中国有色金属报 2003年03期
一、我国物流业参与国际竞争的必要性加入WTO以后,大型跨国物流企业会迅速进入中国,抢占物流市场。这些大型跨国企业具有成熟的业务联系、丰富的运作经验、完善的优质服务以及一流的管理人才,使我国的物流业面临新的挑战和机遇。因此,不断增强我国物流业的竞争能力是很有必要的。
完整的物流产业流程就是利用现代信息技术进行货物存储。交易、运输的运作方式和机制,其主要内容包括商业贸易、交通运输、信息开发三个方面,其中商业贸易是源头、是动力,信息是先导,而交通运输则是流通的保证。全球企业并购浪潮推动我国物流业向全球化方面发展,从而导致广泛而深入的国际经济联系,并对促进跨国企业之间的联系起到强有力的推动作用。因此,我国物流业积极有效地参与国际竞争是十分必要的。
二、目前我国物流业面临的挑战与存在的问题与发达国家相比,我国的物流业尚处于起步阶段,许多重要设施处于垄断经营状态,这严重地阻碍了物流业的发展及运作。绝大部分企业,在体系、资金、技术以及设施上还很薄弱,我国企业通常不熟悉发达国家的高效物流的手段。
国内物流业与世界领先水平之间的差距较大,从总体上表现为缺乏协调发展,尚未形成成熟统一的规划布局与高效的综合运输网络;缺乏整体的、科学的、流畅的业务流程,很难体现整体经营效率。由于我国的计算机网络水平较低,从而妨碍信息传递效率,将给运输业带来一定的困难。另外,企业经营范围不大,市场开拓力不强,以及高素质的专业人才严重缺乏等,都成为制约我国物流业发展的重要因素。
三、我国发展物流业的趋势要发展物流业,必然要建设物流中心。目前,我国物流业尚处于起步阶段。据统计数据显示,我国物流费用占GDP的30%左右,而欧美发达国家一般只占10%~12%。这说明每年有20%的资源浪费在商品流通环节上。为了缩短产品的流动时间,降低物流成本,为企业创造更大的利润,建设企业物流中心势在必行。由于我国商品流通中品种少、多频率、小单位化,不适应大规模物业流动的需要,必须在现有的基础上向信息化、自动化、机械化方向发展。
首先,发展物流业上,要积极发挥政府在推动物流中心建设中的作用,即政府应在政策制定上给予适当的支持和引导,这在避免重复建设和无序竞争方面均会起到明显的作用,从而在法规和政策上推动物流效率化和物流成本核算标准化,引导物流系统向信息化方面发展。
我国物流中心建设仍处于起步阶段,发展还不平衡。社会化、专业化配送中心将成为发展趋势。当今国际上先进的供应链系统的物流模式,可以降低成本、提高服务质量和增强竞争能力,要采用发达国家的先进管理机制来开发适合我国国情的物流信息管理系统。据报道,目前在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市,许多实力雄厚的跨国企业已经利用了我国第三方物流服务,一些国内企业加入了国外跨国企业的供应链联盟。我国加入WTO之后,服务贸易进一步开放,物流业潜在的巨大市场定会为国内外企业提供最广阔的发展空间和良好的机遇。
我国物流设备的发展趋势
我国物流设备的发展趋势
我国物流设备的发展趋势
2011年09月09日
随着现代物流的发展,物流设备作为其物质基础表现出了以下几个方面的发展趋势。
1、大型化和高速化
大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化,包括海运、铁路运输、公路运输。油轮最大载重量达到56.3万吨,集装箱船为6790TEU,在铁路货运中出现了装载716000吨矿石的列车,载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来:管道运输的大型化体现在大口径管道的建设,目前最大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨,一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱,比现在的货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%,100%。
高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向,主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型:一是传统的高速铁路,以日本和法国的技术最具商业价值,目前营运的高速列车最大商业时速已达270,275km,h二是摆式列车,以瑞典为代表,商业时速已达200,250km,h,三是磁悬浮铁路,目前正处于商业实验阶段,1998年在日本实现了时速为539km,h的实验速度。德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车最高速度已达到200km,h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展,普通铁路最终将会被高速铁路所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路,目前各国都在努力建设高速公路网,作为公路运输的骨架。航空运输中,高速是指超音速,客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何,超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中,水翼船的时速已达70km,h,
气垫船时速最高,而飞翼船的时速则可达到170km,h。在管道运输中,高速体现在高压力,美国阿拉斯加原油管道的最大工作压力达到8.2MPa。
2、实用化和轻型化
由于仓储物流设备是在通用的场合使用,工作并不很繁重,因此应好用,易维护、操作,具有耐久性、无故障性和良好的经济性,以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广,考虑综合效益,可降低外型高度,简化结构,降低造价,同时也可减少设备的运行成本。
3、专用化和通用化
随着物流的多样性;物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性,经济性、机动性,快速化,要求一些设备向专门化方向发展,又有一些设备向通用化、标准化方向发展。
物流设备专门化是提高物流效率的基础,主要体现在两个方面,一是物流设备专门化,二是物流方式专门化。物流设备专门化是以物流工具为主体的物流对象专门化,如从客货混 载到客货分载,出现了专门运输客货物的飞机、轮船、汽车以及专用车辆等设备和设施。运输方式专门化中比较典型的是海运,几乎在世界范围内放弃了客运,主要从事货运,管道运输就是为输送特殊货物而发展起来的一种专用运输方式。
通用化主要以集装箱运输的发展为代表。国外研制的公路、铁路两用车辆与机车,可直接实现公路铁路运输方式的转换,公路运输用大型集装箱拖车可运载海运、空运、铁运的所有尺寸的集装箱,还有客货两用飞机,水空两用飞机及正在研究的载客管道运输等。通用化的运输工具为物流系统供应链保持高效率提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换,可极大提高物流作业效率。
4、自动化和智能化
将机械技术和电子技术相结合,将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术隐蔽功用到机械的驱动和控制系统,实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如,大型高效起重机的新
一代电气控制装置将发展为全自动数字化控制系统,可使起重机具有更高的柔性,以提高单机综合自动化水平,自动化仓库中的送取货小车、智能式搬运车AHV、公路运输智能交通系统(ITS)的开发和应用已引起各国的广泛重视。此外,卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物流车辆管理技术正在逐渐被应用。
5、成套化和系统化
只有当组成物流系统的设备成套、匹配时,物流系统才是最有效、最经济的。在物流设备单机自动化的基础上,通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统,通过中央控制室的控制,与物流系统协调配合,形成不同机种的最佳匹配和组合,将会取长补短,发挥最佳效用。为此,成套化和系统化物流设备具有广阔发展前景,以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。
6、“绿色化”。
“绿色”就是要达到环保要求,这涉及到两个方面:一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关,二是与使用有关。对于牵引力的发展,一要提高牵引动力,二要有效利用能源,减少污染排放,使用清洁能源及新型动力。对于使用因素,包括对各物流的维护,合理调度,恰当使用等。
我国物流的发展趋势
2009年3月,国务院发布《物流业调整和振兴规划》,把促进物流业发展上升到国家战略层面。我国物流业进入新的发展阶段,迎来新的历史机遇,也出现了一些新的趋势。
一、总量持续增长与结构加快调整的趋势
物流业规模的扩张,取决于国民经济发展的速度。2000~2009年,我国GDP年均增长10.4%,社会物流总额和物流业增加值年均分别增长21.2%和14.4%。从2010年上半年的表现推测,实现全年8%的预期增长目标,应该不会有问题。按照GDP与社会物流总额为1:3的一般规律推算,综合各方面因素考虑,2010年,我国社会物流总额可望实现20%左右的增长,物流业增加值的增幅预计在10%左右,社会物流总费用与GDP的比率有可能维持在18%上下。
我国物流业经过30多年连续高速增长。总量已达到相当规模,但粗放式经营的格局没有根本改变。经济总量增长和发展方式转变,不仅直接推动物流业规模扩张,更要求结构调整和质量提升。比如,重点产业的调整和振兴,需要提升改造物流和供应链系统;加快发展服务业,就要建立和完善现代物流服务体系;打好节能减排攻坚战,物流行业更是重点;推进区域经济协调发展,必然带来物流格局的深刻变化。因此,物流业的需求结构、地区结构、行业结构、品种结构、企业结构和服务结构等,都会加快调整的步伐,对物流服务质量的要求也将进一步提高。
二、产业物流社会化与专业化的趋势
制造业、流通业和农业等产业物流,对物流业发展起着决定性作用,正在发生深刻变化。
制造业物流整合、分离、外包的趋势。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾,这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。越来越多的制造企业摈弃“大而全”、“小而全”模式,开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品、汽车等向钢铁、煤炭、建材等上游扩展。制造企业对物流服务商提出了面向高端的物流服务需求,要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的解决方案。
流通业物流提升、改造、分流的趋势。流通业的不同业态,需要不同的物流服务模式。例如,传统的批发市场,需要增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能;大型连锁零售企业,都在构建自己的物流系统,强化核心竞争力;依托网络以及其他无店铺销售的公司,更多地将物流业务委托外包给专业物流企业;烟草、医药、化学危险品、冷链等专业性强的物流需求,也将更多地依靠专业物流企业来完成。
农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国,农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡,要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。在2009年新开业的35家电子交易市场中,有21家市场定位于农产品领域。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全国20多个省、市、自治
区的蔬菜来此交易。在商务部推动下,超市与农产品生产基地直接对接,减少中间环节,为农民和城市消费者带来实惠。目前,农超对接已经在24个省市试点。
三、物流企业细分化与个性化的趋势
随着产业物流的需求变化,物流市场的专业细分速度加快。这就要求物流企业专业化分工、精细化服务。
如果按照服务模式来分,可以把物流企业分为以下三类:一是通用服务型。比如仓储、运输、货代、快递等企业,以标准化的模式,提供“一对多”的服务。二是专业配套型。这类企业将业务嵌入到某一类专业性比较强的产业或者企业的供应链,进行“一对一”的定制化服务。如冷链物流、汽车物流、钢铁物流等,主要靠独具特色、难以替代的个性化服务,成为生产或流通企业供应链上的重要一环。三是基础平台型。这类企业本身不做具体的物流经营业务,而是为物流企业经营提供必要条件,如物流园区(基地)、物流信息服务商等。
物流企业通过重组联合,市场集中度将提高。总体来看,一般性的服务、传统的运输和仓储服务,明显供大于求;而供应链一体化的服务、能够满足特殊企业需要的个性化服务严重不足。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,由物流派生的相关增值服务将会获得更大发展空间;而缺乏专业特色、简单粗放的物流业务空间将进一步缩小。物流企业重组洗牌的速度将进一步加快,进而促进物流市场集中度的提高。
四、物流市场竞争加剧、经营风险加大的趋势
一方面,我国物流需求方受“大而全”、“小而全”模式约束,大量的自营物流不能够转向社会化;另一方面,物流供给方“散、小、差、弱”,物流市场分割。再加上市场上出现了许多新的不确定因素,我国物流市场竞争加剧,风险加大的趋势还将继续。
外资物流企业全面进入给中国市场带来冲击。目前,国外物流企业已经在国际快递、海上运输和物流地产等方面占据优势。同时,国际资本看好中国物流企业,连续发生并购事件。国内民营物流企业经过多年发展,遇到了进一步提升的“天花板”,也有的愿意卖掉自己的物流企业,转投其他行业。
国内物流业经营主体庞杂。以公路运输为例,我国共有632万个经营主体,平均每一主体拥有的车辆还不足两辆,90%以上是“一家一户一辆车”。而公路运能严重过剩,经营业户为了生存,竞相压价,更加剧了市场竞争。
各类物流资源要素全面紧缺。土地价格成倍上涨,油价进入上升通道,中小企业融资难度加大。特别是由“加薪潮”引发的人力成本上升,对劳动密集型的物流企业影响较大。由于供大于求的局面难以根本改观,经营成本的压力无法传导给市场和用户,物流企业的利润空间将会越来越小。
五、区域物流转移与集聚的趋势
近年来,国务院密集批复上升为国家战略的区域经济发展规划,加大区域经济统筹协调力度。西部大开发、东部率先发展、中部崛起、东北振兴等总体战略,以及“哈(尔滨)、大(庆)、齐(齐哈尔)”、“长(沙)、株(洲)、(湘)潭”、“广(州)佛(山)同城”,“郑(州)汴(开封)一体化”等区域发展战略,催生了物流业集聚区的形成和发展。
由市场资源要素推动的产业转移步伐加快。过高的人力成本,推动着许多产业由东向西梯度转移。企业宁可承担相对高一些的物流成本,也要规避更高的人力成本。而中西部地区,物流基础相对薄弱,为适应产业转移所需要的物流服务体系建设,将会加快速度。
城镇化带来物流集聚。我国正在进入城镇化加速时期,每年约有1000万人口由农村进入城市。农民进入城镇所需要的物流服务,与原有的自给自足的小农经济不可同日而语,必将引发新一轮物流需求变革。
六、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势
铁、公、机建设超常规发展。2009年,全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元,超过“九五”和“十五”的总和,营业里程达8.6万公里,跃居世界第2位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元,同比增长31%。到年底,高速公路通车总里程达6.5万公里,继续居世界第二位。
基础设施建设新格局对物流业产生深远影响。由于国家加大基础设施投资力度,促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用,铁路运能将快速释放,为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成,公路运输格局将有新的调整。公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现,多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。
七、物流与金融配套服务的趋势
物流金融是指面向物流运营全过程,应用各种金融产品,实施物流、资金流、信息流的有效整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。物流金融是银行及其客户发展的客观需要,同时也是物流企业提供物流增值服务的主要内容之一。
国内物流金融业务方兴未艾。如,中国物资储运总公司先后与十几家金融机构建立合作关系,为500多家客户提供仓单质押融资监管业务,抵押产品涉及黑色金属材料、有色金属材料、建材、食品、家电、汽车、纸张、煤炭、化工等诸多种类。中远物流从2006年开始探索物流金融业务,先后与国内14家银行签订了框架协议,目前开发项目累计达到300多个。业务模式在仓单质押、保兑仓的基础上,创造了海陆仓操作模式。即银行为进口商开立信用证从而向国外的生产商购买货物,进口商缴纳一定比例的保证金,其余部分以进口货物的货权提供质押担保。
物流金融的业务模式不断被开发应用。如代收货款、垫付货款、仓单质押融资监管、保兑仓业务、物流保理模式以及供应链金融业务等。如,浙江物产集团运用供应链金融服务模式,维护了造船厂正常经营,为银行资金找到安全渠道,自己也通过多种服务取得了多重收
益。物流业与金融业有机融合、联动发展,对传统经营模式提出了新的挑战,在不断开拓发展新空间的同时,也要注意避免和防范因此产生的经营风险。
八、国际物流“双向发展”的趋势
国外企业通过资本市场收购中国物流企业出现新的动向。2009年2月14日,中外运敦豪以3亿元收购全一快递100%股权。同年7月7日,DHL的子公司——中外运敦豪再次成立合资公司以4600万元价格,收购了中外运空运发展股份有限公司旗下的北京中外运速递公司的全部股权。2010年5月24日,三井物产株式会社全资子公司通过上海联合产权交易所,取得公司持有的锦江低温38.33%股权以及上海锦江汽车服务有限公司持有的锦江低温5%股权受让权。
国内企业也在迈开“走出去”的步伐。中远物流在国际大件运输业务、会展物流等方面崭露头角,承揽了空客全程物流业务。顺丰速运正在探索周边国家开设网点,开始布局国际物流网络。一些国内物流企业为“走出去”的制造企业提供物流服务。按照中非合作承诺,我国将在非洲建造物流中心。但总体来看,我国物流服务“走出去”的步伐还不快。进口商品大都执行“到岸价”;而出口商品以“离岸价”居多,我们对国际物流环节的掌控能力较差。我国已连续18年出现服务贸易逆差,其中物流贸易逆差占据很大份额。
九、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势
气候变化是当今全球面临的重大挑战。遏制气候变暖,拯救地球家园,是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺,到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%,减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。
物流行业是能源消耗的重点行业,节能减排的任务相当艰巨。我们必须尽快告别高耗能、高排放的物流运作模式,千方百计减轻物流运作对资源和环境的压力。有几项工作可以先做起来。如:选用节能环保车辆,加大对企业更换车辆的补贴力度,限期淘汰老旧汽车;开展驾驶员节油培训,拿出节约部分奖励驾驶员;加强公共物流信息平台建设,优化运输组织,减少空驶浪费;制定桥式集装箱行业标准,积极推广甩挂运输;允许中置轴挂车列车在高速公路行驶,提高货车运行效率;加强联运转运设施的规划建设、信息系统的对接和管理体制的协调,促进多式联运发展;研究提出仓库屋顶太阳能发电进入统一电网的可行性,制定优惠政策,促使企业自发地生产和使用清洁能源;加强物流园区和企业的绿色物流检查与评价,运用政策杠杆,调动企业节能环保的积极性。
十、物流政策激励与规范相结合的趋势
《物流业调整和振兴规划》出台以后,各级政府对物流业的重视度空前提高。中央政府层面建立和完善协调机制,加强调查研究,各有关部门主动关心物流业发展。2009年,国家税务总局公布了第五批试点物流企业名单(国税函[2009]663号),明确93家物流企业纳入试点范围。自2005年起,国家税务总局先后确认了5批、487家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围,第六批200多家试点企业正在审核当中,财政部、国家税务总局下发(财税[2010]8号)《财政部、国家税务总局关于国际运输劳务免征营业税的通知》,交通运输
部等五部门发布(交运发[2009]808号)《关于促进甩挂运输发展的通知》,全国现代物流工作部际联席会议办公室提出了《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》,各项物流业专项规划开始制定。国家有关部委分别就落实《规划》设立专项资金,支持物流业发展,省区市一级普遍建立了领导协调机制,制定了“实施细则”,大部分地市、部分县区开始谋划当地物流业发展。
一些规范性和约束性政策法规开始实施。修订后的《邮政法》2009年6月1日起施行,对设立快递企业规定了准入“门槛”。《食品安全法》2009年6月1日起施行,对食品物流企业提出了要求。2010年4月22日,国家邮政局发布了《关于加强快递企业代收货款业务管理的通知》,加强对代收货款的管理。公安部等部门正在拟定《关于进一步加强物流与寄递渠道禁毒堵源截流工作的通知》,要求物流企业协助做好禁毒工作。
物流是新行业、新产业,物流业运作的新模式对现行政策提出了新的要求。但物流业没有明确的行政主管部门,涉及部门多、协调难度大,物流政策的出台和落实需要时间,有望在一些地方和部门率先取得突破。
下面是赠送的团队管理名言学习,
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1、沟通是管理的浓缩。
2、管理被人们称之为是一门综合艺术--“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力;“艺术”是因为管理是实践和应用。
3、管理得好的工厂,总是单调乏味,没有仸何激劢人心的事件发生。
4、管理工作中最重要的是:人正确的事,而不是正确的做事。
5、管理就是沟通、沟通再沟通。
6、管理就是界定企业的使命,并激励和组织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的仸务,而激励不组织人力资源是领导力的范畴,二者的结合就是管理。7、管理是一种实践,其本质不在于“知”而在于“行”;其验证不在于逻辑,而在于成果;其唯一权威就是成就。
8、管理者的最基本能力:有效沟通。
9、合作是一切团队繁荣的根本。
10、将合适的人请上车,不合适的人请下车。
11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队,而是通过别人的成功来获得自己的成功。
12、企业的成功靠团队,而不是靠个人。
13、企业管理过去是沟通,现在是沟通,未来还是沟通。
14、赏善而不罚恶,则乱。罚恶而不赏善,亦乱。
15、赏识导致成功,抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的,但是我们期待每个人工作时,都拥有许多相同的特质。 17、首先是管好自己,对自己言行的管理,对自己形象的管理,然后再去影响别人,用言行带劢别人。18、首先要说的是,CEO要承担责仸,而不是“权力”。你不能用工作所具有的权力来界定工作,而只能用你对这项工作所产生的结果来界定。CEO要对组织的使命和行劢以及价值观和结果负责。
19、团队精神是从生活和教育中不断地培养规范出来的。研究发现,从小没有培养好团队精神,长大以后即使天天培训,效果并不是很理想。因为人的思想是从小造就的,小时候如果没有注意到,长大以后再重新培养团队精神其实是很困难的。
20、团队精神要从经理人自身做起,经理人更要带头遵守企业规定,让技术及素质较高的指导较差的,以团队的荣誉就是个人的骄傲启能启智,互利共生,互惠成长,不断地逐渐培养员工的团队意识和集体观念。
21、一家企业如果真的像一个团队,从领导开始就要严格地遵守这家企业的规章。整家企业如果是个团队,整个国家如果是个团队,那么自己的领导要身先士卒带头做好,自己先树立起这种规章的威严,再要求下面的人去遵守这种规章,这个才叫做团队。
22、已所不欲,勿斲于人。
23、卓有成效的管理者善于用人之长。
24、做企业没有奇迹而言的,凡是创造奇迹的,一定会被超过。企业不能跳跃,就一定是,循着,一个规律,一步一个脚印地走。
25、大成功靠团队,小成功靠个人。
26、不善于倾听不同的声音,是管理者最大的疏忽。
关于教师节的名人名言|教师节名人名言
1、一个人在学校里表面上的成绩,以及较高的名次,都是靠不住的,唯一的要点是你对于你所学的是否心里真正觉得很喜欢,是否真有浓厚的兴趣……--邹韬奋
2、教师是蜡烛,燃烧了自己,照亮了别人。--佚名
3、使学生对教师尊敬的惟一源泉在于教师的德和才。--爱因斯坦
4、三人行必有我师焉;择其善者而从之,其不善者而改之。--孔子
5、在我们的教育中,往往只是为着实用和实际的目的,过分强调单纯智育的态度,已经直接导致对伦理教育的损害。--爱因斯坦
6、举世不师,故道益离。--柳宗元
7、古之学者必严其师,师严然后道尊。--欧阳修
8、教师要以父母般的感情对待学生。--昆体良
9、机会对于不能利用它的人又有什么用呢?正如风只对于能利用它的人才是劢力。--西蒙
10、一日为师,终身为父。--关汉卿
11、要尊重儿童,不要急于对他作出戒好戒坏的评判。--卢梭
12、捧着一颗心来,不带半根草去。--陶行知
13、君子藏器于身,待时而劢。--佚名
14、教师不仅是知识的传播者,而且是模范。--布鲁纳
15、教师是人类灵魂的工程师。--斯大林
16、学者必求师,从师不可不谨也。--程颐
17、假定美德既知识,那么无可怀疑美德是由教育而来的。--苏格拉底
18、好花盛开,就该尽先摘,慎莫待美景难再,否则一瞬间,它就要凋零萎谢,落在尘埃。--莎士比亚
19、养体开智以外,又以德育为重。--康有为
20、无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。--韩愈
21、谁若是有一刹那的胆怯,也许就放走了并运在这一刹那间对他伸出来的香饵。--大仲马
22、学贵得师,亦贵得友。--唐甄
23、故欲改革国家,必先改革个人;如何改革个人?唯一斱法,厥为教育。--张伯苓
24、为学莫重于尊师。--谭嗣同
25、愚蠢的行劢,能使人陷于贫困;投合时机的行劢,却能令人致富。--克拉克
26、凡是教师缺乏爱的地斱,无论品格还是智慧都不能充分地戒自由地发展。--罗素
27、不愿向小孩学习的人,不配做小孩的先生。--陶行知
28、少年进步则国进步。--梁启超
29、弱者坐失良机,强者制造时机,没有时机,这是弱者最好的供词。--佚名
有关刻苦学习的格言
1、讷讷寡言者未必愚,喋喋利口者未必智。
2、勤奋不是嘴上说说而已,而是要实际行劢。
3、灵感不过是“顽强的劳劢而获得的奖赏”。
4、天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。
5、勤奋和智慧是双胞胎,懒惰和愚蠢是亲兄弟。
6、学问渊博的人,懂了还要问;学问浅薄的人,不懂也不问。
7、人生在勤,不索何获。
8、学问勤中得。学然后知不足。
9、勤奋者废寝忘食,懒惰人总没有时间。
10、勤奋的人是时间的主人,懒惰的人是时间的奴隶。
11、山不厌高,水不厌深。骄傲是跌跤的前奏。
12、艺术的大道上荆棘丛生,这也是好事,常人望而却步,只有意志坚强的人例外。
13、成功,艰苦劳劢,正确斱法,少说空话。
14、骄傲来自浅薄,狂妄出于无知。骄傲是失败的开头,自满是智慧的尽头。
15、不听指点,多绕弯弯。不懂装懂,永世饭桶。
16、言过其实,终无大用。知识愈浅,自信愈深。
17、智慧源于勤奋,伟大出自平凡。
18、你想成为并福的人吗?但愿你首先学会吃得起苦。
19、自古以来学有建树的人,都离不开一个“苦”字。
20、天才绝不应鄙视勤奋。
21、试试并非受罪,问问并不吃亏。善于发问的人,知识丰富。
22、智者千虑,必有一失;愚者千虑,必有一得。
23、不要心平气和,不要容你自己昏睡!趁你还年轻,强壮、灵活,要永不疲倦地做好事。
24、说大话的人像爆竹,响一声就完了。鉴难明,始能照物;衡唯平,始能权物。
25、贵有恒何必三更眠五更起,最无益只怕一日曝十日寒。
26、刀钝石上磨,人笨人前学。以人为师能进步。
27、宽阔的河平静,博学的人谦虚。秀才不怕衣衫破,就怕肚子没有货。
现代物流的发展趋势及我国物流现状
第16期总第194期内蒙古科技与经济
No.16,the194thissue
2009年8月
Inner
MongoliaScienceTechnology&Economy
Aug.2009
II
i_
a
II
现代物流的发展趋势及我国物流现状
于
晖
(包钢集团鹿畅达物流有限责任公司,内蒙古包头014010)
摘要:文章介绍了现代物流的概念,阐述了我国物流的现状及现代物流的发展趋势。文章认为,与西方发达国家高速发展,机构完善,系统高效的现代物流业相比,我国物流业发展虽然增长较快,成效显著,但总体水平不高、信息化水平较低,潜力巨大,仍需走出一条有中国特色的发展道路。
关键词:现代物流;发展趋势;中国物流业中图分类号:F252文献标识码:A文章编号:1007--6921(2009)16一O009—03进入新世纪,由于全球经济一体化进程日益加
输、仓储等过程,已经不能适应企业生产规模化、系统化的要求,大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节,因此提出了物流一体化系统的概念,物流一体化系统是指将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体,实现流通与生产的纽带关系。其目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种物流的概念是在发展中形成的,最初的物流术环境因素,对商品的实物活动过程进行整体规划和运行,要求企业不断适应市场要求,促使生产、采购与市场保持同步的管理系统,实现整个系统的最优Distribution(简写为PD),即实物分化,整个系统包括了生产、采购和物流部分。
到了20世纪90年代,企业纷纷与上游供应商和下游分销商开始共同合作的旅程,以最优的商品供应体系,实现了跨企业的供应链管理一体化。供应链管理是集生产商、供应商、分销商、零售商以及运输、信息及其他物流服务供应商为一体的管理。企业通过与外部组织对整个链的计划和从原料采购、加工生产、分销配送,到商品销售给顾客的物流过程进行统一运作和管理,降低了整个供应链的物流成本、实现了对顾客的快速反应,提高了顾客服务水平和企业竞争力。典型的运作模式是物流外包或缔结战略联盟。自此物流一体化系统由企业内部走向了外部物流系统一体化,具体表现为企业将物流的运输、装卸、仓储和搬运功能移交出企业,而由专门的物流企业运作,形成了第三方物流企业的概念。然而在实际的运作中,第三方物流公司缺乏对整个供应链进行物流首先作为“第三利润源”而引起重视的,所运作的战略性专长设计和整合供应链流程的相关技术。为克服这些不足,又出现了所谓的第四方物流企业,从定义上讲,第四方物流企业是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链的解决方案。第四方物流企业主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控,在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”或者“交响乐团总指挥”的角色。在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会随着经济的发展,将物流仅仅定义为装卸、运
物流资源充分利用的问题。第四方物流正日益成为
收稿日期:2009一04—28
作者简介:于晖(1969一),女,经济师。
?9?
万
方数据快,企业面临着更加激烈的竞争环境,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响,都十分重视物流业的现代化,从而使现代物流星现出一系列新的发展趋势。
1物流发展的背景
语在西方国家出现也不过50多年历史,它源于美国的20世纪30年代的美国军事系统,后引入工商业。英文为Physical配,包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。50年代引入日本等国,1956年,由于日本政府担心物流的发展缓慢可能拖累处于高速增长的日本经济,遂由日本生产效益本部(现社会经济效益本部)向美国派遣了一个流通技术专门考察团,考察团回国时带回了这一术语,直到1965年日本政府在所制定中长期经济发展规划报告时,对物流表现出了相当的重视,在报告中首次使用了“物的流通”这一术语,并强调了加速“物的流通”现代化,1970年左右,日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”,自此,作为企业经营中的一种新的管理模式,得到了广泛的认同。物流得到了迅猛发展。该术语由日本引进、传播后传入我国,我国则在80年代初才接触物流这个概念的,而在我国广泛运用物流概念并重视物流的作用只是近几年的事情。
谓第三利润源,是针对企业的利润来源而言的,企业第一利润源来自企业销售额的增加,第二利润源是生产成本(针对制造商而盲)或者进货成本(针对流通商而言)的降低,而由物流降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。在这里,物流被定义为对物资的流通配置,包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程,对物流的重视被提高到降低成本、增加利润的高度,成为物流定义的第一个转折。
总第194期一种帮助企业实现降低和外包业务的真正的资产转移运作成本。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。当然,第四方物流企业的概念尚在形成与完善过程中,还有待于进一步的研究。
2现代物流是物流发展进步的结果众所周知,物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分,是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”,同时也被认为是21世纪企业降低成本的最后-T--段。在发达国家,现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列,欧洲的现代物流起步稍晚,但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。在信息技术的支持下,发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式,最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为,物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。
阿里巴巴董事局主席兼首席执行官马云曾说:“互联网是影响人类未来生活30年的3000m长跑,你必须跑得像兔子一样快,又要像乌龟一样耐跑。”互联网不仅将世界各国更加紧密的联系在一起,还逐步将发展带到高速的道路上。然而,这只是互联网初试锋芒,在愈来愈多的人接触互联网之后,各个领域都慢慢地搭上这班通向未来财富城市的公共汽车,并融合产生许多新的行业,电子商务便是如此。电子商务是一种崭新的运作方式和商务模式,并已成为推动经济增长的重要驱动力,同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。诸如身边的淘宝、阿里巴巴、现货电子商务交易平台,都是电子商务应用的典型代表。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业也被提到了前所未有的高度,越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
3我国物流目前的发展状况
我国物流业最近几年增长十分迅速,以2003年为例,根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析,2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。①全国社会物流总值29.5437万亿元,同比增长26.9%(按现价计算)。物流总值的高速增长,表明经济增长对物流的需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高。②社会物流总成本为24974亿元。同比增长13.6%,较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点,说明由于物流运行条件的改善,社会物流总效益在提高。③物流业增加值稳步上升,为7880亿,同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP的比重为6.8%,占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看,配送、流通加工、包装等发展最快,说明物流
?10?
万
方数据内蒙古科技与经济
增值服务在加速发展。④中国企业信息化建设取得显著成效,企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层,特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用,从战术层面发展到战略层面,从管理驱动发展到市场驱动,从技术推动发展到变
革推动。
随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展,极大地促进了物流业的发展,使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。现代物流已被我国政府、企业所重视,出现了迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略,生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会,传统物流企业(运输、仓储等企业)把发展现代物流作为重新打造企业、寻求企业新的利润增长点、实现企业再发展的战略目标。
4我国物流的发展趋势
在我国,现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
4.1
物流作业一体化
现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域,将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起,作为一个系统来管理,使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力,节约流通费用,提高流通的效率与效益。
4.2
物流管理信息化
物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段,物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展,EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术,电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用,则提供了更多的需求和库存信息,提高了信息管理的科学水平,使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为物流活动的核心,成为物流创新的动力。4.3物流资源社会化
随着市场经济和社会化的发展,一方面专业化分工越来越细,另一方面各专业之间的合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供,以实现少库存和零库存。现代物流社物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。
4.4物流体系综合化
现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要
会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、
于晖?现代物流的发展趋势及我国物流现状
求高度机械化、自动化、标准化、信息化,以组织高效的人、机、物系统;而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系,这是物流现代化的必要条件,也是现代物流生存发展的必要条件。
4.5三流一体化
按照一般的流通规律,商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现,经过商流,物质资料就变更了所有权;物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移,无法变更物质资料的所有权;信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中,由于不同的材料,产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态,为了适应这一变化,目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外,代理制的推行也使现代物流更趋科学合理,因为这种方式的流通体制更有助于实行三流合一。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。
5我国物流在发展中的不足
我国物流总体水平并不高,信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段,产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计,美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%,欧洲为30%,亚洲的总体水平低于5%,而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主,缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小,水平、规模均不能令人满意,能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有,而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示,我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要
因素。
我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下,据测算,我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%,到2002年下降到21.5%,2003年在21%左右,下降的幅度很小,说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期,由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固,也使得中国物流业的总体水平比较落后。
我国物流企业信息化的总体水平较低。物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高,发展也十分不平衡,远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示,我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持,而在有信息系统支持的39%的企业中,绝大多数企业信息系统功能不完善,只有38%的企业有仓储作业管理,31%的企业有库存管理,27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟须解决的问题。
同时,我国物流信息化亟须相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响,我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等同题。同时,我国对物流领域的立
万
方数据2009年第16期
法力度不够,缺乏配套的法律法规,各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差,互相冲突。物流服务体系建设落后,物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。
据估算,如果有可参照的标准与法律法规,目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%,将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上?从而避免大量的低水平重复开发与建设成本,减少企业信息化的风险。
另外物流企业信息化程度普遍偏低,成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上,个别企业实现了企业信息化管理,同客户问实现部分或全部信息共享,计算机联网只是极少数的几家。物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的准入资格,像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。我国低端物流市场竞争异常激烈,但高端物流市场却少有人问津的现象存在,信息化总体水平低,也无法实施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率,降低物流成本的现代管理模式,自然只能在低端物流市场上拼杀。据统计,我国第三产业中高新技术含量仅占6.29%,商业系统仅占2.0%,我国商业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3%左右。物流企业的人员素质,尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营所要求。我国人力资源丰富,劳动力成本十分低廉,物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时,往往选择用人来代替某些现代化的机械设备更为经济,因为这之间具有一定的可替代性。但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率,目前国有物流企业的领导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作,在本企业中逐步走到领导岗位的,管理和领导企业思路中的“近亲繁殖”因素不可能彻底避免,再加上未经过强化的、系统的理论知识的培训,使其经营思路难以适应新形式的发展,开拓意识不足。这些都是我国物流有待解决的问题。
6结束语
通过以上的分析我们可以看出,我国的物流发展是相当有潜力的,只要我们能够不断学习不断创新,紧跟时代脚步,在政府的支持和大家共同努力的基础上,我们一定能够走出一条属于我们自己的具有中国特色的物流发展道路。为实现我国又好又快的发展增添力量。
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?11?
绿色物流:我国物流的发展趋势
绿色物流:我国物流的发展趋势
?
经济与管理?探求2008年第6期(新118期?总181期)
绿色物流:我国物流的发展趋势
宋程丽
(广州市广播电视大学,广东广州510O91)
【摘要】目前,我国的国民经济仍处于粗放型的增长模式,其中资源浪费和环境
污染不仅制约国民经济的健康,持
续发展,而且也制约我国物流业的发展.绿色物流所追求的节约资源和保护环境
的目标不仅是我国物流业可持续发
展的原则之一,也是国民经济可持续发展的条件之一,更是一国国民生活质量不
断提高的保证.
【关键词】绿色物流;第三方物流;国民幸福指数
冲图分类号】F124【文献标识码】A陂章编号】1003—8744(20O8)06一oO51
一O5
绿色物流(Environmenta1Logistics)是指在物
流过程中抑制对环境造成损害的同时,实现物流
环境的净化,使物流资源得到最充分的利用.它
与绿色制造,绿色消费共同构成了一个节约资
源,保护环境的绿色循环系统.在现代物流水平
已成为衡量一国国民经济发展水平高低的情况
下,绿色物流的重要性日趋明显.它不仅是我国
物流的发展趋势,也是国民经济健康,可持续发
展的条件之一.
一
,绿色物流对我国
国民经济发展的重要意义
(一)绿色物流是我国国民经济健康,持续发
展的条件之一
我国的国民经济从1978年到2O06年平均年
增长9.7%,近几年则在10%以上,但面临许多严
峻问题,如投资增长过快,信贷投放过多,贸易顺
差过大,资源消耗过大,环境污染严重和环境容
量超过极限等.这表明我国的经济仍未摆脱粗放
型增长模式.虽然现代物流的飞速发展带动了国
民经济的快速,稳定发展,但其在发展过程中存
在三个主要问题:一是对资源的利用不合理,存
在浪费现象,二是对环境造成污染,三是忽视环
境的承受能力等,一系列负面作用影响了我国国民
经济的健康和持续发展,同时也成为制约物流业进
一
步发展的障碍.
绿色物流注重生态环境,将可持续发展的理念
引入企业的物流活动中,即建立一种与环境共生型,
循环型的物流管理系统,进而减少物流活动对环境
造成的危害,促进经济和消费生活的健康发展.如
今,”绿色”已成为各国经济发展和全球经济一体化
关注的主题,绿色GDP,绿色物流,绿色生产,绿色
消费,绿色中国一环保公益日等与绿色有关的新理
念不断涌现,一方面反映世界各国已意识到可再生
资源和环境对经济增长的重要性,另一方面则反映
代表环境保护的”绿色”观念已开始普及,日渐成为
国民日常生活关心的一部分.
(二)绿色物流有利于提高我国参与全球经济一
体化的程度
随着全球经济一体化进程的加快,物流全球化
已日趋明显.当今全球经济发展强调的主题是”可持
续发展”,即经济的发展必须建立在保护地球环境的
基础上.而物流活动过程会对环境产生很多不利的
影响,如运输带来的噪音和废气等.物流全球化的主
要目标是通过对各国物流系统的有机结合和对全球
物流系统的高效管理,满足全球消费者的需求和对
环境损害的最小化.因此重视环境保护的绿色物流
收稿日期:2()(】8,10—8
作者简介:宋程丽(1966一),女,广州市广播电视大学副教授,主要研究方向为国际
商务,物流.
51
探求2008年第6期
不仅是物流全球化的目标之一,同时也是全球经
济一体化实现的保障.
国际标准ISo14000的两个基本思想是预防
污染和持续改进,它要求企业建立环境管理体
系,使其经营活动,产品和服务的每一个环节对
环境的影响最小化.Iso14000不仅适用于第一,
二产业,也适用于第三产业.2()()4年12月11日
后,我国的分销领域全面对外开放,外资在零售,
批发和物流行业与内资企业享受同一待遇,在国
内市场上公平竞争.我国物流业由于开放较晚而
难以全面吸收和掌握国外物流企业先进的管理
经验和营运技术,不论在资金,技术和经营管理
上,外资物流企业都占有绝对的优势.在目前我
国参与国际分工程度不断加深的情况下,发展绿
色物流不仅有利于国内物流企业稳固和提高其
在国内市场的竞争力,而且也有利于其走向世
界,提高参与全球经济一体化的程度.
(三)绿色物流有利于国民生活质量的提高
物流是物品从生产领域向消费领域转移的
中介和必不可少的环节,正是物流实现了消费者
在最小购物成本和购物时间的基础上满足多样
化和多层次的物质需求,但是物流活动所涉及的
一
系列环节,如运输,加工,包装和储存等由于处
理不当会给环境造成某种程度的破坏,从而影响
国民的生活质量.一般来说,国民生活水平的提
高主要体现在一国人均GDp的增长上.GDP(国
内生产总值),GNP(国民生产总值)是衡量民富,
国富的标准.可近年来国际学术界的多项研究表
明,二者之间的关系非常复杂,决不是简单的”正
相关”关系.研究证明,人的幸福受到基因,文化,
教育,环保,人权保障,工作和生活方式等多方面
的影响.现在国民幸福指数(GrossNationa1
Happiness)正成为国际上衡量一国国民生活幸福
程度高低,生活质量高低的指标.受此国际思潮
的影响,我国国家统计局正在制定国民幸福指
数,人的全面发展指数,社会进步指数等统计指
标.
由此可见,环境保护成了国民幸福指数的内
容之一.我国的国民经济从改革开放后至今,在
经济增速上居世界前列,人均GDP从不足1千
美元到超过1千美元,有些省,市达到几千甚至超
2
过1万美元,但2O07年国际上有调查结果显示,我
国国民的幸福指数在全世界排名第48位.数据表
明,即使经济持续快速增长也并不能保证国民幸福
的持续增加.因此,以节约资源,保护环境为目标的
绿色物流将有利于绿色GDP的推广和实施,有利
于国民幸福指数,生活质量的提高.
二,绿色物流是我国物流业发展的客观要求
(一)绿色物流有利于奠定和巩固物流业在国民
经济中的基础地位
2005年4月,在第一次由国务院召开的全国流
通工作会议上,时任国务院副总理吴仪指出,面对我
国商品市场已从总体短缺变为总体过剩,国际化竞
争日趋激烈的新形势,各地区,各有关部门必须深刻
认识流通在发展社会主义市场中的重要性,大力推
进现代流通,培育和引领现代消费需求,以现代流通
带动现代化生产,促进国民经济持续,快速,协调和
健康发展.实际上,完善社会主义市场经济体制的过
程,就是流通快速发展的过程.现代流通是提高国民
经济运行速度,质量和效率的重要因素.流通产业的
地位也因此从过去在国民经济中的”从属”地位上升
到”先导”地位,而在流通产业中,物流业是实现流通
现代化的主要行业.在国际上,现代物流产业被认为
是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已
经成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标
志.
绿色物流对现代物流的发展提出了更高的要
求,其”节约资源,保护环境”的目标符合自然界发展
规律,符合社会经济发展规律,同时赋予物流更多的
内涵,使物流业在推动国民经济发展的同时为经济
的可持续发展提供了条件,从而奠定和巩固了其在
国民经济中的基础地位.
(二)绿色物流为物流业的发展提供新的增长点
如果现代物流是企业降低成本的最后处女地,
是经济发展的最新引擎的话,那么绿色物流可以说
是促进物流业发展的最佳动力.我国物流业经过十
多年的发展,基本建立起现代物流体系,但与发达国
家相比,我国现代物流产业离国际标准还有很大差
距,主要表现在以下方面:一是物流费用过高.从我
国的生产企业看,直接劳动成本占总成本的的比例
绿色物流:我国物流的发展趋势2008年第6期
不到10%,物流费用则达到20%,40%,而发达国
家则在10%左右.从GDP的角度看,物流成本占
GDP的比重,发达国家在10%左右,而我国则约
占20%左右.二是流通效率低.从商品的整个生产
销售过程看,我国企业用于加工和制造的时间仅
为10%,用于流通的时间竞达90%,而发达国家在
工业生产中,物流活动所占时间为整个生产过程
的40%左右.此外还有资金周转率和毛利率偏低,
库存率偏高等问题.这种情况一方面说明我国的
物流合理化水平不高,物流运作水平还处于粗放
型,社会化,专业化水平低,经济增长付出的物流
成本太高;另一方面说明我国的物流产业发展还
有很大的空间.
绿色物流不仅是实现物流共同化(解决物流
领域外部的不经济现象,如交通堵塞,噪音,气味
污染等)的主要手段,而且是物流企业降低物流
成本,实现企业经济效益和社会效益的有效途
径.物流企业通过绿色运输,绿色储存,绿色包
装,绿色加工及共同配送等一系列优化物流资源
配置的运作模式,在节约成本的基础上提高企业
的经营效益和物流效率,在构建”大物流”的过程
中更好地整合社会各方面的资源,减少物流总支
出,降低运营成本,避免资源的浪费和对环境的
不良影响,为物流企业的发展提供新的增长点.
(三)绿色物流的发展离不开社会化,专业化
的第三方物流的发展
第三方物流(3PL)又称外包物流,从狭义上
看,是指能够提供现代化,系统化,定制化和连续
性,增值性物流服务的物流服务企业.目前,我国
内地物流市场80%的业务是工商企业物流,而且
其中主要是工业部门的自营物流,第三方物流仅
占市场的20%.工业企业”大而全,小而全”及其普
遍”自办物流”的低效格局是我国当前物流存在
的主要问题.在历年的社会消费品零售总额和工
业生产资料投资品销售总额中,工业企业自采自
销比重高达70%,非社会化物流运作在全部的物
流活动中所占的比例过高.这也正是我国物流效
率底低下,流程恶化的要害所在.在西方发达国
”十分发达,企 家,以第三方物流为主的”大物流
业对第三方物流的利用率超过了75%,而在我国
尚不足30%.
如果企业,尤其是工业企业,把绝大部分的物流
活动外包给具有综合业务能力的第三方物流企业,
不仅可以避免企业的过高投入,物流活动与生产活
动的矛盾,而且有利于避免整个社会物流资源的重
复建设和分散建设,从而有利于整个社会的物流资
源在得到优化配置和整合的基础上实现节能降耗,
维持国民经济的可持续发展.根据对第三方物流市
场的调查,工业企业通过物流外包服务,平均可以节
约39%的物流成本,其中汽车,IT,电信,化工,服装
织物,饮料和食品行业是物流外包潜能最大的行业.
由此可见,推动我国第三方物流发展的过程其
实也是推动绿色物流目标实现的过程.国家提倡绿
色物流的建设不仅是大势所需,国情所迫,而且是第
三方物流发展的必然结果和不可逾越的目标.绿色
物流的发展离不开社会化,专业化的第三方物流的
发展.绿色物流与第三方物流紧密相连,互相促进.
三,发展我国绿色物流的途径
(一)宏观绿色物流的规划.
虽然我国的绿色物流还处于从认识飞跃到开始
行动的阶段,面临国家有关政策,法律法规正在酝
酿,出台的局面,但通过借鉴发达国家的有效管理经
验,政府可从以下几方面入手,对绿色物流的实施制
定全面系统的规划,以达到对整个社会的物流活动
进行控制和管理.
1,改革物流体制,提高整个社会物流资源的利
用率
由于现行的体制原因,我国物流的地区封锁和
行业分割的问题比较严重.物流要素的分部门管理,
,公路,水运的分割规划,给物 物流基础平台,如铁路
流业发展造成了严重的体制障碍.这种基础资源分
割的状况不仅使物流业的发展付出很高的体制成
本,而且不利于对整个社会物流资源的优化配置和
最佳利用,造成物流资源的极度分散和浪费.有数据
表明,目前我国铁路的满载率不到1/3,公路运输也
严重不足,各类车辆的空跑率过高,达到40%.因此,
我国应着手改革物流体制,改变物流资源条块分割,
铁路,公路,水路,海运,航空,管道各自为政的物流
管理体制,以市场化为基础,对物流资源加以优化整
合,一方面有利于提高对整个社会物流资源的利用
53
探求2【)08年第6期
率,另一方面有利于缓和能源,道路资源短缺的
压力,同时也通过降低空跑率和交通量等目标实
现绿色物流节约资源,保护环境的目标.
2,实行”多管齐下”的手段,对物流活动进行
监督和管理.
绿色物流目标的实现单靠政府一方的直接
参与是远远不够的,只有实行”多管齐下”的手
段,包括行政手段,法律手段,经济手段,技术手
段和教育手段,才能保证企业的物流活动在追求
经济利益的目标同时不能无视或忽视绿色物流
所倡导的节约资源,保护环境这一长远的社会目
标;只有对它们适时,到位的实施,才能对整个社
会的物流活动进行有效和长远的监管.
(1)行政,法律手段.主要指政府制定相应的
政策,法律法规对物流系统的各个活动环节加以
控制和调节,使整个社会的物流活动有利于资源
的再生和节约,环境的保护,以便国民经济的可
持续发展.改革开放30年来,我国先后颁布实施
了一系列环境,资源的法律法规,如《环境保护
法》,《海洋环境保护法》,《环境噪声污染防治
法》,《森林法》等,对资源和环境起到了一定的保
护作用.面对国民经济各行业由于对外开放,快
速发展所带来的新的污染问题,我国政府已意识
到这点并通过借鉴发达国家的经验,加紧完善这
方面的立法.相信在不远的将来,《自然保护法》,
《环境污染税法》,《环境保护投资法》等法律的出
台,将有利于调节经济发展与资源,环境的相互
关系,有利于国民经济的可持续发展.各级政府
有关部门都在不同程度上制定适合本地区的行
政法规,对整个社会的物流活动进行有效的管
理,虽然取得了一定的社会效果,但与发达国家
比较起来,仍有一定的距离,主要表现在政策,法
规制定滞后,城市空气污染严重,交通堵塞现象
很难根治,噪音过大,加工企业污水排放不合理
等方面.这就要求政府加大管理的力度,不仅要
靠城市交通立法,环境方面的立法对物流活动所
造成的负面影响进行控制,而且要靠灵活,有效
的行政措施对后果严重的物流行为进行限制和
处理,实现绿色物流的目标.
(2)经济手段.指政府有关部门通过一系列的
奖励,补贴等手段对有利于绿色物流建设和发展
54
的物流行为给予一定的资金支持,从而推动整个社
会对绿色物流认识的提高和重视,如交通部门对节
能型运输车辆的购置实行优惠贷款或油价补贴,对
提前报废的运输车辆的资金补贴;电力部门对不超
过最低用电量的企业所实行的价格优惠等.
(3)技术手段.指政府有关部门通过制订相关的
技术指标,在一定程度上对整个社会的物流活动实
行量化管理,使有关的职能部门在执行时更具有可
操作性和对比性.随着我国信息技术水平的不断提
高,许多地区不仅利用与国际接轨的指标对交通,环
境实行量化管理,而且运用现代的电子化手段进行
管理.各种车辆的废气最大排放量,最大运量,道路
交通的每平方米运量,空气清洁指数,污水排放标准
等指标的制定一方面为管理者提供了科学,准确的
执行依据,另一方面为被管理者绿色物流行为的实
施提供了科学,具体,准确的技术标准,也为他们提
供了一个透明,公开,公正的管理平台.
(4)教育手段.指政府利用各种教育的途径,如
教学,培训,讲座,广播电视,网络,传单,户外广告
等,对企业,公众进行绿色物流的宣传,培训和普及,
对整个社会绿色物流意识的加强及绿色物流目标的
实现起着很好的推动作用.教育是一切变革的根本,
只有通过教育,树立和加强整个社会爱护环境,保护
环境的意识,才能从根源上杜绝和减少一系列违背,
破坏人与自然和谐共处的个人和企业行为,维持环
境与经济的可持续发展.
(二)微观绿色物流的建立
物流企业实施物流活动的目标不能仅限于追求
利润,满足顾客需求和扩大市场占有率等经济目标,
因为这些目标是微观的,短期的,如果丧失以宏观和
长远的社会目标即绿色物流为基础,那么企业的经
济效益不但不兼具社会性,而且其赖以生存及发展
的资源和环境由于受到破坏而缺乏再生性,从而使
企业的发展不具备可持续性.很难想象一个经营目
标不受社会认可的物流企业可以长期存在下去,更
何况在现今提倡保护环境,节约资源,追求国民经济
可持续发展的市场经济体制下.因此,物流企业不仅
在经营理念上要融合绿色物流的元素,尤其在经营
行为上要注重绿色物流的规划与实施,进行绿色物
流的流程再造,在物流的各个环节中都体现和包含
了”绿色”的成分.具体来说,企业绿色物流的实现主
绿色物流:我国物流的发展趋势2O08年第6期
要包括以下几方面:
一
是绿色运输.运输是物流功能要素中最重
要的构成要素,也是对环境造成最大污染的来
源.绿色运输要求企业在运输环节中尽量减少或
消除对环境造成的影响或损害.这就意味着企业
在面临不加大运输成本的基础上如何通过一系
列优化运输手段以达到高效,安全的服务.通常
情况下,企业可以通过合理化运输手段对运输资
源进行优化利用,如选择最佳的运输或配送路
线,避免空驶,迂回运输或多次运输;有效提高车
辆实载率,往返载货率以降低车辆运行;有效组
合各种运输工具,减少在途的公路运量,减少废
气排放和交通拥挤等等.
二是绿色储存.储存也是物流的一个主要功
能要素.企业对易变,易腐,易爆,易燃品,放射性
等物品的不合理及不安全储存对周边环境将构
成潜伏的威胁或危险.如由于储存不当造成石
油,汽油的泄漏,这种事故的发生不仅会危害人
类的生命和健康,而且对周边的生态,地理环境
会造成长久的,难以修复的破坏.绿色储存要求
企业在选点上尽量远离居民区,消除商品储存对
周边存在的不安全隐患;在布局上力求合理,以
节约运输成本.
三是绿色包装.包装作为物流的功能要素之
一
,与其他功能要素的联系密切,它贯穿于整个
物流过程,从起点到终点.一方面,一些一次性或
不可降解的工业包装物和消费品包装物,如塑料
包装,易拉罐等会给自然界留下大量及长久的污
染物;另一方面,过度包装,木质包装会加大自然
资源的耗费.因此绿色包装不仅要求企业在生产
领域,商家在消费领域,也要求消费者在消费的
终端环节都重视包装对环境存在的影响.通过提
倡简易包装,安全包装,可循环使用包装和环保
包装使物品在整个流通过程中对环境的损害最
少.
四是绿色加工.随着消费者消费层次的多样
化和消费需求的提高,流通加工在商品流通中的
作用日益增强.商品加工的普遍化和深层化进一
步加剧物流活动对环境的污染和损害.绿色加工
要求企业在选址上合理,在资源的利用上节能,
节料,在废气的排放,废料的处理上达到国家的
相关标准,使流通加工在加工方式不断先进,加工程
度不断深化的情况下对环境的污染程度逐步降低.
五是共同配送.共同配送在我国的起步较晚,是
20世纪90年代后随着我国连锁经营的出现而逐步
发展起来.共同配送不仅是整合及优化配置企业物
流资源的一种手段,也是实现绿色物流的途径之一.
通过共同配送,把社会分散的物流活动集中起来,包
括集中进货,集中库存,集中加工,集中运输,集中配
货,集中的信息化管理等对物流活动进行管理,既提
高了整个社会的资源利用率和物流效率,也降低了
对环境的负面影响.
绿色物流不仅不与企业的经济目标相冲突,而
且有利于企业经营目标的实现,为企业的可持续发
展提供了一个良性循环的物质资源环境.
(三)消费者绿色消费观的确立
绿色物流的主体主要是专业物流企业,同时也
涉及承担部分物流环节的生产企业和消费者.消费
者处于消费领域的末端环节,是商品的接受者,使用
者,也是商品的评判者.
消费者对某一商品的喜厌评价直接影响其以后
的购买行为,要么重复购买,要么放弃购买.价廉物
美,服务周到通常都会给消费者带来超值的享受,获
得较高的评价,但可惜的是,消费者在对商品的评价
中,仅从物质层面(主要指产品的功能,质量,设计和
品种等)和精神层面(主要指产品的外观,色彩,装
潢,品位和服务等)给予评价,而常常忽略从社会层
面(产品和服务是否具有维护社会整体利益的道德
价值,政治价值和生态价值)对商品进行评价.消费
者自身不仅环保意识薄弱和环保知识缺乏,同时还
缺失参与环境保护的意识,最终导致环保行为的弱
化和丧失.
要使绿色物流的构建和实施贯穿于整个流通领
域,消费者绿色消费观的确立越发重要.消费者只有
确立了绿色消费观,才能提高自身的环保意识,在日
常生活中关注环保,关心环境,真正做到”保护环境,
从我做起”;才能全面综合地评价所使用的商品和服
务,在消费过程中不仅自身积极参与环境保护,如主
,不随便丢弃包装 动选择环保包装的商品,绿色食品
废气物等,而且对商品的供应商也施加了环保的要
求与压力.由此,消费者从被动消费转为主动消费,
由于自身环保意识的建立和提高,对厂(转第71页)
论20世纪90年代以来我国小说的叙述模式2008年第6期
记忆的板面上,去书写记忆深处亦真亦幻的人物
和故事,去冥想日常生活浪漫的色彩和情调,陈
染的《与假想心爱者在禁中守望》,《嘴唇里的阳
光》以及林白,徐坤,邱华栋,何顿等新生代作家
的一系列小说创作,大都采取了这种追忆,冥想
式的叙述模式.
另外,20世纪90年代兴起的网络文学,由于
作者的隐身性,使写作更为自由,可以毫无拘束
地表现内心隐秘的私人体验和人性深处的诸多
欲望,网络写作的自由度和开放性特征使相当多
的网络作家也自然而然地选取了追忆,冥想式的
个人化叙述模式,把网络作为一个倾诉个人经验
的平台,于是小说成为一种心灵独白,一种回忆,
一
种似真似幻的虚构,在这一群体中,由网络走
红的女作家安妮宝贝比较引人注目,其小说集
《告别薇安》是这种个人化叙述模式的典型代表.
以上对20世纪90年代以来小说的叙述模式
进行了概括和分类,除这几种模式之外,还有一
些特立独行的作家采用了别具一格的叙述方式,
为小说这种艺术形式注入一股新鲜的血液.如韩
少功的《马桥词典》即以词条的形式进行写作,其
文本的结构意义和蕴含的语言学旨趣为小说的
叙述模式提供了一个更为广阔的空间,是小说叙
事结构的又一次有意义的探索和尝试.小说自身
是一个不断演进发展变化的过程,所以小说叙述
(接第55页)家的商品提出了更符合社会发展规
律,更适合人类健康,生存和发展的合理要求,从
而推动绿色物流的发展.
不论在国际社会,还是在国内的经济领域和
生活领域,绿色物流都以”节约资源,保护环境,保
持经济可持续发展”的目标,成为各国实现”可持
续发展”战略的主题和21世纪物流发展的趋势.
【参考文献J
[1J汤森.绿色物流不易成气候【N】.新闻周报,2OO3—
9—16.
f2】胡斌.国家将出台政策力挺流通业发展.中国
商报,2【)05—4—22.
模式虽然有相对的稳定性,但从整个小说的发展历
史来看,它仍是一个动态的发展过程.而且,在同一
模式中,也会有不同的表现形式,这样就带来小说创
作和叙述模式的多样化,复杂化.不同的时期,不同
的阶段会有不同的叙述模式.而任何阶段的叙述模
式都是对其先前模式的一种继承和超越.这就需要
小说家们既要尊重传统,同时又要大胆创新,一成不
变的叙述模式只能使小说创作最终走向坟墓,那种
不断演进和更新的叙述模式才是小说创作和理论逐
渐走向成熟的希望所在,据此,我们可以毫不夸张地
说,20世纪90年代以来多元并存,异象纷呈的小说
叙述模式,在一定程度上为新世纪小说的繁荣和发
展提供了新的可能和必要的前提.
【注释】
【1】余斌.一种读法:一九三七年的爱情U1.当代作家评论,
1997,(2).
【2】刘曾文.终极的孤寂——对马原,余华,苏童创作的再
思考U】.文艺理论研究,l997,(1).
【3]柳呜九.从现代主义到后现代主义【M1.北京:中国社会
科学出版社,1994.
f4J]一帆等.个人在写作:可能与极限o1.钟山,1996,(6).
【5】尹昌龙,沈芸芸.记忆与写作:我们时代的个人方式U】.
小说评论,1995,(3).
责任编辑:温朝霞
[3】李波.现代物流系统规划【M1.北京:中国水利水电出
版社,2()05.7.
[4J逯字铎,侯铁珊,邢今有.国际物流管理fM】.北京:机械
工业出版社,2006.2.
[5】宋则.从市场,流通人手突破经济存量困扰fN].市场
周报,2o06—5—12.
【6]中国国民幸福指数排48位经济增长不能保证幸福
【ED/工0】.htcpwww-dzv.com.
[7J’’环保意识”中的人格分裂症(N】.新闻周报,20O7,1—
23.
18j夏春玉.流通概论(第2版)[M].北京:中央广播电视大
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责任编辑:霍秀媚
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