你好我叫李狗蛋
1 我国道路运输管路存在的问
现在，我运管机构沿用“市、区分级责”的传统管理体制。但随着市场经济的成熟和交运输的快速发展，这种体的弊端也显露出来，在一定程度上制约和影响
1.1 现行运
第一，人员编制不规范，机构性质不统一，我主要以市例来谈，照交通部对管构每百台车定一、每百站(场)定三的设想，队伍应一支精干高效的队伍。但由于我市的交管所都分属地方政府管，而市运管局对区交管所无人事权属关系，导致区运管机构的人员业务出现平衡现象，存在“事不管人，管人不管”等诸多问题，至出现个别运管人员素质低、业务力差、服务意识淡薄等现象。外，市各区县运管所建制不规范统一，多为科级建制、甚至还股建制。科级单位要负责一个区的道路运输行业管理和导，还要对运输市场的发展变化进行分析预测，其实际能量实在有限，很管所都有“小牛拉大车”的感觉，难免在道路运输管理中存在着缺位问题，平日里往往疲于完成项工作任务和处置各种道路运纷，难静下心来思考辖区道路运输行业的发展问题。第二，执法分离后弊端日益显现我市于06年成立了交通行政执法队，主城行了行政审批管权与执法处罚权分离，这种改革避免了执法门的相互推诿，相互扯等现象，加强了相互监督，提升了通形象。但作为道路输行业的许可管理部门缺失了执法权，或者说执法权没有得到分利，就像失去了“只手”一样，在行使管理的有出现尬和到位情况。对辖区修企业超范经的治理上，没有执法权，不对其违章违规为行及时、有效地处，存在定的安全隐患。第三，职权责任不明确。从对外来讲，管部门所担当的职责是对路客运、运经营，站经营、机动辆维修经营、机动车驾驶员培训的管理，体行使着法律赋予的对以上行为的政许可、行政管理、路输安全管职，并在某种意义上担负着维护社稳定的职能。但些管理职权实际被公安、建、农机等部门所肢解，因而在管理职责上存在着重叠现。如我区在进的农村客运放工上，要与区属很多部门进行接洽，在参与类似的地方交规建设上存在一定的。从内部来说，市和区级运管机构权责关系不明确，区交所对客运企业及营运线路仅有初审，而又要对本辖区的客运企业进行管理，而有终审权的市运管局对客企业又没有直接参与管理，出现了“审批的不管理”、“管理的不审批”的局面，一旦发生线纠纷，由于区交管所缺乏解决问题的有效手段，所以导致纠纷升级，很容易演变成集体上访、甚至堵塞交通和罢运的现象，对会定造成极坏的影响。以因素导致在运输管理工作中，权、责、利不够明确，运管部门缺乏手，运矛盾纠纷的处理不够及时等，工作难以实
1.2 营运公司管理缺“责”
第一，经济意过强，社会责意识薄弱。就目前言，我国客运市场普遍存在“乘客叫差、驾驶员叫累、承包者叫苦”的象。其原因，分营运公司求垄断利润，为争取运标，不考虑任何社会责任，不惜公司形象代价，甚至有意制造事端，以此作为政府部门换取线路或指标的筹码，一旦得逞后，即刻转变目标，将资金风险、安全风险转嫁给包者，根本会在社会责任的承担和服务质提高上下功夫。二，管理散，对驾驶制约性差。交行业是一个市的窗口行业，代着城市文明程度。驾驶员言语不明，着装不雅、不遵守交通规则等现象极大地影响了外界对重庆的评价和认识，尤其是在出租车客车表现尤为突出，公司对驾驶员的管只重经济益，不重服务质量，缺乏经常性的沟通。货运公司大都采挂靠的经营模式，公司只要收取了管理费，对驾驶员的其他行根本不做任何要求，货运行业驾驶员的管理有待进一加
1.3 解决我国道路理问题的具体措
(1)加快运管机
在我国的新疆管机构全部入了公务员管理，江苏、山西和陕西等省市也在极探索管部门的构体制改革。云南省的主做法是:一是积极动争取省交通厅、省人事厅、省编委办公室等部门的支持，道路运输管理机入公务员管;二是取清理编制、严格控制人调、经费控制等施推进机构改革;三是对新增录用运管工作人员提出“从严控制，逢进必考”的原，按年度增人计划，
(2)加大监管力度，发挥市场调节功
在政府的统一领下，采取有措施，应对市场变化，维护市场稳定。进一步加强对运市场特是出租汽车场的监督管理，对无照经营的辆要进行彻底清理。过整治“黑车”，规范市场秩序，为法运营的出租车创造良好的场环境。积极探索研究各类运输市主体的入、退出及日常管的办法和制。建议出租车经推行市场化，首先，要放开出租车行业的特许经营权，让经权真正成为品，这样做只是减了政府批指标的权力，把政府不该的事，放给了市场;其次，在行业内
(3)明确权责关系，充发挥区县运管机构职
一是应按照责一致的则，调整职责权限，明确市、区级运管机的权利和责任，格落实“谁审批谁管谁负责”。杜绝“好处大家抢，麻烦大家让”的不负责现象。二是明区运管机构在的职责，以更好的参加地方交通规划及设。另外，尽可实行着装标示上的统一，维护运管部门的威信，现在的管机构“卸装”上门指导检查工作，很容产生误会和误解，有形无形地破坏了运政管理部门的形
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运输管理冷链运输毕业论文
“断裂的冷链”——国冷链运输问题
目录
一、我国链物
二、冷链运
1.冷链流与
2.冷链运的
3.冷链输的
4.冷链运
5.冷链输的
6.冷链输的
7.冷链输的
三、我国链流与冷链运输发展现状研
1.国际链流发展现状及最新动
2.我国链流及冷链运输的发
四、冷链输型案例分析一夏晖
1.夏晖简
2.夏晖的链
3.夏晖验我国冷链物流发展
五、我国链输发展对策研究及
1.加快链基
2.发展进冷
3.制定善冷
4.加快养专
5.提高行业
6.加快展第
7.加强府引
六、总结 ....................................................................................................................... 18
一、我国冷链物流发
近年来，随着经济的速发展和人生活水平的提高，食品质量和食品安全受到越来越高的视。尤在近期，由视财经频道策划制作的“断的冷链”节目播出后起了热烈的反响和讨论，节目对目前内冷链市场上存在的大量问进行了曝光，同时对不合理的现状专家角进行了深入剖析。在此之前，会也出现的不少冷链运输过程存在问题而导致的食品安全问题，这些事件的身说法，也得冷链物流、冷运输成为一个被消费者泛关注的点问题，消费者对于冷链物流存在的题和食品安全的关注度更是明显
我国冷链物流的市场模宏大且有逐渐加快增长的趋势，仅食品行业冷链物流的市场需求，每年就到1亿吨以，并以超过8％的年均增长持续增长。我国是农生产和农产品消费大国，蔬菜产量约占球总产量的60％，水果肉类产量占30％，蛋和水产品产量40％。近年来我国生农产品产量速增，每年约有4吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目我国果蔬、类、水产品的冷链通率分别达到5％、15％和23％，冷藏运输率分别达到15％、30％和40％，冷链物流的规模快速
然而，我国冷链物流发展仍处于起步阶，规、系统化的冷链体系尚未形，与发展现代农、降低成、保障食品安全的需求相比仍有不小差距。冷运输业也存在着很多严重的问题急需解决。通过调表明，我国大部分本应通过冷链运输的腐产品仍常温下流通，冷链流通比起欧美发达国家，差十明显。美、加、日、德等发达国家肉禽冷链通已接近100％一果蔬冷链流通率也达95％以上，而我国的相应占比分别只有15％和5％。同时，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，在装卸、输、销售等环节经常”断”现象，难以保证全程冷链的质量，由此造成了严重的经济损失和资源浪费。长期以来，国农品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通损分别达到20-30％．12％和15％，仅果蔬一类每年经济损失就达到1000亿元以上。我国冷链物流设施非常薄，冷库总容量不到1000万吨，冷保车占货汽的比例仅0.3％，与发达国家距很大。特在中部的农牧业产区西部的特色农业地区，冷库短缺尤为严重。在大型农产品批市场、区域性产品配送中等关键物流节点，冷冻藏设施严重不足。另外，我国冷物流技术发展水平落后，冷技和低温加工技术尚未得到推广和普及，温控手段简单粗放，在发达国家被广泛运用的全程自动温控技有得到泛应用。我国三方冷链物流发展滞后，多是生产商或销自营冷链物流，业冷链物流企业也以中小企业为主，实力、经销规模大、服务标准一、具备资源整合和行业推动能力的全国性大型冷物流企业很少。我国与冷链物流相关法律法规还很不健，针对冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作等方面的技术标准还很不完善，信息化水平低导致链流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关办和操作规范在我国尚处于推广起步阶
巨大的市需、政府及全社会的日渐重，为我国冷链物流提供了前所未有的发展机遇。何抓机遇，下大力实现国冷链物流的快速健康发展，是摆在所有中国
二、冷链运输概述
1.冷链物流与冷链运输
冷链物流(Cold Chain Logistics)也叫低温物流，是现代物流行业的个重分支。关于它定义很多不同的表述方式，按照《中华人民共和国
冷链物流是指根据品特性，为持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处低温状的物流网。在《中国冷链物流发展告2010))中，将冷链物流的定义更具体的表述为“冷链物流是指冷藏冷冻物品在生产、储藏、运输、销售一到消者的各个环节中始终处于规的温环境下，保证物品质量和性能的一项系统工程。它是随着科学术的进步，其是制冷技术的展而建立起来的，以冷冻工学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，是一种特殊物流
冷链物流以保产品品质为目的和以持低温境为核心的供应链系统，具有协调性高、技术含量高、程温、成本高昂的特，比一的常温物流系统要求更严格，环节更复杂，投资成
冷链运输（Cold-chain transportation），是指运输过程中，论是装卸搬运、变更运输式、更换包装设等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷运输方式可以是路运输、水路输、铁路运输、航空运输，也可是种运输方式成的综合运输方式。冷链运输是冷链物流的一个要环节，链运输成本高，且包含了较复杂的动制冷术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确
2.冷链运输的对象
冷链运输的对象主要分为三
（1）鲜活农品：蔬菜、水果；、禽、蛋；水产品、花
（2）工食品：速冻食品、禽、肉、水
（3）医药产品：各类需冷藏的药品、医
3.冷链运输的一般运
冷链运输的基本要求包括：①快装快运；②装轻卸；③防热防冻；④平稳运输。 目前我国因丢弃腐烂食品而造的浪费年达到700亿民币，占食品生产总值的20%之。一些食品在运输过程当因无法长期保鲜而被丢弃。这种浪费现象主要由于缺少“冷链运输”体系而造成。特别是在鲜活易腐货输中，除了数部确因途中料或车辆不造成死外，其中大多都是为发生腐烂所致，生腐烂的原因，对于动物性食品来说，主要是微生物的作用。对于植物性品来说，腐烂原因主要是呼吸作用所。清楚了鲜活易腐货物腐烂质的原因，就以得出低温可以抑制微生物的增长，减缓呼吸用，达到延长鲜活易腐货物的保存实践的
冷链运输过程必须依靠冷或冷藏等专用辆进行，冷冻或冷藏专用车辆除了需要有一班货车相同的车体与机之外，额外在车上设冷或冷藏与保温设备。在运输过中要特别注意必须是连续的藏，因为微生物活动和呼吸作用都随着温度升高而加强，如果运输中各环节能保证连续冷藏的条件，么货物就有能在个环节中始腐烂变质。在运时，应该根据物的类、运送季节、运距离和运送地方确定运输方法。在运输过程中，尽量组织“门到门”的达运输，提高输速度，温度要符合规。为保持冷冻货物的冷藏温，可紧密堆，水果、蔬菜等需要通风散热的货物，必须货件之间保留一定的空隙，以确保货物的
冷链运输要在中、途运输及短途配送等运输环节低温状态。它主要涉及铁路藏车、冷藏车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运工具。在藏运输过中，温度波动是引起品质下
4.冷链运输温度
针对不同运输产品，冷运输有着不同的温度要求，中主要可以分：冷冻运输、冷藏运输和
5.冷链运输的相
（1）冷专用：比较成熟的保温技的温度：-5—15℃，主要用于低温冷冻食品的动输（主要是向巧克，海鲜等高档）；0-10℃，主要用于生物制品的运输；0-20℃，
（2）冷链运输冰袋：保冷冰袋在发达
20世70代开始就在许多领域广泛用这种以新技术生产的保冷、保鲜产品，由于无污的环保特性，到了20世纪90年代已被亚洲地区逐渐接受和推
①保冷袋的用途：保冷是一种采用技术生产的保冷、保鲜产品。它广泛运用于水产②保冷袋的要优点：冷容量高,冷源释放均匀且缓慢（释冷度比冰块慢3-5倍），具有保冷时效佳的特点；保冷袋无水渍染。由于冰块在释冷时会产生渍，容易使货物受影响质量，所以冷袋在空货运中得到广泛用；保冷袋重使用，节省成本；保冷袋是内容物为无毒、无味（但不可食用）的环保产品。用新技术生物材配制而成，富有一弹性。可以重复使用N,冷热双用,最低可以被冷冻到-190℃,最高可被加热到200℃,可以任意的切
③保冷的用方法：将保冷袋放冷冻室内充分预冷12小时后，根据要可为冷冻介质使用。注意事项：冷冻前需将冰袋放置平
（3）干式冷藏箱：干冰式冷单元采用整体发泡技术，保温能良，高效节能。是温度敏感型货物小批量、多
干冰式冷藏箱的优点：干冰制冷绿色环保、无毒、无腐蚀、无污染、安全可靠等优点。 干式制冷单元以干冰为制冷源的干冰式制单元，具有制冷量、降温速度快、最低温度可达到-50℃的优势,应用在疫苗、血液、生物制剂、贵药材、高档品、织样本等要求保鲜效果高的切需冻物品。干式集冷单元解决了不同温度产品的远程运输问题。干冰冷单元是通智能化的干冰释控制技术来控制货舱度。相比纯无源蓄冷装置不仅有效实现温度精准控制，亦有更长的温度保持
6.冷链运输的典型运
冷链运是对鲜活易腐货物的运输，是包括装卸搬运、运输工具转换
的全过程保货物于稳定低温环境的一种特殊输组织形。冷链运输是链物流的一个重要环节，包含了复杂的移动制技术和保箱制造术，运输成本相对一的常运输要高出许多。常见的冷链运输方式包括卡车、拖车、铁路、集
（1）公路冷链运输
公路冷链运输的主工具是制冷卡和拖车。制冷卡车前使用最为广泛的公路冷链运输工具。卡车的制冷系统分为两大类：独立(车驱动)独立式(动)。非独立式制冷统用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机，者驱动发电机然后通过发电机驱动冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷统，无需借助车的发动机。卡车主要用于进行短的配送作业。拖牵引的冷拖车是另种运输工。与装在卡车的独立式机组相似，装在拖车厢上的制冷机组尺寸更，适应于需要大制冷量的拖车车厢。由于较大的制冷能力和外形，与卡车相比，拖车通常用来点对点的长途运输，量减少运输途中装卸。公路链运输具有设备使用灵活、固定投资本相对较低、车辆度方便等优点，既可以单独进行短距离的易腐货物运输，也与铁路冷藏车、水路冷藏船配合，进行易腐货物的短转
（2）铁路冷链运输
铁路冷链运输的主要具是铁路冷藏和铁路冷藏集装箱。铁冷藏车是利用铁路运输易腐货物的专用冷藏车，它具有良好的隔热和气密性能，并设有冷、通风和热装置，能铁路沿线和各个地区的候化，保持车内货物良好的储运条件，迅速完成货物运送任务。由于铁路冷藏车具有运输量、速度快的特点，它是我国冷藏运输的主要承担者。按照冷却方式的同，铁路冷藏车分为加冰藏车、械冷藏车和冻板冷藏车三种类型。加冰冷藏车俗冷车，它利用冰或盐混合物为冷源，依的融化潜来吸车厢内的热，以保证食物的冷藏储条件。于冰冷车的温控条件差，同排放的盐水对铁轨腐蚀作用，而且周围的环境造成污染，目前己停止生产。机械冷藏车是带有机械制冷组的冷藏车，按供冷方又分为整车厢集中冷和每节车单独供冷两种，这种冷藏车可以为食品的藏运输提供稳定的冷。冷冻板冷藏车是以凝固点低的结晶液为冷源来保证车厢内合适低冷藏车，具有结构简单、造价低、无盐腐蚀、使用寿命长优
冷藏集装箱是一种装配冷设备，内壁设隔热材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的特殊集装箱。拖车以及准的冷藏集箱，都可以用于铁路冷藏运输。们被设计成能与火车底相匹配，可通过铁路运输，然后采用标准公路拖头将拖车拖至最终目的。这些拖车采用与公用一样的冷机，经常用空气悬挂系统。些冷藏集装箱合ISO的统一标准，运输者也可以将其通过水路和公路运输。冷藏集装箱一般依靠发电组来提供电，发电机的安装位置决于发电机的类型以及集箱的运输式，一般铁路冷藏集装箱采用“前扣式”发电机安装方式，安装在集装箱端部
（3）水上冷链运输
水上冷链运输要有两类：温控集装箱和冷藏船。温控集装又分为带有门的保温箱和带有冷机组的冷藏装箱，其中保温箱由于技术有很大的局限以及保温性不稳定，已渐被冷藏集装箱所取代。冷集装箱使电力驱动制冷机组的压缩机，其电力来源为船的发电机或携式发电机。当冷藏
底盘上，后就以像拖车一样，在拖头牵引下通陆路继续运输。由于集装箱运输一般距离较长，为保果蔬等腐食品新鲜度，需要定集装内补充新鲜空气，以起到气调的作用。冷藏集装箱的压缩
现在随着船及制冷技术的快速发展，冷船的技术性能越来越先进，船速更快，装卸实现装箱，使得冷藏船使用来越广泛，运输量逐年增大，已经成为国际贸
（4）空中冷链运输
空中冷链运输，即空冷藏运输，然具有运输容量小、运输成本高昂、温控效果不佳等缺点，但由于其无可替代的速度优势和效性，在运输一些附加值、长距离运输或者出口易产品如鲜花、热带水果时，运输公司仍然会择它作为一种快速有效的运输手段。由于飞机某些部位的特殊形状，空运时需要将货物装入航空集箱。航空集装箱分为两种，一是在壁面添保温材料以达到减缓温度变化目保温集装箱，多运输距相对较短或货品价值太高、对于温度化要求不十分严格时用；另种是通过安装换热器或放置干冰等冷源够实现制冷效果的制冷集装箱，多在运输距离相对较长或者货品价值较高、对温度变化比较敏感时用。在航空领域较应用传统制冷系统，集装箱规格受到飞机机舱状的严格限制，设选型余地不大，为确保空中冷链运输的可靠性，正确地准备箱、保证产品包装质量和严控装卸搬运流程就显得尤重
7.冷链运输的主要应
冷链物流以全程温控、保持货物终处于温环境为优点，能够有效保证易腐货物的品质，因此被泛应于肉类、果蔬、水产品、速冻食品、蛋类、冷饮、乳制品、药品、鲜花等容
（1）肉类冷链运输
肉类是人食物的重要组成部分，一个家肉类消费数量和质量直接反映该国的经济发展水平和国民生活水平。我国肉类总产量和总量始居于世界各国之首，如何让人民群众吃上放心肉和高品质
其中，肉有热肉和冷肉之分。所谓热鲜肉，就是畜禽等宰杀完经过简加工后得到的肉。于没有采取何冷却处理，热鲜肉为各类微生物的生长繁提供了适宜温度，在短时间内就会导致各类腐和致病菌其上的过度繁殖，大大的降低肉的品质，而且在很大的食中毒风险。但是，由于
的肉类生产销方式，采用凌晨宰杀、清早上市的操作式。这种“块案板，一把菜刀”的粗放型经模式存在重大安全隐患，严重威胁人们身体健康。热鲜肉相应是冷鲜肉，所谓冷鲜，是将畜宰杀后迅速将其冷却、在低温环境下加工流得到的肉。于得到了及时的低温
早在上世纪二三十年代，冷鲜肉就已经西方发达国家得到广泛推广，目前欧、美、日等发达国家消费的有鲜乎都是冷鲜肉，鲜肉已经没有市场。而由于整国民经济以及冷链物流发水平的限制，我国冷鲜肉的推广起步较晚，发展缓慢。进入21世纪以来，随着我国经济的快速发和人民生活平的断提高，人们对食品的安全性、营养品质和鲜度求越来越高，对价格相对更高的冷链食品的消费能力也有了很大程度的提高，冷鲜的市场推广速越来越快，冷鲜肉的产量和消费量逐年提高。一些经济较达的大中城市如北京、上海等，冷鲜肉在鲜市场中的销售占比已经达到了25％
（2）果蔬冷链运输
水果和蔬菜对于提高们的生活品质健康水平具有不可替代的重要作用，而如何让人们吃上鲜可口水果和蔬菜，就是果蔬冷链需要解决的课题。果蔬冷链，是指在水和蔬菜从采摘、加工到运输、储藏，直销售、消费的全过程都采用温冷链运作，抑制的呼吸作用和各微生的生长繁殖，减少蔬内部的水蒸，从而有效减果蔬腐败变质进程、降低营养流失、延长储存周期的冷链流通程。在这个程中，果蔬冷链的重要一个环节，就是果产品的运过程。运输环节控制得当，可以很大度上，减少产品的浪费和提高产品
我国是果蔬的生产和费大国，目前菜产量约占全球总产量的60％，水果产量占30％，与西方发国家相比，国果蔬冷链发展水平落后，冷流通率低，在流通环因果蔬腐损造成的资源浪费和经济损失人。目前我国果蔬冷链流通只有5％，比起美、日本等国的95％，存巨大差距，与之相应的，我国蔬品产后损失严重，流通腐损率高达20-30％，每年损失达到1000亿元上。同时，到新鲜果蔬集中上后保鲜储运能力制约，蔬产品”卖”和价格季节性波动的矛盾突出，农增产不增收、“果贱伤农”、“菜
（3）水产品冷
水产品是指鱼类、壳类、壳类、海藻类等鲜品及其加工制品，它们营养富，道鲜美，人们非常喜爱的副食品，在人们的饮食结中占有重要地位。水产品消费量是衡量人们生活水平重要标志。水冷链是指在产品从捕捞、加工到运输、储，至销售、消的全过程都采用低温冷链运作，抑制各类有害生物和菌的活性，减缓生长繁殖速度，同时降低水的活性，从而有效减缓水产品的腐败变质过程的冷链流通
我国是世界的水品生产和消费大国，水产年产量在6000万吨以，居世界首位。水产品在中国农副产品批发场上成量仅次于菜，然而由于冷流
为了最大限度地保持水产品质，在水产通过程中，除活鱼运输外，都要用物理或化学方法抑制和延迟其腐败质，保新鲜状态和品。产品保鲜的方法有很多，使用最、应用最广的是低温保鲜，其他还有电离辐射保鲜、化学保鲜、气调保鲜等。水产品的腐败变质，是其体内所酶和体表附着的细菌共同用造成的。论是酶反应还细菌的繁殖，都需要适宜的温度和湿，在温等不适宜的环境就难以进行。水产品体表附着的腐败细菌在O℃时生长就会变得非常缓慢，在O℃以下，要温度稍有降低，即可著抑制其生长繁殖，在一10℃时则完全停繁殖。所以通过采取适宜的低温，可以有效保水产品的储存周期，减少流通环节的腐败
（4）速冻食品冷
速冻就是通过急速冻结将产品的热量或能量抽出来，直到排除产品中游离水分子的融化潜热后，水分都变冰晶结构的一种鲜方法。能有效抑制微生物的活性，是在现代食品加工业中占有重地位的一种常用冷冻保鲜方法。常见的速冻食品有速冻饺子、汤圆、馒头、虾仁、冻、鸡肉、毛豆等。速冻食品的最大优就是完全以低温来维持食品品质，不借助何防剂和添加剂，同时使品养最大限地保存下来，具保持食美味、方便、健康、实惠(错开季节，提升食品价值，创造更高效益)的好处。速冻食品对贮藏运输的温要求非常严格，须保证在一18℃以下。果在贮藏运输过程中温度控制不，出现冷链“断”的情况，甚至反复化冻冷冻，将会极大的降低速食品的品质和安全性，甚至导致严重的质量安全
我国的速冻食市场近来发展很快，涌现出一大批优秀的冻食品加工业。行业龙头企业三全、思念，更是各自以超过10％的市场占有率雄踞一集团。据国食品工协会统计，我国速冻食的场规模已过1000万吨，并且以接近20％的年均长率快速增。速冻食品冷链需求
（5）药品冷链运输
药品是一种特殊品，它的量好坏直接关系到人民群众的身体健康和命安全。药品中生物制品、血液制品、疫苗及部分特殊品性质相对不稳定，对温度尤其敏感，只有储藏在适的温度区间(2℃--8℃)，才能确保药品不会疗效降或效，甚至现严重的不良反应。这些药品必须通过冷链物进行贮藏运输。药品链物流不仅是专业技术问题，更是关系到用药安全和人民健康乃至生命安全的社会
近年来，我制药业得到迅猛发展，尤其是以苗、血液品为代表的冷药品产量增加很快，药品冷链物流的市场需求速增加。然而，由冷链物流资源不足、理机制完善、安全质量观念淡薄等原因，许多需要冷藏的药品在从出厂
三、我国冷链物流与冷链运输发展
1.国际冷链物流发展现状及
在西方达家，冷链物流始于19世中叶冷冻机的发明，并且随着电冰箱的出现得到速发展。经一个世纪的发展，在各个主要的发达国家如美
法国等，规模化、系统化的链物流体系已经成，易腐食品的冷链流通率接近i00n$，冷藏运输率平均达到8096，冷藏食消费占全部食品消的一半以上，并且比例仍在不断提。在农产品方面，发达国家非重视产后的低温贮藏、加工和保鲜，在这方面的投占到农业总投入的70％以上，已建立起”从田间到餐桌”体化冷链物流系，仅确保了品质量，而且高了农效益。由于得到效的程冷链保护，易腐食的流通腐损率很低。日本果蔬的98％都是通过冷链流通，其损失率只有5％，美国的果蔬冷链流更为发达，果蔬从田间获开始直至消费者餐桌，一直低温环境下贮流通，其流通腐损率仅为1％左右，而我国的果流通腐损率却高达20—3005，差距十分
发达国家大多都有冷链物流业的专门管理机，统一负责整个国家冷链物流体系的管理运作，使得冷链物流处于国家强有的监管，有效保证了行的康发展和国民的食品安全。比如在国，由联邦食品、农业与消费保护部专责全国的食品安全和冷链物流监督管理。机构对冷链物流系统中的运输工具进例行检查，并对冷链中的设备作了技要求，如容器和盘的卫标等。此外，各国的冷链物行业协充分发挥自身优势，在政府和企业之间起到了沟通桥梁和纽带的作用。它们一方面向企业宣传推广政制定的政策法规，帮助企业把握业发展趋，推动提高行业技术水平，一面向政府提出业合理诉求和促进行业发展的合理化建议，有效促了冷链物流行业的健康发展和行业管理水平的
美国、日本等发达国家为了促进冷链物流行业的性发展；现冷链物行业的有效，普遍制定了完的行业规范和行业标准，这其中括律法、行业管理规定、作业指南和各种具体的技术标准。比如日在1975年就成立了食品低温流通推进协会，出台了《低温管理品的品管理办法及低温流设施完善方向》，规和指导全国食冷链物流的发展。这些规范和标准冷链各个环节的作业尤其是温控制记录作了严格规定，保证了冷链运作质量，提高了食品量息可追溯性，也有利于政府进行行业监管。此外，先进的冷链技术在发达国家得到广泛推广和应用。各种预冷技术、气调贮藏技术、冷库自动化技术等大量先进技术的使用，保证了易腐食品从生产到消费全过程的质和安全，促进了冷链物流业快速健发展。在西方发达国家，冷链物流行业信息化水平很高，通过条型码、RFID(无线射频识别)、GPS(球位系统)、传感器技术、移动信息技术、电子标签等先进的物流技术，实了对货物的全程跟踪实时监控，从而实现了对冷链温的全程监控管理。另外，通过建立统一的公共物流信息平台，使全国的冷链供需信得有对接，冷链资源以高效合理的分配使用，极的高了冷物流业的作质量效率。此基础上，美国、日本、加拿大欧洲各个冷物流比较发达国，近几年加大了对链物系统节能环保能力的研究力度。通过不断改进制冷技术，提升冷链设备性能，提运输车辆气排放准，加强对冷企业的环境影响评价和例行检，有效提升了本国冷链物流系统的节能环保力，缓解了全球能源缺和球变带来的源和环境压力。同时，各国在已较高的冷链物信息化水平基础上，加大最新物联网技术的推广和应用力度，进一步提高了信集效率和远控制自动化度，大降低了了工人的作业强度和企业的人力成本。另外，各大型冷链物流企业面发展相对成熟、容量接近和的国内冷链市场，纷纷将目光向了冷链资源存在巨大缺口、冷需求旺盛的发展中国家，通过向这些国家输出冷链技术，出口冷链备，与当地冷链企业组建合资公司或者直接建立独分公司抢占当地冷链市场。例如，2011年底，UPS在亚洲市场推出了针对医疗保健行业的门对门冷链运输与检测服务——1j1PS Temperature True，并通过与业及政府监管机构进行密切合作，推出了一款专为医疗保健行业的货冷运
2.我国冷链物流及冷链运输的
冷链物流作现物流的一个重要分支，在国国民济中发挥着越来越重要的作用。然而，由于起步比较晚，起点比低，我冷链物流的总体水平还较落后，无法适应我国经济社会发展的客观需要，已经成
（1）我国冷链物流和运输发展
我国冷链物流最早是从易腐产品出口行业发展起，由于当时经济发展水平的限制，应用领域狭窄，技术水平低下，法得政府和社的足够重。近年来，随着我国民济的发展和人民生活水平的提高，冷链物的应用领域越来越广泛，正逐渐展成为影响国计民生的重要行业。尤其是进入21世纪以来，食品加工等相关行业的蓬勃展为冷链物注入了强大的发展动力，同时家也加大了对冷物流行的投入和扶力度，继出了多项促冷链物流发展的政措施，国冷链物流行业进入了速发展的快车道。目前，冷链物流观念在我国日益深入人心，冷链物流技术逐步推广，冷物流基础设施逐步完，冷链物流企快速涌现，链物流市场规模稳步增长，冷链物体系得到不断健和发展。在北京、上海等一线城市，冷链物流已经向着专、系统化、一体化的方向迈进，表现出良好的发势
然而，从总体上看，我国冷链物仍于展的起步阶，规模化、统化的冷链物流体未形成，与发展现代农业、降低物流成本、保障食品安全的需求相比仍有不小差距。我国大部分本应通过冷链运输的易产品仍常温下流通，冷链流比例过低，比起欧发国家，差距十分明显。同时，冷链流各节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，在装卸、运输、销售等环节经常现”断链”现象，难以保证全程冷链的质量，由此造成了严的资源浪费和重大经损失。我国冷链物流基础设施还比较薄弱，冷库总容量不到1000万吨，冷藏温车不足4万辆，占货运汽车的比仅O．3％，发达国家差距很大。在中部的农牧业主产区和西部的特色农业地区，冷库短为严重。大型农产品批发场、区域性产配中等关键流点，冷冻冷藏设严重不。另外，我国链流技术发展水平落后，预冷技术和温加工技术尚得到推广普及，温控手段简单粗放，在达国家被广泛运用的全程自温控技术没有得到很好的广应用。我国第三方冷链物流发展滞后，多是生产商或经销商自营冷链物流，专业链物流企业也多以小企业为主，实力强、经销规模大、务标准统一、具备资源整合和业推动能力的全国大型冷链物流企业很。我国与冷链物流相关的法律法规还很不全，针对冷链物流各环节的设、设备、温度控和操作等方面的技术标准还很不完善。信息化水平低下，导致冷链物流各环节的信息难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的先进管理办法操规范在我国尚处于推广的步阶
（2）我国冷链物流行业存在的
①基础设施薄弱。
首先，现有冷链设设备的数量重不足。据统计，我国冷库总容量不到1000吨，均冷库容不到7公斤，而美国人均库容量为54．6斤。我国保温冷藏汽车的保有量不足4万辆，而美国有30辆，日本也有17万辆。我国冷汽车全部货运汽车的比例不足0．3％，而发达国多在3％以上。铁路冷藏车不足8000辆，只占全运行车辆1．34％，其机械冷藏列车更是足2000辆，铁路冷藏运输量不足其全部运量的1％。其次，现有冷链
备很多都已年久失修、旧落后。冷中有很大一部分修建于三四十年以前，建造标准低，建筑结不合理，备老化严重，冷能力差，很多只能对肉类、类进行冷冻贮藏，冷的总体冷冻保鲜能力严重不足。保温冷藏车中大多为没有制冷机械的温车，真正安装有制械的冷藏车数量有限。藏列车中很多都是外已经淘汰机械速冻车辆和加冷藏车，不仅制冷效率低下，而且会对环境造成严重污染。¨叫链基础设施环的薄弱严重制约了国冷链物流的推广和冷链业的快速康发展，直接造成易腐产品在流通环节大量损耗，并且严重威胁国民的食品
②技术水平低下
与冷链设施设备落后对应的是我冷链行业技术水平的低下。在发达国家已经得到广推广和用的各种先的预冷技术、低温加工技术、气调冷藏和微生物制技术、温度控制和记录技术、质量验评估技术等，在我国处于推广和起步阶。一些落后制冷术的使，不仅制冷效果差，而且能高，并且对自然环造成严重污染。技术水平的低下，导致了我国冷链物流业的粗放型营，影响了全程链的运作质量，推高冷链物流成，带来巨大的资源浪费和经济损失，严重制约了冷链物流的推广和
③行业标准缺失
我国与冷链物流相关的法律法规很不健全，针对物流各环节的设施、设备、温度控制和操作等方面的行业技术标还很完善。虽一些大型加工企业自己制定相技术指标的企业标准，但国家统一的冷链流操作规范和技术标准尚未形成，冷链物流行业没有明确统一的标准可以遵循，各个行业参者各行其是，冷链运作质量差不齐。链物流是一个需要得到全程低证的系统性工，各个环都需要有一的规范标进行约束指导。行业标准的失造成链的众多参与者无法做作业标准的协调一致，难以保证冷链的全程运作质量，从而造成整个冷链行业巨大的效率失和经济损失。同，由于缺乏统一威的行业范和技术标准，国家有关监管部门进行行业监管时乏依据，底气不足，造成了目前冷链物流行业存在很多管真空地带，严重影响了冷链物流行业的规范健发
④专业人才缺乏
冷链物流行业是一专业性、知性很强的行业，从业员除了需要具备物流行业的通用知识和能力以外，还必须掌握大量相的专知识。比如库管理人需要掌握与制冷设备关化学知识、电学知识，了解相应的制冷原、工艺等等：食品冷链管理人员需具备食品保鲜安全和食品营养价值的专业知识。我国冷链物流业的快速发展，需要大量具备业知识和能的高素质人才。然而，冷链人才培养远远没有跟行业快速展的步伐，人可用了令多冷链物企业负责人头疼的问。目前，我国还没有专门培养冷物流人才的高校，有些高校即使设置了物流管理或制冷暖通等专业，培养范围也很宽泛，没有设冷链物流专业学科，与企业实际需求脱，无法培出专业实用的冷链物流人才。K副人资源的短缺极大地约了我国冷链物流的发展速度和效益，加快培养大批掌握专识、具备专业能力的高素质冷链物流人才，已经刻容
⑤信息化水平低
我国整个物流行业的信息化进起步较晚，总体水不高，具体到冷链物流尤其是如此。大型冷链物流企业拥有信息理系的比例还较高，但多数中小企业都没自的信息管理系统，只是做了建立企业网、使用财务管理软件等基础性工。在信息技术方面，在发达国家得到广泛推广和应用的形码、RFID(无线射频识别)、电子据交换(EDI)、GPS(球定位系统)、传感器技、移动信技术、电标等先进的流技术，在我国冷物流业的应用范围还很有限，很多物流信息的采集和传递还是依靠电话、传真甚至是手工的方式完成。在整个行业层，还没有建立起统开放的公共信息换平台，法实现冷链供需信息的高效对接。息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物流行业的运作效率，增加了运本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立完
⑥第三方发展慢
我国第三方冷链物流发展缓，无法满足众产企业和商业企业的冷链物流需求。专业冷链物流企业多以中小企业为，实力、经销规模大、服标统一、具备资源整合和行业推动能的全国性大型冷链物流企业少。规模比较大、发展比较好的只有山东荣庆、外运裕和、锦江低温、康新物流等数几家。很多食品生产商销商不得不营冷链流，前期入大量金造冷链施、购买冷链设，后运营过程中由于专能力的限制和冷链产品流通量不足，导致冷链运营效率低下，造成严重的资源费。而专业的第方冷链物流企业可以凭自身的技术和管理优势，有效集冷链物流需，统一调配冷链资源，通过共同配送等管理手段，提高冷藏车辆的满载率，有效降低冷链物流
优秀的第三方链物流业，还能帮助客户进行冷链供应的整体规划设计，建立高效一化的冷链服体系，不仅可以提高冷链流通质量，而还能降低客的冷链物成本。尽快改变第三方链流发展后的不利局面，对于提高我国冷链物流行业服务质量和济效率，促进我国冷
四、冷链运输典型案例分析一
1.夏晖简介
夏晖集团1974年立于美国芝加，在供应链管理和冷物流领域处于领先地位。藉由与麦当劳数十年良好的合作伙伴关系，夏晖集建立在食品业提完整供应链服务的能力。夏晖在44个家和地区拥有近8000名员工，在美国、欧、中国(包括香港和台湾地区)及东南地区为8000多家麦当劳餐厅提供高质量的供应链管理服务，其包括独具特色的多温层品物流务。在过去年里，夏晖集团更是将业务范围扩展一流的连锁咖啡店、现购自运卖场、酒高级食品商以及它的快餐锁系统。目前，夏晖北京、上、广州、香港、台湾的物中心，连同设立新加坡的区域运输管理中心，构建成一个高质量且极具成本效益的网络，为其客户在域中的快速成长提供持支持。夏晖物流(京)有限公是一家现代化程度很高、管理完善的物流业，主要面向注重质的高端客户，承接并成功完成了2008年北京奥运会所有的存储和配送任务。夏晖采用准时供应式，还采用了供应采
2.夏晖的冷链物流
夏晖食品集团是因应麦当的物流需求而生，是温式配送中心领龙头企业。夏晖为麦当劳提供一条龙式物流服务，其中包括信息处理、存货控制、贴标签、生、质量制等“额外服务”。为了满足麦劳的冷链物流需求，夏晖在北投资5500多万元人民币，建立了一个占地面积12000平米、具备世界领先水平的多温度食品分发物流中。中心内设有冷库、冷冻库及干货库，各个库区都有极其严格的温湿度要求，以确所存储产品的品质。其中干库容为2000吨，用来存放当劳餐厅用的各种纸杯、包装盒、包装袋等要冷藏冷冻的货物；冻容量为l 100吨，温度为一18℃，来存储条、派、饼需要冷冻的食品；冷藏库容超过300吨，温度定为1～4℃，用来存生菜、鸡蛋等需要冷的产品。冷藏冷冻和温仓库均选用具备世界领先技术水平的设备，经过精心而细致的设，以实现对储存品最大限度的保鲜。在干库冷藏库、冷库与冷冻库间，均设有一用自动门控制的隔离带，以防止冷库的冷气和干库热气互相干扰。干库中还计了专用卸平台，使得运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放的门，以防止外灰尘进入库房。物流中心除配有先进的装卸、存、冷藏设施外，还配专业
夏晖专门设立的物流中心，为麦当劳各个餐厅完成订、储存、运及分拨等系列工作。过晖物流中心的协与连接，使得麦当劳每个供应商每家餐达到衔接的畅通与和谐，餐厅的食品供应得到最佳的质量保证。物流中心设立至今，麦当劳的近60家供应商的商品都是通过夏晖建立物流体分发到各个门店，北夏晖食品有限公司已向北京的麦当劳厅运送货物近1000万箱。麦当劳过对夏晖冷链物流的过程管理实对自餐厅所销售食的质量控制。一般来说，麦当劳通过以下方来进管理。一是订单管理，麦当劳餐厅的经理需预先估安全库存，一旦发现库存量低于安全库存，立即进入订货程序。麦当劳采取网下订单的方式，通过网络将订单发往配销中心。夏晖公司在接到订单之后，能够在最的时间内完装货并对行驶路线进行优化，然冷藏车会按照制订好的路线和送货要求将货物送到指定的餐厅。餐厅经理每天都会把订货量与进货周期进行对照，一旦发现问，刻进入订货程序。虽然紧急订货不被鼓励，但一经确认，两小时后货就被送到餐厅门口。麦劳通过对其订单的有效管理，做到仓库储备的物总能证在安全库存之上，从而保证随时能够满足消费者对麦当劳产品的求。二库存与配送管理，当劳对夏晖的库存控制与服出了很的要：l、保证准时达率。晖的配送车在天晚上11点到日凌晨l点间必须完成所有货，而且准点送达率达98％上才符合服务质量要求，因为麦当劳的员工是按小时计薪，如果在规定时间内不能货送到，当劳员的超时工资需要夏晖承担。2、保证麦当劳的任一家餐厅不货。麦当劳在北京地区有上百家餐，尽管通过POS机以实知道家餐厅一种商品的销售情况，但是如何输，怎样在北京范内建立物流中心，如何协调会物流资源并不是简单的问题。完成这些复杂的工程，要好的供应链理和供应链络建能力。3、保证每件货物的质量都处于最佳状态。在接到单，夏晖就开始进行备装车作业。所有需要配送货物都在夏晖位于北京亦庄经济技开发区的物流配送中心进行配送作。在装货过程中，印有夏晖标志的冷藏冷冻车整齐地停放在装货车道内，车辆与夏晖的冷库实现完全的密封性对接。为了保证业期间食品的新鲜，冷库持采用“先进出’’的进出货方式。冷库内每样冷冻品的堆放都经过精心的研究，制定了特别的管理要求，例如规定炸薯条只能向上堆放6箱。了强冷藏库内的冷气循环，冷库地面铺设了一层格状木垫板。此外，货品入库也有标准化的操作规。冷库由搬送货品的操作人员编上号，按顺序将
后在一名更高一级的训练员指挥下，按照原材料放置的先后顺和各个品不规定，将货整齐地放入内。次进货都必须由仓经理亲自检查货物温度和质。货物从藏或冷冻提出来后，要通过一个宽为6米的缓冲区才能到达冷藏冷冻车辆。在这个缓区内，温度严格保持在1～10℃之间，从而很好地实现了封闭操作。在整个装货程中，站在外的人只能听到咚咚的物被搬上搬下的声音，却不到装货的人员和货。夏晖之所以要这么做，因为即使在装节也必须保证一定的温度，使被运输食品保保鲜。对于装货时，夏晖有着严格的规定，一台8吨标准的冷冻车，装和卸的时被严格限制在5分钟之内。根据货品的需要，还会要求用一些专用的搬运器械，以避免在装卸过程现意外损失。在先进的三温度冷冻冷藏车内，按照货物所需要的不同温度实现分区存储。在所运输的食品到达目的地——麦当劳餐厅前，餐厅经理提前检查冷藏和冻库的温度是否正常，然后在货物达记录接时间和地点，检查送货单据是否齐全，抽查产品的接货温度，检查产品的有效期，查看包装是否有破损和污染等情况，最后才是核对送货数量，收。有个环节不符合送货要，货品都会被退回夏晖公司。在卸货过程中，最先卸来的是像牛肉饼、鸡翅这的冷冻食品，然后是大包大包的薯条，最才是像面包坯样的常温食。在整个卸过程中，最关键的一点是速度一定要快。像果派这样的食品，对温的变是十分敏感的。卸下的货物，如果是需冷冻、冷的品，直接放于餐内的冷中，从而冷链的～个环节依然有保的。为了保证配送品的质量和安，需要进行全过程的链输，这就需要对运输全进行有的温度监控。一台8吨标准冷冻车的冷机价值约为48万元，工作500小时左右就需要进行一次大修，在这种情况，不少运企业选择了“偷工”，即货车从配送中心出发到指定餐厅的程中，冷机只一头一尾是开放的，中间则被关闭。由于一的证据就是油耗，几乎有人知道中发生了什。可是有了温度监控和货物跟踪技术的助，一切就变得完全明了。夏晖在中国并没有使用昂的跟踪手段，而是采用了一种类似于飞机上黑匣子的技术。这种跟踪不仅可以记录车的位置，还可记录辆的状态。只要在事后打开跟踪记录，有关车辆的发停时刻、车内温变等数就会一览无余。这种于食品运输温度的事后检查，堵了运输企业耍小聪明弄作假的漏洞，从有效保证了冷链食品的质量。4、对于夏来说，在不折不扣地执行麦当劳标准的同时，自己也在不断地积极地研究冷链配送的管，始终保持良好的行业操作规范。夏晖主动地将危害分析和关控制点(HACCP)管理体系用于冷链物流。HACCP是目前世界范围内应用最广泛的用于解决食品安全问题的管理体系，将其在冷物流中应用实施能有效地提升冷链食品的安全。在麦当劳与夏晖作的30年间，夏晖在每一次的出货过程中都严格执行着HACCP管理体系，由此实现了很高的产品合格率，。一方维了良的食品质量控水平，另一方面与麦当劳保持了良稳定的合作关
值得一提的是，在晖与麦当劳长30多年的合作中，麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未弃麦当劳丽去，双方合作甚至没签订一纸。夏晖通过不断加强身技术管理水平，满足着麦当劳不断提高的对冷链物流服务水平的要求，为麦当提供了一条龙式的高品质冷链物流服务。麦当劳对夏晖也不曾任何亏待，始终本着互利共赢原则与夏晖作，使夏晖保持合理的盈利水平。一年，麦当劳计开发东亚某国市场，夏晖很快进在国斥巨资立了物流配送中心。果天有测风云，不久后该国发骚乱，麦当劳开该国市场的计划被迫中止，夏晖巨大的投入打了水漂，而最后，麦当劳毫不犹地为夏晖的这笔损失了单。夏晖与麦当这种独特持久的合作关系，不仅仅源自双方彼的信任和忠诚，更由于双方的互利互惠。夏晖为麦当劳提供了值得信赖的高品链物流服务，麦当劳也给夏晖提供了稳定而可靠的经回
3.夏晖经验对我国冷链物流发
夏晖规范先的冷链物流运作源自多年以的积累和不断完善，源自对于对先进冷链物流技术的断追和对先进冷链流管模式的不断探索。夏晖经验带给我国冷链物流诸多
第一，制定严格、可量化、可检核的操作范和操准并落实到位。国多冷链物流企根本没有明确清的操作和操标准，有的企业即使制定了相关规范和标准，也因标准太低而无法达到保证货品质量的冷链要求。也有一冷链企业虽然制定了很的标准，却由于量意识淡薄、本压力巨大、管理水平低下种种因素的制约而使标准于式，无法真得到落实。夏晖则不然，首先麦当严的货检查从客观上要求夏晖必须按照严格的操作标准进行作业以满足麦当劳的要求，其次夏晖从自身展的角度亦自觉地以一种近乎苛刻的标准要求自己。夏晖从生产、储存到配送直将食品送到各个麦当餐，都操作时间、操作温度和操作质量作了十分严格的规定，并在最后一个环节也就是送货进店时，有人(特设立的进店协调岗位)负责与麦当劳餐厅的接货员通协调，做好收准备、收货验收、不合格物退回等工作。进店协调还负责对配送车辆的司机和装卸人员进行培和管，以保证他们完按照作业规范和作业标进行操作。收餐厅夏晖严格照约定的准行操作，如发现有任食品的温度符合标准，将毫不豫毫商量的将整车货物退回物流中心。夏晖将立即取货物跟踪记录，明食品温度不格的原因，并令责任方承担由此造成一切损失，此外还要进行额外的严厉罚。从夏晖的经验我们可以看，标不怕高，只要不明显的不切实际，只要相应的检核措施和惩罚办法并真正得到实施，冷链物流企业的运作就达到并保在一个能够保货品冷链运输要求的高水平上。当然，高标必意味着高成本，是相对于满足客户冷物流要求，为客户提供安全量得到保证的产品，以及于良好而规范的冷链物流运作而赢得更多客户的青睐，笔认为这个成本并不算高。笔者供职的SONY公司亦执行严格的量标准，对于有问题的产品，除仅仅外观有瑕疵而机器性能没有任何问题的产品作为B级品销售给指定客户外，其所的问题产品一律有社会第三方机构现场监督的情况下进行公开销毁，绝不何瑕疵的产品流入市场从而损害自的品牌形
第二，要加强先进链物流技术特是货物跟踪和温度技术的研究和应用。先进冷链技术是发展冷链物流的基础，只有采用进的链物流技术别是冷库制术、运输温控技术和跟踪技术，冷链物流的运作质量才能得到根保证。夏晖的成功，正是先进冷链物技术有力支撑冷链物流运作质量的典型例证。正是因为有了先的冷库制冷技术，夏晖能够保易腐食品库存储阶段的良好质量。正是因了先进的货物跟和温度记技术，运输应商才不“工’’而在输途中关闭制冷机，从而使腐食品在从出厂到麦当餐厅的全过程都于冷链的有效保护之下，‘高质量地满足了麦当劳对于冷链物流服务水平的要求。在燃料价格不断上涨、企业成本压力陡的背景下，果没有可靠的温度监控技术作为保障，幻想依靠运输企业自觉性保证冷链不断链是不切实际的。只有依靠技术支撑、约束和惩罚机制，才能从系统层面保证冷链物流的运质
第三，要实现第三方冷链流企业与服户的长期稳定合作。夏晖与麦当劳经过长达30多年的良好合作，不仅在此之间建立起深的信任，而且亦对彼此的情况需求了如指掌。这就大大低了双方的沟通成本、博弈成本和信任成本。夏晖可以凭借对麦当劳运作体、产品特性和冷链物流的熟稔更地满足方提出各项服务要求，麦劳也可以根据晖的务能力更好的设和发展自身的运作模式。目前国内第三方冷链物流发展缓慢，其根本因是第三方冷链流企业对客户产品和链需求缺乏了解，无法赢客户信任，得冷链产品生产和销售企业宁可承担多一些
要求第三方冷链物企业加强场研究，分析不同冷链产品生产销售企业的需特点，培养自身多方面多领域的冷链运作力。同时冷链物需求企业要增进对第三方冷链物流企业的了解和信任，过有效沟通和交，提高第三方链物流企业对本企业冷链产品独性冷链物流独需求的理解和认识。选准第三方冷链物流企业后展长期合，虽然可能会经合作初期的阵痛，在度过合期后，将会大大改善企业自营冷链物流时成本高昂的不利
五、我国冷链运输发展对策研
通过以上我冷链物流和冷链运输展现状分析介绍，以及对夏晖这一冷链物流领 军企业的冷链作模和经验的深入析，笔提出以下促进我国冷链物流和冷链运输发展的建
1.加快冷链基础设
基础设施环节的薄弱是制我国链物流发展首要因素，必须予以优先。冷链基础设施是保证冷链物流运作质量的物质基础，没有一流的冷链基础设施，一流的冷链服将无从起。冷链物流基设施建设具有统强、投资成本高、投资回收的特，单靠一个企业的力量往往难以承受，这就需要建立以企业主体、以市场为导向、政府引导扶持的投融资机，鼓励冷链物企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础施的建设。从关键环节入手，重加强原产、区域配送中、大型批发市场等重要冷链物流节点的基础设设，在大中城市周边加规划布一生鲜农产品低送和处理中心。加快库建设步伐，在现有冷库进行设备改造和技升级的同，加快建一批设施先进、节能环、高效适用的大型综性冷库，弥补我国低储藏设施的巨大缺口。推进冷藏运输车辆和制冷设备工程快速发展，鼓励冷链物流企业买使用节能、环保、高效的短途冷藏输车辆。推贯穿冷链全程的度监控和记录设备，完善与冷链物流相配套的查验与测基础设施建设，推广用快速准确检测设备和试剂，提高冷链产品质量信息追溯体系的建设水平。加快冷础设施建设，夯实冷链行业硬件基础，将强力推我国冷链物流的快速康发
2.发展先进冷链物
科学技术是第一生产力，技水平的提升不仅提高冷链物流行业的运作质量和效率，而且能够降低运作成本，提高冷链行的整体效率。政府要制定措施，鼓励大型物流企业和科研院所快各种新型冷链物流技术的自研发、引进消化和吸收，重点加强各种先进的预冷技、低温贮藏技术、低温加工技术、温监控技术的快速发展和推用。完善科技果转的有效机制，提高科成转化的质和时效性，不断高冷物流行业的自主创新力和技术水平。加强各种高性能冷却、冷冻设备，自动化分拣、清洗和加工包装备，先进冷链运输具的研发和推，提高链各个环节的技术水平和经济效。发展环保、能、经济适用的制冷保鲜技术，有效降低冷链物流成和行业门槛，促进冷链物流的市场推广和快速
3.制定完善冷链物流行
完善的业标准，不仅有利于行业参与提高冷链物流作业的规范性和
链运作质量，而且有利于府部门实施有力的监，促进我国冷链流行业沿着正确的轨道健康发展。目前我国冷链物流行业缺乏统一标准，很多冷链物流企业比如晖都按照企业自身制的质量标准和业范进行操作，这就造成了很上游衔接的难题，冷链“断链’’现象时有发生。针对我国冷物流行业标准缺失的现状，加快制定和推广一批链物流操作规和技术标准，建立以HACCP(危害分析和临界控制点)为基础全程质量控制体系，积极推行质安全认证市场准入制度。一是制订各类冷链产品原料处理、分选加工装、冷却冷冻、冷库储、包装标识、冷藏运输、批送、分销零等环节保鲜技术制保温技术标准。制定冷链各节有关设设备、工设计安装标准。二是围冷链产品质量全程监和质量信息追溯制度建立和发展，制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准。三是建立符合国规范的HACCP、GMP(良好操作规)、GAP(良好农业规范)、1so(国际标准化组织)等质量安全认证制度市场准入制度。四是对于类、水产品密切关系居民消费安全的产品，执行国家强制性标准。同时， 加对链物流各个环节作业质量尤其是温控水平的管检查力度，规范行业康发
4.加快培养专业技
专业人才短缺是制约我国链快速发展一大瓶，加快冷链行业力资源建设，尽快培养一大批掌握冷链物流知识、具有管理和技术能力的高素质专业人才，促进我冷链物流快速展的必然选择。加快冷链物流学科建设步伐，．写一批反映冷链物流最新技术成果和发展趋势、适应我国链物流行业要求的高质量教材和培训材料，在等院校广泛开设冷链物流专业课程，建立专门培养冷链物流技术人才的职业技能训学校，鼓励大型冷链物流企建立科学效的员工培训度。此外，要加强企业与高校之间的合作，励双方共同推出专门冷链物流人培养计划，加通和协调，条件的以在高校养后期直接让学生进入企业行现场操，在实践中学习，在学习中实践，让应届毕业生更好地书本知识与实践相合，更快地成长为能为企业服务的专业人才。培养出来的人才可优先进入其实的企业工作，并可以作为企的战略储人才，这样、学、研相互合、良性互动，可以更好地促进冷链物流企业向业化迈进。通过各方面同努力，在社会形成冷链物流专业人才培养的合力，建立多渠道、全方位的冷流人才培养体系，将有效缓解我国冷链物流业面临的无人可用的燃之
5.提高本行业信息
冷链物流行业的信息化建包个层面的内，一是础信息的采集，信息的处理、传递和共享。在基础信息采集环节，要大力推广使用条形码、RFID(无线射识别)、GPS(全球定系统)、传感技、温度监控记录、电子标签先进物流技术，一方面提高信息采集的效率，另一方面提高信采集的准确率。在信息的处理、传递和共享环节，大力发展电子数交换(EDI)技术、移动信息技术、远程控制技术，提高信息传的效率和准确性，降低信息流通本。加强链物流企业内信息管理系统的建设，使用仓库管理系统和管理系统提高冷链仓储运输效率，用先进的物联术实现车辆远监控、物自动分、入库安防的信息化。加快建和完善统的公共物信息平台，推进整个冷物流行业的一体化进，实现行业供需信息高效对接，避免信息孤岛的出现，提高冷链物流行业的整体经济效。提高冷链物流业的信息化水平，增加各种流信息采集便捷性，对链全程的温度制可以方便的记录和查询，有利于建立和完善冷链品质量信息追溯体系，促冷链物流企提高技术能力，提升管理水平，保证冷链产品质量，实现冷链产品在流通各环节的品质可控性和安全性，从而促进个冷链物流行业的快速康发
6.加快发展第三方
第三方冷链物流发展滞，严重影响了国冷链物流专业能力升，增加了资源浪费和能源消耗，推高了冷链物流成本，抬高了冷链物流行业门，严阻碍了冷链物的市场推广业的快速发展。要加快培一经济实力雄厚、经营理念先进、管理方式科学、心竞争力强的第三方冷链物流企业。鼓励型冷链产品生产企业将全程冷链管理整体外包给专业的第三方冷链物流业，从整个冷链供应链的划设计，低温贮藏和链运输，再到与上下游企业的无缝低接，建立起全程一化的冷链流体系。鼓三方冷链物企业产地、销设大型低温保鲜设施，现产地市和销地市场冷链物流的高效接。同时，鼓励大零售企业加快生食品配送中心建设，在做好企业内部配送的基础上逐步发展成为可为社提供公共服务的第三方冷物流中。引导第方冷链物流企组建冷链物流联盟，参与企业之间除开展序市场竞争外，可以行冷链资源的合理共享，合作进行共同配送，提高冷链资源的使用效率，低每个参与企业的运营成本，从提高个冷链物流行业的经效
7.加强政府引导扶
政府的宏观调控，对于我国社主场经济的健有序运行至重要，各个行业的康发展都离不开政府科学有效的宏观调控和引导扶持，对于尚处在起步阶段的我国冷链物流行业尤其如此。第，政府致力于冷链产品的推和全社会冷链观的成，加大对冷鲜产品优越性的宣推广，建立起优质优价的价格体系和经济运行环境，加快冷链市场培育步，提高冷链生产企业的经济效益，激发企业发展冷链物的积极性。第二，府要主导制定冷链物流行业的发展规划，出台推动行业发展的政策措施，从宏层面和全局高度引导冷链物流行快速健康发。第三，政府要主建立和完善冷链物流的行业规范和技术标准，建立物流行的质量安全认证市场准入度，指导束行业者提高冷链作业规范性科学化，保冷运作质量。同时加强对冷链企业市场监管，大冷链产品质量检查检验力度，建立链产品质量信息追溯体系问责制度，促使冷链企提高冷链运作质量特别是全程温控质量，保证冷链物流的质量和效益。第四，政府要采取具体政策，对冷链物流企业的发展予以扶持，通过税收优、财政补贴、款利息减免、降过路过桥费等多种体措施，切实减轻冷链物流企业负担，低相对高昂的冷链物流成本，励更多企业身到我国冷链物流行业中来。由于冷链物流基础设施建设具有系统性强、投资成、投资回收慢的特点，政府要在这方面加大投入，建起“企业为主体，政府扶持，多方
六、总结
冷链物和链运输已发展成为影响国民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成分，业的发展环正逐得到改善，冷链物流在工业生产、民众生
随着我经济结构调整进程的深化，农
化趋势，农产品的规模、长距离、反季节流通变得越越常见和重要。而在这一过程中，冷链物流对于保持农产品品质、减少烂变、保障食品全的重要益凸显出来。但由于国链物流尚处于发展的起步阶段，无论是硬件是软件基础都比较薄弱，距离形成模化、系统化、标准化的冷链物流体系还有很大差距，无法满经济社会发展中日益增长的冷物流需求，大的限制了我国发展现代农业、农民增收、保障品安全经济社会发目标的实。冷物流和运已经成为我国国民经发展中一块短板，迫切需要得加强和改善。因，摸清我国冷链物流运输的现状，分析制约我国冷链运输发展的各种体制机制技术原因，研究促进国冷链运输快速健发展的政措施，对于尽快改变我国冷链运输发滞后的不利局面，快推进农业现代化步伐，降低物流成本，提高人民群众生活和保障人民群众食品安全，具有重大的现实意义和长意
物流运输管理毕业论文
物流运输管理结
摘 要
集装箱运输作为一先进的运组织和管理形式，已经被内泛采用。现代化集装箱运输潮已经遍及全，各国都把集装箱运输的及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展段，代表着装箱运输发展的方向。近年来，世经济球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动集装箱多式联运和现代流的发展。现代物流的发与集装多式联运的发展是密可分的。从某种程说，现代物流是在集箱多式联运的基础上向前发而产生，现代物流的实质是以集箱多式联运为核心，与储存、卸、搬运、包、流通加工、配送货物信息跟踪等环节形成有机的整体。集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且挥
关键词:集装箱运输;多式联运;现代流;运输织;集装箱
I
物流运输管理结
Abstract
Container transport regards a kind of advanced carriage organization and management form, has been used widely in domestic and abroad. Modern container transport craze has spread all over the world, all the popularity of container transportation and development of national transport of goods as the sign of modernization. Container multimodal transport is an advanced stage of development of container transport, represents the container transport development direction. In recent years, the world economic globalization and integration of regional economy development, especially the rise of transnational corporations, international trade have become increasingly frequent, greatly promoted the container multimodal transport and modern logistics development. The development of modern logistics and multimodal container transport development is inseparable. To some extent, modern logistics is in the container multimodal transport based on the forward development of modern logistics, the essence is the container multimodal transport as the core, and with the storage, handling, handling, packaging, distribution processing, distribution and information goods tracking links into an organic whole. In the container transportation based on multimodal transport, in the modern logistics has become increasingly shows its unique advantage, and is playing a greater role.
Keywords: container transport; multimodal transportation; modern logistics; transport; container multimodal transport
II
物流运输管理结
目 录
摘 要 ................................................................................................................................ I
Abstract ......................................................................................................................... II 引 言 ............................................................................................................................... 1
1 多
1.1
1.2
1.2.1发挥各种运
1.2.2方便货主 .................................................................................................. 2
1.2.3提高运输效率 .......................................................................................... 3
1.2.4提高货物运输
1.2.5低运成本 .......................................................................................... 3 2 国集装箱运输发展
2.1国集装箱运输
2.2
2.2.1扩大成组单元 .......................................................................................... 4
2.2.2减少货损货差 .......................................................................................... 4
2.2.3加速船舶周转 .......................................................................................... 5
2.2.4节省包装费用 .......................................................................................... 5
2.2.5低运费用 .......................................................................................... 5 3 集
3.1装箱多式联运的
3.2装箱多式联运的
3.2.1手续便捷 .................................................................................................. 6
III
物流运输管理结
3.2.2安全可靠 .................................................................................................. 6
3.2.3提早结汇 .................................................................................................. 7
3.2.4统一理赔 .................................................................................................. 7
3.2.5实现合理化
3.3集装箱多联运优势 ..................................................................................... 7 4 集装箱多式联运与现代物流的关系............................................................................ 9 5 集装箱多式联运与代物流体化发展的
5.1集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势 ...................... 10
5.2多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代流的集疏运体
5.3多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件 ............................. 10
5.4集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流息打下了良好
总 结 ............................................................................................................................. 12
参考文
IV
物流运输管理结
引 言
集装箱运输国际货物运输的主要方式之一，全球经济一体化的趋势决定集装箱运输已经涉到企业的核利益乃至国的经济命，开展集箱运输
集装多式联的出现是与定的社会济发展阶段相应的，集箱多式联的发展与国民经济、国际贸易、经济体制、运输政策、技术进步以及综合交通运输业的发展息相关，它们之间具有互促互进的密切系。发达国家的集装箱多式联运是在其即将进入工业化后期出的一种经现象，随着中国业化发展阶段的提，国经济发展水平的高，以及对外的扩大，运输场的建立，特别是日益涨的济全球化趋势，跨国公司要求在全范围内置其资源而致的运输全球等，使得中国集装箱运输在国、国外两种环境条件下必然向多式联运方向发展，否则将落后
1
物流运输管理结
1 多式联运
1.1多式联运
多式联运是根据际业务需要，将两种以上的运方式合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运成本，而且还会对整个物流系统合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区运输，讲分别由各区段的承运负，共同完成程运输。运输通过一托运、一张单证、一保险、一次计费，被作为一完整单一运输过程来安排。通过多种运输方式，现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济展
根据不同的则，多多式联运可以有多种分类式。但其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运大类。写作时多式联运是指种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章商定的协议，公同将货物接管物的地点倒指定交物的地点的运输。衔接式多式联是指由一个多式联运企业合组两种或两种以上运方式的运输企业，将物从接管货物的地点晕倒指定交付货物的地
1.2多式联运
1.2.1发挥各种运输
多式联运以两种的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务围，提高货量，并且可以最限度的发挥有设备的作用，选择最佳输路线，进行合理化运
1.2.2方
多式联运式通常是由多个承运方成，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。于多式联运实现门、场、站之间任意收物，并且实现一次托运、一次收费、一次理、一单到底、全负责的一站式输服务，发货人只要订立一份合
2
物流运输管理结
费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。这种一张单据就可以完成全程运输的服务，大简化了单和结算手续，节省了力、物力，给托运带来了极大的方
1.2.3提高
多式联货物运输多采用集装运，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱运转货物，可以直接再发货人的仓库装货，到收货人的仓库货，中途更换车、船时无需将货物从集箱中取出换装。可以在最大限减少运输过中的损失，并大大提高运输
1.2.4提高货物
在多式运方式的条件下，各运环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大的缩短了货物在中途停的时间，是货物速、及时、准确抵达目的地，同时避了集装箱内德物多次装卸，减货物的损失丢失。 1.2.5减低运
采用多联运收发货物，简手续，节省货物实际行走时间;使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此作出资金运作计划;快了资金流通度，减少货物损失、丢失率;降低货物的外包要求，减少装费，大大降低了综合
3
物流运输管理结
2 我国集装箱运输的
2.1我国集装箱运输
集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅的一种输方式。我
，从港口接卸集装箱开始发展的。随着我国的些主要对外岸迅速输起
发展，20世纪80年代后期开始我国也入了式联运阶段。早起集装箱运输的时间发展时期很长，但发展的对缓慢，其运输的主要特仅限于陆上运输，直至美国人提出集装箱运应该实行“海路联运”一心的概念，从此集运输才开始真正壮大起来，装箱运输也由此脱变现代意义上的集装箱输，人们也逐渐看集装箱的运输优势对现代物流产生的
2.2集装箱运
集装箱运的现物流化概念的兴起，不仅是传运输企业的服务延伸，更重要的是对运输行业的服务内容、服务理念、管理模式及其与之相关的场环境带来巨大的冲击和挑战，是对传统运输业一场革命。集装箱运输传统杂货运输相比无疑种先进的运输方式，它具有减货物损货差，保证运输量，高装卸效率，加船舶周转，以及降货物运输费用等优越性。具体可以反映在
2.2.1扩大
提高了集装箱容量，高了货物的装卸效率，降低运输过程中拌匀的劳动强度。在实际装卸作业过中发现，卸货物的容量大，装卸物效率高。 2.2.2减少货损
保证了输的质量，提高货运输的安全系数。一般情况下，当货物装箱完毕后，在整个运输过程中就不要重新开箱。同时运输无需换装，这就减少了装卸搬的次数，从而大减少了货的货损货，提高了货物的安全和质
4
物流运输管理结
2.2.3加速
缩短货物在航行途中的时间，降低货物的运输费用。集装箱化加快了货物进出集装箱码头和堆的装卸效，缩短了集箱卡车和装箱货在码头留装卸货物的时
2.2.4节省
货物集箱化后，货物本身的装用大大降低。其次集装箱的使用费用相对件杂货等其他运输方式而言成本相对较低。同时，集装运输方式仅在装和拆箱时使用次性的铅封，中途运是并不需要人员箱检验，大大化了货物的货工作，减少了多余的支付
2.2.5降低
装箱运输节省了船舶的费，还节省可运输环节过程中各项货物装卸费用;集装箱的密封箱体使得货物安全性提高，运输中保险费用也应下降。各种特殊求的货物也可以采用不同种类的集装而进行运输。相于遗忘的件杂货输方式，集装运输的运输成本可以说是大
5
物流运输管理结
3 集装箱多
3.1集装箱多式联
集装箱多式联运是国运输组织发展和革新。集装多式，简之就是把由集装箱在的货物，两种以上不同的输方式，从接管地运至指定交地点的运输服务方式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。通常采用海、陆、空多种运输手段，完成货物的连贯运输，这一做法打破过去、铁、公、空等单一输方式中互不连贯的传统做法，同时也克服了其运输方式中的运缺点，把各运输的优势发挥了出来。传统的分段联运相比，多式运加强了输工具之间的联合运输，相对于以往的几份输同，多式联运使得货在货物全程运输过程中仅需要欠一份运输同，由多式联运经营人作为同承运人统一组织全程输，负责货物从接货地运交货地。所以，多式联在本质上不同于分段联运，它是种高效的运输方式，通过建立更广泛的运输体系，将海陆空各种运输方式紧密联系起来，共同发，
3.2集装箱多式联
3.2.1手
在多式联运式，无论货物运输距离有多远，无论用几种不同运输方式，也无论全程运输途中经过多少次不同运输方式之的转换，从发货地直至交货所有一切运输事宜，都由多式联运经营人负责办，而货主仅需要办理一次运、次付费、一次投保，便凭多式联运单据向银行结汇，获人可凭多式联运单据多式运经营人或其他代人提取货物，与传统分段联运相比，这种简单的手续极大地方
3.2.2安
多式联是在集装箱运输础发展起来的一种现代运输组织方式。目前多式联运绝大多数是以集装箱运输为主体，货物虽然经过长运输和多次装转运，但中途不需转运和换装，从接货地直至货地，货一直被密封在坚固的集
6
物流运输管理结
从而得货损，货差，盗大大的减少。同时，由于有多式联运经营人对全程运输负责，可减少全程运输中的中间节和等待实，从而可提高程货运的速。因此多联运可以全可靠地完成全程运
3.2.3提
传统海必须凭已装船提单能银行结汇，而在多式联运方式下，发货人将货物交多式联运经营人或其代理人后，通常可凭其发的多式联运据结汇，这对从地发货的货主来说，可以提早结汇时，加快资金周，提高资金用效果。 3.2.4统
在分段运方式下，由于各区段运只对本区段运输负责，因此一旦发生货损货差，货主必须向参加联运的一个或多个承运人索赔。而在多联运方式下，无货损货差发生在哪输区段，甚至是无法认事故区段的藏损害，均由多联运经营人负统一理赔，并直接向货主进
3.2.5实现合理化
从现代物流运输体系看，分段运的各区段承运人际上自为，自成体系的，他们有对全程运统一管理的意图，也没有对全程运输负责的责。在多式联运方式下，由于多式联运经营人负责对全程联运的经营，并对全程运输负责，凭借其多式运业务能力，技术能力和在世界各地的业务网点以及式运经营人与广大货主的实联系和对各种运输方式的熟悉，多式联运经人可以在一定时范围内，将运，铁路，公路和航空等种不同运输方式有机的连接来，选择佳的运输线路，综合利各种运输方式的优，成既分工又协助的有整体，从而实现合理综合运输，分体现会化大生产特点，获得规模济效益和良好的社会效。因此，集箱运输多式联运以提高货物运输效率，通过九种不同的运输方式，在运输中不要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输
3.3集装箱多式联
7
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集装箱多式联运适用于路、公路、路和航空等运输方式，于在际易85%左右的货物是通过运来完成的，所海运在国际多式运中占主导地位。多式联运中必须一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，式联运经营人也括有船承运人或无船承运人。多式联运采用次托、一次付费、一单到底、一理赔、全程负责的运输业务方法。这样可以提高运输管水平，可以最大度的发挥现有运设备作用，选择最佳运输线组织最合理化的运输。集装箱式联运其经条件与其他运输组织形式相，其特点在于拥有网化的装箱货运站，以便于货物散并与海关、商检等检查、检疫机及金融机构建立便捷联系。还需拥有国内外联运网点，便于承运人完分段委托区段运输，同时提供货信息、签发运输单据以及恒货物交接等工作。由此可见，集装箱式联运运为一种先进的运输组织方式，其结果是降低运输成本、提高输效率，其目的是为了生产经营活动提供优
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物流运输管理结
4 集装箱多式联运与现代
考集装箱多式联运与现物的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完的运输网络、设，需要通过多种输方式的配合实现商的位移，需要有套的仓储条件、商品检验、信系统的支持实现物的通畅
但二者之间存在理念上的重大差异，多联运作为种单纯的运
的服务仅其主要目的是为客户提高量、低成本的运输服务，其“门——门”于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，存在任何增值服务;而代物流则以全务为目标，考虑包括输在内的物流各个节的成本与质量，注重在物流过中提供便捷、低廉、高效的增
近年来，随国际运市场的激烈竞争，多式联如果仅着眼于“—票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求。因此，全方位的现物流将成为多式联运发展的必趋势，给多式联运带来新的变革。为了发展现代物流，国家在物流节点的建设、疏运道建设、物企业的培方面都做了规划，而这些规划几都与集装箱多式联运系统关。仅政府大力推动现代流的发展，我国的一大型交通运输企业也开始自觉地拓展现代物流的
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5 集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性 5.1集装多式联运节点具发展成为现物流点的先发
自20世纪80年代以来，我国对集装多式联运制了“三主支
的长远发展规划。现代物流需主骨架、水运通道、港主枢纽和支
要能够提供增值服的节点，而在发展多式联过程中，由票到底、分货、集货的需要，我国已经发展若干具有一定水平的硬设施和软件服务的节点，包括公路、铁路和港口节点。至1998年，我国已拥有200多座公路国际集装箱中转站和数百个集装箱运站，主要配置在公路交通枢纽和10余条公路主干线沿线上:铁路国际集装箱理站128，分布在全国12个路局;各类口岸500个，其中家一类口岸230个，二类口岸350个，初步形成了多次、多功能、水陆空立体叉的新局。这些集装箱多式联的节点，具有发展成现代物流点的先发优势。而理念的接受与透是实现集装箱多式联运与现代物流体化发展的前提。 5.2多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物的
20世纪80年代后期，在发展集装箱式联运过程中，中央把发展交通运输放在突出位置，对交通基础设施投入了大量资金。特别是90年代以来，水陆空集疏运基础设施已形成一定规模。这为发展现代物流建了具有一定基础的平台。通的疏运系统是展现代物保障，而装箱多式联运中覆盖全的交通网络能满足现代物对集运体系的要求。从现物流的发展要求看，现多式联运中不同集疏运体系间的网络化运营是
5.3多式联运经营人具备转型为现代物流营人的
我国目前多式联运经营人按性质分，主要包括:中国外运集团及其控股或合营的企业:船公司、航空公司、铁路等部门设立的货代企业;由原专业、工贸公司履行发货、订、仓储等职能的储组建的独立核算、自负亏的法人实体——国际货运有限公司:专业化的货代司;中外合资货代公司等几种类
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纪90代以来，我国货代企业迅速成长，截止2000年底，经外经贸部批准的国际货代企业已达2100多家，使货运代成为具备一定模的行业。 5.4集装箱多式运的信息化设为发展代物流信息打下了良好的
我国集装箱多式运的信化建设在1997年末建集装箱运输EDI示范工后取得蓬勃展。目前，我国已经建立了《同际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》，这是与国接轨的集装箱运输EDI标准体系。其上、天津、青岛、宁波等4个港口的EDI网络，覆盖当地各船公司(或其船舶理)、货运代理、疏运场站、监管部、港口头以及外轮理货等位，是一个港EDI服务中心中心的准星型结构的开网络，并与当地其它行业的EDI网络互联。代物流信息化的产，信息化是发展代物流的技术保障，我国集装箱式联运信息化建设取得的上述成就为发展现代物流的信息系统奠了
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总 结
推动集装箱多式联运与现代物的一化发展中，港口尤其是像上海港这样的集装箱枢纽港发挥着不替代的作用。这是因为集箱枢纽港既是集装箱多式联运的重要节点，是多式联运集疏运网络枢，同时其信息化建平在我国处于领先地位，这都促使集装箱枢纽港为融合集装箱多式联与现代物流的有效体，这也是21世纪集装箱枢纽港的
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物流运输管理结
参考文献
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铁路运输管理毕业论文
湖南铁路科技职
高职毕业论文
题 目: 人员因素对路行车安
学生姓名: 指导教师: 院 （系）： 输理学院 专业班: 运输
摘 要
铁路是国民经济的大脉，是联系社会生产、分配、 交换、消费的纽带，铁路运输安全是维持运输生系统运行序正常、旅客命财产平无险、货和运输备完好无损的综合
本论文以我国铁行车全现状为研究景，用安系统工程的有原理，对响铁路行安全的因素进行了分析，影响铁路行车安全的因素主要为：人、设备、环境三大类。通过对实资料的分析可知，在影响铁路行车安全的大因素中，人为因素是引起铁路行车事故发生最重要的因素，是人机系中最难控制和预测因素。因此，本论对人因素进行了着重究，从人的生、理、思想、业等因素进行剖析，较系统的述了人的因素对铁路行车安全的影响。从而，以针对不同人，不同的特，采取相应的措施， 使行车故得到控制或降到最低限度，这对发展和保障铁路行车安全具有
此外，论文还围绕影铁路行车安全的因素提出了发展和保障铁路行车安全的一些策略和措施，并且结铁路行车安现实状况，别提出了保证行车安全的点建议，以对保障其路行车安全有一定的
关键词：人 行车安全 行
目 录
第一章 绪 论 ................................. 错！未定义书
第一节 铁路行车安全系统概论与构成 .................................. 误！未定义
第二节 铁路行车安全系统研究的意义 .................................. 误！未定义
第二章 铁路行车安全现状分析及行车事故分类 ...................... - 5 -
第一节 我国铁路行
第二节 我国铁路行
第三 我国铁路行车
第三章 铁路行车事故致因分析……………………………………………...................14
第一节 人员素质分析…………………………………………………...................14
第二节 设备质量分析 .............................................................................................. 16
第三节 环境对人
第四节 本论文研究
第四章 人员素质因素影响的具体分析 ............................... 20
第一节 人的生理因
第二节 心理素质影响
第三节 职工业务素
第四节 职工思想素质对行车安全的影响分析 ...................................................... 31
第五节 企业管理对改善职工自身素质的影响 ...................................................... 33
第五章 发展和保障铁路行车安全的策略和建议 ........................ 34
第一 提高人员素
第二节 对发展和保障我国铁路设备安全的几点思考 .......................................... 35
第三节 影响行车安全的环境因素的解决措施 ....................... 35
第四节 对保证我国路行车安几点建议………………………………….. 36 结 ..................................................... 39 束 语. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 后 记. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
第一章 绪 论
运输生产是民经运营中不可缺少的重要组成部，其生目的是及时、准确的将托运人本人（即旅客）或托运人所托运的货物用一定的形送往指定地点。自承运之日起，输单位就有责任保障旅客生命财产平安无险，托运货物完无损。铁路国家运输生产大动，做为大型输企业，路必须维护自身运输生产秩序的正，运输所需设备的良好运转。铁路输工作的这些特点，决定了铁路必须要把安生产放在各项工作的首要位置上，做为企业运营
1.1铁路安全行车系
安全生产是铁路运输作的前提，它贯穿于运输生产的全过程中，是保证铁路运输企业能够平稳运营的必要件。如果把路运输生产的全当作一系统，它由以下几
图1－1 铁路运输安
其中，车安全子系统包括车、、、电、辆等系统；货运安全子系统包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统包括车站客运及列车客运安全统；劳动安全子统包括作业人员和人员人身安全系统；外安全子系统由外伤亡及道口安等系统组成。文将针对行车安全子系统做
铁路行车安全子系统，是由多个有机联系、相互作用的因素所组成的具有特定能与结的问题复体。其构成因素据分如图1-2
保证铁路行车全的观因素是人为素，生产者是生产力的体，职的责任心高低、技术能力的好坏将直接影响铁路行车的安全，而影响职工责任心与技术能力的原则主要由职工自身素质（内因）、企业理水平（外因）构成。设备因素和环境因素属客观因素，备是生产具，是要靠生者来操纵的，设备先进与可靠性是生产发展的结果，着生产工具的断更新必将直接带生产素质的提高。此外的环境因素是我所不能定的，无是自然环境还社会环境，都将直接影响铁行车安全（值得一提的是，路外人员的行为在某些方面也给
带来影响，纠其根本，是社会境造
以上一切响行车安全的因素归根结都是社会大环境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1阶）；再由根本因素产生了内在因素（2阶段）；由内在因素生表面因素（3阶段），这因素既相互制约互关联，因此，为了确保车运行安全，减少故所造成的损失，用安全系统工程的理论和方法来研究铁路行车工作
1.2铁路行车安全系
随着社经济的发展，人生的改善，追求安全、快速、舒适的运输已成为时代对于运输业的要求。为了保证铁路在竞争中处于有地位，铁道部铁路进行了四次提。提速后的铁与提速前相，在行车方有行车速度高、密度大
但是，由此带来的安全问题随之加剧，对作为核心子系统一的行车安全统进行研更具
整个运输系统安全工作的好坏主要取于行车安
列车运行速度高，对行车相关技术的求也随
3．我国铁路运营为客货混合运行，由于两者速度相差较，行车组织工较国外复，不
因此，只有科学正确的对人为因素、设备因素和环境因素进行规范和管应用，就可以避行车事故的发，保铁路的安全
第二章 铁路行车安全现状分及行车
2.1我国铁路行
近十五年来，我国路行车安全状况经历了一个伏不的动态变化过程，据统计资料表明，1988年第一季度铁路连续发生了四起客列车重大伤亡事故，引起了务院的重视，铁道部立即做出整改，1988年下年至1989年全路运输安状况显好转。时不久，1990年上半铁路行车安全状况又始恶化，仅在7月3日至8月5一个月内连续发生了12起行车重大事故。道部再次就安全工作进行整治，1991年全
事故最低的一年（0.025件／百万机车公里）。1992年上半年全路运输安全工作继续保持了稳步发展的势头，然而，进人8月后，路运输安全
1996年52118时，全首次实现了100天无车重大、大事故的运输安全百日，但是，好景不常，进入97年后安全工作再次出现滑坡，尤为严重的4月29日在京广线荣家湾车站内，发了震惊中外的324次旅客列车与停站818次旅客列追尾冲重大事故，给国和人民生命财产成了为惨重的损失。98以后，着路运输设备不断进步，企业管理的不断强，使运输生产的安全系数明显高，伴随铁路行的大小事故不断发生，安全形势依然严。仿佛事故就应该是铁路运输的副产品，火车开到哪里就
2.2我国铁路行
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、备损坏、经济损失、响正常行或危及车安的，均构成行车
行车事故的分类，应按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事、重大事故、较大故和一般事
2.2.1特别
有下列情形之一的，为特
(1)造成30人以上死亡，或者100人以上重(包括急性
下同)，或者1亿元以上直
(2)繁忙干线客运列车脱轨18辆以并中断铁行车48小
(3)繁忙干线货物列车脱轨60辆以并中断铁行车48小
2.2.2重大事故
有下列情形之一的，为
或者5000万元以上1亿元以下接经济
(2)客运列车脱轨18辆以上的；
(3)货物列车脱轨60辆以上的；
(1) 造成10人以上30人以下死亡，者50以上100
(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者断其他线路铁行车48小时以
(5)货物列车脱轨 6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者断其他线路铁行48小时以
2.2.3较大事故
有下列情形之一的，为
(1)造成3人以上10人以下死亡，者10人上50人以
者1000万元以上5000万元以直接经济
(2)客运列车脱轨2辆以上18辆
(3)货运列车脱轨6辆以上60辆
(4)中断繁忙干线线路行车6小时
(5)中断其他线路铁路行车10小时
2.2.4一般事故
造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下接经济损
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事、一般C类事故、一
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
A1.造成2
A2.造成5人以上10
A3.造成500万元以上1000万元下直接
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱
后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行中断3时以上6小
线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行中断6小以上10小
线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车
A4.5客运列车中途摘
A4.6客车报废1辆或大
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，一般B类故： B1.
B2.造成5人
B3.造成100万元以上500万元下直接
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火、爆炸、相，造成下列
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途
B4.5客车大
B4.6机车中
B4.7货运列车脱轨2辆
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类
C2.货运列
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间
C7.向占用线
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞
C10.列车冒进信号或
C11.机车车辆溜入
C12.列车中机车车辆断轴、车轮崩、制动、上拉杆、
件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小、施工械、机具、
设备或路料、塌
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运中关闭折
C16.列车运行中刮坏行
C17.列车运行中设备设施、装载货（包括行、邮件）、
料（装置）超限（含按超限货物办理过电报
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货的车辆
C19.电力机车、动车组带进入
C20.错误向停电区段的
C21.电气化区段攀爬车
C22.客运列
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规检查鉴定
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围
C25.漏发、错发、漏传、错传、调度命导致列车
有下列情形之一，未够成一般C类以上事故的，为一般D类
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号使列
D6.错办行车凭证发车
D7.调车作业碰轨脱轨器、防护信号，或撤防护
D8.货运列
D9.施工、检修、清扫设
D10.作业人员违反劳动纪律、作纪律耽
D11.滥用紧急制动
D12.擅自发车、开车、停车、错办或在间乘降所
D13.列车拉
D14.漏发、错发楼穿、漏传、错传度命令
D15.错误操纵、使用行车备耽
D16.使用轻型车辆、小车及施机械耽
D17.应安装列尾装置而未装发
D18.行包、邮件装卸作
D19.电力机车、动车组错误进无接触
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成员伤害或
D21.行车设备故障耽误本列客运列1小时上，或耽误
车2小时以上；固定设备故障延时影响正常车2小
指正线）。
2.3我国铁路行车事
铁路行车安全影响因素错综复杂，涉面很广，从系统的
可将行车安全影响因素划分为两大类，行车安直接影响因
设备以及环境）和行车安全根本影因素（
2.3.1人员
据有关资料表明，在铁路行车事故中于人的失而造成
约为70%左右。这是因为整个运输生的组织和挥，运输设
管理，规章制度的制定和执行，作业计的拟订下达，以及
和优化，都要靠全路职工来进行，人在个铁路行系统中起着
人是安全的中心，而人的可靠性，首先决于人自身素质的
素质包括以下几
（1）生理素质：年龄、性别、记忆、体力、
觉、听觉、动作反应时间、
（2）心理素质:气质和性格、能力、绪、需和动机、态
兴趣、意志等；
（3）业务素质：文化修养、业务水、法律和全知识、
处理各种非正常情况的
（4）思想素质：事业心、责任感、职道德、动纪律、安
（5）群体素质：群体目标、群体人关系、群凝聚力、
通等。
2.3.2设备质量分析从对过去发生的事分析中以看出，各
不安全因素主要
（1）线路：钢轨或鱼尾板折断，轨几何尺寸（轨距、水
胀轨跑道，道岔病害，
（2）车辆：断轴，制动梁或下拉杆脱落，制动装
（3）机车：制动系统故障，自动停车置失灵，蒸汽机车摇
烧漏易熔塞内燃机车柴油机、传动装置、电机、器破损，电
压器绝缘被击穿，电器设备短路着火，电气化路供电系
（4）信号及通信设备、机械部分故，电气接
灭，电线短路、断路、混
2.4环境对人员和设
2.4.1自然
（1）对人的影响
高温容易使人疲劳和烦躁；高寒地带天作业
迟缓，操作不准确；嘈杂的噪声使人难发现异声响和报警
不够使人不易识别物体；有害气体和粉尘损人的身
（2）对设备的影响
铁路行车系统是一个在时间和空间上布都很的开放型
各种运输设备长期暴露在自然环境之中，受到腐而影响使用
被直接破坏。
例如：洪水、泥石流、地震等毁坏线；风沙、大雪掩埋
冻结尖轨使道岔难以扳动；严寒地带常车辆凝，不同轴承
放时不便掌握速度，容易发生追撞车
2.4.2社会
（1）对人的影响
①家庭因素：经济困难，住房紧张，家庭不，上班
②人际关系：与同事关系紧张，受到公平的
薪方面受到不合理
③社会风气：干部特殊化，权钱交易，腐败象，党
④劳动组织：班组人员配备不当，任分配不合职务条
挥不妥等。
2.4.3对设
当前，铁路沿线治安情况不好，站车序欠佳。破坏铁路
时有发生。例如钢轨联结零件被拆除，号通信线被割断，
盗走，向运行中的列车投掷石块甚至开射击，
塞门，拔掉闸瓦签偷走闸瓦，行、牲畜、车辆抢过路或道口，
都会影响铁路行
2.4.4管理
管理对行车安全的作用不言而喻，虽人、机境往往是
直接原因，而管理看似间接原因，但追根源确是本的、本质
这是因为前者是受后者“管理”要素支的，所以全工作的关
影响运输安全的管理因素较多，主要有全组织、安全法制、
安全教育、安全信息和
第三章 铁路行车事
铁路行车系统是一个在时间、空间上布很广开放的动
响行车安全因素错综复杂，涉及面很广，从系统
安全影响因素划分为两大类，即行车安直接影
环境）和行车安全根本影响因素（社会景、经济础、管理水
于根本因素的形成复杂，所有在这里我们只直接因素
3.1人员素质分析
在铁路行车这个人员—机（设备）—境系统，在人—
—环界面、机—环界面上，抛去“环境”这个我不好决定的
只要人或机中有一个出现问题，就有发事故的能性。而在
之间比较起来，由于生产者占主导地位，所以人素质对安全
更为重要。
从我国行车一般事故分类中可以看出，22类一事故中与
生直接关系的只有7类（9－15），只占数的不到1/3。可见
心，而人的可靠性，首先取决于人的自素质的低。人的素
以下几个方面：
（1）生理素质 年龄、性别、耐
（2）心理素质 气质和性格、情、需要
（3）业务素质 文化修养、业务
（4）思想素质 事业心、责任、安全
运输系统各级人员素质高，对行车安就是一坚实可靠
则对行车安全就是一种潜伏的危险。运企业为
不同人员的素质要求如图3-1所示：
图3-1 运输安全对不同阶人员的
3.2 设备
运输设备是铁路运营的基础。社会生产力越是发展，越是现代化，技术设备的作用也就越大，们的技术态和质量状的好坏，直接影运输生的能力、效率及
从对过去发生的事故分类中可以看出，各种运输设备都存着一些不安全因素，主表现
（1）线路 如：钢轨或鱼尾板断，路基
（2）车辆 如：断轴，制装置
（3）机车 如：制动系统故障，自动车装置失
（4）信号及通信设备 如：机械部故障，信灯熄灭，
3.3 环境对人员和设
由于人和设备都处于特定的环境中工作，环境对人和设备就会施加各种影响。因此，环对行车全的影响，某种方说就是过人或备而间接起作
3.3.1自然
（1）对人的影响
高温容易使人疲劳和烦躁；嘈杂的噪声使人难以发现异常响和报警信号；照明不够人不
（2）对设备的影响
各种运输设备长期暴露在自然环境之中，受到腐蚀而影响使用寿命，甚至还被直接破坏。例如：水、泥流、地震等毁线路；大造成车溜逸；雪造成道岔不密
3.3.2社会
（1）对人的影响
①家庭因素：经济困难，住房紧，家庭
②人际关系：与同事关系紧张，受到不公的批评
③社会风气：干部特殊化，权钱交，腐败
④劳动组织：班组人员配备不当，任务分配符合职
（2）对设备的影响
由于我铁路并非像地铁、轨路一样封闭运营，致使破坏铁路设备的现象时有发生，例如钢轨联结零件被拆除，信号通电线被割断，信器材被盗走，危险品带上车，关折角塞门，拔闸瓦签偷走闸等，所有些，都会严重影响铁路行
影响运输安全的环境因素如
3.4本论文研究
铁路行安全系统是一个人造统自然系统合成的动态系统。这一系统又可分为车务、机务、工务、电务、车辆等子系统所组成，这些系统间通过行车业相互协调、相配合共同完成铁路行生产任务。而这子系统，基本又是由人、机、环境三大要素所组成。如
人——从事和参加铁路行车工作的有关人员。如机车务员、车站
机——有关行车的各项设备。如：线路、机车、车辆以及关的检测、
环境——铁路行车环境和行车工作环境。包括：自然环境、社会环境。 三大因素的关系如图3-4所示：三因素相互作、相互联、相互渗，共同成铁路行车安全
图3-4 制约铁路行车安全系的三大
本文不打算从行车组织结构子系统进行研究，而是就影响行车安全的最基本三个素之一人员因素行论述，并对其在的题提出相应的
本文将合我国铁路行车事的点，运用系统工程学和心理学等有关学术理论，对人为因素进行分析、研究，系统的论述人员与事故的系以及有关的人素质与行车安全的系，并在此基上，提出了预事故，确铁路行车安全的一系列解
第四章 人员素质因素影
在我国，铁路人为性质的事故占行车事故的比例高达70%左右，可见，在运输事故中，人为因所占的例相当高。因，研究的特性，预防事的发生是十分必
4.1 人的生理因
生理素质是指影响运安全的人体生命活动，包括身体条件及生理状况。分析和研究人的生理素质，如人生物节律、喝酒、疲劳、病等对运安全的危害，是认识的安全环境的重要
4.1.1生理特征对行车
生产者是生力中主体，如何用好“人”的因素对展生力有着决定性的作用。做为企业的领导者，应根据劳动者的生理特点合理安排适当位，用好了，会充分发挥一个人作用；用不好，则会产生负面影响，甚至影响安全。如：女就不适合从重体力劳动；龄职不适合劳动度大的作；青年职工也适合从事对工作经验要较高岗位。试想如果要妇女事调车作；把刚分配的新职就放在调度员位置上会现什么结果，恐怕运输生产秩序都无法保证，更
4.2饮酒对行车安全
由于酒精对人体有麻醉作用，班前或当班饮酒现象已经成为了困扰铁路行车全的毒，由此而生的误扳道岔，班员办进路，司
信号等事件时有发生，严重危及行车全和路
4.2.1喝酒对人
酒的要成份是酒精，精是一种对人体各种器官都有损害的原生质毒物，是一种麻醉剂，它作用于高级神经中枢，降低大脑的制功能，使低级枢失去控而过度兴奋，所致感情动，理智减弱，意志
4.2.2喝酒对人的
喝酒对人的心理的影响
（1） 色觉因受酒精
（2） 觉因受酒精的
（3） 思维判断能力因受酒精影响
（4）记忆力因受酒精的
（5）注意力会受到
（6）酒后在情感上也会发生很大变化，机车乘员如果在这出乘，是定
（7）在性格方面，也会因醉酒而生暂时
喝酒或醉酒会使心里变得不正常，自然造成危行车安全的
4.2.3防止酗酒对安
首先，要加强对职工的教育，说明酒后工作的严重危害，使职工自觉遵守班前严禁饮酒的规定，再是加大检与处罚力度，用外在手去约束职，禁止酒气上班和当班
4.3疲劳对行车安全
铁路输工作要求运输工在全部工作时间内自始至终保持稳定的注意和高度的警觉，这就造成生产和管理人员心压力大，耗的身心能量多。此，研究劳和疲劳产的原因，保证运输安全有重要
4.3.1什
疲劳是人在连续工作一定时间后，体力和精力消耗超过正常度所出现的生心理机能衰的
（1）生理机能下降，身体困乏，头头晕，视模糊，心
（2）心理机能下降，感知觉失调，忆和思减退，反
4.3.2产生
（1）班前休息
（2）家庭负担，家务事多，休时间缺
（3）住房条件。如：有的职工由于住条件差，去了良好的
（4）职工身心条件。如：中年以上的人消除疲劳的能力低；健康者比弱者既不
（5）职场环境。如：温度、噪音、湿度、粉、有
（6）自然环境。如：阴天、雨天及雾天，信号及线路能度低，能使工人员情绪张，
（7）人际关系的情绪。如：人际关系张，情绪高，则容易
（8）工作超劳。长时间工作，对身心机能会产生
4.3.3疲劳对行车安
疲劳对于行车安全的影响，表现以下几
（1）职责意识减退
所谓职意识减退，就是由于生上的因，放松对安全第一的警惕性。就乘务员来说，开始疲劳时只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能制。继而下去，意力涣散，心理机低，变成全身性疲劳。这时已无法按要求车，只能是马虎、凑合、应付，再勉强驾驶，则可能预示着事
（2）身心机
劳动者生疲劳时，首先感机能弱化，其次还会引起视感的错觉，甚至发生幻觉，三是注意的转移和分配不由自主，记忆也差了，创造性思能力明显降低。时，生产者从生产活动所须的心理程的组合，被打乱了，破
（3）信息反应的
工作人员发生疲劳后，对各种信息反的潜伏期著延长。
杂刺激的选择反应时间也增长了，有时
（4）操纵动作的
操纵者疲劳之后，操纵动作的准确性大大下降了，动作协调性也受到了破坏。有时做的动作不错，但是时机。疲劳后，判断错误远比平时
4.3.4怎样
预防和减少疲劳应是多方面的，是比较复杂的，以主要应以下几方面采
（1） 由于运输工作需要24小时不运作，从人员班前必
休息；
（2） 尽量避免在过度疲劳情况
（3） 在疲劳的不同阶段采不同
以机车务员为例：疲劳的一段，正副司机坚持呼唤应答，多给以相互提醒，采取站立驾驶的方法。疲劳的第二阶段，伙之间要相互警告，特别是要监督机正确地操纵机车，通“三项设备”正常工作，并紧急性情况调度汇报，请求停车待备
（4） 根据疲劳的性质采取不的预
急性疲劳只要及时休息，很
慢性疲劳因是疲劳的积累，安排较长间休息后
（5） 坚持安全第一，强
4.4 心理素
心理质主要包括个体气质、能力、性格、情绪、需要、动机、态度、爱好、兴趣、意志、协作心理等各个方。研究人在车安全中的心活动及其规性，对建良好的安心理素质也是非常重
4.4.1气质和性格对行车全的
（1）气质和性格
气质系指人的心理过程在强度、速度、灵活和稳定等方面的心
性格是人对周围人和事的稳定态度和为方式
个性中起核心作用。
（2）气质、性格
从事运生产人员的性格和质运输安全直接相关。良好的气质和性格是作业人员实现自控的心理保证。而气质较差、性有缺陷的职工，因客观存在的理障碍而导致自控力较差的问题，应通过各种安管理手段使矛盾向有利于安全的方
①气质与运输安全
在铁路输劳动中，行车工种作人的气质与运输安全的关系是比较密切的。一些研究表明，多血质和粘液质类型的人比较适宜担任行车作；胆汁质类型人由于兴奋过程与制过程的不平衡有易事故倾向；而弱的抑郁质类型的一般不适合事直接与列车运行和调车有
②性格与运输安全
根据运输作连续、紧张和单调的特点，输作要求职工在全部工作时间内自始至终保持稳定的注意和高度的觉。因此，一般而言，内性格的运输职工较易适应工作的要求。另外，从运输安全角度出发，最把那些具有典型的、冒失、冲动、过分自信和绪易变性格特征的人排到发生事故可能性较的作业岗位上去，或者把他们作为安全管理重点控制和
4.4.2情绪
情绪是对客观事物是否满足自需，或是否符合自己的愿望和观点而表现出来的肯定（满意、愉快、高兴等）或否定（不满、不快、憎恨）的态度体验。绪和情感状态有积消极之分，良好的情和情感是保证输安全的充分必条件；情绪不、心境不佳则是发生事故的
1．情绪与运输安全
积极的绪可以提高运职工的活动能力和工作效率，消极的情绪往往会使人萎靡不振、无精打采，在这种情绪支配工作，对运安全极为不利，因此，为了证运输安全，在运输安管理工作中必须重视
工的情绪与行为安全可
1）影响运输安全的消
运输职工的情绪往往是以喜、怒、哀、、愁、、惊等形式
喜是所盼望的到后的情绪体验，按理说是极的。但异常欣喜，大脑极度兴奋，思绪集中在喜事上，由于注意不能合理分和及时转移，一旦作业中出现外情况，往往不能正确判断和反应。怒是由于事愿违所引起。哀是因为所爱事的失去而生。怨是不满情绪。愁是一种消极心境。惧往往是由于没有能力摆可怕现实面造成。 惊一种典型的情绪应状态。这些情绪对运输安全都有可能产生“
2）运输职工情绪的
运输事故发生往往与运输职工的消极情有。因此，在正常工作中，管理人员应善于察言观色和知晓举止，时了解并掌握运输职工情绪，有的放矢地调节并控制运输职工的情强度和变化方向。通过析起消极情绪的原因，可能消除引起消极情绪的素。在分析运输职工消极情绪现状时，还应别注意社会环境、管理方式以及工作和生活条件等方面
此外，应注意掌握运输职工情绪变化的规律性，以期增强运输安全管理的针对性和及时性。不时机地加安全教育和控、群控保护监措施能收到事半功倍的
4.4.3协作心理因素对行车全的
当前行车部门协作上存在的主困难
1．协作部门之间缺乏沟通，对行车安全的认识上存在着一定的狭隘利思想，缺乏全局念，因而限制协的范围及积
2．协成员的心理素质技素质有待提高。一些职工往往因个人的、家庭的、社会外来的不快或失望事件，使工作染上浓重的绪色彩，从而响了协作的质量，还有一些协作员技术素质差、缺乏练的技术和较强的应变能
3．领导者（包括工班长、司机长、车员等）理水平亟
眼下行车部门存在一种偏向。一些领导过于依赖行政和经济手段，缺少与协作成员的情沟通，成员产生一种权利的压力感，使协遇到心理上的
4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解决彼此扯皮的制度，客上构筑了心理层，给协作工带了麻烦和困
如何保证协作的质量和
1. 让作成员充分了解协作的目性，知道在完成任务上自己的职责范围以及别人对自己的预期要求。增强群体的凝聚力，首先搞好群体成员和群体之间的感、思想、态度的沟通，其要通过群体规范群体压力促进群体成员的体观念、全局意识，最后要允许和提倡体内及群体之间合理竞赛、竞争，促使协作向高
2. 要逐步培养和提高群体成员的文化素质、政治素质、心理素质以及业务技术平，特是行车单位把对职工的心理练作一项重要课题
3. 迅速提高领导的管理水平，要把顾大局、性格优秀、擅于做人的工作的同志推举为领导者，要加对各级领者的全面培训，使他们掌比较多的实的效率的管理知识、管理
4. 完善制度，积极推广安全生产联劳协作区，使协作成员置身于一个统的权威导之下，除无形的心理隔，自地进行协作
4.4.4个人倾向性对行车全的
个性倾向性是指人对现实的态度以及行为的积极性特征，包括要、动机、兴趣、爱好、理想、信和世界观等
1．需要和动机
1）需要和动机
需要是被人感受到的对一定的生存和发展条件的要求，是客观需求在人脑中的反映。动机是指满足某种要而进行活的愿望或志，是起和维人的行为的内部
人的需要一旦被意识到，就以行为动机的形式表现出来。所以，动机是需要的基础上产的，它是推动去积行动的直接
2）需要和动机
需要、动与运事故的发生往往是一种间关系。但需要产生动机，动机支配行为，在运输安全管理中忽视这样一种重关系，不注意切实调动运输工安全生产积极性和提高其工作行为的安全可靠，则运输事故发生的危就难彻底消除。因此，管理的治本之策是把实行经济任制，培养运输职工对劳的趣和开展运输安全育有机地结合起来，激励他们的劳动动机和强化他们安全生产
2．兴趣与爱好
1）兴趣、爱好
兴趣是指人探究某种事物
爱好是指人从事某种活动的倾向，它与社会实践的关系非常密切。不亲身参加某活动，就无所对项活动的爱
2）兴趣、爱好
人的兴趣、爱好对于人主动获得知识，发展能力和从事实践活动是一种强大的动力，对的动机和为模式有要的影响。兴趣、好与运安全有着密切
要通过激运输职工对本职工作的直兴趣提高其工作行为的安全可靠性并非易事。但通过改善工作件，组织劳动竞赛，开展技术表演，以及推广新技术和采用新设等都是培养和增进运职对本职工作兴趣好的行之有效的途径。此，运输职工对劳动果的间接兴趣也应被理地用来调节他的工作行为，使他们能做出良好的
4.5职工业务素
技术业素质包括业务知识、文素养、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。由于铁路运输作业常可能面临各意外情况，所以输工作人员的应变力非常重要。此，对安全管理员而言，还具备相应的安全管理知识
4.5.1职工业
铁路运输工作对高技术人才的需求并非很高，对一般职工的要求也仅限于具有够的专技术。我铁路在现有40以上职工中，平
只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素质的低，直接造成职工整体业素
4.5.2职工业务素质
造成人员素质不适应，职工素质低的原是多方的，主要有
1．入路职工基础文
抛去社会因素，运输业对从业人员的低技术要求是造成职工来源参差不齐的主要原因。某些接班顶替的工文化素质、思想素质甚至适应铁路展要求；些退伍军不具备运输专业常
2．缺少技术培训
由于设更新，新技术的应，术教育显得非常重要。但是，一些单位并没有按照规定的培训时间进行，只是满足于培训达到了多少。些单位职工教的师资、设备、资都没有得到很保证。这样很保证技术务培训的正常进行和培训
3．干部的业务素质和作风不适安全生
领导干是企业发展的领和决策者，而现在许多干部仍习惯于运动式的工作方法，领导能力、组织能力、思想水平、专业术和文化水跟不上现代化管的需要，这将造成整个管水平低下，对企业发展的影响是严
4.5.3改善职工业
要改善铁路职工队伍业务素质的现状，不是一朝一夕所能完成的，们依然要从这三方面入手，面加职工队伍
1．对入路职工
随着社会的断展与进步，我们铁路应一改日“人给什么，我们就留什么”的用人态度，要从企业发展的长远角度出发，严把“入路”关，从最基层的工开始，严格选拔录用制度，保证职工队伍都是良的士兵；保证我们企业内永有新鲜的液。各级业输送新鲜血液的专业院校，加快教育体制改革步伐，要有硬的技术业务素质育，也应有良好的想道德素质教育，并应形成优胜劣汰，坚决
兵挡在大门外。
2．加强对现有职工的培训，夯实职技术业务
针对现有册职工素质的参差不齐，们各站段教育部门应负起责任，用因人而异的教育方法分别进培训。对年长的职工应适当加强新设备、新规章方面的培训，使能够迅速适应社会生力大发展，跟的上的形势；对年轻职工的培重点应放在技术业的熟练程度上，通过强新老职工的经交流，使广大新职工能够快速胜任
3．强化干部考核任用机制，使管理、决策层
随着经济体改的不断深入，企业对管理层、决策的素质要求也日益严格起来。正所谓“强将手下无弱兵”，领导干部的工作风与业务素质，将直接影响工的队伍建设，甚至影响企业的发展。因此，各级导干部应通过不断加强学来装自己的头，保证自业务知识、管理方法能够与时进，跟的上时代的步伐。外，们还应尝试用新的法加强领导干部的选任用，如聘任制等，使企业领导班子也能加
4.6职工思想素质对行车
思想素包括职业道德、动律、安全观念等。安全思想意识差，责任心不强，是导致“违章违纪”行为不断发生的重要原因。此，对生产者想素质进行研究，制定增强安全识的措施，建立良好安全生产环境有着重要的
4.6.1影响安全的
(1)纪律松散，制度不严
“国有国，家有家规”，铁路是军化的企业，生产纪律的严格与否，将直接影响生产安全的可控性。从过去几年里发生的行车事故中不难看出，职工当盹睡、饮酒、离岗、执行标准化作业所造成的事故屡见不鲜。例如：沈阳铁路91年因违章违纪
(2)某些干部作风漂浮，“官僚主、好人主
某些干部对于安全工作落实不到位，是满足于在嘴上，
挂在墙，没有坚决落实在行上。某些干部官僚主义、形式主义严重，平时很少上车、上道、上点、上线检查安全工作，即使下去检查，也只是流于形式，走走过程，发现题睁一眼闭一眼，对发的事故弄虚作，隐瞒不报，能就推，到处申，采取大事化小，小事化
(3)“安全第一”的思想
一些单不能充分认识到安生的重要性，不能正确处理好安全与效益的关系，造成不顾安全的盲目蛮干。另有一些单位把“全第一”仅仅作口号喊喊，出事故处分几个人，几针“强心剂”算了事，并没从中吸取教，更谈不上采取有力的防
4.6.2强化安全
(1)建立健全规章制度，并严格执行
安全运输的规章制度是人们长期劳动的结晶，是人们血的经验教训的总结，是保证安全运输必须遵的法规。“没有规矩，能成方圆”，没有好制度，输安全也就难以
我们应先从规章制度的建立手，不断完善规章制度的合理性，再下大力量整顿“两纪”（劳动纪律、作业纪律），狠刹“两违”（违违纪），强制“化”（作业标准），落实以严治路，职工队伍的精神貌和工作态度一个大的变化，违章违纪造成的惯性事故
(2)强化领导干部队
作为企业管理层，广大领导干部要真负管理者的责任，切实抓好安全工作，通过广泛深入现场搜集安信息，争取把问题消灭萌芽状态。多加强与职工的思想沟通，针职工特点加强安全思工，使思想工作起前性、预防性的作用。另，广大领导干部要正面对发生的问题，出事故深入细致的析原因找结果，要养成抓住问题不放
(3)坚持“安全第一”的思想不动摇，摆安全与
安全是恒的主题，效是永远的目的。铁路运输工作要把安全与效率有机的结合起来，正确处理两者间的关系。安是效益的基和前提条件，了安全才有益，只讲效，只顾多快跑，拼设备，吃老
至吃掉备的安全系数，早导致事故。当然，“安全第一”也并非“唯一”，作为企业，效益才是我们最终所追求的目标，我要学会向安全效益，用常用的眼来看待安全重要性，让二相辅相成，才是运输企业发展的正
4.7 企业管理对改善职工身素
在影响运输全三个主要因素中，人为因素、设备素以及环境因素往往是造成事故的直接原因，而企业管理则是影响安全根本所在。这是因为前者是受者“管理”支配的，企业管理水平的高低，将直影响职工素质、设备质量及环因素对运安全的影度。图4-1可将这种关系直的表现出来：（注：由于文主是讨论行车安全，企业管理对设备、境的作用在行车系统中无法体现，所以本文
图4-1 企业管理对人－机－环的
由此图可以看出，管理是一种手段，是改造客观世界的有效措施。只有利用有效的管理段，从因方面提高动者的合素质，安全生才能得到基本
第五章 发展和保障铁路行车全的策
5.1 提高人员素质
根据对铁路行车安全系统中“人为因素”的析，提出
(1)在任用人员时，应该对其进行职业适应性测试，以便于工作挑选最合的人 ,减潜的不安全隐
(2)对工作人员尤其是行车重要岗位的人员进行定期的考核，包理论知识和实践力的考核，提工作员的工作
(3)建立本单位专门的职工数据库，预警生物节律的“危险日”，实施时间、季变化控制，定动的值班轮流
(4)进作业方法，制合的作业程序。在制定标准的过程中，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度，减少作人员出现遗作业程序，或是按程序做的情。另外，要施有效的控，强化关键环节的作业
(5)理劳动组合，注重行环建设。劳动组合要注重合理的技术组合，也要注重不同个性心理特征人员的组合。重视建立宽松的行环境，给予职工平竞争的机会。级领导应熟悉职工的格、爱好，协调际关系，发现想倾向，注重工生理、心理状态，做好
(6)施全方位安全管理，完安保障体系。坚持党政工团齐抓共管，充分发挥党团员、劳动模范的带头作用 ,开展“党员身边无违章”动。将社会、家纳入安全管理体系，开展“为铁路职工送暖”、评选“安生产贤内助”、“安全五好家庭”等活动，充分发挥第二道防
5.2 对发展和保障我国铁路设安全的
(1)运输设备是运业生产的物质基础，其质量、状态的好坏直接影响着运输业的效率和安全。因此，基于内外实践，出几点思考和议。 引国外先进设、先进术，取其之长，补己
(2)坚持边引进边开发，加速研制适合国铁路自特点的运
(3)尽量用机器代替人的某些功能。把人从紧张的操作中放出来，发挥的监控特点，做
(4)建立科学的维修制度、保养制度，运用科学的查、维修方法，加强设备可
(5)建立和发展我国的综合运输调度中心，负责管理整铁路线上列车运行，走合调
5.3 影响行车安全的环境素的
针对上面对行车环境因素的分析，特提出解影响行安全的环境
5.3.1社会环境因素
社会环境因素是社会成的，铁路作为一支企业，是社会的一份子，应当充分履行自身的职责，尽量免社会不良素给我们安生产带来不利。归起来，们该从以下几方面
(1)防范路外人员对铁路基础设施的不良影响。如行封闭式管；加强对路
(2)对与铁路息息相关的社会环境进行主动干预。如关心职工家庭活，解决后顾之；与地方密切合，善治安环
(3)协调路内人员的协作关系。使作业人员在繁忙的工作中，仍能保持良好的态和充的精力，行车安全建立在好的业环境条件基
5.3.2自然环境因素
自然环境因素属不可抗力，我们应采取预防主的原
(1)铁路选线过程中就应充分做好质、水和气象等
(2)对自然灾害采取预防为主的措施，加强后保障与预、确报工作，尽
(3)大力改善职场作业环境，严格按照国家规定标准实施，有效止人员疾病、中现象发生，避过早劳和不舒
5.4 对保证我国铁路行车全的
铁路行事故的发生，是由人、设备和环境等相关因素复杂地交织在一起而产生的。这里不仅跟人员、设备、环境个要素的单特性有关，也与—机、人—、机—环三界面的不配、不协调有关，这
全管理工作指明了方向。要保证安全，归根结底，一是提高人的可性，二是要高
(1)针对我国铁路的目前状况，可考虑采用下对策和措来防止人为
①切实加强政治思想工作，提高职工的想素质，助职工解除
②对主要行车人员建立招工、培训、考核制度，定期进行身体检和心理测试，断提高职工的理质和业务素
③改善劳动组织、科学地安排工作和休息间，创造好的工作
④贯彻物质利益原则，把安全与职工身利益紧
⑤组织各种形式的安全竞赛，大力推行标化作业，极培养群
(2)除了考虑人的素以外，还要从设计、制造、安装、维修、保养等各方面来保证设备质量，以提高备的可靠性，针对我国铁路前的具体况，还应以下几个面来发展安全技术
①防止和排除人为错误的设备，车站办理进路的督设备、车运行速度的
②对各种固定和移动设备的技术状态进行监测诊断的设备，如轴探测和报警备、各种自灾的报警设备
③兼有扩能和安全作用的设备，如自动闭塞、电集中、调度中、列车动
④救援抢险设备，如救援列车、牵车、复
⑤道口设备，如自动栏木、列车接近警器、交信号及扩
(3)切实有效地改善环境，减少不利环境对人和机器的响，也是保铁路行车安的
(4)用系统工程学全理论，实现安全生产的良性循环的可控性。一个系统安全运行的全过程分为三个阶段，本质全化建设阶，保持安全品质行阶段，安品质恶化阶。要实安全生产良性循环，必
住系统使之不进入安全品质恶化阶段。如图5-1所示：
当系统达或接近B点时，应及时停运，并对系统进行新一轮本质安全化建设，即图中的BC阶段。例如对设备进行改进或更换先进的设备，对环境进行改进增加新的安全装备，人进行新技术培训更换上高水平的技术工人。新的一轮安全化建应使系统的本质安化质量提高到与时的技术经济及管理条件相适应
在生产现是通安全检查表和安全评价，发现统出现安全品质逐渐下降的趋势，当发现下降到与安全评价所要求初始指标相同时，就表明个系统进入了危险阶段，这时，就应停止系运行，对系统进行第二轮本安全化建设之后，开始进入第二次保持安全品运行阶段。同时，不断过安全性检查与评价，断进行又一轮本安全化建设，系统本质安全化水平将不
尽管事故一般是由的不安全为、设备的不安全状、环境不安全因素引起的，但是如果进一步分析后可以发现，发生事故的深层次原因多是管理的缺陷所致，我们对影响行车安全项因素进行分析的目的，正是为了给管理工作找出方和途。只要把握住、机、环境这三基本素，同时在管上狠下功，真正做到抓安生产“三个不变”（即：安全第一的位置任何时候、任情况下变，主要领导抓安全不，党政工团齐抓共管、合治理不变），铁路行车事故是可以得到控制或降低
结 论
本论文以我国铁路行车安全状况为研究背景，运用系统安全工程的原理对影铁路行安全的因进行了分析，过分可得出以下
1．影响铁路行车安全的
人员——从事和参加铁路行车工作的有关人。机车务员、车站
设备——有关行车的各项设备。线路、站场、机车以及关的检测、
环境——铁路行车环境和行车工作环境。自然环境、工作环境、
2．在铁路行车事故中，与人为因素有直接关系的占70%以上，在影响铁路车安全诸多因素，人员因素是影铁路车安全主要
3．影响行车安全的人员因
（1）生理素质 年龄、性别、体力、
（2）心理素质 气质和性格、情、需要
（3）业务素质 文化基础、业务
（4）思想素质 工作作风、责感、安全
（5）管理因素 职工教育、监管
4．确保铁路行车安全的
（1）提高人员素质
? 在任用人员时，应该对其进行业适应
? 对工作人员尤其是行车重要岗位的人进行定
? 建立本单位专门的职工数据库，便于控制，制定动态值班流表； ? 改作业方法，定理的作业程
? 合理劳动组合，注重行
? 实施全方位安全管理，完善全保
（2）确保设备
? 引进国外先进设备和技
? 坚持边引进边开发，走中国特色铁路发
? 尽量用机器代替人
? 建立科学的维修制度、保养制度，与科学的检查、维修方法； ? 建立和发展我国的合运输调中心，负责理整个铁线上列的运行，走综合调度的发
（3）环境因素
? 社会环境因素安
①防范路外人员对铁路基础设的不
②对与铁路息息相关的社会环境行主
③协调路内人员的
? 自然环境因素安
①在选线过程中加强
②对自然灾害采取预防
③大力改善职场
5．保障和发展我国铁路行
? 采取措施，全面提高全局特别是重要工岗位的
? 从设计、制造、安装、维修、保养等各方来保证设备量，以提设
? 切实有效地改善环境，减少不利环境人和机
? 建立健全的管理机制，培养一支具有先进管水平的干队伍，确保运
? 利用人机环境系统本质安全理论，实现全生产的
后 记
安全生是运输工作永恒不变主，没有安全就没有效益，没有安全就没有企业的发展。在现今运输行业激烈的竞争中，如何使我铁路立于不败之，已经成为我新一代铁路人研究的要课题，只有不完善运输安全制，才能维住我们铁路做为运输业龙头
本文仅对影响行车安全的部分因素进行了部分探讨，这在铁路行车安全系统中，还只是一个开端，个系统无是在理论上是实践中有许多方有待进步研究、探索和
由于本人经历和水平有限，所述难免有偏窄、疏漏和不当之处，恳请各位老师、同学给以赐教和正，希望们能通过加交流于合，把铁路输安全念推向一个新的
结 束 语
在这次论写作程中，刘娅丽老师耐心教导，从文本格式到具体方面，不厌其烦地指出论文中的各种问题，严格关，谆谆不倦。每每在我惑不已时给我当头棒喝让我一番顿悟。在此我示衷心感谢！同时，我要谢在我学习期间给我大关心和支持的各位老师以及心我的同学和朋友。你的晨钟暮鼓和亲切勉，将化为我前进的力，鞭策我向新目标继续努力奋斗！再
参 考 文 献
1．《铁路行车事故案例选编》 道部安全察司 中国
2.《铁路行车事故案例选编》 沈铁路局
3．《铁路行车安全保障系统分析初探》 肖贵平 胡安洲
4．《影响铁路行车安全因素分析》 吴培德 苑双军
5．《技规导读》 胡德臣 方 晨 中国
6．《铁路运输安全管理》 赵吉山 肖贵平 中国铁道出版社 7．《输安全心学》 邓 徽科学技术
8．《铁路调车作业安全及
运输管理系毕业论文规范
毕业设计(论文)规范 湖南铁路科技职业术学院
运输管理系毕业设计(论
为了规范毕业设计(论文)的格式,保证毕业计(论文)质量,特颁
1.毕业设计论文
毕业设计论文书由十个部分组成,依次为:封面、扉页、毕业设计任务书、中文摘要、英文要、目录、论文正 文、致谢、考文献、录等,各部分具体要求
①封面和扉页
封面按要求填写论文题目、学生姓名、指导教师姓、所在学院、专业班级、完
论文题目必须与毕业设计
封面采用 A4白色,
湖南铁路科技职
高职毕业论文(设计)
题 目
学生姓名
指导教师
系 部
专业班级
完成时间
②毕业设计任务
应将指导教师下达的任务书原封不动装订在
③中文摘要
摘要是对论文内容不加注释和评论的简单陈述,是论文内容基本思的缩影,它具有个特点:短、、完、 不加
摘要应简要说明课题研究的目的,完成的工作,研究方法,技术方案,结和结论,具有独性和完整性。 不评论和补充
摘要的内容必须具体化,一般用第
摘要字数控制在 300至 500
摘要之后必须有
摘要虽短,却十分重要。阅读论文人,一般首先要看摘要,从而了解这篇论文的范围,对所阐述的问题有明确 的概念。一篇好的摘要首先要应引人入,使读者渴望阅读文。同时,摘要也到独立使用,当它被引刊物或 论文摘收集出版时,对于些对此课题有了解的读者即使不读正文也能
④目录
毕业设计论文要求层次分明,必须按其结构顺序编写目录,它是文章展开的步,是作思路的直体现,并充 分映了者的逻辑思
目录所用格式应全文统一,每一层次下的文必须
目录列出论文的大标题、一级和二级节标题,逐项标明页码,标题应该简明扼要、点出各部的主要内。建议 使 WORD 的自生成目的功能,以便于
目录独立成页。
工程设计、研究类毕业设计论文的目录,常以章、节次顶格书写,在其同行右
“目录”二字居中(三号黑体) ,下空两行为章、、小节(靠)及其开页
具体格式如下:
目录
第一章 XXXX
1.1XXXX
1.1.1XXXX
1. XXXX
1.2XXXX
1.2.1XXXX
第二章 XXXX
2.1XXXX
2.1.1XXXX
2.1.2XXXX
⑥论文正文
论文正文是主体,写作形式可因研究课题的性质不同而变化,一般可包括论、本、结论等个部分。此外, 还一个结束语
·绪论(即概论、引
绪论是毕业设计的开,应阐述课题的来源、课题的研究背景、要求和意义、相关领域的研究现状、课的目标、 研究范围和理技术方案选取、完任务的件以及将采取的对
如果是一个大课题中的子课题,应简述课题的全及本课题的
·本论
本论是文的主体,内容包课设计思想、设计方案的比较论证,包括理论分析和主要参数计算;实现方案的 技术措施,件设计原理、路构成及参数算,软件设计思路系统构架、程框图及典型程、硬软件调过程、 结果、结果分析
还可能包括经济分析、安全环保等关问题
·结论
结论是文的最后总结,集映论文的特点、结果和理论见解。要求简明扼要,措辞严密,留有余地。设计者 可以对自己的工作作客观评价,也以对毕业设计过程及的重要问题行讨论或发展望。阐述应实事求是, 切忌言
·结束语
结束语应以精练的文字,对在毕业设计中曾直接给予自己帮助的人员,如指导教师、验室老师其他有关员 表示自己的意,应容实在,语言
⑦参考文献
毕业设计论文的最后须列出所采用过的参考文献,并且只列作者直接阅读过、在正文中被引用过的文资料。 篇毕业设计论应有十篇上的参考献,并至少有一篇是外文
参考文献一律按文中引用的顺序列在文的末尾,不得放在
在引用他人的科研成果时,应在引用处加说明,严论文抄袭
⑧附录
附录中主要列入正文内部不便列出的过分冗长的公式推导,提供阅读论文所需的辅助性数学工或表格、复性 数据表、典型序的程清单及明、大号设计图
附录依次排列顺序为附录 1、附录 2、??等。录中的图表公另行编排
毕业设计的其他文档如译文及原文、调研报等可另行
2.毕业设计论文
① 毕业设计论文统一使用 A4纸撰写,单使用,背面得书写正文
版芯统一为:36行×36字(页边距:左 2.8CM 、右 2.8CM 、上 2.5CM 、下 2.2CM 、行
① 论文可以用计算机编辑、 打印; 也可以用手工抄写, 同篇论文只能用一墨水书写 (包括
绘制图表必须使用直尺和三角板等工具。 每一个出现的图表均必由自己绘制, 得使用剪贴的式复
② 全篇论文分章节撰写,各章内容应安得当,
③ 论文编排格式
每章标题以三号黑体居中书写:“章”下空两行为“节” , “节”的标题以四号黑体左起书写; “节”空一行为“ 节” ; “小节”的标题小四号黑体左起
换行后空两格书写正文。正文采小四
第一章 XXXX (二号黑,居
1.1XXXX (四号体、左
1.1.1XXXX (小四黑体、
1. XXXX (小四号体、空两
XXXX (正文,采用
2.XXXX
XXXX
1.1.2XXXX
1.2 XXXX
1.2.1XXXX
第二章 XXXX
2.1XXXX
2.1.1XXXX
1. XXXX
XXXX
2. XXXX
XXXX
2.1.2XXXX
2.2XXXX
2.2.1XXXX
⑤ 文中的图、表、公式一律采用阿拉伯数字分章编号,如:图 2.5, 3.2,
文中所有的图都必须有图号和图名。图号、图名居中置于表的上方,表号在前、表名在,两者间一格,末 不加标。表中参数应明量和单位的
图号、图名、表号、表名一律用五
公式应另起一行并居中书写,公式的编号用括号起来,写在边的行末,其
图、表、公式等与正文之间要一定
⑥“参考文献”四字居中用三号黑体字,空一行左起按顺序依次列出部参考文献,将号置于方括号,用 四号楷
⑦ 篇眉从正文开始至全文结束, 按阿拉伯数字连续编排。 前置部分罗马数分别单独排。 页码位页面端, 居中
⑧ 国内的企业、机关、单位名称等应使用全称,例不得把“中大学” ,写
毕业设计论文完成后,应将论文连同程序清单(或工程图纸)以及有关文档资料一并装入资料袋内,交给指导 师批阅,写出评语;经阅人评阅,评阅人写评阅人见后,方可组织学生
3. 参考文献
参考文献要按在文中出现的先后依次编号,集中在论后部列出。文的号码一用
在正文附注参考文献时,把引用文献的号码连同方括号一并写在加注处的右上角,例如“??多媒体技术 [5]??” 。但如果所及的文献作为叙文中的直接说明语,则其编号连方括号应与正并排写出,
参考文献书写格式:
常用参考文献有:期刊文章、专著、新闻报纸文章、论文集、学论文、报告、出文献、专利献、标准等多
这些参考文献按下列单字
各种参考文献的书写
(1)期刊文献
文献序号 作者 . 论文题名 [J].刊物名,出版年,卷(期) :论文在刊物的页
例如:[1] 高署名 . 自动特征识别技术综述 [J].计算
(2)图书专著文献
文献序号 作者 . 书名 [M].出版
例如:[8]吴敏金 . 分形信息导论 [M].上海:上海科技出
(3)新闻报纸文献
文献序号 作者 . 文献名 [N].报刊名,出版日期(
例如:[15] 李劲松 .21世纪的光电子产生 [N].科学时报, 2001.02.19(2) .
(4)论文集文献
文献序号 作者 . 论文篇名—论文集名 [C].出版地:版社,出版年 . 论文在刊中的
例如:[11] 钟文 . 非线性规划在高等教育中的应用 [C].西:西安子科教大
(5)学位论文文献
文献序号 作者 . 论文名 [D]:[XX学位论文 ].授予单所在地:授单
例如:[7] 李立千 . 基于 Internet 的数控系统故障诊断研究 [D]:[士学位论 ].北京:北航空航
(6)报告文献
文献序号 作者 . 报告题名 [R].报单位所在
例如:[20] 冯西桥 . 高等教育管理的决策分析 [R].长沙:中南学高等教育究
(7)论文集中的析出文
文献序号 析出文件的主要责任者 . 析出文献题名 [A].原文献主要责任者 . 原献题名 [C].出版:出版者, 出版 . 出文献的起止页
例如:[7] 钟文发 . 非线性规划在可染毒物配置中的应用 [A].赵玮 . 运学的理论与应—中运筹学会第
会论文集 [C].西安:西安电子科技大学
(8)专利文献
文献序号 申请者 . 专利名 [P].专利
例如:[5] 杨务滋,吴万荣,刘忠 . 预节流双向液压锁 [P].中国专
(9)技术标准
文献序号 发布单位 . 技术标准代号 [S].技术准名称 . 出版地:出
例如:[6] 中华民共和国国家技术监督局 .GB3100-3102[S].中华人民共和国家标准 -量与单位 . 北京:国标 准
(10)电子文
文献序号 主要责任者 . 电子文学题名 [电子文献及载体类型标识 ].电子献的出处可获得地, 发表或更新期 /
例 如 :[9] 王 明 亮 .
注:本文档中所有英文、数字及符号(不包括中文符号)均
4. 装订
毕业设计(论文)的装订在各小组指导师的指导,由学生按
毕业设计(论文)封皮→任务书→评语表→中文摘要→目录→绪论→本论→结论→结束语→参考文献→附录自上 而下次装,要求整洁、
