铁血眼泪已经流干
什么时间
什么地点
导致你的车被刮伤事故原因及经过，
具体刮伤情况如何，
大概就这些吧
常见汽车事故原因分析（一）新手司机几乎无法躲避的事故：鬼探头
不知是谁为这种事故原因起的名字：鬼探头。虽然听着有点瘆人，但不得不说确实很贴切。所谓“鬼探头”，是指车辆在行驶过程中，因视线被旁边的车辆或障碍物遮挡，看不到突然出现的行人或车辆，而未能及时做出反应，导致惨剧发生的现象。
特点：一旦发现留给司机的反应时间很短，很多时候事故根本无法避免。
一般在哪发生：
1.客车或公交车车前。很多乘客下车后因为要换乘或者其它原因需要到马路对面去。因为客车、公交车的车身比较高，所以行人看不到客车左侧的车辆，车辆驾驶员同样也看不到客车前面的行人。极易发生事故。这也是为什么城市公交车一直强调前门上车，后门下车的原因之一。
2.路口等红灯起步时
有些行人为了赶路，有时会人行道变红灯了还继续过马路，因为行人可能被左侧或者右侧的车辆特别是车体比较高的客车或者货车挡住，此时如果正好快速起步的话，很有可能直接撞上行人。所以路口起步时一定要慢，最好是等来人方向的车起步之后，再紧随其后起步。
3.国道、省道超车时和有十字路口时。国省道因为交通参与者比较复杂。很多在快车道的车可能在以很低的速度行驶。当后车准备超车时，突然发现左侧车道慢吞吞的车辆，刹车有时是来不及的。十字路口，很多行人和车辆可能在此穿越公路。
4.高速公路应急车道超车。首先这种行为是绝对不允许的。但是还是有很多司机在应急车道超车。如果有车停在应急车道上，十有八九是避免不了撞上的。
所以提醒大家在经过上述路段时，一定要集中注意力，提前预判，减速慢行，这样才有足够的反应时间避让突然发生的意外情况，安全通过。
交通事故检查书例文
据实说明情况，谁肇事谁负责人。
按照道路交通管理规定，你说的问题有两种情况，1.你的车购买了交强险的，借你车的人有驾照，他驾驶车辆发生事故，由他本人负责.但是，他如果跑了或者超过交强险赔偿款的部分无力支付，你就要负连带责任. 2.你的车没有购买交强险的，他本人负主要责任，你也因为违反了道路交通管理规定，要受到交警的处罚.同样他如果跑了或者无力支付赔偿款的，你就要负连带责任.
温州动车追尾事故分析会结果是什么原因
展开全部 究竟是什么因素导致7.23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。
因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。
可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。
下面，我们尽可能地还原一下现场，看看如果按照设计规定，7月23日的晚上会是什么样子—— 前车（D3115）在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。
显然，这层安全策略没有起作用。
接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。
显然，这层安全策略也没有起作用。
是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。
而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。
并未收到任何警示的后车（D301次）正常行驶目前来看，前车D3115是CRH1型，后车D301是CRH2型。
这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。
所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。
列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。
按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。
显然，这层安全策略没有起作用。
除非后车司机将自动控制系统关闭（这个可能性很小），那么自动控制系统没有运行的最大可能性是：前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。
（亦不排除后车自动控制系统出现重大故障）在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵（甚至是信号已经报警），后车绝对不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。
所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。
据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明：列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。
目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。
除了前边停了一趟列车这个事实外。
追尾撞击据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在最危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。
目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，最终才导致了7.23动车追尾事故。
结语：早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。
现在是2011年，我们的动车，竟然追尾了。
如果最终调查确实像胶济铁路事故那样，是“人为因素”，这样一而再的“血的教训”究竟有何作用？
关于安全的例子
一项统计表明，交通事故是造成4至14岁儿童非故意伤害的主要原因，已成为“头号杀手”。
据公安部统计，2003年，我国中小学生交通死亡人数高达4104人，占总数的3.9%；受伤人数为19196人，占总数的3.88%。
根据调查分析，我国中小学生易发生交通事故的主要类型分别为：骑自行车违规、行人违反交通规则、校车车祸事故等。
现象1骑自行车违规宝宝是个运动爱好者，骑独轮车耍特技堪称一绝，这也使得他在上学路上骑自行车时骑得飞快。
一天，从胡同里飞速冲出来的小车将他撞倒在地，从此宝宝失去了双腿。
像宝宝这样在路上飚车、飞速骑自行车导致交通安全事故的，已成为城市学生交通安全事故的一个重要方面。
上学放学途中成群结队侵占路面、打闹、骑自行车搭肩、撒把、随意横穿公路，狭窄的路面、飞快的车速、互相追逐使越来越多的学生葬身在车轮之下。
对策：据统计，学生交通事故90%以上是车辆临近时突然横穿马路、无序行走所致。
笔者认为，必须加强全民教育应对汽车时代的到来。
在我国，对于因此导致的交通事故，除了批评、教育、安抚以外，并没有强有力的措施加以保证。
点评：在美国对待中小学生骑自行车有自己的规定和要求，由于美国涉及自行车交通的事故中，有60%的儿童是头部受伤。
因此，许多州制定了配戴头盔相关法律。
加州规定18岁以下少儿骑自行车必须戴头盔，阿拉巴马、佛罗里达、乔治亚、马里兰、田纳西等州规定16岁以下必须戴头盔。
以上做法虽然没有起到杜绝事故的作用，却让死伤数明显减少。
现象2行人违反交通规则行人违反交通规则在我国相当普遍，这也是中小学生交通安全事故的主要诱因。
一项在8省市进行的中小学幼儿园安全管理工作调查的结果显示，违反交通规则是导致中小学生受伤害的首要原因。
而上、下学路上最容易发生安全问题。
有对比表明，中小学生遵守交通规则意识较成年人要高，经常会看到过马路时大人拉着孩子横穿马路，多数孩子此时会制止家长的行为，但也有不少孩子跟着家长跑，可见家长对孩子起到了不良的带头作用。
有关专家建议，进行安全教育时应当让家长与孩子共同参与。
此外，尽管许多地方中小学生放学都有交警或教师负责护送，但学生在路上嬉戏、打闹并由此引发的交通安全事故不在少数。
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...后面的汽车撞上前面的汽车.请分析一下,造成“追尾”事故的原因有...
展开全部 事故应急救援预案： 一、总则 l、我公司全体员工必须认真学习贯彻、执行安全生产的方针，模范遵守国家安全生产的法律、法规，认真执行本公司有关安全生产和消防管理的各项规定，以确保员工在生产过程中的人身安全和身心健康。
确保国家财产和集体财产的安全。
2、搞好安全生产和消防安全工作必须要以防为主。
安全生产和消防安全必须要年年讲、月月讲、天天讲。
要使全体员工充分认识到搞好安全生产和消防安全工作的重要性，要充分认识到搞好预防工作的重要性，要消灭存在的各种安全隐患，要把各种事故统统消灭于萌芽状态！加强对职工安全生产方面教育与培训，形成人人懂安全知识，人人管安全的良好局面。
3、为应对各种突发重大事故，必须要制定出切实可行的《应急处理救援预案》的精神原则，有条不紊地处理这些事故，而不至于临阵手忙脚乱，贻误战机。
为此，特制定本《重大事故应急处理救援预案》。
4、要求我公司全体员工人人都要熟知本《救援预案》的各项具体要求，人人都能按《预案》要求，在事故现场灵活指挥，妥善处理各种事故。
二、一般规定 1、如遇突发重大事故，在事故现场的最高领导者（指事故班组的班长及以上干部），就是处理事故的现场总指挥。
2、现场总指挥必须要头脑冷静，处理事情要坚决果断，要按照《救援预案》的精神，立即组织员工展开营救工作。
千万不要拖泥带水，耽误救援的最好时机。
3、现场总指挥要本着“先救援、后汇报”的原则，首先组织在现场的员工实施救援工作，待控制局面后，立即向公司领导汇报。
4、一旦出现现场局势无法控制，同时又与公司领导联系不上的情况下，现场总指挥有权处置各种突发事态： （1）如是火灾，应立即向119求援。
（2）如是人身伤亡事故，一时又找不到车，应立即向120市急救中心救援。
5、一旦发生事故，所有现场员工都应积极、主动地在现场总指挥的领导下，参与救援工作，而决不能遇事退缩、当逃兵，或拒不服从领导而贻误战机。
一旦此类事件出现，公司必将追究责任，并予以严肃处理。
三、火灾事故应急处理救援预案 1、突发火灾事故后，事故班组班长应立即组织本班组员工投入到灭火工作中去，不得以任何理由延误灭火工作。
2、突发火灾事故后，非事故班组操作人员应视当时火情的严重程度，在现场灭火总指挥的统一调度下，或派部分人员过去协助灭火，或采取紧急断电停机措施，派出所有人员协助灭火。
四、人身伤害事故应急处理救援预案 l、突发重大人身伤害事故，班组班长和现场操作人员应采取果断措施立即停机或停电，将受害人从机器设备上或触电部位迅速解救出来。
2、如受害人大量失血，现场指挥者应立即组织员工对其进行临时性的绑扎、止血。
3、如受害人呼吸、心跳停止，应立即把受害者搬到空旷场地，实施人工呼吸和心脏挤压复苏，不得耽误半分半秒。
4、此时，现场指挥者要争分夺秒、当机立断、紧急向120市急救中心求助。
5、现场指挥者应及时向公司领导汇报。
6、如遇一般人身伤害事故，现场总指挥应立即向公司领导汇报，并及时找车将受害人送往医院进行救治。
7、现场指挥者在处理人身伤害事故时，要本着迅速、稳妥地原则，立即予以处置，千万不要拖延时间！千万不要耽误救治受害者的最佳时机！时间就是生命！ 五、设备事故应急处理救援预案 1、突发重大设备事故，班组班长要迅速采取措施，予以停机停电，严防事故扩大。
2、如果因设备事故连带发生人身伤害事故，应立即救人，在把受害者救出后，立即启动《人身伤害事故应急处理救援预案》程序，予以迅速救治，而后在去处理设备事故。
3、发生重大设备事故后，如不是因为救人等特殊情况，尽量不要移动现场各种物件，要保护好现场，以便分析事故原因。
4、发生重大设备事故后，如不迅速采取“移动”“支撑＂等手段来处理，有可能导致事故扩大或危机人身安全者，现场指挥可以采取这些手段来予以处理。
但要做好详细记载，并向事故调查人员讲清，以便能准确判定事故发生的原因。
5、发生重大设备事故后，现场指挥人员在做好紧急处理的情况下，应立即向公司领导汇报。
六、应急救援糸统组成 事故发生时，事故预案的实施是由应急救援糸统完成的。
应急救援糸统分为指挥部和专业队两部分。
指挥部总指挥由企业法定代表人担任。
指挥成员应包括具备完成某项任务的能力、职责、权力及资源的厂内生产、设备、消防、医疗。
指挥部成员直接领导各下属急救专业队，并向总指挥负责，由总指挥协调各队工作的进行。
公司领导电话： 总经理： 指挥部总指挥：电话： 指挥部副总指挥： ，电话： 指挥部成员： 、 电话： 。
专业队组成：由车间主管组成。
专业队：事故一旦发生，经组织火速赶往事故现场，在现场和第一线具体实施应急救援计划。
其按任务可分为通讯队：确保各专业队与总调度室和指挥部之间广播和通讯的畅通；通过广播指导人员的疏散和自救。
人数：5 人 队长： 成员名单： 器材配备：对讲机、电话、手机、高音喇叭、报警器。
治安队：维持厂区治安，按事故的发展态势有计划地疏散人员车辆的进出。
人数：4 人 队...
怎样写事故协议书,请举例
协议书指的是什么？私了后的协议？如果是，下面举个例甲方：XX 驾驶车辆：，，，，乙方：XXX 驾驶车辆：，，，甲乙双方于某年某月某日某时某分在某处发生交通事故，造成。
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（损失），现经双方协商，一致同意该事故处理如下：（例如：由甲方一次性赔付给乙方人民币XXXX元整），事故就此了结。
甲乙方签名 手印 日期
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