摘要：在旧水泥混凝土路面上加沥青混凝面层是改善路面用性能、提高承载能力和延长服务年限的主要措施之一。由于旧泥混凝土路存在接缝和缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到青加铺层中，形成反射裂缝，本文分析沥青加铺反射裂缝的产生机及常用防治措

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

在旧青路面上直接加铺沥混凝土层是提高路面构承载力、 恢复路面使用性能的有效修复措施，得到国内外的广重视。由旧泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥加铺层中，容易成反射裂缝，因此有

一、反射

反射裂是指下层旧水泥混凝土板的接缝或裂, 由于环境(要是温度) 不断变化车轮荷载的反复作用, 产生位移, 沥青混凝土面层在对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现裂缝。旧水泥混凝土缝或裂缝附近的，包由于环境温度的变化而引起旧面层板的水平向伸缩和于交通荷载作用而引起的旧面层边缘的竖向弯沉。各地区的环境温度状况不同，各阶段的交通情况和现有面构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生可能要环境因素（温）引起，也可能交通

旧水泥混土板由于温度变化所引起的收缩是围绕在接缝或裂缝间中向内进行的，沥青混土加铺在旧水泥凝板上，于旧面与沥青加铺层的层间粘附阻力，旧面层板因温度下降而收缩时，会动沥青加铺层出现相应的收缩变形。在接缝或裂上方的沥青加铺层出现应力集中，如果降温梯度较大，或降温速度较快，面层的缩就会大，产生的温度拉应力是比较大的，这个应力可能会超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便会出现开裂。温度拉应力大小随旧面板的收缩形量和层间的粘附阻力而变化。旧水泥混凝土面一般较厚，在寒冷天气中，温度在旧水泥混凝路面厚方向不均匀分布，度深收缩量大，会引起混凝土面板的翘曲，而导致缝或接缝处沥青温度翘曲应力过大而开裂。这种因旧水泥混凝土板翘曲而引起的裂缝称之为温度翘曲型反射裂

在我国的方地区，由于气温较高，可能产生的降温梯度较小，降度较慢。在种情况下，考虑沥青材料的力弛性质，由负差产生的应力可能会完全松弛，或其差值（温差应力与松弛应力之）不至于超过材料的抗拉强度，这样沥青路面不可因为一次降温而开裂。但是，因为气温是呈周期变化，在一天之内要经过降温温的交过程，这样就产生了温度应力的拉压反复过程，有可能导致沥青层因温度疲劳而裂。研究表明，路面开裂以后，裂缝尖端的力强度因子着面层弹性模量的增大而增大。另一方面，大的试验资证明，温度对沥青混合料的弹性模量有很的影响。温度越低，模量越大，温度越高，弹性模量越小。因，同样路面结构，在北方冷地区产生低温收缩的可性要比方亚热带地区大得多，因温度而引起的反射裂缝也就较易出

二、反射

沥青路面出现裂缝是路况恶化的征，对面性能和耐久性产生不利的影响。这些不

1、防水性降低

路表出现任何裂缝，都会使路有

土中。

2、引起

由于存在裂，造成路面板体不连续，在行荷作下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大

3、增大

上述的路面构板体边缘变形，会在路面结构（其层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这

4、磨耗

在车辆、水分、霜冻的因素的综作，磨耗层常会沿着裂缝发生骨料或小块

三、防治

在几十年防治反射缝的实践中，地试验了多种防治措施，涉及整路面结。这措施大致可分为三类:改善沥青凝土罩面层性能、设置间夹层和处治旧路面板。

1、增加

增加沥加铺层厚度，可以增加路面结构曲刚度，减小缝或裂缝两由交通荷所引起的竖向位移差，美国地沥青协会(AI)试验发现增加加铺层厚度可以降低旧路接缝或裂缝处的弯量, 每厘米厚青凝土加铺层可降低2%的弯沉(最大可达到 4%～5% ) 。由于加铺层厚增加，旧水泥混凝土层的温度变化就会减少，可以降低由温度变化引的温度拉应力。同时，对于较厚的加铺层说，裂缝由加铺底面扩展到顶面要

2、在沥

在沥加铺层上，对旧水泥混凝土接或裂缝处锯切横缝，可以消除加铺层内温度收受阻而的温度拉应力。但这种方法只适用旧路面结构状况良好，接缝处边弯沉较小的混凝土路面。

3、设置

国内外最遍的防治反射裂缝的措施在旧混凝土面层和加之间铺设纤格栅、铺贴土工布和改性沥青油卷等土工合成材料。格栅的网孔结构对网孔内的混合料起“紧箍”作用，使裂缝的张开变形受到约, 抑制了裂缝向发展。此时，横向筋受到外的挤压力，纵向筋，如栅的网孔尺寸较稳定，格栅本身的强度大，则可持续较长时间，抑裂缝的发展。栅抗拉强度虽高，但不能决防水问。土工布抗拉力相对稍低, 但其综合性能较好，不但可以减少和缓解裂缝处的力集，在浸透沥青后又能止路面水下渗形成一层理想的防层。性沥青油卷材的点是抗拉强度大, 伸率

4、应力吸收层

在旧水混凝土板及沥青加铺层之间设层橡胶沥青、性沥青防水、改性青砂或柔软沥青混凝土这类应力吸收中间层来防止反射裂缝具有一定的效果。这是层能与上下层粘结高塑性形变冲，于其具有抗变形能力强和劲度模量低的特点，变形通过缓冲层传递至加铺，可以起到降低裂缝应力峰值的作用，因此能预防或延缓反射裂的出现。加铺应力吸收夹之后，即使加铺开，而夹层尚破裂，由于夹的

5、裂缝缓解层

沥青加铺层所需的厚度超过 200mm～255mm 时，其下层 90mm 可以采用

石混合组成的裂缝缓解层。混合料含有 25%～35%的连空隙，使旧面层接缝(或缝) 处的弯沉差难以影响到沥青加铺层的上层，从而减少反射裂缝产生的可能性。旧混凝土的层必须清理干净，裂和接缝缝隙应重封，裂板块需修复。而后，在其表面进行洒粘层油处理，铺筑开级配沥青碎石混合料。由开级配沥青碎石混合料含有大量空隙，需妥善处表面渗入水的排除。可采设置路面边缘纵排水系的方案，汇集和排渗入层内的表面水，或者将裂缝缓解做

四、结论

1、交荷载和温度荷载是引起沥青加铺层反射裂两大因素。加铺在车轮偏荷载（对称荷载）作用下，接缝或裂缝处产生剪应力集中，若超过材料的抗剪强度，加铺层会产生剪切破坏，称为剪切型反裂缝。温度的变化使路产生两种破坏，一由于度下降使沥青加铺层及水泥混凝土面板产生收缩，又由于不材料具有不同的热膨胀系数，在缝或裂处产生拉应力集中，若超过材料的抗拉强度，加铺层会产生开裂，称为温张性反射裂缝。另一是由于度在旧水泥混凝土路板厚向不均匀分布，造成水泥混凝土板生翘

2、射裂缝的扩展模括纵向展和横向扩，反射裂缝在面层厚度方向上的扩展称为纵向扩，断裂力认为，裂的受力特点和位移特点，可以把它们抽象为三种基本类型：张开型裂缝、滑开（剪切）型裂缝、撕开型裂缝。反射

3、反射裂缝的产

4、反射裂缝的防治措施大致可分为类:善沥青混凝土罩面层性能、设置中间夹层和

六、参考文献

[1]陈团结, 钱振东, 黄卫. 交通荷载作下旧青路

[2] 肖金军. 旧水泥混凝土面加铺技术研究[D].长沙. 长沙理工

[3] 周富杰, 孙立军. 防治射缝

浅谈反射裂缝防治的技术措施

浅谈反射

摘 ：文章以厦门市集路（湖中路—印路）道路改造工程为例，对旧水泥砼路面加铺沥砼面层产生反射问题进行研究，从作用机理、旧砼病害处、原有接缝的特殊处理等方面对反射缝的防治技术进行了探索和总结，

关键词：旧路改造；射

同集（同安至集美段）为省道206线的一分，原路面结构25 cm厚的水泥砼路面、基层为25 cm厚C15现浇砼、底层为20 cm厚级配碎石，铺于1996年，全长约18.8 km，是集美区与同安区间的主要联系通道，承担了大量的重载交通。近年，随着交通量及重载辆的增加，集路水泥路面泥板块的

经对现路面病害情况进行调查分，右幅路段断率为12.2%；幅路段断板率为14.9%，经综合评价，最终确定在旧水泥砼路面上加沥青面层进行造。路面结计4 cm厚SMA-13+5 cm厚AC-20C+7～11 cm厚AC-25C +1 cm橡胶沥青应力吸收层；建沥青层之间、新旧青层之间以及青层与旧水泥板之间均应

由于泥砼面板强度较高，其上加沥青砼，强度般能满足要求，但普遍存在一个问题：受环境与交通量素影响，有水泥砼面缝或接缝迅速扩散，使加铺的沥青砼层受到其反应力影响而开裂，严重影响沥青加铺层使用寿命。因此何控制反射裂缝产生和

1 作用机理

白加项目中，反射裂缝的产，主要原因由于原水泥砼路裂缝或接缝的竖向和水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处生较大的剪力和拉应力，当力超过沥青加铺层的抗剪、抗拉强度时，即出现开裂。中，竖向位移是由于车辆荷载作用产生的垂直方的相对位移；水平移是由于温或湿度变化起的水泥

因此，为了保持个完整的行表面，保持加铺层的整体性，防止分侵路面体系，需要对导致反裂缝产生的因素进行相应的技术处理，以有

减少反射裂缝的法有增加沥青铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹、加沥青及其他具有良好路用性能的沥混合料、设置隔离层以处治旧路面板（封填裂

本项目采取的施主要有：处治旧路面板（封填裂缝、打裂稳旧面）；设置中间应力吸层。通过对原有横缝、纵缝、胀缝及施

路面水路面渗入旧基层，保证基层够的强度稳定性；打裂压稳技将旧水泥砼路面板断开成小块，并予以稳固，将集中的宽大反射裂缝分散成而细小的裂缝，致使水分难入。同时，在加铺层中采用应力吸收薄夹层，这种具有大应变能力的材料部只会拉伸，而不会随下层板开裂而开裂，隔断反射裂缝；同时这种材料的高应变度又能承受上约束，向上其应变迅速减小，不

2 旧水

本项在进行加铺沥青面层之对原有旧泥砼路面病害进行认真彻底的调查，通过对水路面弯值、弯差、板底脱空、接缝传荷能力、路面破损情综合考虑，根据水泥砼路面病害重程度（分轻、中、重三级），分

①直加铺法。对破损严重，断板、脱空、台等不良病害的旧水泥砼板块，拉毛后直接在上加铺沥砼面层。水泥砼板块间的差异性沉降导致错台量>6 mm的路段，或纵坡>2.5%的段，应进行铣刨拉毛处理后再加铺沥

②清重铺法。清除原有水泥路面，重铺筑基层和路面。对面板严重破碎、下沉、唧泥、板底脱空等结构性破坏的路段接缝传荷能评定为次等下段，为保证原路面能够提供均匀支撑，施工中需先挖除碎面板，检查基层是否完好，若基层已破坏，则要挖除已破坏的层，铺筑新层后再铺筑泥砼面板，

③冲压实法。对路面破较为严重段落，先将旧泥砼板打裂或破碎成块，压稳后加铺沥青砼面层。过打裂、破后经过压成的嵌挤结构有效地消除应力集中，减少反射裂的产生。根据破碎程度的不同可分为三类型：打裂压稳、破碎压稳法、碎石

本项在正式开始施工之前，据现有的械设备，组织施100 m单车道的实验段，以确定适合本项目的打裂压稳序。本次试验桩号为东K6+000-K6+100机动车道第一车道，用采PSB160型门板式破碎机进行打裂工作，装配有度为2.5 m的式冲击锤，头重5吨；裂后均采

其中，K6+000～K6+031（第段）打裂一次；K6+031～ K6+044（二段）二次；K6+044～K6+100（三段）打裂三次，如图1所示，试验数据打裂后旧路面表观如

经试验段检验得出结论为：

施工中，

①纵坡>2.5%的路段、打裂压稳后旧路面表观较滑的段、台量>6 mm的路段，旧水泥砼路面应进行拉毛处理后再摊铺

②打裂压稳仍不稳定的砼块，应挖除，强平基层后，重新修筑水泥砼面板或将破碎块重新摆回

3 原有

无论用何种处理方式，加铺沥砼之前应做原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝的处理。先清除旧路面原有缝中旧的料和夹杂的砂石、泥浆等，再使用压力≥0.5 MPa的压力水或压缩空气彻底清杂物，清洁路面后，采用改性沥青或

具体的处

①先用切缝机、清机清除接缝中杂，最好是缝壁有新的刨面，再使用压力于等于0.5 MPa的压力水和压缩空气彻底清除接中的尘土及其他污染物，确保壁及内部清洁、干燥。缝壁

②将填缝料加热至180 ℃，加

③灌缝深度不小5 cm，挤压嵌入直径9～12 mm多孔沫塑背衬条，再灌缝。填缝必饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料

④加热施工式填缝料的养生期，低温宜2 h，高温天宜为6 h。在灌缝料养生期

4 结 语

反射裂缝的产生主是由于半刚性层的温缩应力导致基层先开裂，而在温应力和载应力共同作用下向面层发展。治旧路面板（封填裂缝、碎稳定旧路面）是消除和

参考文献：

[1] 刘荥，刘效尧.水泥砼改

反射裂缝成因及防治措施探讨

反射裂缝成因及防

摘要：旧水泥混凝土路面沥化改造后，下板的接（裂）缝会在铺青表面反映出来，种与下板接（裂）缝相对应的裂为反射裂缝。对于反射裂的产生及

关键词：水泥路面；反射裂缝；原因；防治措施 中图分类

一、反射裂缝的

旧水泥路面混凝土板及沥青加铺层成的路面结构是种特殊的路结构，其应力应变特性与一般的弹性状体系有较大的区别。由接（）缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强降低，在荷载和温度应力的作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三应态，车辆行驶经过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层于接（裂）缝两侧相邻板产生竖向位，出现较大的剪切力，这种剪切应力是沥青混

一般认为，反射缝的产生和发是由于旧水泥凝土路面的移动所造成的，而这些移动主要来源于温度变化、行驶辆及两者综合作用。由温度变化引起反射裂缝称之为温度型反射裂缝，由行车苟载引起的反射裂称为荷载型反射裂缝。另外，行车荷载作用下的不利位置有两种，一是荷载作于旧路面板接（裂）缝的一侧，旧路面

反射裂缝

2.1问题的提出

在旧水泥混凝土路面各种改建案中，沥青混凝土加铺层是实际工程中用的施之一。由水泥混土路面作为承重基层，沥青面层提足行驶质量要求的高摩阻系、良好平整，改善了行车的舒适性，也利于

但是，由于水泥混凝土路面接裂缝的存，在温度变化和交通荷载的作用下，沥青加铺层在裂附近不避免地产生应力集中，该温度变化和交通荷载综合作用下的结构应力过青混凝土的强度时，萌生裂纹，随着度变化和交通荷的重复用，裂纹扩展贯通至加铺层顶

图2-1 反射裂

反射裂缝出现初期路面的使用性能响不大，但很影响面的美观。而且随着雨水或雪水渗入到接缝（或缝）两侧的路面结构层，使接缝（或裂）附近的土基含水量加大，甚至饱，造成路面结构的承载能力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，导接缝（或裂缝）两侧路面面层的碎裂并出现较大的垂直对位移并引起路面出现松、坑洞、浆和推移等病害，重影响到路面的使用性能，

a ）松散 b ）坑洞

c ）唧浆 d ）推移

图2-2 反射裂缝引

因此需要综合虑减少水泥混土路面沥青加铺层反射裂的措施，

2.2反射裂缝产

对于反射裂缝产生原因，普遍为是温度变化引起水泥混凝土板收缩、翘变，以及交通车辆驶接裂缝产生挠曲和剪切变形，使缝附近沥青混凝土产生应力中所致。反裂缝的发生是由温度应力和荷载

1）温度型反射裂缝

路面运营过程中，温度应力可以为因热胀冷缩生的温度缩应力以及温度梯度产生的温梯度应力。温度下降起水混凝土板缩，而沥青加铺层与旧水泥凝土路面得粘结作用，在接裂缝附近的加铺层界面上产生温收应力，温度收缩应力超过沥青混凝土的强度则发裂缝，断裂力学认这种由温下降诱发的裂缝为温度张开型反射裂缝；

匀分布引起板温度翘曲而导接裂缝处沥青面层温度翘应力过大而

图2-3 温度型反射

温度型反射裂缝通常产生于加铺层的底部，而后逐渐向上扩展至加铺层顶面，Rigo J M人用SAPL15程序模拟温度应力用下反射裂缝的扩展路径，认为几乎是垂直由底扩展的。BUTTON 等人的“罩面验”结果表明：气温非低时，裂缝产生在加铺层的顶面和

2）荷载型反射裂缝

车辆荷载驶过接裂缝，对接裂缝附近沥青加铺生拉伸和竖向剪切作用，拉应力和剪超过沥青混凝土

偏荷载作用，反射裂缝以剪切模式在加铺层中向

缝沿45度的方向上扩展。正载（偏荷载）温度应力同作用于复合罩面结构时，Rigo J M等人分结果示裂缝扩介于偏荷载与温度应力单独作时裂缝扩展路径之间，比偏荷载作用时的裂缝扩展路径更垂一。实际上，沥青加铺层裂纹扩展路径与所处应状态有关，沿加铺层厚方向扩展同时，还沿着横向或纵向扩展，只不过

由几种应力耦合在一起的，并随周期性温度变化和交通荷复用，接缝附近沥青加铺层界面某一处或几处应力超过沥青混凝土限强度而

2.3反射裂缝处理措

在几十年地防治反射裂缝的研究和实中，国内外进行了大量的试验，尝试了各种施，致可为三类：改善沥青混土加铺层性能；设置中间夹层；处治旧路面。具体措施包括，沥青加铺层上剧横缝；加厚沥青铺层；增设裂缝缓解层；破碎和固定

1）沥青加铺层上

采用这种措施可以减少反裂缝处的边缘碎裂，但必须作接的护工作。适用于旧路面结构状况良好（或对损以进行处理），接缝板边弯沉量

2）加厚沥青加铺层

增加加铺层厚度一方面以少旧面层的温度变，降低加铺层的拉应力，另一方面可增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪应力。同时，对厚加铺，裂缝由加铺层面扩展到顶面需要历较长的距，即可以长其使用寿命。美国地沥青会（AI ）试验发现增加加铺层厚度可以降低旧路面接缝裂的弯沉量，每厘米厚的沥青混凝土加铺层可降低2%的弯沉（最大可达4%~5%），但当需要降低的沉量超过50%时，仅用加厚层的办法是经济的。另外，

3）设置裂缝缓解层

该措施可以提供缓解作用，使旧面层板缝处的弯沉差难以影响到沥青加铺层的上层，从减反射裂的产生，但由于采用开配的沥青碎石混合料（ATPB ），含有大隙，必须设计相应的路面排水系统，证ATPB 层没有分滞留，同时增设土工布包边，

4）破碎和固定旧

在旧混凝土路面的结构损坏较严重，断率较高，对损坏板进行修复后再采取其它措施已经济，可以旧路面板进行破坏和定。应用混凝土破碎机，将路面分解成尺寸为60mm×100mm 左右的碎块，随用重型轮胎压路在碎石碾压数遍，使之牢固地坐落在基

图2-5 旧混凝土路

板块尺寸的减小，使得温度下降似收缩位移大大降，从而也低了加铺层的拉应力。同时也可以低接缝和裂缝两侧板的弯沉和弯沉差，但旧面层的结构刚度也大大降低，使破碎混凝土层的性状处于柔性与半刚性之间。破碎和固定技术美已使用了30多年，但对其使用效果仍有争议。1987年美国联邦公路局调查报告指，此项措施在最几年克有效地减少反射裂

5）设置夹层

设置夹层可以使沥加层底面的应力应变因离开应力集的接缝（或缝）端部而降低，同时也可改变加铺层构（包括夹层）的抗拉抗剪能。可以在旧凝土路面上设置一层高弹性低劲度的胶沥青软夹层，厚度为1~5mm，模量约为10~100MPa。降低与加铺层之间的粘附阻力，使二者易于蠕动——滑移，从减少温度下降引起的反射裂；同时，由隔开了接缝（裂缝）端部，它也可降低加铺层面

第一种是应力消散（吸收）夹层。Francken 为软夹层距面层地面3~5cm以上的加铺，以及位于接缝（裂缝）之间加铺层的荷应力具有不良影响，使其应力和应比不设夹层时反而增大。Blankenship 等采用一种由含量、高聚合物改性沥青、细粒碎石组成的热拌沥混合料做应力消散夹层，25mm ；这种混合料具有弯拉应变为2000με

曲疲劳的能力以及透水性的特性。Molenaar

①SAMI 与旧面以及加铺层间的粘的抗剪性能：如果抗剪强度过低，SAMI 过

②SAMI 的劲度：夹层的劲度夹层的模量、厚度有关，如果夹层的劲度低，那么在铺层的底部引起很的应变，从而导致加铺层的开裂。与此相，如果夹层的劲度过高，或者夹特别薄，温度力将100％的传递到加铺层中，

③SAMI 的韧：如果SAMI 的度低，那么裂缝将很容易在SAMI

第二种是土工物夹层，用于层的材料主要括聚丙烯或聚酯织物和聚乙烯、聚丙或聚酯无纺织物。纺织的厚度约0.4~4mm，模量约10~160MPa，临界应力5~20MPa，临界变40%~140%MPa和8%~15%。纺织物夹层的主要作与橡胶青应力吸附夹层相似，而织物由于模

图2-6 土工

图2-7 防

第三种是格栅夹层，包丙烯或聚酯土格栅、玻璃格栅和金属格栅。工格栅的厚约为0.8~1.1mm，模量约为900~2500MPa，临界应力和应与织物近。金属格栅厚度约为2 ~4mm，其模量达8000~10000MPa，刚大的夹层对于降低加铺层内因温度下降而引起的应力和应变不如软夹层，但对于降低荷载产生的应力和应变的作用则远大于软层。采用复合式夹层（下层为应吸收层，上层金属格栅），虽然可以软夹层那样介绍温引起的反射裂，

图2-8 土工格栅

前面已经绍了目前针对反射裂缝的不同

的优缺点，其主要特性对比

表2.1 防治反射裂缝处理

浅谈减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施

浅谈减沥青混凝土路面反射裂缝的措

张 群 约2750字

摘要:反射裂缝已成为刚性基层沥青混凝土路面和在旧水混土面上加铺沥青混土面层的主要质量通病。本文对路面产生反射裂缝的机理行分析,

关词:沥青混凝土路面;反

前言:

沥青混凝土层是直接承受行荷载作用和大气降、温度化影响的路面结构层,具有足够的结强度,良好的温度稳性、耐、抗滑、整和不透水性。与此同时,反射缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺凝土面层的主要质量通病。下面将对其如何影响沥混凝土面层及通过施工工与材料的进来减少反射裂对沥青面层的影响,最大度

1 反射裂缝产

沥青路面的反射裂缝形具有复杂的原因,与料性能、结构层组合设计、湿循环、车辆载疲劳作用以及施工工艺等有关。半刚性材料、沥青对温度和湿度变化比较敏感,在其度形成过中以及营运期间产生干缩裂缝和低温缩裂缝。在路交通荷载重作用下,半刚性基层的这种干裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝。在旧水泥混凝路加铺沥青混凝士面层中,反射裂缝的产生与发展是由旧泥混凝土路面板的垂与水平位移所造成,而这些将引起路面破坏,缩短路面使用寿命。因此,采取切实效的技术措施防止或缓沥青路面裂

2 减少沥青混凝土路面反

2.1 通过施工工艺的改进

由于沥青混土面层需要和半性基层配合才能生良好的载力和稳定性,但如果增加沥青层的厚度来抵消基层反裂缝力量,通计算面层要达到32cm以上才抵御裂缝的产生,这么做从经济性和适用性上是不可取的。所可水泥稳定土基层和沥青面层之间增加一个15cm内的过渡层,这个过渡能很好的消由基层传上来反射裂缝的力量,从而将

2.1.1 倒置结构。方是增加10cm左右的人工配硕土在水泥

这种做法成本增加少,工方便,但是施工要严格控制级配密度同要控制好碾压得数和振幅,以免将水泥稳定土的破坏,这种方法适用于2级以下的公

2.1.2 增沥稳定碎石过渡层。方法是在水泥稳定土层上增加沥青定碎石过渡层。针对北方地区道路工程的交量及交通组成特点,保持路结构组对交通荷载承能力和防滑安全功能要求,采用止半刚基层沥青路面裂缝反射为要设计方案。上面曾采用道路专用增强纤维渗量为0.15%改性沥青玛蹄脂碎石混合料,减薄了水泥稳定砂硕半刚性基层厚,增加了6cm左右沥青稳定石过技层。使整体沥青路面在强度、度和稳定性上具优良路面的品

2.2 通过材料性能的改进

2.2.1 掺加纤维料。纤维的掺入,明改善了沥青混合料的劈裂强度,降低了温劈裂模量、提高疲劳命。特别通过低温、直接拉伸和弯曲试验,测试了纤维沥青材料的断裂韧度、蠕动劲度和应力能力,用物理力学分析方法论证了纤维沥青料的加劲作用和断裂度变化。而显示纤维材料提高了沥青混合料的抗

量的变化,配置出适应本地区改性沥青纤

2.2.2 混合的应用。沥青稳定石混合料不同于沥青碎材料。根据功分析,采用有一定细集料数量的连续级配的集料合,提出的沥青稳定碎石ATS-25ATS-30种混合集料,建议级值介于沥青凝土和沥碎石之间,它的抗车辙稳性优于沥青混合料士材料,其强度和结构稳定性高于沥青碎石。具有整体结构密实,又有一定空隙的大集料嵌挤连接过渡层海合料。同时为指导施工生产和质量控制,出了ATS混料的稳定度、流值、空率和建议沥青用量材料实验技术

2.3 通过对沥青混凝土加筋增自身粘

沥青混凝土筋能提高路面构层对裂缝的抑能力、对向剪切破坏的抵抗能力等,达到长路面结构的疲劳寿、节材料、降费用的目的。我国很早便开始PG和物网栅进行应用研究,研究了塑料格栅具有两种功能:一能提高沥青结构层的强度具有长期的抗拉应力的力;二是能使应力均匀布在较大面积范围内,减轻沥青结构层的徐变作用,

加筋格栅具有减薄沥厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点,能强沥青混合料整体抗拉强度,有效地改善路面结构应力分布,抵和延缓由于路面基层裂缝引起的青混凝土面的反射裂缝,而提高路面的使用命,在来年复减少对于路的影响一般在60-80%右,它受隔栅的施工以及摊铺是对格栅的处理影响较大。由于摊青凝土的摊铺机的托梁下的沥青混凝土料搓动隔栅形成起,使得刚摊铺的青面层碾压后由于格栅的回缩又形成的裂缝,即使混凝土料修补后还是有细的沉降形成长条凹陷,影响平整,这

2.4 精

在基层工中,应注意式养生并及时做封层处以防止基层

2.4.1 基层采用预留缝(缝不于二分之一板厚)则只在缝处铺设织物的办法防

2.4.2 确保基层的实度并充分注意其压实的匀性,防止

2.4.3 作为防治半刚基层沥青路面反射裂缝重要措施土工织物应,在工中应注意清除铺设面的杂物,并使其铺设牢固、顺直、合理(一般以15-20cm宜)、粘层油度适中,避免人为或施工机具对其

2.4.4 沥青橡胶在工中应重视沥青的稠度,橡胶粉的品种、细和含,搅拌温度与时间,并与施工方法密切结合,切忌在潮半刚性基层上直接铺沥青橡应力吸收薄膜,应在基层铺一层沥青上封层并使

2.4.5 对原有路面处理、层施工、加铺层摊铺等进行严控制,严格工序

3 总结

反射裂缝的产生主要是由于半刚性基的温度干缩应力导致基层先开裂,而在温差应力和荷应共同作用向面层发展。面层厚度基层的温缩性能是影响反射裂缝多少和发展快慢的要素。增加面层厚度,降低半刚性基层的干缩系数,在基层面层之添加层或级配碎石以及合理施工是

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