大饽饽
范文一：城市物流配送模式
城市物流配送模式
http://www.gzlswl.com/ningxia/ 宁夏专线 一、自营配送模式http://www.gzlswl.com/zhuanxian/hainan.shtml 广州到海南物流专线_广州到海南物流公司。某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企http://www.gzlswl.com/zhuanxian/tongren.shtml 广州到铜仁物流专线_广州到铜仁物流公司业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础:一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要;二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。
二、协同配送模式。协同 配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的 “货物及配送的集约
化”。 &http://www.gzlswl.com/service/insured/ 保价服务nbsp;
三、外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通http://www.gzlswl.com/zhuanxian/longyan.shtml 广州到龙岩物流专线_广州到龙岩物流公司过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。
四、综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。
范文二：城市物流配送新模式
城市物流配送新模式：城市物流的标准和案例。新做法和新技术
让物动起来，按照人的意识
标准和互联
MMOG
Cargocap
Serva
工业4.0
车联网
智慧城市是城市化发展的高级阶段
早在2007年，欧盟就提出了建立智慧城市的设想。接着在2009年，欧盟委员会提出了建设智慧城市的具体计划，并且决定投入100亿至120亿欧元用于智慧城市建设。欧盟智慧城市建设主要包括智能建筑、智能能源网络、智慧城市交通和智能医疗系统等方面。与其他地区相比，欧盟的智慧城市建设更加注重城市的生态环境和智能经济。欧盟已经挑选出大约30座城市作为建立智慧城市的首批试点。
欧盟有关专家认为，智慧城市是城市化发展的高级阶段，是建立在城市各大系统整合、物理空间和网络空间交互、普通百姓广泛参与的基础上的。智能化城市要求城市的管理更加精细、环境更加和谐、经济更加高端和生活更加舒适。与数字城市相比，智慧城市更加聚焦民生与服务，更加鼓励创新与发展，更加强调感知与物联，更加强调公众参与和互动。欧盟的智慧城市评价标准包括智能经济（即创新型经济）、智能移动（即不仅是智能交通，也延伸到教育、购物等领域）、智能环境（即注重城市的生态环境）、智能治理（即政府管理模式的调整和改善）等多种指标。据有关权威机构评比，瑞典、芬兰、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利等国的城市智能化程度相对较高。
总的看来，物联网在欧盟智慧城市建设中发挥着十分关键的作用。物联网除了交互的职能外，更重要的是通过基于这些交互信息之后提供的智能决策和服务。近些年来，欧盟委员会一直致力于鼓励和促进欧盟内部物联网产业的发展，并将发展物联网作为智慧城市建设的重要组成部分。欧盟发展物联网过程中主要采取了两大措施：一是继续加大物联网投入，关注点是重点技术，如微电子、非硅组件、定位系统、无线智能系统网络、安全设计、软件仿真等；二是在绿色汽车、能源高效建筑、未来工厂和物联网这四大领域加强与私营企业的合作，以吸引私营部门参与到物联网的发展过程中。
物联网不仅可以在传统的物流领域帮助企业提高经济效率和节约成本，还可以广泛应用于道路、交通、医疗、能源等领域。欧盟认为，物联网的发展应用将为建设智慧城市和解决现代社会问题作出重大贡献，如健康监测系统将帮助人类应对老龄化问题，“树联网”能够制止森林过度采伐，“车联网”可以减少交通
拥堵，“电子呼救系统”在汽车发生严重交通事故时可以自动呼叫紧急救援服务。欧盟有些成员国推出的物联网应用已经取得明显效果。如欧盟成员国在药品中越来越多地使用专用序列码，确保药品在到达患者前均可得到认证，减少了制假、欺诈以及分发中的错误。又如瑞典为解决斯德哥尔摩交通拥挤问题，通过使用射频识别技术以及利用激光扫描、自动拍照和先进的自由车流路边系统，自动检测标识车辆，向工作日白天进出市中心的车辆收取费用。结果，斯德哥尔摩的交通拥堵降低25%，交通排队所需时间下降50%，城市污染下降15%。
智能电网是欧盟建设智慧城市的重要组成部分。欧洲智能电网的发展主要是由欧盟主导。欧盟负责制定整体发展目标和方向，并且提供政策及财政支持。在2010年至2018年间，欧盟计划对智能电网的总投资额约为20亿欧元。早在2001年，意大利国家电力公司就率先在全国安装了3000万台智能电表，建立起智能化的用电计量网络。当时，意大利国家电力公司全面实行远程抄表，主要是想解决上门扰民和浪费人力的问题，同时避免误抄或误算现象。
如今，越来越多的欧盟成员国通过安装智能电表来建立智能电力信息系统，更多的是为了减少能源消耗和温室气体排放。一方面，智能电子信息系统能够让电力公用事业企业足不出户就可以对电力的使用情况进行远程监控，用户也不再需要靠自己的评估来计算自己的能源消费量，从而节省大量的资金和能源。另一方面，智能电网运行管理中心可以借助智能电力信息系统对电力供应和需求同时实施控制，不仅可以实现供求负荷变化的及时调节，而且可以调节用电设施的运行状态，稳定电网运行，改善供求双方的运行经济性。
与以往供求双方以合同方式规定负荷水平的作法不同，智能电网可以对供求关系的变化作出更为及时的反应和进行精确调节，从而确保电网的电能质量。此外，欧盟希望通过智能电网技术将风电、光电等可再生能源电力融入欧洲电网。为了建立智能电网，英国已经宣布在2019年前为英国3000万处住宅及商业建筑物安装5300万台智能电表，法国则计划从2012年1月起将所有新装电表更换为智能电表。欧盟委员会认为，建设智能电网是今后10年内欧洲最大的基础设施建设项目之一。[
范文三：四种城市物流配送模式的比较
四种城市物流配送模式的比较
2014/10/29来源：作者： Loading...
有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。
说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。 如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本(AC)较大，且随着配送规模Q的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。
当然,根据定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。
电子商务城市物流配送是目前电子商务发展中的重要环节，企业要发展城市物流配送就要选择适合企业需求的配送模式。通过对城市物流配送系统框架的分析，对企业自建或者采用第三方虚拟物流系统、实物配送系统的四种物流配送模式的比较，可以得出：企业应依据自身的配送规模，进行成本分析，来选择适合的物流配送模式。
范文四：重庆市城市物流配送模式研究
重庆市城市物流配送模式研究
【摘要】城市物流配送是指服务于城市范围内的货物配送活动，根据用户的要求在经济合理区域范围内对货物进行拣选、加工、包装、分割、组配等相关作业，并按时按点把货物送到指定地点、指定客户的物流活动。总结国内外物流配送的经验和发展模式，主要有自营配送模式、第三方配送模式、共同配送模式和物流一体化配送模式四种。
【关键词】配送模式；优缺点分析；配送模式
1. 自营配送模式
自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。
1.1主要特征
目前部分零售公司采用以自建为主的物流系统发展战略，投资建设自己的现代化物流配送中心，实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，更为普遍。这是目前国内生产、流通或综合性企业所广泛采用得一种物流模式。企业通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。
1.2优缺点分析
1.2.1优点
（1）整个物流体系属于企业内部的一个组成部分，与企业经营部门关系密切，能够更快速、灵活地满足企业在物流配送业务上的时间、空间要求。
（2）整个环节流程一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，降低成本增加企业盈利能力。
（3）可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。
（4）可以对供应链各个环节有较强的控制能力，有利于企业对供应和分销渠道的控制。
1.2.2缺点
（1）一次性投资大。配送体系涉及运输、仓储、包装等多个环节，一次性投资较大，占用资金较多。
范文五：城市物流配送模式选择研究_曹翠珍
２００８年第３０卷
第４期总第１６６期
商品储运与养护
ＳＴＯＲＡＧＥＴＲＡＮＳＰＯＲＴＡＴＩＯＮ＆ＰＲＥＳＥＲＶＡＴＩＯＮＯＦＣＯＭＭＯＤＩＴＩＥＳ
商品配送??
城市物流配送模式选择研究
□曹翠珍（山西财经大学工商管理学院，山西太原０３００１２）
【摘
要】城市物流配送体系直接决定着城市物流业的发展。城市物流配送模式的选择已成为我国城市物流配送发展
中较为突出的问题之一，文中针对当前我国城市物流配送存在的问题，进行深入分析研究，提出了目前我国城市物流配送模式的选择思路。我国城市物流配送模式发展的主要趋势是协同配送，中小企业为了增强核心竞争能力应选择外包配送，实力雄厚的大型企业可以选择自营或综合配送。
【关键词】城市；物流配送；配送模式【中图分类号】
Ｆ７１３．１【文献标识码】Ａ【文章编号】１００７－４５３８（２００８）０４－００２０－０３
ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＣｉｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＭｏｄｅｌ
□ＣＡＯＣｕｉ－ｚｈｅｎ
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，ＳｈａｎｘｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＦｉｎａｎｃｅａｎｄＥｃｏｎｏｍｙ，Ｔａｉｙｕａｎ０３００１２，Ｃｈｉｎａ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｗｉｌｌｄｉｒｅｃｔｌｙｄｅｃｉｄｅｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆａｃｉｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｔｈｅｃｈｏｉｃｅ
ａｂｏｕｔｔｈｅｃｉｔｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｌｈａｓｂｅｅｏｎｅｏｆｔｈｅｏｂｖｉｏｕｓｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎＣｈｉｎａ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｎｃｌｕｄｅｓｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｔｒｅｎｄｏｆＣｈｉｎａ＇ｓｃｉｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｓｃｏｏｐｅｒａｔｉｎｇｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｔｈｅｓｍａｌｌａｎｄｍｅｄｉｕｍｓｉｚｅｄｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｓｈｏｕｌｄｃｈｏｏｓｅｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇｍｏｄｅｌ，ａｎｄｂｉｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｃａｎｃｈｏｏｓｅｔｈｅｓｅｌｆ－ｏｐｅｒａｔｉｎｇａｎｄｓｙｎｔｈｅｓｉｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｌ．
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】Ｃｉｔｙ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ；ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｌ
１引言
随着我国城市化进程的加快，城市将在我国经济和社会
求，特别是高端需求、即时需求、特色需求、需求满足“一体化”率不高，基础性服务与增值性服务发展不平衡，增值性服务所占比例很小。而且根据“第六次中国物流市场供需状况调查报告”，未来３年物流企业向客户提供的服务还主要集中在传统业务上。可见这一问题将成为今后城市物流配送发展必须跨越的一个“门槛”。
发展中发挥更大的作用，地区竞争日益表现为城市之间的竞争［６］。由于城市具有发达的工业体系、较强的聚集力和辐射力，消费集中而且需求量大，城市成为现代商品流通网络的中心，城市物流产业的发展具有巨大的潜力和广阔的前景，特别是一些沿海港口城市，如深圳、上海和天津等地，已明确把物流作为经济发展的支柱产业。而在城市物流中配送作为一种先进合理的社会化流通体制和高效的现代化物流方式［５］，配送体系与模式又直接决定着城市物流业的发展。但是，我国目前的城市物流配送存在一些问题，在某种程度上制约着我国城市经济的发展。本文从深入剖析我国城市物流配送存在的问题入手，对城市物流配送模式的选择进行研究，旨在提升城市物流配送的现代化水平，以期促进我国城市物流配送业的发展。
２．２基础设施方面
近年来，虽然全国各中心城市及沿海大中型城市纷纷进行
城市物流规划，但是经济发展与地理位置的差异使全国城市物流配送基础设施方面存在极大的不平衡。我国大多数内陆城市交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。除少部分配送设施是近年来引进、更新和修建的以外，绝大部分设施如仓库、装卸机械陈旧落后。技术装备也相对落后，分拣的自动化程度不高，装卸搬运的机械化水平低，现代化的集装箱、散装运输发展不快，高效专用运输车辆少。
２２．１
当前我国城市物流配送存在的问题供需结构方面
供需不平衡的结构性矛盾依然存在。社会化的城市物流
２．３配送管理方面
城市物流配送粗放经营的格局尚未根本改变。市场竞争机
配送需求不足与专业化的配送供给不够，是制约我国城市物流配送发展的主要矛盾。一方面，城市物流配送需求聚集和释放的速度不快，的企业物流配送运作比例“大而全”、“小而全”还比较大［２］；另一方面，物流配送服务供给能力还不能满足需
制和市场管理法规不健全，许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，对资源整合和一体化运作形成障碍。物流配送资产布局分散，技术力量薄弱，服务网络和信息系统不健全，管理手段
【收稿日期】２００８－０４－２０
【作者简介】曹翠珍（１９６７－），女，山西神池人，山西财经大学工商管理学院副教授，研究方向：物流管理。
第４期曹翠珍：城市物流配送模式选择研究２１
比较落后，物流配送市场化程度低，影响了城市物流配送的准确性与时效性。专业的物流配送管理和技术人才短缺，物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺少市场开拓的主动性。
制，应充分利用环境带来的机会，设法清除劣势，选择Ｗ＋Ｏ战略，采用协同配送模式。
第Ⅲ类企业，内部存在劣势，外部面临强大威胁，应进行业务调整，设法避开威胁和消除劣势，选择Ｗ＋Ｔ战略，采用外包配送模式。
第ＩＶ类企业，具有一定的内部优势，但外部环境存在威胁，应利用自己的优势，以供应链管理理念整合物流配送，寻找长期发展的机会，选择Ｓ＋Ｔ战略，采取综合配送模式。
２．４配送规模方面
近年来，在全国各个城市，大卖场、超级市场、便利店、专卖
店、仓储式商场等新兴业态层出不穷，特别是以连锁制形式开设的专业店和专卖店，在商业街、商业中心地区，以及在大型商业设施和百货店中发展很快。从世界各国连锁经营成功经验来看，实行商品供货的统一配送是连锁经营的精髓所在。但是，目前我国城市连锁商业的物流配送规模还存在许多问题：第一是大多数连锁企业都青睐于自建配送中心。自建配送中心需要很多的条件，最重要的是资金、规模和专业化程度。有资料统计，在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流机械和计算机设备等费用的开支将近一亿元人民币。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。第二是配送规模小，统一配送率不高。我国目前连锁企业配送规模普遍较小，国外统一配送率一般为８０％以上，而我国只有６０％左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送，多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，６０％的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高［７］。
３．２３．２．１
城市物流配送模式的选择思路
协同配送是我国城市物流配送的主要趋势
目前，在市内配送方面，我国大多数工商企业面临巨大的外
部机会，却又受到内部劣势的限制没有明显的规模效益，属于第
Ⅱ类（Ｗ＋Ｏ）企业，就应该走战略联盟之路，选择协同配送的模
式。选择协同配送的主要原因是：首先，对为数众多的自设配送中心的中、小型企业来说，规模过小，企业的规模效益不能发挥，经营管理费用过高，导致成本上升，效益下降，企业不堪重负。其次，我国的大多数工商企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为２５％。平均一个配送中心负责配送２０个店铺左右，平均每辆车承担２￣３个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送７０个店铺只需４￣５辆车。因而很难恰当地配备各种设施，普遍存在设施不足或过大过多，闲置浪费的现象。再次，大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心———城市商业区，在行驶过程中交错往返，导致交通拥挤，道路堵塞，造成了城市严重的交通问题。根据德国不莱梅市的经验，整个城市的物流由若干个物流企业组成的配送公司来承担，可以减少６０％的车流量，运输效率提高９０％［８］。
开展协同配送的建议：第一，便利店、超市、专业连锁店都可以采用集中式协同物流配送。第二，不同行业批发商结成联合体，实行共同配送。例如，日本的三友食品公司与１０家专业批发商合作，共同建立起向饮食连锁店供货的配送中心，充分发挥与零售商合作的潜力，不仅提供单纯的物流配送服务，而且利用ＰＯＳ数据系统来提供销售预测及菜单提案等，增强综合服务能力［３］。第三，批发与厂商之间或零售与批发商之间的纵向协同配送。纵向协同配送是通过追求流通全过程物流配送的效率化，来实现流通全体成本的削减。
３３．１
城市物流配送模式的选择
应用ＳＷＯＴ分析法选择配送模式
ＳＷＯＴ分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境
的各种因素，进行系统评价，从而选择最佳经营战略的方法。应用ＳＷＯＴ分析法选择配送模式，就是依据企业的发展战略，找出对本企业进行城市物流配送活动有着重大影响的内部及外部因素，并根据所确定的标准，对这些因素逐个进行评价，从中判定出企业的优势Ｓ（Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ）与劣势Ｗ（Ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ）、机会Ｏ
（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ）和威胁Ｔ（Ｔｈｒｅａｔｓ）。在此基础上，用ＳＷＯＴ矩阵选
择配送模式，如图１所示：
第Ｉ类企业，具有很好的内部优势以及众多的外部机会，应依靠内部优势，充分利用外部机会，选择Ｓ＋Ｏ战略，采取自营配送模式。
第Ⅱ类企业，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限
３．２．２外包配送是企业增强核心竞争能力的最佳选择在城市物流配送方面，有相当一部分中小企业属于第Ⅲ类
型（Ｗ＋Ｔ）企业。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，变成一种负担［１］，这样的企业就应该将自己的物流配送业务交给专业化的第三方物流公司，选择物流配送外包的模式，从而使企业集中各种资源，能侧重发展自己的核心业务，增强自身的核心竞争能力。但是，当前我国大多数城市第三方物流正处于发展的初始阶段，选择理想的第三方物流企业至关重要，它不但关系到物流业务本身的质量和费用，还影响企业的生产经营及总体效益。因此，选择第三方物流企业时，应根据当
图１
用ＳＷＯＴ矩阵选择配送模式
地经济发展水平、基础设施条件、劳动生产率等情况。首先，考
２２
商品储运与养护第３０卷
察对方的物流能力是否能胜任委托项目；其次，应考察其信用程度及个性化的服务水平；第三，应考虑其物流费用与其服务水平相比是否合理；第四，应考虑时间是否满足企业生产经营丢失、赔偿的协议；第六，要求；第五，应与对方签订物品损坏、要确定有利我方的资金结转方式。
发商、供应商都有各自的库存，各个供应链环节都有自己的库存控制策略。由于各自的库存控制策略不同，不可避免地产生需求的扭曲，导致供应商无法快速响应客户的需求。在供应链管理条件下，供应链的各个环节的活动都是同步进行的，供应商、制造商、分销商都从相互之间的协调性考虑，使供应链相邻两个节点之间的库存管理者对需求的预测保持一致，从而消除“牛鞭效应”。
３．２．３实力雄厚的大型企业选择自营或综合配送
第Ⅰ类型（Ｓ＋Ｏ）企业选择自营配送。虽然我国的物流配送
与发达国家相比相对落后，但是经过二十多年的改革和发展，也涌现出一些实力相对雄厚的大型企业。这些企业具有很好的内部优势以及众多的外部机会，对物流配送越来越重视，不少企业还引进了先进的自动化立体仓库、电子标签和自动分拣系统等物流配送设备。如：海尔现代物流实现了零库存、零距离、零运营资本，极大地提升了企业的核心竞争能力，是企业成功的一个至关重要的因素。深圳烟草物流配送中心实现了“统一仓储、电话订货、自动分拣、电子结算、一库配送、现代物流”的模式［４］。
从位于世界５００第ＩＶ类型（Ｓ＋Ｔ）企业选择综合物流配送。强之首的美国零售巨头沃尔玛的成功和百年零售大厦凯马特的破产，我们可以看出，供应链管理理念下的综合物流配送体系成为企业持续发展的关键。面对如此激烈的竞争，即使是有实力的大型企业，也应该下苦功整合整个产业链上的物流配送体系，踏踏实实地构筑自身的优势。在流通领域物流配送过程中，供应商、配送中心和零售商三者之间的协调问题是至关重要的，特别是库存问题。因为，传统的流通环节中的零售商、批
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（上接第１６页）⑦对Ｘ１，Ｘ２和Ｘ３等作综合评价。对方案一
（１）
的Ｘ１作综合评价结果Ｂ（１）（０．３０５，０．３８９，０．２９９，０．０９３），１＝Ａ１ｇＲ１＝（１）（１）（１）同理得Ｂ（１）为：２，Ｂ３，Ｂ４；由此可得方案１的总灰色评价矩降Ｒ
!
" " " " " " " " " " " #
素的影响，但这种方法优于只考虑评价信息对各评价灰类权向量中最大权的方法，而且与加权平均法和模糊综合评判法相比，该方法具有优越性，因此评价结果是直观、客观和可信的。
０．３０５０．３８９０．２９９
０．２５９０．２９３０．３９５
０．０１２０．０１６００．０９３
（１）
Ｒ＝
０．２７２０．３４３０．３０４０．４０５０．２２１０．２９４
$
%%%%%%%%%%%&
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ｔｈｅ
ＧｒｏｃｅｒｙＲｅｔａｉｌＩｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．Ｐａｃｋａｇｉｎｇ
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ＶａｌｕｅＣｈａｉｎｉｎＣｕｓｔｏｍｅｒＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＭａｒｋｅｔｉｎｇＭｉｘ［Ｊ］．ＰａｃｋａｇｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＳｃｉｅｎｃｅ，２００２（１５）：２３１－２３９．［６］胡笙煌．主观指标评价的多层次灰色评价法［Ｊ］．系统工程理
论与实践，１９９６，（１）．
于是，对方案一的结合评价的结果Ｂ（１）＝ＡｇＲ（１）＝（０．２８２，
０．３６４，０．３３７，０．０２１）
⑧计算综合评价值并排序。各评价灰类等级值化向量Ｃ＝
（４，３，２，１），方案一的综合评价值（Ｗ（１）＝Ｂ（１）ｇＣＴ＝２．９０５，同理得到方案二和方案三的综合评价值：Ｗ（２）＝２．９１９，Ｗ（３）＝２．９３７。
显然，三个被评价方案排序为：Ｗ（３）、Ｗ（２）、Ｗ（１）即方案三最佳。
４结语
本文提出一种评价物流包装设计方案的多层次灰色综合
评价模型，是根据设计方案评价要素的不同属性划分成不同的评价方面，采用多层次灰色综合评价方法，可得到被评价方案的综合值，从而进行方案的排序选优。虽然，多层次灰色评价法有一定的局限性，如权重及样本矩阵的确定仍难免受到人为因
［７］罗小明，杨惠鹄．灰色综合评判模型［Ｊ］．系统工程与电子技术，
１９９４，（９）．
