生鲜食品的物流配送管理

刘克诚

【摘要】:生鲜食品物流一直受到人们的重视，本文从生鲜物流概念、发展过程中出现的问题及对策等角度出发，找寻我国生鲜物流配送如何操作、如何提高生鲜食品物流配送的效率等涉及生鲜食品物流配送本身运作层面的问题，探寻生鲜物流发展的方向。

【关键词】:生鲜食品配送管理

一、引言

随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，人们对自身健康和饮食质量的关注程度越来越高，各种纯天然生鲜食品越来越受到人们的青睐。但是生鲜食品不同于其他的食品，大多数生鲜食品在常温下难以储藏，不易保持原有的新鲜度和品质，短期放置后极易丧失营养和食用价值，生鲜食品的鲜活性和易腐烂的特点，使得生鲜食品的质量问题的解决不能仅仅靠生产，而更需要搞好流通，其物理特性成为制约整个物流过程的关键因素。生鲜食品物流的重要性、物流要求及发展前景已经得到了广泛的认同。

二、生鲜食品的概念

生鲜食品的概念源于外资零售企业，经过几年的发展，虽然生鲜食品经营普遍为国内消费者所认同，但是学术界以及业内人士对生鲜食品的理解不一，生鲜食品的项目和形式也有很大的差异，至今对这类商品的概念没有明确的界定。参照日本的生鲜商品的分类方法，中国业界较有代表性有“生鲜三品”之说，即：蔬菜水果、精肉、水产品，这类商品只需作必要的保鲜和简单整理就上架销售，是生鲜类的初级产品【1】这些年来，随着人们生活节奏的加快，生鲜食品的再加工已经成为一种趋势由西式生鲜制品衍生而来的面包和熟食等现场加工类，就有初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品”。同时，由于没有明确的界定，生鲜食品又衍生出许多不同的称谓。消费者购买和食用，满足消费者对蔬菜的新鲜、安全、营养和卫生的需求【2】因此本文认为生鲜食品实在特定温控条件下加工的各种营养、卫生、又未经烹调加工的生制食品，它具有广义和狭义的两个概念。广义的概念不包括经过清洗、修整和包装的初级加工新鲜食品，还包括刚刚采摘、屠宰、捕捞等还没有经过初级加工的毛食品等【3】狭义的概念经包括经过清洗、修整、分级、包装，有时还要求去皮，甚至切分处理的新鲜食品，其可达到直接烹食或生食的卫生要求。本文所涉及的生鲜食品是指广义的生鲜食品概念。

三、生鲜食品特征及物流要求

生鲜食品不同于其他消费品：它的含水量高，保鲜期短，易腐变质的特性提出了时效性的要求；作为食品本身，它提出了安全性的要求；而消费者的口味多变性提出了品种多样性的要求。这些特性决定了生鲜食品生鲜食品物流的基本特征与要求：

1. 保证生鲜食品以最短时间、最少流通环节进入消费环节；

2. 保证生鲜食品在流通中实现品质的稳定或提升；

3. 保证向消费者提供新鲜、安全的多样性生鲜食品；

4. 降低整个物流过程中的损耗，控制逆向物流的生成率，全面节省成本。【4】在物流技术上生鲜食品不宜采用常温干货配送，而要求有相应保鲜条件，专业性强而投入不菲。同时，生鲜食品的易腐易损性规定了物流时间的上限，其保温保鲜和加工制作周期也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数以减少在途损耗，增加了流通风险。与此同时，由于生鲜食品属农副产品，他们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，流通环节也是生鲜食品增值的主要环节。

四、我国生鲜食品物流发展过程中存在的问题

（一）对新形势下现代物流缺乏足够的认识

加入WTO 后，我国运输业市场必然按照世贸组织的规则对外开放，与徐外资投资和经营市场看好的集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其他的特殊运输领域。我国目前在这类专业运输方面实力较弱，市场竞争力不强，世界著名生鲜物流公司都看好中国市场乘机抢滩中国市场。如何面对这种挑战，如何做到知己知彼，试试国内从事生鲜物流业务的企业首先要考虑的问题。而目前绝大多数中国食品行业依旧是老式的个体经济或者局限在区域市场的满足上，在对食品行业的价值链的认识上，对新形势下的食品企业的挑战方面，都缺乏足够的认识。

（二）第三方物流服务不能到位，市场化程度低

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作生鲜物流，达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的生鲜物流链，严格温度控制和包装，在转移易腐货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。大部分在国内流通的生鲜食品的物流配送是由生产商和经销商完成的，食品链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流在途质量，精准性和及时效性。同时食品链的成本和商品损耗很高。

（三）食品行业的负面公众形象

目前我国还未建立起一套能够监控食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的立法及食品卫生法执行不力，致使食品在整个流通过程中的质量状况无法得到有效控制。这使得我国食品行业在国际市场上的竞争创照了不利因素。

（四）生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大

目前我国保温汽车车辆较少，并且易腐物品装车大多数在露天而非在冷库和保温场所操作，大多数的水果、蔬菜、禽肉、水产品使用普通卡车运。由此可以看出中国目前的生鲜物流设施和生鲜物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

五、生鲜食品物流体系的对策研究

（一）建立促进我国生鲜物流发展的政策环境

由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国生鲜物流的若干政策意件。制定产品经销企业，产品批发市场和物流企业等物流相关企业的税收、贷款支持。加强对生鲜物流技术的研发投入，安排专项资金支持物流过程中加工、运输和仓储等薄弱环节。加强对生鲜食品物流的宣传力度，使人们对生鲜食品物流在观念上有所改变。

（二）以第三方物流企业推动生鲜物流的发展

生鲜物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品的生产商及制造商来说，要把生意做大，还需降低物流成本，势必会出现第三方物流机构【5】。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成生鲜物流的市场化程度地。当前应大力推进第三方物流企业进军生鲜物流市场。食品企业将生鲜物流业务外包给第三方物流公司，自身专注于对核心竞争里的打造，以第三方物流的规模效益来降低自己的物流成本。强化第三方生鲜物流企业的自主创新能力，是推动我国食品生鲜物流发展的根本之路

（三）发展先进的运输设备和低温仓库

对于原有的运输设备，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种运输车和仓库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。只对当前国际生鲜物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的运输车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展对仓库的建设。

（四）规划系统以引导生鲜物流的发展

生鲜物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入，提出冷藏硬件发展规划，推进冷藏设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏和保鲜技术。生鲜物流系统的软件规划就是生鲜物流系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓库储存系统和运输管理系统四个子系统。通过引进先进信息技术实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。

（五）一体化的配送模式以实现合理生鲜物流

我国生鲜物流的发展应该把更多的精力放在其过程“链”的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于生鲜物流温度需求的特点，物流企业单独建立物流中心，投资成本高且回收期长。根据生鲜食品相同的特点，社会整个生鲜物流链应该联合起来，共同建立生鲜物流配送中心，实现生鲜物流的共同配送。通过共同配送提高生鲜物流作业的效率，降低企业运输成本，从而节省大量资金、设备、土地和人力等；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络；可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过生鲜物流集中化处理，有效提高生鲜车辆的装载率，节省生鲜物流处理空间和人力资源，提升生鲜商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。

（六）政府支持力度促进行业法律的标准完善

政府对主要的物流基础设施提供强大的资金支持，带动食品生鲜物流的发展。鼓励开发新型的物流技术，对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。国家要尽快建立生鲜食品标准和生鲜食品政策，将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在物流各个环节中的运行状况。为了确保生鲜物流的食品质量与安全，政府应进一步制定一系列涉及到生鲜食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大

兽药残留物允许量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面的法律、法规和标准。

（七）对生鲜食品物流管理人才的培养和训练

目前生鲜物流管理人才缺乏，已经逐渐成为制约我国生鲜食品物流快速发展的瓶颈。这主要源于现代生鲜食品物流在我国的发展时间不够长，同时生鲜食品物流行业又是一个附加值较高的领域，生鲜物流人才的培养和建立一个好的物流体系需要时间。国家有关部门和教育机构应加强合作，创新生鲜物流人才培养模式。

六、生鲜食品物流体系研究前景

（一）生鲜食品物流先进技术运用研究

开展生鲜食品生产流通基地建设、物流过程品质动态监测与跟踪技术、生鲜物流流通与营销信息化技术；如机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术和保鲜剂涂膜保鲜技术等，应逐步采用更先进的低温高保湿、涂膜保鲜、高温处理保鲜等保鲜技术，提高生鲜食品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。

利用先进的网络技术和信息管理系统来处理和控制物流信息，建立起一体化的生鲜物流全过程的监控体系。运用综合运营管理信息系统，建立与厂商和超市卖场等终端部门配套的先进的联营方式，以实现“多品种，小批量”的JIT 配送。应用基于GIS 的物流配送系统，根据客户提供的详细地址，确定客户的地理位置和车辆路线；通过基于GIS 的查询和地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑和客户配送顺序；利用网络物流模型解决寻求最有效地分配货物的路径问题。

（二）食品冷链物流优化配送模式研究

以时间窗限制下的车辆路径问题为基础，分析生鲜产品路线配送特性并构建相关成本函数，包括因产品腐败所造成的货损成本、违反顾客需求时间窗所造成的惩罚成本和配送时冷冻设备损耗的能源成本，以及传统车辆路径中的车辆固定成本和随里程递增的运输成本等，从生鲜物流配送商的角度是上述各项成本的总和最小，构建生鲜物流配送路径的基本模型。考虑车辆在道路中运行时间和一天之中温度变化的依时特性，并采用软时间窗限制等将基本配送路径模型进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数学规划模型。进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数字规划模型。

【参考文献】

【1】方昕，超市生鲜经营及其发展趋势，商场现代化，1999

【2】张端瑞，净菜加工及其品质控制关键因素，农业科技通讯，2003

【3】周洁红，食品安全管理问题研究雨进展，农业经济问题，2004

【4】李春成、李崇光，浅议农产品营销渠道变革趋势，商业时代·理论，2005

【5】龚树生、梁怀兰，生鲜食品的冷链物流网络研究，现代物流，2006

生鲜食品配送中心的特点

不管是专业的生鲜食品配送中心还是综合的配送中心中的生鲜食品配送部分,它们都有着比较特殊的运作方法。

1.生鲜食品配送中心属于低温物流。由于生鲜食品易腐败变质、保质期短,因此,生鲜食品的储存和运输都要在低温条件下进行。生鲜食品配送的低温物流是与其他商品配送的常温物流形成了鲜明的反差。

2.生鲜食品配送中心注重加工能力的建设。由于生鲜食品属农副产品,它们大多是初级产品,在进入家庭消费之前,还需经过分类、加工、整理等活动,因此,生鲜食品配送中心的加工能力较一般配送中心强得多。

3.生鲜食品配送中心设备专业性强,投资量大。由于生鲜食品需要专门的冷藏冷冻设施,同时,加工中又需要较多的容器和设备,因此,同等规模的生鲜食品配送中心较其他的配送中心投资额要大。

4.生鲜食品配送中心服务半径小。由于生鲜食品的鲜活易腐性,使得它们在运输中,要采用特定的低温运输设备,而即使采用了保鲜设备,仍会有一定的损耗,并且损耗随时间和距离加大而增加,因此,生鲜食品配送中心的服务半径较小,这使得在相同连锁规模条件下,需建设的生鲜食品配送中心的数量多于其他的配送中心。由于服务半径较小,吞吐量小,这使得生鲜食品配送中心的规模一般较小。

5.生鲜食品配送中心实行少批量、多频次的配送方法。由于生鲜食品保质期很短,再加上食品的加工周期,生鲜食品配送中心对门店多采取少批量、多频次的配送方法,一般每天配送一次,而在国外,有些生鲜易腐商品一天配送达三次。来源：互联网

面向生鲜食品的配送中心选址研究

内容摘要

配送中心的建设涉及到巨大的固定投资，在建设之前首先要确定配送中心的地址，其所选范围不仅会影响到配送中心的建设费用，还会影响到日后的运营费用，所以配送中心选址对配送企业具有战略意义。

本文首先论述了主要的科学分析方法，然后对配送对象——生鲜食品配送特点进行了分析，并以嘉兴平湖南门菜场的配送中心为研究对象，采用定性分析方法和归整定量方法进行了配送中心选址。

关键词：生鲜食品、配送中心、选址

Abstract

Involve the construction of distribution centers to huge fixed investment in the building, before the first distribution center to determine the address of the selected range will not only affect the distribution center's construction costs, will affect future operating costs, the distribution center location strategic significance of the distribution business.

This paper discusses the main methods of scientific analysis, and then the distribution object - fresh food distribution characteristics were analyzed, and the door to Jiaxing Ping Nan men market for the study of distribution centers, using qualitative analysis and quantitative methods return the entire Distribution Center.

KEYWORDS：Fresh food , Distribution centers, Location

正文目录

第一章引言 .............................................. 1

第一节选题意义 ................................................... 1

第二节国内外配送中心选址研究的现状 ............................... 2

一、国外配送中心选址研究的现状 .................................. 2

二、国内配送中心选址研究的现状 .................................. 3

第二章配送中心选址的方法分析 ............................ 4

第一节配送中心的概述 ............................................. 4

一、配送中心的相关概念 .......................................... 4

二、配送中心选址的原则及影响因素 ................................ 6

第二节配送中心选址方法分析 ...................................... 7

一、重心法选址模型 .............................................. 7

二、鲍姆尔-沃尔夫（Baumol-Wolfe）法 ............................. 9

三、双层规划模型 ............................................... 11

四、综合分析法模型 ............................................. 14

第三章实例分析 ........................................ 18

第一节生鲜食品的配送特点 ........................................ 18

第二节嘉兴平湖市南门菜场目前存在的问题 .......................... 18

一、配送现状 ................................................... 19

二、建立配送中心的背景 ......................................... 19

第三节南门菜场生鲜食品配送中心选址的分析 ........................ 20

一、定性分析 ................................................... 20

二、定量分析 ................................................... 22

结论 .................................................... 26

参考文献 ................................................ 27 致谢 ................................. 错误！未定义书签。

第一章引言

第一节选题意义

在物流系统的运作中，配送中心选址决策发挥着重要影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论意义和现实应用意义。首先，配送中心作为配送对象集散的中心枢纽，对生产者的生产活动具有重大的影响。配送中心的合理选址，有利于配送物品的高效快速的流通，为生产供应商和物品需求者带来效益，从而保证配送中心充足的货源，使物流配送中心能够快速的发展。另一方面，物流配送中心的选址是一个涉及面极为广泛的系统工程，选址不合理对于城市经济的发展将产生极大的阻碍，同时将削弱物流配送中心的各种功能，使物流配送中心的配送无法得到有效使用，投资成本难以收回。但现阶段我国在配送中心选址方面还存在着不足，总的来说现代物流理论在我国的应用与发展仅仅只有30余年的时间，与国外发达国家相比还有很大的差距，物流选址的合理化问题更是处于起步阶段。通过对物流配送中心选址问题的讨论，引起更多学者对物流发展的关注和重视，进一步完善我国现代物流理论体系，为我国的物流发展提供坚实的理论基础。

生鲜食品的物流特性与工业产品相比，生鲜食品具有独特的自然属性和供求特性，从而使得生鲜食品物流表现出明显不同于工业产品物流的特性。主要表现为以下两点：

第一，生鲜食品对于配送中心设备设施要求设具有独特性。生鲜食品物流对于配送中心的技术要求高、专业性强、难度大。“新鲜”是生鲜食品的生命和价值所在。由于生鲜食品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质就决定了这些生鲜果蔬，需要特有的物流设备如冷库、冷藏车等，需要专门技术，例如保鲜、包装、储藏技术等，对物流配送的过程要求非常苛刻.。因此针对生鲜食品这个物流对象的品质进行分析，使用不同的物流工具。制订有针对性的物流方案，找出最合理的生鲜食品配送中心地址，才能有效提高生鲜食品物流的质量，降低物流配送的成本，降低物流配送过程中的损失。

第二，生鲜食品对于物流配送需求有着非均衡性。农产品等一系列生鲜食品生产和销售都具有季节性。同一地区由于季节变化，生鲜产品品种变化而形成季节性物流。另一方面，生鲜食品的产出具有季节性，生鲜食品的消费却是每日都在发生，生鲜食品生产消费的特点对物流服务提出更为特殊的要求。生

鲜食品的生产季节性强，鲜活量多，不易贮藏运输，生产与消费在时间和空间上有矛盾。解决生鲜食品的季节生产与全年消费、集中生产与均衡消费的矛盾，需要有完善的物流体系为载体。

综合上述生鲜食品的特性，对于生鲜食品配送中心提出了更高的要求，不仅仅要有专业的设施设备，还要合理的配送中心选址来解决配送对象生鲜食品的季节性等问题。因此，在配送中心选址时要考虑配送对象的特性。现阶段我国的生鲜食品的配送远远低于发达国家的配送水平，所以我国的生鲜食品的配送过程中的一些列中间成本相比一些发达国家是非常高的，而且在配送过程中的损失也非常的严重，这些主要是由于我国对于生鲜食品的自产自送的配送模式不当引起的。因此建立一个专业的生鲜食品配送中心是势在必行的。只有建立配送中心才能从根本上降低配送成本，降低物流过程中的损失。那么掌握研究配送中心合理的选址方法就显得十分重要。在配送系统设计和管理中，配送中心是物流系统中的枢纽环节，而合理选址是配送中心合理布局的重要组成部分和绩效的关键。因此，配送中心的选址是配送中心规划中至关重要的一步。研究配送中心选址问题即是对于配送中心建立的最基本、最核心的问题进行探索，这对于配送中心的功能能否发挥得淋漓尽致有着重要的意义。

第二节国内外配送中心选址研究的现状

一、国外配送中心选址研究的现状

国外对物流配送中心选址问题的研究已经有60多年的历史，对各种类型物流配送中心的选址在理论和实践方面都取得了令人注目的成就，形成了很多切实可行的方法。这些方法按设施的数量可分为单一物流配送中心选址和多个物流配送中心选址。单一物流配送中心问题不需要考虑设施成本、竞争力、需求分配等因素，其主要考虑因素是运输费用。多物流配送中心选址则要考虑设施成本、竞争力、需求分配等上述因素。按离散程度来分可以分为连续选址模型和离散选址模型。连续模型认为物流配送中心的地点可以位于平面任意位置，且这些点在空间内是连续的。该模型代表性的方法是重心法。离散性模型则认为物流配送中心的地点是有限的几个可行点中的最优点。离散性模型代表性的方法有Baumol-WoIfe模型和双层规划模型、综合分析模型。按时间维度划分可以分为静态和动态两类。静态方法以一定时期的数据为基础进行选址。当物流配送中心选址规划跨越多年时，则需使用多个阶段选址规划的动态方法。物流网络从一种布局形式转换到另一种布局形式需要付出一定的成本，动态方法的目标就是寻求随时间变化的最优布局。比如，Chert—Tung Chert(2001)运用了

基于三角模糊数的模糊多准则决策对物流配送中心的选址问题进行了研究。文章以投资成本、扩展的可能性、获取原材料的便利、人力资源、顾客市场的接近性为决策准则，并对各个准则采用语义模糊判定的方式进行了权重上的集结。因此，多则决策提供了一套良好的决策方法体系，对于配送中心的选址不管在实物界还是理论方面的研究均有广泛的应用与研究。

二、国内配送中心选址研究的现状

国内对物流配送中心选址方面的研究起步较晚，但经过十多年的研究，在理论和实践上也都取得了较大的成果。比如，姜大元(2005)应用Baumol—wolf模型，对多物流节点的选址问题进行研究，并通过举例对模型的应用进行了说明，该模型属于整数规划和非参数规划结合的模型。各种规划的方法在具体的现实使用中，常常出现NP hard（多项式复杂程度的非确定性问题）问题。准志民等(2005)提出了基于模糊多指标评价方法的配送中心选址优化决策。从供应链管理的实际需要分析了影响配送中心选址的主要因素，并建立相应的评价指标体系，由此给出了一种使定性和定量的方法有机结合的模糊多指标评价方法。还有学者将偏微分方程运用到重心法选址中，在一定程度上解决了重心法存在的计算出的地点不准确的问题。运用遗传算法求解混合整数规划模型等研究成果，对物流配送中心的选址都具有重要的指导意义。因此，目前的进一步研究趋势是各种规划方法和启发式算法的结合，对配送中心的选址进行一个综合的规划与计算。

但是现阶段无论是国外还是国内的研究成果，针对以上提到的模型，目前主要通过解析方法和启发式算法来求解，但这些算法仍然存在着求解难度较大的问题。在选址模型构建上，还主要考虑的都是费用问题，特别是通过运输费用最低来优化物流配送中心选址。由于模型本身的限制，大部分模型对固定成本、环境问题等则考虑较少，在选址模型中无法反映出来。但是对于合理选择物流配送中心位置仍然有许多值得借鉴之处。

第二章配送中心选址的方法分析

第一节配送中心的概述

一、配送中心的相关概念

（一）配送中心及选址的概念

所谓配送中心，是指接受生产厂家等供货商多品种、大批量的货物，按照多家需求者的订货要求，迅速、准确、低成本、高效率地将商品配送到需求场所的物流节点设施。配送中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。是指运用科学的方法决定设施的地理位置，使之与企业的整体运营运作系统有机结合，以便有效经济地达到企业等的经营目的。一般选址包括两个层次的问题：一个是选位，即选择什么地区。还有一个是定址，即在已选定的一片土地中选定设施的具体位置。配送中心位置的恰当与否直接关系到整个企业的物流运作水平，因此配送中心的选址是物流系统规划中最重要的一个环节。

（二）配送中心的分类

物流配送中心是企业物流系统的重要节点是针对市场少批量多频次的需求特点以及企业降低物流运作成本的要求而设置的。根据不同的标准物流配送中心有不同的分类：

1.根据物流配送中心的经营主体分类

物流配送中心经营者会从自身利益角度出发，考虑所建物流配送中心在企业经营中所起到的作用，可以将物流配送中心分为制造商型物流配送中心、批发商型物流配送中心、零售商型物流配送中心和专业物流配送中心。

制造商型物流配送中心是由制造类企业自己建设的物流配送中心，这种物流配送中心专门服务于制造企业本身的生产销售活动，以此来降低企业产品销售的流通费用，提高企业的客户服务水平，协助开展产品的促销活动等。这种物流配送中心主要服务于销售物流，有时也作为原材料的集运点参与企业的供应物流使企业获得运输上的规模效益。

批发商型物流配送中心是由产品的批发商或代理商出资建设的物流配送中心。由于批发商和代理商是传统销售方式的重要环节之一，将产品制造厂商和消费者或零售商联系起来，因此这种物流配送中心主要是将各个制造厂商生产的产品集中到一起，然后将各种产品进行组合搭配或单一地向消费者或零售商发货，也就是实现产品的汇集和再销售。

零售商型物流配送中心是由零售商成立的物流配送中心，主要服务于大中型零售企业。零售企业的经营规模达到一定水平后，企业进行集中采购和集中运输等以获得规模效益，包括运输成本的节省、采购价格的下降等。而这种物流配送中心可以在零售商的采购过程中起到集运的作用然后再通过各种产品的组合整车地运到需求点。

专业物流配送中心是由专业的物流公司出资建设的，这种物流配送中心属于社会化的物流配送中心。由专业的第三方物流公司管理，向社会提供公共物流配送服务。这种物流配送中心通常具有较强的运输配送能力，地理位置优越可以迅速地按照企业客户的要求将产品送到指定地点。

2.根据物流配送中心的服务范围分类

物流配送中心的服务范围是由其服务半径决定的。物流配送中心的服务半径就是指物流配送中心所服务的需求地的地理覆盖范围。物流配送中心的服务能力越强，其服务半径就越大，覆盖的服务范围就越广；反之，物流配送中心的服务能力相对较弱，其服务半径就要小一些，覆盖的服务范围也会相应的缩小。因此按照服务范围可以将物流配送中心分为城市物流配送中心、区域物流配送中心和国际物流配送中心。

城市物流配送中心是以一个城市为配送服务范围的物流配送中心。公路运输是这种物流配送中心选择的主要运输方式，由于运输距离较短，相对反应能力强。因此多品种、少批量、多用户的配送选择这种物流配送中心比较有优势，而多数的零售商建设管理的物流配送中心就属于这种类型。

区域物流配送中心是以较强的辐射能力和库存准备，向全省、全国范围内的用户进行产品配送的物流配送中心。这种物流配送中心的规模比较大，用户比较多，配送的批量也比较大。通常情况下区域物流配送中心的产品先运到城市物流配送中心，然后再从城市配送中心运到最终需求地。但是最终需求地的需求量大的时候也可以从区域物流配送中心直接将产品运送到最终需求地。

国际物流配送中心是具有国际物流转运功能，主要从事国际物流服务的物流配送中心。这类物流配送中心除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设检验检疫、进出口报关等服务功能。国际物流配送中心选址时一般都布局在大型的国际港口或航运中心城市，在一些外贸发达、国际物流量大的内地城市也可通过设置海关监管点的形式建设国际物流配送中心。

对生产型企业来说他们的产品用户分布在全国的各省市县城市，物流配送中心可以满足城市内用户对产品的需求，但是城市物流配送中心数量过多使企业从生产基地到各物流配送中心的运输量不具有规模效益。本文研究的物流配送中心是连接生产制造企业生产基地与分销点之间的区域物流配送中心。

3.根据物流配送中心的功能分类

从物流配送中心的定义来看物流配送中心有仓储、流通加工等功能。而每个物流配送中心都会有所侧重，根据各物流配送中心所强调功能的不同，将物流配送中心分为储存型物流配送中心、流通型物流配送中心和加工型物流配送中心。

储存型物流配送中心重点强调的是物流配送中心的储存功能。这种物流配送中心在功能上与传统的仓库非常接近。

流通型物流配送中心重点强调的是物流配送中心的集运功能。这种配送中心作为产品集中和组合的场所，将同方向的小批量的产品或原料集中起来，然后用整车进行运输，有时也将不同方向运来的货物进行装卸、倒装、重新组合拼成整车进行运输。

加工型物流配送中心是以流通加工为主要业务的物流配送中心。这种物流配送中心对进入的产品进行简单地加工，如贴标签、换包装等实现产品价值的增值。

（三）配送中心及选址的作用

配送中心选址具有非常重要的作用。在物流系统的运作中，配送中心选址决策发挥着重要影响。因为配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。因而，在配送中心的选址规划中，应对配送中心的选址应当运用科学的方法，并提供缜密的决策建议。配送中心的选址需要进行充分地调查研究与勘查，应科学分析，不能凭主观意愿决定，不能过于仓促；要考虑自身设施、配送对象的特点，注意自然条件、市场条件、运输条件；应有长远观点。并且一般配送中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将付出长远代价。要运用合理的配送中心选址方法，才可以选择出更加精确的位置来进行配送中心的建立，才可以得到配送中心的设施设备得到合理运用，配送中心的建设费用相对较小等一些列问题都要考虑得到一个最佳的答案。

二、配送中心选址的原则及影响因素

（一）原则

配送中选址对于配送中心的成功起着至关重要的作用，是一个很重要的过程。进行配送选址时，必须要先按照的基本原则，并且分析影响因素对其进行粗略的筛选，为进一步的选址提供可行的地址，从而避免了很多麻烦，也节省了很多的不必要的计算步骤。一般要求配送中心的选址过程必须要遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则、战略性原则、柔性原则、明确竞争原则、统筹原则。

（二）影响因素

物流中心在选址过程中一定要对于影响物流配送中心选址的因素进行调查跟分析。一般配送中心选址的影响因素主要概括为三个。第一，自然环境因素,包括气象条件, 水文条件, 地形条件；第二，经营环境因素,包括经营环境, 商品特性, 物流费用, 服务水平；第三，基础设施状况,包括基础设施状况, 公共设施状况；还有其他因素,包括国土资源利用,周边状况,环境保护要求。

只有了解了配送中心选址的基本概念，配送中心选址的原则和影响因素才能使得选址方法的科学运用和选址工作的顺利展开。减少不必要的时间浪费。

第二节配送中心选址方法分析

基于功能、费用的物流中心的选址数学模型研究已有60年的时间。目前已研究出了许多可行的模型和方法，大致可分为定量和定性两类。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。定量分析方法主要分为连续型和离散型两类。定量分析的方法主要包括重心法、鲍莫尔一沃尔夫法、运输规划法Cluster法、CFLP法、混合0—1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。连续模型认为物流中心的地点可在平面上取任意点，代表性的方法是重心法；离散模型则认为物流中心的地点是有限的几个可行点中的最优点，代表性模型有：0-1规整法，双层规划法，综合分析法等。但各个模型的存在着共同点，这些模型都是以各费用之和为目标函数，求使费用达到最小的解。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。下面我主要介绍现阶段运用比较广泛的定量选址方法：

一、重心法选址模型

（一）重心法概念

重心法是一种对单一物流配送中心进行选址的有效方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源量看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。

重心法的思想：在确定的坐标中,供应点到配送中心的距离与其相应供应量、运输率之积的总和等于场所位置坐标与各个供应点供应量、运输费率之积的总和。重心法中的坐标系可以随便建立，国际上经常采用经度和维度建立坐标。

（二）重心法原理

重心法主要针对单一配送中心选址，在建模之前必须满足其前提假设：

(1)需求量集中于某一点上。实际上需求来自分散于广阔区域内的多个消费点。市场的重心通常被当作需求的聚集地，而这会导致某些计算误差，因为计算出的运输成本是需求聚集地而不是到单个的需求点。

(2)不同地点物流节点的建设费用、运营费用相同。模型没有区分在不同地点建设物流节点所需要的投资成本、经营成本之间的差别。

(3)运输费用随运输距离成正比增加。实际上，多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分段则进一步扭曲了运价的线性特征。

（4）运输线路为空间直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、铁路系统、城市道路网络中进行的，而它们多不是直线的。我们可以在模型中可以引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公路、铁路或其他运输网络里程。

在假设基础上我们建立重心法选址模型：设在某一计划区域内，有n个收货点，各点的需求量为Wj（j=1,2,?,n），在计划区域内准备设置一个物流配送中心。设有n位顾客，分布在不同坐标点（xj,yj）上，现假设物流配送中心位置在坐标点（x0,y0）处。

以Cj记为从物流配送中心地到顾客j的运输费，则运输费为： Cj?ajwjdj?ajwj(x0?xj)2?(y0?yj)2 （1）

设：aj—为物流配送中心到顾客j每单位量、单位距离所需运输费；

Wj—为到顾客j的运输量；

dj—为配送中心到顾客j的直线距离。根据两点间距离公式：

ndj?(x0?xj)2?(y0?yj)2 （2）

总运输费H：H??Cj （3）

j?1

此函数为凸函数，希望求H值为最小的物流配送中心地点，对H分别求x0 ，y0的一阶偏导数，其坐标 (x0,y0) 必须满足以下条件：

?H/?x0?0,?H/?y0?0。

?H/?x0??ajWj(x0?xj)/dj?0

j?1

?H/?y0??ajWj(y0?yj)/dj?0

j?1

以此求解x0*, y0*解：

x0=?(ajWjxj/dj)/(ajWj/dj) ；y0=?(ajWjyj/dj)/(ajWj/dj) （4） **nn

j?1j?1

上两式右边仍剩有含未知数x0,y0的dj项，因此一次求不出x0,y0。应将求

得的x0* ，y0*代入公式（3）计算出相应的总运输费用H0*，再利用公式（2）、

（4）计算物流配送中心的改善地点x0*+1 ，y0*+1。计算总运费H0*+1，如果

H0*+1 H0*则求出的（x0* ，y0*）为最优解，否则继续将新求得的x0*+1 ，y0*+1代入公式（4）计算新的改善地点，直至H0*+1 H0*求出最优解为止。实际上从确定初

次值，一直到使运输费为最小，要反复进行迭代运算。

（三）重心法的特点

1.适用范围

重心法适用于在计划区域内对单一物流配送中心进行选址，并且对物流配送中心初期的固定建设费用考虑较少的静态选址问题，如区域物流配送中心等。重心法通常只能找出物流配送中心的初步位置，由于只考虑直线距离，所以通常适用于客户和配送中心分布很远的情况，如全国性或国际区域性的配送中心，该方法能为企业决策提供一种基本的决策依据。

2.重心法的优点

因为重心法是使用比较早的一种方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源量看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置，计算简单。而且其配送中心地点的选择是不加特定限制的，具有自由选择的优点。

3.重心法的缺点

重心法自由选择的特点从另一个方面来看，重心法模型的自由度过多也是一个缺点，它仅考虑运输费用而没有考虑配送中心建设的固定费用(包括基本建设费用和固定经营费用)及因经营管理产生的可变费用。有时由重心法计算求得的最佳地点实际上并不可行，有的地点很可能在河流湖泊上或街道中间等，此时就要根据客观条件，放弃最优位置而另外选择一个比较满意的位置，所以很多情况下，需要对其进行改进。

二、鲍姆尔-沃尔夫（Baumol-Wolfe）法

（一）思想

鲍姆尔-沃尔夫（Baumol-Wolfe）法是一种启发式方法。其方法为当我们遇到物流配送中心和发送地点数目很多时，数学模型的建立是十分困难的，其求解也是很复杂的，在这种情况下，可以用该方法求解。鲍姆尔-沃尔夫

（Baumol-Wolfe）法的思想是要确定从若干个供应地，经过若干个物流配送中心，向若干个需求地运输产品的情况下的成本最小的运输计划。

（二）模型原理

1.建立鲍姆尔-沃尔夫（Baumol-Wolfe）法中模型要有下面的假设：

（1）供应地到物流配送中心间的整车运输成本，以及物流配送中心到需求地的零担运输成本都与运输量成线性相关；

（2）用户位置及需求量已知；

（3）物流配送中心的容量可以满足需求地要求；

（4）物流配送中心的侯选位置及其变动成本、固定存储成本为已知。

2.步骤

(1)建立函数模型如下所示：

f(xijk)???(cki?hij)xijk?vi(wi)Q?fir(wi) （1）

j?1k?1nm

r(wi)?0则wi?0；r(wi)?1则wi?0 （2）

其中：cki——从供应地k到物流配送中心i每单位运输费；

Q——配送中心可变费用与通过量的非线性关系常数

hij——从物流配送中心i到用户j发送单位运量的发送费；

xijk——从工厂k通过物流配送中心i向用户j运送的运量；

wi——通过物流配送中心i的运量；

vi——物流配送中心i的单位运量的可变费；

fi——物流配送中心i的固定费用；

式中第一项为运输费用，第二项为物流配送中心的可变费用，第三项为物流配送中心的固定费用。

(2)模型求解

此模型求解主要通过收集从进货地到物流配送中心运输单位cki的全部值及从物流配送中心到需求地的配送单价hij的全部值,以此为基础求出从进货地经物流配送中心到配送地运输配送单价cijk?min(cki?hij),在这个单价基础上将解出进货地的供给能力和配送地的需求量，作为制约条件的运输型问题，这个解的成本函数g(xijk)?(cki?hij)xijk?cijkxijk成为最小运输规划，将它作为初始解x0

ijk。初始解加上物流配送中心作业费用可认为是最小值，由初始解决定物流配

送中心的通过量w0

i。通过cijk?min?cki?hij?vi(wi)Q?1?求得运输配送成本及作业10

费用最小值。这个式子对（5）用xijk偏微分求得的值，表示每一个单位量的综合成本。这是二次求得的解xijk，求出此时物流配送中心的通过量w1

i。以下反

复进行同样计算，将（n-1）次解的物流配送中心的通过量wn-1

i和n次解物流配

送中心的通过量Wni进行比较，如果wn-1

i=Wni则终止计算，此时xijk是最适解。

如果不相等则将计算反复进行，直至两者相等。

(三）鲍姆尔-沃尔夫法的特点

1.鲍姆尔-沃尔夫法的适用范围

这是一种动态选址模型，该模型较好的解决了存储成本非线性问题，所以模型有广泛的应用范围，例如选择企业配送中心、公共流通中心、储备中心等地点时都可以应用此模型。

2.鲍姆尔-沃尔夫法的优点

该模型的优点有：（1）计算比较简单，通过基本的数学运算就求解出最佳位置；（2）能够评价流通过程中的总费用，包括运输费用、固定费用等；

（3）物流配送中心的通过量能在模型中反映出来，所以可以决定物流配送中心规模的目标。（4）根据配送中心可变费用的特点，可以采用大批量进货方式。

3.鲍姆尔-沃尔夫法的缺点

此模型也有不足：（1）由于采用逐次逼近法求解，所以不能保证必然得到的解是最优解。此外，由于选择备选地点的方法不同，有时求出的最优解中可能出现配送中心较多的情况。也就是说，还有可能有配送中心数更少、总费用更小的解存在。（2）物流配送中心的固定费用在解中没反映出来。 n

三、双层规划模型

(一）双层规划法概念

建立一个基于竞争的物流中心选址双层规划模型，并对其进行求解，通过实证表明双层规划模型及算法的有效性。双层规划模型的思想就是将配送中心选址分为上下层进行研究，使得下层规划收敛于上层规划即可求得最优的配送中心地址。

（二）双层规划法原理

1.模型的建立

（1) 上层模型

上层规划(U)可以描述为决策部门在允许的固定范围内确定最佳的新选物流中心的地点，以使各个供应商到配送中心总成本最小。上层模型如下所示：

U:minF???cijxij??fjzj???pjqwjq （1）

ijjiq

s.t.?fjzj?B （2）

j?1n

?zj?1 （3）

j?1n

?wjq?Mq(q?1,2,?，p）（4）

j?1n

i?1mij?Vj(j?1,?，n）（5）

?xij??wjq(j?1,?，n）（6）

i?1q?1mp

zj??0,1? （7）

式中：cij为j地点的配送中心为第i个供应商提供服务所支出的单位费用； xij为第i个供应商在j地点的配送中心得到满足的需求量；

fj为在j地点建配送中心的固定投资费用；

zj为在j地点建配送中心时，此值为1，否则为0；

B为修建配送中心的总投资算；

wjq为从供应地q到配送中心j的运输量；

pjq为从供应地q到配送中心j的运输单价；

Mq为供应地q的供应能力；

vj为配送中心j的供应能力。

(2)下层模型

下层规划(L)描述了在多个物流中心存在的条件下，客户需求量在不同物流中心之间的分配模式，它的目标是使每个客户的费用最低，在现实配送系统中，单一客户的需求量不是由某个配送中心全部满足的，还存在已有配送中心竞争的影响。所以在下层目标规划中假设已有配送中心l个，这样K个客户就是在n+l个配送中心中分配他们的需求量．可这样描述下层问题可以建立以下的数学模型：

L:minT???xikvik （8）

i?1mik?vk(k?1,?，n?1) (10)

xik?M?zk(i?1,?，n?1);(k?1,?，n?1) (11)

xik?0 (12)

式中:xik为第i个客户在k地点的配送中心得到满足的需求量；

vik为第i个客户选择k地点配送中心服务所需要支出的单位费用；

Ai为第i个客户总的需求量；

Vk为k地点配送中心总的供应能力；

zk为k地点选用物流中心时为1，否则为0；

M为任意大的正数。

2.模型的求解

考虑到有些变量为离散变量，对L进行分析可以看出，约束条件(式11)表示平衡状态下，客户在各个配送中心分配的需求量与配送中心选址方案之间的关系，即对下层问题,zk已知，若zk=0,则xik=0，可以将此约束去掉；如果zk=1，则xik≤M，M 为任意大的数，此约束自然满足，可以去掉。但为了得到反应函数的具体形式，可以将约束(式11)化为如下形式(但不加入模型中)。

xik?Mzk?sik,(i?1,?，m）；（k?1，?，n?1) (13)

式中：sik为松弛变量；当zk?0时，可直接得出xik及sik的值；当zk=1时，利用已有方法求解L，求得平衡状态下客户在各配送中心分配的需求量xik*，然后计算松弛变量sik*的值。这样得到的所有反应函数关系可以写为： xik?M?zk?sik* (14)

将上式代入上层目标函数中，然后进行求解。对于从上层问题求出的最优解，再一次求下层问题，就可以得到客户需求量在各配送中心的分配，重复上述过程，又可以得到一组新的选址方案。如此重复计算，最后有望收敛于上层规划模型的最优解。

(三）双层规划法的特点

1.双层规划法的适用范围

双层规划法将问题分为两层，每个层代表的态度，要求各不相同，并且相互矛盾的。因此，双层规划法适合用于涉及到对问题做出决策的人很多，而且这些决策者各自处于不同层次上的层次分散系统优化决策问题。

2.双层规划法的优点

双层规划模型运用的特点是可以同时分析决策过程中两个不同的，相互矛盾的目标可以明确表示上级决策部门和公众的相互作用。这样的决策方法考虑是全面的，综合分析得到最优目标。不会有片面，也不会引起哪一方的不满，从而达到共同满意的最佳决策。

3.双层规划法的缺点

双层规划法也存在不足：双层规划问题涉及到对问题做出决策的人很多，而且这些决策者各自处于不同层次上的层次分散系统问题。因此，双层规划问题是NP—hard问题（多项式复杂程度的非确定性问题），所以一般来讲求解双层规划问题步骤非常繁琐，求解也非常困难。

四、综合分析法模型

传统的物流中心选址方法各有特色，但是每种方法都有其美中不足的地方。数学模型虽然可以得到最优解，但是无法考虑各方面的因素，尤其是一些无法量化的因素。定性方法又很难考虑到定量的因素，而且依赖于决策者的自身因素，有时难免有失客观。基于此，物流中心选址的综合分析法将定量与定性因素相结合，优势互补以达到优势最大化。

（一）综合分析法概念

综合分析法的基本思想:综合分析法是基于层次分析法，在物流选址中，分别应用重心法，鲍姆尔法以及层次分析法进行选址来确定选址的备选方案，然后再次应用层次分析法，对以上三种方法确定的备选方案进行综合考虑，最后确定选址的最佳方案。这样使物流中心的选址具备定性和定量相结合的特点，更具合理性。

（二）综合分析法步骤

1.运用重心法和鲍姆尔法分别进行定量分析，求得物流中心的选址方案。

2.使用层次分析法分析定量分析法没有考虑的因素(这些因素往往不易定量分析)，通过进行定性分析，求出这些因素的权值比后进行总排序，确定物流中心的选址方案。

3.通过以上几种方法得到的结果是相互独立的，再次使用层次分析法，给出它们之间的判断矩阵。对以上几种方法的结果进行综合考虑，算出它们之间的相互权值，得到它们的层次总排序。

4.使用加权法确定最终的物流中心的合理位置，由此得到的位置即为最佳位置。

5.结合实际情况对结果进行分析评价

综合分析法的流程图及对流程图的层次结构分析,根据综合分析法的基本思想，综合分析法的流程图如图2-1所示图。

图2-1 综合分析法的流程图

下面将对该流程图的层次结构进行分析及确定衡量相关影响因素重要性的权重。由流程图的层次结构可知，物流中心选址问题分为三个层次：第一层为目标层，第二层为准则层，第三层为子准则层。目标层受到两个决策因素的影响，而这两个决策因素又受到三个子决策因素的影响，通过对上一层某因素与本层相关因素之间相对重要性的比较和层次结构图，可以构造判断矩阵并做一致性检验。

(1)构造准则各因素对目标层的判断矩阵并做一致性检验

考虑到选址时涉及的影响因素主要是社会经济、交通运输、环境等领域，在判断过程中存在着相当的复杂性和模糊性，常因出现两可性判断而给出一致性很差的判断矩阵。所以采用一种改进的标度法——三标度法进行构造判断矩阵。三标度法的不同之处在于先构造一个比较矩阵B?(bij)n?n ,

其中设定bij为：

?2当因素i比j重要时?bij??1当因素i比j一样重要时

?0当因素i比j重要时?

然后计算ri??bij(i?1,2,?n），即按行求和再利用下面公式求出子准则层判断矩阵，具体见如下模型计算： j=1

?ri?rj[bm?1]?1当ri?rj时?r?r?maxmincij???[rj?rib?1)?1]?1当r?r时

mij??rmax?rmin

其中rmax?Max?ri?,rmin?Min?ri?,bm?rmax/rmin i?1i?1nn

则子准则层判断矩阵就可以表示为：C?(cij)n?n

此外，对于这些数据应采取专家群体判断的方法来确定。利用三标度法构造准则层对目标层的判断矩阵并作相应的一致性检验。判断矩阵中间一列的数据是由判断矩阵得到的准则层二个因素对目标层的重要性排，同时为了验证其合理与否，还要进行检验。其中n是判断矩阵的阶数，也就是第二层所包含的影响因素的个数，Rn是对应n的随机一致性指标，λmax 为判断矩阵的最大特征根，CI为一致性指标：CI??max?n

n?1。CR为一致性比率，CR?CI，当

CR?0.1时，就意味着通过了一致性检验,即可以采纳上述得到的准则层二个因素对目标层的重要性排，作为评判因素的重要性的权重。

(2)构造子准则层各因素对准则层相关因素的判断矩阵并做一致性检验。同理，对定性分析准则层相关因素而言，层次分析法某因素的权值及一致性检验，确定子准则层各因素对目标层的层次总排序。依据上述判断矩阵及层次单排序结果，然后进行层次总排序，计算过程中应同时进行一致性检验，如通不过检验则应修改判断矩阵，直至满足要求。为了进行层次总排序，所以我们应将子准则层对准则层的层次单排序结果的权向量记为列向量构成矩阵。则

子准则层对目标层的组合权向量，即层次总排序的计算。为了确定组合权向量是否可以作为决策的依据，还要对层次总排序进行一致性检验：利用前面得出m

的结果由相应的公式：CR??aCIii

?aRIi

i?1i?1m i

式中ai为准则层对目标层的权值；CI为与ai对应的B层中判断矩阵的一致性指标；RI为与ai 对应的B层中判断矩阵的组合一致性比率CR?0.1，通过了层次总排序一致性检验。因此层次总排序可以作为决策的依据平均随机一致性指标计算可知子准则层对目标层的；

6.指标赋值

在得到备选方案后，邀请相关方面的富有经验的专家组成咨询团，让每一位专家对备选方案按各项指标进行排序，则其序号就是该专家对该方案该指标的赋值。

（三）综合分析法的特点

1.综合分析法的适用范围

综合分析法是一种结合了定性分析法跟定量分析法的综合方法，一般而言，适合任何一种配送中心的选址，均可以得到一个比较精确地配送中心选址。

2.综合分析法的优点

综合分析法根据配送中心选址的原则和分析配送中心选址的影响因素的基础上，提出了一种选址方法。这种综合分析选址方法对物流中心选址进行了系统的分析，通过两次使用层次分析法将定性因素和定量因素进行了最佳的结合，充分发挥了两者的优势，是一种全面、合理的选址方法。

3.综合分析法的缺点

由于综合分析法是是基于层次分析法，在物流选址中，分别应用重心法，鲍姆尔法以及层次分析法进行选址来确定选址的备选方案，然后再次应用层次分析法，对以上三种方法确定的备选方案进行综合考虑，最后确定选址的最佳方案。但是由于这么多步骤，所以使得进行选址时的步骤程序相对比较的复杂，也使得计算过程会比较的繁琐，所需的时间相对较长。

第三章实例分析

第一节生鲜食品的配送特点

由于生鲜食品本身的特性，生鲜食品供应商和客户分布广，决定了生鲜食品配送有三大特点。

第一，生鲜食品物流数量巨大，配送的数量多，且配送对象都比较分散。配送对象生鲜食品的季节性强，农产品等其他的一些生鲜食品易受气候条件的影响，生鲜食品的成熟期都非常集中，80% 的食品产量都基本上集中在一个多月的时间成熟，所以都在成熟期里对于生鲜食品的配送需求特别大，加上贮藏技术水平低、设施有限等方面的原因，造成这一段时间生鲜食品物流任务特别艰巨。

第二，生鲜食品对于物流要求高，难度大。生鲜食品具有易腐烂的特殊性，一般生鲜食品采摘后仍然有生命，为了缩短运输时间，降低运输成本和损耗率，保证质量。理想的方法是从田间到餐桌，使其一直处于完整的“冷链”之中，这对于配送中心的要求就与工业产品不同，生鲜食品这个特殊的配送对象对物流配送提出的要求更高，难度更大。

第三，生鲜食品的配送具有分段性和纵向性。前者表现为物流的全过程被分割为收购、加工、运销、批发、零售等不同阶段的物流，并且在不同的物流阶段会有不同的物流主体来执行物流活动；后者表现为生鲜食品从农户到消费者之间的流动是在一个纵向的组织体系中以不间断的形式完成的。生产和消费两端的变化都会在这个纵向的体系中不断传递，直至影响整个物流纵向体系。由于配送对象的特殊性，因此生鲜食品配送中心相对一般的配送中心有着很多的专业性，对于配送中心的要求更加的高。因此配送中心的选址也要考虑到其特性来进行合理的选址。

第二节嘉兴平湖市南门菜场目前存在的问题

南门菜场是嘉兴平湖市一个历史悠久的大型菜场，以前大约90%以上的市区居民都到这个菜场上购买生鲜食品，现在由于综合型超市跟一些小菜场的建立，虽然人数有所减少，但仍有大部分的市区购买者从这里购买生鲜食品，所以这个菜场能否供应新鲜的生鲜食品，对于市区居民来说是非常重要的。这个菜场生鲜食品的主要供应商就是当地的农民。虽然这个菜场有着很多的购买者

但是就目前菜场还有很多的不足。例如，在这个大型菜场的垃圾堆里面，我们经常看到许多腐烂的生鲜食品，同时作为这里的人们都知道要想买到新鲜的生鲜食品要早上前去，否则是买不到新鲜的，这个也给许多市民想吃上新鲜菜带来了麻烦。

一、配送现状

现阶段，我市的生鲜食品配送大部分是有生鲜食品的供应者来完成的，根本就不存在专门的生鲜食品配送中心，所以这样的古老的自产自配的配送模式，带来了很多的问题。

（一）目前对生鲜食品配送的实施者——农民。由于现阶段没有专门的配送中心，所以农民必须要对自己的生鲜食品进行配送，送往销售者。在这样的方式下，农民基本上就是采用普通的交通工具来进行配送，这样使得食品的新鲜度有所下降，也会加大运输过程中的损失。再则由于农民基本上都采用这种自营自销的模式，使得回程的空载率很高，从而使得运输成本会很高。这样使得配送过程中的配送成本很高，农民的收益降低。

（二）对于生鲜食品的销售者——南门菜场的经营者。由于没有专门的配送中心，都是农民自主的进行随意的配送，所以配送量存在着不稳定，还有供需要求不能很好的得到调节，一般供不应求时，得不到很好的满足；供大于求时不能进行调整，造成损失跟浪费。

二、建立配送中心的背景

对于规模化经营生鲜食品的卖场来说，生鲜配送中心的建立和良性运作十分重要，它将整合和优化生鲜供应链各方面资源，为卖场的标准化管理奠定良好的基础，为卖场的生鲜经营积蓄充足的后续发展能力和竞争优势。建立起有效的生鲜配送服务体系，卖场就可以在几个方面显现更强的市场运作优势：一是可以有效整合本地生鲜食品卖场的生鲜销售规模能力，从农产品生产基地直接进货，减少中间环节；二是可以将部分农副产品从本地采购转为跨地区向产地采购，进而面向全国招标采购，扩大超市生鲜品的采购视野，为差异化经营和特色经营创造条件；三是结合采购渠道逐步向产地市场采购转移，可以淘汰一些实力弱、运作不规范的中小加工生产厂商和供应商，有效重构和优化生鲜采购渠道。建立专业的生鲜配送中心，它将成为有效连接生鲜供应链上、下游，改善连锁超市生鲜经营采购运作环境的重要环节。基于此种考虑，我市南门菜场应该要一个生鲜配送中心。同时，建立一个专业的配送中心可以解决现在的问题。因为对专业的配送中心中的配送工具进行改善是小批量的可行的；

专业的配送中心建立后可以提高设备设施的利用率，有了一个专业的配送中心在销售者和供应者之间，有专门的信息系统来使得现在供应需求不能快速响应的问题得到解决。

第三节南门菜场生鲜食品配送中心选址的分析

由于南门菜场存在很多的不足，需要一个专业的配送中心来尽量的减少损失，降低成本提高收益，提升满意度。但是建立一个配送中心需要很多的过程和步骤，下面我就配送中心规划中的最关键步骤之一——配送中心的选址进行分析，为有计划在我市建立配送中心的企业或者政府部门提供参考。

一、定性分析

首先根据前面提到的配送中心选址的选址过程应遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则、战略性原则、柔性原则、明确竞争原则、统筹原则以及我市土地规划方案。在收集、分析我市的一些相关资料及听取政府部门的意见以后，拟出只有6个位置可以作为配送中心的可选地址分别V1,V2,V3,V4，V5,V6。再采用比较法来进行我市南门菜场农产品配送中心选址的粗筛选。

所在地的总体情况：平湖市位于浙江省东北部杭嘉湖平原，东临上海市，南濒杭州湾，是江南著名的“鱼米之乡”，素有“金平湖”之美誉。全市陆地面积537平方公里，海域面积1086平方公里，海岸线27公里。境内地势平坦，平均海拔2.8米；年平均气温16度左右，属北亚热带季风气候。

如图为我市假设的6个可选地的分布情况。

图3-1 我市的大致分布图及6个候选地的分布图

表3-1 各个候选地的情况

再按照农产品配送中心的影响因素进行粗略的筛选。我市的6个可选地情况如下

考虑到配送中心选址过程中要考虑的因素：自然环境因素,经营环境因素,基础设施状况,等其他因素。根据各个候选地的情况，再加上考虑到生鲜食品的特殊性,对于这些地址进行粗筛选，对于可选地进行了初步筛选，初步的选定了3个地点分别为V1,V3,V5。由于V2,V4分布太偏，使得对于最远的供应地进行配送工作比较困难。V4的可用面积也很小不符合要求。V6如图所示所在乍浦镇上，所以地价太高，超出一般可承受的程度。为了下面计算的简单这三个候选地分别命名D1,D2,D3。再运用定量的方法进行精确地选址，首先运用运筹学只选择经济效益方面因素来建立线性模型。

二、定量分析

（一）模型假设：

为了使得模型能够建立，也使得中间过程更加简单我设定了下面的假设:

（1）我市的生鲜食品在各个地区是均匀分布的，将我市大致的分为东西南北四个集中的供应点且每个点的供应量均相同；

（2）各个配送中心与销售地和供应地运输线路都是以直线计算距离；

（3）建立了配送中心后，一切配送活动均有专门的配送中心完成；

（4）供应地的总的供应量大于销售地的销售量；

（5）每个配送中心的设施设备的成本都一样；

（6）且假设建立的配送中心的面积为10000平方米。

（二）建立模型

根据以上假设条件我们可以运用0-1规划法的一些知识，引入0一1变量xi(i=1,2,3)，当xi?1时表示i地被选中，当xi?0时表示i地没有被选中。即:

xi?0表示Di没有被选中建立生鲜食品配送中心；xi?1 表示Di被选中建立生鲜食品配送中心。建立一个生鲜食品配送中心选址目标函数使得总成本最小。

目标函数：minf(x)?(?cijpJ1?DiQJ2?ViS)xi

j?1n

约束条件：s.t.?xi?1

i?1m

变量解释：cij——从供应地j到备选中心i每单位量的运输成本；

p——每个供应地的供应量（均相同）；

Di ——从备选中心i到南门菜场的每单位量运输成本；

Q ——销售地南门菜场的销售量；

J1——为供应地到配送中心的距离；

J2——为配送中心到销售地的距离；

Vi——各个备选配送中心地价；

S——配送中心所需面积；

n——供应地个数；

m——可选配送中心的个数；

xi——是否在建Di设农产品配送中心。

（三）运用建立的模型进行计算选址

南门菜场的主要供应地分别市区的四周，并且假设各个供应地的生鲜食品的供应量各均相同。用A1,A2,A3,A4分别表示生鲜食品供应地西、供应地南、供应地东、供应地北，具体分布见图3-2。

图3-2 各个供应地与配送中心的分布状况

生鲜食品配送中心的候选地有D1，D2，D3,供应地、配送中心与销售地之间的运输费率见表3-2

表3-2 各个配送中心到供应点跟销售点的运输费率

各个供应点到各个配送中心的距离见如表3-3所示。

表3-3 各个供应点到各个配送中心的距离

从成本角度分析，该配送中心的选址应按照下面的选址方法进行选址来确定最优位置：候选配送中心要发生地运输总成本。计算方式方法如下：如果要在Di建立配送中心，则总成本为供应地— — 配送中心— — 销售地的运输总成本与地价总成本：

1、如果在D1建配送中心，各供应地到配送中心单位距离运输成本为：

A1到D1：c11?35?23?p?805p；

A2到D1:c12?25?51?p?1275p；

A3到D1:c13?30?50?p?1500p；

A4到D1:c14?30?10?p?300p。

c1j?805p?1275p?1500p?300p?3880p

2、如果在D2建配送中心，各供应地到配送中心单位距离运输成本为：

A1到D2:c21?30?48?p?1440p；

A2到D2:c22?30?39?p?1170p；

A3到D2:c23?25?20?p?500p；

A4到D2:c24?35?37?p?1295p。

c2j?1440p?1170p?500p?945p?4055p

3、如果在D3建立配送中心，各供应地到配送中心单位距离运输成本为： A1到D3:c31?30?45?p?1350p；

A2到D3:c32?30?48?p?1440p；

A3到D3:c33?25?20?p?500p；

A4到D3:c34?35?27?p?945p。

c3j?1350p?1440p?500p?945p?4235p。

因为假设每个供应地的供应量都一样，并且每个配送中心的容量都能够满足所需。且知道总供应量大于销售量即Q?4p。

则各个配送中心的运输总成本为：

c1?3880p?900Q?1870Q；

c2?4055p?1050Q?2064Q；

c3?4235p?1050Q?2109Q。

地价总成本：minf(x)2?ViSxi；根据上述的表格，我们知道了三个备选地的地价分别为：550,630,660；可以根据配送中心的大小为1万平方米来确定地价总成本分别为：550万，630万，660万。

目标函数：minf(x)?(?cijp?DiQ?ViS)xi (i=1,2,3)要求比较粗筛选

j?1n

后得出的三个候选中心的总成本，取总成本最小值的候选中心作为最终的合理选址地址。

通过对三个候选配送中心的计算结果进行比较分析，可以得出D1总成本最低即运输总成本和地价总成本之和最低的为配送中心的合理地址。因而，根据定量分析可以选择出南门菜场专业的生鲜食品配送中心建设的最佳地址为A1，可以有效解决南门菜场生鲜食品的供需问题，使得购买者的要求得到满足。降低配送过程中损失，也降低了配送成本，使得供应商跟销售者的损失降低，收入提高。促进整个生鲜食供应链流畅，使得生鲜食品的生产者，消费者还有销售者都能得到很大的收益。

结论

配送中心的选址的合理性不仅会影响到配送中心的建设费用，还会影响到日后的运营费用，所以配送中心选址对配送企业具有战略意义。

本文首先研究了配送中心选址的相关背景，接下来论述了主要的科学分析方法，然后对配送对象——生鲜食品配送特点进行了分析，以嘉兴平湖南门菜场的配送中心为研究对象，做了以下工作：

对该菜场的供应商即农户的现状进行了较详细的分析；

提出了菜场在此现状下存在的配送问题；

采用定性分析方法和0-1归整法进行了定量分析，在候选地点的基础上得出了合理的配送中心选址模型。

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生鲜食品的物流配送管理

一、引言

随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，人们对自身健康和饮食质量的关注程度越来越高，各种纯天然生鲜食品越来越受到人们的青睐。但是生鲜食品不同于其他的食品，大多数生鲜食品在常温下难以储藏，不易保持原有的新鲜度和品质，短期放置后极易丧失营养和食用价值，生鲜食品的鲜活性和易腐烂的特点，使得生鲜食品的质量问题的解决不能仅仅靠生产，而更需要搞好流通，其物理特性成为制约整个物流过程的关键因素。生鲜食品物流的重要性、物流要求及发展前景已经得到了广泛的认同。

二、生鲜食品的概念

生鲜食品的概念源于外资零售企业，经过几年的发展，虽然生鲜食品经营普遍为国内消费者所认同，但是学术界以及业内人士对生鲜食品的理解不一，生鲜食品的项目和形式也有很大的差异，至今对这类商品的概念没有明确的界定。参照日本的生鲜商品的分类方法，中国业界较有代表性有"生鲜三品"之说，即:蔬菜水果、精肉、水产品，这类商品只需作必要的保鲜和简单整理就上架销售，是生鲜类的初级产品【1】这些年来，随着人们生活节奏的加快，生鲜食品的再加工已经成为一种趋势由西式生鲜制品衍生而来的面包和熟食等现场加工类，就有初级产品的"生鲜三品"和加工制品的面包、熟食共同组合为"生鲜五品"。同时，由于没有明确的界定，生鲜食品又衍生出许多不同的称谓。消费者购买和食用，满足消费者对蔬菜的新鲜、安全、营养和卫生的需求【2】因此本文认为生鲜食品实在特定温控条件下加工的各种营养、卫生、又未经烹调加工的生制食品，它具有广义和狭义的两个概念。广义的概念不包括经过清洗、修整和包装的初级加工新鲜食品，还包括刚刚采摘、屠宰、捕捞等还没有经过初级加工的毛食品等【3】狭义的概念经包括经过清洗、修整、分级、包装，有时还要求去皮，甚至切分处理的新鲜食品，其可达到直接烹食或生食的卫生要求。本文所涉及的生鲜食品是指广义的生鲜食品概念。

三、生鲜食品特征及物流要求

生鲜食品不同于其他消费品:它的含水量高，保鲜期短，易腐变质的特性提出了时效性的要求;作为食品本身，它提出了安全性的要求;而消费者的口味多变性提出了品种多样性的要求。这些特性决定了生鲜食品生鲜食品物流的基本特征与要求:

1.保证生鲜食品以最短时间、最少流通环节进入消费环节;

2.保证生鲜食品在流通中实现品质的稳定或提升;

3.保证向消费者提供新鲜、安全的多样性生鲜食品;

4.降低整个物流过程中的损耗，控制逆向物流的生成率，全面节省成本。【4】

在物流技术上生鲜食品不宜采用常温干货配送，而要求有相应保鲜条件，专业性强而投入不菲。同时，生鲜食品的易腐易损性规定了物流时间的上限，其保温保鲜和加工制作周期也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数以减少在途损耗，增加了流通风险。与此同时，由于生鲜食品属农副产品，他们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，流通环节也是生鲜食品增值的主要环节。

四、我国生鲜食品物流发展过程中存在的问题

(一)对新形势下现代物流缺乏足够的认识

加入WTO后，我国运输业市场必然按照世贸组织的规则对外开放，与徐外资投资和经营市场看好的集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其他的特殊运输领域。我国目前在这类专业运输方面实力较弱，市场竞争力不强，世界著名生鲜物流公司都看好中国市场乘机抢滩中国市场。如何面对这种挑战，如何做到知己知彼，试试国内从事生鲜物流业务的企业首先要考虑的问题。而目前绝大多数中国食品行业依旧是老式的个体经济或者局限在区域市场的满足上，在对食品行业的价值链的认识上，对新形势下的食品企业的挑战方面，都缺乏足够的认识。

(二)第三方物流服务不能到位，市场化程度低

(三)食品行业的负面公众形象

(四)生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大

五、生鲜食品物流体系的对策研究

(一)建立促进我国生鲜物流发展的政策环境

(二)以第三方物流企业推动生鲜物流的发展

(三)发展先进的运输设备和低温仓库

(四)规划系统以引导生鲜物流的发展

(五)一体化的配送模式以实现合理生鲜物流

我国生鲜物流的发展应该把更多的精力放在其过程"链"的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于生鲜物流温度需求的特点，物流企业单独建立物流中心，投资成本高且回收期长。根据生鲜食品相同的特点，社会整个生鲜物流链应该联合起来，共同建立生鲜物流配送中心，实现生鲜物流的共同配送。通过共同配送提高生鲜物流作业的效率，降低企业运输成本，从而节省大量资金、设备、土地和人力等;企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩

大市场范围，消除有封闭性的销售网络;可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过生鲜物流集中化处理，有效提高生鲜车辆的装载率，节省生鲜物流处理空间和人力资源，提升生鲜商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。

(六)政府支持力度促进行业法律的标准完善

(七)对生鲜食品物流管理人才的培养和训练

六、生鲜食品物流体系研究前景

(一)生鲜食品物流先进技术运用研究

开展生鲜食品生产流通基地建设、物流过程品质动态监测与跟踪技术、生鲜物流流通与营销信息化技术;如机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术和保鲜剂涂膜保鲜技术等，应逐步采用更先进的低温高保湿、涂膜保鲜、高温处理保鲜等保鲜技术，提高生鲜食品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。

利用先进的网络技术和信息管理系统来处理和控制物流信息，建立起一体化的生鲜物流全过程的监控体系。运用综合运营管理信息系统，建立与厂商和

超市卖场等终端部门配套的先进的联营方式，以实现"多品种，小批量"的JIT配送。应用基于GIS的物流配送系统，根据客户提供的详细地址，确定客户的地理位置和车辆路线;通过基于GIS的查询和地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑和客户配送顺序;利用网络物流模型解决寻求最有效地分配货物的路径问题。

(二)食品冷链物流优化配送模式研究

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超市生鲜食品配送中心的营运

2008-8-15 作者：来源：

2008-8-16

一、生鲜食品配送中心的组织结构

生鲜食品配送中心与其他商品配送中心类似一般由信息中心与仓库构成。信息中心起着汇集信息并对配送中心进行管理的作用。仓库根据各部门不同的功能又可分为不同的作业区。

1．信息中心

信息中心指挥和管理着整个配送中心，它是配送中心的中枢神经。它的功能是：对外负责收集和汇总各种信息，包括门店的销售、订货信息，以及与部分供应商联网的信息，并根据这些信息作出相应的决策；对内负责协调、组织各种活动，指挥调度各部门的人员，共同完成配送任务。

2．仓库

因超市类型不同，配送中心的类型也有所不同，其仓库各作业区面积大小也不尽相同。

(1)收货区。在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作，如卸货、检验等工作。因货物在收货区停留的时间不太长，并处于流动状态，因此收货区的面积相对来说都不算太大。它的主要设施有：验货用的电脑和卸货工具。

(2)储存区。在这个作业区里分类储存着验收后的货物。在储存区一般都建有专用的冷藏库(温度在0℃以上)、冷冻库(温度在—18℃左右)，并配置各种设备，其中包括：各种货架、叉车、起堆机等起重设备。由于货物需要在这个区域内停留一段时间，并要占据一定位置，因此相对而言，储存区所占的面积比较大，它是生鲜食品配送中心的主体部分。有的储存区与收货区联在一起，有的与收货区分开。

(3)理货区。理货区是配送中心人员进行拣货和配货作业的场所。其面积大小因超市的类型不同而异。一般来说，拣选货和配货工作量大的配送中心，的便利店的不但要求要对货物进行拆零，还要完成向多家门店以少批量、多批次的方式进行配送，所以这样的配送中心的拣货和配货区域的面积较大。

与其他作业区一样，在理货区内也配置着许多专用设备和设施。一般有手推货车、货架等；如果采用自动拣选装置，其设施包括重力式钢架、皮带机、传送装置、自动分拣装置、升降机等。

(4)配装区。由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即发送，而是需要集中在某一场所等待统一发货，这种放置和处理待发货物的场所就是配装区。在配装区内，工作人员要根据每个门店的位置、货物数量进行分放、配车，并确定单独装运还是混载同运。因货物在配装区内停留时间不长，货位所占的面积不大，所以，配装区的面积比存储区小得多。需要注意的是，有一些配送中心的配装区与发货区合在一起，因此，配装作业常融合于其他相关的工序中。此外，因配装作业主要是分放货物、组配货物和安排车辆等，因此在这个作业区除了配装计算工具和小型装卸机械、运输工具以外，没有什么特殊的大型专用设备。

(5)发货区。发货区是工作人员将组配好的货物装车外运的作业区域。在许多企业和配送中心中，配货区和发货区往往是可以共用的。

(6)加工区。在这个区域内对收进的生鲜食品进行整理加工，如对蔬菜去除老叶、清洗等，对鱼类食品剖腹、去鱼鳞等。加工区的大小与超市生鲜食品的加工量有关，生鲜食品加工量直接取决于其加工的深度、加工的品种以及超市的销售量，一般来说生鲜食品经营规模越大的加工区所占的面积也越大。

二、生鲜食品配送中心的营运流程

1．生鲜食品配送流程分类

第一类：保质期较短或对保鲜要求较高的食品，如点心类食品、肉制品、水产品，要求能够快速送货，因此这类食品的配送过程中不存在储存程序，在收货工序之后紧接着是分拣工序和配货等工序。订货→收货→配装→送货

第二类：保质期较长的食品，一般在备货后安插储存工序，有时是放在冷库中储存。这类食品的流程与干货的流程差不多。订货→收货→储货→配货→配装→送货

第三类：对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，包括将大块的货物分成小块，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶，鱼类去头去内脏，配制成半成品等，然后再进行储存到配送的各道工序。订货→收货→加工→储存→配货→配装→送货

第四类：对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给各个门店，这是流程最短的一种商品配送方式：配送中心订货→ 门店收货

2．生鲜食品的配送流程

我们以上述第三类的配送方式为例进行说明。

(1)订货。是配送中心运作周期的开始。配送中心收到和汇总门店的订货单后，首先要确定配送货物的种类和数量，然后要查询配送中心现有库存中是否有所需的现货。如果有现货，则转入拣选流程；如果没有，或虽然有现货但数量不足，则要及时发出订单或向总部采购部门申请发出订单，进行订货。

(2)收货。收货包括收货和验收入库。通常，在商品货源宽裕的条件下，采购部门向供应商发出订单以后，供应商会根据订单的要求很快组织供货，配送中心接到通知后，就会组织有关人员接货，先要在送货单上签收，继而还要对货物进行检验。验收入库主要包括数量的检验和质量的检验。若与订货合同要求相符，则可以转入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心将详细记录差错情况，并拒绝接收货物。按照规定，质量不合格的商品将由供应商自行处理。经过验收之后，配送中心的工作人员随即要按照类别、品种将其分开，分门别类地存放到指定的仓位和场地，或直接进行下一步操作。

(3)加工。包括两方面的内容：一是制成品加工。这是生鲜经营的利润区，它包括西式糕点和面包；中式面点、面条加工以及半成品配菜、套餐、熟食的加工；二是初级产品加工。它是对生鲜三品的初加工，包括清洁、分拆、分选、包装等工序，目的在于保鲜转配。生鲜食品的加工有助于对企业特色产品、核心产品和主力商品的品质、成本及货源的把握。

(4)储存。储存主要是为了保证销售需要，但要求是合理库存，同时还要注意在储存业务中做到确保商品不发生数量和质量变化。生鲜食品的储存，有其特殊的要求，而且保管难度大，稍不注意，极易造成腐败变质。为了防止这些损失发生，在存储方面，应用多种保鲜、养护手段和科学方法，目前在配送中心中使用较多的是冷藏储存、臭氧杀菌等方法。在存放地点上，要注意便于分拣、配货和出库；在存放时间上，要贯彻“先进先出”的原则；在储存管理上，要安全、正确、经济、简捷、经济地保存生鲜食品。

(5)配货。配送中心的工作人员根据信息中心打印出的要货单上所要的商品、要货的时间、储存区域，以及装车配货要求、门店位置的不同，将货物挑选出来的一种活动。拣选的方法一般是：以摘取的方式拣选商品。工作人员推着集货车在列明整齐的仓库货架间巡回走动，按照配货单上指出的品种、数量、规格挑选出门店所需要的商品并放入集货车内，最后存放暂存区以备装车。

(6)配装。为了充分利用载货车厢的容积和提高运输效率，配送中心常常把同一条送货路线上不同门店的货物组合、配装在同一辆载货车上。

在配送中心的作业流程中安排组配作业，把多家门店的货物混载于同一辆车上进行配载，能降低送货成本，对一家门店配送的商品集中装载在一辆车上，能减少配送中心对门店的配送事项。

(7)送货。送货包括装车和送货两项活动。在一般情况下，配送中心都使用自备的车辆进行送货作业。有时，它也借助于社会上专业运输组织的力量，联合进行送货作业。此外，为适应不同超市的需要，配送中心在进行送货作业时，常常作出多种安排：有时是按照固定时间、固定路线为固定用户送货；有时也不受时间、路线的限制，机动灵活地进行送货作业。

另外，为保障配送中心整体的正常运作，在业务上还需要进行信息处理、业务结算和退货、废弃货物处理等作业。

、生鲜食品配送中心的营运流程

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