可能基本内定了。不过,按条件准备,可以参加。
汽车互联网商务前景怎么样呢?
汽车金融行业发展前景 整体上保持稳健协调增长汽车金融定义汽车金融可分为广义汽车金融和狭义汽车金融。
广义汽车金融指在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动。
狭义汽车金融通常指汽车销售过程中对汽车经销商或者消费者所提供的融资及其他金融服务,可以分为汽车消费金融和汽车批发金融。
汽车消费金融主要包括对终端客户的消费信贷、融资租赁等;汽车批发金融主要包括对汽车经销商采购车辆贷款、零配件贷款、展示厅建设贷款以及维修设备贷款等。
汽车金融产业链分析汽车金融与汽车消费场景深度融合,整个产业链由资金方、渠道方和其他第三方服务商构成。
(1)资金方包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司、金融租赁公司、消费金融公司以及互联网金融。
银行是最大的资金方,直接提供汽车金融产品给消费者和经销商之外也为其他机构提供资金。
(2)渠道方包括4S店、二网、二手车商以及汽车电商。
汽车交易基本都在线下场景进行,汽车电商也是将线上流量导入线下场景,最终交易在线下完成。
由于汽车金融行业渠道为王,资金方必须和渠道方合作或者自建渠道才能为消费者提供金融服务。
(3)第三方服务包括汽车金融服务提供商(SP),资产管理服务商,评估公司,征信机构,催收机构,GPS提供商等。
汽车流通渠道极度分散,专业性强,产业链中需要不同角色的公司,提高产业运转效率。
二手车市场发展依赖于完善的征信体系,除了个人征信之外,车辆的历史数据、检测认证以及车价评估体系都亟待建立。
汽车金融公司行业总体继续保持稳健增长、协调发展的良好态势总体来看,我国汽车金融公司行业总体继续保持稳健增长、协调发展的良好态势。
据前瞻产业研究院发布的《汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,截至2013年 年末,汽车金融公司总资产达到2600亿元,同比增长38.2%,总负责达2300亿元,同比增长 33%。
2014年末,汽车金融公司总资产达到3403.33亿元,比上年末增加803亿元,同比增长 30.9%,增速较上年同期有所回落,总负债规模为2916亿元,比上年末增加699亿元,同比增 长31.6%。
2015年年末,汽车金融公司总资产达4190亿,比上年末增加787亿元,同比增长 23.1%,总负责规模为3511亿元,比上年末增加595亿元,同比增长20.4%。
2016年年末,汽 车金融公司总资产达到5729亿元,比上年末增加1539亿元,同比增长36.7%。
负债规模为 4949.6亿元,比上年末增加1438.9亿元,同比增长40.99%。
得益于汽车金融公司设立数量的 增加、业务的迅速发展以及业务结构的调整,汽车金融公司营业收入与净利润快速上升,盈利水平较高,但随着汽车金融市场参与主体的不断增加,新产品的更新速度加快,未来利润空间可能受到一定制约。
汽车金融公司: 更符合消费者的灵活的产品方案,潜力较大放贷数额很大程度上取决于代理品牌汽车销量,汽车金融公司(包括财务公司)传统前三名地位稳固。
前三分别是上汽通用汽车金融(2004 年中国银监会批准成立的第一家汽车金融公司)、上汽财务(2007 年开始汽车金融业务,并开设“好车e贷”线上交易平台)、大众汽车金融。
除这三家之外,2017 年一汽和奇瑞徽银规模也有较明显增长。
汽车全年销量前十的厂商,基本与上述统计放贷量靠前的厂商名单一致。
库存融资及零售贷款是国内汽车金融公司的主营业务库存融资为经销商建立车辆库存提供资金支持。
至2016年年末,我国汽车金融公司库存批发贷款余额为922.78亿元,比上年末增加82.26亿元,同比增长9.79%,占总贷款的17.72%。
零售贷款为终端零售购车客户提供融资支持,至2016年年末,我国汽车金融公司零售贷款余额 4265.41亿元,比上年末增加1213.87亿元,同比增长39.78%,占总贷款的81.88%。
最大的风口目前针对消费者的汽车金融主要有新车消费贷、二手车消费贷、汽车直接租赁、车抵贷和汽车售后回租五大品种,其中主打低首付的汽车消费贷款和汽车租赁业务也被归为汽车新零售,是目前汽车金融最大的风口。
此外,随着租赁概念的快速传播和年轻人购车需求的提升,上述头部平台更相继推出10%-20%首付甚至0首付的“以租代购”服务,即汽车直接租赁业务,且已成为汽车金融领域的最大风口。
地域分布上,都选择了把业务下沉到三四线城市。
如趣店大白汽车多布局在三四线城市核心商圈,趣店集团高级副总裁、大白汽车负责人许龙也在和上汽通用的战略合作会上表示,双方将实现渠道向三四五线城市的深度下沉与全面渗透,加快市场拓展。
从业务布局来看,不管是汽车新零售公司还是车抵贷公司,互联网汽车金融本身就主打业务下沉,宣称要开拓二三四线城市,银行、厂商金融紧随其后,都在不遗余力地拓展线下业务,如趣店大白汽车上市半年就布局175家门店,互联网汽车金融公司线下门店数量也在大幅度增加,渠道竞争日益激烈。
目前车抵贷领域已经进入洗牌阶段,未来大概率会朝头部平台集中;而在汽车新零售领域则还是广阔的市场可以挖掘,多方入场也在情理之中。
求论文。
题目 给中国汽车提建议,如何创建我们民族的优秀汽车品牌
但凡中国人,几乎没有不知道一个牌子的,那就是“红旗”,它已经远远超过了一个轿车品牌的含义。
1958年的中国一汽,一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车,而红旗轿车在国庆10周年阅兵仪式上的出现,更使它具有了“中国第一车”的美誉。
然而,历经历史风尘,如今的红旗已经不复当年的气概。
据报道,从2008年5月底开始,红旗品牌决策权将从一汽集团移至上市公司一汽轿车,决策权的下放将使红旗品牌能更加灵活地应对市场,并获得更多的上市公司资源。
从计划经济时代的红极一时,到上世纪八九十年代的束之高阁,再到最近几年的重出江湖,红旗轿车品牌可谓历尽沧桑。
而今虽然走上市场经济的历史舞台,但是表现却并不尽如人意。
在权威机构进行的“2007年中国最有价值品牌”评比中,红旗品牌价值高达60.67亿元,然而与品牌价值极为不相匹配的是产品在市场上的表现:2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营不到一年亏损了4995万元! 一汽轿车红旗事业部部长郭先生认为:“红旗的商品力、营销力和文化力都要打造好,而根本是要打造一个可持续发展的产品平台,丰富产品系列,不能只有HQ3一款。
”对于红旗品牌的突围来说,红旗的产品系列化不可或缺,但是摆在红旗面前的根本问题是产品问题吗?即使产品系列丰富了,但是消费者购买的理由又在哪里呢?品位?差异化?文化内涵?身份象征?这些高端汽车品牌的象征元素,对于品牌明显老化的红旗来说似乎都不具备。
在笔者看来,红旗品牌的突围,必须着力塑造红旗新形象,全面推进“新红旗运动”。
这里所说的“新红旗运动”是指基于对品牌进行重新定位,对核心诉求进行重新提炼,对品牌的创新力、渠道力、传播力、文化力、管理内功、客户关怀进行全面强化的品牌变革运动。
目标是使红旗成为由内而外的、名副其实的、消费者喜爱的精品民族汽车品牌。
而要使变革成功,必须设法克服四大障碍。
第一、 品牌定位问题。
首先,必须始终坚定中高端路线。
品牌的定位是战略问题,不能随便变化。
红旗现在提出重返高端(严格说只能算中高端)是好事,但必须坚定和坚持,不能到时候为了短期利益,又开始生产中低端产品,甚至生产出租车,从而对品牌形象进行不必要的破坏。
其次,必须定位为“高端精品民族汽车品牌”,而不是单纯的“政府用车品牌”,这是两个不同范畴的品牌定位。
前者是面向市场经济的,竞争导向的,可以包含后者的更大范畴的定位;而后者有更多的政治色彩,使品牌缺乏张力,不适应市场经济社会,这也是红旗被雪藏20多年的重要原因。
政府采购是个庞大的市场,也是有助于提升红旗品牌形象,但在市场经济时代,红旗必须给出足够的让精英人士和政府高官喜欢的理由。
比如国酒五粮液,首先是“高端精品民族酒品牌”,是有品位的,是所有精英人士都喜欢的品牌;然后她自然成为“国宴酒品牌”。
因此,五粮液的市场定位是“高档正式公务、商务宴请”,品牌定位为“与时俱进的文明”。
五粮液虽然也是一个古老的品牌,但却是一个有品位的、精致的、与时俱进的、高端人士发自内心喜欢的品牌。
所以五粮液的市场表现不俗:连续十多年蝉联白酒行业销售冠军,2007年品牌价值达到402亿元. 第二、 品牌老化问题。
红旗品牌有着深刻的计划经济烙印,品牌老化问题严重。
首先是表现在品牌的联想上,全部是久远的回忆。
其次是产品缺乏创新,没有明显的技术性能或者外观方面的差异化。
第三是渠道模式还是大部分沿用直销模式,4S店才刚刚起步,而且数量少得可怜。
第四是在传播上还是希望借助政府口碑传播,没有适合现代市场营销的传播模式。
第五,在营销“4C”时代,优秀汽车品牌普遍采用“客户俱乐部”等消费者关怀与尊重新模式,而红旗还无暇顾及。
红旗目前还不能像其他高端汽车品牌一样让消费者感受到品牌的品位、身份象征、创新力、丰富的文化内涵和与时俱进的时代气息。
因此,品牌需要注入新的内涵 ,“新红旗运动”,迫在眉睫. 举个例子,家电行业的长虹也曾经历品牌从辉煌到老化的历程,2006年4月18日开始,长虹基于对未来3C融合的把握,进行了一次华丽的品牌战略转型,提出了极具人性化和时代感的新品牌主张:“快乐创造C生活”,即“舒适、聪明、酷”的新品牌核心诉求。
并且策划了一系列的转型活动:邀请智慧型美女徐静蕾为品牌代言,空降万明坚推出国虹手机,全线收缩没有利润的空调产品,加大数字电视的投入力度等等。
长虹品牌的成功转型对红旗应该有一定的借鉴作用。
对于“新红旗运动”,这里提四点建议:1)提炼全新的、与时俱进的品牌核心诉求。
比如“品质、品位、品格”,或者“奋斗、荣耀、享受”等等。
2)丰富和传播品牌的文化内涵。
关于这一点可以借鉴五粮液的影视广告提炼模式。
3)为品牌导入尽可能多的创新基因,包括技术创新、营销模式创新、管理创新等。
4)整合传播。
把“新红旗”展示给消费者,让消费者找到喜欢红旗的理由。
红旗的传播很重要的一点是必须学会创造品牌话题,引导媒体和大众竞相讨论。
可以说几乎每一个热爱这个国家的人都希望红旗能...
汽车行业的发展前景....急!!
汽车行业发展的问题以及前景: 作为一个人口众多的大国,发展汽车行业是必要的。
一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业,发展良好的话好处多多啊:解决就业问题;提高整体技术水平;带动汽车产业链的全面发展;GDP增长等等。
但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。
从产业链来讲,要早出好的汽车,技术是必不可少的,这需要政府很高的投入,同时还有要大批高端人才的出现。
第一步,原材料。
包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料,这些就牵涉到了各种各样的基础产业,这些做好了才有后面的东西。
第二步,零部件、电子配件、其他配件的制造。
这些东西都是很难的。
有一个现象可以用来参考,就是现在的进口车国产的问题。
拿奔驰、宝马、奥迪来说,奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少,原因是因为国产率不够高,就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多,因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求,仍然只能进口,零部件的进口关税相对较低,但是根据政府的规定,一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%(印象中是这个数),那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税,那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。
再看宝马和奥迪,A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型,国产率也是相对较高的,但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多,这三个品牌综合起来看,很容易得出结论:国产零配件的质量还跟不上。
最后再看看很多国外的品牌,大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法,奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车,包括沃尔沃的S80等等,根本不可能国产。
宁可在自己国家生产然后运出来,承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜,这些都是会啃掉公司利润的项目,这么大的集团的管理层会不懂这个?为什么?要保证品质和招牌!反观这些成功的汽车企业,他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流,很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。
第三,零部件都有了,就是汽车制造企业自己怎么造车了。
他们发展靠什么?卖车!卖得越多,企业发展的越好,资金越充足,回过头来能造出更好的车。
怎么样车能卖得好?无非就是三点:1,便宜;2,性能好;3,功能齐全好用;4,外观漂亮。
三点都能做到也不是没有,但肯定有个限度,你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。
厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。
怎么样能便宜?成本控制,包括生产制造成本(生产流程控制,步骤多了成本增加,步骤少了质量不行;生产人员工资,多了嫌贵,少了人不干;……),管理费用(怎样用最少的人办最多的事,怎样的工资是最合适的……),销售费用(怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧?人凭什么啊,他那钱又不是偷来抢来的,即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊,对不对?)。
怎么样造车能让车跑得快呢?这就是很大的技术问题了,我这皮毛也不班门弄斧了,想想为什么宝马的Z4(3.0的排量)比奔驰SLK350(3.5的排量)跑得快呢?你明白吗?我反正是不明白。
功能怎样又多又好用又实用?怎样的车开着能舒服?这个我还真不太懂,但你开开富康,在开开奔驰你就全体会到了,至于怎么做出来,得问两个厂家技术专家。
怎样的看着好看,让你能够跟亲朋又要炫耀一番?这是美学问题,而且见仁见智,我是一窍不通,不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧?漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴!怎样的车能好用?除了功能之外,估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧?其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素,这些都是小问题,但很多时候也起到了很多作用。
上面这些东西,除了市场因素之外,政府也得掺和一下,这我就不说了,反正现在是没起到什么好的作用,我觉得。
限行问题: 限行政策,从出发点看是为了减少道路拥堵,改善空气质量,但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展,它是多大的税收来源啊,国家要建设,官员要腐败,税收少了怎么行?!现在GDP增长放缓,汽车交易起码五位数,天价汽车一辆能够几艘游艇,100辆奔驰不就是一亿的GDP吗?奔驰每年在中国卖多少辆?况且奔驰100万以上的车多了去了,还有别的品牌呢?所以限行不是要抑制汽车市场。
事实上抑制了没有?有人觉得有,因为不能物尽其用,干脆不买,打车!不过我觉得没有。
上面那种想法是没钱买车,或者只有钱买一辆车的人的想法。
如果你有足够的财力买两辆车呢?比起微不足道的停车费,你会不会再买辆车呢?现在贫富分化在加大,买不起车的人即使不限行,没准也一辈子不会买车,买的汽车的人必然是有点财力的人,他们会想:不如买辆二手车吧!对吧,那更有钱的就更不在话下了:老子有辆奔驰,反正现在没法天天看了,不如再买辆...
一汽大众4s店有没有政府采购版帕萨特
不一定,有些企业是会给大宗采购进行专属配产的。
但是在购买这类二手车的时候,一定要擦亮眼睛。
政府采购版的车型原始参考价格一般不会对外公布,因此在二手车的售价上一定要根据配置进行比对。
第二就是一定要找个懂车的师傅一同前往,查看一下特殊的配置是否真的是原厂出品。
自己公司想买辆MPV,要大气又耐用的,10万元MPV车型都有哪些? ...
10万元MPV车型大气又耐用的,就属江淮瑞风了。
很多单位采购瑞风,就是因为瑞风既有欧美车的大气又有日韩车的精致,2.0T涡轮增压发动机,国际先进的节油技术,高强度钢板、激光拼焊板的整车使用,使得汽车坚固耐用,动力性安全性得到了最大保障。
实用大气,经济实惠,10万元MPV车型我推荐瑞风。
汽车行业未来发展趋势?
受全球性的金融危机影响,世界汽车工业正面临着严峻的考验,从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘,到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……,全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。
美国汽车三巨头濒临破产 由于过去几年的持续高油价,让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。
而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。
美国汽车业“三巨头”———通用、福特和克莱斯勒,近来亏损连连。
“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款,以帮助它们度过危机,免于破产。
通用汽车 亏损破100年最高纪录 北美关闭20工厂 通用首席执行官瓦格纳应该下台 2007年通用公司亏损额达到387亿美元,创下该公司成立100年来最大年度亏损额,2008年一季度,通用汽车公司亏损33亿美元。
美国通用汽车公司日前表示,为了应对汽车市场不振之势,通用将暂时关20个北美厂,并且大幅减产。
美国国会参议院银行委员会主席多德7日说,通用汽车公司要得到政府紧急贷款援助,其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。
当天,当选总统奥巴马也表示,一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。
福特汽车 信用评级降至垃圾级 福特考虑出售沃尔沃品牌 福特汽车12月1日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择,包括可能出售这个亏损的瑞典优质品牌。
沃尔沃公布第三季度亏损4.58亿美元,并且正在裁减约6000名员工。
美国著名信用评级机构穆迪公司12月22日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。
穆迪当天发表声明称,已经将福特的信用评级降至Caa3级,低于投资级9个等级,预计这一降级将对福特260亿美元债务产生影响。
克莱斯勒 北美30工厂停产 克莱斯勒CEO为救公司愿下岗 12月4日,美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上,面对犹他州共和党参议员Robert Bennett的提问,克莱斯勒CEO纳德利表示,只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有利,他很愿意辞去现在的职位。
2008年12月18日,克莱斯勒公司透过声明表示,由于美国消费者缺乏信贷支持,以及整个汽车业备受打击,从即日开始到2009年1月19日,宣布遍布美国、加拿大和墨西哥的所有30家生产厂暂时停产。
日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业 美国三大汽车公司面临危机的同时,日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。
不仅日美两国市场,目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷,丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁员的措施。
汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危机。
日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。
预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人。
丰田汽车 丰田71年首现亏损 扩张计划受阻 国内工厂将减产停工 12月22日,丰田汽车公司宣布本财年((08年4月~09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损,这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。
丰田还将财年净收入预期调低91%,至500亿日元。
丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设,该厂原计划从2010年5月开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。
丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期,在日本国内主力工厂的投资也将被压后,预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。
2009年1月起,丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。
本田汽车 节约开支本田汽车退出F1 2008年12月5日,本田正式宣布将不再参加2009赛季世界一级方程式锦标赛,全球性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史上最剧烈的一次寒冬,而这正是本田放弃F1计划的根本原因! 金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌 欧洲汽车制造商协会消息,受金融危机影响,2008年11月,欧盟28国新车销售总计932,537辆,同比下降了25.8%。
1-11月累计销售1379万辆,比去年同期下降了7.1% 大众汽车 俄罗斯工厂停产 销量预期减少10% 大众请求政府贷款支援 大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产20天,从12月22日持续到明年1月12日。
德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩预计,大众明年销量将减少10%。
德国《明镜周刊》报道,德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供100亿的贷款,加强大众销售方面的财务开支。
菲亚特 菲亚特4万多员工“休长假”意暂关14家工厂 菲亚特集团16日宣布,已关闭意大利本土14家工厂,让4.8万蓝领工人临时下岗。
舆情链接——各大主流媒体报道观点 减产裁员日本汽车业遭金融危机重创 日本12家汽车制造商本财年全球产量削减7%至8%——日本共同社汇总的最新数据显示,由于受金融危机和全球经济减速拖累,日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆,相当于当初生产计划的7%至8%。
日本汽车企业大幅裁员——在减产的同时,汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员,仅非正式员工的裁员人数就将超过1.4万人。
丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成,而三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人。
汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产 世...
国家发改委对电子商务企业有什么补贴?
各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构: 近年来我国电子商务发展迅猛,不仅创造了新的消费需求,引发了新的投资热潮,开辟了就业增收新渠道,为大众创业、万众创新提供了新空间,而且电子商务正加速与制造业融合,推动服务业转型升级,催生新兴业态,成为提供公共产品、公共服务的新力量,成为经济发展新的原动力。
与此同时,电子商务发展面临管理方式不适应、诚信体系不健全、市场秩序不规范等问题,亟需采取措施予以解决。
当前,我国已进入全面建成小康社会的决定性阶段,为减少束缚电子商务发展的机制体制障碍,进一步发挥电子商务在培育经济新动力,打造“双引擎”、实现“双目标”等方面的重要作用,现提出以下意见: 一、指导思想、基本原则和主要目标 (一)指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神,按照党中央、国务院决策部署,坚持依靠改革推动科学发展,主动适应和引领经济发展新常态,着力解决电子商务发展中的深层次矛盾和重大问题,大力推进政策创新、管理创新和服务创新,加快建立开放、规范、诚信、安全的电子商务发展环境,进一步激发电子商务创新动力、创造潜力、创业活力,加速推动经济结构战略性调整,实现经济提质增效升级。
(二)基本原则。
一是积极推动。
主动作为、支持发展。
积极协调解决电子商务发展中的各种矛盾与问题。
在政府资源开放、网络安全保障、投融资支持、基础设施和诚信体系建设等方面加大服务力度。
推进电子商务企业税费合理化,减轻企业负担。
进一步释放电子商务发展潜力,提升电子商务创新发展水平。
二是逐步规范。
简政放权、放管结合。
法无禁止的市场主体即可为,法未授权的政府部门不能为,最大限度减少对电子商务市场的行政干预。
在放宽市场准入的同时,要在发展中逐步规范市场秩序,营造公平竞争的创业发展环境,进一步激发社会创业活力,拓宽电子商务创新发展领域。
三是加强引导。
把握趋势、因势利导。
加强对电子商务发展中前瞻性、苗头性、倾向性问题的研究,及时在商业模式创新、关键技术研发、国际市场开拓等方面加大对企业的支持引导力度,引领电子商务向打造“双引擎”、实现“双目标”发展,进一步增强企业的创新动力,加速电子商务创新发展步伐。
(三)主要目标。
到2020年,统一开放、竞争有序、诚信守法、安全可靠的电子商务大市场基本建成。
电子商务与其他产业深度融合,成为促进创业、稳定就业、改善民生服务的重要平台,对工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展起到关键性作用。
二、营造宽松发展环境 (四)降低准入门槛。
全面清理电子商务领域现有前置审批事项,无法律法规依据的一律取消,严禁违法设定行政许可、增加行政许可条件和程序。
(国务院审改办,有关部门按职责分工分别负责)进一步简化注册资本登记,深入推进电子商务领域由“先证后照”改为“先照后证”改革。
(工商总局、中央编办)落实《注册资本登记制度改革方案》,放宽电子商务市场主体住所(经营场所)登记条件,完善相关管理措施。
(省级人民政府)推进对快递企业设立非法人快递末端网点实施备案制管理。
(邮政局)简化境内电子商务企业海外上市审批流程,鼓励电子商务领域的跨境人民币直接投资。
(发展改革委、商务部、外汇局、证监会、人民银行)放开外商投资电子商务业务的外方持股比例限制。
(工业和信息化部、发展改革委、商务部)探索建立能源、铁路、公共事业等行业电子商务服务的市场化机制。
(有关部门按职责分工分别负责) (五)合理降税减负。
从事电子商务活动的企业,经认定为高新技术企业的,依法享受高新技术企业相关优惠政策,小微企业依法享受税收优惠政策。
(科技部、财政部、税务总局)加快推进“营改增”,逐步将旅游电子商务、生活服务类电子商务等相关行业纳入“营改增”范围。
(财政部、税务总局) (六)加大金融服务支持。
建立健全适应电子商务发展的多元化、多渠道投融资机制。
(有关部门按职责分工分别负责)研究鼓励符合条件的互联网企业在境内上市等相关政策。
(证监会)支持商业银行、担保存货管理机构及电子商务企业开展无形资产、动产质押等多种形式的融资服务。
鼓励商业银行、商业保理机构、电子商务企业开展供应链金融、商业保理服务,进一步拓展电子商务企业融资渠道。
(人民银行、商务部)引导和推动创业投资基金,加大对电子商务初创企业的支持。
(发展改革委) (七)维护公平竞争。
规范电子商务市场竞争行为,促进建立开放、公平、健康的电子商务市场竞争秩序。
研究制定电子商务产品质量监督管理办法,探索建立风险监测、网上抽查、源头追溯、属地查处的电子商务产品质量监督机制,完善部门间、区域间监管信息共享和职能衔接机制。
依法打击网络虚假宣传、生产销售假冒伪劣产品、违反国家出口管制法规政策跨境销售两用品和技术、不正当竞争等违法行为,组织开展电子商务产品质量提升行动,促进合法、诚信经营。
(工商总局、质检总局、公安部、商务部按职责分工分别负责)重点查...
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