范文一:民航案例
为什么要对飞机“洗澡”除冰呢?
机翼是飞机的主要动力部件,它用来产生飞机飞行时所需要的升力。如果机翼的形状、表面状态或机翼和其他部件的相对位置不符合要求,都会使飞机的飞行性能变坏,甚至造成飞行事故,如1994年10月31日午后,美鹰航空4184号班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时,由于机身结冰导致飞机失速并往**斜,最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上,机上68人全部罹难。;复兴航空791号班机执行桃园至澳门之货运班机任务,机型为ATR72-200,编号为B-22708,在飞行中遭遇积冰,除冰失败后,在马公
西南方约17公里处失控坠海,机上驾驶员2人均失踪殉职。
机翼表面的积雪或霜会改变机翼的翼型,加大机翼的迎风面积,使机翼表面变粗糙、凹凸不平,影响机翼表面附面层的流动状态,大大增加摩擦阻力和压差阻力。摩擦阻力是由于空气的粘性而致。压差阻力是气流流过机体前后形成的压力差。飞行阻力的增加,平飞时所需要的发动机的推力也要增加,从而使飞机的最大平飞速度减少,燃料消耗量增加,飞机的航程减少,巡航性能变坏。
机翼表面积冰破坏了机翼的翼型,在相同的速度和迎角的情况下,机翼的升力要比不结冰的升力小,这也给飞机的起飞和爬升带来了困难。在达到离地的速度和迎角时,升力小而导致不能使飞机离地。为了离地必须再加大速度,但是阻力的增加又使起飞难度加大,从而使起飞的滑跑距离大大加长。爬升时,阻力的增加又使飞机的上升角度和上升速度减少,增加了爬升越障的困难。如果两侧机翼的结冰不对称,还会造成飞机两侧的重力和气动力不平衡,使飞机向一侧倾斜,给飞机的操纵带来困难。
机翼表面积冰使附面层过早分离,减小了最大升力系数和临界迎角,使飞机过早地出现失速的现象,如果操纵不当会导致飞行事故的发生。最大升力系数的减小提高了最小平飞速度,也对飞机的着陆造成不利。
保持机体表面的光滑清洁,附面层的流动状态与机体的表面光洁程度很大关系,机翼表面对气流的任何一个扰动都会使附面层的流动状态发生改变。所以,在维护修理飞机的工作中,一定要保持机体表面的光滑整洁,特别是在主要的气动力面,比如机翼尾翼的前缘、上表面等。
浅谈客舱服务部门的目标管理和关键点控制
随着各种管理方法和工具的不断应用,各种信息化手段的普及,客舱服务的管理也渐趋成熟和完善。做为一种有效的管理手段,个人绩效合约成为各级管理者的指挥棒,尤其在现今以业绩论英雄的时代,如何围绕完成绩效合约目标,抓住关键点进行控制成为管理工作的重中之重。
客舱服务部门首要的合约指标应当是安全,而安全指标首要的是不能发生安全严重差错,同时要坚持安全信息汇报、整改控制制度。在客舱服务部部门的日常管理中,要重视人在客舱安全工作的中心地位,所以我们除了安排乘务员参加各类强制培训外,在部门日常培训中要总结乘务日常工作中发现的关键点去控制,突出重点。按照飞行四个阶段的要求,我们在航前要特别注意应急设备的检查,确保各项应急设备处于适用状态;仔细清舱,确保空防安全;迎接旅客时注意旅客安放行李是否妥当,防止行李跌落砸伤旅客;旅客入座后提醒旅客关闭手机等无线电设备的电源,系紧安全带;对紧急出口座位旅客应当及时评估,确认人员理解并能担任乘务员紧急情况下的助手。飞机离开廊桥或客梯车后,确保滑梯手柄处于待命位;安全演示可配合视频由乘务员示范,确保旅客听懂,提醒旅客全程系好安全带;起飞前再次提醒旅客收起小桌板、调直座椅靠背、关闭手机电源,打开遮光板。平飞后,要防止颠簸造成的摔伤、烫伤等问题,观察旅客防止机上盗窃,对机上洗手间注意不能有旅客长时间在内防止发生意外和旅客吸烟。下降和滑行阶段,提醒旅客务必系紧安全带,打开遮光板;在廊桥对接后注意务必将滑梯手柄置于非待命位,再打开舱门。航后重点是清舱,确保机上无遗留物品。其实,以上的一些日常安全工作看起来大家都耳熟能详,以至于大家都习以为常,但是,安全工作就是在这些日常琐碎的工作中,在制度和手册中,客舱服务部门要利用每月会议经常提醒并使乘务员能够深刻领会各项措施的必要性和重要性,在日常工作中抓住关键点,就能确保安全指标的完成。
安全是根,服务是魂。服务签约指标一般有服务质量评价得分、客户投诉率和航班关舱门正常率。服务虽然是没有止境的,但是在一定阶段,服务是有具体要求的,提高服务水平,很重要的一点就是对照标准抓短板。随着各航空公司加入各类航空联盟,联盟要求提供统一的服务标准,比如头等舱旅客偏好的满足,呼唤铃的应答时间、洗手间卫生、机上广播品质、中转广播、金银卡旅客服务等等都有具体的指标和要求,在相对集中的一段时间,客舱服务部门应当针对短板,频繁提醒和检查,发挥乘务长的骨干作用,牵一发而动全身,在短时间内达到联盟服务标准。针对客户投诉,收集经典案例,增加对乘务员服务和沟通技巧的培训,我想,旅客也应该是通情达理的,只要我们提供并尽量满足其需求,并进行有效的沟通,旅客应当不会投诉。航班关舱门正常率是运行正常的非常重要的指标,涉及到旅客能否准点成行,除了天气和其他部门原因外,我们客舱服务部门要抓住餐食交接、旅客人数清点、海关、边防和检疫(CIQ )手续办理等重点环节,就能保证关舱门正常率达标。
以上所说抓住关键点,并不意味着就能忽略安全和服务工作中其他的细节,只有抓住了关键点,确保不出大问题,我们的工作才能向更深层次的细节去发展,而人是最关键的环节,我们客舱服务部们要确保一个成熟乘务员的养成,才能确保安全和优质服务。所以,在日常的客舱服务部门管理中,我们要围绕绩效合约各项指标,抓住影响安全、服务、正点的关键环节,抓乘务长和问题人的培训,只有通过乘务长的以点带面,通过补齐问题人的短板,我们的安全、服务和正点才能上一个新的台阶,而我们的管理者也就能如约享受到自己那份来之不易的薪水。
你见过空姐和旅客打架吗?
不久前听说某公司航班上出现乘务员和旅客对打的事件。事情经过大致是这样的:乘务员在回收餐盘时,旅客将部分精致的小餐盒装进了包里不愿交给乘务员。按照规定,这类餐盒是要回收的。一来,餐盒的再利用有利于环境保护;二来可以减少成本。回收餐盒是合情合理的,对于一个现代文明人来说理解这样的事是很容易的。可是,该旅客不愿将餐盘交给乘务员。由于他身在一个旅游团中,团里的其他游客更是鼓动他不要配合乘务员工作,于是他不仅不拿出餐盒,还出口伤人。当事乘务员是一个刚参加工作一年的新乘,经不住旅客的情绪影响,用语言还击了旅客,最后旅客先动了手,乘务员进行了肢体还击。
事情发生后,客舱中秩序混乱,影响了客舱安全,在不知情旅客中对航空公司造成较坏的影响。事件起因是旅客不对,可是事件最后也没有人认为乘务员的处理方式是对的。乘乘们,我们是否想过为什么?这个旅客在整个事情中缺乏道德意识,对不属于自己的物品要强拿强占,对其他游客的鼓动没有是非观念,行为表现中缺乏修养,在公共场合里缺乏自律和配合意识,可以说该旅客的素质相对较低。那么为什么乘务员也错了,错在哪里?错在不该用同样低的素质还击旅客。
近些年来,关于“行为不当旅客”的报告增多。旅客大范围的不当行为从口头辱骂到身体攻击事件也在各种信息渠道传播。类似的事故征候对飞机运行、飞机安全、客舱安全以及其他旅客安全都有影响。由于飞机是特殊的交通工具,一个事件的发生常常会有系列的连锁反应。不仅是机组成员,包括许多旅客对一些人目无法纪的行为感到极度不安和反感。作为乘务员,怎样控制客舱秩序,通过自己的工作稳定客舱气氛(不是指发生事情后,而是从旅客登机开始到旅客下机为止)是我们的工作职责和工作目标之一。我们应该对这一点引起重视。客舱中怎样平衡各种关系,避免恶性事件升级,是我们乘务员应该掌握的技能。 解决方案:
冲突可这时你以有许多种形式。一些冲突可以通过谈话解决并且获得圆满的结果,没有任何后续的影响。比如说,旅客小声对你说:我想带这个餐盒下去给我的小儿子当纪念可以吗?你不要马上回绝他:不行,我们有规定。因为回绝的是一份父爱。你可以说:你的儿子一定很可爱,好吧,我请示一下乘务长。但乘务员请记住,餐盒要收,因为为公司节约成本也是我们的工作职责之一。
旅客的感受和公司的成本在原则上是同等重要的,至
于那个更重要,就看你的处理能力了。你一定要去回
复旅客。你可以说:先生,我请示了乘务长,餐盒我
们不能送给您,但我们为您儿子准备了一点其他的东
西。这时,你可以递上早已准备好的类似搅拌棒、水
杯等一次性的物品。旅客的感受会大不一样,餐盒基
本上可以收回了。当然,突发的个别的事情还会发生,
比如旅客仍然不还餐盒,这时可以视情况决定。比如,三个餐盒,送他一个收回两个。乘务员要把这种事情当成一种服务加谈判的特例来解决。当然服务是前提,充分利用谈判的心理战和技巧,事情的解决效果大不相同。
当你遇到最难缠的旅客时,他可能每一句话都
充满了火药味。首先,
你要明白这是他的修养
程度,他对任何人都是
这样的,不是仅仅对你
这样,不要把注意力放
在他的表达方式上,静
下心来认真听他的真正
意思,从而弄明白他需
要什么,然后再进行针对性的服务。这种旅客已经很急躁了,乘务员避免矛盾的发生需要自身保持较好的耐心。对于那种看见你没有急,他就更急的旅客,他可能会出言不逊来激怒你。多数有修养的旅客都会反感这种人的做法,但为你说话的声音却没有。为什么?原因之一是,旅客们认为乘务员有能力处理这种事,他们没有必要在混乱的时候多说话。其实,这是对当事乘务员的一种尊重,对你职业素质的信任。那个旅客的声音越来越大,面目越来越狰狞。乘务员,不要着急,一定不能着急,无论发生什么,要克制自己。当然,克制不是不作为的让他为所欲为,短暂的冷静为下一步工作积极的想办法。怎样处理旅客的挑衅,避免冲突发生,
请掌握以下原则:
1. 听取旅客的意见,让旅客充分发言。保持耐心很重要,这样有助于缓解自己的压力。一个巴掌拍不响,旅客语气激动言词激烈时,不要接旅客的话,不要加重紧张气氛。
2. 和旅客对话要有礼貌,即便是这时候。
3. 解决问题时,遵循的原则是:什么行为是正确的,而不是哪个人是正确的。这样层面的问题由乘务长出面处理比较好,因为乘务长代表的不是个人。
4. 乘务员在面临棘手问题时,要积极寻求帮助。这种帮助应该来自乘务长,而不是旅客。不要把自己置身集体之外。
5. 要保证客舱安全。越是混乱的环境,越要想到更严重的后果。本来是口角,突然发生某个人行为失控拉动客舱门把手造成事故征候就不应该了。
6. 对确是影响安全的行为,处理时要有礼有节。乘务长要积极寻求空中警察的支援帮助。
7. 乘务长应该按需通知飞行机组。
8. 切记,不要把它当成私事。
许多航空公司对行为不当旅客都有严格的明文规定,并且清楚的定义了什么是“行为不当”,什么是“违法行为”。乘务员要加强政策法规的学习,尤其是对《飞行乘务员手册》的学习,它是航空公司运行手册的一部分。乘务员做到对自己职责和权利的充分掌握,处理问题才能把握好尺度。
东航北京乘务组成功救助突感不适外籍老年乘客
图:乘务员观察旅客情况 摄影:陈冰蕾
7月27日,东航北京乘务组执行悉尼飞往南京的MU728航班,飞行途中坐在32A 座位的外籍老人突然身体不适,出现晕厥、呕吐、脸色苍白的状况。得知此情况后,客舱经理王慧立即向机长汇报情况,组织乘务员对旅客展开急救。
乘务员客舱广播寻找医生,及时准备好应急医疗箱,准备纸笔记录旅客体征状况。非常庆幸机上有位专业内科护士,与乘务组配合为外籍旅客测量血压,病人的血压非常低,经了解得知该旅客有高血压病史。在专业护士的协助下,乘务组为旅客提供了温糖水,并用冰毛巾冷敷额头。乘务员常诚取出机上氧气瓶为旅客供氧。为其调整座位,利用客舱中部整排空座,安排其平躺休息。全程关注旅客身体状况。
最终,经过及时的抢救和休息,在飞机下降前,旅客已经恢复正常,能够自主下机,
并感谢乘务组及护士旅客的救助。
面对突发情状,东航乘务员以专业的素养,对症的处置,运用机上急救知识,有效的救助急病旅客,使旅客转危为安,充分展示了乘务人员良好的业务技能和优良品质。
范文二:民航安全
分析现状展望未来确保行业持续安全
王照明中国民用航空局航空安全办公室
Mr. WANG Zhaoming, Director General, CAAC Aviation Safety Office
2009?北京Beijing
主要内容Contents
中国民航安全现状
Current aviation safety status in China
持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
确保行业持续安全的举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety in China
主要内容Contents
一、中国民航安全现状与持续安全目标
Current aviation safety status in China
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
运行与安全数据(Operation & Safety Data)
?1978年-1987年我国民航运输飞行每百万飞行小时重大事故
率是4.37,1988年-1997年这个数据降至2.11,1998-2007年,该数据又降低到0.23,同期世界平均水平为0.33
According to the statistics, Chinese civil aviation average major accident rate per million flight hours is 4.37 from 1978 to 1987. The rate decreased to 2.11 from 1988 to 1997. It decreased to 0.23 from 1998 to 2007, compared to the world average 0.33.
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
运输业务量
Air Transport Volume
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
运行与安全数据(Operation & Safety Data)
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
2008年是全行业经历重大挑战和考验的一年。中国民航在抗
击自然灾害、成功举办奥运等一系列重大、紧急任务中,提供了可靠的航空运输保障,圆满完成了各项任务
Y ear of 2008, the entire industry faced serious challenges. Chinese civil
aviation system provided reliable air transport support, and
successfully fulfilled its commitment in very important and urgent missions, such as fighting against natural disaster, successfully hosted Beijing Olympics, etc.
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
运行与安全数据(Operation & Safety Data)
?2008年,全行业实现运输飞行392万小时、186万架次,同比分
别增长6.3%和4.8%。运输飞行事故为0;航空保安事故为0;事故征候万时率为0.28。截至2009年4月底,航空运输连续安全飞行达53个月,1518万小时
Y ear 2008, civil aviation industry accomplished 3.92 million flight hours,
1.86 million flights, increased year-on-year by 6.3% and 4.8%,
respectively. Transport flight accident occurrence 0; aviation security accident occurrence 0; incident rate per 10 thousand flight hours 0.28. By April 31, 2009, the industry has maintained a continuous flight safety record of 53 months, or 15.18 million flight hours.
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
近50年来,中国民航安全水平持续提高,2008年CAAC的每
百万飞行小时事故征候率为0.28。达到全球民航发达国家的水平
In last 50 years, aviation safety level of Chinese civil aviation system has been continuously improved. In 2008, CAAC flight accident rate per million flight hours is 0.28, which is already at the same level of civil aviation developed countries.
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
一、中国民航安全现状
Current Aviation Safety Status in China
持续安全目标(Sustainable Aviation Safety Goal)
?中国民航的持续安全目标是:全行业的安全基础不断完善、安全保障能力持续增强,总体航空安全水平持续提高,并始终保持在国家、社会和公众可接受的航空水平之上
?CAAC的目标:到2020年,将运输飞行每百万飞行小时重大事故率由0.23(1998年至2007年滑动值)降至0.15以下
CAAC Goal is: By 2020, Air Transport Flight Major Accident Rate per million flight hours decreases from 0.23 (1998-2007 sliding value) to 0.15 or less.
主要内容
Contents
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战Problems and challenges to continuous aviation safety
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety 中国民航的突出安全问题有以下几方面:Major Safety Problems in China included:
(一)跑道安全问题
(二)地面安全事件
(三)发动机空中停车
(四)危险品运输
(五)通用航空事故
(六)鸟击航空器事件Runway Safety IssuesGround Incident OccurrenceIn-flight Engine ShutdownTransportation of dangerous goodsAccidents in General Aviation operationBird-Strike Occurrences
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
(一)跑道安全问题突出(Runway Safety Issues)
近年来,随着运输业务量的不断提高,跑道安全问题愈来愈突
出;08年发生的14起严重事故征候,多数与跑道安全有关;主要影响因素:飞行量、机场构型和运行环境变化
In recent years, with the increase of transportation volume, runway safety issue has become more and more important. In 2008, 14 serious incidents happened, and most of them were related to runway safety. The major influential factors are: traffic volume, airdrome configuration,change of operating environments, and so on.
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
(二)地面安全事件突出(Ground Incident Occurrences) 地面事故和事故征候和发动机空中停车是最近几年中国民航安
全工作的重点,是需要着力解决的问题。民航局出台了机场运行安全管理规定,规范飞行区车辆、人员运行秩序,完善地面设施设备
Ground accidents and incidents along with in-flight engine failure are the focuses of CAAC’s safety work in recent years, and calls for great efforts to solve it. CAAC has issued regulations of airport operation safety management to regulate the operational procedures of vehicles and
personnel in aprons, and improve the ground facilities and equipments
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
(三)发动机空中停车(In-flight Engine Shutdown) 06年,28起;
Year 06,28 Occurrences;
07年,18起;
Year 07,18 Occurrences;
08年,23起;
Year 08,
23 Occurrences;
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
(四)危险品运输
Transportation of dangerous goods
06年,民航局颁布有关通知,要求对危险品运输进行专项整治;
加强从业人员培训,规范运输流程和应急处置程序,认真查处违规运输危险品的事件。航空公司、机场危险品管理工作正在加强In 2006, CAAC issued requirements to conduct special regulation on transportation of hazard goods. The training of related personnel must be reinforced, the transport and emergency response procedures mustbe regulated, the violation of regulation must be seriously investigated and punished. The management of hazard goods transportation in airlines and airports is being reinforced.
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战Problems and challenges to continuous aviation safety
(五)通用航空的安全问题
Serious problems in General Aviation operation
在过去四年里,中国民航没有发生运输飞行事故,
但是通用航空事故逐年上升,加强通用航空安全管理是09年的民航安全工作重点
In the past 4 years, the aviation industry in china has not encountered any commercial transportation accidents, but the general aviation accident is increasing year by year. Thus, to reinforce management of general aviation safety becomes the focus of aviation safety work in 2009.
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战Problems and challenges to continuous aviation safety
(六)鸟击航空器事件(Bird-Strike Occurrences) 鸟击航空器事件一直是威胁航空安全的问题之一
Bird strike has always been one of the problems endangering aviation safety.
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战Problems and challenges to continuous aviation safety 航空安全保障的主要未来挑战
Major Challenges in Aviation Safety Management
人员短缺与训练
Insufficient human resource and training
航空运行保障设施有待进一步完善
Aviation operation support facilities need to be improved 特殊运行环境下的运行存在薄弱环节
Operations under special operation environments are still weak 经济环境的波动对航空安全运行的潜在影响
Challenges brought by Economic Cycle to aviation safety
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
人员短缺与训练
Insufficient human resource and training
飞行员管制员维修人员监察员事故调查员Pilot Air Traffic ControllerMaintenance StaffInspector
Investigator
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
航空运行保障设施有待进一步完善Aviation operation support facilities need to be improved
西部地区某些机场保障能力尚需加强
Support facilities in some Western China airports need to be improved
支线机场Regional airports
助航设施
场道
应急设备设施Nav-Aids Airport RoadRescue & Emergency facilities
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
特殊物理运行环境下的安全运行
Safety operation under special operation environments
高原机场运行
Airports in Plateau
北方地区冬季运行安全
Winter Operation in North China
繁忙机场的运行管理
Operation management in busy airports
缩小飞行垂直间隔
Operation under RVSM
二、持续安全面临的现实问题与未来挑战
Problems and challenges to continuous aviation safety
经济周期对企业安全保障的挑战
Challenges brought by Economic Cycle to Corporate Safety
兼并、破产等企业外部经营纠纷
管理层变动Change of managementExternal business disputes caused by merger or bankruptcy
资金紧张、企业安全投入减少Financial strain, decrease of investment on corporate safety
Labor disputes caused by layoff and shrink of remuneration 裁员、薪酬缩减导致的劳资纠纷
主要内容
Contents
三、确保行业持续安全的举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
已经布置实施的安全举措
Safety Management Measures in Place
完善安全运行规章与标准
Improve safety operation regulations and standards
积极采用航空新技术提高运行安全水平
Actively adopt aviation new technologies to improve operation safety level 安全管理体系(SMS)建设
Construction of Safety Management System (SMS)
开展航空从业人员教育与培训,加强队伍建设
Continuous education & training for aviation staffs, concentrateon team building
完善安全运行规章与标准
Improve safety operation regulations and standards
推动了一大批安全运行条例与规章的制定与发布工作。发布《民用机场安全运行管理规定》,制定了《民用机场航空燃油供应安全运行规定》,完成了《飞行标准管理条例》、《航空器事故报告和调查条例》等送审稿的编写工作
The industry-wide deployment of the "Year of Regulation Implementation" in 2008 helps to promote making and issuing of a large number of regulations related with safetyoperation.
完善安全运行规章与标准
Improve safety operation regulations and standards
2008年通过全行业认真部署和富有成效地开展“规章落实年”活动,加大安全法规规章的宣贯和培训,加大对企事业单位规章制度符合性尤其是规章落实情况的审计和督查力度
By effectively developed safety related work in “Year of Regulation
Implementation”, CAAC strengthening the publicizing and training of safety regulations, reinforcing the audit and supervision of the corporate compliance to regulations/policies, in particular, the regulations implementation result. 通过进一步修订完善安全规章标准,推动规章标准在安全生产和安全监管工作中的贯彻落实
By further revise safety regulations and standards, CAAC reinforced the implementation of safety regulations and standards in safety operation and safety supervision.
积极采用航空新技术
Actively adopt aviation new technologies
发布了并积极推进中国民航PBN实施路线图
Published and further promoted the implementation of PBN roadmap 开发飞行标准监管系统(FSOP)
Development of Flight Standards Oversight System (FSOP)
在专业人员培训中广泛使用了高仿真模拟技术等高技术装备
Utilization of high-tech simulation equipments in professional training
安全管理体系(SMS)建设
Construction of Safety Management System (SMS)
中国民航安全管理体系建设工作从2007年启动,计划在2010年
全行业实施安全管理体系
Civil aviation industry initiated the construction of Safety
Management System in 2007, and plan to implement industry-wide SMS by 2010
目前已经完成了对航空承运人、机场、空管等单位的安全管理
体系建设指南
At present, CAAC has completed the compilation of SMS
Construction Guidelines for air carriers, airports, ATC, and other operation units
推进航空从业人员教育与培训
Carry out education and training for aviation management staffs 06年以来,中国民航每年完成1300多人次的监察员复训工作;
同时,对各航空公司、机场安全责任经理和安全管理人员,按照规章要求进行培训,提高航空从业人员的管理水平
Since 2006, CAAC carried out recurrent training for more than 1300 inspectors each year. In the mean time, CAAC provided training for airlines and airports managers or staffs who take safety responsibilities, as required by related regulations, so as to improve management skills of aviation related personnel.
中国民航推行持续安全的未来举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
(一)建立中国民航的国家安全纲要
Establish State Safety Program of CAAC
(二)进一步加大科技兴安的力度
Focus on science and technology to further improve safety performance
(三)营造优良的行业安全文化
Create excellent industrial safety culture
中国民航推行持续安全的未来举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
(一)建立中国民航的国家安全纲要
Establish State Safety Program of CAAC
成功的国家安全纲要来自于民航当局领导的支持、重视和参与The success of the SSP depends on the support, commitment and participation of leaders from the State aviation authorities.
中国民航正在制定国家安全纲要的实施计划、里程碑、阶段性目标、政府基于绩效监管的考核指标体系等
CAAC is working on the difference evaluation,formulated the implementation plan, milestones, deliverablesand the performance based assessment indicator system for SSP.
中国民航推行持续安全的未来举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
(一)建立中国民航的国家安全纲要
Establish State Safety Program of CAAC
中国民航将通过国家安全纲要的建设,
进一步完善局方监管
CAAC will further improve government safety
oversight by constructing SSP
建立国家安全纲要与企业安全管理体系
的匹配关系
Establish interrelationship between SSP and
corporate SMS
中国民航推行持续安全的未来举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
(二)进一步加大科技兴安的力度
Focus on Science & Technology to further
improve safety performance
科技是航空安全的第一推动力,中国民航将
积极支持航空新技术的研发与应用
Science &technology isnumber one driving force of
aviation safety; CAAC will make positive supports in
R&D
and application of aviation new technologies
中国民航推行持续安全的未来举措
Measures to ensure Continuous Improvement of Aviation Safety
(三)营造优良的行业安全文化
Create excellent industrial safety culture
安全文化是安全管理的高级阶段,是通过提高人的安全意识、规范人的行为达到
提高安全水平的目的
Safety culture is at upper stage of safety management. It achieves the goal of raising safety level by improving human safety awareness and regulating human behavior.培育积极、优良的行业安全文化,是全行业确保持续安全的基础
To nurse a positive and excellent industrial safety culture is the foundation to guarantee industry-wide continuous safety.
谢谢THANKS
范文三:民航机务维修部安全事故案例汇编
山航工程技术公司
外委相关危险源案例汇编
(2015年9月)
山航工程技术公司
安全质量部SMS管理单元
前 言
基于SMS的理念和方法,工程技术公司持续推进预防性风险管理。
2014年外委形势不容乐观,随着外委工作量的不断增加,风险在不断加大。在落实现有的各项管控措施基础上,突出重点任务和重点单位,加大管控力度。
安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果,梳理了外委方可能涉及的相关工作,在对比工程技术公司现有危险源库的基础上,共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源,并结合具体案例,编制了“外委相关危险源案例汇编”,为外委方具体工作提供警示和指导。
培训管理中心对本汇编提供大量帮助,在此十分感谢。 由于编译者水平有限,难免有疏漏、错误、缺陷等问题,欢迎使用者提出反馈意见至:gcaqzl@shandongair.com.cn。
本汇编仅供内部参考学习使用。
山航工程技术公司安全质量部
2015年9月
危险源汇总
一.例行工作
1.打开登机门未拉上警示带
2. 断电时应急电源系统未关闭
3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭
4.飞机离港,先拔转弯释压销后摘取牵引杆 5. 飞机离港,先挂拖杆后插转弯释压销
6. 飞机离港前未检查舱门、口盖
7. 飞机停错停机线
8. 飞机停放在坡度大机位
9. 风挡未及时关闭
10. 航后放水不彻底
11. 航前交接飞机前未确认封条完好
12. 未正确安装氧气瓶
13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销
14. 航前与机组交接飞机不清楚
15. 机上应急手电检查后复位不到位
16. 部件(封圈和过滤器)安装不到位
17. 送飞机时,飞机外部盖板未关闭
18. 忘记填写工卡、记录本
危险源1:打开登机门未拉上警示带 作业流程:航线/例行工作/航后
可能导致的后果:人员掉下飞机摔伤
根原因: 工作人员未执行程序要求
典型案例:
2013年10月31日某公司飞机执行青岛至海口航班在某机场配品时食品公司配品车撤离前未拉后登机门警示带,当时乘务员正在后厨房埋头忙手头工作,未注意到警示带未拉,存在造成乘务员不慎跌落的风险。后经机务单机提醒乘务员补位拉上了警示带,消除了安全隐患。
控制措施:
1、 加强人员间相互提醒。
2、 单机责任人复检。
危险源2:断电时应急电源系统未关闭
作业流程:航线/例行工作/航后
可能导致的后果:电瓶电耗尽
根原因:未按卡作业
典型案例:
2014年6月10日,某航空公司维修人员在驾驶舱为飞机进行航后维修工作,由于飞机断电后,维修人员使用应急电源工作,工作结束后,忘记关闭应急电源,导致电瓶电量耗尽,航前无法启动APU。
控制措施:
1、 落实航后工卡关闭应急电源的要求,按卡作业。
2、 重点对应急灯电门及惯导系统电门位置进行复查。
危险源3:发动机滑油口盖加滑油后未关闭 作业流程:航线/例行工作/航后
可能导致的后果:滑油漏出、飞机空停
根原因: 工作人员粗心大意
典型案例:
2010年12月16日,某公司飞机执行合肥-北京航班,合肥航后补加滑油时,机械员未将右发滑油箱盖盖好,滑油箱盖被连接链卡住,封圈破损,导致漏滑油。机务更换右发滑油箱盖封圈,并补加2夸托滑油,冷转发动机检查正常,放行飞机。
控制措施:
1、 加滑油需两人执行,一人负责检验。
2、 放行人员放行前对滑油口盖进行复检。
危险源4:飞机离港,先拔转弯释压销后摘取牵引杆
作业流程:航线/勤务工作/离港
可能导致的后果:人员或设备受损
根原因: 未执行相关要求
典型案例:
2012年10月5日,某航空公司飞机执行北京至上海航班,在送飞机离港时,机务人员未严格按照手册操作,飞机推到位后飞机前轮未完全摆正即通知机组启动发动机,并先拔掉前轮转弯释压销在准备摘取牵引杆过程中,由于发动机已启动,液压系统增压,飞机前轮在液压系统的作用下自动回中,随带着牵引杆摆动,导致维修人员小腿被牵引杆打伤。
控制措施:
1、 送飞机摘拖杆时,要确保前轮转弯在释压状态,要先摘取拖杆
然后再取转弯释压销。
2、 送机人员之间相互检查是否正确操作。
危险源5:飞机离港,先挂拖杆后插转弯释压销
作业流程:航线/勤务工作/离港 可能导致的后果:人员或设备受损 根原因: 未执行相关要求 典型案例:
某航空公司, 维修人员在送飞机离港时,未严格按照手册操作,推飞机前在未插转弯释压销的情况下,去连接拖杆。此时机组在驾驶舱误碰前轮转弯,导致拖杆断裂。
控制措施:
1、送飞机挂拖杆时,要确保前轮转弯在释压状态,要先插转弯释压销后挂拖杆。
2、送机人员之间相互检查是否正确操作。
危险源6:飞机离港前未检查舱门、口盖
作业流程:航线/勤务工作/离港
可能导致的后果:飞机返航、滑回或者外表受损 根原因: 未按卡作业 典型案例:
2014年1月18日航前,某公司飞机执行烟台至郑州航班,航前机场公司给飞机加完清水后未能将加水勤务盖板的锁扣锁到位,绕机检查人员发现后将锁扣重新复位后正常。
控制措施:
1、维修人员在关闭盖板卡扣后应用手拍打,确保卡扣锁闭到位。 2、确保两人以上绕机检查,做好放行前的把关。
3、飞机推出前,送机人员做绕机检查,确保所有舱门盖板关闭好。
危险源7:飞机停错停机线
作业流程:航线/例行工作/过站 可能导致的后果:廊桥无法靠接飞机
根原因: 停止线标识不清晰或人员不熟悉各种飞机的停机线 典型案例:
2010年2月11日,某航空公司因地面指挥人员在未能确认准确停机位置的情况下引导B737-800型飞机进20号停机位并停下,造成实际停机位置前轮偏离中心线7.0米,前轮距离停止线3.6米,左后轮偏离中心线6.3米。B737-700型飞机在该机场落地后滑行进19号停机位过程中,与B737-800型飞机两机距离过近。飞机停止时,两机机翼前后间隔仅1.2米、左右重叠达2.3米。
控制措施:
1、 飞机监护人员要位于左大翼沿翼尖方向的延长线上,便于监控
飞机左侧情况。
2、 单机责任人监控飞机右侧情况,位于飞机停止线延长线和右大
翼沿翼尖方向的延长线的交点上。在飞机离停止线20米左右时,左手沿飞机滑行线方向摆动,摆动频率由快变慢,前轮到达停止线时,竖起大拇指,示意飞机已到位。
3、 对于不清晰的线路,由监护人员明确后再开始牵引。
危险源8:飞机停放在坡度大机位
作业流程:航线/勤务工作/进港 可能导致的后果:前起镜面伸出过长 根原因:坡度大,机身重心改变 典型案例:
青岛流亭国际机场37/38号机位因为坡度的原因曾出现过机务人员在给飞机挡轮挡时意外滑动、CRJ飞机上货前起落架翘起引发空地警告等不安全事件。
2012年8月18日某公司飞机航后凌晨两点多时,突然下雨刮起阵风,登机梯被风吹动并倾倒,未导致人员和飞机损伤。经调查,其它机位所有梯子均没有滑动或吹动的迹象,主要原因还是在于37号位比较空旷,且机坪坡度较大导致。
控制措施:
1、 CJR飞机原则上不停放坡度大机位。
2、 如遇到特殊情况,必须停在大坡度机位,应立即启用下列措施: 预防措施:为保证大坡度机位停放飞机的安全,建议采取措施如下: 1. 任何情况下在大坡度机位不停放CRJ系列飞机,其他正常情况下不要在此大坡度机位停放737系列飞机,如遇到紧急情况必须在这大坡度机位放飞机,现场指挥中心提前向机务通报信息机务做好相应的准备;
2. 航后有预知工作的飞机不要停放大坡度机位;
3. 因为机坪有坡度,在顶起飞机后,如果遇到突风等情况飞机晃动时千斤顶有可能意外脱出,导致飞机受损,当航后飞机落地以后如检查有换轮子等需要顶起飞机的工作也不要在以上两个机位完成,拖到其他机位完成,当出现需要大型梯架靠近飞机的非例行工作时,也拖到其他机位完成;
4. 在大坡度机位停放737飞机时,航线工作人员在四个主轮前后都加放轮挡,并使轮挡紧贴轮胎放置,飞机设置好停留刹车; 5. 在大坡度机位停放737飞机时,航后不停靠电源车,电源由APU全程供给;
6. 停放在大坡度机位的飞机,建议全程使用客梯车上下飞机,直至航后工作结束;
7. 对以上两个机位采用特殊的维护工作梯,保证制动良好,建议采用在梯子的轮子处再增加额外得锁定装置,确保梯子的四个支撑点都能被有效锁定,减少意外滑动的可能性。
危险源9:风挡未及时关闭
作业流程:航线/例行工作/航后 可能导致的后果:下雨驾驶舱进水 根原因: 工作人员风险意识不强 典型案例:
2013年10月21日,某航空公司维修人员在驾驶舱为飞机进行航后维修工作,工作结束离开时,忘记关闭风挡,当天夜间突降大雨,雨水进入驾驶舱,飞机停场。
控制措施:
1、 附加工卡增加整机断电工作检查项目进行提醒。 2、 交飞机前,绕机检查时,再进行确认。
危险源10:航后放水不彻底
作业流程:航线/勤务工作/航后放水
可能导致的后果:航前水箱无法加水或者管路冻结 根原因:工作者未严格执行工卡要求 典型案例:
2012年12月8日某公司飞机执行北京至银川航班(北京机场区域气温零下十二度),飞机从远机位拖至廊桥出港,在机组到达之前进行加水作业时,维护人员发现水箱的通气口不能正常通气,并通过单空调给水箱增压除冰、地面热风枪除冰等方式,积极的通过自己的努力试图将通气口吹开,但是由于严寒将通气口完全冻住,虽然维护人员一直在飞机下面努力作业,但是始终没有将通气口吹开。
控制措施:
1、 落实各机型工卡中对放水的各项要求。
2、 外界温度太低时,注意不要长时间将水系统后排放口处于打开
位置,防止水流速慢时逐渐结冰堵塞放水口。
3、 多次开关水系统的前后排放口,直到只有引气喷出时为止。 4、 客舱中的各个用水部件要放干净,包括:前后厨房热水器,各
个厨房水龙头,各个厕所的旅客水龙头以及各个厕所马桶冲水活门内留存的水。
5、 单机责任人对放水效果进行复查。
6、 单机责任人要在航后放水结束后对各个部位放水后的结果进行
检查,确保满足分部要求。
7、 单机责任人对各个需要放水部件的开关状态进行检查,特别是
后排水活门,防止因为外界温度低导致水逐渐结冰堵塞排水管路。
危险源11:航前交接飞机前未确认封条完好
作业流程:航线/例行工作/航前
可能导致的后果:发现封条破损后责任无法追查 根原因:工作者疏忽或违章 典型案例:
某航空公司,维修人员与警卫交接飞机前,没有绕机检查确认封条完好,在飞机交接后,发现电子舱门封条破损,疑似被人打开。
控制措施:
1、 安排专人负责交接飞机。
2、 交接飞机前执行绕机检查,确认各封条在位,外部正常。 3、 航前检查人员得到接飞机人员的明确回答后才能打开舱门。
危险源12:未正确安装氧气瓶
作业流程:航线/例行工作/航后 可能导致的后果:未正确执行工作步骤 根原因: 工作人员违反操作程序 典型案例:
6月16日,国外某公司一架B737-300飞机地面过站期间,怀疑一个位于驾驶舱后部的氧气瓶爆炸并起火,飞机严重受损。
控制措施:
1、 安装时确保所用工具、航材、工作场合清洁。 2、 严格按手册、工卡执行拆装程序
危险源13:航前未全部取下空速管套和起落架安全销
作业流程:航线/例行工作/航前 可能导致的后果:返航、延误航班 根原因: 未严格按卡作业 典型案例:
2010年1月4日,某航空公司B757-200飞机执行北京-武汉航班。该机起飞后收起落架时,EICAS显示起落架不一致信息,左起落架和前起落架红灯亮,右起落架绿灯亮,机组放起落架后三个绿灯都亮。机组在空中重复收放起落架,左起落架和前起落架红灯仍亮,返航安全落地。落地后检查发现左起落架和前起落架安全销未拔下。经初步调查,维修人员做航前工作时未将三个起落架安全销拔下,右起落架安全销可能在起飞过程中飞脱。
控制措施:
1、 所有的起落架安全销和空速管套摆放在指定位置,便于清点。 2、 放行人员放行前对起落架安全销和空速管套进行复查。
危险源14:航前与机组交接飞机不清楚
作业流程:航线/例行工作/航前
可能导致的后果:对机组提出的问题不能回答,延误航班 根原因:交接人员沟通存在问题 典型案例:
2012年4月19日,某公司B-737飞机执行北京-青岛航班,飞机落地后,维修人员与机组交接飞机情况,机组未反映问题。维修人员放行后,后舱乘务员下机与维修人员反映左后舱门在下降阶段有哨声,后维修人员检查舱门密封正常,询问机组飞机增压正常,飞机放行,航班延误。
控制措施:
1、 由单机责任人或其他对该飞机状况了解比较清楚的人员交接飞
机。
2、 当不清楚飞机状况时,先了解飞机状况再回复机组问题。
危险源15:机上应急手电检查后复位不到位
作业流程:航线/例行工作/航后
可能导致的后果:电池耗尽、手电失效 根原因: 工作人员经验不足 典型案例:
2010年10月19日,某公司CRJ-200飞机执航班,在航前对紧急设备检查时,发现前乘务员座椅下方手电筒反装在支架上,取下后灯光已无光,处于无电状态。发现后更换电池,恢复正常。
控制措施:
1、 手电复位时,用手压下并晃动。 2、 确保看到电源指示灯闪亮。
3、 检查标准:依据CMM25-60-02,当手电筒LED 指示灯闪烁间隔
超过10秒或指示灯变暗到不易看到时,需要更换电池组件
危险源16:部件(封圈和过滤器)安装不到位
作业流程:航线/例行工作/航后 可能导致的后果:造成新件寿命减少 根原因:新的封圈没有固定槽,易滑动 典型案例:
某航空公司,机务人员在更换燃油滤时,封圈和过滤器安装不到位,封圈被绞在螺纹间,导致密封性不好,飞机漏燃油。
控制措施:
1、 安装时封圈应确保平放在盖杯处。
2、 安装时用力平滑,当感觉有卡阻时应拆下查看封圈位置,
避免封圈被螺纹卡断。
危险源17:送飞机时,飞机外部盖板未关闭
作业流程:航线/例行工作/航前、过站 可能导致的后果:一般差错 根原因:未按相关工卡要求执行工作 典型案例:
2015 年8 月31 日,某公司飞机执行虹桥-青岛航班。在虹桥机场滑出后机组得到塔台通知电源勤务盖板未关闭,机组停止滑行,机务重新关闭盖板后执行航班。
控制措施:
1、 严格按工卡要求,在送飞机时,检查飞机外部盖板关闭情
况。
2、 送飞机时至少2人完成,一人执行,一人互检,确保外部
盖板关闭。
危险源18:忘记填写工卡、记录本
作业流程:航线/例行工作/航前、航后、过站 可能导致的后果:一般差错 根原因:未按相关工卡要求执行工作 典型案例:
2015年2月5日某公司飞机执行济南-昆明航班,昆明落地后,云南空港机务工程师发现济南航站没有签署放行,随即上报机长,机长补签。
控制措施:
1、 工作者严格按要求完成工卡、记录本签署。
2、 放行人员放行前,对危险记录进行复查,维修记录签署正
确后才能放行飞机。
二、非例行工作
1. 操纵测试过程中,操作人员与指挥人员联络不当 2. 操纵面操纵测试前没有清除周围障碍物 3. 工作者不能区分两种瓶体 4. 关闭反推包皮顺序不对
5. 机组氧气瓶更换工卡中未明确活门打开圈数值的填写要求 6. 结构损伤(划痕、凹坑)超出标准放行 7. 没有手段来确定打开圈数 8. 前轮轮轴轴承没有防差错设计
9. 特种车辆接近航空器,由于天气等原因容易产生意外 10. 维修人员在驾驶舱饮食 11. 氧气瓶瓶体上无数圈标识
12. 抱轮式牵引车接近飞机时未检查抱臂的安全状态 13. 抱轮式牵引车与飞机机头前的安全距离不明确 14. 除冰开始前未提醒机组设置除冰构型
15. 地面指挥员、监护员未掌握抱轮式牵引车紧急停车操作方法 16. 拖飞机过程中没有开启警示灯 17. 工具、设备遗留在飞控舱内 18. 工具设备未执行“三清点”
19. 靠接廊桥电源后,挂接牵引杆存在困难
危险源1:操纵测试过程中,操作人员与指挥人员联
络不当
作业流程:航线/非例行工作/飞机操纵面测试
可能导致的后果:操纵面处工作人员受伤、飞机受损 根原因:通讯中断或未采取有效联络手段 典型案例:
某航空公司,维修人员在测试机翼襟翼作动系统时,操作人员与指挥人员联络不当,导致操作人员在指挥人员通知操纵面附近人员避让之前就开始接通液压,造成人员被操纵面打伤。
控制措施:
1、 由一人统一指挥,操作测试前确保无关人员远离各种舵面。 2、 驾驶舱操作人员通过内话与指挥员进行联络,根据指挥员
发出的指令进行操纵面作动。 3、 操作各类舵面时,应有专人进行监护。
危险源2:操纵面操纵测试前没有清除周围障碍物 作业流程:航线/非例行工作/飞机操纵面测试
可能导致的后果:操纵面受损
根原因:操纵测试前,未执行地面安全程序
典型案例:
某航空公司,机务人员在执行完升降舵工作后,打压测试升降舵之前,未将操纵面周围的工作梯推离,导致打压后升降舵与工作梯相碰撞,飞机受损。
控制措施:
1、 操作测试前清除各种舵面附近的设备或者确保安全距离。
2、 舵面测试时,因安排监护人员进行监护。
危险源3:工作者不能区分两种瓶体
作业流程:航线/非例行工作/氧气瓶更换
可能导致的后果:不能正确区分阀门打开的圈数
根原因:工作人员技能不足
典型案例:
1月9日,某公司飞机执行济南-深圳航班,航前机务人员发现前日航后更换的机组氧气瓶件号不符合《技术通告》要求。
控制措施: 1、 维修人员可以通过触摸瓶体进行判断。
2、 两种瓶体的颜色有不同的差别。钢瓶体为暗绿色,复合材料为
亮绿色。
3、 做好更换时的复检工作。
危险源4:关闭反推包皮顺序不对
作业流程:定检管理/发动机
可能导致的后果:发动机包皮扣不上
根原因:工作者未掌握正确的开关顺序
典型案例:
某航空公司,维修人员在回复发动机反推包皮时,由于工作者未掌握正确的开关顺序,发动机包皮扣不上,强行安装,导致锁扣损坏。
控制措施:
1、 反推包皮锁扣应从后向前开,从前向后闭合。
2、 按手册、工卡要求执行。
危险源5:机组氧气瓶更换工卡中未明确活门打开圈
数值的填写要求
作业流程:航线/非例行工作/氧气瓶更换
可能导致的后果:工作者打开活门数圈不准确,导致活门没有打开到全开位
根原因: 无相关要求
典型案例:
11月1日,某公司B-737飞机执行济南-深圳航班,飞机推出时机组进行氧气测试发现氧气压力为零。调查确认维修人员在前日定检工作结束时未将关断活门打开至全开位。
控制措施:
技术部已改版737NG机组氧气瓶更换自编SC737NG-35-002,针对氧气瓶关断活门打到全开位的工作步骤,加入相关警告信息和操作提醒:通过记录关断活门的打开圈数协助确认活门是否在全开位;
危险源6:结构损伤(划痕、凹坑)超出标准放行
作业流程:航线/非例行工作/结构损伤检查和放行
可能导致的后果:放行超标,导致一般人为差错
根原因:工作人员不掌握检查标准和方法
典型案例:
某航空公司,维修人员在过站对雷达罩鸟击部位进行检查时,外观良好,就进行了放行,航后进一步按照手册要求,打开雷达罩检查发现内部损伤。
控制措施:
1、 通过使用小金属物轻轻敲击需要检查的表面,通过和
完好的表面敲击的声音进行对比,由声音的清脆程度进一步判断有无损伤;发现血迹、鸟毛的部位,即使外表无损伤,也要通过上述方法验证内部有无损伤。
2、 对怀疑的划痕部位在检查时清洁干净,通过放大镜等
工具进行检查,不能省略。
3、放行工程师在掌控标准时必须提醒和确认数据的单位。
4、 在确认损伤时,条件不满足测量的需求时,要通过完
整、清晰的图像,传递准确的信息,供AOC/MCC值班工程师指导按步骤测量,对测量数据全面掌控,并依此数据判断,避免超标放行。
危险源7:没有手段来确定打开圈数
作业流程:航线/非例行工作/氧气瓶更换
可能导致的后果:圈数容易记混、可能导致供氧不足 根原因:瓶体上没有明显的标识
典型案例:
2011年2月9日,某公司飞机在昆明航站执行航班前,机组在直接准备的检查阶段进行氧气测试时,发现氧气表压力下降过快,即通知地面维修人员检查,经重新调节开关机组氧气瓶活门后,再次进行驾驶舱测试正常。
控制措施:
1、
2、
3、 在瓶体和活门上用记号笔进行初始位标注,判断打开的圈数。 更换时需要两人确认打开的圈数。 B737NG维护手册在工卡中提示:钢瓶的关断活门从关闭位开始拧约6.5圈才能到全开位;复合材料瓶的关断活门从关闭位开始拧约4.25圈才能到全开位。
危险源8:前轮轮轴轴承没有防差错设计
作业流程:航线/非例行工作/更换轮子
可能导致的后果:容易导致前轮装反,严重时会损伤部件结构 根原因:工作者安全意识不强,结构防差错设计不明显 典型案例:
某航空公司, 航后由新上岗员工更换前轮,由于光线较暗,加之检验人员忙于其他工作,导致前轮装反。航前检查发现后,及时更改。
控制措施:
1、 在装前轮时,如果发现前轮轴与轴承尺寸不匹配时,换个方向
再试一下,如果可以装上则说明轴承装配错误,及时更换新轮胎及时上报。
范文四:6-7月民航不安全案例简析
6-7月民航不安全事件案例简析
? 不安全事件类型
? 跑道侵入
? 飞机与地面障碍物刮碰
? 静止状态的航空器明显发生位移
? 锂电池运输
? 人身伤害
? 货邮行李装卸
? 保障车辆自然
? 空防安全
? 跑道侵入
? 6月24日,D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行, 15点18分,飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。预计起飞时间15点30分,15点27分,机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实,并确认该车辆已退出安全区域后,正常发布起飞指令。15点30分,正常起飞,未对飞行造成任何影响。
? 飞机与地面障碍物刮碰
1、6月11日,A320-200飞机执行昆明—长沙航班,21:27分左
右从K8机位滑出,滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰,滑至跑道北头等待起飞。站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。放行人员通知现场指挥中心,现场指挥中心报告空管塔台,塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。飞机停场,后调机执行该航班任务。
2、6月22日01:40,一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作,维修人员将其牵引至211号停机位过程中,由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧(机位右侧有飞机停放),失去了对左机翼的监控,导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥(廊桥向机翼方向伸出约9.4米)发生刮碰,左大翼的3号缝翼损伤,飞机停场修理。其中,航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控,是导致事件发生的主要原因;机场方面未将廊桥收回到指定区域,负有次要责任。
? 静止状态的航空器明显发生位移
? 6月1日,A330飞机执行北京-上海航班,飞机停靠在首都机场335机位,上客完毕廊桥撤离后,机务维修人员在后货舱门打开的状态下,且未确认停留刹车已刹的情况下,撤除轮挡,致使飞机向前移动约1米,但未造成其它后果。
? 锂电池运输
? 6月8日,一架A320飞机执行广州至胡志明航班。行李分拣员分拣行李的过程中,发现中转行李拖斗上有一件行李冒烟(中转行李为洛杉矶至广州航班),并出现少许明火,工作人员及时处理,未造成其它损失。初步排查,疑为行李中小孩玩具汽车遥控器的锂电池引发。
?
? 人身伤害
? 7月1日00:15分,货机装卸部装卸员在浦东机坪西区329桥位执行B777飞机后舱门关闭工作任务时,由于雨天湿滑,不慎从传送车上摔下,造成其双手手掌骨裂。
? 货邮行李装卸
1、 7月7日,A 320飞机在西安机场滑出后由于机械故障滑回
停在32号停机位,改由停在工作坪的另一飞机执行该航班,由于地面部搬运队调度员报错停机位,误将32号停机位报成12号停机位,地面装卸人员赶到12号停机位后,发现已有装卸人员在操作,未再进一步核实即终止了装卸任务,造成该航班漏装货舱的行李、货物和邮件。在飞机推出过程中运行控制部现场监装监卸人员发现漏装货物,立即通知有关单位,飞机再次滑回,完成543公行李的装载,货物邮件减掉,重新制作舱单执行航班。
2、7月14日,B737-800飞机执行西宁-北京航班,北京落地后地面代理BGS 发现1040kg 行李按舱单显示装在前舱,但实际该行李装在后舱。经西安配载平衡室重新计算实际重心为30%,超过起飞重心包线,也向机长初步了解,飞行中没有明显影响到飞行操纵.
? 保障车辆自然
? 7月19日下午4点11分左右,一辆南航贵州公司车牌号为民航D1481的配餐车驶入贵阳机场三号道口车辆检查区域时,安检站三号道口车辆检查员发现该车底部(压箱附近)浓烟滚滚,有自燃的迹象,并伴有难闻的刺激性气味,检查员立即告知开机员,通知车辆驾驶员用干粉灭火器将浓烟扑灭,浓烟被扑灭以后,三号道工作人员要求驾驶员把车开离道口检查区域进行安全检查,驾驶员驱车离开了三号道口。
? 空防安全
? 2011年7月24日ZH9854航班取消,旅客在国航工作人员的引导下分别于18:01和18:25经头等舱通道出了隔离区。18:29左右,20多名旅客在与国航工作人员交涉未果的情况下,强行闯入隔离区,造成已检旅客和未检旅客的混淆。机场头等舱安检人员启动《旅客冲闯控制区应急预案》,同时通知了机场公安局和运行指挥中心。机场公司对隔离区旅客进行了全部清场,所有旅客重新过安检。
范文五:安全小案例
案例:上体育课上, A 同学拿衣服上的一根绳子去甩 B 同学, B 同学见状不示弱,立刻开始跟 A 同学打了起来,就在两人打闹过程 中,不注意碰到了 C 同学,将 C 同学碰倒在地, D 同学走过,随即 觉得好玩,往倒地的 D 同学身上一坐。这时体育老师发现,立刻阻 止了事件更加恶劣的发生。
分析:其实这是一个碰巧、连贯性的事件,我们可以从这件事情 上看到很多偶然性, 偶然 A 、 B 同学在打斗中会有跌伤, 偶然 C 同学 被 A 、 B 同学打斗时碰伤,偶然 D 同学在坐 C 同学身上时, C 同学 碰伤,偶然 D 同学在坐的过程中,自己不小心跌倒,这一切的偶然 都会变成事实,这就是安全的不确定性!