家用小轿车属于机动车辆。
因为：机动车是指由动力装置驱动
或牵引、在道路上行驶的、供乘用
或(和)运送物品或进行专项作业的
轮式车辆，包括汽车及汽车列车、
摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输
机组、轮式专用机械车和挂车等，
但不包括任何在轨道上运行的车
辆。所以， 家用小轿车当然属于机动车。
帮忙提供一份汽车检测与维修的毕业论文范文
利用尾气分析发动机的故障有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。
该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。
经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。
征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。
虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。
我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。
随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm（标准值为220ppm）,CO为0.3%（标准值为1.2%）；高怠速时HC为120—150ppm,CO为0.3%一0.5%（该厂仅有一台两气废气分析仪）。
测量气缸压力，各缸压力正常。
进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。
进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。
从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。
尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能（一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度），但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。
CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。
根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到1.0,HC调到200ppm。
当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。
各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。
尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比（A/F）或过量空气系数入。
尾气分析的项目如表1所示。
二、尾气分析的基本规则HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。
当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。
如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。
燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5%—14.8%之间，此时CO的读数应该等于或接近于0.O2的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。
通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0%—2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。
如果02的读数小于1.0%，则说明混合气太浓，不利于燃烧。
如果02的读数超过2%，则说明混合气太稀。
利用功率平衡试验（根据制造厂的使用说明）和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。
如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。
如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。
一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm,CO应低于0.5%,O2为1.0%~2.0%,C02为13.8%~15.0%。
汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。
三、几种常见的气分析仪汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。
两气尾气分析仪两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。
但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。
目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。
2.四气尾气分析仪随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。
四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。
所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。
对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。
过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入=1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.97—1.04（有些车有具体说明），可以看成是理想的匹配。
若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。
四气尾气分析仪还可提供发动机转速（RPM）和发动机温度（TEMP）参数，作为故障诊断时的参考数据o五气尾气分析仪当C0和HC降低时...
我是汽车检测与维修技术专业的有谁能帮我写一篇汽车专业认识实习报...
汽车专业生产实习是本专业的一个重要教学实践性环节。
通过校内部分生产实习，巩固学生的汽车构造知识，了解汽车总成的拆装要领，掌握主要的调整方法，提高学生的动手能力。
1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解贵阳汽车服务市场现状 3.熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
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论述汽车维修过程检验的目的及重要
展开全部 按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类：(1)进厂检验。
进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。
进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。
送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。
汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。
(2)零件分类检验。
大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。
分类的主要依据是：是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。
凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件；凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件；凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。
零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。
(3)汽车维修过程检验。
汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中；防止不合格的总成或部件装到整车上。
汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。
汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。
汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。
(4)汽车维修竣工出厂检验。
汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。
一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。
汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。
车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。
汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。
质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。
(5)车辆的返修鉴定。
返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。
汽车检测与维修专业毕业论文
展开全部 我也不知道你是专科本科，先个你提供这份论文你先参考下，这个是个大纲，可以的话找我《汽车发动机电控故障检测与维修 》摘要 随着电子业的蓬勃发展，电子技术不断地运用在汽车行业上，各种汽车电子产品不断诞生，极大地为汽车行业更好的的发展起到了推动作用。
电子控制技术在汽车发动机上的应用，使汽车发动机的动力性，燃油经济性和排放得到良好的改善，同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来，这给汽车维修工作带来了一定的困难。
针对这一问题，文章简要介绍了电喷发动机的技术特点，分析了电喷发动机的常见故障，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断与维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。
关键词：汽车 电喷发动机 故障诊断 实例分析 1、 概述 3 1.1电喷发动机概念 31.2 电喷发动机的特点 41.3电喷发动机技术特点及常见故障 41.4 电喷发动故障诊断及排除方法 51.4.1、怠速开关不闭合 51.4.2、怠速控制阀（ISC）故障 51.4.3、进气管路漏气 51.4.4、配气相位错误 52、故障实例 62.1、丰田子弹头发动机抖喘 62.2 凌志自动变速器电控故障维修 63、 总结 9[参考文献] 10...
汽车检测与维修毕业自我鉴定怎么写
汽车检测与维修简历自我签定范文（1） 入校到现在，我一直坚信“成功属于有准备的人”这句话勤奋努力，不断自我完善。
同时在老师的指点下，在知识的熏陶中，在实践的砥砺上，成为了一名品学兼优的大学生。
在校两年，我除了学习专业课程外，还积极参加学校组织的各种活动提高自己的能力。
课余时间我习惯用文字记录生活表达思想，并且猎取大量的书籍学到很多知识使我有充足的自信。
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实践是检验人才的最好途径，我始终相信“一份耕耘，一份收获”。
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汽车检测与维修个人自我鉴定范文（2）本人工作铭言：只有硝烟味的战士才能大胜仗；任何工作都是人去做的；团结、责任、激情、奉献。
做人铭言：与人为善，自己为善；与人真诚，自己真诚。
本人综合素质佳，能够吃苦耐劳，忠诚稳重坚守诚信正直原则，勇于挑战自我开发自身潜力；个性活泼开朗，有积极的人生态度，对人热情乐于助人。
性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。
在工作中做到实事求是，能胜任自己本职工作，努力完善自己，提升自己的专业素质。
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在校期间任职情况：2007年9月—2008年10月担任班级团支部书记；2008年10月—2009年7月担任系部团总支副书记、青年志愿者协会会长。
汽车检测与维修专业个人简历自我鉴定范文（3）我一直坚信一分耕耘一分收获，一直在努力学习专业及专业有关的知识，系统地学习掌握了与计算机相关的各项相关理论。
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在大学期间通过坚持不懈的努力，同时，我积极参加院、校组织的各项活动。
本人热情主动、富有爱心、正直、尽责，喜欢阅读，学习能力非常强；能够很快适应周围的环境，在压力下有很好的自我调节；大学三年一直连任学习委员，有较好的组织协调能力；有扎实的专业基础和很强的实际应用能力；并曾加入学院学生会工作，有良好的服务精神。
在大学三年的生活中，我学会了自学和做人。
我努力的提高自己的自学能力。
而且在实践中检验知识并不断发现自身弱点，并能及时的改正。
三年的大学生活，给了我许多锻炼机会，让其从实践中不断吸取成功的经验和失败的教训，与初为大学生相比，我今天更能沉着、冷静地面对问题，分析问题，解决问题。
我认为良好的人品与性格是一个优秀人才所必备的条件，在时代和环境的不断改变中，逐渐形成了自己的人生观和价值观，机会均等的把握和才干是其获得成功的关键。
信心在面对挑战时给予我希望；恒心使我即使在挫败时亦能坚持理想；决心则是我克服苦难不断前进的内在动力。
这三年里，我不但学到了许多书本上的专业知识，也参加过一些社会实践，提高了自己的能力。
相信可以对我应聘的工作会有所帮助，在工作期间我也会努力充实自己
汽车检测与维修技术毕业论文怎样写摘要
展开全部1、题目：即标题主要作用概括整论文内容题目要确切、恰、鲜明、简短、精炼2、目录：反映论文纲要目录应列通篇论文各组部标题别层逐项标明页码并包括注明参考文献、附录、图版、索引等附属部页便读者查找3、摘要：摘要论文高度概括篇论文缺少组部要求用、英文别书写篇摘要少于400字要注明3—5关键词4、前言：前言相于论文三段式论文第段（二段本论结论）前言与摘要完全相同摘要要写高度概括、简略前言稍加具体些文字1000字左右宜5、文：论文文作者自研究工作详细表述6、研究表达作者所研究课题见解主张全文思想精髓般写概括、篇幅较短7、致谢：于毕业设计（论文）指导教师毕业设计（论文）提益建议或给予帮助其师及同都应论文结尾部书面致谢言辞应恳切、实事求8、 参考文献：论文所引用、参考文献般都应列9、附录：论文附便放进文重要数据、表格、公式、程序等资料供读者阅读论文参考...
向交警提交车辆检测报告怎么写
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汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。
一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。
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(5)车辆的返修鉴定。
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汽车维修报告怎么写,求帮助汽车的维修报告要怎么写求帮助汽车的维...
本论文在xxx导师的悉心指导下完成的。
导师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。
不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。
本次论文从选题到完成，每一步都是在导师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。
在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。
所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您！展开全部时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。
离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。
从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！在此我向xxxx学校xxxxxxx专业的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们三年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理，谢谢三年里面你们孜孜不倦的教诲！三年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。
很庆幸这三年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过三年的大学生活。
感恩之情难以用言语量度，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。
最后要感谢的是我的父母，他们不仅培养了我对中国传统文化的浓厚的兴趣，让我在漫长的人生旅途中使心灵有了虔敬的归依，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了巨大的支持与帮助。
在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！我一定会好好孝敬他们，报答他们！爸妈，我爱你们！“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
”这是我少年时最喜欢的诗句。
就用这话作为这篇论文的一个结尾，也是一段生活的结束。
希望自己能够继续少年时的梦想，永不放弃。
【毕业论文结束语二】感谢我的导师### 教授，他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。
感谢我的#老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。
而你开开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的实验室。
感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。
四年了，仿佛就在昨天。
四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。
只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。
但愿远赴M国的C平平安安，留守复旦的快快乐乐，挥师北上的G顺顺利利，也愿离开我们寝室的开开心心。
我们在一起的日子，我会记一辈子的。
感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意。
【毕业论文结束语三】本设计在###老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。
在此向###老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。
正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向####大学，###系的全体老师表示由衷的谢意。
感谢他们四年来的辛勤栽培。
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