附件六:航路和航线代号的识别规范第一节一般规定一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。二、航路和航线代号指配的目的是(一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。(二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。(三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。(四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则:(一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。(二)避免航路或者航线代号的重复。(三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。(四)使得运行中使用最为简短。(五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根本变动。(六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分:离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。(七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。第二节代号的组成一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定:(一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。(二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。(三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。(四)应从下列字母中选用基本代号:1.a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。2.l、m、n、p:用于地区航路网组成中的区域导航航路。3.h、j、v、w:用于非地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。4.q、t、y、z:用于非地区航路网组成中的区域导航航路。如果需要，可以在基本代号前加上一个前置字母:1.k:表示主要为直升机划设的低空航路或者航线;2.u:表示航路或者航线或者其中的部分航段划设在高空空域;3.s:表示专门为超音速航空器加速、减速和超音速飞行而划设的航路或者航线。(五)在基本代号之后可以加上一个

后置字母，表示航路或者航线提供服务的种类或者所需的转向性能。1.y:在飞行高度层6000米(含)以上的所需导航性能类型1(rnp1)的航路，字母y表示航路上在30至90度之间的所有转弯，必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导

:在飞行高度层5700航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为42公里。2.z

米(含)以下的所需导航性能类型1(rnp1)航路，字母z表示航路上30至90度之间的所有转弯必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为28公里。3.d:表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务。4.f:表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。二、进离场航线代号由明语代号和编码代号组成。(一)明语代号标准进离场航线的明语代号应包括:1.基本指示码;后随2.航路指示码;后随3."进场(approach)"或者"离场(departure)"字样;后随4.如果该进离场航线是供航空器按照目视飞行

目视(visual)"字样。(1)基本指示码应当是一条规则飞行使用而划设，则增加"

标准离场航线的终点或者一条标准进场航线的起点的名称或者名称代码。(2)航路指示码应当是从01至09之间的某个数字。(二)编码代号仪表或者目视标准进离场航线的编码代号应包括:1.标准离场航线的终点或者标准进场航线的起点的编码代号或者名称代码;后随2.明语代号中的航路指示码;后随3.字母a表示进场航线，字母d表示离场航线。如果基本指示码是五字代码，由于航空器显示装置的限制，可能要求缩短基本指示码，缩短该指示码的方法由航空器所有人或者经营人自行处理。三、区域导航进近程序代号包括明语代号和编码代号。(一)明语代号1.区域导航进近程序的明语代号应当包括:(1)"rnav";后随(2)一个基本指示码;后随(3)一个航路指示码;后随(4)"进近(approach)"字样;后随(5)设计进近程序的跑道代码。2.基本指示码应当是进近程序开始实施的重要点的名称或者名称代码。3.航路指示码应当是从01至09之间的某个数字。(二)编码代号1.区域导航进近程序的编码代号应当包括:(1)"rnav";后随(2)基本指示码;后随(3)航路指示码;后随(4)字母a表示进场航线，字母d表示离场航线;后随(5)设计进近程序的跑道代码。第三节代号的指配一、除进离场航线外的航路和航线的基本代号按照下列原则指配:(一)主要干线航路和航线，不论其经过哪些飞行情报区或者管制区，其全长应当只指定一个基本代号。凡两条或者两条以上干线航路或者航线有一段共同航段，其共同航段应当分别指配各航段的代号。如果这种指配对提供空中交通服务造成困难，应当通过协议确定只指定一个代号。(二)指定给一条航路或者航线的基本代号不得再指定给任何其他航路或者航线。(三)对国际航路或者航线代号的需求，由民

航总局空中交通管理局通告国际民航组织亚太地区办事处协调确定。二、进离场航线代号按照下列原则指定:(一)每条进离场航线应当指定一个单独的代号。(二)为了区分与同一重要点有关，即使用同一基本指示码的两条或者多条进离场航线，每条航线应指定一个单独的航路指示码。三、区域导航进近程序的代

一)区域导航进近程序代号必须按照为具有同一航迹但号按照以下办法指定:(

不同飞行剖面的程序指定一个单独的代号。(二)区域导航进近程序的航路指示码字母，必须对一个机场的所有进近统一分配，其指定应当是唯一的。第四节代号的使用一、除进离场航线外的航路或者航线的代号在通信中按照以下原则使用:(一)在印字通信中，任何时候代号均应当以不少于两个且不多于六个的字符表示。(二)在话音通信时，代号的基本字母应按照国际民航组织的规定发音。(三)如代号中含有前置字符，在话音通信时应按下述发音:k-kopter u-

supersonic(四)由于航空器上显示设备的限制，代号的后置字符可能upper s-

无法显示，此时，航空器驾驶员在通话中可以不使用代号的后置字符。二、进离场航线代号在通信中按照以下原则使用:(一)在话音通信中，应当只使用航线的明语代号，且明语代号中的"离场(departure)"、"进场(arrival)"、"目视(visual)"等词须作为明语代号的必要组成部分。(二)在印字或者编码通信中，应当只使用编码代号。三、每条现行有效的航路或者航线的详细说明，包括其代号，应当在给航空器指定航路或者航线，即向航空器发布放行许可的有关工作席位，或者与提供空中交通管制服务有关的工作席位上予以展示;如具备条件，还应展示航路或者航线图。

航路和航线

航线和航路

<航路>

- 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。

- 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。

- 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。因此空中航路的宽度不是固定不变的。按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。

- 对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A 、B 、G 、R 用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H 、J ．V 、W 为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K 表示直升机使用的低空航路，U 表示高空航路，S 表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。

<航线>

- 飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。

- 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。

- 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。

（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。

（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。

（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。

- 必须明确的是，在一望无际的天空中，实际上有着我们看不见的一条条空中通道，它对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险。

GPS(航路点航线)

GPS(航路点航线)

集美----梧屿东

1. 集美码头 24?34.00’N / 118?04.93’E 2. 石鼓山西 24?32.53’N / 118?05.18’E 3. 东渡1号泊西 24?29.50’N / 118?04.00’E 4. 火烧屿南 24?28.90’N / 118?03.52’E 5. 猴屿北 24?28.03’N / 118?03.48’E 6. 大屿南 24?27.30’N / 118?02.70’E 7. 幕前礁东 24?26.45’N / 118?02.77’E 8. 青礁北 24?25.76’N / 118?03.08’E 9. 检疫锚地东 24?23.90’N / 118?06.45’E 10. 梧屿东 24?19.50’N / 118?10.75’E

厦门----香港

1( 厦门轮渡 24?25.84’N / 118?04.50’E 2( 梧屿角 24?19.43’N / 118?10.70’E 3( 东碇 24?05.00’N / 118?10.70’E 4( 台湾南口 23?09.00’N / 117?26.00’E 5( 甲子角 22?29.80’N / 116?05.90’E 6( 针岩头 22?11.00’N / 115?07.50’E 7( 横栏灯塔 22?07.00’N / 114?21.00’E

横滨----旧金山(大圆航法)

起点 36?24.56’N / 140?58.21’E 终点 42?11.25’N / 138?36.01’W

运力,航线,航路与航段

教案模板

课程 专业 授课 课程名称 民航旅客运输 运力～航线～航路和航段 性质 核心 内容

授课 授课 第 4 周 星期2 第 5.6 节 授课班级 地点 时间

知识目标:1.了解什么是运力和运力管理,

2.了解航线的定义和分类 学 3.航线的开辟和设立 习 能力目标:1.能够区分航线～航路和航段 目 2.能够区分经停点和转机点 标

态度,情感、价值观,目标:培养良好的工作主动性及良好的服务意识与态度 重难点分析:

重点: 航线的分类 难点:经停点和转机点的区分

能力训练项目或任务设计:

教学方法设计:

案例教学

教学资源:

教学设备:多媒体(课件、音频、视频);实训系统(设备、软件);网络教学资源 教学资料:教材

时间 学生活动 教学过程设计 分配

(第一阶段:学前准备)

[组织教学]上课，起立

3 [导 入]对运力，航线等基本概念的理解和掌握是学习民航运输 的基础和前提。 [导入问题]什么是航线,什么是航路, 5

[学习目标]展示学习目标，并引导学生明确学习目标

[学前测试]航班按经营区域可以分为哪几大类, 2 [交互学习] 如果将航空运输看做是一种生产性的服务，那么航空运输的

运力就是提供航空运输的数量和单位。

运力管理是政府试用任何方法来确定一个市场或一个机场的航班

数量。

40 一(航线的定义和分类

(一)航线的定义

航线(Airway)是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。

(二)航线的分类

民航运输的航线可以分为国际航线，地区航线和国内航线三大类。

1.国际航线 2.地区航线 3.国内航线

二(航线的开辟和设立

(一)航线的开辟

航线的开辟是指在原来没有航线的情况下，建立各种基础设施和服务系统，使航空器得以运行，这项工作主要由民航主管当局统一规划并协调工作的进程。

(二)航线的建立

一个航空公司是否设立一条航线首先应考虑这条航线的市场状况，包括市场的大小，市场的预测，市场的竞争情况及可能占据的市场份额。

三(航线网

把航线相互连接，称为一个网络来最大限度地利用航路，既能方便旅客，又能扩大市场。

1.城市对式 2.中心辐射式

四(旅客旅行的航程可以是直达的，也可以是非直达的。 (一)经停点

(二)转机点 转机点还可以根据旅客停留时间的长短分为中途分程点和非中途分程点

时间 学生活动 +教学过程设计 分配

5 [目标测试]

1.什么是经停点,什么是转机点, 2.航线，航路和航段的区别是什么, [小结] 3 通过本节课的学习，同学们对运力，航线等基本概念有一个 更加清晰的认识，并且能够区分航线，航路和航段的区别,能够 说出经停点和转机点的不同，为自己的未来打下一个良好的基础。

(第四阶段:布置作业)

2 中心辐射式航线有哪些优势,

课后记:

关于航路、航线和航班

关于航路、航线和航班?

航路:

空中航路是?指根据地面?导航设施建?立的供飞机?作航线飞行?之用的具有?一定宽度的?空域。该空域以连?接各导航设?施的直线为?中心线，规定有上限?和下限高度?和宽度。

民航航路由?民航主管当?局批准建立?的一条由导?航系统划定?的空域构成?的空中通道?，在这个通路?上空中交通?管理机构要?提供必要的?空中交通管?制和航行情?报服务。

航路的宽度?决定于飞机?能保持按指?定航迹飞行?的准确度、飞机飞越导?航设施的准?确度、飞机在不同?高度和速度?飞行的转弯?半径，并需增加必?要的缓冲区?。因此空中航?路的宽度不?是固定不变?的。按国际际民用航空公约??规定，当两个全向?信标台之间?的航段距离?在50(海里92.6?公里)以内时，航路的基本?宽度为航路?中心线两侧?各4海里(7.4公里);如果距离在?50海里以?上时，根据导航设?施提供飞机?航迹引导的?准确度进行?计算，可以扩大航?路宽度。

对在空中航?路内飞行的?飞机必须实?施空中交通?管制。为便于驾驶?员和空中交?通管制部门?工作，空中航路具?有明确的名?称代号。国际民航组?织规定航路?的基本代号?由一个拉丁?字母和1,999的数?字组成。A、B、G、R用于表示?国际民航组?织划分的地?区航路网的?航路，H、J(V、W为不属于?地区航路网?的航路。对于规定高?度范围的航?路或供特定?的飞机飞行?的航路，则在基本代?号之前增加?一个拉丁字?母，如“用K表示直?升机使用的?低空航路，U表示高空?航路，S表示超音?速飞机用于?加速、减速和超音?速飞行的航?路。

航线:

飞机飞行的?路线称为航?线，航线确定了?飞机飞行的?具体方向、起讫和经停?地点。航线按照起?讫地点的归?属不同分为?国际航线和?国内航线。

常听到开辟?某某航线的?新闻报道实?际上是有一?定技术要求?和含义的，它按照飞机?性能等一定?要求选定飞?行的航路，同时必须确?保飞机在航?路上飞行的?整个过程时?，能时时刻刻?与地面保持?联系。

航线的种类?:可分为国际?航线、国内航线和?地区航线3?大类。 (1)国际航线:指飞行的路?线连接两个?国家或两个?以上国家的?航线。在国际航线?上

进行的运输?是国际运输?，一个航班如?果它的始发?站、经停站、终点站有一?点在外国领?土上都叫做?国际运输。

(2)地区航线:指在一国之?内，各地区与有?特殊地位地?区之间的航?线，如我国内地?

与港、澳、台地区的航?线。

(3)国内航线:是在一个国?家内部的航?线，又可以分为?干线、支线和地方?航线三大

类。

必须明确的?是，在一望无际?的天空中，实际上有着?我们看不见?的一条条空?中通道，它对高度、宽度、路线都有严?格的规定，偏离这条安?全通道，就有可能存?在失去联络?、迷航、与高山等障?碍物相撞的?危险

航班:

指飞机由始?发站按规定?的航线起飞?，经过经停站?至终点站或?不经经停站?直达终点站?的运输飞行?。在国际航线?上飞行的航?班称国际航?班，在国内航线?上飞行的航?班称国内航?班。

为方便运输?和旅客，每个航班均?编有航班号?。一般规律如?下:

中国国际航?班的航班号?是由执行该?航班任务的?航空公司的?二字代码和?三个阿拉伯?数字组成，其中最后一?个数字为奇?数者，表示由基地?出发的去程?航班;最后一个数?字为偶数者?，表示返回基?地的回程航?班。如MF85?1则指厦门?航空公司承?担的自厦门?飞往汉城的?国际航班。

中国国内航?班的航班号?由执行航班?任务的航空?公司二字代?码和三或四?个阿拉伯数?字组成，如有四个阿?拉伯数字，则其中第一?位数字表示?执行该航班?任务的航空?公司、该公司基地?所在地区，第二位数字?表示该航班?终点站所在?地区，(1为华北，2为西北，3为华南、4为西南、5为华东、6为东北，8为福建，9为新疆);第三、四位数字表?示班次，即该航班的?具体编号，其中第四位?数字若为奇?数，则表示该航?班为去程航?班，若为偶数，则为回程航?班。例如MF8?101，表示由厦门?航空公司担?任的由厦门?至北京的去?程航班，MF830?6，是指厦门航?空公司担任?的由广州至?厦门的回程?航班。如果是三位?的则没有明?显规律。

由于这些不?成文的规定?源于民航发?展初期，当时航班主?要由民航总?局直属航空?公司承担，按区域划分?飞行任务的?安排，航班号十分?有规律。目前随着地?方航空公司?的发展、民航企业间?重组、代码共享、飞行区域交?叉等原因，航班号显得?有些乱，不在那么严?格遵循规律?啦。

附:中国部分航?空公司二字?代码及常用?代号

中国国际航?空公司 CA 1 中国西北航空公司? WH 2 中国南方航空公司? CZ 3 中国西南航空公司? SZ 4 中国东方航空公司? MU 5 中国北方航空公司? CJ 6

海南航空公司? HU 7 厦门航空公司? MF 8 新疆航空公司? XO 9

云南航空公司? 3Q 上海航空公司? SF 山东航空公司? SC

中航浙江航空? F6 四川航空公司? 3U 武汉航空公司? WU

深圳航空公司? 中国新华航空? X2 长安航空公司? 2Z

各航空公司?的航线、航班及其班?期和时刻等?，按一定规律?汇编成册，即形成常见?的航班时刻?表，根据飞行季?节的不同和?客流流量、流向的客观?规律，国内按冬春?、夏秋两季，一年调整两?次航班时刻?表。在我国每年?

每年4月到?10月使用?夏秋季航班?时刻表， 11月到次?年3月使用?冬春季时刻?表。 时刻表的内?容包括:始发站名称?，航班号，终点站名称?，起飞时刻，到达时刻，机

型，座舱等级、服务内容等?。同时应注意?使用的时间?是1天24?小时的全时?制，即没有上下?午之分，时钟是由0?时计算到2?4时，在有时差的?地区，表上所列的?都是当地时?间。

(本文完)

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