而实践也证明了奇瑞的远见。2001年10月，奇瑞实现了第一批轿车的出口（叙利亚），2003年出口汽车1200多辆，2004年实现出口（包括整车和散件组装）9000辆（含组装），整车出口占全国的比重超过80％。05年的出口订单已经超过5万辆。

奇瑞企业文化

腾讯蓝房网-百姓自己的购房顾问 2010-10-20 16:22:45来源：新浪博文

核心理念

自主创新，世界一流，造福人类；

用户第一，品质至上，效益优先；

目标管理，规范流程，持续改进；

以人为本，诚信合作，勤俭廉洁。

企业文化方针

创新、敬业、诚信、勤俭、廉洁、和谐

企业精神

以“自立、自强、创新、创业”为核心的“小草房”精神

奇瑞人品质

钢铁般的意志；

大海般的胸怀；

冰山般的冷静；

初恋般的激情。

奇瑞两大战略

“自主创新”战略和“国际化”战略

产品理念

更安全更节能更环保

质量方针

“顾客满意”是公司永恒的宗旨，向顾客提供“零缺陷”的产品和周到的服务是公司每个员工始终不渝的奋斗目标。

人才理念

以人为本------

用真挚的情感留住人，

用精彩的事业吸引人，

用艰巨的工作锻炼人，

用有效的学习培养人，

用合理的制度激励人。

六个一工程

我给大家上一课

我为公司节约一分钱

我把效率提高一秒钟

我为公司献一策

我给大家露一手

我为他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各车型最新价格系列车型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08万元 0.8MT标准型 3.38万元 0.8MT舒适型 3.68万元

1.1 标准型 3.70万元

1.1-A/MT 舒适性 4.78万元

1.1-A/MT 豪华型 5.08万元

1.1MT 豪华型 4.40万元

1.1MT 舒适型 4.10万元东方之子

1.8MT 豪华型 9.18万元

1.8MT 舒适型 8.18万元 2.0AT 豪华型 10.88万元 2.0AT 舒适型 9.88万元 A5

1.5MT 标准型 5.23万元

1.5MT 精英型 5.53万元 1.5MT 华贵型 6.13万元 1.5MT 豪华型 6.43万元新旗云 1.5L标准型 4.33万元 1.5L豪华型 4.53万元 1.5L舒适型 4.53万元 A3 1.6L标准版 8.18万元 1.6L精英版 8.98万元 1.6L舒适版 8.58万元 1.6L驾驭版 8.98万元 1.6L华贵版 9.68万元 QQ6 1.1标准型 3.98万元 1.1豪华型 4.58万元 1.1舒适型 4.28万元 1.3L舒适型 4.78万元 QQme 1.3MT 舒适型 5.80万元优雅 1.3MT 标准型 4.88万元 1.3MT 舒适型 5.48万元 1.3MT 豪华型 5.88万元瑞虎 1.6手动舒适型 8.06万元 1.6手动豪华型 9.1万元 1.8手动舒适型 8.73万元 1.8手动豪华型 9.68万元风云2 1.5L手动实力型 5.28万元 1.5L手动进取型 5.68万元 1.5L手动豪华型 5.98万元 1.5L手动尊贵型 6.18万元

范文三：汽车碰撞计算案例

正面碰撞案例

［例2-1］ A 、B 两台轿车发生正面碰撞后，沿A 车的前进方向滑移, A 车滑移4m ，B 车滑移4.5m 。在碰撞过程中，两车均采取了制动措施，四个车轮均有制动力。道路平坦，为潮湿的沥青路面，道路鉴定结果，滑动附着系数为0.5。A 车的变形量为0.35m ，B 车的变形量为0.40m 。A 、B 两车均为发动机前置的轿车，质量分别为1200㎏和1100㎏。求A 、B 两车碰撞前瞬间的碰撞速度。

［解］⑴已知数据

m 1=1200kg, L 1=4m, k 1=1. 0, i 1=0, φ1=0. 5, x 1=0. 35m

m 2=1100㎏, L 2=4. 5m, k 2=1. 0m, i 2=0, φ2=0. 5, x 2=0. 40m

⑵计算有效碰撞速度

v 1e =105. 3x 1=36. 9km/h （10.2m/s）

v 2e =105. 3x 2=42. 1km/h （11.7m/s）

⑶计算碰撞后的速度

v 1=2g φ1L 1k 1=6. 3m/s （22.5 km/h）

v 2=g φ2L 2k 2=6. 6m/s （23.9 km/h）

⑷按A 车的塑性变形求碰撞速度

m 2?(v 10-v 20)v =?1e m 1+m 2 ??m v +m v =m v +m v 2201122?110

得 v 10=60km/h （16.6m/s）

v 20=-17km/h （-4.7m/s）

⑸按B 车的塑性变形求碰撞速度

m ?(v 10-v 20)v =?2e m 1+m 2 ??m v +m v =m v +m v 2201122?110

得 v 10=62km/h （17.2m/s）

v 20=-18. 9km/h （-5.3m/s）

⑹推算结果

A 车的碰撞速度v 10=60～62 km/h

B 车的碰撞速度v 20=17～19 km/h（与A 车的方向相反）

追尾碰撞案例

[例2-2] 质量为1530㎏的轿车A ，追尾碰撞质量为1122㎏的轿车B 。A 车的驾驶员紧急制动，四个车轮均有制动力，碰撞后滑行8.0m 。B 车没有制动，但在碰撞瞬间后轮即遭破坏而不能滚动，B 车在A 车前6.0m 处停止。变形主要发生在B 车尾部，变形深度为0.5m 。道路平坦，路面为新铺装的沥青路面，路面附着系数为0.6，试推算两车的碰撞车速。

[解]⑴已知数据

m 1=1530㎏，L 1=8. 0m ，k 1=1. 0，φ1=0. 6

m 2=1122㎏，L 2=8. 0+6. 0=14. 0m ，k 2=0. 5，φ2=0. 6，x 2=0. 5m

⑵计算追尾后两车的共同速度 v c =2g m 11L 1k 1+m 22L 2k 2 m 1+m 2

=2?9. 81530?0. 6?8. 0?1. 0+1122?0. 6?14. 0?0. 5 1530+1122

=8. 67m/s （31.2km/h）

⑶计算被追尾车的有效碰撞速度

2m 2?1530x 2'=x 2=?0. 5=0. 577（m ） m 1+m 21530+1122

v 2e =1. 79x 2'+4. 6=14. 9km/h

⑷计算追尾时的碰撞速度

m 1?(v 10-v 20)?v 2e =m +m ?12?m v +m v =(m +m )v 22012c ?110

1530?(v 10-v 20)?14. 9= ??1530+1122?1530v 10+1122v 20=(1530+1122)?31. 2?

解得

v 10=42. 1（km/h）

v 20=16. 3（km/h）

⑸推算结果

A 车追尾时的碰撞速度约为42km/h

B 车被追尾时的速度约为16km/h

范文四：汽车中国案例分析

汽车中国案例分析

成功的网站自有可借鉴之处, 对于初涉互联网创业的新手来说, 如何快速的通过建站赚取第一桶金,了解和借鉴成功网站的盈利模式非常必要。

一、你也可以是成功的站长

二、玩股票的股城网

以上内容详细信息可到文章 “ 互联网创业成功之道 (十 ) :你也可以是成功的站长 ” 中阅读三、汽车中国做最实用的汽车网站

网站:汽车中国网 (www.carschina.com)

类型:汽车类综合网站

COO :谭鸾彪

据汽车中国网的负责人介绍,目前网站已经有了上百万 PV ,对于一个成立一年的行业网站来说, 已经算是不错的成绩。从网站的名字及域名看, 汽车中国网目标是想成为一个全国性的汽车垂直门户网站,为汽车行业与终端用户提供专业的汽车资讯以及整合营销服务。

目前国内已经有了一些较为成熟的汽车行业网站,这个清一色的 80后的创业小团队, 将如何带领汽车中国网突围 ?

1. 网站定位

汽车中国网定位于综合汽车门户网站, 并一直在这条道路上摸索前进, 方向和目标是明确的:关注国内车市、国际车市、汽车后市场,走在汽车消费市场前沿,提供资讯及服务的整合平台。

图 8

2. 网站特色

为了区别于众多的汽车类专业网站, 汽车中国网从实用性、汽车后市场及资讯整合上做了很多工作。实用性体现在看车、选车、对比、决策一条龙的导购服务上 ; 针对潜力巨大的汽车后市场中,为更多的用车人士提供租车、二手车、驾校、车险、维修、美容等信息查询及在线预订服务 ; 资源高度整合则体现在更新频率快,号称是目前国内汽车网站类资讯更新最快、最集中、最贴合需求的汽车资讯整合平台。

另外, 值得一提的是网站提供的选车功能。提供了车辆的品牌、车系、款式以及价格等多种参数的查询服务,对于需要购买车辆的用户来说,是不错的一个功能。

3. 用户体验

(1)页面与频道

汽车中国网整体色调比较清新, 简单是整个页面的设计风格。页面上极少使用 Flash 效果, 甚至极少使用颜色对比强烈的图片, 也很少挂上争奇斗艳的各色广告, 目的就是为了给用户一个舒爽的页面浏览体验。除了降低眼睛疲劳度以外, 信息成为页面的主体, 能让用户最快最轻松的找到需求的信息。

网站的频道规划比较全面,主要有车市新闻、行情导购、试驾评测、汽车库、报价库、图片库、名车志、车友会等主频道 ; 另外还设有二手车、车险、租车、违章查询、驾校等频道 ; 专门针对每款车型而设置的专属车型频道。资讯的种类和信息量都非常庞大。

图 9

(2)信息量及更新

汽车中国网目前的收录的车型接近三千个, 图片库多达几十万张。在资讯的更新上, 长久以来都坚持每天添加 200条以上的内容,更新来源包括从国外的专业权威网站翻译,以及从车友会网友的购车用车体验, 再到编辑跑市场所获得的一手资料, 贴近各个层面的用户需求。

(3)交流互动

除了车友会为广大汽车中国网网友提供一个论坛式的交流平台以外,还设有汽车问答、新闻评论、自由投稿等交流互动平台。除了让用户彼此间得到信息的分享以外, 同时为汽车中国网收集到准确的用户数据,以及对广告主及经销商具有参考和市场价值的数据统计。

4. 网站盈利模式

对于一个大型的垂直门户来说, 盈利模式是多种多样的, 而且还有很大的创新空间。汽车中国除了把主要的收入份额放在了汽车厂商广告身上以外,目前还通过 Google Adsense广告、百度主题推广以及阿里妈妈等点击广告实现前期的基本收入。而在未来, 在经销商系统比较成熟以后, 为经销商实现的网上交易平台服务也将会成为汽车中国网站的一笔可观的收入。

5. 网站不足

(1)特色还不够突出

汽车中国网的资讯量虽然很庞大很多元化, 但是目前还没走出一条有特色的路子, 还需要在下一阶段进一步完善网站的同时,走出自己的特色定位及市场定位。

(2)原创性内容还比较欠缺

除了部分频道如新车发布、名车志及车型频道以外,很多内容在原创性上还有待加强。信息的量和信息的质要达到平衡,齐头并进,的确需要付出更多,包括人力和财力。

6. 站长访谈

图 10

站长简介:阿塔,汽车中国网 COO 。个人座右铭:重复再重复,简单并坚持。

汽车行业的网站, 目前已经有众多参与者, 包括大型网站的汽车频道等。为什么仍然选择这一领域,你们认为商机在哪里 ?

阿塔:在做汽车中国网之前, 我和现在的几个合作伙伴做过很多个人网站, 还算是成功吧。然后我们都渐渐意识到三四个人一直做小项目没有意思, 就决定做一番事业。选择汽车垂直门户网站, 其实是从我们的自身优势、到市场需求, 以及行业环境来综合考虑的。其实中国的民用汽车消费时代才刚刚开始, 无论是购车还是用车的消费量都快速激增, 很快中国就会成为世界最大的汽车消费市场。而国内汽车类网站做大的有影响力的其实并不多, 所以这个市场空间是庞大的, 而对于我们的创业目标来说, 哪怕只占据这个市场的一小块, 也是

有发展空间的。而且做门户有极大的商机潜力。我们关注最草根的用户需求, 然后用最草根的做法来解决。其实做任何行业都会有商机,关键是看你能不能创新,同时能不能坚持。

草根的用户需求,用草根的做法来满足,这个如何理解 ?

阿塔:就是简单的供求关系,用户关注什么,我们就做什么资讯,用户需要什么服务, 我们都想办法去满足。例如为用户提供的导购服务, 我们不是一路用商家的广告来引导, 而是不厌其烦的去帮其作对比分析,询价,计算保险费用等。

每天如此大的资讯量是如何添加的 ?

阿塔:一部分采取技术, 一部分通过人工, 还有很大一部分通过网友。刚开始我们的编辑团队每天都要去跑市场跑经销商, 非常辛苦, 但现在和一些渠道建立了合作关系, 信息的获得就轻松多了,而且我们车友会的网友资讯的参与度很高,很乐于分享。

建站初期怎么解决资金的问题 ?

阿塔:老实说汽车中国网没有什么资金背景, 因为之前做过几个个人网站, 有一定的收入, 团队也是有三、四个人, 服务器和一些办公用品都是现成的, 前期的运作资金还比较好解决。

八十后组成的团队创业之路遇到了什么困难 ? 最深刻的启发是什么 ?

阿塔:第一是管理上。团队从最初的三四个人发展到现在将近二十人, 这个发展速度是很快的。网站的几个骨干都是个人站长出身, 对管理方面一窍不通。只能一步步摸索, 尽量多去请教比较专业的管理人员。

第二是人才。在网站成员规模每次经历一次量变之前, 我们都会考虑到底是物色一些很厉害的人回来撑起一片天,还是找一些对互联网有热忱有抱负的年轻人。两者都各有好坏。但对于网站的长远发展来说, 我们更愿意培养一些有创业心的年轻人, 和我们网站一起成长。

第三是资金。虽然建站初期资金能勉强应付过去, 但伴随着人员规模的增大, 一些网站推广费用的迫切需求,收入逐渐变成一个难题。于是挂上了 Google 广告,另外也通过一些商务合作, 实现了一部分的现金回流。等网站进入广告运营阶段, 就能过渡到收支平衡阶段了。

第四是目标。对于一个白手起家的小型创业团队来说, 共同的目标和信念是最宝贵的资本。前面提到的一些困难会动摇我们的目标, 所以我希望我们的团队能坚守信念。就是要重复再重复,简单并坚持。

在网站推广这方面有什么心得体会 ?

阿塔:从流量上看,我们在不断的增长,里面也没有什么特别技巧。一个新兴的网站, 怎样迅速的把流量做起来, 一方面在于产品, 不然让用户来一次失望一次。我们通过流量监

控系统中对用户进行分析, 我们还可以借助这个系统, 分析到其它同类网站的用户关注的是什么, 来挖掘用户的需求, 还有什么我们还没有做到的都赶紧跟上。可以这么说, 大部分的用户喜欢看什么东西, 在找什么车型的资料, 我们都一一定制服务。另一方面在于坚持, 把简单的东西重复的去做, 例如友情链接, 可能一个友情链接能给我们带来 3个流量, 那我们就做 10个, 100个,或者更多。

如何保持竞争力,盈利模式的前景如何 ?

阿塔:虽然市场是残酷的,充满竞争的,但我们看这个市场的角度是从满足需求出发, 只要一直有需求就有市场, 只要看准我们要做的那块领域, 就能做好做大。而且技术和运营是我们的优势, 其他方面我们会逐步完善, 对于现在的我们来说,竞争力是逐步提升, 而不是保持。

盈利模式这块, 对于垂直门户来说, 还有很大的空间可以去挖掘, 可以去创新。除了精准广告、电子商务这些主流趋势以外,还有很多未知的等待我们去开辟。

很多汽车网站都得到了风险投资,汽车中国网有引进风险投资的计划吗 ?

阿塔:汽车垂直网站一直都是被 VC 投资商关注和青睐的。之前一些有点特色的汽车网都先后得到上千万甚至过亿的投资, 这说明了两个方面:第一是汽车垂直网站无疑是具有巨大的商业价值 ; 第二是汽车垂直网站亟需一定的资金支持,尤其是从线上做到线下,从资讯做到服务, 从信息做到电子商务, 也是需要烧钱的。在收支平衡之前, 资金的运转很可能就决定一个网站的命运。所以汽车中国网日后会考虑风险投资的引入。

7. 评网

汽车中国网运营了一年时间, 已经挤进国内同类网站的前十名, 应该说发展的速度还是比较快的, 从中也可以看出到一个个人站长出身、没有资金背景的小团队坚持不懈的创业决心。可能因为草根的出身, 所以他们一直强调所做的用户体验, 所满足的用户需求都是草根的, 切合用户实际的。这种理念很好理解, 但如何更明确地体现出来, 形成自己的特色和竞争力还需要整个团队认真思考和实践。目前来看, 汽车中国网的一些用户体验细节考虑的还不错,譬如通过技术的手段把信息高度整合,力求让用户在三次点击之内就能满足需求。

成长中的汽车中国网需要更大的决心和努力, 继续去突破, 同时希望通过汽车中国网的小小成绩,能让更多的小型创业团队更有信心,继续坚持自己的道路。

四、 CG 艺术急先锋 — CGFinal 网

网站:CGFinal(原 CGer 中国 ) 网址:http://www.cgfinal.com/

类型:CG(Computer Graphics)艺术类门户网站

站长:丁义波

一般艺术类型的网站, 创立的最初大多都是由于站长的个人爱好。但是国内大多数艺术类网站还停留在个人爱好的起步阶段,在网站专业化方面不尽如人意。而这次要介绍的 CGFinal ,虽然同样是由于兴趣而建立的网站,但网站却以专业而知名。

什么是 CG

“CG” 是计算机图形 Computer Graphics的缩写, 国际上习惯将利用计算机技术进行视觉设计和生产的领域通称为 CG 。通常所说的 CG 指的是数码化的作品,内容包括纯艺术创作到广告设计等,可以是二维三维、静止或动画。广义的还包括 DIP 和 CAD 设计,现在 CG 的概念正在扩大,由 CG 和虚拟真实技术制作的媒体文化,都可以归于 CG 范畴。它们已经形成一个可观的经济产业链。 CG 一般可以分成四个主要领域:CG 艺术与设计、游戏软件、动画和漫画。

1. 网站的定位

CGFinal 定位于中国 CG 事业的创意与发展,立志为国内 CG 设计师与公司提供专业的互动交流平台。另外,站长还想通过更多的线下的活动,形成一个规模化的产业链条。

2. 网站的特色

网站成立于 2002年, 是为数不多的专注于 CG 艺术的网站之一, 也是国内最早以 Web2.0方式运作的艺术类站点。

免费的杂志是网站目前主推的项目, 在网站首页的显著位置提供了当期以及最近的杂志下载链接。通过下载阅读可以感受到电子杂志制作的专业。

原创排行榜是网站的特色之一, 同时也是站长比较看重的一个栏目。在首页的显著位置进行了 CG 网友的原创作品推荐,并按照作品的人气进行了排名,其中分为人气排行、得分排行以及得票排行三种排行方式。还将作品的年度、每季度、每月和每周的排行榜进行了归类。

图 11

3. 用户体验

(1).网站频道

网站主要分为杂志、 CG 博客以及人才网三个子站点,细分为十个频道,囊括了三维动画、影视特效、游戏、插画、概念艺术、平面设计、网页设计、多媒体技术、建筑设计、工业造型设计等 CG 相关的行业。

由于是电脑艺术相关的网站, 类似图片等资源就必不可少。网站的资源下载栏目提供了 3D 模型、 Flash 源码、矢量图片等文件的下载。但是需要首先注册成为会员, 登录后才可以下载网站的资源。 CGFinal 专门开设了 CG 相关的人才招聘求职的频道,有很多企业通过该平台发布招聘消息。通过体验可以发现, 用户可以任意浏览这些信息。如果要发布相关的求职或者招聘信息,只需要简单注册一个论坛账号即可。

(2)电子杂志

CGFinal 的一大特色就是每月出版的原创电子杂志《 CGArt 》,该杂志内容丰富并且制作专业。网站还建立了媒体战略联盟, 一旦有新刊发行, 很多联盟内的艺术网站, 都会出现最新的杂志下载信息。由于很多做设计的用户使用的是苹果电脑, 电子杂志还专门根据用户系统的不同分成了 Windows 版本和 Mac 版本供下载。

图 12

杂志主要分为专题、采访、教程等栏目,其中《 CG 新人秀》栏目比较有特色,每期都对 CG 行业的优秀新人进行作品的介绍。另外, 在阅读杂志的时候还发现一个非常贴心的功能:在关闭杂志后再次打开的时候,会提示是否从关闭的页面开始续读。

(3)信息量及更新速度

由于建站时间较长, 网站的信息数量还是比较可观的, 在这一方面 CGFinal 占据了优势。网站每天都有相关的文章和资源更新, 不仅有会员提交的原创内容, 还有各种合作媒体刊发的信息。但是目前保持每天更新的只有少数几个频道, 也许是因为频道构架过大, 有一些频道并没有及时的内容更新。

(4)会员交流与互动

网站最初就是从论坛形式发展过来, 所以在会员交流方面, 论坛起了主要作用。论坛顶部有 “CG 画廊 ” ,在这里会将论坛会员的优秀作品进行推荐。可以较好的提升用户粘性。

另外, 网站的评论系统便于用户对内容进行实时的评论交流。对论坛为主的交流互动提供了补充。

4. 网站盈利状况

据站长介绍, 网站到目前为止, 还没有进行商业化运作, 只能通过投放的广告保持收支平衡。等到新版网站推出以后,还将继续进行商业化的探索。

5. 网站的不足之处

现在的不足之处在于网站交互性与户粘度还有待提高, 虽然定位于 CG 门户网站, 但除了目前的电子杂志, 其它能够吸引用户的地方还很薄弱。在内容方面和其它的艺术类的网站有些雷同。

6. 站长访谈

图 13

是怎么想到要做这样的行业网站呢 ?

丁义波:除了自身的爱好, 我想可能还与自己的做事原则有关:要么不去做, 要做就要做出样子来,做点名气来。当时感觉国内的 CG 技术太落后,与美国比落后了 10年,与日韩比落后了 5年, CG 这个词出现在国内已经有多年, 但还没有形成产业。大多数人的创作, 还是在模仿阶段, 当然, 这其中也不乏高手, 在某些方面与国外不相上下, 只是由于国内的大环境影响,没有出现一个里程碑式的作品。

还有就是不了解 CG 的人还很多,大多数人对 CG 的理解比较狭义。比如说,用电脑绘画的人,认为这就是 CG; 玩 3D 的人,以为 3D 就是 CG…… 于是做一个真正 CG 专业网站的梦想就诞生了。虽然当时国内也有相关的网站, 但多数只是停留在技术层面上, 甚至是单纯

的 3D 技术与交流,而我们的网站从诞生那一天起,就希望能够完美地整合艺术与技术,包括 CG 的各个层面。

发展初期,遇到过怎样的困难,如何坚持下来的 ?

丁义波:因为是艺术出身, 发展初期最大的困难就是网站的程序开发, 第一个版本的网站, 是找了一个免费的开源程序, 自己修改修改上线的。后来在网上认识了一个 PHP 与 Java 的高手,在一个 QQ 群里认识了王传强。由于自己没有服务器,用的是免费空间,不支持 Mysql 数据库,一个在主机公司工作的朋友朱一村免费提供了一年的服务器,才解决了这个问题。后来我又买了一台服务器托管,坚持了下来。

对于艺术类网站来说, WEB2.0主要有那些新的应用 ?

丁义波:应该说所有 Web2.0的模式, 都可以应用到到艺术类的网站, 关键看你如何理解,比如说 SNS 服务、 Wiki 、 Blog 等。其实 Web2.0不能简单看成一个模块或是应用,关键是如何整合自己的资源。

我们正开发的新网站, 可以说将 Web2.0发挥到了极致, 也完美地整合了我们现有的资源, 在用户交互与用户黏性上, 都将会有大大提高。可以说, 新站不同于任何一个艺术类的网站,走不寻常路,我们目标,是做一个行业网站的典范,引领一个方向。

网站和电子杂志主要采用了哪些推广方式 ?

丁义波:我们不是以杂志为主的网站,杂志在我们整个网站里,只占 5%左右的分量。在推广方面, 我们建立媒体战略联盟, 新刊一经发行, 各大艺术类网站, 都会出现我们的新刊发行信息,但通过我们线下活动与调查,更多的人,还是通口碑相传知道的,最主要的, 我想有两个因素:一是杂志的质量,即内容,二是免费提供下载阅读。

在质量上, 我们一直走一个高端的路线。杂志从自身的内容, 到杂志的程序与用户体验, 每一个细节都追求完美, 再加上是免费的杂志, 所有拥有很多忠实的粉丝。其实, 这些忠实的读者也是我们坚持做下去的动力, 是所有读者的支持, 才让我们有着蓬勃不断的激情将杂志不断做下去。

当时在网站发展良好,为什么会考虑更换域名 ?

丁义波:其实换域名还是有影响的, 首先就是访问量的影响, 因为那时候用户是通搜索引挚找到我们网站的,换域名后在很长一段时间,这部分用户就算是丢失了 (现在好了,在 Google 中搜索关键词 CG ,我们几乎一直排在第一 ) 。

当时更换域名,是战略上的调整,因为 CGerCN 这个域名,有地域限制,考虑以后我们可能有英文版,所以就更换了 CGFinal 这个域名。在这里可以先透露下,新版的网站是多语言的版本, 整个网站可以自由切换不同的语言, 当然也包括了单独的英文网站, 这样做的目标是为了发展需要,比如说可以更方便我们与国外的同行交流。

做网站与杂志以来,让你最开心的事情是什么 ?

丁义波:其实,让我最开心的是:当初一个人的坚持,现在让近 20万会员有了一个纯净的乐土,让近 100万的读者可以读到免费的杂志,享受免费的饕餮盛宴。

评网

现在喜欢 CG 的朋友越来越多,但国内关于 CG 的网站并不是很多。国外的 CG 网站虽然比较优秀,但交流起来不是很方便。 CGFinal 网站从诞生开始,就定位于走全面、专业的道路,这使得它目前能在 CG 类网站中保持较高的知名度。 CGFinal 里有大量的原创内容, 通过原创排行榜可以看到国内大部分优秀的 CG 设计和最新热门的 CG 作品。值得一提的是, CGFinal 网站还推出了免费的 CG 电子杂志, 同样以专业为特点, CG 爱好者可以通过杂志对 CG 文化有进一步的了解,这也有力地吸引了更多的用户成为忠实用户。不足的是 CGFinal 网站互动比较差, 除了论坛之外, 基本上无法跟其他网友和网站人员进行交流。如果能加强网站的互动功能,让 CG 爱好者更好的进行沟通交流,相信 CGFinal 网站会有更多人喜欢。

敬请关注第十章其他小结:

五、走专业化方向的伊秀女性网

六、改图网体验 DIY 图片的乐趣

七、 Vista 之家存在因为价值

范文五：福特汽车案例2

1903 年亨利福特建立汽车厂之前 , 汽车工业完全是手工作坊式的。三两个人合伙 , 买一台引擎 , 设计个传动箱 , 配上轮子、刹车、座位就是轿车。在手工业时代 , 每辆轿车都是一个不同的型号 , 装配一辆 , 出售一辆 , 谈不上规模经济。当时 , 每装配一辆轿车 , 需要 728 个人工小时 , 售价在 4 700 美元左右。与当时美国人均工资 25 美元 / 小时相比 , [ 1] 工人农民难以问津轿车 , 所以 , 轿车完全是富人的专利 , 是地位的象征。

经过两次失败之后 , 1903 年亨利福特在朋友的资助下建立了自己的汽车厂。在当时美国人民的收入水平相对较低的状况下 , 福特汽车公司要拓展市场空间 , 必须大幅度降低汽车价格 , 争取中低收入群体的购买 , 为此 , 福特汽车公司将汽车产品定位在中低收入阶层。为了实现福特汽车公司的战略定位 , 亨利福特选择了低成本领先的经营战略 , 实施的核心是规模化生产。于是 , 为了尽可能降低单位产品的平均成本 , 1908 年亨利福特简化汽车设计 , 采用标准化的配件、流水线的方式生产单一型号、单一颜色的 T 型车。结果 , 汽车的生产时间缩短为 125 小时一辆 , 12 年后达到每分钟一辆汽车的水平。伴随着福特汽车公司流水线方式的大批量生产 , T 型车的价格急剧下降 , 1910年为 780 美元 / 辆 , 1911 年 690 美元 / 辆 , 1914 年 360 美元 / 辆。低廉的价格为福特汽车公司赢得了大批中低收入阶层用户 , 福特汽车公司在美国的汽车市场份额突飞猛进。从 1908 年的 9 4% 上升到 1911 年的 23% , 1913 年的 36% , 1914 年则达到 48%, 月盈利 600 万美元 , 在美国汽车行业占据绝对优势 .

福特汽车公司低成本领先战略取得了巨大的竞争优势 , 任何一个小的汽车厂都难以与之竞争 , 为了对抗福特汽车公司 , 29 家汽车厂联合成立通用汽车公司 , 斯隆为首任总裁。 [ 1] 与福特汽车公司相比 , 当时通用汽车公司的技术研发、规模化生产和营销网络都处于劣势 , 如果通用汽车公司也采用低成本领先的战略与福特汽车公司竞争 , 失败是必然的。经过认真的市场分析以及对通用汽车公司自身的优劣势分析之后 , 斯隆发现随着美国人民收入水平的不断增长 , 美国人对汽车的偏好也将随之变化 , 未来舒适型、个性化的轿车存在巨大机会。于是 , 斯隆将通用汽车公司的经营战略定位于多品牌和多品种上 , 采用差异化战略与福特汽车公司竞争。在品牌方面 , 通用汽车公司不断推出卡迪拉克、别克、雪弗莱等高中低不同档次品牌 , 争取不同消费群体 ; 在汽车品种方面 , 每一品牌又细化为不同系列产品 , 并不断进行技术革新 , 在产品的舒适化、多样化、个性化上下功夫与福特汽车公司竞争。同时 , 为了配合通用汽车公司差异化战略的实施 , 斯隆在通用汽车公司内部率先进行分权化改革 , 以产品事业部型组织架构代替职能型组织架构 , 从而克服了通用汽车公司多品牌、多品种协调困难的局面 , 增强了公司适应环境变化的组织能力。面对通用汽车公司差异化战略的竞争 , 亨利

福特不是调整自己的经营战略来应付 , 而是坚持低成本领先的既定战略。只要通用汽车公司推出一个新型号 , 福特汽车公司就以降价来应对。结果 , 通用汽车公司的差异化战略获得了巨大成功 , 通用汽车不断蚕食着福特汽车的市场 , 致使福特汽车公司市场份额不断萎缩 , 并发生亏损。

亨利福特的价值观。 T 型车对于消费者来说也许是代步的交通工具 , T 型车对于生产工人

来说仅仅是产品 , 但 T 型车对于亨利福特来说 , 那是他一生追求的理想或艺术作品。亨利 . 福特的价值观是追求现代化大工业那种高度组织、高度专业化的生产过程 , 而不是作为产品的汽车 , 甚至也不是汽车工业所带来的高额利润。为了实现高度的专业化 , 以大批量的生产来达到成本最低 , 亨利福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置 ; 为了减少模具更换损失的生产时间 , 也为了避免品种繁多而增加的设备费用和库存费用 , 福特

汽车公司只生产单一型号、单一颜色的 T 型车。因为 , 亨利福特不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济更有效的生产方式。亨利 . 福特的上述价值观来源于两个方面 : 一是农夫天性与贫民背景。亨利福特是美国一个农场主的儿子 , 幼年丧母 , 童年的生活充满苦涩 , 他对上流社会有一种近乎天生的厌恶 , 他认为开豪华轿车是一种腐败 , 是对上帝的不恭。而且 , 农场生活的那种与天奋斗、与地奋斗、朴素、简洁的自然美在他幼小的心灵留下深深的烙印。正是这种农夫天性与贫民背景 , 亨利福特铁了心要制造大众汽车。他所设计的 T 型车是彻头彻尾的农民车 , 简单、朴素 , 没有一个多余的零件 , 没有一个为舒适而设计的装置。二是对机械和制造的天生痴爱。亨利福特从小就对机械和制造表现出浓厚的兴趣 , 什么机械都要卸下摆弄摆弄。 13 岁生日时 , 他得到一只手表 , 他所做的第一件事就是把它完全拆开 , 然后再自行全部重新安装。此后他就迷上了钟表 , 谁的表坏了他都愿意修 , 成为一个出色的钟表修理工。父亲曾经劝他从事钟表修理业 , 亨利福特却拒绝收费 , 因为这是他最痴心的爱好 , 收费将是一种亵渎 .

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