什么时候修青藏高铁呢?
以目前的技术、财力和市场需要来看西藏都不可能修建高铁,倒是青海搭了兰新第二双线的顺风车年底就要进入动车时代了(但也仅限于西宁周边)。
首先,市场需求方面,整个青藏地区地广人稀,经济又相对落后,社会总体上也比较闭塞,因此根本就产生不了足以支撑高铁的客流。实际上,就连青藏铁路也很难产生足够大的客流,更别说高铁了。就算有着巩固国防加强民族团结之类的政治理由,国家也不会修建这样一条不论近期还是远期都注定要巨额亏损的高铁的。
技术层面,青藏高原地区简直就是铁路修建的禁区,青藏铁路已经算是个奇迹,高铁就彻底可望而不可求了。高原区频繁的地滚雷和长距离输变电的巨大成本使得青藏铁路格尔木-拉萨段至今没有电气化,稀薄的氧气含量使得普通的内燃机车在青藏线根本无法正常运行,高寒、缺氧和紫外线辐射使得所有进藏列车不得不为此专门设计车体,大量的冻土路段使得青藏线在采取了诸多工程手段之后时速仍然只有100公里左右,而这已经是世界上高寒冻土铁路的极限速度了。如果建青藏高铁,电气化问题就是无解(内燃动车组国内技术不很成熟,何况一般的内燃机车在高原区无法正常工作),高寒冻土路段速度恐怕也很难突破瓶颈,时速100公里的“高铁”又意义何在呢?
最后,高铁的速度和价格优势一般在1000公里以内最为显著。超长途高铁过长的用时降低了舒适性,票价又高到甚至超过航班,很难在竞争中获得优势。而且动车组每运行4000公里左右为保证安全即需要检修,因此无法像普通列车那样连续运行几个昼夜(对进藏特快来说这是常态),高速铁路在夜间又必须进行检修不能运营。如果真的建成青藏高铁,其运行区间估计到兰州、西安一线就是极限,票价预计又绝不会低于同线路航班,与普通列车相比更不具价格优势,其前景也是黯淡的。
综上,青藏地区的地理环境决定了目前技术水平下高铁绝无生存的可能,能适应这种超长途旅程需要的除了民航就只有普通列车。即便青藏地区要加强铁路建设,也应以新建普通铁路、开辟更多外联通道为宜。
青藏铁路通的是高铁吗?
不是,只是普通铁路。
青藏铁路东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
请以“西宁车站平安前行”为头,作一首七言藏头诗。青海西宁车站是青藏铁路的第一站,是高铁站
西出阳关有故人
宁静行程现温馨
车行千里无事故
站站如家站站新
平易近人有温暖
安然行车人心稳
前方路上多知己
行至天涯一家亲
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青藏铁路能走高铁吗
因为动车和普通列车的轨距一样,都是1435mm,所以青藏铁路可以走动车(包括我国目前速度最高的CRH380高铁列车),但行驶速度最高只能在100-120公里/小时之间。
各位大虾,可以给过青藏高铁的介绍给我吗?????
只有青藏铁路,没有青藏高铁
什么时候修青藏高铁
青藏高铁估计最近几年修不了。
青藏铁路东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为:团结路、幸福路。
被称为天路的高铁高原铁路是什么铁路
被称为天路的高铁高原铁路是青藏铁路。
青藏铁路东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为:团结路、幸福路。
青藏铁路和广深高铁很多路段都采用“以桥代路”,下列解释正确的是( )A.青藏铁路主要是为节约土地B
修建青藏铁路时,在某些地段采取了以桥代路的施工方案,主要目的是给野生动物留下通道,保护脆弱的生态环境;广深高铁“以桥带路”的方式可以最大限度地减少对沿线居民的影响,同时又可以节约土地.
故选:B.
兰新高铁经过青藏地区吗
兰新高速铁路:未来的无砟客运专线还未建设:全程350km。目前指兰新铁路第二双线(兰新快铁),全长1776公里,东起兰州、途经西宁、西至乌鲁木齐,是西北首条国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路,旅客列车速度降速为每小时200公里(其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件),较原有出入新疆的列车明显提速,新疆与内地的距离因此缩短。是甘肃铁路、青海铁路和新疆铁路的重要部分。
兰新二线2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。兰新二线的项目批文规定:“近期为客货并重的干线铁路,远期客运为主而兼顾货运”。因此,它不称客运专线,因此实际上不属于中国高速铁路范围(必须是客专)。
它是连接新疆与内地的捷便大动脉,大幅缩短了行车时间,是中国西北高寒风沙区域修建的首条高级铁路,为该类区域发展快铁和高铁积累了宝贵的探索经验。兰新二线过青海省西宁市而部分地偏离老兰新铁路,但兰张快速铁路在甘肃张掖市与它连接,起着补充作用。
预计2016年开建兰新三四线铁路,估算投资445.1亿元,从秦王川向西经景泰、古浪、武威市,金昌市、张掖市,不设隧道,全部走平川,不穿过乌鞘岭,这样成本大大降低,而且预计设计时度可达350km,建成真正意义上的高速铁路,衔接宝兰高铁,这也是对兰新二线的有力补充,对兰州和武威30分钟城市圈具有重要意义,也是对兰州未来发展至关重要的高铁项目。
中文名
兰新高速铁路
外文名
Lanzhou-Xinjiang High-speed Railway
起讫站
兰州西-乌鲁木齐(乌南站过渡)
主要途经
海东,西宁,张掖,酒泉,哈密
线路里程
1776公里
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