范文一:京津城际铁路运输需求价格弹性分析
京津城际铁路运输需求价格弹性分析
朱宣亦
摘要:本文利用收集到的数据,将京津城际高速铁路与长途汽车客运站的价格、需求等进行计算,得出了高速铁路与长途汽车之间的交叉需求弹性: 结果大于1,说明长途汽车对于城际高速铁路是替代品,长途汽车受城际高铁的影响非常显著,很多消费者会选择城际高铁。
关键词:运输需求价格弹性;京津城际铁路;长途汽车。
正文:
京津城际铁路是我国自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。经过一年多的运营实践检验,这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效,经受住了运营检验,标志着我国高速铁路技术进入了世界先进行列。
京津城际铁路通车以来,铁道部根据客流状况先后3次调整了列车运行图,本线高速动车组列车开行对数从47对增加到59对,同时开行11对跨线动车组列车,列车平均上座率达到了近70%的较高水平,周末时段以及黄金周期间几乎趟趟满员。
而在2010年2月3日,记者从北京赵公口长途客运站获悉,2008年7月开通运营的京津城际列车,已经使该客运站京津巴士线路的客运量直降36.8%。虽然春节前的客流小高峰即将来临,但赵公口客运站的日客流量仍只有5000人左右,与往年同期相比低20%左右。据透露,主要是京津线和北京至济南客运班线的客流量降幅明显,这两大客运班线作为赵公口站的客流主力,每天的客流量比高速动车组开通前减少了1000多人。
“高铁运营时速高达350公里, 加上安全准点、不受特殊天气影响的优势,城际公路客运难以抗衡。”新国线北京公司副总杨春志告诉记者。
据铁道部网站消息,2009年8月1日,我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路---京津城际铁路,以安全、高速、平稳、舒适的运营
成果迎来通车一周年。一年来,这条高速铁路运送旅客1870万人,总体客流量比通车前增长了86%。
数据显示,京津城际铁路开通前的2007年,赵公口站北京至天津出站客流为52.34万人次,共发车27012班;去年该方向的客流则降至33.06万,发车班次缩减为22097班,降幅分别为36.8%和18%。显然,客流降幅远远超过发车班次缩减,运营利润空间极其有限。而北京至济南线路,去年出站客流由2007年的9.87万人次降至6.91万人次,降幅为30%;发车班次则由2007年的4845班降至去年的3838班,降幅为20%。
数据分析:
已知:1、开通京津城际高铁之前,赵公口桥长途客运站发往天津的长途汽车票
价为70元,京津城际开通后,绝大多数乘客选择的是更经济实惠的二
等舱,票价为58元。
2、京站与天津站附近有着很多往返于京津两地的长途汽车,票价已经降为35元。
在进行分析前做如下说明:
1、假设只有价格因素影响消费者的选择,且消费者只可选择长途汽车和城际高
铁两种方式。
2、由于两个来源提供的数据相互之间联系不够紧密,无法将两组数据组合在一
起进行交叉弹性的计算,故利用两组数据进行两次计算。
其交叉弹性的计算如下:
若利用来源(1)中的数据进行计算,则交叉弹性=86%/[(70-35)/70]=1.72 若利用来源(2)中的数据进行计算,则交叉弹性=(-36.8%)/[(58-70)/70]=2.1467 结论:
两组数据计算出来的交叉弹性结果都大于1,由此可见长途汽车对于城际高速铁路是替代品,长途汽车受城际高铁的影响非常显著,很多消费者会选择城际
高铁。
个人看法:
京津城际铁路的成功运营赢得了社会各界的赞赏,也引来了世界许多国家的高度关注。一年来,京津两地“同城效应”明显增强,两地经济发展被京津城际铁路有力拉动。同时,京津城际铁路还在国内引领了节能环保的交通方式,极大地推动了我国高速铁路的发展。
同时我认为,长途客车也有它存在的必要性。它可以为偏远农村、非铁路站点地区带来方便。也是在一定程度上解决了民生问题。
参考文献:
http://www.517aq.com/2010/0204/12913.html 1、
2、http://www.chinanews.com.cn/cj/cj-gncj/news/2009/08-03/1801711.shtml
范文二:铁路运输需求弹性分析与营销策略
.271 出些主铁路运输需求弹性分析与营销策略齐振(兰州铁路局合资与地方铁路管理办公室助理工程师,甘肃,兰州,730000) {摘要1近年来,我国铁路掀起了建方式时所考虑的主要因素之?。Edv1< 0负需求旅行速度弹性,即随着速度设的高潮。新线建成后,铁路运营企业将面1.5运输服务的质量。'安全、迅速、便的提高铁路客运的需求反而减少,而且最高临空前的机遇和挑战。如何发挥铁路运输优利的运输服务将剌激旅客的需求:反之,则达到Edv1=-8.55,即速度提高1%,客运量势,用好铁路建设的成果,提高铁路企业经抑制旅行需求。减少8.55%,减幅为速度增幅的8倍多。从济效益,尽早收回建设投资,已经成为了铁1.6其他运输方式的发展。对于某一运表面上看提迷对增加客运需求没有什么意路发展的核心问题。而旅客的需求是保持和输方式而言,其他运输方式的运价水平、服义了,其实不然。这从96年和97年铁路客椎动运输企业生存和发展的动力,如何提高务质量-及其发展情况会直接影响其需求。运的快运最高速度及快运列车占总列车数市场占有率,增加需求量(客运量)是铁路1.7政策因素。国家为了保证国民经济的比重测算即可证实,Edv2= 9.55,说明客可持续发展的关键。本文试图引用"需求弹快速、持续、稳定的增长,对国家的资源配运量对速度的反应是敏感的,提速是非常有性"理论,对我国铁路运输进行实绩分析,置、能源交通等对国民经济发展有重大影响效的。另外,此期间Edi<O为负收入弹性,提出相应的营销对策。的方面施行宏观管理和调控,因此国家针对即随着人们生活水平的提高对铁路客运的[关键词]铁路客运;需求弹性;营销交通运输制定的有关政策必然会对各种交需求减少,而且减少的幅度有递增之势,对策通运输方式产生很大的影响。(94-95:Edi=-0.28, 95-96:Edi=-0.75)。这表2铁路需求弹性的测算及分析明铁路提供的客运服务产品属于"低档产我国铁路发展规划,是2004年经国务2.1铁路旅客运输需求的直接相关因素品"。其主要原因在于当今信息技术的飞速院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008铁路旅客运输的服务产品是指用以满发展和人民生活水平的改善,人们出行目的年,国务院根据我国综合交通体系建设的需足旅客位移需要的全部服务。对旅客而言,有了很大的变化,消费性旅行(如旅游等〉要,对《规划ú))进行了调整,确定到2020衡量铁路旅客运输服务主要为安全性、可靠的需求日益增大,再加上各种运输方式的激年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,性、速度、经济性、方便舒适性等5个方面。烈竞争,使得铁路客运服务质量(如旅行速建设客运专线1.6万公里以上。将客流量作为客运产品的需求量来考虑,从度等)不能满足市场需求。为实现铁路的快速发展,铁路部门大力旅客对运输的直接需求的角度出发可以归2.3.2逆向影响因素的需求弹性,即铁推进体制创新、管理创新、技术创新。随着纳为4个相关因素:?速度(旅行时间〉。路客运价格需求弹性。在"八五"期间,多次2011年7月京沪高铁正式开通运营,我国高?密度(发车密度)。?票价。?舒适度。出现Edp坤,即运价的提高使得需求也增铁营业里程已达到7531公里,位居世界第2.2各影响囚素需求弹性的测算加,这说明一方面在此期间铁路的垄断性较才'tLo目前,在建规模在1万公里以匕今对需求弹性进行测算,首要的问题是要强而且运输能力较紧张:另一方面则更是罔后儿年将是铁路建设成果的丰收期,铁路运依据铁路旅客运输的特点确定其经济量,即家对铁路运价控制过死。在"九五"前两年问营企业将面临空前的机遇和挑战。如何发挥确定客运的需求量、影响因素及其相对变动Edp<O且为-0.4左右,即运价每提高1%, 铁路运输优势,用好铁路建设的丰硕成果,量。对于运输行业需求量可以近似地采用客客运量诫少0.4%,而且减少的幅度有递增提高铁路企业经济效益,尽早收回建设投运量(因为客运量大小受限于运输供给);之势(0.33% 0.40% 0.43 %)。说明此期资,已经成为了铁路发展的核心问题。而旅而影响因素有很多,在此仅考虑那些敏感性间各种运输方式的竞争越来越激烈。客的需求是保持和推动运输企业生存和发较强,如旅客列车的旅行速度(V])和最高2.3.3交叉影响因素的需求弹性,即交展的动力,如何提高市场占有率,增加祷求速度(V2),客运平均运价(肘,城镇居民叉速度弹性E公.铁v1、E航?铁
V1和交叉量(客运量)是铁路可持续发展的关键。本消费收入(1),需求的交叉弹性中采用与铁
价格弹性E公.铁P、E航.铁p。交叉速度弹文试图引用"需求弹性"理论,对我国
铁路运路竞争性较强的公路和航空测算需求的交性值为正,表明铁路与公路或航空在某种程
输进行实绩分析,提出相应的营销对策。叉法度弹性(E公?铁V],E航?铁V])和度上存在
一定的互补性,其强弱"九五"前两1影晌铁路运输需求的主要因素需求的交叉价
格弹性(E公.铁P,E航?铁p)。年较"八五"期间弱("八五":E公.铁
v1=9.96,1.1经济发展水平。旅客的旅行需求主2.3需求弹性的分析E航-铁V1=19.32、"九五":E公-铁p=1.48, 要来源于生产和消费这两个不同的领域,且针对需求弹性的测算
结果分三类因素E航-铁p=2.88)。相反,交叉价格弹性值为其中有很大一部分是生产性旅行
需求。因加以分析:正,但数值上呈逐渐减少的趋势,表明铁路此,生产发展水平的高低、
速度的快慢直接2.3.1正向影响因素的需求弹性,即铁与公路或航空有较强的替代性,但其
替代的影响旅客的旅行需求。路客运的需求速度弹性(Edv],Edv2)和需敏感程度逐渐减弱。
这在某种程度上说明:1.2居民消费水平。随着人们生活水平求收入弹性Edi。在"J\五
"期间,铁路的旅各种客运方式的"营销"观念越来越强,即以的提高,在满
足了人们起码的生存和安全需行速度采取了各种措施(主要是运输组织措尽可能为旅客提供
"完整的服务"\、"特色月服臣求后,探亲、休养、旅游、访友等的需求也施)
保持持续提高,f!3.提高的幅度不大。此务"\、"旅客至必然增长,与此相联系的
消费性需求也将相期间,除94-95年度外,其它各年度速度3铁路运输需求的预测方法应地
在数量上和质量上发生变化。弹性值Edv1>3.0,最高达到了7.88(93-94 针对目前铁路运
输预测方法的不足,本1.3人口数量和城市化程度。旅客运输年度),为"弹性需求,而
且弹性是充足的,文提出了一种铁路客运量预测方法,它的主的对象是人,人口数量的变化
必然引起旅行说明客运量对于旅行速度的变化是敏感的。要过程是首先预测每一种现有运输
方式的需求的变化。城市化进程的JJfl快,人口集中原因在于公路、航空的竞争力比较弱。
另外,出行量,然后用不同的方式选择模型确定每加速,人口流动相对频繁,客运需求量也
将根据90和195年两年的收入资料计算所得的-现有运输方式转移到铁路t的吐i行份额,
变大。的收入弹性Edi=0.084 < 1.0且接近于0为即这?份额是铁路和现有运输方式的相对
1.4旅行费用。即运输服务价格。在一"非弹性需求"或"零弹性需求,表明
居民收服务特征和其他因素的函数。正如入们普遍定的旅行条件下,旅客具有选择运价较低
的入的变化对客运量的影响较小。其原因基本接受个体行为随出行目的(例如公务和i非公运
输工具的倾向,尤其是消费性旅行需求更在于人们出行的日的大多为1Il姜、探亲等各务出
行)丽变化,这A方法认识到当人们面是如此。在我国富裕程度还远没有达到发达种形式的
公费旅行。而到"九五"前两年,1ft对应用铁路时也会表现出不同的选择行为,
国家水平的时候,票价仍将是旅客选择运输然铁路的旅衍速度仍以小幅提高,却l出现
(}"转第273
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.273 应些主旧厂众多弊端,企业生产效率、生产安全及合新型砌块的施工工艺、生产制
造标准等己品优良率,这是赢得企业好口碑的关键因产品质量都将有大幅提升.是很有必要。
比如干法施工,干法施工的工素,同样也是企业走可持续道路的关键步3.2加大资金投入,
立足自身培养建设艺原理是充分利用砌块的保温性能,用胶粘骤。生产队伍剂将砌块砌筑成
围护墙体的工艺方法。采用3.5构建多元化的营销模式为了加强蒸压加气混凝土砌块生产企
专业胶粘剂代替湿法施工的砌筑砂浆,胶缝在当今市场,制品的适度包装也是有必业的核心
竞争力,实现可持续发展,必须加厚度为2mm-4mm,有效地较低了砌体的要的,蒸压加l
气混凝土砌块生产企业要适应大资金投入。这笔资金主要用于以下儿个方导热体系数,消除
了热桥。像类似这样的新市场需求,自主创新构建不同层次的、多元面2技术,需要大力研
究开发。又比如广州发展化的营销模式。比如企业可以在节假日或?第一,改善硬件设备。
好的硬件设备是环保建材有限公司积极牵头并出资参与蒸定消费区域举办一些促销活动,让
产品的知制品质量和生产效率提高的必要保证条件,压加气混凝土砌块广东省地方标准编制
工名度更高、市场更宽广。当然,适度的媒体同时采用更科学的配比模式也能制品质量作,
即提高了企业生产技术管理水平,又大广告宣传也是有必要的,如参与冠名资助某得到改善,
如广州发展环保建材有限公司已幅提升了企业对行业和社会影响力。些知名活动或节目等。
反正,多元化的营销计划在新厂生产中大量采购国内?流生产3.3加强与行业内其他企业交
流,促进模式可以让企业可持续发展的道路走得更设备,同时根据现实条件改良原有生产配
共同发展轻松。方。经验是做每?件事情必不可少的法宝。4总结第二,引进人才。在电影
《天下无贼》通过与行业内其他国内知名企业的交流,不蒸压加气混凝土砌块这种新型墙体
环中有一句很出名的台词:吃1世纪什么最重仅能促进双方之间的经济发展,还可以让企保
材料在我国墙体建材市场占比份额越来要?一一人才!"的确如此,21世纪的竞争业互相
之间学习经验与教训,促进双方共同越高,但同类企业之间的竞争也非常激烈,大部分是人
才之间的竞争,不断引进入才是发展。企业可以有计划组织专业技术管理人制品价格波动很
大。但是企业的安全管理与必须的,尤其是在材料研究方面有丰富经验员到不同其他企业考
察、参观和学习,不断企业的可持续发展-直大家共同关注的主的人才。但一线生产队伍的
人员素质直接关学习其他企业好的经营管理理念、企业文要问题,即要加强企业内部管理,
又要规范系着产品的质量好坏,,如广州发展环保建化,吸收转变为己所用,为本企业发展
做贡企业生存的外部市场环境。企业可持续发展材有限公司旧生产线为降成本用业务外包
献。这对于企业走可持续发展的道路无疑是道路离不开行业的可持续发展,而行业的可方式
将生产线承包给外单位管理运营,由于相当重要的。持续发展需要行业协会发挥作用,协调
行业业务承包单位的员工收入低,人员素质差、3.4做好产品售后跟踪服务内各企业共同努
力,让市场竞争更理性、更难管理、流动性大,产品质量难保证,产量这个是顾客普遍比较
关心的问题,据一有秩序、更有活力的持续运转下去。也起伏较大,生产安全保障难,劳动
纠纷不项资料调查显示:顾客在购买产品最关心就参考文献:断。该公司在新厂建设中吸取以往教训11,将是产品质量和售后服务。因此,做好产品售川阵、福广,沈荣蕉,徐洛屹.墙体材料手立足自身培养建设稳定的高素质生产队伍。后跟踪服务也是企业走可持续道路上相当册[M].中国材料工业出版社,2005.第三,研发新技术。为了确保新型砌块重要的一步。企业可以派售后人员定时定期[2]崔琪,姚燕,李清海.新型埔体材料[M].埔体的王程质量,推进建筑节能墙体改革的地主门去检测顾客购买的制品是否有质量化学工业lU版担,2004.进-步发展,走可持续道路,开发并完善适问题。从生产源头把住产品质量关,提高产(上接第271页)内)时,如果铁路的平均速度达不到能力来满足客运市场需求。这是因为现有方式,例如小汽车和其他常规100kmlh,则无法与汽车竞争:在中距离对此,笔者认为铁路客运部门:一方面运输方式的出行具有广泛的时间价值和需(500-600 km),如果铁路的平均速度达不要改善服务质量,为旅客提供体现铁路运输求弹性,而且对方便性和灵活性的处理也不到250kmlh以上,将不能与飞机竞争。优势的特色服务。摆脱与客户(机构、团体〉相同。因此,铁路部门应加大投入,在经济发仅是一种短暂交易关系和l更多注重企业自4铁路运输营销对策达地区和客运量较大的区段尽快修建客运身利益的局限,借助财务性联系、社会性联通过本文第二部分的计算和分析以及专线:在经济欠发达地区对既有线进行改系和结构性联系去同客户结成长期的、相互需求弹性理论和运输实践不难知道:旅客的造,全面提高列车运行速度,以增强铁路在依赖的关系,尽可能多地把一般客户发展为需求是保持和推动运输企业生存和发展的客运市场的竞争力。关系客户,以保持和扩大市场份额、降低促动力:客运的需求量即客运量是客运营销的4.2改革运价体系,使之如实反映市场销成本和市场风险:在企业内部管理上,视主题。因此,笔者认为铁路客运应从提高列供求状况员工为企业最宝贵的财富,实施人本管理,车运行速度、改革运价体系以及改善服务质从铁路需求的价格弹性分析发现,铁路使他们在服务过程中由单纯的销售人员变量着手,结合现代营销手段以扩大市场占有的运价无法反映市场。然而,根据现代企业成企业的营销大军。率,达到自身发展和壮大的目的。制度,企业是市场的主体,也是确定商品和参考文献:4.1提高列车平均速度,以增强铁路在服务价格的主体。企业享有一定的定价权是[1]陆风山,周毅.管理经济学[M].广州?客运市场土的竞争力企业经营自主权的一项重要内容,是在市场广东经济出版社,1998. 从以t的分析米看,铁路客运的旅行速'P灵活地运用价格杠杆进行竞争必不可少[2][日]小野纯朗者,徐涌i学提高列车速度过低以致不能满足人们的需要,在消费者的手段。度的理论和实践[M].北京:中国铁道出版社,眼中己经成了"低档品",但客运量对速度的4.3改善服务质量,采用关系营销方式1992. 反应却是敏感的。再从当前发展来看,近十以扩大市场占有份额[3]A.佩恩著,郑薇译-服务营销[M]北京:多年来,我国公路己修建了3万多km与铁公路、航空对铁路客运有较强的替代和中信出版社,1998 路平行的高等级和高速公路;航空也开通r互补作用。这说明各种运输方式既有自身的[4]斯蒂格利&..经济学(第二版)[M]-中各地航线:而铁路的投入相对较少。民l此,优势,但更多的是互相之间的竞争。尤其是国人民大学出版社,20/)0. 铁路客运的竞争力在很大程度上不如公路客运产品的无形性、不可储存性、时空上的[5]哈尔R范里安徽观经济学:现代观和航空。另外,从理论k来讲,根据瑞士布等一性、币1质差异的多变性等特征,决定r点[M]._t海人民出版社,2003 莱顿博士等的观点,.在近距离(300km以客运企业只能以完备的设施和充足的运输????????汦???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
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范文三:铁路运输需求弹性分析与营销策略论文
铁路运输需求弹性分析与营销策略
【摘 要】近年来,我国铁路掀起了建设的高潮。新线建成后,铁路运营企业将面临空前的机遇和挑战。如何发挥铁路运输优势,用好铁路建设的成果,提高铁路企业经济效益,尽早收回建设投资,已经成为了铁路发展的核心问题。而旅客的需求是保持和推动运输企业生存和发展的动力,如何提高市场占有率,增加需求量(客运量)是铁路可持续发展的关键。本文试图引用“需求弹性”理论,对我国铁路运输进行实绩分析,提出相应的营销对策。
【关键词】铁路客运;需求弹性;营销对策
我国铁路发展规划,是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。
为实现铁路的快速发展,铁路部门大力推进体制创新、管理创新、技术创新。随着2011年7月京沪高铁正式开通运营,我国高铁营业里程已达到7531公里,位居世界第一位。目前,在建规模在1万公里以上,今后几年将是铁路建设成果的丰收期,铁路运营企业将面临空前的机遇和挑战。如何发挥铁路运输优势,用好铁路建设的丰硕成果,提高铁路企业经济效益,尽早收回建设投资,已经成为了铁路发展的核心问题。而旅客的需求是保持和推动运输企业生存和发展的动力,如何提高市场占有率,增加需求量(客运量)是铁路可持续发展的关键。本文试图引用“需求弹性”理论,对我国
范文四:铁路运输行业分析
☆行业分析☆ ◇600125 铁龙物流 更新日期:2009-05-06◇ 港澳资讯 灵通V5.0 ★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】
【1.行业地位】
【所属行业】铁路运输业
【行业地位】
【截止日期】2009-03-31
┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐ | 代码 | 简称 |总股本|实际流|总资产|排|主营收入|排|净利润|排| | | |(亿股)|通A股 |(亿元)|名| (亿元) |名|增长率|名| ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ |600125|铁龙物流| 10.04| 7.03| 27.08| 3| 2.69| 3| 35.49| 1| ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ |601333|广深铁路| 70.84| 27.48|291.78| 2| 28.72| 2| 16.58| 2| |000594|国恒铁路| 5.61| 4.91| 14.05| 4| 0.69| 5| -6.26| 3| |600834|申通地铁| 4.77| 4.77| 13.05| 5| 2.05| 4|-22.75| 4| |601006|大秦铁路|129.77| 35.11|633.25| 1| 48.60| 1|-30.01| 5| ├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤ | 与行业指标对比 | ├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤ | 铁龙物流 | 10.04| 7.03| 27.08| 3| 2.69| 3| 35.49| 1| | 行业平均 | 44.21| 15.86|195.84| | 16.55| | -1.39| | |该股相对平均值% |-77.28|-55.68|-86.17| | -83.73| |-2652.| | | | | | | | | | 61| | └────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘
【截止日期】2009-03-31
┌───┬────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐ | 代码 | 简称 |销售毛利|排|销售净利|排|净资产收|排|每股收|排| | | | 率(%) |名| 率(%) |名|益率(%)|名|益(元)|名| ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ |601006|大秦铁路| 52.69| 4| 30.10| 4| 3.50| 1| 0.11| 1| |600125|铁龙物流| 44.24| 2| 26.31| 2| 2.81| 2| 0.07| 2| ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ |601333|广深铁路| 22.96| 5| 9.55| 5| 1.21| 4| 0.04| 3| |600834|申通地铁| 16.15| 3| 9.15| 3| 1.88| 3| 0.04| 4| |000594|国恒铁路| 7.17| 1| 1.76| 1| 0.12| 5| 0.00| 5| ├───┴────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┤ | 与行业指标对比 | ├────────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┤ | 铁龙物流 | 44.24| 2| 26.31| 2| 2.81| 2| 0.07| 2| | 行业平均 | 28.64| | 15.38| | 1.90| | 0.05| | |该股相对平均值% | 54.45| | 71.11| | 47.55| | 36.02| | └────────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┘
范文五:影响铁路运输需求的因素
影响铁路运输需求的因素
在社会主义市场经济条件下, 经济的繁荣、 开放的扩大, 铁路运输起着越来越重 要的作用。 运输需求是出售运输服务的前提条件, 是研究运输市场变化的核心内 容之一。它具有派生性、多样性、时空特定性和可替代性。从 客运和货运两方面 对铁路运输需求的影响因素进行探讨:
一、 影响铁路旅客需求的的主要因素
影响铁路运输需求的因素很多,在铁路旅客运输方面主要包括以下几点: 1、社会经济发展水平。
旅客运输需求,既有生产性派生需求,也有消费性派生需求。因此,旅客运 输需求与社会、 经济发展以及市场繁荣密切相关。 当社会稳定、 经济繁荣时, 这种需求会明显上升;反之,则会下降。
2、居民生活水平和消费水平。
居民生活水平的高低影响其消费水平,而消费水平又将直接影响旅行需求。 3、人口数量因素
人口是构成市场的要素之一,旅客运输的对象是人,所以,人口数量是影响 旅客运输需求量的重要因素。
4、客运价格因素
旅客运价是旅客运输产品的销售价格, 旅客运价的高度直接影响客运需求的 多少。
5、客运服务质量因素
服务质量是影响运输需求的最重要的因素之一, 而旅客运输质量中最重要的 一项指标就是安全。 运输的时间效用和舒适程度成了人们选取不同运输方式
的主要参考指标。
二、 影响铁路货物运输需求的因素
1、 经济发展速度和水平
货物运输需求的大小决定国民经济的发展速度和水平。当经济发展较快 时,社会上会产生更多的运输需求,而当经济发展放慢或停滞时,运输 需求也随之减少。
2、 货运价格因素。
货物运价对其运输需求会产生很大影响,在经济发展的不同时期,这种 影响表现的程度不尽一致,
3、 货运服务质量因素
与旅客运输不同的是, 货运服务质量更多地体现在便捷、 迅速、 准确上。 4、 产业结构和产品结构因素
国民经济产业结构和产品结构的变化和调整将对运输需求产生明显影响。 例如,重工业产生的货物周转量通常要大于轻工业,而轻工业又大于服 务业。不同产品的厂外运输需求不同,因而,产品结构也会影响运输需 求。
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