聆听南仁东先进事

南仁东先生的先进事迹感人至深，仁东是国际天文界遗留的科学家，是天眼之父。他创出了世界最大最灵敏的单口径射电望远镜天眼，它比美国最先进的阿雷西博350米望远镜综合性10倍，比国波恩100米望远镜灵敏度高10倍，能收到1351光年外的电磁信号，甚至能捕捉外星生命信号，它将领先界二十年，开启中国天时代。就这样一位伟大的科学家，给世人的只句丧事从简，不举行追仪式的简短遗愿，和一

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默默无闻地走的淡泊和风骨。然而，英雄已落幕，却不遗忘，尤其是仁留给世人的工匠精神，值得被学

缅怀南仁东，是要学习他这份咬定青山不放松的不懈坚持和没有最好，只有更好的品质追求，使为苦钻研的推动力。斯人已逝，天眼犹在。愿心中的天眼能带着南仁东回到属于的，愿天眼所承载的

踏平坎坷艰难‘它’，埋进深山志在高远。人民日报官方微博评价说，南仁是一位默默奉献的人民科学，正是有些为国的科学家，中国的科学事业才赶界先进水平。向为社

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学习南仁东先进事迹报告会心得体会

我们要以他为榜样，努力做到刻苦钻研、潜心研究、以振兴国家为任，在平凡的岗位上出不凡的事迹，扎扎实实为家的科技进

学习南仁东先事迹

最近有幸参加聆听了南仁东进事迹报告会的学习。在短短不到两个小时内，南仁东老师的五位同事分别讲述了他事业上生活中的点点滴滴，正是这点滴中折射出仁东老的伟大人格。使我受到了一次生动而深刻的思想育和灵魂的洗礼，我深深地被南老师崇高的爱国怀、执着的科学精神、强责任识无私的奉献精神震撼。他用自一生，成就了中国的眼，让祖国成为了

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的国家。

南仁东老师有句名言:在我眼中，知识没有国界，但国家要有知识。正是因胸怀祖国，把为祖国富强、民族振兴、民幸福贡献力量作为毕生追求，南仁东老师才能在八十年代义无反顾放弃受优越的科研条和薪水，回国投身于祖国的天文事业。为FAST工程的发起人和奠基人，自1994年起，南仁东老师花了12年的时间挑选望远镜台址，走遍了贵州大山深处的300多候地，爬山涉水，踏了无数荒野、遭遇多险情，终于选定最想的台址，踏了FAST工程建设关键性的一步。作FAST目首席科学家兼总工程师，他没有高高在，是奋斗在工作一线，事无巨细，所有的工环节他都亲自指导，精求，带头攻克一又一个难题，为工程的顺利落做出了巨贡献。了建造这样一大型射望远镜，南东老师琢磨了大半辈子，奉献了自己所有聪明才智。然而，他梦并不是己的功成名就，而是甘愿做奠基石。他为科事业奋斗到生命最后一刻，兢兢业业、无私奉的高尚格激励着年轻一

在一代又一代科学家的持续努力下，我国技实力在近年了突飞猛进的发展，但是许多

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领先水平还有很大的差距。我们现在工作环境、生活环境与南仁东老师归国时相比，也有了巨大的改善和变化，但还是需要南老师等前辈们这样持之以恒、艰苦奋斗的精。作为新期的科研工作者，我们要以他为榜样，努力做到苦钻研、潜心研、以振兴国家为己任，在平凡的位上做出不平凡的事迹，扎实实国家的科技进步和创新展做出贡，为中华民族伟大复兴，为实现两个一百年

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学习南仁东先生先进事迹报告会心得体会篇1

学习南仁东先生先进迹报

南老用 23年时间,只做一件事:建造中国人自己的“天眼”— — 500米口径球面的世界最大射电望远镜。 缅怀南老, 致敬南老, 更 为重要让南的精神激励一代又一代科研人开拓 创新 ,争创一 流。他这种驰而不息、久久为功的神是为工匠精神,也是们 “两个一百年”奋斗标和中族伟大复兴的“中

当我们缅怀南老的时候,该他学习什么呢 ? 当下,很多年轻人 缺乏的就是这种持之以恒, 锲而不舍的精神, 职发展遇到困难就 放弃目标,改道易辙,工作条件稍不足,就踯躅不前,抱怨连天。 南老迹,是我们的一面镜,广

学习南老, 首屈一指的当为他锲而不舍, 执着追求的精。 1994年到 2005年的 11年间,他走遍了贵州上百个窝凼,才 FAST 找 到一个“安家落户”之所 ; 举步维艰的到处游说和攻关 10年, FAST 项目渐成名气,跟各大院校合作的技术了突破进展 ; 到 2006年, 立项书最终提,通过最后的国际评审时才算立项功 ; 为筹措 资金,南老了名“推销员”,大会小会、国外国,逢人就 中国的望远镜项目, 好让全世界持们。 生最后 20年, 南老一心只做了这一起初很多人都觉“难度太大、不太靠谱”的 事儿。扪自问,在没有立项、没有资金、

址都没有的前提下, 有多少人能够对这样一个项目深疑、 一以贯 之。南老的纯粹,南老的坚持,令人

其次,学习南老开拓创新,争创一流的精神。 2016年 9月 25日, FAST 工并正式用,计在未来 10-20年时间里,它将一直 保持界领的水平。时 BBC 采用整版网页报道称“中国成为了 天文探测的领航人”,其他国外媒体纷纷报道此事,给中国 FAST 最中肯的评价。的确,在 FAST 技术上,“中国天眼”比美国最先进 的阿雷西博 350米望镜综合性高 10倍,比德国波恩 100米望远 镜灵敏度高 10倍,能收到 1351光年外的电磁信号,未来甚至能捕 捉外星生命信号。 每一个字的背后, 是南老和他的团队一步步开 创新所成就。 在没有了南东的子里, 必须要有更多像东这 样的奠基人、新者,中国才能断攀世界天科研的高峰。 第三,学南老淡泊名利,于献的精神。在国外一天的工资 等国内一年,却毅然决放弃回 ; 在贵州施工期间,与建筑工人 同吃同住 ;FAST 评审会的钱从来不拿 ; 大科普 讲 尽量拒绝酬劳 ; 多 年来在贵州支持了上百个希望工程 ; “丧事从简,举行追悼 式。 ” ……如此种善良质、艰苦奋斗的行为现,淡泊名利的精 情怀, 正是中国科研工作者的传统神体, 也正是有了这种精神, 有像老这样的代又一代科研工作者, 我们才创造了 “两弹一星” 、 神舟天、“蛟龙”入海、“辽宁号”航母起航的辉煌,而这种传统 精,我们不需要保持下去,更需要发

第四, 学习南老那种敢于仰望星空的精神。 1993年, 日本东京 国际无线电科学联盟大会上科学家们提出, 要在球波环境继恶 化之前建造新一代射电望远镜, 接收更多来自外太空的讯息。 南老跟 同事说:“咱们也建一个吧。”就样一个大的想法,南老那种敢 想敢、艰苦奋的精神, 开启了我们聆听宇宙音的大门。正如南 老自所, “美丽的宇宙太空,正以它的神秘绚,召唤们踏 过平庸, 进入到垠的袤。 ” 伴南老的精神, 我们需要更多的 “南 仁东”开来, 为我国的科研事业奋勇创,在浩瀚美丽的天宇中 书

为了“中国天眼”,老贡献了他一生最后的岁月,奉献了一生 的智慧。 FAST 终成了, 他成了中国人探太空的基石, 他 “爱 岗敬业、创流、艰苦奋斗、勇

学习南仁东先生先进迹报

南仁东先生是我国著名天文学家, 是 FAST 工程的发起者和奠基 人。自 1994年,他一直负责 FAST 的选址、预研究、立项、可行 性研究及初步设计, 编订了 FAST 科学目 ; 他大胆提出利用我国贵州 省喀斯特洼地作为望镜台址,并舍小家、大业,跋山涉水,在贵 州大山奔波 12年 ; 他全导 FAST 工程建设, 主持攻克索 疲劳、光缆等一系列技术难题, FAST 工程的

越贡献 ; 他虚怀若谷,视名利如粪土,心扑在项

学习南仁东先生的先事迹和精神品格,就是要学习他胸怀祖 国、服务人民的爱国情怀,学他敢为人先、坚毅执着的学精神, 学习他淡泊名利、忘我奉献高情操,学习他真诚

学习南仁东先生先进事迹报告会心得体会

学习

南仁东先生先进事迹

我国著名天文学家、中国科学院国天文台研究员，国家重大科技基础设施500米口径球面射电望远镜(FAST)工程首席家、总程师，北京天文台原副台长南仁东于北京时间2017年9月15日2323分因病逝世，享年72岁。仁东生朴素宽厚，淡泊利，待人诚，胸怀全局，鞠躬尽瘁，为国天文学发展做出了突出贡献，的逝世是中国天文

学习南仁东先生先进迹报

南老用23年时间，只做件事:建造中国人自己的“天眼”——500米口径球面的世界最大射电望远镜。缅怀南老，致敬南老，更为重要的让南老精神激励一代又一代科研人开拓创新，争一流。他的这驰而不息、久久为功的精神为工匠精神，也正我实“个一百年”奋斗目和中华伟大复兴的“中国

当我们缅怀南老的候，该向他学习什么呢?当下，很多年轻人缺乏的就是这种持之以恒，锲而不舍的精神，职展遇到困难就放弃目标，改道易辙，工作条件稍不足，就踯躅不前，抱怨连天。南老的事，我们的一面镜子，广大

学习南老，首屈一指的当为他锲而不舍，执着追的精神。1994年到2005年的11年间，他走遍了贵州上百个凼，才为FAST找到一个“安家落户”之所;举步维艰的到处游说和攻关10年，FAST项目渐成名气，跟各大院校合作的才有了突破展;到2006年，立项建书最终交，通过最后的国际评审时才算项成功;为筹措资金，南老一名“推销员”，大会小、中国外国，就推销中的大望远镜项目，好让全界支持我们。生最后的20几年，南老一心只做了一件起初很多觉得“难度太大、不太靠谱”的事。扪心自问，在没有立项、

术，甚至连选址都没有的前提下，有多少人能够对这样一项深信不疑、一贯之。南老的纯粹，南的坚持，令人

其次，学习南老开拓创新，争创一流的精神。20169月25日，FAST完并正式启用，预计在未来10-20年时间里，它一保持世界领的水平。当时BBC采用整版网页报道称“中国成为了天文探测的领航人”，其他国外媒体纷纷报道此事，给予中国FAST肯的评价。，在FAST技术上，“中国眼”比美最先进的阿雷西博350米望远镜综性高10倍，比德国波恩100米远镜灵敏度高10倍，能收1351光年外磁信号，来甚至能捕捉外星生命信号。一个字的背后，都是老和他团队一步步开拓创新所成就。没有了南仁东日里，必须要有更多像南仁东这样的奠人、创新者，中国才能不断攀向

第三，学习南老淡泊名利，甘于奉献的精神。在国外一天的资于国内一年，却然决然弃回国;在贵州施工间，与建筑工人

评审会的钱从来不拿;大学科普讲座尽量拒绝酬劳;来在贵州支持上个希望工程;“丧事从简，不举

……如此种种善良质、艰苦

的精神情怀，正是中国研工作者的传统精神体现，也正是有了这种精神，有像南老这样的一代又一代科研工者，们才创造了“两弹一星”、舟飞天、“龙”入海、“辽宁号”航母起航的辉，种传统精神，我们

第四，学习南老种敢

1993年，日本东京国际无线电科学联盟会上科学家们提出，要在全球电波环境继续恶化之前建造新代射电望远镜，接收更多来自外太空的讯息。南老跟同事说:“咱们也建一个吧。”就这样一个大胆的想法，老那种敢敢干、艰苦奋斗的精神，开启了们聆听宇宙声音的大门。正南老自己所说，“美丽宙太空，正以它的神秘和绚丽，召们踏过庸，进入到无垠的广。”伴着南的神，我们需要更多的“南仁东”继往开来，国的科研事业奋勇创新，在瀚美丽的天宇中书写属

为了“中国天眼”，南老贡了他一生最后的岁月，奉献了一生的智慧。FAST最终建成了，他成了中国人探索太空的奠基石，他“爱岗敬业、争流、苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献"的精神，会深深的影响我们的广大职，激励我们开拓创新、强不，特别是会影响更多年科学家荣梦想，助其飞向

学习南仁东先生先进迹报

南仁东先生是我国著名天文学家，是FAST工程的发起者和奠基人。自1994年起，他一直负责FAST的选址、预研究、立项、可行性研究及初步设计，编订了FAST科学目标;他大胆提出利用我国省喀斯特地作为望远镜台址，并舍小家、大业，跋山涉水，在贵州山深处奔波了12年;面指导FAST工程建设，主持攻索疲劳、动光缆等一系列技术题，为FAST程的顺利完成做出了卓越贡;他虚怀若，视名利如粪土，一心扑在项上，默默无闻地奉献在

学习南仁东先的先进事迹和精神品格，就是要学习他胸怀祖国、服务人民的爱国怀，学习他敢为人先、坚毅执的科学神，学习他淡泊名利、忘我奉的尚情操，学习他真

先进事迹报告

调车技能竞赛范围(部1-60) 1．车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应哪基本要求？（《技规》217条） 答：车站的调车工作，应按车站的术过程及调车作业计

1. 及时编组、解体列车，保按列车运

2. 及时取送客货

3. 充分运用调车机车及一切技术设，采用先工

4. 认真执行作业标准，证调车有

2．调车工作九固定的容是什

答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机、人员、班次、交班时间、交接班地点、工具数

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应调车机车条

3．《技规》对越区、转场作的基本要

答：调车工作繁忙、配线多的

没有做好联系和防，

调车机车越区作业的联系防护

4．《技规》对使用无线调车灯显备的基要

答：调车作业应采用无线调车显设备，并使用规定频率，其显示方须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使，无调车灯显设备的使用、维修及管理办法铁路局规定。 无线调车灯显设备正使用时停用手信号，灯显的作业指令采用通方式；

5．车站的调车工作由

答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班）一领导。各场（区）的调车作，由负责该场（区）车调度员或该

6．调车作业的指挥工作《技》是如规

答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站员或助理值班员担任挥工。遇有特殊情况，可由有

7．调车长在作业前和作业应做好哪

答：调车长在调车作业前，必须亲自并督内人员充做

1. 组织调车人正确

2. 正确及时地显示信号（发出

3. 负责调车人的

8．《技规》对调车作业计划的编制、、交接、达

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业划，应使用调车作业通单。使无线调车灯显设备的车，车作业计划

中间站利用本务机车调车，使用

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲交计划确有困难以设有车作业通知单传输装的车站，交接

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自司交递和传达；对其有关人，应亲自或指派连结员行达。具体传达

调车指挥人确认有关人员均了解调

9．《技规》对变更调车作计划有哪

答：一批作业（指张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用头式布置（中间站利用本机车调除外），有关人员必须复诵。变道时，必须停

时，不受口头传达三钩的限制，但调车挥人必须有

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不司机，但调机车更为下峰作业或向禁溜线送

10．调车作业必须做好些准备

答：调车作业必须

1. 提前排风、摘管，核对计划，确进路，检线

2．人力制动机的

3．准备足够

4. 无线调车灯

11．推进车辆连挂时，要显示么信号？

答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没示十、五、三的距信号，不准挂车，有司机回示，

推送车辆时，要先试拉。车前部应

当调车指挥人确认停留车位有困难时，

调车人员不足2人，

12．推进车辆连挂时，调车指挥人、车列前部负责瞭望的车人员如何显示十、五、车的距离信号？ 答：推进连挂车辆时，调指挥、车列前负责瞭望的调车人员，应根据停留车位置的距离，显示“十、五、三车”距离信号或发出相应的指令。在调车车列前端距离挂车辆十车（约110m ）时，显示十车号或发出“十车”的指令；距离五年（约55m ）时，显示五车信号或发出“五”的指令；距离三车（约33m ）时，显示信号或发“三车”的指令。如距离不十车，仅显示“五、车”信或发出“五、三车”的指令；不足五车时，显“三车”信号或发出“三车”的指令；不足三车时，仅显示接近连挂

13．在调车作业中，前方进路的认分工技是

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进辆行时，前方进路的确认调车指人负责，如调车指挥人所在位确

没有看到调车指挥人的起信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或信机显示进行的信号动车。无扳道和调车信机时，调车指挥人确认道岔开通正确（为操纵的道岔，须与

14．调车作业速度及安全距离《技规》是

答：调车作业要准确掌握度及

1. 在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；

2. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气、液化气体、超

3. 接近被连挂的

4. 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经道岔向运行的速度，由工务门据道岔具体条

5. 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 安全距离；特情况，必须近于10m 时，

6. 电力机车在有接触网终点的线路上调车，应控制速度，机

7. 遇天气不良等正常

15．哪些车辆、线路禁止溜放？溜放调车

答：1．装有禁止

2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养械、机械冷车、大型凹型车、落下孔车、客

3．乘坐旅客的车辆及

4．超过2.5‰坡度的线路（为溜放车

5．停有正在进行技术检查、理、装卸

6．停有装载爆炸品、缩气

7．停留车辆距警冲标的长度，容不下溜放

8．中间站正线、到发线与其

9．调车组不足3人

10．不准采用牵

16．调车作业的摘车和挂车《技规》有

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜，方可摘开钩；挂车时，没有连挂妥当，不

17．《技规》对调车作业连结动软管什

答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需连软管及连结软管的数量，11辆以上必须连结软管的数量，由站务段根据具体情

18．哪些车辆禁止通过驼峰？峰调车哪

答：客车（21、22型外）、动车组及D17、D19g 型落下孔车禁止通过驼峰。21和22型客车、凹型车、他落孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、装货物的车（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以过，由车站会同辆段等

涂有禁止上驼峰标的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等因，必须通过机械化驼峰时，以不得过7km/h的速度推送过。附挂机械冷藏

曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、

19．线路两旁和站台的堆放货物《技规》是如何规定的？通过计算说明为什么？（《技规》234条） 答：线路两旁堆放货物，钢轨头部外不得少于1.5m 。站台上堆放物，

不足上述规定距离时，

为保证调车作业人员的人身安全和调车作业的安全及作业，《技规》规：线两旁堆放货物，距轨头部外侧

因为标准轨距为1435mm （钢轨内侧距离）钢轨头部宽70mm ，车辆心线侧的限界为1700mm ，则车辆

（1500＋70+1435÷2）—1700≈588（mm ）

这个距离为调车人员行与显示信号所必须的空间。一般人的身宽为500mm ，加上机车作业中的摇摆，这588mm 的隔距离是保证调车人员安全通

20．《技规》对手推调车如何

答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须好，有胜任人员负责动。推调车速度不得超过3km/h。下

1. 在超过2.5‰坡度的线上（确手

2. 遇暴风雨雪

3. 接发列车时，能进入接列车进的

4. 装有爆炸品、缩气

5. 电气化区段，接触网停电的线

21．：在正线、到发线上调车时，《技规》有

答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列

22．哪些是影响列

答：占用或穿过列车路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限货物列车进路的邻线，间离不足5000mm 的路上调车，或接发非超限列车而邻线调动超物的车辆等情况，

23．什么是“抢钩”业？

答：在《站细》规定应停止影响接发列车进路上的调业的时间内未停调车作业，抢着干一钩或几钩

抢钩作业的危害一是可能造成列车晚点；二是由于时间不足，抢着干，极易导致简作程序，联系脱节，以造成严事故，对行车和人身安全成重威胁，所以在

24．《技规》对接发旅客列车调车作业

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的没有隔开设或

1. 发出旅客列车时，与列车相反方向；

2. 本务机车在停留路内摘

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车客列车时，接线末端方向第一组道岔必须

有特殊困难的车站，确需调时，

25．《技规》对越出站界车有哪

答：越出站界调车，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单自动闭塞区间，闭塞统必须在车位置，第一闭塞分区空闲，经值班员口头准许

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基塞法的调度命令，与邻办理闭塞手续，并给司机出站调

26．《技规》对跟踪出站车有哪

答：跟踪出站调车，只准许在单区间及双线正方向线路上办理，并须经车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知（附件）。在先发列车尾部越过预告、接近信机（或靠近车站第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，跟踪调车，但最远不得

1. 出站方向区间内有瞭望不良的形或有连长

2. 先发列车需由区间回，或

3. 一切

4. 降雾、

列车虽已到达邻站，但跟踪调车知书尚收

27．跟踪出站调车的机车、辆，为什

答：跟踪出站调车的机车、车辆远不得越出站界500m ，这是考虑前列车有途中退行的可能。按《技规》第301条规定，退行列车在未得到后站车站班员准许时，不得退行到车站的最外方预标或预告信号机内方，也就是不能退到距进信号机800至1100m ，这样退行的列车与踪调车

28．《技规》对列车及机车辆停放有

答：列车及机车车辆必须停在冲标内方。调车作业中，车辆临时停在冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况在警冲外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调作业的情况下方可进，装卸后，应立即送入警标内

装载爆炸品、压缩气、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳能入该线的位置并加锁；临停留公务线路上的道岔也应扳向不能进入线置并加锁；集中操

29．《技规》对编组站、区段站、站停留车

答：编组站、区段站在发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，拧两端车辆的人力制动机，或铁鞋（止器、防溜枕木等）牢靠固定。因装车货位等情况，不能连

中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕等）靠固定。因装卸车对货位等情况，能连挂在一时，应分组做好防溜措施。一批调车作临留的车辆，须拧两端

编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防及作业量较中

30．哪些列机车车辆禁编入

答：下列机车车辆

1. 插有扣修、倒装票的及

2. 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重、大事故列内及在自然灾害中损坏，未经检

3. 装载货物超出车车

4. 装载跨装货物（跨及两平的汽车

5. 平车、砂石车及敞车载货

6. 未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的未全部扣上；车未关闭端、侧板的（有特

7. 由于装载的货物需止自动

8. 厂矿企业自备机车、车辆、自轮特种设备轨

9. 缺少车门的（

31．《技规》对单机挂有哪些

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10为；超过12‰区段，由铁路局规定。 单机挂车

1. 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，前列检（列

2. 连挂前由车站彻底检查货物载状态，将

3. 在区间被迫停车后的防护工作由机务组负责，开

4. 列车调度员应严格掌握，不得影响

5. 不准挂装载炸

单机挂车时，可

32．货物列车编挂“关门车”《技规》哪

答：货物列车中因装载的货物规定需止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，有制动障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆的6%（尾数不一辆按四舍五入计算）时，可不算每百吨列车重量的换闸压力，填发制动效能证明书；过6%时，按第201条规定计算瓦压力，并填发制

与司机。关门车不得挂于机车部三辆车之内；在列车中连续连挂得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不续关。对于不适于连挂在列车中部但走行良好的车辆，列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆，如辆的自动制动机不作用

33．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差《技》是如何规

答：列车中相互连挂的车钩中水平线高

车钩的高度差，主要是由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮圆周磨耗、颈的大小、心盘垫及轴等的厚薄，以及运行中簧振动、线路

如果车钩高度差超过规定75毫米范围，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，发脱钩而造成列车分离，并且高差大时，使车钩舌牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不牵，易发生断钩事。所

34．列车中车辆的连挂、结软管有

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，列检作业的始列车列检人员负责；无检作业的，

35．密接式车钩摘挂作业时，应遵守些

答：密接式车钩摘作业

1．调车作业前，车站应通知检人员（车

2．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负，其他由列人

3. 摘车时，调车人员应确认软管及电气线均已摘，并

36．车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容限度《技》

答：中、侧梁在枕梁下垂：空货车不准超过40mm 、重货车不准超过80mm ；敞车胀：空货车不准超过80mm 、重货不准超过150mm ；车体斜：

37．铁路行车组工作，必须贯彻什么方针？坚持什么原则？发扬什么精神？（《技》173条） 答：路行车组工作，必须贯彻安全生产的针，坚持高度集中、

38．行车工作必须坚什么原

答：行车工作必须坚持集领导、

39．全国铁路的行车时刻《规》是如

答：全国铁路的行车时刻，均以北时间为标，

40．《技规》对列车运行向是如何

答：列车运行，原上以

全国各线的列车运行方向，以铁道部的为准，但纽

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，列车编为单。在别区间，使用直通车次时，

41．列车按运输性质何分

答：列车按运

1. 旅客列车（特、快

2．行邮行包列车（特、快

3. 军用列车；

4. 货物列车（五定班列、快运、重载、直、直通、冷、

5. 路用列车。

42．列车运行等级顺序《技》是如规

列车运行等级顺序：

1．特快旅客列车；

2．特快行邮列车；

3．快速旅客列车；

4．普通旅客列车；

5．快速行邮列车；

6．行包列车；

7. 军用列车；

8. 货物列车；

9. 路用列车。

开往事故现场救援、抢、抢

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

43．车站按技术作业和按务性质如

答：车站按技术作业分为编组站、区段、中间站；业

44．《站细》应有哪主要内

答：《站细》的主要内容应有车站术设备的使用、管理，接发列车、调车以及行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标，作业划的编制、执行制度，车站信息系统的管理度，车站通过、编能力，并应附注有坡度的站线路平面图、进站信外制距内平纵断面图、联图表及电化区段接触网高度和

45．《技规》的主要容是

答：《铁路技术管理规程》规了铁路的基本建设、产品制造、验收接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各位、工种在从事铁路运输生产时，必须遵循基本原则、责范围、工作方法、作业程序和相互关系；规了号显方式和执行要求；明确了

46．道岔定位《技规》如何规

答：道岔除使用、清扫、检查或

道岔的定位

1. 单线车站正线进站道，为由车

2. 双线车站正线进

3. 区间内正线道岔及站内正线上其他（引向安

4. 引向安全线、避难线道岔，

5. 其他由车站负管理

道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔（引向安全、避

段管线道岔的定位，

47．车站道岔如何

答：站内的道岔应由工部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺号，上行为双号，下行为单号；头线上，线路终点方向顺序编号。车站划分场，每个车场的道岔单

48．站内股道如何

答：站内的股道，应由工务部会同电务部门、车站共同统一顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方顺序编；双线区段内的车站，从正线起顺序编，上行为双号，下行为单号；尽头式车，向终点方向由左侧顺序，如站舍位于线路侧时，

49．什么是限界？

答：铁路限界是为了保证车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其它设备，规定铁路线路、机车辆、信号机、装载货物、站台等筑物均不得过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线叫。铁路限界包括车车

50．铁路线路如

答：铁路线路分为正线、线、

正线是指连接车站并穿或

站线是指到发线、调车线、牵线、货线

段管线是指机务、车辆、工务、电务、电

岔线是指在区间或站内轨，通

特别用途线是指安

51．线路的平面纵断

答：线路的平面由直线、圆曲线和连接直线与圆曲线和曲线组成；线路纵断面由平道，坡道和设于变

52．轨道由哪几部

答：轨道由道床、轨枕、钢、联结

53．什么是轨距？直线距标准

答：轨距是钢轨头部踏面下16mm 范围内两轨工作边之的最

54．加锁装置有

答：加锁装置包括锁板、锁器、

55．道岔有哪些缺陷之时禁

答：道岔应经常保持良好态，有

1. 内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道尖轨与连接置、心轨接头铁与拉板相互分离或

2. 尖轨尖端与基本轨、动心轨

3. 尖轨、可动心轨被轧，轮缘

4. 在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上的断，尖轨顶面低基本顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶

5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm ，到发线上超过8mm ，其他站线上超过10mm ；60kg/m以上轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm ，其他正线上超过8mm ，到发线上超

6．在辙叉心宽40mm 的断面，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm ，到发线上超过8mm ，他站上超过10mm ；60kg/m及以上钢，在线路允许速大于120km/h的正线超过6mm ，其他上超8mm ，到发线上超

断面及可动心轨宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗（含轨加高部分）过6mm 。33kg/m及其以下的

7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm ，或轨作面至护轮轨头部外侧的距离大

8．尖轨、基本

9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、心与短心轨联结栓、钢枕立柱螺栓的同部位同时有2

56．信号机如何

答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号按途分为进站、出、通过、进路、预告、接近、断、驼峰、驼峰辅

57．信号表示器如

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发

58．各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离《技规》是何定的？（《技规》61） 答：各种信机表示器，在

1. 进站、通过、接近、断信

2. 高柱出站、高柱路信号

3. 预告、驼峰、驼峰助信

4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信，容许、导

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预、遮断信号的示距离，在最坏的条件下，不

59．联锁设备如

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算锁）和非中

60．各种联锁设备应足哪些

答：各种联锁设备（峰除

1. 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，号机不能开放；号机放后，该进路上的有道不能扳动，

2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信不能开放通信；主体信号机未开放时，预

3. 装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动锁道岔为锁闭杆处）的轨与基轨间、心轨与翼轨间有4mm 其以上水平间隙

4. 区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端不开放有关信机。设在辅助所的闭塞设备与有关

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