军临天下12766302
范文一：南京长江大桥
南京长江大桥
南京长江大桥的结构形式:南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33,47米以下，9个桥墩 基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式。钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽南京长江大桥
15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m;下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长:铁路桥6772米，公路桥4588米。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔(1×128米+9×160米)，由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床33,47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。 引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
桥址地质复杂，分别采用4种型式:1位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录;2在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础;并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱; 3在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础; 4在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。
南京长江大桥的施工方法:大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造:在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录;在基岩好而
覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱;在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础;在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁，1967年8月16日合龙，22日正桥竣工。1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨(其中正桥钢梁总重3.16万吨)、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元(其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元)。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。
范文二：南京长江大桥
她的诗 她的实 她的史
好久了，我感动于一个人的快乐，迷恋于一个人的温暖，一个人，一本书，一杯清茶，一个下午，不过那一年，我沉醉于对她的仰望——南京长江大桥。
那一年，我来到南
京，离她很近。六朝粉都
南京在近代史上地位独
特。如果说南京是课历经
沧桑的老树，那么南京长
江大桥就是老树身上新
长出的新枝，是让南京通向美好未来的希望之路。虽然有人对她有存废之争，但她造福人们的事实毋庸置疑。正如一句话说，大桥本身已是文物，有她的历史意义，其价值不可估量。
清晨阳光射入大地的第一缕温暖，柔和的光线抚摸着她的身躯，透亮的晨露，她明净的不染一丝尘埃。这么多年过去了，有些事已经沧海桑田，但她一直默默的在那里“发光”。她如天上的繁星，无论你看得见或看不见，她仍然为人们守护；她如一个慈善家，无论你赞扬或贬低，她仍然为人们付出，她如一块朴实的路牌，无论清晰或模糊，她仍然为人们指引。我相信大部分南京人民已经视她为亲人，她是如此伟大而又平凡，却终究无法抵挡岁月在身体上刻下的一笔一划，浅浅的雕刻在散漫无知的年华中升华为时光最好的见证。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路
桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772米，公路桥4588米。 桥的南北各有一对桥头
堡，高为70米，桥头堡上各
有三面红旗象征着50年代的人民公社、**和总路线。
桥头堡前还各有一座高10余
米的工农兵等五人雕塑，为当
时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有
典型的**文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。
公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。
1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。南京长江大桥的设计总工程师胡兢铭，钢梁总设计师方秦汉，桥头堡建筑设计钟训正还有许许多多著名设计师参与其中，他们经历重重技术、自然等方面的困难终于创造出属于南京的建筑风向标。证明了美国桥梁专家华特尔说的是错的。
南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。可见有了她，不仅交通方便，而且对经济发展也有重要的影响。
走近她，她如那墨韵幽香的文字，带着一丝灵动，浅唱低吟，欲说还休，欲罢不能，让我至今迷恋。不论是非，把这心底柔丝捻成串串文字，珍藏于心，慢慢的品味，默默的浅释，岁月酝酿的酒醇酣······
范文三：南京长江大桥
南京长江大桥
华兵实验中学 八七班 陈宣屹
在潺潺不绝的长江上～有一座美丽典雅、建筑雄伟的大桥----南京长江大桥～这座桥像长虹一样横卧在长江上～与水中的倒影相辅相成。
南京长江大桥建在我国南京市下关与浦口之间的长江江面上～于1968年建成通车～是一条用钢筋混凝土建造的横跨江海铁路、公路桥。从远处看～南京长江大桥像一条巨龙横在江面上～两岸的建筑和绿色的植物为它增色不少。桥的两边是白色的铁栏杆～还有灯泡像花瓣一样的路灯～到了晚上～路灯亮起～南京长江大桥更是被点缀的五光十色～灯光把江面照的波光粼粼～还会有灯火通明的游轮、货轮从桥下缓缓驶过。江畔是看夜景的好去处。
南京长江大桥十分雄伟壮观。桥面一共分为两层～上层是公路桥～桥面全长4589米～可并驾行驶4辆大型汽车～两侧还各有2.25米宽的人行道,下层是铁路桥～桥面全长6772米～两列火车可以对开。正桥有10个孔～水中9个桥墩～桥孔跨度160米～两岸各有一个桥头堡,桥高55米～有十几层楼那么高。站在桥面上～会不禁感叹时代的变迁。
南京长江大桥没有十分悠久的历史～但它却美丽典雅～雄伟壮观～将它的雄姿展现在世人眼前。
范文四：南京长江大桥
南京长江大桥
班级：
姓名： 学号： 20091190
日期： 2012.04.12
【基本简介】
- 1 -
2、在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径
3.6米先张法预应力混凝土管柱；
3、在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管
柱的复合基础；
4、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上
部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠
编，清基潜水作业深达65m。
三、设计构造
南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平
方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北
岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70
多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥
墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管
柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼
装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金
属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕
塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十
余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，
- 2 -
铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥
总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。
四、工程难点
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160
米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高80米，
每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。
墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。 正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础
分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基
础。
正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。
南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联
在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技
术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许
范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制
定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。
其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路
引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮
雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形
- 3 -
式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
五、施工背景
1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕 毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。
- 4 -
1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。
六、技术创新
- 5 -
9月14日消息，南京长江大桥维修工程接近尾声。一种首次在南京城市道路建设中使用的沥青铺设技术被成功应用。
江苏现代路桥有限公司负责路面沥青铺筑工程，该公司总工程师徐中宁介绍，新方法铺设的沥青虽只有1厘米厚，但路面摩擦系数远远高于高速公路标准。此次采用的新方法以前多用于高速公路施工养护，称为微表处和稀浆封层。采用此工艺主要考虑到延长大桥的维修周期和安全系数。此前，2001年的沪宁高速公路300多万平方米路面的维修也是采用这种方法。
这种技术无需全线刨铣路面，只要把有问题的部位刨平填实后便可施工。同时，施工的步骤也简化不少，用乳化沥青代替热拌沥青，只需要铺设1厘米的厚度便可达到高强度效果。可由相应的摊铺机直接铺在桥面上，摊铺完后无需碾压，夜间低温情况下仅需3个小时晾干即可通车。4588米长、15米宽的长江大桥路面沥青铺设仅仅只用了4天。
七、对桥梁结构耐久性设计的认识
1 、满足结构混凝土耐久性的基本要求
提高混凝土自身的耐久性是解决混凝土结构耐久性的前提和基础。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中水灰比、水泥用量、强度等级均对耐久性有较大影响。《桥规JTG1362))明确规定了不同使用环境下，结构混凝土的基本要求，对影响混凝土耐久性的最大水灰比、最小水泥用量、最低强度等级、最 大氯离子含量和碱含量做出了限制规定，这是《桥规JTG D62》对公路桥涵结构耐久性设计的基本要求，设计时应遵照执行。
2 、加大钢筋的混凝土保护层厚度
混凝土碳化是钢筋锈蚀的前提。就一般情况而言，只有保护层混凝土碳化，钢筋表层钝化膜破坏，钢筋才有可能锈蚀。因此，加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。鉴于此，《桥规JTG D62》给出了钢筋最小混凝土保护层厚度，但其与国际上较为通用的设计 - 6 -
规范相比，还是有点差距。设计时适当加大钢筋的}昆凝土保护层厚度对提高混凝土结构耐久性是非常有益的。
3、 加强构造配筋。防止和控制混凝土裂缝
混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，反过来，裂缝的存在会增加t昆凝土渗透性，提供了使侵蚀破坏作用逐步升级、混凝土耐久性不断下降的渠道。当t昆凝土开裂后，侵蚀速度将大大加快，形成导致混凝土结构耐久性的进一步退化的恶性循环。因此，防止和控制混凝土的裂缝，对提高混凝土结构的耐久性是十分重要的。控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是要采取构造措施，控制混凝土施工及使用过程大量出现的非工作裂缝。《桥规JTG I)62》突出强调了加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
- 7 -
范文五：南京长江大桥
南京长江大桥
1、下来高速，我们也不管外地车辆进入市区走长江二桥的路牌指示，朝着南京长江大桥的标志方向就右转而去。我们就是要借进南京之机跑一跑南京长江大桥。这是当初作计划时特意设计的。同许多著名景点一样，南京长江大桥是我们心中一个长久的向往，是每个经历过**前后年代的人们心中的一个深刻的记忆。
2、它是一个时代的缩影，是一个时代的标志。它正式动工于1960年1月。在随后的8年中，大桥建设者们硬是在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员、停止钢材供应的艰难情形下发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥100万吨钢材建成的。从此"天堑变通途"，大江南北更紧密地联系在一起，不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
3、南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。它由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行;下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。
4、桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、**和总路线。
5、桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会工农兵学商5大组成部分。他们共举五星红旗昂首向前，象征团结一致的革命苦干精神，具有典型的**文艺风格。桥头堡堡身周围刻有"全世界人民大团结万岁"等浮雕。
6、三面红旗的桥头堡建成后，风靡全国，成为上世纪60-80年代南京的城市标志之一，一直到今天仍然是南京的著名旅游景点。桥头堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。南堡下是一个风景秀丽的公园。
6、南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。
7、公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕(如前图桥栏所见)。人行道旁还有150对白玉兰花形路灯。可以想见，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火之中大桥一定会更加清晰、迷人。
8、1968年9月30日铁路桥建成通车，南京市5万多军民举行了隆重的通
从福州车典礼;10月1日凌晨3时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车-开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。"一桥飞架南北、
。南京长江大桥的建成，不仅沟通了南北交通，而且成为古城金陵天堑变通途"
的四十八景之一。
10、其实当初作计划时，我们并没奢望能在桥上停留拍照。诚如刚才"jiumen"友所说，南京长江大桥是不让外地车辆上去的，我们却居然上去了，而且停留拍了照，真是一大幸运～我兴奋地驾车行驶在密集的过桥车流中，没有一处停车的可能。可是上了主桥一看，左侧好像有停车带，好几个地方停着车，而且有人在桥上观光拍照。我一阵惊喜，真想在桥上转弯调头，可是却不可能。我跑过桥，下了引桥，发现前面隔离带有出口，就毫不犹豫地从出口处调头，返回主桥上，过了桥头堡，在黄线里面的一辆轿车前停了车。刚给妻拍了两个照，就见一辆警车开过来停下，我知道桥上大概是不让停车拍照的。我怕惹麻烦，当即放弃拍照，在警察问询车时，赶紧答应是我的车，然后招呼妻上车开走。
11、没想到快到北桥头堡那里，又见梯形黄线里停着好几辆车。这又壮了我们的胆儿。看看后面没有警车跟，就又把车停下。在那里前后左右好一个拍。意外的收获使我兴奋不已。
12、时近下午五点，云层散淡，阳光朦胧，两尊工农兵学商塑像耸立在主桥和引桥连接处，给人带来许多遐想。
13、长江被誉为"黄金水道"，极大地便利了内河航运，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。从安徽采石矶到江苏镇江这一段的长江江面水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，早在解放前，国民政府就曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差而得出无法建桥的结论。
14、长江也是一条名符其实的"天堑"，为历来兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，到了江北卸甲甸却无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山等地名。两千多年后，**也曾想凭借长江天险划江而治，却被英勇的解放大军在1949年4月23日以木船攻破。
、"虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷。" 15
MSN空间完美搬家到新浪博客～
