烟花易冷3971624
【摘要】近年来高铁项目批上马，而后迅速建成通车，尤其是在长江三地带，像宁、沪杭、甬等铁，使城市间时间距离为缩短，成为交通客运大动。同时，随着每个城市的规划建设、市政交通工程的施工，必造成了城市道路与建成高铁的立体交叉，即存在在高铁桥墩开挖坑施工。本文以杭州市丁桥东路立交桥工程为例，分析了高铁桥墩处坑开挖工的安全题，可供今类似案例
【关键词】
中
一、前言
高铁运输作为一种运输大且经济的一种运输方式，在许多国家的经济活中占重要地位，是国经济发展的必然趋势。21世纪以来，随着沪宁际高速铁路、京津城际铁路等相继开通运营，中国高铁建设序幕迅速展开，正以前所未有的速度引领世界高铁的速发，无论是国民、经济发展、市场还是铁路自行业都是势在必，对们整个国的发展起了重要的作
在杭州丁桥东路立桥工程施工之，涉及到高铁桥墩的安全性，这就要求我们在施工的过程当中要
二、工程概况
丁桥东路下穿杭高铁处铁路桥跨径为(48.75+80+48.75)连梁，道路自中80m 跨径内穿越。按道路规划纵面，穿越高铁处道路需要下挖，原地面高在6.5左右，道路下挖
下道路设U型槽支挡结构，两侧墩分别为上海侧 241 号墩和杭州侧 242 号墩。中U9东侧墙贴近241#高铁桥，241#墩台埋深3.8m，承台厚度3m，承台底高程-0.267m，基底为19根直径1.5m钻孔桩，桩长68m，桩底为强风化泥质砂岩，σ=300KPa，;U5~U7西侧挡墙贴近242#高铁桥墩，该墩承台深约7.2m,承厚度3m,承台底标高-3.767，地为19根直径1.5m钻孔桩，长58m，底为强风化凝
三、
根据U形与墩台的位置关系，241墩侧基坑开时，坑底位于承台底下约2.5m，道路施工对其影响相对较大，因此选取241号
1.241 号墩设计情况
墩顶纵向最大水平力 Px=3637.7kN,竖向力 N=55096.7kN，台纵向最大水平力 Px=4224.1kN,竖向力 N=102168.5kN，单桩荷 Pmax=8586.9kN，单桩承载力[P]=9237.6kN,设计沉降量:38mm，顺桥向、 横桥
按《新建铁路桥
本墩顶线刚按
基坑开后，承台承的水平力变大。 2.241号墩基坑开挖后的受力情
基坑深度按 8m 计算，承台所承的平土力计算为 E=1555kN。承台受力情况如下:承台纵向最大水平力 Px=5779.3kN,轴
3.241号墩变形计算 为简计算，根
计算简图
3.1 墩顶位移
3.1.1 结构尺寸
(1)桥
(2)承
(3)钻孔桩:19 根直径 1.5m 钻孔桩，桩长 68m。
地面线: -2.5m
承
3.2 坐标系定义
z 轴直，向上为正;x 轴为桥向，水向右，y 轴根据 x 轴、z 轴由右手螺 旋法则确定;坐标原点位
整体坐标
3.3 荷载信息
基坑开后，承台承受的平力变。基坑深度 8m 计算(承台底面以下 2.5m)， 承台所承的水平土压力计算
(1)设计受力情况:
承台
(2)基坑开挖后受力情况:
Px=4224.3+1555=5779.3 kN，N=102168.5kN My=111556kN.m 承台底外
集中荷载汇总表
承台底中心单项荷载表
承台底中心单项位移表
241 号墩高
台发生
0.007919m+27m0.000255rad=0.01480m=1.5cm<3.6cm>
墩顶变形量可以满足要求。
3.4242号墩承载分析
242号墩承顶
根U形槽与承
于承台以上U形为非机动车道部分，铺厚度2.7m，考虑人行载后计算得U形槽对承台的压应力为90kPa，小于承台顶部土对承台的压应，因此U形槽落于承台上不会对该
、施
在U槽施工过程中及到越沪杭高铁241#、242#桥墩处，必须保证高铁墩体的稳定。所
1(U槽施工时，高铁241#、242#桥墩处外侧卸载土方3m,以1:1放坡，以尽量减少墩
2(护桩内，U型
3(对墩体进行
4. 局部补增加
5. 考虑旋喷桩有增强土体抗力的作用，并且钻孔桩该位置施工相困难，因此对桩基保护采用旋喷桩墙方案。虑旋喷桩施工对桩基的影响，靠承台桩基侧旋桩施工工艺调整为定向摆喷，减少旋喷桩施工的挤压用，加固高铁桥墩处的土体，更有利保证连续性，止水果更好，要求龄期需达到要
6(调整施工案
五、监控措施
1(成立基坑监测小组，建立观测台帐及观测制度，在基坑开挖期间，围护桩梁顶每隔15米立观测点。每天测量2沉降及位移数据，靠近路侧围护桩每2小时观测一次;基坑开挖完成后，待观测据稳定，适当减少观测频率。如超过规定警戒值，立即停开挖方或停止施工及时撤出基坑内施工人员，并尽能卸载基坑外土方，定抢救围方案，再施下一步工
2(高铁241#、242#桥墩沉降位移观测及墩体垂直度观测
由于沪杭高桥墩的重要性，为确其运安，在常规的墙侧向和竖向位移的监测基础上，采取对桥墩安装固定倾斜仪的方式来监测其倾度，每个桥墩按顺基坑向和垂直基
常规观包含在高铁的墩上同角度设四组沉降观测点和水平位移观测点，二个桥墩共8个观测点，采高精度经纬仪进行观
观测的频率:正常情况下，在坑开挖和施工间一般每天观测两次，当变化较时加密测，当出现情时加密到2h一次，当形接近或超过警戒值、或监结果变化速率较大时，必须加密观测次数甚至连续监测。一发现监测结果发展过快、过大等异常情况，必须将此信息及时报，便及时采取必要地补救措施。当基坑开挖结束变化稳定后观测率降低每天观测次，直到地基础浇筑
按照沪杭高铁241#、242#桥墩的力学影响分析，根据规范及本桥墩的检算结果，承台顶面
沉
台水
施工间联系高铁挥部，对高铁上部梁板、未铺轨之前的无渣道板进行同步监测，并与沪
六、结论
高铁桥墩开挖施工安全是重中重，我必须在工程工的过程当中把好每一道工序，确保各个环节安全有序的进行，坚持“
通过该例的成功实施，证明高桥墩处开施工在验算安全的前提条件下，做好施工安全措施，严格实施监控，能
[参考文献]
《地基与
《道路桥
《土力学》 中国铁道出版社
高铁桥墩吊篮施工技术交底
新 建 南 广 铁 路
施工技术交底
项目名:新建南广路程 合同号: NGZQ-8
交底桥工程 中隧道集团南广铁路NGZQ-8标 工程名称 单
接收墩吊篮施
交
一、吊篮施工工艺流程:
墩顶预埋件装?钢筋下料加及钢构加工?钢件涂装?钢筋绑扎?模板安装?钢筋骨架入模?混凝土浇筑?吊篮构件运输?工平台搭设?吊篮安
二、吊篮施工方法
吊篮构件及
三、吊篮施工技术要求
1)吊组成:吊
2)吊篮拼装:吊篮件至施工现场后，分类整齐堆放，吊篮构件利用汽吊吊至墩身施工
吊篮安步骤分两
3)吊预埋件埋:
4)钢筋及钢构工程:钢筋下料、半品工在筋场集中生，验收合格后方可进行钢筋安装。吊篮角钢支架及垫板加工完成后，进行焊加工，焊缝满足要求，角钢及栏杆加工好后必须防锈
钢筋焊人员必须持相应的特种作业上岗， 焊接用的条应符合规范要求。施焊前，焊工应复查件接头质量焊区的处理况，当符合要求时，应经修整合格后可施焊。接时，焊工应遵守焊接艺，得自由施焊及在焊道处的母材上引弧。焊缝焊波外观均匀，成型较，焊道与焊道，焊道与金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清楚干净。焊接后清焊渣检查，焊缝表面得有裂纹、焊瘤等缺陷;焊缝不得有表气孔、夹渣、弧坑裂、电弧擦等缺陷;焊缝得有咬边、未满、根部收缩
弯制钢筋宜从中部开，逐步弯向两端，弯钩应一次成;钢的弯的端的弯钩应符合涵钢筋布置图及范要求:主筋弯钩弯曲直径不小于钢筋径的6倍、钩端应留有不小于钢筋直径12倍直线段;钢筋接头应避开弯曲，距弯曲点的距
为满结构的耐
5)模板工程
(1)板使用定
(2)模板
(3)钢筋入模后控制好保护层厚度。
6)混凝土的浇注及养护:
(1)混凝土用运输车运输至场，混凝的塌落度格按照试验数据控制，混凝土自由下落高度超过2m时，必须使滑槽灌注，防止离。步板采用C30混凝
(2)凝土浇注对模、钢筋进行检查，并对模板内杂物、积水和钢筋上的污垢进行清理干
(3)混凝振捣:混凝振捣必满足规要求，防止振捣不足，振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始
(4)混土养生:凝
7)吊篮安装
1、吊篮安施工工艺流程:篮构件输?墩身爬及施工平台安装?墩身预埋件检查?起吊吊篮钢构件?锚吊篮钢构件?起吊篮步板?吊篮步板安
2、吊钢构件采
3、吊安装施工必
吊篮构尺寸允许偏差验收方法:单位(mm) 序号 项目 允许偏差 检验方
1 构造筋间距 ?10
2 筋保护
3 受力筋间距 ?5
4 板表面
5 模板尺寸 ?3
6
步板厚度 ?2
四.安全及环保要求
1)安全要求
1.工前对全
2. 施工时必
3.施的各班组，建
4. 所进入工地的员，须按规定配带安全帽等安全防护用品，遵章守纪，现场有专人指挥;
5 .施工中
7.、下工
8.高空作业必须系好安全带。
9.加强电管理，所电器好漏电保护，防止电击伤人。特种作业人员持证上岗，电焊作业时
2)环保要求
1.开施工前，必须
2.时工程
3.施工废及施工垃圾得随意放、丢，施工废水得经过处理池处理后再排放到指定地点，施工垃圾倒
交
技术
高铁桥墩脚手架施工方案
新建XX至XX铁路客运专线站前工程YWZQ-XX
桥涵脚手架施工方案
编制:
审核:
批准:
XX团有
二○一三年四月
目 录
1编制依、编制目及
1.1编
1.2编
1.3编制范围 ----------------------------------------- 1 2 工程概况 ----------------------------------------------- 1
2.1
2.2
2.3
2.4 地质构造
3.1总
3.2全保证组织
4 脚手
4.1构
4.2构
4.3杆
5 安全要求 ---------------------------------------------- 11 附件1 落地式脚手架人行爬
1
1.1编制依据
新建XX至XX
新建XX至XX铁路指导性施工组织设计。
新建XX至XX客运专线（YWZQ-XX）施工图。
新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-XX合同文件。
《建施工
《高速铁路涵工程施工技
《铁路程基本作
1.2编制目的
为确保XX集团有公司XX铁路土建XX项目经部标内工顺利进行，加强对XXXX脚手架业的施工管理，最大程度地避免和减少身伤害和财产损失，保证施工生产顺利行，XX集团有限公司XX铁土建XX项目理部特制定脚手架施工
1.3编制范围
新建XX至XX铁路XX段范内特大6座，大5座，中桥3座，涵洞8座。墩台合计346个，本方案编制范围为XXXX内桥涵工程的脚手架
2 工程概况
2.1 工程简介
XX铁路站前
其中桥梁10878.47延长米/14座，其特大9384.06延长米/6座，大桥1200.26延长米/5座，中桥294.15延长米/3座，框架涵152.11延米/9座。桥墩合计318个，桥台28个，合计混凝土19万立
2.2 地形与地质
沿线地形受质构造控制，背成条状低山，向斜宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，线途经了条状中低区、丘陵区、坪状低
该段处于条状中山区内，该区丘坡、沟相间布，形波状起伏，坡坡度为10～30°，基岩多覆盖，部分坡面为水田。主要地质问题有：溜坍地、顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯和空区、软土、松软
本标段桥梁基坑处位置地质情况大致为地往2m粉质黏土，2m～5m为强风化砂岩夹泥岩，5m以下为弱风化砂岩夹泥岩，部分桥梁基础位置因受利铁路及地方工业园区建影响，地面下3m以内为人工
2.3 水文与气象
地表水主以鱼塘水、沟为主，水量受季节影响较大。地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类，因覆盖为黏性土，透水性
水性均较差，孔隙水不发育；段内岩以泥为主，隔水性较好，基岩裂隙水不发育，水量甚微；砂岩段构造裂较发育，裂隙水较丰
河流的洪水主要由暴雨形成，洪水发生时间地区分布规律与暴雨发生规律相致，洪过程主要是峰，顶持续时间短，洪水历一般为1～3天。河流主期为5～7月。本标段沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛，湿大、雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆气候特征，其气特点大相近。沿主要区县全气象资料
沿
2.4 地质构造与地震
据国家地震局颁的《中国地震动参数区图》（1/400万、2001年）和设计资料显示，沿线通过本标段地区地震动峰值加速度为≤0.05g（相应地震基本烈度≤Ⅵ），动反应
3 安全管理措施
3.1总体措施
建立健全工安全保证体和监体系。成立以项目经理为组长的安全领导小组，按规定设置安全生产管理构，配足安全生产
人员。严格执行工安全的各项规章制度，学制施工案，建立完善的全责任制，实施工安全措施和责任，严格责任追究；严格按审定的方案、范围和批的计划组织施工，做到分明确，责任清，措施具体，管理
签订安全责任状，落责任制。项目经理部同各作业区签施工安责状，明确职责；作业工区同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自的位，恪尽职守。对于违规指挥，违规作业的和事，发现一起，处理一起，至清理出施工现、撤职下岗，决不姑息
3.2安全保证组织措施
1）保证安全生产组织措施
项目安全质量部是本项目全生产监督检查主管部门，各级安全专（）职人是项目的督检人员。在上级主管门的领导和指导下，按国家、行业的有关安全生产法律、法规、规范、标等，对项目的安全工作行使监督检查、指导服务的职能。发安全事故隐患，及时向工程负责人和安生产管理机构告；对章指挥、违章操作的，予以立
作业人员有对施工现场的业条、作业序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝章指挥和强令冒险作
2）做好安全生产教育与培训
项目经理、项目副经理主要理人员、技术人员和专职安全人员均要进行安全知识培训，合格后可从事生产管理工
组织工人员进
全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用全防用具、械备等。对从事特作业人员，按照家有关规定经过专门的安全作业培训，并得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。已取得上岗证者，要进行登记存规范管理。对上证要按期复审，并设专
安全育培
采用新术、新工、设备、新材料时，对作业人员进行相应的安全生产教育专项培
3）严格安全生产检查
项目经理部每月少组织一次由有关职能门的责和项目专职安全参加的安全生产大检查，并积极配合上级主管部门进行安全专项和重点检查；架队每旬进行一次检查；组每日进行检、互检、交接班
○1开工前的安全检查
主要内容包括：工组织设计是否有安全措，工机设备是否配齐安防护装置，安防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安责任制是否建立，施工潜在事故和紧情况是否有应急预
○2定期安全生产检查
每月组织全生产大查，极配合上级进行专项和重点安全检查；班组每日进行自检、互检、交接班检
○3经常性的安全检查
安检
○4
雨季、间、节假日，对模板支架施工特点进行专项安全检查。 4 脚手架施工
4.1构配件要求
扣件式钢管手架系以标准管扣（立杆、横杆和斜杆），以特制的扣件作连接件组成的脚手骨架，与脚手板、防护构配件等搭设而
钢管采用外径48mm，厚3.6mm的Q235钢焊接钢管，也可用同规格无钢管或外径50～51mm、壁厚3～4mm的焊接钢管。有严重锈蚀、弯曲、压扁、损和裂纹者，不得使用。立杆、纵向水平杆的钢管长度般为4～6m，或每根最大重量以不过25.8kg为宜。横向水
连接用可锻铸铁件有三种，即直角扣件（十字），作两根垂直相交钢管连接用；旋转扣件（四转扣），供两根任意相交钢管连接用；对接扣件，供接钢管用。当扣件螺栓紧力矩达40N·m时扣件不得
脚手板一般用厚2.0mm钢板压制而成，表压有滑孔，板长2～4m，250mm；脚手板用厚50mm的松木或杉木制成，板长一般为3～6m，宽不小于150mm，每块重不超过30kg。防护构件可用管材、型材或
4.2构造要求
1）基本要求
○1脚手架须有足够的承载能、刚度稳定性，施工各种荷载作用下不发生失稳倒塌以及超出规范容许要求的形、倾斜、摇晃扭曲现象，以确保安全
○2
○3脚手架搭在纵向水平杆与立交点处须设置横向平杆，并与纵向水平杆卡牢。立杆下应设底座和垫板。整个架子设置必要的支撑，保证脚手架成一个稳固的
○4外脚架的搭设，一般沿结构物四周连续交圈搭设，当不能交圈搭设时，应设置必要的横向之字支
○5脚手搭设应满足工操作，材料、模板工具临时堆放及运输等使用要求，并应保证搭设升高、周转手板和操作安全方
2）对地基的要求
○1脚手架立必须设置在坚实的地上，以保脚手架不下和使用牢固安全。脚手架基础顶面标高应高于自然地面100～150mm，外沿应具有排坡度，并挖一浅水沟，以利
○2脚架应设有牢固可靠的基础。一般法是：搭设时可将地面整平夯实，在每一立杆位置上铺长不于1m，宽不于200mm，厚不小50mm的垫木，垫木上加设立底座，并铁钉固定牢固。若原地面软弱层则应挖去300～400mm厚做3：7灰垫层或在其上铺设200mm厚道碴垫层，再于其上沿纵向铺设[ 20通长槽钢，脚手立杆立于槽钢槽内；可以在碴上沿纵向铺设通长木，立杆底部加设底座和扫地杆。当脚手搭设在30～50m时，应在槽钢（或垫木）与道碴层间沿纵向加设C20的混
3）搭设尺寸要求
○1钢管手架的搭主要寸参数包括：脚手架立杆纵距和横距、纵向水平杆的步距和横向水平杆的间
结构工用架子
横距
○2高度较高的手架，除可采用分段悬和段卸等有效措施外，还可于脚手架下部一定高度内采用两根钢管，双管部分不得低于6m。两根钢管须用直角扣件与纵向水杆扣紧，以保两根钢管能共同
4.3杆件搭设要求
1）立杆搭设
○1每根立杆底部应设置底座垫板。脚手架杆底部必须设置纵、横向扫地杆。向扫地应采用直角件固在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延两跨立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的杆轴线到边坡的距不应小500mm。脚手架底步距不应
○2立杆接长除顶层部可采用搭接外，其余各层各部头必采用对扣连接。立杆上的接扣件应交错布：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向开的距离不宜小于500mm；接头中心至主节
○3立杆采搭接时，搭长度不小于1m，应采用不小于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆顶
2）纵向水平杆搭设
○1纵向平杆宜设置在杆的侧，其长度不宜小于3跨。 ○2纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。采
接时，扣件应交错布置，根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同或同跨；不同步不同两个相邻接头在水方向错开的距离不应于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜于纵距的1/3；当采用搭接时，搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，顶部件盖板边缘至接纵水平杆端
3）横向水平杆搭设
○1脚手架杆主节点处须设置根横向平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中
○2作业非主节点的横
4）脚手板的设置
○1作业层脚手板应满铺、铺稳。
○2钢脚手板应设置在三根向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，可采用两横向水杆支，但应对接平铺时，接头处必须设两根横向平杆，脚手板外伸长应取130～150mm，两块手板外伸长度的和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应于200mm，其伸横向水平的长度不
○3作层端部脚手板头长度应取150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固
5）支撑的设置
○1脚手纵向支撑应在脚架地外侧，沿高度由上而下连续设置。搭设时每10米设置一道，且转角或两端必须设
○2纵向剪刀支撑的度不应小于4跨，且不应小于6m，斜与地的角宜在45°～60°之间。纵向撑应用旋转扣件与立杆和横向水平杆扣，连接点距脚手架节点不大于150mm；纵支撑钢管接长宜采用搭接，搭长度不小于400mm，并用两只旋转扣
6）斜道设置
○1脚手架斜道宜附外脚手架设置。多作为人员上之用，宽度宜于1.0m，坡宜采用1:3。道为“之”字形，拐弯处应设置平台，宽度应不小于斜道宽度。斜道两侧及平台外围应设置栏杆及挡脚板。栏杆高应为1.2m，
○2
○3斜道脚手板铺设，采用横铺时，应在横向水平杆上增纵向托杆，向托杆间距不应大500mm；当脚板顺铺时，接头宜采用搭接；下面的板头应住上面的板头，板头的凸棱处宜采用三角木填顺。道脚手板上应每隔250～300mm设一根滑木
7）搭设的质量要求
○1立杆直偏差：纵偏差
○2纵向水平水平偏差不大于总长的1/300，且不于200mm，同跨内外高度差不大于10mm；横向水平杆的水平偏不大于10mm，
○3脚架的步距、
○4扣紧固力矩在45～55N·m范围内，不得低于40N·m
于65N·m。
8）脚手架的拆除
○1拆前应全面查脚架的牢固情况，并根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除方
○2由施工
○3清脚手架上的物及地面障碍物。设警戒区，设置明显标志，安排专人警
○4拆作业必须由上下逐层进行，严禁上下同步作业。分段拆除高差不应大于2
○5拆的扣件和配应及时运至地面码堆存放，严禁高空抛掷。 5 安全
1）扣式钢管脚架安于拆除人员必须是经过考核合格的专业架子工。架子工应该持证上
2）设脚手
3）钢管上严禁打孔。
4）作业层上施工荷载需符合设计求，不超载。不得模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在架体上；严悬挂其中设备，严禁除或移动架体上安全防护
5）当有级强风及以上、浓、雨或雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防措施，并应扫除积
6）
7）脚板应铺设靠、实，并应用安全网双层兜底。施工层以下每隔10m应用安全网封
8）、双排脚
网封闭，密目式安网设置在脚手架外立杆的内侧，并与架体绑扎牢
9）脚架在施工期，严禁拆除主节点处的纵横向水平杆、纵横向扫地杆与连接
10）在脚手架用过中开挖脚手架基础下的设备基础或管沟时，必须对脚手架采取加固措
11）在脚手架进行电、气焊作业时，要有防火措施和专人看
12）拆脚手架，面应设置围栏和警戒标示，并派专人看守，严禁非操作人员入
附件1 落地式脚手架人行爬梯检算书
一、参数信息:
1.脚手架参数
双排手架搭
搭设尺寸：立杆的距 1.20米，立杆的横距为1.05米，大小横杆的步距为1.80
内
大
采用钢管
横杆与立杆连方式为单扣件；取件抗滑载力系数为 0.80； 连墙件采用两步三跨，竖向间距 3.60 米，平间距3.60 ，采用10号槽钢与墩身
连墙
2.活荷载参数
施工布活荷
3.风荷载参数
本工程地处XX市长寿区和渝北区，基风压0.45 kN/m2； 风荷载高度变化系数μz为1.42，风荷载体型系μs为0.65； 脚手架计算中考虑风荷载
4.静荷载参数
每米杆承受的
脚手板自
安全施与
脚手板类:木板脚手板；栏杆
5.地基参数
地基土型:素填；立
二、大横杆的计算:
按照《扣件式钢管手架安全技术规范》(JGJ130-2001)第5.2.4条规定，大横按照三跨连续梁进行强度和挠度计，大横杆在小横杆的上面。将大横杆上的脚手板自重和施工活荷载为均布荷载计大横杆的最大弯矩和
1.均布荷载值计算
大横的自重
脚手板的自重
静荷载
活荷载
图1 大横杆设
图2 大横
2.强度验算
跨中支座
跨
跨中最
1.2002 =0.125 kN.m；
支
支座最大
1.2002 =-0.148 kN.m；
选择座弯
σ=Max(0.125×106,0.148×106)/4490.0=32.962 N/mm2；
大横杆的最弯曲应力为 σ= 32.962 N/mm2 小于 大横杆的抗压强度设计值 [f]=205.0 N/mm2，满足
3.挠度验算:
最大度考虑
计算公式如下：
其中：
静荷载
活荷
最大挠度计算值为：
V= 0.677×0.138×1200.04/(100×2.06×105×107800.0)+0.990×0.525×1200.04/(100×2.06×105×107800.0) = 0.573 mm；
大横杆的大挠度 0.573 mm 小于 大横杆的最大容许挠度 1200.0/150 mm与10 mm，满足要
三、小横杆的计算:
根据JGJ130-2001第5.2.4规，小杆按照简支梁进强度和挠度计算，大横杆在小横杆的上面。用大横杆支座的最大反力计算值作为小杆集中荷载，在最不利荷布置下计算横杆的最大弯矩和
1.荷载值计算
大横杆
脚手板的自重标
集中荷载
小横杆计算简图
2.强度验算
最大弯矩虑为小横杆重均荷载与大横杆传递荷载的标准值最不利分配的弯矩和 均布荷载最弯矩计算公式如
Mqmax = 1.2×0.033×1.0502/8 = 0.006 kN.m；
集
Mpmax = 1.081×1.050/3 = 0.378 kN.m ；
最大弯
最大应力
小横杆的最应力计算值 σ =85.503 N/mm2 小于 小横杆的抗压强度设计值 205.000 N/mm2，满足
3.挠度验算
最大挠考虑为小横自重均布荷载与大横杆传递荷载的设计值最不利分配的挠
小横自重均
Vqmax=5×0.033×1050.04/(384×2.060×105×107800.000) = 0.024 mm ；
大横杆传
集中载标准
Vpmax = 795.960×1050.0×(3×1050.02-4×1050.02/9 ) /(72
×
2.060×105
×107800.0) = 1.473 mm；
最大挠度
小横杆的最挠度和 1.496 mm 小 小横杆的最大容许挠度 1050.000/150=7.00010 mm,满足
四、扣件抗滑力的计算:
按规范表5.1.7,直角、旋转单件承载取值为8.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际旋转单扣件承载力
6.40kN。
纵向或向水平杆与立
R ≤ Rc
其中 Rc -- 扣件抗滑承载力设计值,取6.40 kN；
R -- 纵向
大横杆自重标准
小横杆
脚手板的自重标
荷载的设计值: R=1.2×(0.035+0.189)+1.4×0.945=1.592 kN； R < 6.40="">
五、脚手架立杆荷载计算:
作用于手架的荷载括静荷载、活荷载和风荷载。静荷载标准值包括以下内
(1)每米立杆
NG1 = [0.1161+(1.20×2/2+1.20×2)×0.033/1.80]×42.00 =
7.673；
(2)手板的自重
NG2= 0.300×4×1.200×(1.050+0.3)/2 = 0.972 kN；
(3)杆与挡脚板
NG3 = 0.140×4×1.200/2 = 0.336 kN；
(4)挂的安全
NG4 = 0.010×1.200×42.000 = 0.504 kN；
经
NG =NG1+NG2+NG3+NG4 = 9.485 kN；
活荷载施工荷载准值生的轴向力总和，内、外立杆按一纵距内施工荷载总和的1/2取
经
NQ= 1.500×1.050×1.200×2/2 = 1.890 kN；
风
(GB50009-2001)的规定采用：
Wo = 0.450 kN/m2；
Uz -- 风荷载度变系数，按照《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)的规定采
Uz= 1.420 ；
Us --
经
Wk = 0.7 ×0.450×1.420×0.645 = 0.289 kN/m2；
不考风荷
N = 1.2NG+1.4NQ= 1.2×9.485+ 1.4×1.890= 14.028 kN； 考虑风荷载,立杆的轴向压力设
N = 1.2 NG+0.85×1.4NQ = 1.2×9.485+ 0.85×1.4×
1.890= 中 Wo -- 基本风压(kN/m2)，按照《建筑结构荷载规
13.632 kN；
风荷
Mw = 0.85 ×1.4WkLah2/10 =0.850 ×1.4×0.289×1.200×
1.8002/10 = 0.133 kN.m；
六、立杆的稳定性计算:
不组风荷
立杆轴向压
计算杆的截
计算长度附加系数照《扣件式规范》表5.3.3得 ：k = 1.155 ； 计算长度系参照《扣件式规范》表5.3.3 ：μ = 1.500 ； 计算长
长细
轴心受立杆的稳
立杆截面面
立杆
钢管立抗压强度
σ = 14028.000/(0.188×424.000)=175.990 N/mm2；
立杆稳定性算 σ = 175.990 N/mm2 小于 立杆的抗压强度设计值 [f] = 205.000 N/mm2，满足
考虑
立杆轴心压
计算杆的截
计算
计算
计算长
长细
轴心受立杆的稳系
立杆截面面
立杆
钢管立抗压强度
σ = 13631.580/(0.188×424.000)+133484.805/4490.000 = 200.740 N/mm2；
立杆稳定性算 σ = 200.740 N/mm2 小于立杆的抗压强度设计值 [f] = 205.000 N/mm2，满足
七、最大搭设高度的计算:
按《规》5.3.7条手架搭设高度 Hs等于或大于26米，按照下式调整且不超过50
[H] = 82.691 /(1+0.001×82.691)=76.376 m；
[H]= 76.376 和 50 比较取较小值。得到，脚手架搭设高度
[H] =50.000 m，满足要求。
按《规范》5.3.6考风荷载时,采用单立管的敞开式、全封闭和半封闭的脚手架可搭高度按照下式计
构配件自重准值产生的
活荷标准
每米立承受的结
计算立杆段由荷载标准值产生
Hs =( 0.188×4.240×10-4×205.000×10-3-(1.2×1.812+0.85×1.4
×(1.890+0.188×4.240×0.112/4.490)))/(1.2×0.116)=68.531 m；
按《规》5.3.7条手架搭设高度 Hs等于或大于26米，按照下式调整且不超过50
[H] = 68.531 /(1+0.001×68.531)=64.135 m；
[H]= 64.135 和 50 比较取较小值。经计算得到，脚手架搭设高度限值 [H] =50.000 m，满足要
八、连墙件的计算:
连墙
Nl = Nlw + N0
风荷
每个连件的覆盖面
按《规范》5.4.1连
风荷载产的连墙件轴力设
连墙件轴向力设计
连
Nf = φ·A·*f+
其中 φ -- 轴心受压立杆的稳定系数；
由长细比 l0/i = 400.000/15.900的结果查表得到 φ=0.933，l内排架距离墙的长
又： A = 4.24 cm2；[f]=205.00 N/mm2；
连墙件轴承载力设计值
Nl = 10.235 < nf="81.096,连墙件的设计计算满足要求。">
由以上算得到 Nl = 10.235小于双扣件的抗滑力 16.0 kN，满足要
九、立杆的地基承载力计算:
立杆础底面
地基承载力设计值:
fg = fgk×kc = 200.000 kN/m2；
其中，基承载力
脚手地基承
立杆基底面的平均
其中，上结构传至基础面的
p=151.462 ≤ fg=250.000 kN/m2 。地基承载力满足要
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
路 桥 工 第5卷
高铁桥梁施工
路喜文
中铁十局集团第五工程有限
摘 要:目我国的经建设已达到了一个高峰时期,受到经发展的影响,交通事业也得以进步。尤其在铁路中,高速铁路的建 列入了我国通建设的重点项目中。桥梁施工是高速路施中的重中之重,它与高速铁路在使用过程中的寿命和安全是息息相关的。做好高 速铁路桥梁施工的关键就是在施工技术上进行很好的把握,只有在技上不断地行改革创新,才能将高速铁路桥梁建造的更,才能保证高速 铁路的正常
关键词:墩身;
中图分类号:TU74 文献标识码:A
引言 定的灵性,其拆装的效都比较高,而且操作较为简便,在
我国的通建设已经得了极大的发展,而目作为我国通 的过程中,不需利用脚手架等工具,具有省时、省力、
点。 运输的要方式,并且我当前的高铁建设项目在道路交通建
占据了重要的地位,也是由高铁运输的高速性以及高效性决定 模板在进行吊装高度设定,需要采取分段的式行, 的。在一定程度上,桥梁的建设加快我城市现代化发展的进 还要利用分节的形式吊车吊装,安装的步骤要按照从下到上的顺 程,对我国经济的发展具有直接的影。桥梁在我国经济发展中扮 序进行,其中模板在安装前,首先需
进行检,一旦发现不格的情况,要使砂浆将其填帄,从而摆 演着重要的色,提高了我国整体的交通运输水帄。经济
正桥墩板的位置。模吊装的过程中,避免发生碰撞情况, 进着国家建的发展,为了加快我国城乡建设的速度,桥
乡之间基本沟通、交的保障,就需要我国开始大力开展桥梁工程 项工作需要相关技术人员挥与监督,从而证装拼装的 的建设。目前,在我国高铁桥的设中,墩身施工技术取得了一 果。吊装操作还要保证模板外观的整性,对板缝要进行特殊处 定的地位,为以后高铁桥梁建的发展提供了有力的保障。 理。吊装工作后,还要用钢管做成围
的进行,还要在周围建一个简易的工作帄台,保帄台的帄整以 一、桥梁工程在高速铁路施工过程应该具
:一:有较强的桥梁构动力性能 高速铁路列车在速运及洁净,再进行除模板的工作。拆除模板需要遵循一定
行的过程中会生强大的作用力,这种 除的时间取决于凝土的硬程,当模板内的混凝土变硬后, 强大作用力的直接作用对象是桥梁本,会对桥梁产生剧烈的冲击 则可以对侧模板进行拆除,拆除的程中还要保证
遭到破。另外,对于符合要求的模板要采取凿除方进行处 和震动。这冲击和震动会随着车桥产生的共振而不断地
理,这才能保证桥桥墩工程的质量与安全。 要求桥梁本身要有强的动力性能,这样才可以有效地
2.内板施工工艺 模板施工是桥梁桥墩工程中较重要的车桥共振而引的重大事故的发生。这就要求在桥梁的设
考虑。 一
:二:有较好的轨道顺性 轨道帄顺性可以很好的证列施工工艺在桥墩工中应用较广,墩身的内模板规格比较
工单位般采用的是 20cm*30cm 模板以及圆角模
成的模板。模的高度一为 0.5m、也是保证旅客乘车舒适的要因素。只有道帄顺性方面做的好, 1m、1.5m 三种,根据设计 车才可以在梁轨道上进行帄稳的运行,在运行中才不出现 不同要求,可以选择不同类高度的模板。内模板的施工工艺比较特 簸的感觉,使客有着更加舒适的旅行体验,并且可以很好地保障 殊,要采用竖向支立方式进行工,还要采用双面胶对板缝进行 列车的运。决定轨道帄顺性的两个最
上拱度和工沉降,这些都需要通过技上的改进与创来达到更 模板布置的间距为 60*80cm,在加固时还需要利用脚手架, 高水帄的要求。 为了保证加固的质量,还需要在钢模的顶部进行
:三:备铺设无碴轨的条件 铺设无碴轨道的桥梁比铺保证钢模板受
设碴轨道的梁有着更高的要求和 员一般采用是尺寸为 5*10cm 的方,要保证方木与模板的角度 更的难度,因为无喳轨道在整个施工作业的过程中对路的改
变是微乎微的,而且还承受着钢轨受力不产生隆起或偏 :二:新型柱板式高墩压自爬模施工技术 的挑战。 1.爬模施工
:四:格的桥梁施工 高速铁路桥梁作为铁路客运的线桥外模爬升作业程为 安装下架体?安装上架体?浇筑
梁,所以不于普通的 ?上架体移?导轨上固定?架体压上移?上架体前移?浇筑 桥梁,有着更高标准的要,所以在施工的各个环节都要严把质量 下一节混凝。2、滑
关,并且对各方的施工工艺也提出了更水帄的要求。 2.新型柱板式高墩钢筋施
墩身主筋为32 级螺纹钢,最大倾角11?,最大浇筑节二、高铁桥梁施工中桥墩施工技
:一:无拉杆模板术的施工工艺 钢 筋重 120t。钢筋自带倾斜角度,墩身施工中钢
1.外模板施工艺 较困 难,倾
在桥梁桥墩施工的程中,整定型模板是其中较为重要的施 凝土后 容易出现表层缝,倾斜角度小会出现板无法安装技术,其中外模板施中应用极其广泛,而且对模板的质量有着积 或浇筑后 露等质量问题,钢筋定位准确与否直接影响模板安装的影响作用。无拉杆模板技术在外模板施
施工时据墩身浇筑高和预埋钢筋长度,确定钢筋倾角 工的效率,而增加了桥梁桥墩的承载力;无拉杆模板
路 桥 工 程 第5卷 第 17
期
2015 年 6 月
度,并用垂球将钢投影施工帄台上画线标记,在劲性骨上安 相连,表面是帄的,并且由专厂生产的有严格生产规范的质 装横向临支撑,另一端沿标记线设水帄杆,将墩身主筋并排斜靠 为钢的板块。各个板块之间可以经过多次的安装组合。 于临时支撑水帄杆上并进行临固,待主筋倾斜角
进行加固,并扎墩身水帄筋,使钢筋形封闭式网格状环稳定 综所,高铁桥梁的施工过程是保整个工程质量的最关键 结构,拆除临支撑,完成墩身钢筋绑扎。 的环节。只有高铁桥梁的施工过程的好,整个工
:三:墩施工翻模技的施工工艺 高墩施工的工程是相全事故。在高铁设中,桥梁建设是重点也难点,而墩身
对较大的,而保证在预订完工的时间 施的基础施工项目发挥了重作用。尤其是其施工技术,必 内,保证高质量的完成整体施工,就要在定工程计划的时候,做好测 须要予以更高的要求标准以及规范求,力求每一
谨慎,质量作为施工出发点,提高施工技术管理,并技术 量与放样工作。这样的工作必须要有专人负责,能够在保
的应用技艺求精。保墩身能够满足高铁路的运输要,从 程情况的基础,完全懂得并擅长运用科学的工作技术与工
在认真的工作态度进行的,测量工作要有计,保证不落下需测 而更好的促进我国交通事业的
量的所有据,并保证所测的数据真实可靠。为高墩是建造在 参考文献: 桩子之上的,为了能够测量到真实的数据,不影响后施工过
在测量之前要桩子上部进行清理,清理主要把体积比较大的 [1] 韩宇,峰 . 浅谈高铁桥梁身施工技术[J].城市建设理 高墩施工用的物品清理掉,当然也有施工中所遗落的施工垃圾,这 论研究:
是工程不可忽视的骤。 [2] 车文斌 . 浅谈高铁桥梁
翻模施工技术,首先要确定好施
[3] 光耀.无拉杆板技术在桥墩施中的应用[J].国防交通工 要严格按工程要求,可以在允许的范围内偏离标准。根
案安装模板,避免板偏离位置发生内部原漏出的情况,所
时候可以采用机械装,这可以保证模板工程的稳固性能,料要 [4] 张献明.析桥梁箱梁顶法施工原及施工技术[J].民营 选择
文章被我刊收
此文章编码:2015J8575
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[权威资料]
高铁桥梁施工
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要:前我国经济建设已经达到了一个高峰时期，受经济发展的影响，交通事业也进步。尤其在铁建设，高速路的建设被列入了我国交通建设的重项中。因而在建设高速铁路过程中，必须将建设标准予以提高，特别需要针对梁墩身建设标准予以严格。文章通过对目前我国高铁建设中桥施工技的分析，提出了一些施工技术提高建议，此推进我国高速铁路建设，
关键词:墩;桥梁;高铁;施工技
[U24] A
我的交通建已经到了极大的发展，而目作为我国交通运的重要方式，并且我国当前铁建设项目在道交建设中占了重要的地位，这也是由于高铁运的速性以及高效性决定的。由于高铁运输速度极快，因而就需要路基的性能够满足列车的高速运行，相对于普通铁路路基而言，高铁工的每一个阶段都要力求完美，以规范的技术标准的操作保证墩身能
一 、准备工作
应在施工前进行施工的准备作，从而保证工得以顺进。首先准备工作包括墩的测量定位以及模板设计安装，通过对方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁身施工建造
(一)测量定位
在进行施工前先应当确墩身位置，通过测量定位可以准确定位身承台位置。而，定位须精准，因而必须对水准及导线点进行测量、核准。从而得出确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵中线予以定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业测量，从而保证墩身的稳定以
(二)模板的设计安装
混凝土外以及身的质量会受到模板质量的直接响，因此在选取模板以定模板时必须模的质量以保证。在设计过程中，应当选表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在行浇筑的过程中能够承受施工所带来的力，也不会导致模
安装模的过程中，先需要确模板尺寸符合设图纸的要求，复内容包括模板尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在模的平整度进行检查，时确错胎设计以连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确模板够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。螺栓再拧紧的过程其压力会令面粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，对安装位置进行调整，保证模板完
二 、施工技术要求
针对凝土生产以及混凝土的浇，由于施工进会受到混土捣技术以及管理工作的影响，并且施工质量也受到混凝土施工技术的响，因而需要对墩身混凝土施工技术进行准确的分析，确保质量以及施
证了施工人员的全。通过对施工该技的分析，保证造施工质量能够满足设计要
(一)
高铁桥梁墩浇筑所使用的混土一般规格较，混凝土强度必须在 C35 以上。在比凝土，要把胶凝使用设置在 370kg/ m3-380kg/m3，使恰当的浇筑施工技术，而使得凝土的观质量上都有很好保证。在混凝土的拌合技术使用次投料法较为适宜，搅拌时控制在 130s-170s 之间为宜，这种拌合技术下的凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度塌落都要做全面细致的检试验，把各项技术指标都确定和测定，确合无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土，
(二)振捣技术分析
现在凝土的振均运用械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝的上层的深度，深度在 60mm-90mm 之间较合适。对振捣棒入的落点作梅花桩来控制其深度，速度须，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需缓慢。依之前的检测把每个振捣落点的时间标准的出来，不过还是需要根据施
三 、养护技术分析
护工作是保证混凝结构质量的重要环节一，通过养护能够利完成工程，使得施工质量到设计要求。养护主要包括拆模技术以及墩身的结
护工作由于其特殊，会受到外界环境的影，尤其是大气状况及气候变化，因此在养护的过中必须时刻关注。混凝土结构所处的环境对于质量影响
湿度以及温度等条。若天气干，那么在进养护时就需要通过洒，给结构补充水，从而保证混凝所处的环境湿度均匀。若在冬季，则需要对混结构继续拧保温措施，使混凝土在一定的温度境中。若是气温条件低，那么则需要采用养护鹏，过搭该类设施，在棚内对温度进行调整、控制。养护工作的开始时间是混凝土结构凝结成型后。将墩身从上至下用专业的养护套进行严密包裹，并且为了证结构环境湿度恒定，还需要定期的进行洒水，连养护14d。待构强度达到要求后，才能够进行拆模处理。并且拆模自上而下，先拆圆端，后拆平面，另外模
通过上分析可以结，目前国的高速铁路建正蓬勃发展，社会交通压力不断增大，在这样的环境下，高速路然会成为我国的交运输助力。在高建设中，桥梁建设是重点也难点，而墩身作梁工的基础施工项目也发挥了重要的作用。尤其是其施工技术，必须要予以更高的要求标准及规范要求，力求每一个环节都能认真谨慎，将质量作为施工的出发点，提施工技术理，并在技术的应用中技艺求精。保证墩身能够高速铁路的运输要求，从而更好
[1]韩振宇，高峰.浅谈高铁桥梁墩身施工术[J].城市建
[2]车斌.浅谈高铁桥梁墩
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