国有经济布局和结构作为深化经济体制改革的一项重大任务提了出来，完善社会主义市场经济体制的要求出发，强调要加快调整国有经济布局和结构，同时提出要推行公有制的多种有效实现形式，大力发展国有资本、集体资本和非公有资本等参股的混合所有制经济，实现投资主体多元化、使股份制成为公有制的主要实现形式；要加快推进和完善垄断行业改革，对垄断行业要放宽市场准入，引入竞争机制，有条件的企业要积极推行投资主体多元化；要完善对外开放的制度保障，更好地发挥外资的作用。中国入世后，跨国公司加大了价值链两端，即研究开发和设计核心零部件生产以及营销和售后服务的投资，与此同时，也加大了制造业上游产业的投资，例如重化工业项目的投资。跨国公司投资的方式也从过去新建企业为主转变为收购兼并方式并用。跨国公司新的投资趋势与我国目前正在进行的国有经济布局和结构调整以及企业改革重组具有很多合作的结合点。东风汽车集团与日产汽车公司合资案例就是一个中国大企业“引进来”与跨国公司合作实现企业重组改造的典型案例。由中国东风汽车公司与日本日产汽车公司共同组建的国内迄今最大的汽车合资项目，东风汽车有限公司在武汉正式成立。这是一家注册资本达167亿人民币的大型合资企业。投资双方各持50%的股份。按照东风汽车公司的“在融入中发展，在竞争中合作”的发展战略，东风汽车与日产合资项目出现了若干值得人们关注的特点。这是一次跨国公司以并购国有资产的方式实现的合资。不去建更多新的工厂，而是尽可能利用外资来改造老工业基地。完全符合国家关于国有企业重组改造的方针；包括研发设计、销售等全价值链各个环节的合作，而不仅仅是组装加工环节的合作。这次合资是总部层面的合作，而不仅仅是加工组装厂层面的合作。过去跨国公司往往与我国企业进行加工组装厂层面合作，缺乏整体性不能整合全价值链资源。值得注意的是东风汽车集团与日产合资的思路和观念。东风汽车公司领导层认为，汽车全球化必然会相互渗透，国内竞争国际化、国际竞争国内化。如果说过去我们的竞争是国内企业在中国市场上的竞争，从今天开始，我们的竞争将是发生在国内市场上的国际竞争。我们必须坚持在融入中发展，在合作中竞争。所谓融入发展就是顺应中国汽车工业在对外扩大开放的新形势下谋求发展的必要条件。换句话说，也就是要想谋求在未来国际汽车格局当中的分工，闭门造车已经是不可行的，融入是为中国汽车工业争取未来更大的发展空间，加速发展中国汽车工业是为了更进一步融入国际汽车工业。 当今企业的竞争已经不简简单单是单个企业之间的较量，而是一个企业与另一个企业、跨国公司与跨国公司之间在全价值链范围之内的竞争。我们合作的对象既有上游的供应商，又有最终的用户，更不能排除国内和国际汽车制造业的同行。我们合作的目的是为了弥补相互价值链当中的薄弱环节，更好地开展与对手的竞争。竞争是合作的基础，只有在竞争当中取得优势，才有合作的话语权，竞争的胜果是为了进一步夯实合作的基础。