电子液压
1.主要构:储油罐、助力转向控制元、电动泵、转向机、助力转向传感器等,其中助力转向控制单元电动泵是一个整体
2.工作原:电子液压向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带驱动,而是采用一个电动泵,它所有的作的状态都是电子制单元根据车辆行驶速度、转向角度等信号计算出的最
简单地说,低速大转向时,电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功,使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时,压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运,在不至于影高速打向的要同时,节一部分发动机功率。是使用较为普遍的助
文章
电子液压助力、机械液压助力和电动助力
助力转向,顾名思义,是通过增加外力来抵转向阻力,让驾驶者只需更的力就能够完成转向,也称动力转向,英文power steering,最初是为了让一些自重较重的型辆能够更轻松的操作,但是现在已经非常普及,它让驾驶变更加简单和轻松,并且车辆应更敏捷,定程度上提高了全性。们常见的助力转向有机械液压助力、
机械压助力是我们最见的一助力方式,英文简称HPS,它诞生于1902年,由英国人Frederick W. Lanchester发明,而最早的品化应用则推迟到了半个世纪之后,1951年克莱斯把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车上。由于技术成熟可靠,而且成本低廉,得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组部分液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等。这种助力一部分发机动力输出转化成液压泵压力,对转向系统施加辅助作用力,而使轮胎转向。 根据系统内流方式的不同可以分为压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特是无论方向盘处于正中置还是转向置、方向盘保静止还是在转,系统管路中的油液总是保高压状态;常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作,但液压力系统不工作时,油泵处于空转状态,管路的负荷要比常压式小,现在大多液转向助系统都采用常流式。可看到,不管哪种方式,向油泵都必备部件,它以将输入的发动机械能转化为油液的压力。机械液压助力的方盘与转向轮之间全部是械部件连接,操控精准,路感直接,信息反馈丰富;液压泵发动机驱动,转向动充沛,大小车辆都适用;技术成,可性高,平均制造本低。由于依靠发动动力来驱动油,能耗比较高,所以车辆的驶动力无中就被耗了一部分;液压系统的管路结构非常复杂,各种油液的阀门数量繁多,后期的保维护要成本;整套油路经保持高压状态,使寿命也会受到影响,这些都是机械液压助力转向系
电液压助力英文简为EHPS,Electro Hydraulic Power Steering。由于械液压助力需要大幅消耗发动机动力,以人们在机械液压助力的基础上进行进,开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油不再由发动机直接驱动,而是由电动机驱动,并且之的基上加装了电控系统,使得转向辅助力的大小不与转向度有关,与车速相关。机械构上增加了液压反应装置和液流分配阀,增的电控系统包车速传感器、电磁阀、转向ECU等。电子液压助力的理与机液压助力基本相同,不同的是油泵由电动机驱动,同时助力力度可变。车速传感器监控车速,电控获取据后通过控制转控制阀的开启程改变油压力,从实现转向助力力度的大小调节。电子液压助力有机械液压助力大部分优点,同还降低了能耗,反应也灵敏,转向助力大小也能根据转角、车等参数行调节,更加人性化。过引入了多电子单元,其制造、维修本也会相应增加,使用稳定性也不如机械压式的牢靠,随着技术的断
EPS就是英文Electric Power Steering缩写,即电动助力转系统。电动助力转向系是汽车转向系统的发展方向。该系统由电助力机直接提供转向助力,省去压力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮,既节省能量,保护环境。另外,还具调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的点。正是有了这些优点,电助力转系统作为一种新的转向技,将挑战家都非熟知的、已具50多年历史的液压转向统。驾驶员在操方向盘行转向时,转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大,将电压信号输送
据转矩传感器测到的转距压信号、转动方向和车速信号等,向电动制器发出指令,使电动机输出相应和方向的转向助力转矩,从而产生辅动力。汽车转向时,电子控制单不向电动机控制器发出指令,电动
技术优势
1、节能环 由于发动机运转,液压泵始终处于工作态,液压转向系统使整个发动机燃油消增加了3,,5,,而EPS以蓄电池为能源,以电为力元件,可独立于发动机工作,EPS几乎不直接消发动机燃油。EPS不存液动力转系统的燃油泄问题,EPS通过电子控制,对环境几乎没有污染,
2、装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起,易置,与液压动力转向系统相比减许多元件,没有液压系统所需要的油泵、油管、力流量控制阀、储罐等,元件数目少,装配方便,
3、率高 液压动力转
4、路好 传统纯压动力转向系大多采用固定放大倍数,工作驱大,但却不能实现汽车在各种车速下驾的轻便性和路感。而EPS系统的滞后性可以通过EPS控器的软件加以补,使汽车在各种速度下都能得到满意的
5、回正好 EPS系统结构简单,不操作简便,还可以通过调EPS控制器的软件,得到最佳的回正性,从而改汽车操纵的稳定性和
主要结构
电动力转向系统由转向传装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机
工作原理
微电脑制单元根据转向传感置和车速传感器传的信号,确定转向助力的大小和方向,
机械液压助力vs电子液压助力vs电动助力
机械液压助力PK电
机械液压助力是我最常见的一种助方式,它诞生于1902年,由英国人Frederick W. Lanchester发明,而最早的商品应则推迟到了半个世纪之后,1951年克莱斯勒成熟的液压转向助系应在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠,而且成本低廉,得
机械液压助
机液压助力的向盘与转向轮之间全部是机械部件,操控精准,路感直接,信息丰富;液压泵由发动机驱动,转向动力充沛,大小车辆都适用;术成熟,可靠性高,平均制造
由于依发动机动力来驱油泵,能耗比较高,所以车辆的行驶动力无形中就被耗一部分;液压系统的管路结构非常复杂,各制油液的阀门数量繁多,后期的保养维护需要本;整套油路经保高状态,使用寿命也受到影响,这些都是机械液压助力转向系统
2:电子液压助力
由于机械液压助力需要幅消耗发动机动力,所人们在机械液压助力的基础进行改进,开发出了更节能耗的电子液压助转系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动,而是由动来驱动,并且在之前的基础上加装了电控系统,使得转向辅助力的小不光与转向角度有关,还与速关。机械构上增加了液压应装置液流分配阀,新增的电控系统包括车速传器、电磁
电子液压助
电子液压助力拥有机液压助力的大部分点,同时还降低了能耗,反应也更加灵敏,转向助力大小也能据角、车速等参数自行调节,更加人性化。不过引入很电子单元,其制造、维修成本也会相应增加,使用稳性也不如机械液压式牢,随技术不断成熟,这缺点正在被逐渐克服,电子液压助力已经成为很多家
3:电动助力
什么是电
EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展。该系统由电动助力机直接提供转向助力,省了液压动力转向统必的动转向油泵、
又保护了环境。另外,还具调整简单、装配灵活以及在多种状况下提供转向助力的特点。正是有了优点,电动助力转向系统作为一种的转向技术,将挑战大家都非常熟的、已具有50多年历史的液压
技术优势
1、节能环 由于发动机运转,液压泵始终处于工作态,液压转向系统使整个发动机燃油消增加了3,,5,,而EPS以蓄电池为能源,以电为力元件,可独立于发动机工作,EPS几乎不直接消发动机燃油。EPS不存液动力转系统的燃油泄问题,EPS通过电子控制,对环境几乎没有污染,
2、装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起,易置,与液压动力转向系统相比减许多元件,没有液压系统所需要的油泵、油管、力流量控制阀、储罐等,元件数目少,装配方便,
3、率高 液压动力转
4、路好 传统纯液压动力转向多采用固定放大倍数,工作驱动力大,但却不能实现汽车在各种速下驾驶时的轻便性
而EPS系统滞后特性可以通过EPS控制器的软件以补偿,使汽车在各种速度下都能
5、回正好 EPS系统结构简单,操作简便,还可以通过整EPS控制器的软件,得到最佳的回正性,从而善汽车操纵的稳定性
电子助力和液压助力的区别?
今天小编要为打解决电子助力和液压的区别,让更多人选择购车上有个更充分的认识,也不会
电子助力,实际上是电供的助力,理论上是车电就有助力(实际上多数还是要发动才给助力),点是方向盘很容易得,而且可以调成高速重,低速轻,并且基本不耗油(电也是烧来的,但是电动助力的能耗要小得多)。缺点是电动助力分很多,有一部分电动助力的向的馈好,某些动助力的车,转的回馈差,基本上要靠驾驶员自己转回来。电助力还有一
如果车身较重,转向系需要提供较大的助力量,那么电子助力转向就得力不从心,所以电子助力转向多用于小排车。象国内的哈飞路宝,昌河北斗星这类微型车就是使用的子力转向。也就是说在车速较低的时候助力能量大,方向盘轻;速高的时候助力能量,方盘,这样安全行车带来好。而这切实现起来很简单,只需要通过一块成电路板直
液压助力提供的助力由发机提供,也就是不启动发机,就没有助。它的优点回力比较好(就是转弯的时候,完,你松个手,方向就己转回来了),缺点是助力不会变化,有低速重,高速轻的问题,时消耗发动机的动力,虽然不多,但其实是要耗油的(理论,实际可以略)。同时有一点,机械液助力方向不能长时打死,要烧助力泵,打到稍回一点点即可,尤其掉头或倒车挪库的时,不要长时间
助力能量特别,所以能很易的驱动大型车的转向系统。液压助力已经是发展了快一个世纪的产物,以技术相当成熟,能有很好的路面息反馈,操精确,助力能量能通调节液压阀进行调节,所以普及
其实要具体看来的话,还是要根据车型看体问题。要说各自优势,液压助力就是手感“更自然”,“路感好”,而且比较成熟,随便一个厂家都能比较容易地调得较完善。电动助力就是更加节能,更容易能调校出“低轻高速重”等效果,也能现些先进能如自动泊车、偏道辅助纠正等功能。从发展趋势上来说,未来电动
小编希望这些小知识能选购方面
电子液压助力转向系
论文题目 :电子液压转向系
院 系:汽车工程系
学生姓名:杨凯杰
指导教师:李振兴
2013年 6月
目 录
摘要 ............................................................. 1 Abstract ......................................................... 2 1. 电子液压助力转向系统的概述 ..................................... 3 1.1. 电子液压助力转向系统的组 ............................... 3 1.2. 向机的种
1.4. 电液压助力转向系统
2. 电液压助力转向系统的故障检修 ................................. 5 2.1. 转向时异响的故障原因解发法 ........................... 5 2.2. 转向过重因及决方法 ................................ 6 2.3. 无转向的故原因及解决方法 ............................... 6 2.4. 方向盘回正过度 ........................................... 6 2.5. 左
2.7. 转时转向盘瞬间转向力
3. 现象实例 ....................................................... 7
4. 总结 ........................................................... 8参考文献 ......................................................... 9文献翻译 ........................................................ 10
摘要
现今汽车技迅猛的发展,人们对驾驶汽车劳动强度越在意。司机 在曲折多弯的路面上行驶,会造成相当大的体消耗,产生疲劳感。汽车的 保有量是越来越多,汽车行驶安全性也越越到重视,汽车转向系统正 是汽车行驶时的重要操纵机构,道路的车辆密集,这就要求汽车的转向不 能太重,不过于敏,使汽车能够在不同的路况和不同的速度下,能够 有一个相对来说比较适中转向力,使得驾驶员和群众的安全得到障。为 了使转更加轻便,在汽车以广泛采助力转向,主要有械液助力转 向,电子液压助力转向,电子助力转向。液压助力转向系统已经在汽车中普 遍使用。了使车在不同的路和速度下,能够生相适合的转力, 电子液压助力转向产生了。此报告主是针对助力转中的电子助力向系 统的结构以及一见故障的维修方法进行论述。此报主要对下几个故 障进行论 :转向异响,转向过重,转向,向盘回正过度,左右转向轻 重不同,方向盘不能自动回到中位置,转向时方向盘瞬间转向力
关键字 :电液压助
Abstract
Automotive technology rapid development today, people's labor intensity to driving a car is to care. Driver in the twists and turns more curved road driving, can cause considerable physical exertion, fatigue. Car ownership is also more and more, the car driving safety is becoming more and more attention, the automobile steering system is the important operating mechanism, when the car driving on the road vehicles, which requires the cars to not too heavy, can not too sensitive, enable car in different road conditions and different speeds, there can be a relatively modest steering force, that the driver and safety guaranteed. In order to make the turn is more portable, widely adopted in the car with power steering and main have mechanical and hydraulic power steering, electric hydraulic power steering, electronic power steering. Hydraulic power steering system has been widely used in automobiles. In order to make the car under different road conditions and speed, can produce relatively suitable steering force, electric hydraulic power steering. This report is mainly for the electronic power steering power steering system structure, the essay discusses some common faults and maintenance methods. This report mainly discusses of the following faults: steering, sound to overweight, no steering, the steering wheel back is excessive, left and right steering heavy, the wheel cannot be automatically returned to the middle position, steering moment when the steering wheel steering force increased. According to the specific cause of the problem to determine the solution .
Keywords :the electronic hydraulic pressure boost,steering,
repair
电子液压助力转
1. 电子液压
1.1. 电子液
电子液压助转向系统主由转向机,储油罐,油管,电动泵,力转 向传感器,以及助力转制单元组成。其中电动泵与助力转向控制单是 一个整体结构。如图 1是电子液压助力转向
图 1电子液
1.2. 转向
转向机主要有齿轮条式,
齿轮齿条式主要由转向器壳体,向齿轮,转向齿轮条等组成。向齿 轮是转向器主动件,与它相啮的从动件转向齿条水平布置,转向条的 中部通过拉杆支架左右向横拉杆连接。转动转向盘时,转向齿轮转动, 与之相啮合的转向齿条沿轴向移动,从使左右转向横杆带动转向节移动, 使转向轮偏转,实现汽车转向。轮齿条式转向机构单,传动效率高, 操作轻质量轻于不要转向摇臂转向直拉杆,使得转传机构得以 简化。齿轮齿条式转向机在前轮为独立悬架的中级以下车和轻型,微型
循环球主要由转向器壳体,扇形齿,钢球,转向螺杆,转向螺母等 成。循环球式转向机结构上的特点是它拥两级传动副。第一级传动副 是转向螺杆转向螺母之间形成的,第二级副转向螺母与扇形齿轮之 间形成的,转向螺母既是第一级传动副的从动部件也是第二级传动副的动 件。通过转向盘动转向螺杆,转向螺母并不随之转动,而是沿着转向螺 轴移动,转向螺母的向动带扇形齿轮的转动,也就是臂轴转动, 摇臂之转动,带动向直拉杆,从而实现车转。循环球式向机传动 效率高,操纵轻便,转向后自动回正能力强,使用命长。循环球式转
蜗杆曲柄指销式主由转向器壳体,转向蜗杆,转向摇臂轴,指销等组 成。蜗杆曲柄指销向机的主动部件是蜗杆,从动部件是装在摇臂柄 曲柄端部的指销。蜗杆与两个锥形的指销啮合,从而构成动。向器 侧盖上装有
蜗杆的啮合间隙,从而调转向盘自由行程。驾驶员过转动方向盘带转 向蜗杆转,和转向蜗杆相啮合的指销边自转,一边以曲柄半绕摇臂 轴轴线在蜗杆的螺纹槽内作圆弧运动,从而带动曲柄,进而动向摇臂摆 动,实现汽车转向。蜗杆曲柄指销式转向机传副中的指销,以是两个, 也可以是一,单式的构,转向臂的摆角为 80°,而双销构的转向 摇臂的摆角可达到 120°。且双销结构的
1.3. 电液压
该转向系要求助力油在低温下流动性好。采用车速感式的控制方式, 其转向助力随车速的提高而减小。电根据车速传感器信号控制流通电磁 的电流的大小,停车或低速,通电磁阀的电流较大,产生较大的转向助 力,高速时流通磁阀的电流较小,产生的转向助力变小。当行道路 发生改变时转向助力也会随着发生改变, 可根据 20s 内的平均车速平均转向 盘转角判断车辆当前所行的道路情况。变换控制模式最多要 1.1s 可避免 助的急变化。在市区街道低速行驶,获得最大转向助力,在郊区街道行 驶,车速高于市区街道车速,平均转向盘角较小,获得的向助较小 市区街道行驶所获得的转向助力,在屈曲路行驶时,车与在郊区街 行驶的速度相近,但于道路曲折,所以方向盘的平均转较大,获得的转 向助力较于在郊街道行驶时所获得助力向,在高速公路上行驶时, 车速最高,方向盘的平均转角
图 2是电子液压助
1.4. 电子液压
电子液压助力转向相比于机械压助力转向,克服了机械液压力转向 靠发动提供动力的缺点,省了发动机的动力,而且能够根车速及方向 盘的转角来定佳的转向助力,使得车辆在行驶时变得更加安全。机械液 压助力转向的质量轻,成本,能够增强驾驶员的感受。相比于纯电子助力 转向系统,电子压助力转向能够得大的转向助力,因为纯电助力转 向系统转向助力通过发电机给电机接电的,所导致它的转向助力 不会很大。但电子液压助力转向统相比于纯电
统的保养维护比较繁琐。如 3是机械
图 3是机械
图 4是电
2. 电子液压助
2.1. 转时异
造成转向异响的原因主要有助力转向油的缺少,向控制阀的工作性 能不良。 首先检查助力转向油油面位置,如果油面位置在最小以下,说 明可能是助力转向油少成的,助力转向油缺少的情况下,油泵在工作时 会吸空气,从而产生噪音。解决的方就是加一力转油,使助力转 向油的油面到达规定的位置。打开助力转向油储油罐的,向里面加注助力 转向油,然后着车,此时助力向油储油罐的盖该是打的,分别向左右 将方向的方向打死 1~3秒,对次重复,将车熄灭,向助力转向油储油罐中 加注助力转油,使其到达规的位置。如果响消说明此故是助力转 向油缺少造成的,故障得解决。如果故未消失那么查控制阀,并检查 否有其他部件已发生磨损,如果发生损,且不能进行修的,就要 换已磨损件,者是向机。如果助力转向油的油面处于正常位置,说明是 制阀性能不良造成的转向异
损的控制阀更换掉。
2.2. 转向过
造成转过重的原因主要有前轮轮胎胎压足 , 储液罐内助力转向油的缺 少,机动力不足,转向器内部泄量过大,油泵磨损严重,导致压力过低, 转向控制阀发卡。首先检查前气压是否在达到规定值。如果前轮与规 定值相差较大,那么应该将前轮气压补充到规定值,然在着车的情况下转 动方向盘,如果转向在沉重,问就得到解决。如果转向依沉重,或 者前轮气压接近规定值,那么就应该检查助力转向油的面置,如果油面 位置在小以下,明可能是因为助力转向油的缺造成的,加助力转 向油,使其油面达正常位置,着车转动方向,果异响消失,明此故 障是由于助力转向油的缺少造成的,如果故障现象未消失,那么要检查电 机,油泵,
2.3. 无转向
没转向的故障原主要表现在机方面的故障,也就是说,转动方向盘 时,车不随之产生相应的摆动。发生这种情况是由转向杆与转向器 连接处的限位螺丝失,或者转向的软接处损坏造成的。决办法:对 转向杆与转向器连接的
2.4.
造成方盘回位过正的原因主要有转向液系统内有空气,转向器固定 松动,转器啮合间隙过大。首先将举升到高位,检查所有转向机的固 定螺丝或螺母是否拧紧,如果有有拧紧的固定螺丝或螺母,说明可转 向机固定松动造成的转向盘回正过度,将所有的转向机定螺丝或螺母全部 拧紧,将车落到地,着车,转方向,如果故障现象消说明是由于转 向机松动造成的方向盘回正过度,故障解决。如果障象仍然存在或者是 弱,那么需检查转向机液压系统内是否有空气,开助力转油储油 罐的盖,着车转动方向盘,分别向右死,持续 1~3秒,复的重复,如 果现象未减轻,那么故障的造成原因应该是转器啮合间隙过大,应
2.5. 左
造成左右转向轻重不一样的原因有,控制阀的滑偏离中间位置, 滑阀内有脏物使
解决办法:对转向器部的控制阀及滑阀进行检查。控制阀的滑阀校 正到中位置,或者是更换滑阀,同时清理滑阀里面的赃物。如图 5是滑阀 的工
图 5滑阀
2.6. 方向盘
造成方向盘不能自动回正的主要因主要有回油软管扭曲阻塞或是转 向器回转阀阻塞或卡滞。回油管扭曲或者是堵塞会影响助力转向正常 流回储液罐中,也是不正常回油。转向回转阀阻塞或者卡滞同样会影响 到助力转向油的正常流回,从而对向自动回正造成响。首先检查回油 软管,看其是否扭曲,检查回油软是否阻塞。如果扭或者阻塞,此故 障可能是回油软扭曲塞造成的,换新的回油软管,如故消失, 题解决。如果故障仍然存在,那么就要检查转向器内的
2.7. 转向时
造成转向是转向盘瞬即转向力大的原因主要有助力转向油油过低, 转向油内泄漏量过大,转器内泄漏量过大。首先检查助力向油储油罐 内助力转向的面位置,是否处于规定范围,如果助力转向油油面处于规 定值一下,可能是由助力向油的缺少造成的。添加助力转向油到规定位 置。进行路试,果故障现象消失,说故障是由于助力转向油油过低造 成的。果故障现未消失,那么更换向泵与电动总成,或者更换转 向器。转向机的内泄漏量和油泵泄漏量都是不
3. 现象实例
车型,大众 POLO
刚接到故障车的时候,首对车辆的整体情况进行了查并记录,检 轮轮胎的气时,发现前轮轮胎气压与规定相差较大,给两个前轮打 气,使胎压达到规定值。针对车主反应的现象,首先试车,打车,铺上 脚垫座套。进行路试。无论是在高速还是低速,向都非常重。可以说基本 上没有助力,转向响声很大。猜是助力转向油的缺造成的障。 打开发动机舱,检查助力转向油,发储油罐中的助
找到了故障点,是由于转向助力油的少造成的。 ,然已经找到了故的原 因,但是助力转向油是怎么缺少的呢,又到哪里去了呢,有必要将车升至 高位,对转向系统的密封性进行检查,将举升至高位后,拆点发动机下护 板,经过检,发现转向机上的一根油管下方有大量的油渍,用手触摸 这根油管,发现油管经破损。找到了助力转向缺少的原因,是从破的 油管漏掉。要更换管。拆掉油管与转向机的连接螺丝,拆掉油管卡子, 车下降到位,拆掉破油管与助力泵的连接丝,拆下破损的油管。将 新的油管在助力泵上安好,再将车举升至高,将有油渍的位置清理净, 将新管安装到转向机上。 。车下降到位加注助力转向油,先将助力转向 油油面加注到最大值位置,然后着车分别向左右转动方向盘,要将方向盘打 死, 续 1-3秒, 重复多次, 这样做的目的是使力转向充分的进入转向 油缸,时排出转向系统中存留的气体。在转动向盘的时候就已经觉到, 转向在逐渐变轻。使一名技术人员进入驶室,将车举升高位继续转 动方向盘,观是否有油现象。经观察,不在有地有油渍。安发动 机下护板。将车下到低位,进行路试,无论是高速还是低速转向也不在沉 重。虽然转向沉重的问题解决了,是响依然存在,应该是主在没有转 助力油的情况下打转向,式转向机内部发生
针对车主对这一障的发生原因的问,我的回答是,在有下护板的保 护下,应该是油的化和油管与其他部件发生了不正常接触造成。 为了保证维修质量,我们在半个月后对车主行了回访,经过主映, 车的转向状况好。与维修后相比,未出现问题。并提醒车
4. 总结
经过这段时间的实学习,我变得能吃苦耐劳,增强了动手能力,将 在学校学到的知识和实作相结合。并且学到了很多修理厂师傅的实用 方法,能够判断一些常见故障。我在写实践报告过程中遇到了一问, 修理中的师傅和校指导老师的共同帮助下使我解决了问题,顺
参考文献
[1]鲁植雄 . 汽车故障诊图解 [M].北京 :北京大学出版社 ,2009 [2]万凯 . 汽车故障诊断技术 [M].北京 :北京机械工业出版社 ,2009 [3]周林福 . 车底盘构与维修 [M].北京 :教育科学出版
文献翻译
英文
Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine.
Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power.
Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the bur and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are :
TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft.
BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft.
Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC.
Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm.
Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC.
Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank. Four-stroke : a power stroke every other revolution of the crank. The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition , which converts the energy contained in the fuel to kinetic energy.
The cycle of operations is spread over four piston strokes. To
complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. The operating strokes are :
This stroke introduces a mixture of atomized gasoline and air into the cylinder. The stroke starts when the piston moves downward from a position near the top of the cylinder. As the piston moves downward, a vacuum, or low-pressure area, is created.
During the intake stroke, one of the ports is opened by moving the inlet valve. The exhaust valve remains tightly closed.
Compression stroke
As the piston moves upward to compress the fuel mixture trapped in the cylinder, the valves are closed tightly. This compression action heats the air/fuel mixture slightly and confines it within a small area called the combustion chamber.
Power stroke
Just before the piston reaches the top of its compression stroke, an electrical spark is introduced from a spark plug screwed into the cylinder head.
The spark ignites the compressed, heated mixture of fuel and air in the combustion chamber to cause rapid burning. The burning fuel produces intense heat that causes rapid expansion of the gases compressed within the cylinder. This pressure forces the piston downward. The downward stroke turns the crankshaft with great force. Exhaust stroke
Just before the bottom of the power stroke, the exhaust valve opens. This allows the piston, as it moves upward, to push the hot, burned gases out through the open exhaust valve.
Then, just before the piston reaches its highest point, the exhaust valve closes and the inlet valve opens. As the piston reaches the highest point in the cylinder, known as TDC, it starts back down again. Thus, one cycle ends and another begins immediately.
The engine has hundreds of other parts . The major parts of engine are engine block , engine heads, pistons, connecting rods, crankshaft and valves. The other parts are joined to make systems. These systems are the fuel system, intake system, ignition system, cooling system, lubrication system and exhaust system. Each of these systems has a definite function. These systems will discussed in detail later. The engine block is the basic frame of the engine. All other engine parts either fit inside it or fasten to it. It holds the cylinders, water jackets, and oil galleries. The engine block also holds the crankshaft, which fastens to the bottom of the block. The camshaft also fits inside the block, except on overhead-cam engines (OHC). In most cars, this block is made of gray iron, or an alloy (mixture) of gray iron and other metals, such as nickel or chromium. Engine blocks are castings.
Some engine blocks, especially those in smaller cars, are made of cast aluminum. This metal is much lighter than iron. However, iron wears better than aluminum. Therefore, the cylinders in most aluminum engines are lined with iron or steel sleeves. These sleeves are called cylinder sleeves. Some engine blocks are made entirely of aluminum.
The cylinder head fastens to the top of the block, just as a roof fits over a house. The underside forms the combustion chamber with the top of the piston. The most common cylinder head types are the hemi, wedge, and semi-hemi. All three of these terms refer to the shape of the engine's combustion chamber. The cylinder head carries the valves, valve springs and the rockers on the rocker shaft, this part of the valve gear being worked by the push-rods. Sometimes the camshaft is fitted directly into the cylinder head and operates on the valves without rockers. This is called an overhead camshaft arrangement. Like the cylinder block, the head is made from either cast iron or aluminum alloy.
The cylinder head is attached to the block with high-tensile steel studs. The joint between the block and the head must be gas-tight so that none of the burning mixture can escape. This is achieved by using cylinder head gasket. This is a sandwich gasket, i.e. a sheet of asbestos between two sheets of copper, both these materials being able to withstand the high temperature and pressures within the engine. The oil pan is usually formed of pressed steel. The oil pan and the lower part of the cylinder block together are called the crankcase; they enclose, or encase, the crankshaft. The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus, there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine.
The piston is an important part of a four-stroke cycle engine. Most pistons are made from cast aluminum. The piston , through the connecting rod, transfers to the crankshaft the force create by the burning fuel mixture. This force turns the crankshaft .Thin, circular , steel bands fit into grooves around the piston to seal the bottom of the combustion chamber. These bands are called piston rings. The grooves into which they fit are called ring grooves. A piston pin fits into a round hole in the piston . The piston pin joins the piston to the connecting rod . The thick part of the piston that holds the piston is the pin boss. The piston itself , its rings and the piston pin are together called the piston assembly.
To withstand the heat of the combustion chamber, the piston must be strong. It also must be light, since it travels at high speeds as it moves up and down inside the cylinder. The piston is hollow. It is thick at the top where it take the brunt of the heat and the expansion
force. It is thin at the bottom, where there is less heat. The top part of the piston is the head , or crown . The thin part is the skirt The sections between the ring grooves are called ring lands.
The piston crown may be flat , concave ,dome or recessed . In diesel engine , the combustion chamber may be formed totally or in part in the piston crown , depending on the method of injection . So they use pistons with different shapes.
Piston rings fit into ring grooves near the of the piston. In simplest terms, piston rings are thin, circular pieces of metal that fit into grooves in the tops of the pistons.
In modern engines ,each piston has three rings. (Piston in older engines sometimes had four rings, or even five.) The ring’s outside surface presses against the cylinder walls. Rings provide the needed seal between the piston and the cylinder walls. That is, only the rings contact the cylinder walls. The top two rings are to keep the gases in the cylinder and are called compression rings. The lower one prevents the oil splashed onto the cylinder bore from entering the combustion chamber , and is called an oil ring. Chrome-face cast-iron compression rings are commonly used in automobile engines. The chrome face provide a very smooth , wear-resistant surface.
During the power stoke , combustion pressure on the combustion rings is very high. It causes them to untwist . Some of the high-pressure gas gets in back of the rings. This force the ring face into full contact with the cylinder wall. The combustion pressure also holds the bottom of the ring tightly against the bottom of the ring groove. Therefore , high combustion pressure causes a tighter seal between the ring face and the cylinder wall.
翻译
发动机是用来生动力的机。在燃料的化学能转化为热能 , 燃烧料 以可控速度。这个过程称为燃。如果发动机燃烧发生在动力室。 , 发动机被 称为内燃机。如果发燃烧外缸 , 发动机被称为外部
应用于汽车发机内部燃热引擎。热能释放在燃烧室的温度提高燃 气体与室。燃气温度的增加导致的压力增加。开发的压力在燃烧室是用 于头的活塞的生产一个可的机械力 , 然后转化为有用
连接活塞由连杆 , 曲轴使气旋转的轴通过半转。动力冲程”使用了“气 体 , 所以意味着必须提供新鲜汽油空气混合气 :这种控制气体运动的方法是 ; 一个进水的阀门允许新混合物入在当的时间一个排气阀拍出燃烧 废气气体后。发动
上死点 ):位的曲柄
下死点 (下死点 ):位
行程 :下死点 TDC 之间的距离 ; 中风是由曲轴。孔 :内部直径的圆柱。 波及体积 :之间的
发动机功率 :这是波及体积的缸如冲程有容量的两 (2000厘米 ) 有一 个气
余隙容积 :上的体积
压缩率 =(压缩积 +
二冲程 :
四冲程 :
火花点燃式发动机是一种内机由外部提
循环的业分布在四个活塞冲程。完成完整周期需要曲旋转两圈。 进气冲程 :这个行程介绍混合雾化汽油和气进入汽缸。当活塞的冲程开 始下运动从一个位置顶部附近的汽缸。当塞向下运动 , 形成了一个真空或 低压区。在进气冲程 , 一个端口被打开 , 通过将入口。排气阀仍紧闭。 压缩行程的活塞上行移动压缩燃料混合物被困在缸、阀门关闭紧密。这种 压缩空气 /燃料加热作用和范围内混略小区域称为烧室。活塞达到压行 程 , 电火花从拧紧汽缸头花塞中发出。火花点燃压缩 , 加热燃料和空气的 混合物在燃烧室导致快速燃烧。燃烧料产的巨大热量 , 导致快速膨胀气 压缩汽缸。这种压力迫使活塞向下。下行冲程转动轴用力量。排冲 程 , 气阀打开。 这使得活 , 当它移动向上 , 将热、 烧气透过打开排气阀。 后 , 在活塞到达最高点 , 气门关闭 , 进气门打开。当活塞到最高点在汽 缸 , 称为 TDC, 它开始回落。
发动机有成百上的其他部分。主部件的发动机是发动机、发动机活 塞头、 连杆、 轴 , 和阀门。 其他部分都加入了使系。 这些系统是燃油系统、 进气系统、点火系、冷却系统、润系和气系。每个这样系统都 有一个明确的函数。这些系统将在
引擎块是发动机的基框架。所有其他的动机部件要么适应它内或 系好它。它保存了缸 , 水套和道。引擎块也保存了曲轴 , 系底部的块。凸轮 轴适在块 , 除了架空凸轮发动机 (顶置凸轮轴 ) 。在大多数汽车 , 这个是 由灰口铁 , 或一合金 (混合物 ) 灰色的铁和其他金属 , 如
铸件。些气缸体 , 特别是在小车里的那些 , 都是由铝做成的。这种金属比 铸铁轻得。但是 , 铸铁磨性比铝好。因此 , 在大多数铝制动机的气缸 内内衬铁或钢的。些袖子叫做气缸套。有些气缸体完全由铝做成的。 汽缸头系顶块 , 就像一个屋顶适合在一个子。部形成燃烧室部的活塞。 最常见的缸头类型是半 , 楔形 , 半半。有这三个术语指的是状发动的 燃烧室。气缸盖携带门,气弹簧和摇轴。这部分气门通过摇臂工作。 时 , 凸轮轴直安装在气缸盖和操作阀门没有摇臂。这就是所谓的顶置凸轮
气缸头的接与气缸体钢钉。之间的连接和头部一定不透气的 , 没有 燃烧的混合气体泄漏。这是通过用气缸盖垫片。这是一个夹层衬 , 即一张 石棉在两片铜之 , 这两种材料都能承受发动机内的高温和高压。油底壳通常 由钢冲压形成。油底壳和气缸体的半部分一叫做轴箱 ; 他们附上 , 或 包住 , 曲轴。油泵在润滑系统从油底壳取油并将其发送给所有工作部件在引 擎。机油流后又流进了油底壳。因此 , 之间有机油不断动循在油底壳和 发动机工作零件。活塞的一个重要组成部分 , 一个四冲程发动机。大多活塞 由铝铸造。塞 , 通过连 , 曲轴转的力量创造的燃烧燃料混合物。这种力 量使曲轴转动。薄的 , 圆的 , 钢圈放进活周围的凹槽以密封燃烧室的底部。 这些零叫做活塞环。安装塞环的凹称为环槽。活塞装在塞的一个 圆孔。活塞销与活塞和连杆连接起来。活塞销把塞和连杆连接起来。活塞 本
能够承受燃烧室高温 , 活塞须耐高温。它还必须很轻 , 因为它以很高 的速下移动在气缸内。活塞是空心的。这是顶厚受更多热量和扩展 力。它是薄的底部 , 那里有更少的热。活塞顶部头部 , 或皇冠。薄的部 分是裙子活塞环槽之间的
使活塞可是平的 , 凹 , 圆顶。在柴油机 , 燃烧室可能形完全或部分 在活塞顶 , 取决于注射的方法。以他们使用活塞有不
活塞环适合活环槽靠近的活塞。简地讲 , 活塞是薄的 , 圆形的金属 片 ,
在现代引擎 , 每个活塞有三个活环。 (活塞在旧引擎有时有四个活 环 , 甚至五个。 ) 这个环的外表面与缸壁接触。活塞环提供所需的密封活塞 和缸之间的墙壁。也就是说 , 系塞和汽缸壁的环。前两个环保持气体 在汽缸和被称为压缩环。下一个是防止油溅到汽缸进入燃烧室 , 为一个油 环。铬铁压缩环通常用于汽车引擎铬提供一个非常光滑的 , 耐的面。 在燃烧室内的烧力 , 燃烧压力在燃烧环是非常的。它会致他们解 开。一些高压体会再作用到活塞环。迫使面充分接触缸壁。烧压 力还能保持底部的环紧紧抵环槽的底部。因此 , 燃烧压力会导致环