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开封市东陈庄路新建工程

道

路

开

工

报

告

编制人:

审核:

审批:

开封市天开市政园林工程有限公司

工程开工报审表

开工报告

工程施工进度计划(调整计划)报审表

工程名称:开封市东陈庄路新建工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，审核后建设、监理、施工单位各留一份。

施工测量放线报验单

本表一式二份，监理单位、施工单位各留一份。

进场施工机械设备报验单

本表一式二份，监理单位、施工单位各一份。

证明

兹证明我项目部投入使用的挖掘机(型号为EX200)、铲运车(型号为ZLM3)、翻斗汽车(型号为JS-1T)、吊车、压路机(型号为18T、8T振动、胶轮各一台)、平地机(PYQ180)、洒水汽车(KF5140CTSS)、装载机(型号为ZLM30)、推土机(规格75KW)、平板式振动器(型号为PZ-500)、电动夯实机(规格为62kg/m)、钢筋弯曲机、切断机、大型宝马路拌机、绿篱修剪机(型号为HI2inA)、砂浆搅拌机(规格为200KG)等投入本工程的施工机械经检测功能良好，能够正常使用。

项目经理:

开封市天开市政园林工程有限公司东陈庄道路拓宽工程项目部

年月日

材料/构配件/设备报验单

工程名称:开封市东陈庄路新建工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，审定后建设、监理、施工单位各留一份。

A-05

成品、半成品供应单位资质报审表

工程名称:开封市东陈庄路新建工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，建设、监理、施工单位各留一份。

施工单位申请表(通用)

工程名称:开封市东陈庄路新建工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，审核后建设、监理、施工单位各留一份。

施工单位申请表(通用)

工程名称:开封市东陈庄路交叉口拓宽工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，审核后建设、监理、施工单位各留一份。

施工组织设计(方案)报审表

工程名称:开封市东陈庄路新建工程施工单位:开封市天开市政园林工程有限公司

本表由施工单位填写一式三份，连同施工组织设计一份一并送监理单位审查。建设、监理、施工单位各留一份。

施工组织设计审批表

开封市东陈庄路新建工程道路工程

施工组织设计

一、工程概况

1.1 东陈庄工程范围及规模

1.1 东陈庄路位于金明区北部，南北走向。是开封市连接东京大道和复兴大道的通行性次干道。本工程范围:南起东京大道，北至复兴大道，全长979.5米。红线宽度30米，全部为新建道路。道路工程概况:

1.2 道路工程主要工程量:机动车道2575.36?，人行道1847.44?，侧平石2575.36m，人行道条石1847.44米，树穴360个。

道路规划红线30米宽，具体布置为:

6.0m(人行道)+18m(机动车道)+6.0m(人行道)

主车道路面结构为:

4cm细粒式沥青砼(AC-13)

粘层

6cm中粒式沥青砼(AC-16)

封层

透层

15cm水泥稳定碎石

18cm水泥稳定碎石

20cm水泥稳定土

人行道路面结构:

6cm荷兰砖

1:3水泥沙浆座底2cm

C15混凝土基层10厘米

10cm水泥稳定土

二、编制依据

《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)

《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007)

《低压配电设计规范》(GB50054-95)

《10KV及以下变电所设计规范》(GB50053-94)

《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)

其他相关的国家及省、市施工技术规范和规程。

三、工程目标及工程难点

3.1 工期目标

根据本工程施工内容和特点，经过施工方案比较，编排，确定全部新建工程的道路工程施

工总工期为100天。

3.2 质量目标

质量目标为合格工程。

3.3 造价目标

造价目标为合同内造价。

3.4 安全目标

杜绝重伤和死亡事故，轻伤工日损失率1/10000 。

3.5 进度目标

进度目标为合同工期高百杰

技术负责人:王根

质检负责人:王国庆

施工负责人:高金柱

安全负责人:李倩

测量负责人:卫增乐

4.3 项目部各机构负责人及主要职责

4.3.1 项目部经理职责

贯彻执行国家和当地政府工程建设和管理的相关法律、法规。贯彻执行总公司质量方针、

质量目标、职业健康安全方针，职业健康安全目标。确保质量 19

职业健康管理体系在本项目正常运行。

负责项目部的行政管理和工期目标、管理，协调好项目部内外发生的意见和分歧。

参与对标书的评审、标书的制作、合同评审工程。

负责落实施工前的各项准备工作，根据施工方案和施工进度计划，确定施工机械或工具的类型、数量和进场时间，进场后报告监理工程师。

负责组织项目部有关人员参加监理或建设单位组织的例会，并将例会中提出的要求或改进措施在项目部进行传递。

负责对额外项目的预算编制，并组织做好签证和追收款项工作。

负责参与竣工工程的验收，做好移交前的维护工作和移交后在保修期内的维修。

负责组织对项目部职业健康安全危险源的辨识，制订预防措施，确保员工和相关方健康安全。

4.3.2 项目部技术负责人职责

贯彻执行国家和行业主管部门的法律、法规、规范、规程和总公司的质量方针，职业健康安全方针，质量目标，职业健康安全目标。

在项目经理领导下，全面主持项目部技术工作及技术管理工作，负责技术人员、试验人员、施工员、测量员、材料员的业务指导和管理工作。

负责项目部承包工程的施工组织设计编制和交底、施工过程中各工序或关键部位的技术交底。按照合同和施工组织设计的要求组织施工。按照建设单位要求，制定和调整实施阶段的施工组织设计。

负责组织召开项目部技术质量分析会，对工程的技术质量情况进行分析，制定预防措施并负责实施。

负责处理日常性的技术工作，及时填写施工日志，解决施工中存在的技术问题，收集、整理、审核竣工资料，参加质检、隐蔽工程验收和竣工验收工作并做好记录。

参与总公司对施工质量问题的调查分析，并对自检过程中发现的一般不合格工序进行处置。

工程竣工后，负责组织相关部门和施工单位，项目部办理工程交付和竣工文件的移交工作，督促完工后没有交付前及交付后保修期内的保修工作。

参与内部审核，并对不合格项负责纠正，并对项目部管理责任范围内的不合格监督纠正。

4.3.3 项目部质检负责人职责

在总工程师的领导下，贯彻国家颁布的工程质量评定标准，执行总公司质量、职业健康安全管理手册程序文件等有关对质量管理的规定。

负责项目部工程质量的管理工作，对工程质量达不到总公司质量目标和对建设单位承诺的质量要求负直接责任。

负责工程材料、物质在使用前审核合格证和复检报告，以及施工工序报验资料并负责呈报监理工程师予以确认。

负责参加项目部组织的质量分析会，并对产品存在的潜在不合格因素进行分析，督促项目部制定预防措施，予以控制并监督检查。

负责对特殊工程中的特殊工序进行旁站监控并填写收集，整理质量记录。负责参加该项目的监理例会，并做好与外部监理的沟通联系工作。参与项目部竣工工程的验收和质量评定工作。

负责监督项目部自检过程中发现的质量不合格品处置的实施和跟踪验证。

4.3.4 项目部安全负责人职责

在项目经理领导下，贯彻执行国家有关职业健康安全和安全生产的法律、法规。负责总公司职业健康安全管理体系在本项目部的落实。

在总公司工程监理部的领导下，贯彻国家颁布的工程质量评定标准，执行总公司质量、职业健康安全管理手册程序文件等有关对质量管理的规定。

负责对项目部所施工工程的危险源辨识风险评价，制定预防措施，并监督执行。

负责督促检查项目部安全技术措施和安全操作规程的实施。

负责会同有关部门搞好特殊工种人员的岗前培训和安全教育，指导劳动防护用品的正常使用，杜绝事故的发生。

负责检查督促工程所有人员操作安全施工及安全操作规程，纠正施工人员操作中的违章作业。对存在影响职业健康和安全隐患的作业及时提出整改意见，限期纠正。

参与对项目部健康安全事故的调查、分析和回报。

4.3.5 项目部施工负责人职责

贯彻执行国家和行业主管部门的法律、法规、规范、规程和总公司的质量方针，职业健康安全防止，质量目标，职业健康安全目标。

在项目部技术负责人的领导下，主持项目部工程施工管理工作。

负责项目部工程的施工组织设计编制和交底。按照合同和施工组织设计的要求组织施工。按照建设单位要求，制定和调整实施阶段的施工组织设计。

参加项目部技术质量分析会，对工程的技术质量情况进行分析，制定预防措施，并负责实施。

负责工程日常性技术工作，及时填写施工日志，解决施工中存在的技术问题，收集、整理、审核竣工资料，参加质检、隐蔽工程验收和竣工验收工作并做好记录。

参与总公司组织的工程施工质量问题的调查分析，并对自检过程中发现的质量问题进行处置。

参与内部审核，并对工程不合格项负责纠正，并对项目部工程的不合格项监督纠正。

4.3.6 项目测量负责人职责

紧密配合施工，坚持实事求是，认真负责的工作作风。

测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量方案。会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

负责测量仪器的核定、校正。

与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

五、施工方案及部署

5.1 施工方案

本工程为快车道、人行道综合工程，为新建工程。根据该工程的特点确定用快车道和人行道交叉作业，同步进行的施工方案。

5.2 道路工程

由于该工程单项工程较少，只有道路与雨水支管因此施工较易。

路床以上土方机械开挖，按图纸平衡后，余土外运。水泥稳定土采用路拌法施工。水泥稳定碎石和沥青砼均设立现场拌和站，机械摊铺、碾压。所有水泥混凝土均采用商品混凝土，运距10km。

5.3 人行道工程

施工进度与道路工程统一安排。

5.4 施工部署

道路工程，人行道工程，分别由专业施工队伍承担施工。

5.5 机械

根据本工程施工需要，我公司拟在施工期间先后主要投入各种大型机械设备如下。(详见附表一)

其中:

挖掘机:二台

40铲车:二台

水车:一辆

10t自卸汽车:六辆

吊车:一台

压路机(20t振压):一台

180平地机:一台

大型宝马路拌机:一台

25t胶轮压路机:一台

电脑自动找平推铺机(ABG):一台

双钢轮压路机:一台

六、交通及施工期间排水组织

6.1交通组织

各种材料、机械设备、预制构件、成品、半成品均从东京大道进入施工现场。新建道路与东京大交叉，交通运输顺畅。

6.2排水组织

利用本工程已建雨水渠道，排除雨季施工积水。

七、主要施工方法

7.1 测量放线:

7.1.1 测量控制

针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对所有工程项目的施工进行测量控制。

平面控制系统:拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用J2经纬仪及50m钢尺。用设计单位提供的控制点进行控制，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。

高程控制系统:测量仪器采用DS3型水准仪，根据设计单位提供的水准点，将标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于100m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为?12Lmm(L为水准线长度公里数)。

7.1.2保证测量准确度及精度的措施。

测量拟采用以下措施保证测量准确及精度。

需严格遵守中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99中的相关规定，作业前各种测量仪器应做好规范要求的检验项目。

水平角测量:水平角观测采用方向观测法，仪器为J2级经纬仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值。两半测回之间，应变动度盘位置，其观测角值误差不大于20秒。

距离测量:采用钢尺测距，直尺丈量测距两次误差允许偏差为1/5000。高程测量:采用DS3水准仪，测量时往返各一次，取闭合差?12Lmm，L为往返测量水准线路长度(km)。

7.2 材料

7.2.1 水泥

采用P.C 32.5复合硅酸盐水泥。

7.2.2 试验

水泥进场时，除附有出厂合格证外，应有厂家的试验报告，以表明该批水泥品种和标号是经过试验与分析并符合标准。

水泥使用前，对水泥按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。

当对水泥质量有怀疑或生产日期超过三个月时，按不同情况分别取样试验，按监理工程师批准试验的结果使用。

当复检试验的水泥不符合规定要求时，该样品所属的全部进场水泥由监理工程师批准处理。

7.2.3 水

水应洁净，不含有害杂质，也可采用一般饮用水标准。对于水源有疑问的天然水只有在按照JTJ056—84标准方法进行试验，并取得监理工程师批准后使用。

7.3道路工程

7.3.1 工艺流程

路床——水泥稳定土垫层——水泥稳定碎石基层——侧平石安装——水泥稳定碎石上基层——透层油封层油——中粒式沥青砼面层——粘层油——细粒式沥青砼面层

7.3.2路床

为了保证路床结构整体性，路床宽度应包括侧石的灰土宽度。并在不受施 26

工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。路床开挖大面积采用机械开挖，小面积采用人工开挖。为了防止机械超挖，留20cm左右让人工清挖。弃土不得乱堆乱放。开挖至路床顶面时应注意预留碾压沉降高度。其数值可通过试验确定。一般碾压沉降高度控制在3cm左右。路床碾压采用压路机碾压，应遵循先轻后重。先稳后振。先慢后快以及轮迹重叠等原则。道路边缘检查井、雨水口周围以及其它压路机碾压不到的地方，应采用机夯或人力夯夯实，必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4,1/3。碾压完成以后，立即测定其含水量和湿密度，计算干密度和压实度，判断是否达到压实度标准。压实度不合格处应及时处理至合格。按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，并进行整修。

7.3.3水泥稳定土基层

进行试验段施工，以确定虚铺系数。试验段长度以100—200m为宜，试验段施工结束后，施工技术人员要及时写出包括施工方法、人员配备、机械组合是否完善可行和不足的试验段总结报告，该报告应详细写出不足之处的改进办法，并递交驻地监理工程师批准。

待试验段达到养生期后，将按照监理工程师批准后的总结报告，展开全面施工。

拌和:路基回填至最下层水泥土底面时，清理基底、路床碾压合格后，先进行试验段施工。

按事先试验确定土的松铺系数摊铺土，机械、人工配合将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，摊铺过程中应将土块超尺寸颗粒及其它杂物拣出。对人工摊铺的土层整平后，用6,8t压路机碾压1,2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。按比例计算出每袋水泥的摊铺面积，画出按每袋水泥摊铺面积的方格网，人工按每袋一个方格卸铺水 27

泥，用刮板将水泥均匀摊开，灰土拌和机拌和灰土2,3遍，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。如混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。洒水后应再拌和使水分在混合料中分布均匀，拌和机应紧跟在洒水车后面拌和以减少水分流失。混合料拌和均匀后应色泽一致、无灰条、灰团和花面，且水分合适和均匀。

压实:摊铺好的水泥土应在水泥初凝时间内碾压完毕，碾压时执行“先轻后重、先两边后中间”的原则，在双轮轮压路机碾压1,2遍后即进行找平工作，细致检查灰土基层的平整度和高程，找补时应将原表面翻松8,10cm，然后再填补新水泥灰土，整平后用大吨位压路机压实，直到在全宽、全深范围内都均匀地压实到规定的压实度以上为止。完成压实的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料等现象。如果压实期间含水量不够，应给混合料洒水并继续压实。拌和好的水泥土宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到规定的密实度，同时表面没有明显的轮迹。

养护:完工后的垫基层养生一周，在养生期间，只允许小型施工运输车辆在路上行驶，其行车速度不得超过15km/h，同时不得急刹车和急转弯，并应使车辆在该层全宽上均匀分布行驶。

7.3.4 缘石(平石、侧石)施工

缘石应在第一层水泥稳定碎石层铺设完成之后进行。

按标准的路边线每10m打一边线桩，标上现浇砼垫层顶高程，现浇砼垫层。在已现浇好的砼垫层上铺砂浆按边线位置和高程安砌缘石和平石，并用橡皮锤敲打牢固平稳，使线型直顺，弯度圆润，顶面平顺并符合设计高程，缝宽均匀。

每100m检查缘石的位置和缘石顶高程、直顺度，合格后进行勾缝。勾缝要 28

将砂浆填满填实缝隙后勾抹平整，并将缝边毛刺清扫干净。

及时清理缘石上水泥浆等杂物。

7.3.5 18cm水泥稳定碎石

施工前进行原材料实验:水泥终凝时间、初凝时间，选用初凝时间3h以上的和终凝时间较长的(宜6h以上)的水泥;碎石筛分实验、碎石配合比设计、碎石压碎值实验、混合料配合比设计等。

经过一系列的准备工作，制定以下施工方案:准备下承层— 施工放样—混合料的厂拌—混合料的运输—混合料的摊铺—碾压—养生—检查验收，具体施工方法如下，准备下承层:下承层应平整坚实、清洁、积水，且经检查符合规范要求。测量放样:在正式开工前，在水泥稳定土基层上恢复边线，并对高程进行精确测量。水泥稳定碎石的摊铺采用ABG进行摊铺，因此在摊铺前，在路基两侧每10M测设高程控制点，打上可调钢钎，控制好高程，在钢钎上挂钢丝，作为摊铺机摊铺时的控制导向。混合料的厂拌与运输:拌和使用监理工程师批准的粒料拌和机和混合料配合比进行拌和。其中加水时间及加水泥时间做好记录以备监理工程师检查。拌和时的进料速率不超过材料充分拌和的容许数量，并和摊铺速度相适应。在正式拌和前进行试拌，调整设置好各种技术参数以确保混合料拌和质量。拌和站设专人负责，发现问题及时调整。混合料拌和完成后用自卸汽车运至施工现场，必要时在运输过程中加盖蓬布，以确保水分不致因运输而过度损失，同时保护沿线的施工环境。混合料的摊铺与碾压:

运至现场的混合料由摊铺机按照测量测设的导线和实验段确定的松铺系数等进行摊铺。摊铺机不能摊铺的位置采用人工摊铺。摊铺时严格控制平整度、高程。摊铺过程中随时检查含水量，以保证压实的含水量在最佳范围内。摊铺完成后立即进行碾压。碾压过程中表面始终保持湿润，严禁压路机在已完成或正在碾压 29

的路段上“调头”或“急刹车”。压实后的基层应表面平整，无轮迹或起皮、松散，并且断面尺寸及横坡度符合规范要求。纵、横向接缝的处理:若因故摊铺中断2小时，应设置横向接缝，由人工将末端切齐，紧靠混合料放方木两根，高度与混合料压实厚度相同。方木另一侧用碎石回填3m长，高度高出方木几厘米，如重新开始摊铺，将碎石和方木除去，下承层打扫干净。在施工中尽量避免纵向接缝，若不能避免，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。养生:采用洒水车不断洒水使其处于潮湿状态。在养生期间，应封闭交通，如不能封闭，应限制重车通行。检查验收水泥稳定碎石施工完毕后进行全面检测宽度、厚度、横坡、高程、中线偏位、压实度等，并书面报请监理工程师批准，批准后方可进行下一步的施工。

7.3.6 15cm水泥稳定碎石基层

施工方法同7.3.7

7.3.7透层油

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层称为透层油。本工程采用乳化沥青撒布，用量按图纸设计要求。施工时应注意:透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层5mm，不得在表面形成油膜。如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。喷洒透层油后一定要充分渗透，一般不少于24小时。

7.3.8封层油

待透层油施工检测合格后，应立即进行封层油的施工，全断面铺设(延伸至基层边缘处)且做到完全密水。封层油用量采用图纸设计要求施工。

7.3.9粘油层

沥青混凝土面层之间洒布粘层油，用量采用图纸设计要求施工。施工时应注意:喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。当气温低于5?或路面潮湿时禁止喷洒。喷洒粘层油后，严禁车辆行人通过，一定要等乳化沥青破乳水分蒸发完成后才能铺筑上层沥青混凝土。

7.3.10沥青混凝土路面

该沥青面层应先进行试验段施工，其程序和办法同水泥稳定土底基层试验段。

本工程施工采用厂拌法，拌和设备采用国产沥青砼拌合楼(计算机自动控制)混合料由自卸汽车运到施工现场，采用ABG摊铺机进行摊铺。采用双钢轮及胶轮压路机进行碾压。

对水泥稳定碎石基层进行检查与验收后，对各种原材料进行试验:砂碎石筛分、配合比设计、马歇尔试验等。对各种施工机具作全面调查，进行调试，证明性能处于良好状态，机械数量足够，施工能力配套。

一切准备就绪后，制定以下施工方案:准备下承层?测量放线?混合料拌和?混合料运输?混合料摊辅?混合料碾压?接缝处理?检查验收。施工方法如下:

准备下承层与测量放样:施工前检查纵坡、路拱，平整度并清除工作面上的松散材料、灰尘和其它杂物，松软部分进行纠正至合格标准。在摊铺沥青砼下层时，由测量技术人员准确测量路面的边缘和高程。每隔l0m打上控制高程的钢杆，挂上钢丝，作为摊铺机的行走导向。

拌和与运输:拌和采用沥青砼拌和楼，由计算机自动控制混和料的配合比，拌和温度等拌

和数据。配置杆式温度计(200?)沥青加热温度控制在155?一l65?，出厂温度控制在l45?一l65?，采用连续式搅拌机，矿料加热温度比 31

沥青温度高5?一10?，整个拌和过程在避免局部过热且保证拌和均匀，温度过高或过低或长时间存放的混和料均废弃至监理工程师指定地点进行处理。拌和厂设拌和质检组负责拌和质量，在整个拌和期间，按规范要求和监理工程师要求进行抽样试验，以保证拌和质量。拌和合格的混合料采用自卸汽车运至施工现场，车槽内涂一层油水混和液以防粘车。每辆车配备覆盖设备，避免尘埃污染和热量过分损失，保证摊铺时混和料的温度不低于130?，为保证摊铺工作的连续进行，根据拌和能力和运距的远近确定车辆数量，并有2—4部备用。

摊铺与压实:摊铺前对工作面进行检查并取得监理工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石接触面上均匀地涂上一层粘层沥青。同时要采取措施，防止污染缘石顶面。按照确定的摊铺温度、速度、混和料的拌和、运输能力，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、交换速度。对外形不规则、路面厚度不同等摊辅机无法工作的地方经监理工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。混合料完成摊铺与刮平后立即进行宽度、厚度、平整度路拱及温度检查，不合格立即进行调整。压实分初压?复压?终压三步。碾压温度控制在100—l20?，最低不得低于70?，碾压平行于道路中线从外缘渐次向内进行，有超高的弯道上由内侧向外侧碾压，相邻碾压至少重叠30cm。压路机中途不得停留、转向、调头，也不得停放在已压过但未冷却的混合料面上，并驶出压实起始线3m以外。初压静碾两遍，压后即检查平整度和路拱，必要时进行调整，复压紧跟初压，采用20t胶轮和振动式压路机进行碾压，压至无明显轮迹止，随时检查压实度。复压温度不得低于90?。终压采用双轮压路机静压2—4遍，终压温度不低于70?，碾压未冷却前，其它车辆不得在上面行驶、停放，压路机不能作业的其它地段采用机夯夯实。路面碾压质量由路面碾压质检人员控制。

接缝处理:铺筑工作合理安排，摊辅保证连续进行，尽量减少接缝数量，接缝处一定距离内不出现隆起或凹陷。否则必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即碾压至无痕迹为止。摊铺时，在接缝处设置与面层同厚的挡板，铺新料前涂粘层沥青。压实时沿接缝横向碾压，上下层接缝相互错开。

检查验收:进行完沥青砼面层的施工后进行全面的自检，内容如下:宽度、厚度、横坡、中线位移、压实度等，并书面报请监理工程师同意后，方可进行下一道工序的施工。

7.4雨季施工措施

雨季施工应注意收听天气预报，随时掌握天气变化，及时调整施工计划，确保工程质量，按期完工。

工地配备充足的排水设备。工具、人员、材料做好防雨准备工作。

进入雨季施工应严密组织，作业段落不易过长，速战速决，尽最大可能的减少雨水带来的浸害。在每个段落间设置排水通道。

水泥土摊铺长度应缩短，以便能迅速碾压成型。摊铺后的水泥土应当日成型，雨前来不及成型时，应碾压1-2遍。

基层潮湿时，不得铺筑沥青砼;未经压实即遭雨淋的沥青砼应全部刨除更换新料。

雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。

八、拟投入的主要施工机械

设备投入依据“少污染、高效率”的原则，选用先进设备，满足质量、工期要求。配备合理、配套齐全的机械设备，最大限度的提高机械的利用率，在满足最不利施工工期的前提下，留有富余量。

本工程主要施工机具配备计划表:见后附表一

实验和检测仪器设备表:见后附表二

九、劳动力安排计划

劳动力配备原则遵循“结构合理、文化程度和技术能力高、专业性强、经验丰富”的原则。项目主要管理人员、技术人员和施工工区的主要管理人员全部从我单位中抽调，主要管理人员和技术人员具有强制性标准中要求的资质和资历，施工队伍由具有丰富市政工程施工经验的专业队伍组成，特殊工种均有相应的培训证及上岗证。

为确保工程质量和进度，我单位将根据工程进展情况对劳动力予以动态调整，同时在这些人中，除部分普通力工外，全部使用本单位有经验的技术熟练工人。

每个施工队必须保证每天的人员出勤数，当施工任务需要时，应及时加班加点，以保证施工进度。星期天、节假日不休息，实行集中休假换休制，确保劳动力计划实现。

劳动力安排计划表:见后附表三

十、确保工程质量的技术组织措施

10.1 本工程质量目标

本工程质量目标设计为:合格工程。

本工程严格按照ISO9002质量管理体系建立工程质量保证体系。执行总处质量管理《程序文件》和《质量手册》，国家市政工程行业标准和施工技术及验收规范，优质、高效、安全、文明地完成施工建设任务，确保本工程达到合格 34

工程标准。

10.2 工程质量保证体系

10.2.1 质量管理组织机构(如下图)

项目质量保证体系图

质量控制程序

10.2.2 质量保证措施

开工前项目部应与项目经理、施工员、测量员、质检员、材料员、安全员签订质量管理目标责任书，明确本工程总目标设计和各自目标、职责、义务、权力，加强质量意识教育、质量终身负责制的重要性。分工负责、责任到人。

组织项目部成员学习，熟悉掌握图纸设计内容要求，以及新技术、新工艺、新规范、国家行业标准，提高管理水平、技术业务素质，确保工程在各个环节、步骤达标创优。

组织项目部施工员、测量技术员、质检员进行详细认真的现场交桩、图纸会审，对设计图纸中存在问题或有疑问、不清楚的问题，应及时同设计部门、上级主管部门取得联系，书面形式提出来及早解决。并对设计图纸、会议纪要、变更补充设计，来往文件设专人进行管理、归档。对施工过程中形成的各类工程技术资料、质检资料，包括施工日志填写，要求认真规范填写资料表格，切实反映施工内容，务求做到资料的完整、准确、规范。

开工前，要求把本工程所使用的检验、测量和试验设备按ISO9001:2000质量体系总处《质量手册》和《程序文件》规定进行检定、校核、确保仪器精密度，施工中应定期或在重要工序施工前对检测仪器进行校核，避免在超常规条件下使用而影响工程精度、质量。同时加强对技术人员培训，操作人员必须持证上岗作业。

对设计部门所交给的直线点、高程桩点及时组织技术测量组人员进行复核，并在施工现场布设方向桩和TP点(TP点最大间距不大于150米，且牢固、通视、不易被破坏)。复核后，若误差在允许范围内填制测量复核记录，并请监理工程师进行复核无误后，方可使用，否则不准使用。

积极推广全面质量管理办法，开展QC小组活动，以工程中容易产生的质量 38

通病及施工中技术难题为课题，探讨解决办法，确保工程不留隐患。

建立奖罚制度，对精心组织、精心施工、质量达标的先进班组和个人实行奖励;反之，对完成的工程质量低劣、重复出现质量问题和重大质量事故的班组和个人，视情节轻重对其进行行政和经济处罚或调离工作岗位。

加强施工过程的全面质量管理。施工中严格按照《施工组织设计》编写的内容进行施工。对每个工序部位施工前均要进行详细的技术交底，技术交底分三级:第一级是由设计人员、监理处、质检站向施工单位有关人员的技术交底;第二级由项目部技术负责人主持工程质检、安全人员对参加的各工程处施工管理人员的技术交底;第三级是由施工管理人员对工人、操作者进行的技术交底，必要时，施工管理人员应做以示范，这一级交底要求达到能让从未操作过的工人一看就会。

加强工序质量控制。各工序施工结束后，由项目部施工队质检人员、总处质检处，监理处监理工程师代表共同检验合格后，方可进行下道工序施工。关键工序、部位、隐蔽工程项目应邀请上级主管部门质检站检查验收合格后，方可进行下道工序施工或隐蔽。否则，不能进行下道工序。对关键工序施工中，如沟槽、回填土、污水管闭气试验，现场施工员、质检员必须到岗到位，现场旁站监督、检查、指导，确保每道工序一次验收合格，工程一次成优。对容易产生质量隐患、质量通病的点位，要求根据现场实际情况，采取补救处理措施，及时发现并解决施工中遇到的问题，确保每个环节、部位、工序均符合设计及规定要求。项目部质检、安全人员每月对工程施工进行验收、评定及时收集工程施工信息，动态总结经验，改正不足，对经常发生的问题提出纠正和预防措施，不断改进、完善施工工艺。

加强材料质量管理。严格控制原材料、半成品的质量。施工中所用的钢材、 39

水泥、砖、沥青等要具有相应的质量证明书，还须按规范要求进行抽检试验，合格后方可使用，对经试验达不到设计要求的原材料或作降级使用或作退货处理。原材料、半成品的堆

放应符合现场要求，分类分规格堆放，并挂上标识牌，以防误用。项目部质检人员每月将对不合格半成品、成品或不合格的原材料进行统计分析，对一些容易出现质量通病的工序，分析该工序所用材料、工艺、生产设备、操作规程、操作人员的技艺或其他因素，对质量的不同影响，区别对待并提出和采取预防措施。加强对预拌砼的质量控制。分别对预拌砼的配合比、坍落度等进行检查验收，做好砼试件，并按规定要求进行保养、送检。

加强同步施工管线间协调，全面控制管线回填土质量。向建设监理单位建议同步施工管线设计、施工规范应以道路规范为标准，合理选用材料，完善其质检系统，办理有关手续，监督各种管线回填土质量，尽可能为其提供方便，促使其保证回填土质量。对于一些小的细节问题主动采取措施，按照道路标准进行处理，减少扯皮现象。对于一些较大范围问题、较为严重的部位及时通知监理单位协调解决，杜绝质量隐患的发生。对于一些拒不执行施工规范、不听从建设单位协调的管线施工单位，可采取强硬措施停止其施工。十一、确保安全生产的技术组织措施

11.1 安全保证措施

成立安保领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任落实到人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、各班组之间签订安全生产协议书。项目部民工作业队之间签订劳务合同的同时签订安全生产合同。对进场施工管理人员、机械驾驶员、民工施工队工人，进场前进 40

行安全知识培训、安全技术教育。提高安全意识，做到“安全第一、预防为主”。分部分项进行工程安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥，违章作业。特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员特殊工种、工人一律持证上岗。特种作业人员必须经培训考核合格后持证上岗，操作必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。加强安全标志、标语和其它交通管理设施的设置明显醒目，以保证过往车辆及行人安全。深沟槽作业使用带电设备，严格按规定配戴安全劳保用品。严格执行安全检查制度。有时间、有要求、明确重点部位，安检有记录，发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。 11.2 施工用电安全措施

一切电器线路的安装和拆除均应符合用电安全规定要求，应有审核合格电工上岗证的电工操作，电工昼夜轮班24小时在岗。使用带电设备如电夯、振动棒、搅拌机等，必须佩戴绝缘胶鞋、手套等安保用品。电器设备和装置的金属部分，必须采取保护性接地接零措施，并安装触电保护器。根据本工程所处位置，进入施工现场后应在各路口及醒目处张贴安全告示，让居民教育孩子不要到施工现场玩，以免发生意外事故，做好安全宣传工作。发电机等各种机械用燃油要隔离存放，并设置消防器材。

11.3 工程施工易出现的安全违章指挥、操作的处理方法及控制措施 11.3.1道路施工常见问题

雨、污水检查井盖，安装不及时，易掉入人员伤人

11.3.2道路施工控制措施

对施工指挥工作人员和机械操作手，项目经理和安全人员及时进行沟通交流和交底让挖出土方远离沟槽边，并安排足够指挥人员和二次转运机械及时二 41

次转运土方到指定位置。

当路面施工时各种检查井盖，要安装及时、牢固，以防止施工人员和过径行人，及附近玩童不慎掉入井42

十二、确保工期的技术组织措施

12.1 工程计划工期

计划工期:100日历天

12.2 施工总进度计划

施工总进度计划主要依据以下几个方面进行编制:

根据本单位在本地施工经验，施工机械设备、人员力量等各方面的情况，特制定工期为100天。

人员组织方面:每个施工队必须保证每天的人员出勤数，当施工任务需要时，应及时加班加点，以保证施工进度。星期天、节假日不休息，实行集中休假换休制，确保劳动力计划实现。

技术方面:每道工序前，技术员应提前做好技术交底工作，使每个施工人员都明确施工任务目标，决不能因为没有交底而影响施工进度。管理人员做到跟班制，确保工程进度不受影响。

试验、质检方面:首先，进入施工现场的每一种原材料，试验人员必须提前做好试验，确保材料的质量，决不允许因材料的质量问题而影响工程进度。其次每一道工序施工完毕，下一道工序施工之前，质检人员必须提前做好自检自查工作，并及时将报验资料整理、上报监理部门，并下达下道工序的施工令，做好各班组的交接班。

机械组织方面:机械负责人应做好机械调度工作，后勤人员应确保机械的油料供应，从而保证机械能随时到达指定地点，做好备用机械的组织。

材料供应方面:对需要进入施工现场的每一种原材料，施工员应提前通知材料员，试验员应提前做好准备工作。

协调工作方面:对各种地下管线、管网的改建、新建等工程应及时与相关部门联系，弄清其埋设位置，以免影响施工进展。做好与相邻施工单位及相关部门协调工作。未拆迁的建筑物，需按规定时间和位置拆迁完毕。工程款应按合同及时拔付。

加强内部管理:责任到人，把施工组织计划落实到实处，对不按时完成施工任务的施工队将按工资部分的3,进行处罚，提前完工的施工队，将按工资部分的3,进行奖励。

天气预报:做好天气预报的收听工作，合理安排施工进度，将天气变化造成的影响降到最低限度。

其他方面:对赶工期地地段，无条件地调动和使用材料、机械、人员。加强交叉施工，对空间、时间、生产要素进行合理控制，做到人员、机械、工作面三个不闲置。配备必要的通讯设备，缩短往返反馈时间。建设单位、设计单位、施工单位三方紧密配合，通力协作，使工程出现的各类问题得到及时解决，确保各部位施工顺利进行。配备精密的检验、测量和试验设备。为确保工程质量和进度，我单位将根据工程进展情况对劳动力予以动态调整，同时在这些人中，除部分力工外，全部使用本单位有经验技术熟练的工人，施工进度可不受农忙季节的影响。

十三、施工总进度表及施工横道图

施工场地依照“布局合理、方便施工、交通便利、水电供应齐全”的原则进行选位。

现场临时设施主要包括:材料设备仓库、料场、生活用房、办公用房、食 44

堂、设备停放场、维修棚、贮藏室、工人宿舍等。

砂石料原地面用推土机和平地机整平，然后使用振动压路机压实，再铺筑10cm厚C20混凝土硬化。为防止不同规格的原材料相互混合，破坏原材料原有级配，在相邻两种材料之间砌筑砖墙将其隔开，砖墙使用水泥砂浆砌筑。

施工平面布置图:见附表四

施工总进度表:见附表五

附表一拟投入本工程的主要施工设备表

附表二拟配备本工程的试验仪器设备表

附表三

劳动力计划表

道路开工报告

云中路道路工程

开

工

报

告

山东路桥云中路道路工程项目部

二00八年八月三十日

一、工程概况

1、云中路道路工程包括小黑河大桥、道路、管道和路灯安装等相关工程。

2、道路工程分为南半幅道路，改线段道路及北半幅旧路罩面(K0+000-K4+120)，路线总长约4.771km，道路宽56m。

3、道路断面布置为:5米(人行道)+5米(非机动车道)+6米(绿化分隔带)+8米(机动车道)+8米(绿化分隔带)+8米(机动车道)+6米(绿化分隔带)+5米(非机动车道)+5米(人行道)。机动车道横坡为1.5%，非机动车道、人行道单向横坡为1.5%。

新建道路机动车道路面结构为:4厘米中粒式沥青混凝土(AC-16?)+6厘米粗粒式沥青混凝土(AC-25?)+20厘米水泥(6%)稳定级配碎石(厂拌)+20厘米水泥(4%)稳定级配砂砾(厂拌)+15厘米天然砂砾。

罩面部分路面结构为:5厘米中粒式沥青混凝土(AC-16?)+粗粒式

沥青混凝土(AC-25?)调整层。当罩面厚度小于7厘米时，一次性铺筑中粒式沥青混凝土;罩面厚度大于7厘米时，先用粗粒式沥青混凝土找平，再铺5厘米中粒式沥青混凝土。

非机动车道路面结构为:5厘米中粒式沥青混凝土(AC-16?)+20厘米水泥(6%)稳定级配碎石(厂拌)+20厘米水泥(4%)稳定级配砂砾(厂拌)。

人行道路面结构:6厘米环保砖+3厘米水泥砂浆(1:3)+20厘米水泥(4%)稳定级配砂砾(厂拌)。

4、小黑河大桥全长2×(4×20)米，桥面净宽2×(0.5m+20m+0.5m)，上部为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构桥墩均为桩、柱式墩，桥台采用肋式桥台，钻孔灌注桩基础。

5、雨、污水管道双侧双趟均设计在非机动车道，管材采用增强复合聚丙烯(FRPP)加筋管，管道连接采用双承“T”橡胶密封圈连接，管材环刚度SN8。

6、主要技术标准:

道路等级:城市道路次干道?级;标准轴载:BZZ—100KN;设计车速:30KM/H。桥梁设计荷载:城市—A级。

二、施工组织框图

(一)云中路道路工程施工组织机构

根据本合同的具体情况，项目经理部下设1个桥梁施工处、1个路基施工处、1个路面施工处、2个拌和站，配备充足的施工设备和技术力量，确保本合同工程优质、高效、按期完成。(施工组织机构框图见图1)

项目经理:全部负责本合同履行与管理。

项目总工:负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责。

办公室:负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。工程科:负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计等工作。

财务科:负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。

机料科:负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作;施工所用砂石料、沥青、水泥、工具等的采购、保管、发放等工作。

试验室:负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测等工作。

桥梁施工处:负责小黑河大桥的施工等工作。

路基施工处:负责本段路线的路基填筑、软基处理等工作。

路面施工处:负责本段路线范围内路面底基层、基层以及管道的施工。

路面拌和站:由1座水泥混凝土拌和站及1座沥青混凝土拌和站构成，水泥混凝土拌和站负责小黑河大桥混凝土拌和，沥青砼拌和站负责本段内的沥青砼拌和等工作。

施工组织机构框图

三、总体进度计划

本工程拟于2008年9月1日开工，阶段性工期控制为:2008年12月底前道路完成路基填筑，桥梁完成桩基础和承台、下系梁;2009年7月

底完成道路、桥梁剩余全部工作。

质量、工期保证措施:

1、人员保证:组织精干力量，充实技术和管理岗位。

2、技术保证:组织技术人员认真会审图纸，结合施工现场，制定切实可行的各分项工程施工方案及冬、雨季施工方案。

3、原材料保证:原材料必须具有合格证和检验证，并经检验合格后方可使用。 4、设备保证:按照工程需要投入充足的机械设备。

5、按照招标文件和施工图纸、技术规范要求严格施工，建立健全质量检查制度。 6、在工程施工期间，将对工程进度实行严密的动态管理，制定出符合实际情况的进度计划，同时根据实际情况制定出应急措施，加强与外部环境的协调工作，保证工程的正常进展。

施工计划横道图

四、施工机械进场计划

续上页

五、试验、测量、质检仪器进场计划

共2页

六、路基工程施工方案

本路段主要为填方路基，填土约30万立方米，路基挖方约0.3万立方米，按照所确定的土方施工范围的划分进行路基范围内的地表处理、路基填筑等工作。各段合理安排施工计划，对高填方路段及桥头填土部分优先安排施工。

(一)、施工前准备工作

1、测量放样:首先与监理工程师一起对全线的平面控制点及高程控制点进行复测补桩，利用复测的导线点，用全站仪放出路线的中桩和边桩，确定征地范围。

2、挖临时排水沟:沿路线两侧征地界处各开挖一条宽0.5m，深0.8m的纵向临时排水沟，以防止农田灌溉水流入路基浸泡原地表土，同时加速路基原地面土的含水量的降低。

3、施工前对路基范围内所有的垃圾堆、有机杂质、草丛等清除出场，对洞穴、坟坑、水井、池塘等按照技术要求进行回填、碾压。

4、在清表完成后对含水量适宜的路段使用压路机进行碾压，对于含水量较大的路段用滑犁翻晒至适宜的含水量后进行碾压，从而快速降低原地基土的含水量，争取尽快处理完地基，为土方大面积施工创造有利条件。

5、修建临时便道:在路基左侧修筑临时便道贯通全线，临时便道与现有的公路进行连接。临时便道宽6.0米，高0.5米。在临时便道修筑前，首先用石灰对原地表土进行处理，再填筑0.5米厚的石灰土，石灰土表层洒碎石及石屑进行处理。

(二)、路基施工

路基在原地面处理合格后，进行路基填筑，路基填料应根据路堤高度，图纸要求经试验确定，压实度标准按图纸、技术规范所划分区域进行控制。填方路基必须按照路面平行分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺。路基挖方段应分层挖除，挖除完毕，若原地面含水量适宜，则直接进行压实;若含水量过大，应用铧犁将原地面土层进行翻晒，直至含水量达到最

佳含水量?2%的要求后进行压实。路基填筑的不同作业段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。

根据规范和设计要求，对各征用的取土场进行清表，将原地面各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，

所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。对路基填料做好击实实验，以确定最大干密度和最佳含水量。对规范和设计规定的适用填料方可用于路基填筑。

路基压实度(重型)及填料要求:

选择现有已经提供的可施工地段(长度为600米左右)作为填方试验路段进行填筑试验，以确定路基填筑的填前含水量、压实遍数、机械人员组合、每层的松铺系数等各项技术参数，以指导施工。

1、施工放样:恢复路基中线并加密中桩，根据设计的路基高度、基底处理后的实测高程、相应地段施工期的沉降值和路基边缘确保压实度的超宽值，进行施工放样，确定出路基的填筑边线。

2、上土整平:

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先

予以整平，然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右。基础处理完毕并经验收合格后，开始上土，并由专人指挥到指定位置卸料。先用推土机大致整平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。

3、含水量调整:

含水量较大路段采用铧犁翻晒，反复进行至含水量满足要求为止，含水量较小的土层，采用洒水与铧犁翻拌至整体土层含水量符合碾压含水量要求。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。一般在最佳含水量?2%范围内是符合碾压要求的含水量。

4、平地机整平:

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。

5、碾压:

其方法是:第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再振动压实，具体要求是:(1)直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间，压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2，碾压遍数，振动压路机振约4-6遍，一般就可以达到密实度要求，压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，振动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超

过4公里/小时。

6、检查:

对于碾压结束后的施工路段，按相应的检查项目进行自检、报验、抽检、压实度、外观等各项检查合格后，方可进行下一遍工序施工，如不合格，及时采取相应的措施和方法进行处理直至符合要求。经过监理工程师检测合格后，进入下一道工序施工下一层。

路基检测项目

7、雨季施工要求:

雨季填筑路基要做到随挖、随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短每一层施工周期，路基表面保持2,4%的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水;雨季施工时，在边坡上修建简易的边坡流水槽，在易受积水侵入的地方，挖好截水沟和排水沟。雨后应重新对路基压实度进行检测，如不符合要求，应重新压实。

做好取土场的排水工作，使取土接近最佳含水量，对填上的土要尽快碾压。

(三)、路基施工质量控制要点

1、加强测量控制:施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量。施工前放出路基中桩并引出路基界外，施工过程中经常复核路基平面位置，填筑每一层路基都要进行水准测量，并做好记录，指导施工。

2、加强检测:按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。施工过程中，及时检测填料的天然含水

量，宜等于或略大于最佳值。压实完毕后进行压实度、高程等检测，保证达到规范要求。

3、严格控制每层松铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，严禁采用超厚填筑的方法施工，保证分层最大松铺厚度不超过25cm，路肩顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

4、雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，边坡设临时急流槽，防止雨水对边坡的冲刷，对高填方路段应做好防水处理。

5、由于本段地下水位较高，土方施工时需提前晾晒，施工前拟对土场内土方挖出堆晾，同时在土场内纵横向开挖3.5-4.0米深的集水沟控水，从而降低土的含水量。

6、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度20cm，压实后宽度不小于设计宽度。

七、路面施工

(一)、天然砂垫层施工

机动车道垫层采用天然砂砾，是路面结构的次要承重层，主要起透水、防冻的作用，厚度为15厘米。施工采用机械配合人工整平的方法，压路机压实。

1、施工机械

砂砾垫层用到的施工机械有:运料车、推土机、平地机、压路机。

2、材料

天然砂砾应洁净，颗粒均匀，级配基本合理，含泥量不得大于5%。级配应符合下表:

砂砾垫层的施工工艺流程有:施工放样、备料、摊铺砂砾、洒水、整形和碾压。

3.1、测量放样

施工放样时，要恢复中线，直线段每20米设一个标桩，曲线段每10米设一个标桩，并涂抹红油漆等明显标记标出垫层的设计标高。垫层宽度一般两侧应比基层宽15厘米，边线可通过喷撒石灰线来控制。

3.2、备料

备料前根据施工段长度、宽度、厚度及砂砾密度，计算出需要的砂砾质量，根据料场砂砾的含水量以及运料车的吨位，计算出砂砾的堆放间距。

垫层砂砾总质量,垫层长度×宽度×厚度×砂砾密度或垫层砂砾总质量,运料车吨位×车数

3.3、做出垫层结构示意图

运料车每车装料的数量应基本相等，卸料应由远及近，料堆距离应基本相等，避免摊平后砂砾过多或不够;运送砂砾在正式施工前几天完成，堆放时间不宜过长。

3.4、铺筑试验段

正式施工前应铺筑200米试验段，总结出砂砾垫层的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、施工人员与机械设备组合等施工参数，用来指导正式施工。

3.5、摊铺、洒水及整形

垫层施工宜分段进行，每个作业段长度以500米左右为宜。用推土机将砂砾料堆大致推平，然后用洒水车均匀地洒足需要的水分。接着用平地

机反复平整砂砾，直到砂砾均匀地摊铺在路基上，并形成规定的路拱为止。同时，人工配合找补，防止出现局部缺料或粗料集中现象。

3.6、碾压

砂砾整形完毕后，用压路机进行碾压，直线段和不设超高的平曲线段由两侧向路中心碾压，平曲线超高段由低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，先慢速静压一两遍，然后振动碾压3至5遍，直至达到规定的压实度为止。

4、施工质量检测

砂砾垫层碾压成型后，要按照施工图设计及规范的有关要求及时检测压实度、平整度、纵断高度、宽度、厚度、横坡和强度等指标，全部合格后，转入基层施工。

(二)、底基层施工

机动车道、非机动车道水泥稳定级配砂砾底基层，采用厂拌法施工，摊铺机均匀摊铺，压路机压实的施工方法。

1、材料

对各种原材料先采集样品进行试验，合格后报监理工程师审批，以确定料源。每批到场材料都要进行自检。

1.1 水泥

采用缓凝普通硅酸盐水泥32.5#。

1.2 砂砾

砂砾含泥量不得大于5%，压碎值不大于40%，且其级配范围符合下列要求:

1.3水

采用地下饮用水。

2.机械

提前做好机械的检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有: 水稳拌合站1处

摊铺机2台，自卸车20台

压路机6台，洒水车4台

3、混合料组成设计

混合料的组成设计按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的规定进行。

3.1 进行原材料筛分、压碎值等指标检验。待原材料各项指标检验合格后，进行混合料配合比计算，使混合料的矿料级配在规范规定范围内，并尽量靠近级配范围的中值

3.2 主要技术参数:通过试验确定最大干密度，最佳含水量。

4、准备下承层

对已完成的成品砂砾垫层进行全面检查，对检查不符合规范要求的用平地机刮平整，碾压处理，使其达到技术标准后再进行水泥稳定沙砾底基层施工。

5、做试验段

选600m做试验段，验收合格后，得出松铺系数，确定合理的摊铺速度、碾压组合及碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，以指导后面大面积的施工。

6、施工

6.1认真测量放样，恢复中桩和边桩，边桩比设计宽度宽2,5cm。

6.2清扫、洒水

把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物，保持洁净，并洒水使之湿润，便于层与层之间的粘接。

6.3拌和

6.3.1水泥稳定级配砂砾的拌和机采用强制式拌和，配备四个料斗，有自动进料和计量装置，集料、水泥、水分级进料且计量准确。

6.3.2拌和站水、电设施完善，完全能满足施工要求，配好消防器材，做好安全保卫工作，避免环境污染。厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师批准，待批准后，进行设备安装、检修与调试。

6.3.3根据试验数据和试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。

6.3.4拌和时水泥含量增加0.5个百分点;含水量视天气情况，如天气干燥可适当增加1.0个百分点。

6.3.5拌好混合料后，存入储料斗，待料斗储满后，再装入运输车箱内，以减轻或避免混合料离析。

6.3.6试验室定期检查

a、水泥剂量:按2000m2 /次检验，每次至少6个样品，用滴定法检验，并与实际水泥

用量校核;

b、含水量:安排专人专职目测含水量，发现异常及时调整;

c、石料压碎值、石料级配范围，经常抽查，异常时随时处理，不合格材料不予采用。混合料抗压强度(7天)，每一作业段或2000m2/次，按规定制作试件检验，如发现不合格立即进行处理。

6.4运输

采用15T以上自卸汽车运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。

6.5摊铺

用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调平、夯实的功能。采用两台摊铺机组成前后梯队进行摊铺，以减少混合料出现离析。

6.5.1放样:挂好基准线，主线每10m设一基准线立桩，基准线达到规定拉力才能保证高程准确，基准线平顺，发现个别基准柱处忽高忽低，则进行复查调试。松铺厚度按试验段总结出来的结果确定。

6.5.2摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度安装好熨平板，熨平板下两边垫宽20cm长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。

6.5.3运料车在摊铺机前10—30cm处停下,空挡待候，待摊铺机靠近时,将混合料徐徐倒入摊铺机中,由摊铺机推动前进,运料车向摊铺机料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸空料后运输车即离去，另一辆运输车再按上述过程卸料。

6.5.4拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，摊铺机前有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。

6.6碾压

配备足够数量的压路机，确保在允许的延迟时间内完成压实。

6.6.1摊铺好以后先用轻型压路机静压1遍，碾压时直线段从低侧向高碾压超高段由内侧向外侧依次连续均匀碾压，需要时，对粗细过分集中、离析现象进行调整处理，当含水量偏低时，用洒水车洒水，以便在最佳含水量下进行压实，静压1遍后再轻振1遍。然后用重型压路机轻振2遍，再重振2遍，压至密实，最后用振动压路机静压1遍，使表面平整光洁，消除轮迹。

6.6.2施工中，从加水拌和到碾压终了的时间不超过3,4小时，其具体时间通过试验并报监理工程师批准后确定。

6.6.3碾压过程中由质检组进行检测:

a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整，已到工地的混合料在摊铺过程中进行处理;

b、检测压实厚度及高程，有差异时，及时作相应调整;

c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准;

d、检查混合料均匀性，若有明显离析、拥包、弹簧处，立即进行处理，调换混合料或补加水泥、水翻拌整平。

e、检测平整度，提出改进措施。

6.6.4接缝的处理:

a.摊铺混合料时不中断，如因故中断时间超过4小时，设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端;

b.人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料厚度相同;整平紧靠方木的混合料;

c.将混合料碾压密实;

d.在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并针下承层顶面清扫干净; e.摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料;

f.如摊铺机中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过4小时，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料，搭接长度大于50cm。

6.7养生

a、水泥稳定级配碎石碾压完成后进行洒水养生，洒水后用草帘覆盖或监理工程师批准的方法养生;保持其表面在养生期限内始终湿润，保湿养生不少于7天，直至强度达到可钻取完整芯样要求为准，且至上结构层施工前，该层表面必须覆盖，不得暴晒。

b、养生期内封闭交通，不得通车，施工车辆走施工便道。

c、养生期间如发生破坏，及时修整到要求标准。修整不采用“贴补法”。

6.8.1水泥稳定级配砂砾底基层检测项目

6.8.2质量控制措施

6.8.2.1在施工过程中，及时检测灰土拌合是否均匀，并及时调整;控制其含水量等于或略大于最佳含水量。

6.8.2.2采用合理的碾压设备组合方式。

(三)、基层施工

水泥稳定碎石基层采用稳定粒料拌和机集中拌和，自卸车运输，摊铺机摊铺。

1.人员

实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训。

2.机械

提前做好机械的检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有: 水稳拌合站1处

摊铺机2台，自卸车20台

压路机6台，洒水车4台

3.材料

先采集样品进行试验，合格后报监理工程师审批，以确定料源。每批到场材料都进行自检。

3.1碎石

碎石选用坚硬、耐磨干净的无风化岩石轧制而成，颗粒具有棱角，接近立方体，不得含有软质集料和其它杂质。其含泥量不大于5%，压碎值不大于30%，针片状颗粒含量不超过20% ，软弱颗粒不大于5%，石料等级不小于3级。

3.2水泥

采用缓凝普通硅酸盐32.5#水泥，不使用快凝水泥、早强水泥及受潮变质水泥。

3.3水

采用清洁无污染的水源，符合规范要求。

4.混合料组成设计

混合料的组成设计按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)

的规定进行。

4.1进行原材料筛分、压碎值等指标检验。待原材料各项指标检验合格后，进行混合料配合比计算，使混合料的矿料级配在规范规定范围内，并尽量靠近级配范围的中值。矿料级配范围是:

4.2选取3组以上不同水泥剂量的混合料进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。

4.3按最大干密度的98%配以最佳含水量制作试件，在25?2?下保湿养生6天，浸水1天，进行无侧限抗压试验。

4.4按无侧限抗压强度进行鉴别，选出两种试件强度合格、水泥剂量合适的配合比进行重复试验。试验结果同原试验一致，选定其中一个报监理工程师审批。

4.5按已定的配合比做延迟时间试验，据此确定施工允许的延迟时间。

5(准备下承层

提前进行检查，确保达到规范要求，达不到规范要求的路段及时处理，确保正常施工。

6.做试验段

认真选200m做试验段，验收合格后，得出松铺系数，确定合理的摊铺速度、碾压组合及碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，以指导后面大面积的施工。

7.施工

7.1认真测量放样，恢复中桩和边桩，边桩比设计宽度宽2,5cm。

7.2清扫、洒水

把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物，保持洁净，并洒水使之湿润，便于层与层之间的粘接。

7.3拌和

7.3.1水泥稳定级配碎石的拌和机采用强制式拌和，配备四个料斗，有自动进料和计量

装置，集料、水泥、水分级进料且计量准确。

7.3.2拌和站水、电设施完善，完全能满足施工要求，配好消防器材，做好安全保卫工作，避免环境污染。厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师批准，待批准后，进行设备安装、检修与调试。

7.3.3根据试验数据和试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。

7.3.4拌和时水泥含量增加0.5个百分点;含水量视天气情况，如天气干燥可适当增加1.0个百分点。

7.3.5拌好混合料后，存入储料斗，待料斗储满后，再装入运输车箱内，以减轻或避免混合料离析。

7.3.6试验室定期检查

a、水泥剂量:按2000m2 /次检验，每次至少6个样品，用滴定法检验，并与实际水泥用量校核;

b、含水量:安排专人专职目测含水量，发现异常及时调整;

7.4运输

采用15T以上自卸汽车运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。

7.5摊铺

用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调平、夯实的功能。采用两台摊铺机组成前后梯队进行摊铺，以减少混合料出现离析。

7.5.1放样:挂好基准线，主线每10m设一基准线立桩，基准线达到规定拉力才能保证高程准确，基准线平顺，发现个别基准柱处忽高忽低，则进行复查调试。松铺厚度按试验段总结出来的结果确定。

7.5.2摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度安装好熨平板，熨平板下两边垫宽20cm长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。

7.5.3运料车在摊铺机前10—30cm处停下,空挡待候，待摊铺机靠近时,将混合料徐徐倒入摊铺机中,由摊铺机推动前进,运料车向摊铺机料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，

卸空料后运输车即离去，另一辆运输车再按上述过程卸料。

7.5.4拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，摊铺机前有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。

7.6碾压

配备足够数量的压路机，确保在允许的延迟时间内完成压实。

7.6.1摊铺好以后先用轻型压路机静压1遍，碾压时直线段从低侧向高碾压超高段由内侧向外侧依次连续均匀碾压，需要时，对粗细过分集中、

离析现象进行调整处理，当含水量偏低时，用洒水车洒水，以便在最佳含水量下进行压实，静压1遍后再轻振1遍。然后用重型压路机轻振2遍，再重振2遍，压至密实，最后用振动压路机静压1遍，使表面平整光洁，消除轮迹。

7.6.2施工中，从加水拌和到碾压终了的时间不超过3,4小时，其具体时间通过试验并报监理工程师批准后确定。

7.6.3碾压过程中由质检组进行检测:

a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整，已到工地的混合料在摊铺过程中进行处理;

b、检测压实厚度及高程，有差异时，及时作相应调整;

c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准;

d、检查混合料均匀性，若有明显离析、拥包、弹簧处，立即进行处理，调换混合料或补加水泥、水翻拌整平。

e、检测平整度，提出改进措施。

7.6.4接缝的处理:

a.摊铺混合料时不中断，如因故中断时间超过4小时，设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端;

b.人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料厚度相同;整平紧靠方木的混合料;

c.将混合料碾压密实;

d.在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并针下承层顶面清扫干净;

e.摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料;

7.7养生

b、养生期内封闭交通，不得通车，施工车辆走施工便道。

c、养生期间如发生破坏，及时修整到要求标准。修整不采用“贴补法”。

7.8水泥稳定级配碎石基层检测项目

(四)、封层

1. 材料

封层的沥青材料拟采用慢裂的洒布型阳离子(PC-2)乳化沥青透层，用量1.0L/m2，其技术指标在使用前全面认真检验，确保达到规范标准。

封层所用的石屑应干净、坚硬、干燥、无风化及无其它有害杂质，并有适当的级配;质量应符合规范的规定，并于乳化沥青透层洒布完毕立即洒布，用量2,3m3/1000m2。

2. 施工准备

准备洒布沥青的工作面，首先认真做好自检，保证整洁无尘埃，经监

理工程师检查合格后，再喷洒沥青材料。

3. 施工

a、洒布沥青材料的气温不低于10?，风速适度，浓雾或下雨停止施工。

b、封层乳化沥青采用沥青洒布车自动喷洒均匀，不留空白，确保分布均匀。

c、按《公路路基、路面现场测试规程》(JTJ059-95)中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。

d、沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机。喷机超量或漏洒的地方予以纠正。

e、封层沥青洒布完后，经监理工程师检验合格后，在其上洒布石屑，石屑洒布均匀密实，形成一连续的结构层。

f、在喷洒封层沥青后，在干燥成型前不开放交通。

(五)、沥青混凝土下面层

沥青混凝土下面层设计采用粗粒式沥青混凝土(AC-25?)。为确保施工质量，特采用日本产日工3000型间歇式沥青混凝土拌和机进行混合料拌和，该设备计量准确、稳定、除尘设备完好，有冷料仓5个，具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备，能连续生产优质混合料。混合料运输全部采用19.5t以上自卸汽车，摊铺机采用德国产ABG423 、DEMAG DF145CS摊铺机进行摊铺。

沥青路面施工按《公路工程国内招标文件范本(2003年版》及《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求进行。

1. 施工工序

测量放样? 清扫?挂线?沥青混合料拌和?运输? 摊铺?碾压?验收?养生

2. 准备工作

2.1 下承层

下承层已经监理工程师验收合格，经检查无缺陷，应平整、洁净，如有缺陷立即进行修整、弥补，再经监理工程师验收合格。

2.2 机械

提前对所用机械设备进行检修，确保所用机械以良好状态投入施工，所用主要设备有: 日工3000型沥青拌和机 1台

XD130双钢轮压路机 2台

DEMAG DF145CS摊铺机 1台 BW202AHD-2双钢轮压路机 2台 XP260轮胎压路机 3台

自卸汽车 45部洒水车

2部

小位移浮动梁 2套油灌车

1部

ABG423摊铺机 1台

3.人员

投入本项目人员具有多年高速公路沥青路面施工经验。开工前进行人员培训，使每个人都明确本分项工程的工作任务、施工方法和质量标准。施工中实行定岗定员制定出明确的岗位目标。

4.材料

沥青面层用材料的各项技术指标应满足本招标文件和《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。本项目所需沥青及石料等主要材料料源使用前须经业主办理准入手续。

4.1沥青

本工程所用沥青材料为国内最优质重交石油90#沥青，使用前须经监理检测合格后放可应用。

4.2粗集料

采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近正方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。母岩选用石灰岩碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长偏平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料每500T检验一次。粗集料技术要求见表一(由于集料在进入拌和机前，需经200?以上的高温，本项目要求石料按规定对其烘干后再对其进行压碎值测定，并满足规定)。

AC-25?下面层粗集料的试验项目及技术指标表一

采用坚硬、洁净、无风化、无杂质并有适当级配的的石屑，石质采用石灰岩，不采用山场的下脚料。细集料施工单位每200T检验一次。细集料规格见表二。

AC-25?下面层细集料的试验项目及技术指标

表二

采用水泥厂生产的由石灰岩碱性石料经磨细得到的石灰石矿粉。矿粉

干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表三，每50T检验一次。拌合机回收的粉料全部弃掉，以确保沥青面层的质量。

4.5 下面层沥青混凝土的技术标准

根据JTGF40-2004的规定，AC-25?下面层沥青稳定碎石应符合表四规定的马歇尔试验配

合比设计技术标准。

5.沥青混合料配合比设计

5.1、热拌沥青混合料配合比设计遵照下列步骤进行(采用马歇尔试验配合比设计方法): (1)目标配合比设计阶段:

在设计沥青混合料级配时，采用连续级配沥青混合料。在通常情况下，连续级配宜为S型的级配范围(专家建议)，即适当减少公称最大粒径附近的粗集料通过率，减少0.6mm以下部分细料的量，使中等粒径粗集料较多的级配曲线。

(2)按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表5.3.2-5确定级配范围。由各种矿料筛分曲线计算配合比，使合成的矿料级配符合表四的规定。配合比借助计算机用人机对话方式试配计算，计算机直接显示合成的级配曲线，直到满意为止。本计算反复进行，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线。

(3)确定沥青的最佳油石比:用计算确定矿料组成和预估的最佳油石比，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比用实验室小型拌和机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标曲线。取相应于密度最大值的油石比a1、

稳定度最大值油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3，按下式取三者的平均值

为最佳油石比初始值OAC1。

OAC1,(a1+a2+a3)/3

求出能满足沥青混凝土各项标准的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin，按下式取中值OAC2。 OAC2=(OACmax+OACmin)/2

如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax和OACmin之间，则认为设计结果是可行的，可取

OAC1和OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC。其对应的试件空隙率应满足规范要求。若

OAC1处在上述范围之外，应调整级配，重新进行配合比设计。

(4)沥青混合料检验:按以上配合比制备沥青混合料试件，做混合料的各项指标检验，结果满足表3的要求。

沥青稳定碎石混合料马歇尔试验技术指标表3

5.2生产配合比设计阶段

(1)对间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，以确定各料仓的比例，供拌合机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料的比例达到供料衡，再用目标配合比确定最佳沥青用量。拌合机进行二次筛分用的振动筛，选择非常重要，首先要选好最大粒径对应筛孔。

(2)确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC?0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌机拌制沥青混合料进行马歇尔试验。确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青混合

料试件的各项技术指标均符合上表3的规定，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比;否则应再补做增减油石比的沥青混合料试验，以选定适宜的最佳油石比。

(3)残留稳定度检验:按生产配合比用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48

料筛分曲线计算配合比，使合成的矿料级配符合表5的规定。配合比借助计算机用人机对话方式试配计算，计算机直接显示合成的级配曲线，直到满意为止。本计算反复进行，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线。

AC-16?沥青砼上面层混合料矿料级配范围表5

(3)确定沥青的最佳油石比: 详见下面层。

5.3 生产配合比设计阶段

详见下面层。

5.4 生产配合比验证阶段:

详见下面层。

5.5 施工

试验段经监理工程师验收合格，指导大面积施工的试验数据已出结果，并经监理工程师同意，再按以下方案进行大面积施工。

5.6 测量放样

(1) 利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10m设一桩，曲线上每5m设一桩。

(2) 高程测量上我们采用两级测量制，即一组测量，一组复核，切实

做到数字准确无误。

5.7 挂线

沥青下面层摊铺采用挂线方法，即采用钢丝绳引导的控制方式，基准线的张紧力达到规范要求，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象，在纵向两条基准线的中间架设铝合金导轨，作为两台联合作业摊铺机的高程基准面。

5.8 沥青混合料拌和

(1)沥青混合料用日工3000型沥青混合料拌和机拌制，拌和站设置的位置运输条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作;拌和站配有发电机有可靠的电力供应。

(2)拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。

(3)沥青采用导热油加热，沥青、矿料加热温度、混合料出厂温度、碾压温度符合规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表5.2.2-3的规定。

(4)拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。

a.正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整。

b.正式拌和后，每半天取一次试样进行试验，检验矿料级配、沥青含量，马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等。

c.派专人检查沥青拌和料质量，对于生产出的沥青混合料温度每半小

时抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度;并目测每车料质量，一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和，找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决废弃。

d.每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均

施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。

e.每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混合料物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。

5.9 沥青混合料运输

(1)沥青混合料运输用19.5T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置45部自卸车。

(2)运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层隔离剂。

(3)自卸车应前后移动装料，沥青混合料的高度以平行或低于车厢顶侧，不得高于车厢顶侧。以免造成粗集料的离析现

道路开工报告

余一、工程概况

(一)工程概述

本标段起点 K4+920.728, 终点桩号为 K8+600, 路线全长 3.679km , 占地 57.23亩,拆迁建筑物 3675m 2拆迁电力电讯 92百米。土石方总量 55.8千立方米。

道路等级;平原区一级公路标准(双向六车道) ,计算行车速度为 80km /h ,路基宽度为 33.5m 。

荷载等级;公路一级设计洪水频率; 1/100.

具体断面划分为;中间带 2.0m , (不含左侧路缘带各宽 0.75m ) , 行车道 2*3*3.75m,硬路肩(含右侧路缘带各宽 0.5m )宽 3m ,土路肩 2*0.75m。中间分隔带为凸形,路面横坡为 2%,土路肩横坡为 4%. 本工程路面底基层 20cm10%石灰稳定土。路基填筑主要采用 5%和 8%灰土填筑。

沿线有 4座桥梁,其中小桥 3座,中桥 1座。桥涵设计荷载为; 公路一级。桥面全宽 38.0m , 半幅横向布置为; 2m 中间带 +12.25m行车道 +1.5m机非分隔带 +3.5m非机动车道 +0.75m人行道。

桥梁下部结构中采用桩柱式桥墩,桥台均采用桩接盖梁式台,基础采用钻孔灌注桩,上部结构均采用预制简支板梁,除 8m 板采用钢筋砼实心板外,余均为先张法预应力砼实心板梁,支座采用 GYZ 系列圆板橡胶支座,桥梁左右两幅的外侧均采用防撞墙式护栏。

(二)主要工程数量

1、路基

清表 5515.00m 3耕地填前夯实 72080.00 m3 挖除沥青砼路面面层 44253.85 m3 挖除沥青砼路面基层 15488.85m3 挖除水泥砼路面面层 1000.00 m3 挖除水泥砼路面基层 540.00 m3拆除钢筋砼结构 823.95 m3拆除老路分隔带 3340.00m 3拆除砖石及其他砌体结构 2.00 m3

土方开挖 46595.00 m3 清淤泥 1083.00 m3 围堰 231.00m3 排水 170.00m3 犁翻 20cm 掺 5%灰土 72075.00m 3 5%灰土填筑 57694.00m 3 8%灰土填筑 35854.00 m3双向钢塑土工格栅 90914.00m 3借土方(1公里) 73693.95 m3增运土方(1公里) 73693.95m3 盖板沟 119.00m3 种草、铺草皮 8841.86m3

M7.5浆砌片石护坡 95.40m3 2、路面

厚 200mm10%石灰土 81175.00m3 3、桥梁、涵洞

钢筋 297570.70kg 钢板(防撞护栏) 1984.30kg 钢管(防撞护栏) 2092.80kg 钢网片 24633.70kg 干处桩径 1.0m 1824.00m 水中桩径 1.2m 528.00m C30砼下部结构 609.60m 3 C30砼搭板 494.60m3 C30防撞护栏 67.40m3 C40预应力砼空心板 698.30m3 C30钢筋砼矩形板梁 91.20 m3 M7.5浆砌片石锥坡 289.90m3 C40砼桥面铺装 337.20m3 防水层 2134.00 m3 铸铁泄水管 22.00套碎石盲沟 72.00m 支座 768个 GQF-C-40型伸缩缝 141.80m

F-60型伸缩缝 62.00m

单孔钢筋砼管 Φ0.6m 2.0m

单孔钢筋砼管 Φ0.8m 2.00m

(三)技术指标

1. 主要技术指标表

本工程技术指标为一级公路,计算行车速度为 80km/h。

技术指标;极限最小半径 250;一般最小半径 400;最大纵坡为 5.0%; 停车视距 110; 一般 (极限) 最小竖曲线半径; (凸) 4500(3000) , 一般(极限)最小竖曲线半径; (凹) 3000(2000) ;行车道、路缘带及慢车道路拱横坡为 2%,土路肩横坡为 4%。

2. 路基处理方式

(1)一般路段填筑

①老路拓宽段(老路机动车道砼板保留)

地基处于中湿状态的地段低路堤(路基填高 <1.64m)采用 80cm5%石="" 灰土="" +40cm8%石灰土填筑,高路堤(路基填高≥="" 1.64m="" )采用="" 40cm8%石灰土="" +≥="" 80cm5%石灰土填筑。如清表碾压后地面线至路床顶距离小="" 于="" 120cm="" ,则开挖至="" 120cm="" 。清表或翻挖后的原地面犁翻="" 20~40cm="" ,="" 掺="">

②老路拓宽段(老路翻挖)

当老路需要适当下挖时,破碎并移走老路水泥砼板,路面改建采用新建路面结构, 根据设计标高确定老路基层下挖深度, 来满足新建路面结构的需要。对开挖工作面进行承载板试验,要求 E ≥ 40Mpa ,

如不满足, 则应继续向下翻挖新建路床 40~80cm , 实压度要求≥ 96%.拓宽部分的路基处理同上。

③沿(压)河、塘路基处理

过河塘段应彻底清除淤泥至塘底, 塘底铺设一层 30cm 道渣, 然后填筑 5%的石灰土至原地面,在原地面处设置一层土工格栅。用地范围外河塘,用素土回填。塘底 1m 厚度范围内压实度由下往上按 87%逐渐过度到 90%, 对于低填方路还应满足相应层次的路基压实度要求。河塘段清淤后须将河塘堤岸开挖台阶,台阶设向内倾斜 3%横坡。 ④新老路行车道边缘开始开挖台阶,台阶宽 1m 、高 1m ,台阶向内倾斜 3%横坡。

为了保证在第一个台阶处路基能满足相应的强度要求, 应对开挖后的第一个台阶顶面进行承载板试验,要求 E 0≥ 40Mpa ,如不满足, 则应继续向下翻挖。

为了加强新、老路基之间的整体性, 在老路路面顶及第一个台阶处根据路基填高情况, 设置 2-3层双向钢塑土工隔栅, 土工隔栅抗拉强度≥ 50KM/M,伸长率≤ 5%、网眼尺寸; 25*25-125*125(mm ) 。 ⑤桥梁台后

桥梁台后路基处理范围为底部长度≥ 4m ,上部长度处理 >2H+3m; 涵洞路基处理范围为底部长度≥ 3m , 上部长度处理 >2H+2m。后台的路基填料, 要求采用 8%石灰土填筑, 该范围内的路基压实度不小于 96%.当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时, 其压实度机具要求同一般路基; 先施工构造物后填筑路基时, 对于大型机具难以压

实的地方, 应采用小型振动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶 50cm 以内填土采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实标准。

3. 排水工程

①路基排水

排水沟

土边沟为生态边沟, 盖板边沟尽宽 0.5m , 尽深 0.5m , 分为全填型, 半填半挖和全挖型三种,边沟纵坡一般不小于 0.25%边沟坡长原则上不超过 500m ,当边沟水必须穿过道路时,则设置 Ф50cm 暗埋式管涵穿越,一般矩形边沟,采用砼预制盖板,墙身和基础采用砼砌。 ②路面排水

路面排水包括路面表面排水、超高段路面排水两部分。

(1) 路面表面排水:路面表面排水由路拱横坡通过两侧路肩(路肩以加固)分散排除,通过排水沟引入天然沟渠排除,在路面表面排水采用分撒式排水。

(2) 超高路段路面排水

超高路段在路缘带上设置缝隙式集水管和积水井,路面雨水可通过缝隙式集水井汇集在集水井后通过横向排水管排除路基范围以外。横向排水管出水口及边坡急流槽均采用 25号砼现浇, 集水井采用 30号砼现浇,缝隙式集水管、集水井盖板采用 30号钢筋砼预制,横向排水管采用 30号预制钢筋砼圆管,内径 0.3米。

③中央分隔带和非分隔带排水

分隔带采用闭水式,底层铺设防渗土工布。

5. 路基防护

(1)一般路段边坡防护

采用铺草皮护坡,为防雨水冲刷,土路肩和护肩以下边坡铺铺草皮进行防护。护肩以下和护脚以上需要填土夯实, 防止边坡流水冲刷。 (2)桥头路段路基防护

桥头台前溜坡采用预制砼块斜方格网防护, 过水构造物台前溜坡采用浆砌片石护栏。

(3)水塘路段

对部分压、填河塘段,河塘路基防护采用两级防护措施,下部坡面防护采用浆砌片石满铺, 上部同一搬路基边坡防护。施工时在河塘底设置浆砌片基础, 下部坡面采用 30cm 厚 M7.5浆砌片石满铺, 其下铺设砂垫层厚 10cm ,满铺坡面高出设计水位 50cm 。

(四)自然条件

太仓市位于苏州东北部,属于长江三角洲冲击平原,全境地势平坦,自东北向西南略呈倾斜。地面高程西部 2.4~3.8m 。

路线位于北亚热带南部湿润气候区, 全部被第四系松散堆积层所覆盖,第四纪地层主要由全新统、晚更新统地层组成。

路线位于北亚热带南部湿润气候区,四季分明,冬季受北方冷高压控制,以少雨寒冷天气为主,夏季受副热带高压控制,天气炎热, 春夏季是季风交替时期,天气冷暖多变干湿相间。历年年平均气温

15.5℃降水量 1078.1mm ,日照 1960.9小时,无霜期 226天。

本区地震动峰值加速度 0.1g , 地震动反应谱特征周期为 0.10, 相应的地震基本烈度为 VII 度。

(五)施工条件

1. 本工程为 224省道太仓港至沿江高速段养护改善工程 A 标段项目, 场外交通十分便利, 但为了保持当地居民交通的畅通, 施工需加强交通安全防护设置必要的交通标志。

2. 本工程路基施工经历冬、春、雨季, 给施工会带一定的影响, 施工中需采取一定的措施。保证工期、质量不受影响。

二、施工方法及主要措施

(一) 、路基施工

根据工程情况和总体施工工期要求,采用灵活多样的施工方法, 精心组织合理安排,施工时要求层次段落分明,沿线整体线型感强, 具有连续性,先进行清表、清淤、障碍物拆除和土方开挖等施工,为路基及结构物大面积施工打下基础。

1. 准备工作

(1)测量工作是施工中最基本也是最重要的环节, 首先必须保证施工测量与设计相符,接标后, 及时组织人员对导线点进行复测, 并将复测成果报监理和设计代表审批, 待满足要求后, 用全站仪恢复线路中线,原地面经清表、翻松、整平、碾压后,全线测量原地面标高, 并绘制标准横段面图, 作为今后工程测量的依据。根据线路中线及路基填筑高度,再加上施工富于宽度, 钉出路堤坡脚位置, 用石灰撒出

白线,同时钉上标志桩,使路基施工作业范围一目了然。

(2) 路基施工前, 在两侧开挖临时排水沟,临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合,便道一侧在便道外开挖临时排水沟, 同时在不破坏原有水系的前提下, 对施工范围内的水系进行疏导, 在低洼水田等地, 增加横向排水沟作为施工期间的临时排水设施, 并保持沟内不积水,充分排干地表水,降低表面土的含水量。

(3)取土坑的准备工作;

施工前,取土坑内应清除表土,结合业主和地方政府对取土坑的规划, 确定出取土坑的范围和便道的位置, 并进行便道施工和土质试验分析, 另外, 取土前沿取土坑边缘开挖出排水沟,深度为设计取土深度,挖除的土方堆高晾晒。取土前用水泵排除沟内积水,此方法可有效降低土的天然含水量,加快土方路基填筑的施工速度。

2. 清表与拆除

(1) 先用全站仪议定出路基的施工范围, 然后用推土机清出取土坑和路基范围的草皮、表土、芦苇、建筑垃圾等,然后将清表后的杂质土运至临时弃土点,等绿化带填筑时可填于路基两侧绿化带内。 (2) 在路基施工范围内树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐, 人工掘出树根、树墩或树桩, 运到指定的地点存放,对挖掘后的坑穴尽快进行回填夯实。

(3)拆除结构物

用人工配合推土机、挖掘机进行拆除,对于可利用的砖石砌体部分材料整齐堆放一旁,不能回收利用的材料用自卸车运出施工现场,

保证不影响农业生产和社会环境保护。

3. 软土地基处理

软基处理时影响整个工程成败的关键。只有高速优质的组织好软土地基施工,才能确保整个路基稳定,并保证后续工作顺利进行。 (1)河塘段处理方案;

①河塘排水

河塘排水利用填土围堰法做出隔水土埂,然后在路基范围内快速用大口径水泵连续排水,将水排出路基范围以外。

②清淤

在抽干水的河塘中, 利用挖掘机配合泥浆泵清淤, 将淤泥清除至路基以外指定地点堆放, 清淤务必彻底。河塘等清除的淤泥晾干后可填在两侧绿化带表层 30cm 内。

③回填事先拌合好的素土,分成回填、碾压。

4. 路基挖方

在开挖工程断面图报监理工程师批准后,进行路基开挖施工。在路基边缘至原地面高度 H ≤ 1.64m 时,路基施工前,清除 15cm 耕植土后,进行原地面开挖,以确保开挖碾压后 H ≥ 1.88m 。开挖后原地面犁翻 20~40cm ,掺 5%石灰后碾压, 在进行路基填筑,路基底部≥ 80cm 采用掺 5%石灰土处治填筑,路床部分 40cm 采用 8%石灰土处治填筑。

当路基设计高度 H ﹥ 2.34m 时,清除 15cm 耕植土后,直接犁翻掺灰碾压,填筑路基。路基顶土基当量回弹模量必须≥ 35mpa ,同时要

满足压实度要求与土基回弹模量要求。

5. 犁翻 20~40cm 掺 5%石灰

本工程地势平坦,水系发达地表含水量大,为保证路基的强度及稳定, 清表开挖后原地面根据情况犁翻 20~40cm , 掺 5%石灰后碾压, 压实度≥ 87%。掺灰前应计算每平方米的掺灰量, 应对新犁翻的土基划分井字块,用人工均匀撒灰,做到不漏撒。并进行粉碎,拌合 3-4遍。

随时检测含水量, 当掺灰含水量在最佳含水量左右两个百分点时, 立即进行整平碾压。表面做到保持排水流畅不受侵蚀。

如果填筑的路堤层没有达到规定的压实要求,需分析原因,如为含水量问题, 可采取翻松干燥来调整其含水量, 再重新压实至规定的压实度。

雨季施工要注意检查,必要时应改进排水设施,保持排水系统的畅通。

碾压结束后对压实度、标高、平整度,外观尺寸进行全面自我检查。自检合格后报监理抽验,合格后方可进行下道工序施工。

6. 路基填筑

(1)路基 5%、 8%石灰土填筑

①土源准备。若在雨季或气温较低季节施工,由于日照少、水分蒸发较慢。先在取土坑内预先(1-2天)掺入 1-2%干石灰,并用挖掘机进行翻拌, 推土机堆高焖料处理,以降低天然含水量,减小土的塑行指数。若气温较高时,直接装车运至路段摊开翻晒。

②施工放样。恢复中线后,每 20m 设置边桩,松扑系数;推土机整平为 1.2,控制每层的压实厚度﹤ 20cm ,在钉边桩时,在每层两侧超过填层设计宽度 30-50cm ,以便路堤边缘的压实度满足要求。 ③运料摊铺。挖掘机装车后,用自卸车将料运至作业段,推土机按放样厚度整平,人工配合。整平后用拖拉机翻拌、粉碎数遍, 由技术员实测其含水量和采用滴定法实测含灰量。若含水量偏高, 继续采用铧犁进行翻晒。

④加灰。若含水量适宜,初步整平后,根据实际含灰量,补充掺入剩余灰量,并撒布均匀,进行粉碎,拌合 3-4遍,直至土颗粒在 50mm 以下。

⑤碾压。随时检测含水量,当掺灰含水量在最佳含水量左右两个百分点时,立即进行整平碾压。先用振动压路机初步碾压一遍, 然后用平地机进行路拱和横坡整修,最后用 18-21T 三轮压路机进行充分碾压。一般三轮压路机碾压 4-5遍, 振动压路机静压光表 1遍。在压路机碾压不到的部位,采用夯机夯实。

⑥自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度,外观尺寸进行全面自我检查。自检合格后报监理抽检, 合格后方可进行第二层掺灰土施工。

(2)结构物处回填;在桥台等结构物完成后,按照图纸要求的范围进行结构物处的回填。应水平分层填筑,每层压实度不超过 150mm , 采用重型压路机碾压, 同时为保证结构物完好无损,实, 压路机达不到的地方,采用小型机动夯具夯实。采用对称回填压

①路基压实标准及压实度

②台后路基处理范围

对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见表

7. 双向钢塑土工格栅

(1)在正式施工 28天前,将选用土工格栅的资料(包括产品合格证、产品检验报告及样品等)上报监理工程师,获批准后,再开始施工。

(2)在双向钢塑土工格栅铺设前,剔除易刺破格栅的杂物。

(3) 双向钢塑土工格栅运至现场后, 及时查验合格证和产品检验报告,并确认产品型号后,妥善保管。

(4)铺设后禁止施工车辆在双向钢塑土工格栅上行驶,并在 48小时内及时回填或覆盖。

(5) 在施工中随时检查双向钢塑土工格栅的质量, 发现有破损时应视程度予以修补或更换

二 . 路面底基层施工

1、 10%石灰土底基层施工

①土源准备。若气温较低,由于日照少、水分蒸发较慢。先在取土坑内用挖掘机进行翻拌,推土机堆高处理,以降低天然含水量。若气温较高时,直接装车运至半幅施工路段内摊开翻晒。

②施工放样。恢复中线后,每 20m 设置边桩,松铺系数,推土机整平为 1.2,控制每层的压实厚度 20cm ,在钉边桩时,在每层两侧各

加宽 20cm ,以便底基层边缘的压实度满足要求。

③运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段, 推土机按放样厚度整平, 人工配合。整平后用拖拉机翻晒、粉碎数遍, 由技术员实测其含水量, 若含水量偏高,继续采用铧犁反复进行翻晒。

④加灰。若含水量适宜,初步整平后,根据设计含灰量,准确掺入熟石灰量(生石灰质量要求 III 级以上) ,并均匀撒布,用宝马稳定土拌和机进行粉碎,拌合 3-4遍,直至土颗粒在 50mm 以下。 ⑤碾压。随时检测含水量,当掺灰后含水量在最佳含水量以上两个百分点时,立即进行整平碾压。先用振动压路机初步碾压一遍,然后用平地机进行路拱和横坡修整,确保平整度和横坡度,最后用 18-21T 三轮压路机进行充分碾压。一般三轮压路机碾压 5-6遍,振动压路机静压光表 1遍。在压路机压不到的部位, 采用本田夯机夯实。 ⑥养护。底基层要求一次成型,并洒水养护,养护期间禁止车辆行驶和掉头,以保证足够的板体强度。

⑦自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度,外观尺寸进行全面自检。自检合格后报监理抽检,经监理认可合格后,插牌标示,方可进行下一工序施工。

路面石灰土底基层实测项目

(三) 桥涵施工

1. 测量放样

①控制点的测设

将已经复测的导线点与水准点在桥位附近进行加密,为桥位的准

确性做出基本保障, 加密点用砼固定在桥位附近, 这样就保证了点位的稳定性。

②中心线、轴线的测量

本工程的桩基、立柱均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测设精度,尽量从控制点直接测设墩位,只要控制点能通视放样位置, 尽量不设中间点, 宁可计算时多算几个点, 在放样时就减少了需要转点来测设桩位的出现频率。

(1) 桩基放样

根据施工图计算桥墩、台上桩位的坐标,从控制点直接测设桩位坐标,并用钢尺复核每只桥墩,台中桩与桩的相对位置,再填写桩基轴线和桩位标志记录。

(2)盖梁放样

盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目, 因此盖梁测设时要确保精度。具体测设时刻根据桥台控制点坐标计算盖梁底板边框上 4个角的设计坐标,然后从控制点直接测设 4点位置,再用钢尺检查 4点的相对距离并丈量跨径以确保桥梁位置。

③标高测量

利用高精度水准仪进行闭合水准路线复核,复核结果必须经现场监理复核认可方可使用。同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网,要求各加密控制点的 5通视情况良好,符合施工需要。加密点必须定期复核,并善加保护。

(1) 按照施工规范加密引测临时实水准点, 并根据不同的施工阶

段定期复测。

(2)根据施工图纸计算和测设桥墩标高。

(3) 连续梁、桥面铺装、中央分隔带的标高测设必须按照断面图、横断面图来进行放样工作, 必须充分考虑坡道线型是直线还是曲线坡 (竖曲线) ,横坡是单线的还是双向的,落水方向如何,路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度, 标高点的选择还须根据结构工程的特点和施工工艺方法来测设。

④测量仪器的检测

工程开工前及施工过程中所有进入工地的测量仪器均为检验合格并在有效期内才能使用, 以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准,减少整个施工中的系统误差。

2. 围堰施工

桥两侧修土围堰,同时围堰作为连接两岸的便道使用。

1. 围堰高度宜高出施工期间最高水位 50-70cm ;

2. 围堰断面应考虑水深及河床断面被压缩,流速增大而引起水流对围堰、河床冲刷;

3. 围堰填筑前应清除堰低的树根,石块,淤泥等杂物;

4. 围堰顶宽 1.5m ,堰外边坡一般设置为 1:1,堰内 1:1.5,坡脚与基坑边缘的距离不小于 2.0m ,并尽量靠外。

5. 围堰应经常检查,做好维修养护,尤其在汛期施工时,更应加强检查养护,以保证施工安全。

3. 桩基施工

①钢护筒埋设

护筒采用 4-5mm 钢板卷制焊接而成,护筒内径取大于孔径 200-400mm ;

护筒的顶部应开设 1个溢浆口,并高出地面 0.3m ;

埋入深度应超过杂质填土买埋藏深度,护筒底口埋进原土深度不应小于 2m ;

护筒埋设位置应准确,其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于 50mm ,并应保持护筒垂直;

护筒周边应填粘土并夯实,防止漏水;

护筒内的水位必须做到稳定,并宜高于孔外水位 1.5-2m 以上。 ②钻机就位

(1) 钻机安装就位必须保证底座平稳, 必须控制好机头钻杆的垂直度与机架平台的水平度, 保证钻机顶部、钻盘中心与护筒中心必须在一条垂直线上。

(2) 钻机前应仔细做好钻杆、钻头长度测量工作,在钻杆上标志编号并记录各节长度。钻进中钻杆下放前应复核长度, 以保证钻孔深度的准确性。

(3) 钻机就位后, 必须及时复测钻机平台与护筒的顶标高, 作为今后测量孔深与沉渣厚度的依据。

③泥浆循环布置

(1)泥浆循环采用泥浆池、循环槽、沉淀池组成,也可采用箱式循环箱组成。

(2) 无论采用何种循环设备, 都必须根据有关要求及时做好硬地坪,避免泥浆外泄。泥浆必须采用专用槽车及时外运。

④钻进

(1) 钻进过程中每 2小时检测一次泥浆指标, 注意及时调整泥浆指标,使其符合规范要求,同时应注意土层变化, 随时与地质图进行对照,合理调整钻进速度与钻压等钻进参数。钻进记录必须如实、准确及时、整齐, 项目部质量员必须对钻进记录进行抽查, 及时掌握进尺情况与泥浆指标数据,确保施工顺序进行。

(2) 初钻时应低档慢速钻进, 使护筒刃脚处形成坚固的泥坡护壁, 钻至护筒刃脚下 1m 后,可按土质情况以正常速度钻进。

(3)钻具下孔后,钻头应距孔底钻渣面 50-80mm 、开动泥浆泵, 使冲洗液循环 2-3分钟。然后开动钻机,慢慢将钻头放到孔底, 轻压慢转数分钟后,逐渐增加钻速和增大钻压,并适当控制钻速。

(4) 正常钻进时, 应合理调整和掌握钻进参数,不得随意提动孔内钻具。操作时应掌握升降机钢丝绳的松紧度,以减少钻杆、水龙头晃动。在钻进过程中,应根据不同地质条件,随时检查泥浆指标。 (5)在黏土层中钻孔时,宜选用尖底钻头,中等转速,大泵量, 稀泥浆的钻进方法。

(6) 在砂土火鸟软土等易塌孔地层中钻孔时, 易用平底钻头,控制进尺,轻压,低档慢速,大泵量,稠泥浆的钻进方法。

(7) 钻进时, 注入孔内的泥浆密度 1.10-1.20, 粘度; 18

头高度, 合理控制泥浆指标, 避免坍孔。水头高度一般不低于自然地面 30cm 。

(8) 相邻桩的施工必须有足够的间隔时间, 以免由于已浇筑完成的砼因强度过低而产生质量问题。对桩距小于等于 3倍桩径的相邻桩, 第一根桩的砼浇筑结束 24小时后才能进行第二根桩的成孔施工。 ⑤终孔

(1)钻进达到设计标高后,立即进行终孔检查(孔深、孔径、垂直度) ,符合设计要求后进行第一次情孔,在砼导管安装完毕后,再进行第二次清孔。第二次清孔后,孔底沉渣厚度必须不大于 30cm 。经监理检查合格后才能浇筑砼,否则必须重新测定上述各项技术参数。 (2)清孔时必须注意保持水头高度为 1.5~2.0m ,同时必须控制好泥浆指标,避免因泥浆密度下降导致坍孔。

(3) 清孔后的泥浆相对密度控制在 1.03~1.10, 粘度控制在 17~ 20,含砂率<>

(4)清孔完成后必须采用井径仪均匀随机抽检 10%的孔径,其余 90%采用长度 2.5m 的短钢筋笼(两头可收小以避免破坏孔壁)进行过孔检测。

⑥钢筋笼的制作

(1) 钢筋进场后必须在指定地点分类堆放整齐, 必须具备质保单, 并及时完成有关材料与焊接试验。项目部必须及时完成材料报检工作。所有钢筋未经检验合格一律不得使用。

(2) 制作时, 按设计位置布置加强箍筋, 加强箍筋必须与主筋

经行点焊,在加强箍筋和全部主筋焊接后, 绑扎螺旋筋, 并用点焊加强。

(3) 钢筋骨架长度受起吊高度及运输条件限制时, 可分段制作。主筋应采用焊接,在同一截面内钢筋接头不得多于主筋总数的 50%, 焊接长度与接头间距必须符合规范要求。

(4)在钢筋骨架的顶端焊接 Φ16吊筋,以便将钢筋骨架临时搁置在钻机平台上, 挂钩的高度必须保证钢筋骨架最终定位时, 其在孔内的标高符合设计要求。

(5) 钢筋笼必须在加强现场经项目部与监理验收合格后可运送到安装现场, 在运输过程中必须保证道路基本平坦以免钢筋笼受力产生不可恢复的弯曲变形。

⑦钢筋笼安装

(1)钢筋笼安装时分段安装成形,各段吊装时要缓慢,避免与其他物体发生碰撞而产生不可恢复的弯曲变形。钢筋骨架必须对准护筒中心缓慢下放至设计标高, 对分段制作的钢筋骨架, 当前一段放入

孔内后即用钢管及时搁置在钻机平台上,再起吊另一段,对准位置, 焊接完成验收合格后,逐段放入孔内至设计标高与设计桩位中心位置, 最后将最上面一段利用挂钩挂在护筒上, 检测钢筋笼中心位置符合要求后, 将挂钩与护筒内壁焊接固定, 避免在混凝土浇筑过程中钢筋笼整体上浮与偏移。

(2) 钢筋骨架的顶面和底面标高必须符合设计要求。利用已测

设好的钻机平台标高与护筒口标高进行控制, 并利用四周轴线攀线桩控制好钢筋骨架中心位置, 使其符合设计与规范要求, 在钢筋笼体下放过程中,必须及时安装穿心圆垫块(水平间距 0.8m ,上下间距 1.0m ) 。

(3) 下放钢筋骨架时必须防止碰撞孔壁, 下插过程中要观察孔内水位变化。如下插困难,必须查明原因,不得强行插下。为避免钢筋笼笼体在下放过程中插入孔壁造成塌方, 钢筋笼底部主筋可稍向内弯曲。

(4)每根钻孔桩钢筋笼安装过程中,可根据设计要求安置 2~3声测管(具体数量由业主与设计单位确定) 。声测管底标高同钢筋笼底标高,顶标高高出地表标高 0.15m 。声测管采用无缝钢管,接头采用套管形式,严禁漏水。声测管底部用薄钢板密封,顶部用木樽封堵密实。声测管必须与钢筋笼焊接固定成整体, 随钢筋笼一起成降到位。 ⑧安装导管

(1)导管为灌注水下混凝土的重要工具,直径为 25cm (允许偏

差±2mm ) 、壁厚 3mm 、每节长度 2.5m ,底节长度 4m

(2)每节导管的连接必须牢固可靠,确保不漏水,不漏气。

(3) 导管在使用前必须对规格、质量和连接构造作认真的检查验收,保证橡胶密封圈密封效果完好、螺纹丝扣完好。符合要求后, 应在导管外壁用明显表记逐节编号, 并标明长度尺寸, 有关数据必须记录在案。

(4)吊放导管时,导管位置必须居中,轴线顺直,稳定盛放, 防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 ⑨水下混凝土浇筑

(1)钻孔桩采用水下 C25砼。混凝土坍落度 18~22cm,水灰比不得大于 0.5, 。混凝土粗骨料最大粒径不得大于 4 cm, 且不得大于钢筋笼主筋最小浄距的三分之一。

(2)二清后至水下混凝土开始浇灌的时间间隔不得大于 30分钟,超过 30分钟,必须再次检测层渣厚度与泥浆指标等各项技术参数,如超出规范与设计要求,必须再次清孔至符合要求。

(3) 开始灌注前最下节导管底口与孔底的距离, 以能排放出混凝土为宜,一般为 30~50 cm。隔水塞篮球内胆。

(4) 必须确保混凝土初灌量的准确性, 混凝土储料斗的体积必需满足初灌量的要求。

(5)水下混凝土灌注必须连续进行, 严谨中途停顿, 必须密切注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况, 及时测量孔内混凝土面高度,计算导管埋入深度。

(6)随着孔内混凝土的上升,导管应勤提勤拔,及时逐节拆除, 拆下的管节应立即冲洗干净,堆放整齐。

(7)当混凝土面升至钢筋骨架下端时,应保持埋管较深,并适当放慢灌注速度, 以防至钢筋骨架被拖顶上升。当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1~2m后,应适当提升导管,但导管埋置深度不宜小于 3m (8)混凝土实际灌注高度应比设计桩顶高出一定高度,以确保

设计桩顶部位的水下混凝土强度符合设计要求。高出的高度应根据桩长、地质条件或成孔工艺等因素来合理确定, 其最小高度不宜小于桩长的 5%, 且不小于 2m , 但如果地表标高与桩顶标高高差小于上述要求时,必须待混凝土实体漫出护筒口后方可停止混凝土灌注。

(9)在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高度减少,压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大, 如出现混凝土面上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆, 并掏出部分沉淀土, 使灌注工作顺利进行。

(10) 混凝土施工过程中必须按要求及时测量砼坍落度。单桩混凝土数量小于 25m 3的,每根桩测定 2次,大于 25m 3的,每根桩测定 3次。

(11)有关混凝土的灌注情况、灌注时间、混凝土面的高度、埋管深度、导管拆卸以及异常情况等,必须指定专人如实记录并整理。 (12) 实际灌注砼体积和按设计桩身计算体积加预留长度体积之比,即混凝土充盈系数,不得小于 1.05,也不宜大于 1. 3

⑩质量保证措施

(1) 执行全面质量管理。钻孔灌注桩施工质量必须符合设计与规范的要求, 各道工序必须经过检验后报请监理验收, 监理未验收或验收不合格的严禁进入下一道工序。

(2)各种试验资料、自检资料必须及时、准确、齐全。

(3)钻孔桩施工质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)与设计的要求。

(4)施工过程中发现质量问题,严禁擅自处理解决,必须及时会同监理、设计与业主单位共同协商确定处理方案,严格实施, 确保工程质量。

4.立柱施工

① 施工放样

(1) 根据业主交桩时提供的基准水准点或经过监理复核认可的加密水准点,并将标高用经过检验的钢尺引测到墩顶高度,将设计立柱顶标高明显标示在立柱模板顶部。 (2) 依据墩位纵横轴线控制点, 采用经纬仪进行纵横轴线定位布置,并按轴线放出立柱边线,作为立柱模板安装的控制线。

立柱模板安装前, 先在每个立柱模板顶部中央设置纵、横轴线分中点, 并用红漆或冲头予以明显标志。立柱模板安装时, 模板底部按照布置进行定位, 模板顶部采用 5kg 重铅垂进行初定位, 再用经纬仪利用预先布置在立柱模板顶部中心的分基准点进行精确定位。

②钢筋施工

(1) 本工程立柱施工一次到位。钢筋绑扎也一次到位,以搭设的脚手架来固定钢筋的位置。

(2) 钢筋绑扎前必须把浮浆和松动的石子凿除,露出砼中粗骨料,用水冲洗干净,同时把预留筋刷干净。

(3) 竖向连接的主筋,除按规定要求错开接头外,为保证竖向主筋顺直,竖向主筋的连接可采用压力熔渣焊接或挤压套

筒连接的新工艺,确保连接质量。

(4) 为防止钢筋骨架变形, 箍筋除按图纸绑扎外, 间隔 1.5m 左右点焊搭接主筋。

(5) 钢筋布置就位后,按规定进行验收,发现不符合要求及时整改,并填写自检单。

(6) 为了确保保护层厚度,应在钢筋与模板之间设置铅丝砼半圆形垫块,并相互错开。

③立柱模板施工

(1) 为了确保立柱砼表面平整、光洁, 模板采用装配式钢模板, 而且钢面板一定要平整,光洁。

模板制作高度根据立柱的高度而制定。

(2) 模板底部与表面接触处,应用砂浆或其他软物质填平嵌实以后 (砂浆要达到一定强度后) 方可浇筑立柱砼。 (3) 模板分节安装在已完成的立柱钢筋骨架外,安装时在外侧用垂球检查垂直度,控制定位,组装完毕后再用经纬仪校核,并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。 (4) 为了增加墩柱的外观质量,模板与模板口一定要接平,采用适当的衬托物衬平。

(5) 钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油, 但不得沾污钢筋和成型后的砼表面,以后每次使用前都要铲除剩于模板上的砼表面。

(6) 支架、模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆除侧

模板。

(7) 拆除模板和支架后,模板应及时清除灰浆,维修整理,妥善存放。

(8) 按规定时间拆除模板后,砼表面应在 48 小时内整修消除接缝痕迹或砼表面的气泡。立柱模板拆除后,特别要注意对成品立柱的保护。

④砼施工

(1) 立柱的砼为现场集中搅拌站供应,砼车运输,用泵送砼方法入模。

(2) 为了增加砼表面光洁,减少气泡现象,砼中可掺入一定量的粉煤灰或其他外加剂。

(3) 每组立柱材料, 必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥, 以保证每一组立柱的颜色一致。

(4) 用泵送砼时,为防止模板的变形,采用分层浇筑,每次浇筑以 30cm 分层浇筑,严禁超振或漏振,避免花斑,每次浇注前必须联系好运输车辆,保证混凝土施工的连续性。 (5)砼的坍落度一般控制在 10~18cm左右,砼振捣器采用高平插入式振捣器,采用快插慢拔,保证混凝土的浇筑质量。

(6)砼浇捣时,其卸落高度不应超过 2m ,若超过 2m ,必须采用导管式串筒。

(7) 砼的养护按施工及检验技术规程进行 , 立柱的砼养护采用塑料薄膜及时包裹起来进行养护。

⑩墩柱混凝土外观保证措施

(1)混凝土质量标准

轴线通直、尺寸准确

棱角方正、线条顺直

表面平整、清洁、色泽一致

表面无明显气泡,无砂带和黑斑

表面无蜂窝、麻面、裂纹和隐筋现象

模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性

模板接缝与施工缝处无挂浆、漏浆

(2)过程控制措施

为了避免出现上述质量问题,从模板体系的设计、制作与安装、钢筋绑扎、混凝土原材料及配合比、混凝土浇筑、养护和修补等全过程采取有效措施加以控制, 以保证清水混凝土的装饰效果, 抓好全过程各个工序的控制。

(3)模板体系控制措施

模板设计充分考虑在拼装和拆除方面的方便性,支撑的牢固性和简便性, 并保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度。模板拼缝部位、对来螺栓和施工缝的设置位置、形式和尺寸必须经监理工程师认可。

根据构件的规格和形状,合理选用不同的材料,配置若干定型模板,以便周转施工所需。对圆形构件可选择钢模板,对截面形式复杂的构件可采用进口芬兰板或涂塑九夹板。钢模板内表面均应进行抛

光处理,以保证混凝土表面光洁度。

模板制作应几何尺寸精确,拼缝严密,材质一致, 模板面板拼缝高差、宽度应≤ 1mm ,模板间接逢高差、宽度≤ 2mm 。

模板接缝处理要严密。模板内板缝用油膏批嵌, 外侧用硅胶或发泡剂封闭, 以防漏浆。模板脱模剂应采用吸水率适中的无色的清机油。模板周转次转应严格控制, 一般周转 3次后应进行全面检修和抛光打磨一次。

(4)钢筋工程控制措施

所有钢筋应清除表面锈斑,防止污染混凝土。绑扎钢筋的铅丝应折向钢筋骨架中间, 防止因铅丝折向外面露出表面后锈蚀污染混凝土表面。混凝土保护层垫块采用塑料垫块, 均匀、统一的布置, 以保证保护层的厚度。

(5)水泥混凝土原材料和配合比控制措施

配合比:

在原材料和浇筑方法允许的条件下,应尽可能才用低坍落度和水灰比, 坍落度一般为 9+/-1cm ,以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过 1.7%,初凝时间 6-8小时

原材料:

水泥:首选为硅酸盐水泥,要求能定生产厂商、定标号。

粗骨料 (碎石) :选用强度高、 5-25粒径、连续级配好、同颜色、含泥量≤ 0.8%和不带杂物的碎石, 要求定产地、定规格、定颜色。细骨料(砂子) :选用中粗砂,细度模数 2.5以上,含泥量≤ 5%,不得

含有杂物,要求定产地、定砂子细度模数、定颜色。

粉煤灰:粉煤灰的掺入可改善混凝土的流动性和后期强度, 宜选用细度按 GBJ146-90规定 2级粉煤灰以上的产品,要求定供应厂商、定细度,且不得含有任何杂物。

外加剂:可改善混凝土物理和化学性能,可采用 EA-1(2)普通型减水剂,要求定厂商、定品牌、定参量。对首批进来的原材料经监理取样复试合格后, 应立即进行 “封样” , 今后进场的每批来料均与 “封样”进行对比, 发现有明显色差的不得使用。在清水混凝土的生产过程中, 一定要严格按试验确定的配合比投料, 不得带有任何一点随意性,并严格控制水灰比和搅拌时间, 随气候变化随时抽验砂、碎石的含水率,及时调整用水量。

(6)水泥混凝土的浇捣控制措施

首先要落实施工技术保证措施、现场组织措施,严格执行有关规定规范化地操作。混凝土的坍落度严格控制在 9+/-1cm范围内。严格控制每次下料的高度和厚度,保证分层厚度不超过 30cm 。振捣方法要求正确, 不得漏振和过振, 可采用二次振捣法, 以减少表面起泡, 即第一次在浇筑时振捣, 第二次待混凝土静置一段时间在振捣, 一半在第二层浇筑之前进行,而顶层一般在 0.5小时后进行第二次振捣。严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度,保证深度在 5-10cm , 振捣时间以混凝土翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止, 一般为 15秒左右。

(7)水泥混凝土养护控制措施

为了避免和减少清水混凝土表面色差的形成,抓好混凝土早期硬化期间的养护十分重要。清水混凝土构筑物的侧模应在 48小时之后拆除。模板拆除后其表面养护的遮盖物不得直接用草垫或草包铺盖,会造成永久性黄颜色污染,应采用塑料薄膜严密覆盖来养护。养护时间一般不得少于两周。

(9)水泥混凝土表面缺陷修补控制措施

尽管采取各种措施严密防范,但在混凝土拆模后,由于混凝土的泌水性、模版的漏浆和混凝土本身的含气量较大, 其表面局部可能会产生一些小气泡孔眼和砂袋等缺陷,应待拆模后在 48小时内立即清除表面浮浆和松动的沙子, 采用相同的品种、相同标号的水泥,拌制成水泥浆体, 细心的修复和批嵌缺陷部位,待水泥浆体硬化后,采用细砂纸将整个构体表面均匀的打磨光洁, 并用水冲洗洁净, 确保表面无色差。

5、墩台盖梁施工

本工程段盖梁为现浇钢筋砼盖梁, 桥墩盖梁需搭设支架后施工, 支架可支设在水上施工平台, 桥台盖梁浇注在桥台填土上, 施工时先浇注垫层。盖梁的侧面砼表面质量也是清水砼施工的一个重点。 ①施工工艺流程

盖梁定位→标高复测→支架搭设→底模铺设→钢筋绑扎→侧模安装→砼浇捣→侧模拆除→砼养护→拆除底模及及排架

②盖梁定位

(1) 盖梁定位采用桥台施工的轴线引出的控制线, 用经纬仪垂

直投影到立柱顶上定出盖梁中心线。

(2)在立柱顶上定出标高控制点,作为盖梁施工的标高依据。 ③桥墩盖梁支架

(1)考虑全部采用排架支撑。

(2)排架支撑在水上支架平台上,排架立杆支撑点上统长排 30﹟槽钢,外侧挑脚手作为操作平台。

(3)排架结构为直径 48×3.5钢管组成落地支撑,纵横距按施工设计取定,一般不大于 50cm ,并要求每平方不得少于 8根,在实际施工时我们将根据盖梁施工时的荷载进行排架验算。排架每 1.5m 高加水平连接管, 排架外面四边全部按规定加剪刀撑, 并在排架周拉通并与立柱箍紧,空隙处用硬木榫紧,以确保支撑体系的稳定。 (4)排架上部加 7.5×15cm 搁栅,间距同排架立杆,且安放于立杆边,确保盖梁受力于排架立杆。支撑排架是上盖梁关键工序, 排架搭设结束后由专人对排架进行验收,验收合格后方可支撑。 ④盖梁钢筋

钢筋的一般要求见承台施工的相关部分。

(1)盖梁钢筋绑扎顺序:

底板布筋弹线→钢管脚手搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布筋→ 骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位、骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正。 (2)钢筋骨架加工要求:

A 、首先必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图, 根据梁的内力

情况,制定钢筋的碰焊接头,并同时满足桥梁规范要求。

B 、骨架下的砼垫块选用级配较高的砼垫块,并根据实际情况缩短垫块间距,垫块中预留铁丝与钢筋固定。

⑤盖梁模板

(1)盖梁底模采用 18mm 厚度的九夹板,表面批嵌平整并用环氧树脂刷光。模板拼缝采用清水 685油漆批嵌, 确保不漏浆。盖梁的侧膜采用使用定型加工的钢模板,并用以拉螺栓固定。

(2)盖梁侧摸拆除时间应在盖梁砼达到 15Mpa 以后,底模及支撑拆除在盖梁混凝土强度达到设计强度后进行。

(3)盖梁搁置挑口标高设定根据纵坡控制要求。

⑥盖梁砼浇捣

(1)盖梁砼采用现场集中供应混凝土。砼运输车水平运输, 泵车送至灌注位置。盖梁下料由两端向中间分片连续关注。砼坍落度控制在 12-14cm ,浇捣时要注意流淌砼的砼振捣。

(2)砼浇捣完毕后表面用刮尺磨平。表面砼初凝后盖草包养护。

(3) 清水砼施工及砼质量控制可参考立柱施工的相应部分内容, 在此恕不详述。

⑦质量保证措施

(1)测量定位:盖梁定位和标高控制由专业测量人员测设后请监理复核准确后再进行下一步施工。

(2)钢筋绑扎、骨架支架严格按设计和规范要求施工。

(3)支架:支架搭设严格按方案和操作规程,并在实施前对其进行技术交底。

(4)模板:模板制作、安装严格按方案和操作规程进行,并经质量员检查和复核。

(5) 混凝土浇捣:砼浇捣前进行专门技术交底, 保证实际操作人员明确个人职责和操作要领的掌握。

6、支座施工

(1) 支座板安装时, 下与支座垫石面的接触上与梁底的接触必须严密,不得有空隙,每块的位置要准确,误差应在允许偏差 5mm 以内,每块支座边缘高差在 1mm 以内。

(2)板式橡胶支座上的板梁安装温度,要符合设计规定。 7、板梁施工

本标段上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁及非预应力空心板梁。根据本工程的实际情况,本标段板梁采用工厂预制,现场吊装。为了保证板梁的预制质量, 我们将严格按我们公司 ISO09002质

量体系程序文件的相关要素进行厂家选择和质量监控。

①板梁安装边跨汽车吊装

1、准备工作

a. 板梁预制,应派人进行全过程质量监督,确保梁的质量。

b. 空心板梁的强度应达到设计规定安装强度(若设计未作规定时, 混凝土应达到设计强度的 80%)后方可进行场内移运或安装。

c. 支撑结构——盖梁的强度应符合设计规定的安装强度。

d. 符合盖梁的几何尺寸、标高、平面位置,侧放搁置板梁的支座位置, 盖梁上应划出板梁安装轴线与端线以及支座安放轮廓线, 并将支座按轮廓线安装准确就位。

e. 安装前应对吊机传动部分运转一次,检查各种操作系统是否正常, 同时检查所有起重索具是否符合规定, 发现有不符合要求和损坏的索具应立即更换。

f. 施工现场必须保证三通一平, 处理后的地面耐力达到 10-12T/M2

,地面铺上路基箱以利吊车跑车。

g. 各类作业人员到位,现场设置好施工作业警戒线并配备好专职安全、指挥人员;施工机具、挂钩、索具、撬杆等准备充足,上岗人员应持证上岗。

2、吊装方法

板梁上拴好缆绳,单台汽吊将板梁从场地上吊起高超过盖梁 50cm 左右,把杆向跨内转向,当板梁进入跨内时,由盖梁上施工人员拉住缆绳配合调整板梁方向, 吊机调整把杆高度、角度和方向将板梁徐徐下降至盖梁顶,调整好橡胶支座位置后,将梁慢慢移动就位, 并人工用撬杆调整,使板梁搁置在正确位置上。

3、注意事项

a. 吊装板梁前,应由工程技术负责人根据吊装方案, 将吊装板梁的施工布骤、吊装方法、注意事项、重点关键、质量标准、安全要求

和有关规定进行施工交底,作好记录。

b. 在起重机工作有效半径和有效高度范围内不得有障碍物,否则必须采取措施。

c. 当空心板梁吊起离地 20-30cm 时,应检查机身是否稳定,吊点是否牢固,在情况良好的情况下方可继续工作。

d. 由于吊车负荷短距离行走,故而只允许吊车直线慢行,不允许履带扭转打弯。起吊时,梁的四周部位都要系上安全揽绳。起吊时速度要均匀,构件要平稳,构件下落时须慢速轻放,禁止忽快忽慢和突然制动。

e. 在架空输电线路附近工作时,吊臂钢丝绳及构件与架空线间距离应遵守安全用电的规定, 如遇特殊情况应在供电部门监护下采取适当有效的绝缘措施。

f. 板梁安装就位后,应立即检查板梁支座是否松动,如松动则需重新吊起板梁,将支座用钢片垫实后重新安装就位。

g. 安装后构件不得有碰伤、掉角和裂纹等缺陷。

h. 每榀板梁安装就位在固定前,应进行检查校正,符合设计要求后,方可固定及进行第二榀板梁的安装。

i. 构件安装完毕并整体化后,在尚未浇筑桥面混凝土铺装前,应限制施工荷载。

j. 遇有恶劣气候如 6级大风,应停止高空起重吊装作业。 8、桥面系施工

①桥面砼铺装层施工

在施工桥面砼铺装层前, 应复测梁面标高, 复测桥跨中和支点处的中线和边线标高。

认真清扫箱梁顶面,将堆积的杂物清除干净,并在梁顶面上洒水湿润,以利于铺装层砼与梁面的结合。

绑扎钢筋:用吊车将钢筋吊至梁面上,然后人工开始绑扎。绑扎时要求纵横间距相等、平直。钢筋接头要错开, 并垫好保护层垫块。浇桥面连续砼前,先浇水泥砼铺装和绞缝,待强度达到 70%时, 铺好隔离层,再浇桥面连续砼。

桥面砼铺装层厚度及顶面标高通过木条来控制, 木条间距 (横桥向)一般我为 3.5m 左右。

砼用翻斗车送到桥面,浇筑采用水平推进,均匀下灰。先用平板振捣器来回拖拉一遍, 对于有留出钢筋的地方用振捣棒, 然后用刮尺刮平, 再用压焜来回滚压, 压至表面泛浆,压焜以隔离条钢管为依扎。在这期间发现有凹坑则随时填平, ,再次滚压,初步收水后取出隔离钢管冲净以备下次使用。凹槽则用砼填平,木蟹拍实,抹平。在砼初凝前, 表面初步收水后, 用压痕滚筒在混凝土上铺装层表面碾压凹槽,砼初凝后即覆盖湿麻袋进行养护,并定人定时浇水。桥面铺装完成后, 应对每一跨铺装层标高进行复测, 每跨侧三个断面,每个断面五个点,并在测点做好标记。

收水人员通过搭设走道支架进行收水, 收水人员不得践踏砼, 砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛, 以利于黑色铺装层结合牢固。砼浇筑完毕后,以及时做好砼养护工作。待砼初凝后, 用土工布加以覆盖

并洒水养生。

②伸缩缝施工

a. 施工前核对伸缩缝宽度,及水泥铺装预留宽度是否符合要求, 并做好底层铺设处的标记(留在防撞墙处) ,以便切割沥青砼面层时保证伸缩缝白色铺装宽度。

b. 根据标记切割沥青砼,保证在沥青砼下五填缝料作底层,如发现填缝料时,须重新切割,以保证沥青砼面层强度。

c. 挖除伸缩缝处填料,并清洁交底,整理钢筋,发现缺筋时必须补足,方可进一步施工。

d. 对伸缩缝处填缝,并清洁底层,整理钢筋,发现缺筋时必须补足,方可进一步施工。

e. 做好放样托板,在烧电焊时,边焊边检查高程、宽度,使其与已铺好的桥面在一条水平线上。

f. 在钢构件验收合格后, 进行水泥砼施工, 根据天气情况及砼标号, 组织好施工人员,严格把握好收水一关。

g. 清除伸缩缝中杂物,进行橡胶缝施工,细心安装,防止橡胶条断裂,保证安装完整。

h. 为了保证伸缩缝质量,特别要注意梁两个端头(或封头)的施工,要确保端头的平整和平直,并且确保梁与梁之间的间隙,而且还要确保防撞墙伸缩缝与桥面伸缩缝位置保持在一条直线上。

9、管涵施工方法

(1)施工准备

①施工前,根据设计图纸,对涵洞的位置。方向、长度、高程等进行复核、定位,并做好地面防排水工作,以免基础坑槽积水。 ②管涵运至现场后, 会同监理工程师对管涵的质量和规格、尺寸做全面的检查。

(2)基础开挖及处理

涵洞施工安排在人造硬壳层处理软基结束后进行施工, 人造硬壳层做好后, 测设涵洞基底平面位置, 尺寸、高程。放出涵洞基础轴线和边线,开始铺设碎石垫层,碎石垫层做好后开始浇筑管涵基础砼。 (3)涵管安装

管基砼强度达到 50%后,凿毛砼表面并清理干净,预制管涵砼强度达到 100%后,方可吊装涵管,人工配合调直并固定,所有涵管应按正确的轴线和图纸所示坡度进行敷设。敷设过程中应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆和其他杂物。

(4)管节接缝及沉降缝处理

管节接缝处理采用沥青泡麻丝填塞。在涵管沿轴线方向间隔 4米至 6米设一道沉降缝, 沉降缝处理采用沥青麻絮填塞, 并用防水层绕管壁一周。

(5)坞膀砼浇筑

涵管调节顺直后,在外侧立模并加固,浇筑砼。

三、项目管理组织机构及施工队人员配置

为了加强管理,方便施工,保证工程质量和工期,对本工程实行项目法管理和项目经理负责制管理。项目经理部是整个标段的生产指挥机构,负责与业主、监理联系,接受业主、监理监督,对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配, 协调施工中出现的问题等, 项目经理部由项目经理、项目总

工程师、工程部、质检部、财务部、安机部、工地实验室组成。 (一) 、项目管理组织进人员分工图

项目经理部主要管理及技术人员

项目经理顾洪海

项目总工杨振亚

工程部

道路工程师唐正军结构工程师杨振亚计量工程师倪好实验室试验工程师金一鸣实验员胡桢安机部夏克俭

财务部张咏梅施工队伍主要人员一览表

队伍名称职务姓名路基一队队长陈永祥技术负责田卫路基二队队长戴忠建技术负责张斌

桥梁一队队长杨永新

桥梁二队队长沈国良

(二)施工段落划分进施工任务分工

224省道新建工程,工期紧,质量高。为此,项目部组织能吃苦, 作风硬,技术高的施工队伍,确保工期和质量要求。

1、路基一队;施工段落 K4+920.728~K6+855。 75(芦沟河桥) , 长度 1.94公里。人员配置;施工队长、副队长哥 1名,专职安全员

1名,技术人员 2名,施工作业人员 20名左右。

2、路基二队:施工段落 K6+855.75~K8+600,长度 1.74公里。人员配置; 施工队长 1名,专职安全员 1名, 技术人员 1名,施工作业人员 20名左右。

3、桥梁一队;施工石家泾桥 3跨 10+16+10(K5+844.5)芦沟桥 1跨 13米小桥(K6+855.75) ,负责人;杨永新。施工作业人员 20名左右。

4、桥梁二队;施工绿化桥(K8+100.5) 1跨 13米小桥,中沟桥 (K8+276.8)1跨 8米小桥。负责人;沈国良。施工作业人员 20名左右。

四、设备、人员及原材料进厂情况

合同签订后, 立即由项目经理带领工程技术、试验、安全以及行政等你有关人员, 进行认真仔细的踏勘,同时在业主的协助下,迅速展开下列各项施工准备工作;

1、办理有关土地租用及其他各种政策处理手续。

2、仔细踏勘施工现场,编制实施性施工组织设计,质量创优计划报监理工程师审批。

3、驻地项目部完成驻地建设、施工队伍人员、机械已经进场,进行开工前的准备。详见施工总平面图

4、已完成导线点复核、加密工作, 将成果报送监理组,恢复中线的测量机高程测量,报监理工程师确认,作为施工依据。

5、安装变压器,设备临时用电线路,把电源接到施工现场。

6、目前, 路基施工队伍已完成驻地建设, 施工机械按照规定进场, 开工后将根据施工需要,逐步调整机械种类和数量。

详见拟投入本合同工程的主要机械表。

7、根据工程施工进度计划安排, 施工便道先开始施工,原地面处理,桥涵队伍的驻地建设、施工机械进场等工程相继展开。

8、组织落实各种材料,组建工地实验室或委托试验, 尽早进行有关试验和砼配合比设计。石灰已经批量进场,原材料试验、原地掺灰击实试验已经完成。详见主要的试验检测仪器表。

总之,施工前期的准备有条不紊的迅速展开,在业主和当地政府的协助下,项目经理争取在最短的时间内,将工程前期所需的设备、人员、材料迅速调放施工现场,全面开工。

五、重点和难点工程的施工方案、方法及措施

1、施工方案及方法

(1)钻孔灌注桩:

①桥梁工程桩位处地下障碍物肯定不少。为了确保钻孔顺利, 首先在桩位处人工挖出路面及填土, 一直挖到原状土, 在用钢筋沿坑周围

插入坑底泥土中,确定是否有障碍物,如有再挖。如无障碍物, 埋设护筒。护筒埋入原状土中至少 1米深,护筒顶比河水高出 1.5米,中间拼接出电焊确保不漏浆。护筒中心轴线与桩位的中心线重合, 用吊锤检查其垂直度, 然后四周用好的粘土回填并夯实, 再检查中心位置是否准确。这样还能防止障碍物在钻孔过程中掉入孔内而引起不能钻孔。

②用推土机整理一个工作面, 将大方木铺在工作面孔上, 因路面有坡度下面用小方木垫平, 使大方木顶面成一个水平面, 确定钻机平台水平,钻机架垂直、钻机就位后,再次用水准仪想测量调整钻机平台成水平, 并测出平台面的高程作为钻孔深度为灌注砼时丈量砼顶面深度的基准点。同时使钻架滑轮缘、钻头中心和桩位中心保持在同一垂直线上,偏差不大于 2厘米。

③每台钻机配备二台 75~90KN 的发电机组,确保钻孔和砼灌注的连续性,以防因机械事故而产生塌孔和短桩。

④泥浆采用符合指标的粘土, 加膨润土制作。泥浆也采用沉淀池与泥浆池二只。二池上部相同, 使沉淀池上部符合要求的泥浆回流到泥浆池内, 能循环使用。沉淀池中的沉渣及时排除。每只钻井配备泥浆比重仪、含砂率仪、粘度仪一套等试验设备,保证钻孔和清孔时泥浆性能满足规范要求。

①钻机全部采用正循环迴转钻机。初钻时先启动泥浆泵和钻盘待泥浆输进护筒内溢出时再慢速提钻推进, 等钻头全部进入土层后方可全速钻进。在软土层中采用提钻推进, 避免,避免斜孔、弯孔和扩张现象。在砂性土层中采用大泵量、稠泥浆钻进、控制进尺, 防止排渣速度跟不上。定时对泥浆进行试验,不符合要求时,及时加入好泥浆。及时捞取样渣。判明土层并做好钻孔记录。

②钻孔到达设计深度后及时通知监理验收孔深, 经认可后, 提起钻头 10~20厘米继续循环将相对密度 1.1~1.2的新鲜泥浆压入, 把孔

内的沉渣和相对密度较大的泥浆换出。清孔一段时间后, 泥浆经试验符合要求后,并经监理认可后才能结束清孔,及时卸钻杆。

③钢筋笼是利用钻机本身的起重设备起吊安装放入孔内的。根据钢筋笼骨架总长度和钻井起吊高度来确定分段数。为了缩短入孔的时间,准备二台焊机同时对称焊接接头。接头处间隔相错, 两个接头间隔距离为 1米。保护层除了按图纸焊接定位钢筋外还要用砼块固定在加强钢筋上, 每只加强箍对称放 4块。每段钢筋笼安装时必须自由垂直,保证上下段钢筋笼顺直。完全顺直后才能焊接接头。整体骨架入孔后, 利用钻机平台基准点丈出钢筋笼顶高程, 并利用桩中心十字线控制桩定好钢筋笼的中心线。顶高程和平台位置准确后, 将钢筋笼固定在护筒上,并用钢丝绳对称分四点吊在钻机机架上。

④导管为内径 25~30厘米的无缝钢管做成的。接口为螺旋式接口。导管每节一般长度为 1.5米, 底节为 5米。将每节导管编号组拼后做好密水试验保证导管不漏水。灌注砼漏斗的容积为 2M

3, 保证首批砼灌注后,导管埋入砼的深度不少于 1米。

⑤砼灌注工作 (常规的厚度控制见砼工程一项) 在安好导管后。再次测量孔深,检查有无沉淀, 如沉淀在图纸和规范要求范围内, 立即就进行砼灌注。如超过图纸和规范要求则返工。砼灌注必须抓住以下要点:

a. 严格按水下砼配合比投料,保证坍落度在 18~20厘米。

b. 采用砍球法开罐后,砼必须连续灌注。每根桩灌注时间控制 4小时内。

c. 在灌注过程中根据砼灌注盘数, 经常用测锤测量灌注面的高程, 及时了解导管埋入深度,指导工人及时拆除导管。不要为了少拆几次导管,使导管埋入过深,但拆除导管后,导管埋入深度不得小于 2m, 一般埋入深度为 2~6m.

d. 当灌注砼的顶面距钢筋骨架底部 1m 左右。应降低灌注速度,当

砼面上升到骨架底 4M 以上时,提升导管。使导管底口高于钢筋骨架底部 2M 以上时可恢复正常灌注速度。这样可防止钢筋骨架上浮。同时注意提升导管时不要掛碰钢筋笼。

e. 灌注砼顶标高必须比设计高出 0.5~1.0M 。保证桩顶砼质量, 多余部分待砼达到一定强度后凿出, 凿出后的桩头应是密实的砼。整体灌注过程中必须将每次灌注的砼数量, 拆导管数量, 砼顶面高程记录清楚,并分桩底部、中部、顶部做三组砼试块。

(2) 、钢筋工程

①原材料定点采购, 统一厂家, 经试验合格并经监理验收同意后再进场。

②盖梁中的钢筋骨架注采用在砼地面上按设计尺寸放出大样, 骨架片外侧用角铁四周固定在地面上, 然后将各种规格的钢筋按设计图要求, 平放在大样。钢筋 (包括弯起钢筋) 的位置准确后用点焊固定, 然后用二台焊机对称焊接, 待焊接冷却后取出骨架片, 这样能保证骨架片的几何尺寸

③钢筋接头均采用搭接双面电焊, 电焊工均有证上岗, 且经过接头试验合格。

④钢筋工配料时必须注意规范要求的接头个数, 及两接头间错开的间隔距离, 以保证钢筋骨架绑扎安装时接头错开距离和截面中接头个数满足规范要求。

⑤钢筋骨架绑扎安装时严格按图纸要求,准确将各种归根钢筋就位,在绑扎时用卡木确定钢筋的间距,并注意钢筋顺直, 整个骨架不倾斜、不扭曲、位置准确,保护层用砂浆块均匀分布绑扎在骨架上。 2、质量通病防治措施

消除施工质量通病是确保工程质量等级的关键。产生质量通病的原因虽然很多, 但究其主要原因, 是参与项目施工的管理人员与操作人员的质量意识问题, 只要牢固树立 “质量第一”的观念,认真遵守

操作规程,认真贯彻执行质量责任制,坚持质量标准,完善个工序的质量检查验收制度, 采取有效的防治措施, 要预防质量通病是完全做得到的。本公司对质量通病防止有着深入的研究。

(1) 、质量通病的原因

①路床表面积水

纵向或横向高程未找好。

②土路床重皮严重

推路床时未及时挂线找高程, 低的部分未刨出毛面就贴上一层薄土。路床碾压完后,未洒水养护,长时间晾晒。

③路肩填土表面不平整,坡度不符合要求,宽度不够

施工员交底不清。质量员对横坡和宽度未测定。

④道路面层高程与设计高程不符

各层结构未严格按设计高程控制,累积到面层。

⑤灰土拌合不均匀,掺灰量控制不准

未严格按质量比例掺灰。撒铺不均匀,翻拌遍数少。

(2)质量通病解决办法

①路床开挖时及时找高程,低的部分刨除毛面。

②路床碾压完成后,洒水养护。

③严格控制纵横向高程。

④技术人员施工交底清楚,质量员对横坡和宽度要进行复核。 ⑤道路各层结构严格按设计高程控制, 使道路面层标高符合设计高程。

六、工程质量保证措施

一、质量策划

1.目的

确保工程质量始终处于受控状态和工程创优目标的顺利实现,杜绝质量隐患,消除质量通病,增强履约能力,不断提高施

工管理水平。

2.适用范围

224省道太仓港至沿江高速段养护改善工程 A 标段全部项目。

3.支持性文件

(1)工程招标文件及其补遗书。

(2)质量体系程序文件、质量手册、 224省道太仓港至沿江高速段养护改善工程(路基 A 标)段《项目质量计划》。

(3)业主有关质量管理文件。

(4)其他有关部门施工、安全、质量管理的规范及规定。 4.策划内容

(1)总目标:

A)大型、重点工程优良率 100%,分部、分项工程优良率达到 90%,其他工程一次验收合格率 100%。

B)工程合格准期率 100%.

C)顾客满意率 96%,每年提 1%.(三年目标)

D)重大安全事故 0.

(2) 质量方针:“科学管理, 质量第一, 创新发展, 顾客满意。 ”

(3)质量保证体系:质量保证体系见图。

(4) 质量组织机构:质量管理组织机构见图。

分项工程质量保证体系

质量检测不

(二)质量活动的内容和要求

1. 合同评审

本合同段施工合同由公司工程科组织相关人员进行了评审,本项目经理对各施工队负责人、技术人员、质检人员工程质量责任

道路工程开工报告

武夷山机场快速通道WA2合同段

(环保工程)

福建建工集团总公司

武夷山机场快速通道WA2项目经理部

二??九年十月

宁武高速公路

单位工程开工申请批复单监表2 承包单位:福建建工集团总公司合同号:WA2 监理单位:福建省交通建设工程咨询监理公司编号: 开工项目:环保工程

桩号:K245+500~K254+000

申请开工日期:2009年10月01日

计划完工日期:2010年05月01日

此项工程施工负责人: 质量负责人: 安全负责人: 致监理工程师:

上述分项工程已具备条件，申请开工。

承包人: 日期:

1、工程概况:工程部位、工程特点、工程数量等;

2、施工方案;

3、人工、材料、机械设备到位情况;

附 4、质量、安全、环保保证措施及责任人;

件

意见: 结论:

专业监理工程师: 驻地监理工程师:

日期: 日期:

附件一工程概况

(一)、编制依据

1、武夷山机场快速通道WA2合同段的施工图。

2、现场调查和工程地质勘察报告资料。

3 、现行的部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)等。

4、福建省高速公路路基施工标准化指南。

(二)、工程特点

武夷山机场快速通道是宁武高速公路中的一段，也是福建省规划的公路骨架网“三纵、四横”中的重要组成部分。本标段为WA2合同段，路线总体走向从南向北，起讫桩号为K245+500--K254+000，路线全长8.501km。由于位于武夷山国家自然风景区内，在确保边坡稳定的条件下，尽可能对坡面进行生态防护和绿化。坡面防护工程一般采用喷播植草防护、土工格室培土喷播植草防护、人字型截水骨架内培土喷播植草防护、挂网客土植草防护、土工格室客土植生防护等边坡绿色防护措施。当个别深路堑堑坡较高，但堑顶平缓，或兼作取土场时，可采用扩堑取土、堑坡坡脚及边坡中部留大平台、以及放缓边坡等工程措施，坡面需进行植物防护，并做好排水设计，以防泥流冲、埋路基。

(三)、工程数量

详见路基工程数量表

(四)、工期安排及施工计划

本工程人员和机械满足开工条件，计划2009年10月01日开工，2010年05月01日完工:

附件二施工方案

一、挂网客土喷植

1. 施工准备

现已做好施工前的准备工作。施工场地已平整，施工机具、检测机具、测量放样、材料的储存和堆放、试验的检测等已按规范要求准备就绪，符合开工条件。 2、施工工艺流程

搭脚手架?锚杆钻孔?固定锚杆?灌注M30水泥砂浆?边坡场地处理?挂网? 固定?客土?喷播草籽?覆盖无纺布?养护管理。

3. 施工工艺

(1) 搭脚手架: 利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位。

(2)锚杆钻孔:锚杆钻孔,50mm,深2.0m间距2.0m×2.0m锚杆孔位的孔轴方向应垂直开挖面。

(3) 固定锚杆:锚杆布置呈方格形，纵横间距均为2m，对坡面陡缓不一处应用长30cm,8钢筋做销钉，钉好机编网，与坡面相对变坡部位可适当调整。锚杆采用,20mm螺纹钢筋，长1.90m,锚固深1.80m，灌注M30水泥砂浆固定。

(4)、边坡场地处理:在修整后的坡面上进行场地处理，对表面光滑的坡面进行刮花处理;对于土质较松软的坡面采用适当人工夯实，对于凹陷处采用人工垫土修平，不要出现坡面凹凸不平、松垮现象。

(5)、挂网及固定:网条采用,2.6机编高镀锌铁丝网，网目尺寸8×12cm，其抗拉强度不低于380kpa(进场时应提供检验合格证明材料);镀锌铁网自上而下平铺到坡肩，网与网间平搭，幅边采用,2.2铁丝绑扎连接,网紧贴坡面，无褶折和悬空现象。

(6)、客土:铺挂好镀锌铁网的坡面上进行喷基材的施工，基材一般采用粘性土，基材中添加适量的进口复合肥。基材的厚度为8-10cm左右，并在施工过程中，应尽量减少空网包的存在。

(7)、液压喷播植草:在经过施工处理好的坡面上，进行液压喷播植草，将草籽、进口保水剂、粘合剂、肥料、纸浆纤维等材料均匀喷播在坡面上，并覆盖好保护膜(无纺布)。喷射机作业严格执行喷射机操作规程，连续向喷射机供料，保持喷射机工作风压力稳定;完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。 (8)坡面排水:孔直径,46mm,孔距呈方格形，间距3.0m，孔深0.7m，扭坡部位水平尺寸可作适当调整，孔位顺坡方向尽可能在一条线上，排水孔采用软式透水管。 (9)养生:护坡叶植后，在20天内使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。

4、挂网客土喷植防护检测标准、规范及项目

严格按照JTG F80/1,2004《公路工程质量检验评定标准》。

锚孔钻造现场质量检查项目

规定值或项次检验顶目检验方法和频率允许偏差

坡面纵向 ?50 用经伟仪或拉 (mm)

线和尺量检查坡面横向 ?50 1 孔位 (mm)

用水准仪或拉 ?100 孔口标高(mm) 线和尺量检查

用测角仪或 o?1.02 孔向孔轴线倾角() 地质罗盘检查

用经纬仪或 o?2.0孔轴线方位() 地质罗盘检查

满足设计要求验钻和尺量检查 3 孔径(mm)

大于设计深度验钻和尺量检查 4 孔深(mm) 200mm

锚喷防护现场质量检查项目

项次检验顶目规定值或允许偏差检验方法

在合格标准内 1 砂浆强度(Mpa) 按附录F检查设计:

不小于设计 2 锚孔深度(m) 尺量:抽查10,

3 锚杆(索)间距(mm) ?100 尺量:抽查10,

平均厚?设计厚;60,检查点的厚度?尺量(凿孔)或雷达断面仪:每10m检4 喷层厚度(mm) 设计厚;最小厚度?0.5设计厚，且不小查1个断面，每3m检查1点于设计规定

二、喷播植草

1. 施工准备

坡面清理——运料配比——表层播种——盖布、养护。

3. 施工工艺

喷播植草防护技术是利用液态播种原理，将生命力强、且能满足各种绿化功能的植物种子经科学处理后与肥料、防土壤侵蚀剂、内覆纤维材料、保水剂、色素及水等按一定比例放入混料罐里，通过搅拌器将混合液搅拌至全悬浮状后，利用离心泵把混合液导入消防软管，经喷枪喷播在欲建边坡裸地，形成均匀覆盖层保护下的植物种子层，再铺设无纺布防护，而进行坡面强制绿化的一种施工新技术。

(1)、边坡场地处理:在修整后的坡面上进行场地处理，对表面光滑的坡面进行刮花、打小穴处理，增加其粗糙度，以利草籽附着坡面;对于土质较松软的坡面采用适当人工夯实，对于凹陷处采用人工垫土修平，不要出现坡面凹凸不平、松垮现象。

(2)、液压喷播植草:在经过施工处理好的坡面上，进行液压喷播植草，将草籽、进口保水剂、粘合剂、肥料、纸浆纤维等材料均匀喷播在坡面上(喷枪应左右各偏45?~60?范围以全扇面或半扇面沿喷播路线依次按最佳着地点要求实施喷播)，施工时应注意风向，避免逆风喷播，大风大雨应停止喷播施工。喷射机作业严格执行喷射机操作规程，连续向喷射机供料，保持喷射机工作风压力稳定;完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。

(3)、铺设无纺布:完成喷播值生施工后，用及时覆盖好保护膜(无纺布)。一般边坡应铺设单层10~12g/m2规格的无纺布;高陡边坡、表土松散边坡以及非适宜季节施工的边坡，应铺设单层14g/m2规格或双层10g/m2规格的无纺布。无纺布铺设后，应采用U型铁丝钉及时固定，高坠坡或风口处还应在其上下压土或中部拉绳加固。

(4)、养生:护坡叶植后，在20天内使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长，并及时病虫防害治等养护管理措施。

4、喷植防护检测标准、规范及项目

严格按照JTG F80/1,2004《公路工程质量检验评定标准》。

路侧绿化现场质量检查项目

项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率

符合设计尺量:每1KM测50m 1 苗木规格与数量

符合CJJ/T82的规定钢尺量:每1KM测50m 2 种植穴规格

符合CJJ/T82的规定钢尺量:每1KM测50m 3 土层厚度

?85 目测:每1KM测200m 4 苗木成活率(,)

?95 目测:每1KM测200m 5 草坪覆盖率(,)

其他地被植物发芽?85 目测:每1KM测200m 6 率(,)

2每次拌料抽检一次草籽用量 ?9kg/1000m7

2每次拌料抽检一次 8 服料用量 ?70kg/1000m

土质 ?5cm 每坡面每20米抽检5点表土喷射厚9 度每坡面每20米抽检5点石质 ?10cm

三、土工格室植草

1. 施工准备

土工格室植草护坡施工工序为:边坡检验?边坡整修?铺设土工格室?固定土工格室?喷播施工?盖无纺布?前期养护

3. 施工工艺

a) 平整坡面

由于坡面凹凸不平时铺设土工格室格易产生应力集中使格室焊点开裂、造成格

室垮塌;同时亦会造成局部格室与坡面以间空隙过大给客土回填带来极大的难度。

因此边坡在施工时应严格控制平整顺直，对于土质较松软的坡面采用适当人工夯实，

进行人工修坡，对于凹陷处采用人工垫土修平，不要出现坡面凹凸不平、松垮现象，清除坡面浮石、危石直至坡面倾斜一致、平整且稳定，符合设计要求。 b) 排水设施施工

对于长大边坡，其坡顶、坡脚及平台均需设置排水沟，并根据坡面水流量的大小考虑是否设置坡面排水沟，一般坡面排水沟横向间距为40,50cm。 c) 土工格室施工

格室沿坡面、路线方向张开至最大尺寸，格室四周用Φ14U形钢筋锚钉固定，且坡顶锚钉间距为70cm，中间用,8钢筋固定,坡面锚钉按三角形固定，间距为1.0m，将铆缝节点紧紧固定在坡面上。悬挂时应注意各单元间连接时应尽量对齐并钮紧连接螺栓，同时应使土工格室尽量张开贴紧坡面。

d) 回填客土

土工格室固定好后即可向格室内填充客土。客土应尽量选择路基清表的耕植土或粘性土填入土工格室，格室内的培土要填实充满,并经过压实,表层覆种植土,并高出格室2-3cm,培土厚度17cm。严禁使用搀杂石块、砂砾的土源。充填前可适当湿润土体使之成团有利于施工。充填时可自下而上逐层进行，施工不便时可设置扶梯多人传递块。充填时应使每个格室中的客土密实、饱满，并高出格室表面1,2cm。充填时应特别注意施工安全，攀爬作业必须使用安全绳。填土后坡面应平整，无网外露、变形现象。

e)液压喷播植草:在经过施工处理好的坡面上，进行液压喷播植草，将草籽、进口保水剂、粘合剂、肥料、纸浆纤维等材料均匀喷播在坡面上，并覆盖好保护膜(无纺布)。喷射机作业严格执行喷射机操作规程，连续向喷射机供料，保持喷射机工作风压力稳定;完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。

f)、铺设无纺布:完成喷播值生施工后，用及时覆盖好保护膜(无纺布)。一般边坡应铺设单层10~12g/m2规格的无纺布;高陡边坡、表土松散边坡以及非适宜季节施工的边坡，应铺设单层14g/m2规格或双层10g/m2规格的无纺布。无纺布铺设后，应采用U型铁丝钉及时固定，高坠坡或风口处还应在其上下压土或中部拉绳加固。 g)养护:喷播后应加强管理，适时适度喷水，当幼苗植株长到5,6cm或2,3片叶子时，揭去无纺布,并及时病虫防害治等养护管理措施。

h)注意事项

1. 一般应选择在春季进行施工，应尽量避免在暴雨季节施工。

2. 各工序间应紧密衔接，避免成型坡面长时间暴露产生破坏以及客土受雨水冲

刷。

3. 注意选购质量可靠的土工格室产品。

4. 施工时应注意施工安全。

附件三

人工、材料、机械设备到位情况

一、人员进场情况

序号施工队名称名称负责项目人数

1 队长现场施工行政管理 5

2 技术员现场施工技术管理 10

3 路基队水电班现场施工水电管理 4

4 技术工 100

5 杂工班 15

二、材料进场情况

施工现场已进场材料，并满足施工要求。

三、机械设备进场情况

机械设备表一览表

机械名称规格数量机械名称规格数量粉碎机 10台液压喷播机 10台空压机 10台砂浆搅拌机 10台喷浆机 10台发电机 12台

附件四

质量、安全、环保保证措施

一、工程质量保证措施

1.质量目标

工程的质量目标为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。

2.工程质量管理责任制

项目经理部成立以项目经理为首的质量管理领导小组。

质量领导小组

组长:林铁民

副组长:吴光仔、曾昭明

组员:陆华铃

3.保证工程质量的技术组织措施

)强化质量教育，增强全员创优意识; (1

(2)制定创优规划，完善质量保证体系;

(3)加强组织建设，严格质量管理制度;

(4)坚持标准化管理，严格质量控制。

4.保证施工工艺的主要技术措施

(1)坚持技术交底制度。由主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

(2)坚持工艺试验制度。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。

(3)坚持工艺过程三检制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检;上道工序不合格，下道工序不接收。

(5)坚持隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

(5)坚持“四不施工”“三不交接”。 “四不施工”即:未进行技术交底不施工;图纸及技术要求不清楚不施工;测量控制标志和资料未经换手复核不施工;上道工序未进

行三检不施工。“三不交接”即:三检无记录不交接;技术人员未签字不交接;施工记录不全不交接。

5.低温季节砼施工质量保证措施

1、当工地昼夜平均气温连续5天稳定低于+5?，砼工程按冬季施工规范办理。

2、加强冬季备料意识，特别是砂、碎石储备，以保证施工的需要。

3、冬季拌合砼时，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。

4、冬季施工砼，砂、碎石骨料和水泥严格保持在0?以上，冬季拌合用水采取加温措施，拌合站采取防寒挡风保温措施。

5、砼强度未达设计强度的70%之前，做好遮盖与保温，使之不受冻害。

6、做好机械防寒、防冻工作，按照“机械管理规定”要求严格换季保养，柴油，确保工程机械正常运转。

二、保证施工安全的主要措施

(一)安全目标:死亡率控制为零，重伤率控制为零。

(二)安全管理机构

安全领导小组

组长:林铁民

副组长:吴光仔、曾昭明

组员:汤明生、刘桂香

(三)安全保证措施

1、组织保证措施

建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。深化教育，强化安全意识。对施工人员上岗前进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。

2、技术保证措施

(1)在进行施工技术交底的同时，进行安全交底，作好三级安全教育，提高各工种工人的安全意识。施工中要认真贯彻执行国家、省、市颁布的各项安全技术操作规程和安全法规，真正做到“安全为了生产，生产必须安全”。

(2)项目部与各工种班组在签订经济承包合同时必须签订安全指标条款，并提留工

程直接费的2%作为安全保证金，奖罚并举，将安全责任层层落实到每个施工班组、每个施工人员，把“安全第一、预防为主”的方针贯穿于工程施工的全过程。

(3)进入施工现场人员必须戴好安全帽，禁止穿“三鞋”，牢固树立“三不伤害”的思想，保障施工现场人员的人身安全。

(4)施工用电要符合安全用电的规定，配电实行三相五线制，使用标准配电箱，三级配电二级漏电保护，手持电动工具必须装有漏电保护器，做到一机一闸一保护。

(5)用电设备安装完毕必须经检查验收后方可使用，现场必须有值班电工，场内移动电线一律使用胶皮电缆，并要经常检查用电线路，发现破损立即更换。

(6)各机械工种必须持证上岗，严格按操作规程操作使用机械设备，严禁无证操作与违章操作，坚持做好班前班后保养，保证机械设备的安全运转，防止机械伤人。三、环保及水保措施

(一)环境保护管理体系及组织机构

1.项目经理部成立由项目经理为组长、项目总工任副组长的环保工作小组。施工前，项目部组织施工队认真学习各项环保法规、政策及有关环保方面的各项管理制度，提高施工队的环保意识。

环境保护管理体系

业主和监理地方政府主管部门

项目经理部环境保护监测站

施工队现场监测员

施工现场

2.项目经理部与施工队签订环保责任状，并采用定期检查与不定期抽查方式对施工队的环保执行情况进行考核，对不达标的将处以重罚。

(二)水环境保护措施

1.靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。

2.施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流。

3.施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。

4.生活污水采取化粪池进行净化处理，经检查符合标准后排放。 (三)固体废弃物管理

1.施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所。

2.报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。 (四)其它方面的防治

1.粉尘防治:散装材料采用密闭罐运输、存放。搅拌站四周设隔挡建筑，既可隔声又可防尘。对施工现场及施工便道采用洒水设备经常洒水压尘并设专人养护，减少粉尘对施工人员、周围村民和农作物的污染。

2.对噪音较大机械，合理控制施工时间并尽量避开在夜间施工。

四、质量、安全保证体系

(一)质量保障体系图

质量保障体系图

质量管理目标的确定

质量保证工作计划

质量保证工作体系

产品形成过程的质量控制体系思想工作体组织保证体

系系对设计图纸的质量审核

质量管理部

门

满施工准备阶段的质量控质足预制项目质检部量用防计标第户为量门准一需主工化要作材料、机具的质量控制工程队质检

员

施工过程的质量控制

使用过程的质量控制

质量管理信息系统

(二)安全管理保障体系图

安全生产领导小组

项目经理

安设施卫调全备工生度检物技防室查资术疫

随时掌握加强设备经常进行对每分项工岗前安全技术培训现场情况机械人员卫生检查，和教育，特殊工种程提出书面

及机械完的管理，防治疾病操作人员持证上要求，制定安好率，协调经常对机及职业病、全生产的技岗，定期或不定期

各部门搞械设备进流行病、传术规定，严格地进行施工现场及

好安全防行养护检染病的发按照程序施营房安全检查，制

护、设施配修，定期生，确保施定安全制度，签订工，坚决反对套，杜绝事进行安全工人员身安保责任状，建立野蛮指挥和故隐患。检查。违章施工。体健康。安全台帐，实施安

全奖罚兑现。

道路开工报告

三、主要技术标准

(一)道路等级

1.外环线:城市快速路。

2.龙东大道:规划的城市快速路(既有道路为城市主干路标准)。

3.唐陆公路:城市次干路。 (二)设计车速

1.外环线:80km/h。

2.龙东大道:80km/h。

3.唐陆公路:30km/h。

4.匝道:35~50km/h。 (三)平曲线最小半径

1.外环线:1000m。

2.龙东大道:1000m。

3.唐陆公路:70m。

4.匝道:50m。

(四)最大纵坡

1.外环线、龙东大道:4.0%。

2.唐陆公路、匝道:5.0%。

3.非机动车道:2.5%。 (五)立交净空

1.外环线:5.5m。

2.龙东大道、匝道:5.0m。

3.唐陆公路:4.5m。

4.非机动车道:3.5m。

5.人行道:2.5m。

6.铁路(预留):6.55m+0.2m。

(六)设计荷载

1.外环线桥梁:汽—超20级、挂—120，特—验算。

2.龙东大道、唐陆公路及匝道桥梁:城A级。

3.路面设计标准轴线:Bzz—100。

4.抗震按基本烈度7度设防，重要性系数K=1.3。

(七)设计暴雨重现期:立交高架P=2年，地面道路P=1年。四、总体方案设计原则及总体设计方案

(一)总体方案设计原则

1.在初步设计推荐方案(方案一)的基础上，根据专家评审意见进一步优化，使得匝道的中心线位及设计纵坡更加合理。

2.按照一次投资、一次实施的原则进行设计。

3.立交方案要充分考虑相关建设条件的影响，既要做到既有龙东大道的合理利用，又要避免与高压走廊在平面位置和高度上产生冲突;既要避免引起合流污水总管等重大管线的拆迁，又要与规划外环运河及浦东铁路相协调，后期龙东大道上跨浦东铁路及外环运河时，不能引起立交结构工程的废弃。

4.立交方案要考虑龙东大道既有曹家沟桥的充分利用。

5.在尽量利用唐陆公路既有老路和老桥的条件下，选择适当地技术标准来沟通唐陆公路的既有交通，不能因提高唐陆公路的标准而增加较大工程量。

6.立交方案中仅考虑龙东大道直行方向的非机动车和人行交通。并利用龙东大道非机动车和人行道系统、唐陆公路的交通来解决立交区域内单位和居民的对外交通问题。

7.立交方案要从造型新颖、布局合理、结构美观及绿化景观等方面来实现立交良好的景观效果。

8.立交方案要尽量减少拆迁，节省用地。

(二)立交总体设计方案

根据路口流量分布特征，充分考虑高压走廊、合流污水工程箱涵等地下管线的影响因素，预留了后期龙东大道上跨规划浦东铁路和外环运河的条件，确保既有曹家沟桥的完全利用，将立交总体方案设计为两条迂回式左转匝道和两条环形匝道构成的组合形完全互通式立交。

立交总高度布设为二层，龙东大道维持地面层不变，外环线主线上跨龙东大道布设在第二层。唐陆公路与龙东大道、外环线按分离式立交设计，上跨龙东大道，利用外环线主线跨线桥下的净空下穿外环线。五、道路工程

(一)匝道设计车速

根据立交总体方案布局，SW匝道和WN匝道两条左转迂回式匝道设计车速为50km/h，NE匝道和ES匝道两个环形匝道的设计车速为35km/h，SE匝道、EN匝道、NW匝道和WS匝道四条右转匝道以及NS集散匝道的设计车速为40km/h，匝道的平、纵断面及超高横坡均按此标准设计。

(二)立交平面、纵断面设计

1.平面线形设计

(1)外环线主线、龙东大道的平面位置和线形按照规划红线设计，另外，龙东大道中心线还需与既有道路中心线进行校核。在立交工程范围内两条主线均为一段直线。

(2)由于立交东西方向的范围受到限制，故NE匝道和ES匝道两个环形匝道的平曲线半径采用50m，缓和曲线长度采用50m，按照设计车速35km/h的标准，超高横坡采用2.0%。

(3)在保证既有曹家沟桥完全利用的前提下，为了满足加速车道长度的标准，在SE匝道入口处平曲线半径采用65m，缓和曲线长度采用40m，按照设计车速40km/h的标准，超高横坡采用2.0%。

(4)其它三条右转匝道与两条迂回式左转匝道的平曲线半径均按照大于规范规定的一般最小值标准设计。

(5)在立交工程范围内，龙东大道直行方向的非机动车道及人行道合并设置为7.0m宽的连接道路，以兼并解决立交区域内单位和居民的对外交通问题，其净空标准按3.5m设计。

(6)在立交的东北象限，龙东大道由东向西的非机动车道及人行道利用唐陆公路既有老路和老桥通行，并设置两个丁字型交叉口与唐陆公路(改建段)连接，从而在保证唐陆公路交通、地方交通、龙东大道非机动车及人行交通相互沟通的情况下，达到了节省工程投资的目的。

2.纵断面设计

(1)路面设计高程一般不低于4.5m左右，并以此来控制道路中心线的路面高程。

(2)外环线主线最小设计坡度一般采用0.2%，以保证路面排水畅通的条件下，避免因平缓坡路段设置锯齿形街沟而影响行车的平稳性。

(3)对匝道及唐陆公路改建段，可结合地形情况设置小于0.3%的平缓坡。

(4)唐陆公路跨越龙东大道时，设计坡度按机动车道的标准控制。

(5)对龙东大道拓宽路段，按照机动车道外侧既有路面高程向外顺接。

(三)道路横断面及路拱型式

1.外环线主线

标准断面布置为:主线机动车道16.0m×2，路拱单面坡2%;中央分隔带6.0m;土路肩 3.0m×2，平坡0%。路幅总宽度44.0m。

2.既有龙东大道

既有龙东大道标准断面布置为:机动车道12.0m×2，路拱单面坡2%;非机动车道4.5m×2，路拱单面坡2%;人行道4.0m×2;中央分隔带及两侧机非分隔带均宽3.0m。路幅总宽50.0m，两侧各有20.0m宽绿化带。

在设置加、减速车道段，单向机动车道路面宽16.0m。

3.匝道

匝道分单向单车道和单向双车道两种，路面净宽分别为7.0m和8.5m，路拱采用单面坡，坡率为2%，路面两侧各留0.5m挡护工程设置位置，无挡护工程者按1.0m 宽土路肩计算。

4.既有唐陆公路改建

既有唐陆公路路拱为人字坡，本次改建路拱同样按人字坡进行设计，路面净宽8.5m，两侧设置人行道或土路肩。

(四)路基工程设计

1.路基填料

路堤根据不同的填土高采用不同的填料，即当主线和匝道填高H?2.5m时，采用石灰粉煤灰二灰填筑，石灰粉煤灰的配合比为4:96(重量比);其余填高情况时，填料为符合有关规范要求的强度、级配及含水量的一般土，一般可

选用符合上述要求的当地的?层土(粉质粘土)。

对外环线主线道路及匝道，为满足规范要求并提高土基回弹模量，在路基上路床30cm范围内采用水泥石灰土，以满足上路床的压实度及标准。

2.路基边坡及防护

除设置挡土墙路段外，路基边坡一般均放坡绿化，边坡坡率为1:1.5。立交范围高路堤路段边坡不进行防护。

3.压实标准

根据外环线道路标准及交通量，且为满足有关规范要求并保证路基强度及路面使用寿命，主线路床及匝道上路床需采用重型击实标准，匝道上路床以下可采用轻型击实标准，如下表所示:

压实度(%) 路槽底面以下深度

填挖类型

(cm) 重型轻型

上路床 0~30 ?95 ——

下路床 30~80 ?95 ?98

填方

上路堤 80~150 ?93 ?95

下路堤 ,150 ?90 ?90

挖方及小于30cm低填方 0~30 ?95 ——

4.挡土墙工程

一般当并行车道有高差且放坡占压另一车道时，设置钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙收坡。在立交范围内因位置不同分为匝道路肩挡土墙和人行路肩挡土墙两种。匝道路肩挡土墙主要设置在右转匝道与地面非机动车道有干扰的范围内，人行路肩挡土墙在立交范围内设置于唐陆公路跨线桥两侧。

设墙路堤填高控制在H?0.7m内。其余地段皆放坡绿化。匝道挡土墙墙顶设防撞墙，人行路肩挡土墙顶设置人行栏杆，非挡土墙地段采用波形梁护栏顺延至坡脚外一定范围。

为满足承载力及沉降要求，匝道挡土墙设置钢筋混凝土方桩基础，其中当墙高H?4.0m时，桩长12.0m;当墙高H?3.5m时，设置10.0m桩长;当墙高H,3.5m时，在与桥台相接的挡土墙第一沉降段约10.0m范围内同样设置10.0m方桩基础。桩截面尺寸均为28×22cm，按两排桩设置。

5.水塘、河浜及暗浜地基处理

水塘、河浜及暗浜按被路基占压和非路基占压部分进行不同的处理措施:

(1)被路基占压的水塘、河浜，清淤后铺设0.5m的砾石砂垫层，然后铺设土工布，原地面至清淤后底面采用石灰粉煤灰二灰混合料填筑，水塘、河浜填

2料均用400g/m针刺无纺土工布包裹。迎水面路堤边坡采用粘性土包坡，厚度不小于0.5m。石灰粉煤灰的配合比为4:96(重量比)。

一般于水塘深(清淤后)?3.5m(如改河范围内)时，抽水并清除部分淤泥后，抛填0.5m厚片石，其上平铺0.3m厚砾石砂整平层再铺土工布，填二灰混合料及粉煤灰至原地面。

(2)非路基占压部分水塘、河浜，与立交绿化结合起来进行处理，即绿化时需保留的水塘及河浜不做处理，需处理的按抽水后填一般土处理即可。在设计中对该类水塘可考虑按一定比例进行处理

(3)当暗浜在路基占压部分内时，挖除暗浜范围内填土后，其处理方法同路基占压的水塘、河浜;非路基占压部分，维持原状。

6.软土地基处理

在该立交范围内，按有关会议精神采用超载预压方案并与其它方案结合进行软基处理，具体如下:

(1)超载预压措施

为了满足工后沉降要求，结合本立交范围内地质条件及主线匝道桥头的起桥高度,在立交范围内实施超载预压方式进行软土地基处理，预压期按10个月考虑。

?路堤设计

包括砂垫层的设置、路堤填料要求及路堤和超载土的填筑等。

a.砂垫层

为使超载预压在地表处形成排水通道，加速排水固结，在路堤基底处设置0.3m厚的中粗砂垫层，两侧各宽出路堤坡脚外1.0m。中粗砂垫层表面须用针

2刺无纺土工布包裹(400g/m)。

b.路堤填料

为缩短施工工序等，路堤设计高度范围内的路堤填料采用设计要求的填料，即采用二灰填筑，二灰的填筑应严格按路堤的压实度值及分层碾压、最佳

含水量等要求进行控制。一般上路床30cm范围内压实度按?95%(重型)控制，超载土以,85%(轻型)控制。

c.路堤及超载土的填筑

路堤及超载土的填筑包括其高度、宽度及纵向范围。填筑的空间范围需结合路堤填料、施工期间的沉降量及超载土(一般土)的超载比进行控制。

填筑高度:若路堤本体填筑高度表示为H(m)，则

H = 路堤设计高程 - 路面结构层厚度 + 施工期间的沉降量

即二灰的填筑取决与上述高度。同时，二灰路堤填料填筑结束时，其顶面需填筑为不小于3.0%的路拱;路堤施工边坡坡率以不陡于1:1.3控制。

超载土的高度:主线及匝道的超载比一般按1.5~1.8控制。超载高度为地面以上5.0m。

加载时间:路堤本体的填筑可按正常工序分层填筑，完工2周后，方可进行超载部分的填筑。超载部分按每次0.5m进行控制。路堤本体各层之间的时间间隔按密实度的要求进行，超载部分的时间间隔以每层2周时间控制。

超载土填筑时，填土速率须按沉降及稳定检测的要求进行，达不到要求时，可适当调整加载时间。

d.路堤顶、底面的加宽

为确保卸载后沉降路堤的顶宽，需在填筑时加宽路堤的顶宽及底宽。主线路堤顶面加宽值为45cm，路堤底面需宽出设计坡脚外15cm;匝道路堤顶面加宽值根据计算确定。

e.纵向范围

主线纵向范围内按50m的超载预压段和20m的等载预压过渡段进行控制。

?沉降及稳定观测

为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。

a.沉降观测

沉降观测应按有关规范要求进行沉降板布设，以便控制填土速率。填土速率按路堤中心地面沉降速率?1.0cm/昼夜控制。

b.稳定性观测

稳定观测应按有关规范要求进行边桩布设，以便控制填土速率。地面水平位移?0.5cm/昼夜控制。

c.观测要求

为保证施工进度及质量等，须按有关规程及规范对填土速率等进行控制。当连续三个月的均沉降速率?8~10mm/天时，方可卸载。

观测后的资料应及时整理，绘制成“填土高-时间-沉降量”及“填土高-时间-水平位移量”关系曲线图。

(2)增设桥后搭板。

(3)桥台后高填路堤分层铺设土工格栅(CE121及CE131)，铺设间距为40.0cm，主线铺设顶层土工格栅在纵向范围内长度应?40m，匝道铺设顶层土工格栅在纵向范围内长度?20.0m，下层依次增长1.0m直至最底层，铺设层数由填高控制，该土工格栅需与桥台预埋钢筋连接。

(4)桥台后高路堤(填土高H?2.5m)采用石灰粉煤灰填料填筑，以减少路基沉降。

原高填路堤基底浅层加筋设计图方案不在该立交范围内实施。

7.路基、路面排水

(1)路基排水

为保证路基强度长期稳定，使其最大程度不受地表及地下水的影响，结合路面结构组合等因素，为避免绿化带下渗水对路面造成不利影响，对紧靠机动车道的绿化带内下渗水予以排除，采用纵横向路基渗沟排水的方式进行;同时，为确保路堤基底的干湿状态，为疏干土基及降低地下水位，设置碎石盲沟排水系统。

?路段及立交范围内与绿化带相邻且填土高较小(一般?90cm时)的新建机动车道两侧及上路床底部考虑纵横向渗沟排水措施，纵横向渗沟内铺设排水管。纵向渗沟内可铺设软式透水管，横向渗沟由于穿越机动车道范围，可铺设PVC排水管等刚度较大的排水管，其位置可于下路床顶部，从而形成纵横向路基渗沟排水系统;

该路基排水系统的出水口设于雨水口内，为防止雨季雨水从出水口倒灌至路基内，影响路基强度，在出水口处设置防倒灌排水逆止阀。

?为便于施工及疏干路基、降低地下水位，农田或荒地的填方地段挖除表

层耕植土0.3m，碾压夯实后设置尺寸为0.6m(深)×0.4m(宽)矩形碎石盲沟。

(2)道路路面上的雨水通过路面横坡、纵坡(主线)和道路街沟设计纵坡排

入雨水口内。

8.新老路基搭接

为减少新老路基搭接引起的不均匀沉降，需在新老路基搭接部位铺设CE121及CE131土工格栅，铺设间距不小于路基最小碾压厚度，在新老路基中

的铺设宽度不小于2.0m，层数依填土高控制。上述措施需与路面加筋措施结合

起来解决新老路基路面搭接问题。

(五)路面工程设计

1.路面类型: 采用沥青混凝土路面

2.路面结构组合

(1)外环线主线路面

4cm 细粒式沥青混凝土(LK,15,0)

5cm 中粒式沥青混凝土(LH,25)

6cm 粗粒式沥青混凝土(LH,35)

1cm 沥青砂(隔离层)

45cm 粉煤灰三渣

总厚61cm

(2)匝道

4cm 细粒式沥青混凝土(LK,15,0)

5cm 中粒式沥青混凝土(LH,25)

6cm 粗粒式沥青混凝土(LH,35)

1cm 沥青砂(隔离层)

40cm 粉煤灰三渣

总厚56cm

(3)既有主线沥青混凝土拓宽

4cm 细粒式沥青混凝土(LK,15,0)

5cm 中粒式沥青混凝土(LH,25)

6cm 粗粒式沥青混凝土(LH,35)

45cm 粉煤灰三渣

总厚60cm

(4)既有唐陆公路改建

3cm 细粒式沥青混凝土(LH,15)

9cm 粗粒式沥青混凝土(LH,35)

35cm 粉煤灰三渣

总厚47cm

(5)非机动车道

2.5cm 细粒式沥青混凝土(LK,25)

5cm 粗粒式沥青混凝土(LH,35)

25cm 粉煤灰三渣

总厚32.5cm

(6)人行道

5cm 人行道彩板

2.5cm M10水泥砂浆

10cm C10水泥混凝土

5cm 级配碎石

总厚22.5cm

3.既有路面扩建及改建

立交范围内有两条既有路需要扩建或改建，即龙东大道和唐陆公路。

在立交工程范围内既有龙东大道为沥青混凝土路面，当匝道沥青混凝土路面与其衔接时，为避免新老路之间的不均匀沉降，需考虑加固措施。扩建范围内新建路面与既有路面相接时，为防止新旧路面的不均匀沉降，沥青混凝土路面拓宽时需对接缝处路面上面层及基层进行加筋(共两层)处理，其具体措施如下:既有路面面层翻挖宽1.0~1.5m，使拓宽路面基层与既有路面基层处于同一高程，在新旧路面基层接缝上部铺设一层高强度、耐高温GG2011A土工格栅(宽度视具体情况定)，然后在其上铺设路面面层，路面面层铺设至中面层时，在其上同样铺设一层GG2011A高强度、耐高温土工格栅，而后铺设上面层。

既有唐陆公路路面改建在起终点处与既有路衔接时处理措施同上，其它范围路面按新建路面设计。

(六)采用的设计规范与标准

1.《城市道路设计规范》 CJJ 37,90 2.《公路工程技术标准》 JTJ 01,88 3.《公路路基设计规范》 JTJ 013,95 4.《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ 012,94 5.《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014,97 6.《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004,

7.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JTJ 017,96 8.《混凝土结构设计规范》 GBJ 10,74 9.《上海市建筑抗震设计规范》 DBJ 08,9,92 10.《上海市地基基础设计规范》 DBJ 08,11,99 11.《公路排水设计规范》 JTJ 018,97

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