范文一:轮胎生产工艺
1:米其林C3M技术
Command+Control+Communication&Manufacture,建议译为:指挥、控制、通讯及制造一体化系统。
C3M有如下5项技术要点:①连续低温混炼;②直接压出橡胶件;③成型鼓上编织/缠绕骨架层;④预硫化环状胎面;⑤轮胎电热硫化。
C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术通过以成型鼓为核心,合理配置特种编织机组和挤出机组而得以实现。特种编织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层,并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼胶料,压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。
2:大陆MMP技术
MMP的全称为:Modular Manufacturing Process;建议译为:积木式成型法。
传统的轮胎生产工艺由四大工序组成:①塑/混炼;②压延和压出;③成型;④硫化。现有的轮胎厂,除部分通过购人成品混炼胶而省缺第一道工序外,大多数是上述四道工序全部齐备。
MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式,将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑/混炼)、第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(胎体成型),第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、上胎面)和第四道工序(硫化);执行第一块生产任务的工厂被称之为“平台”,执行第二块生产任务的工厂被称之为“卫星厂”。平台负责生产轮胎基本构件并进行预装配,卫星厂负责整体装配并完成轮胎制造工艺最后硫化。通常,一个平台可配置多间卫星厂,构成辐射网络。
3:固特异的夏hOPACT技术
Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology;建议译为:集成加工精密成型单元技术。
IMPACT有四大要素(又称四大单元):①热成型机(Hot Former);②改进控制技术,提高生产效率;③自动化材料输送;④单元式制造。上述四要素既可以单独使用,也可以组合起来使用,而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。
4:倍耐力MIRS技术
MIRS的全称为:Modular Integrated Robotized System;建议译为:积木式集成自动化系统。
MIRS的精髓是:以成型鼓为中心,组织生产;多组挤出机配合遥控机械手,实现从胶料挤出到成型鼓直接成型;用胎胚气密层代替胶囊进行硫化。
MIRS只有3道工序:①预制;②成型;③硫化。预制工序有多台挤出机,每台挤出机配备规格为1×1.5m的卷取轴架,上挂钢丝或浸渍帘线辊筒;架上的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头,与胶料一同挤出,得到补强胶条,供下游工序使用。成型工序有3组
共8台挤出机和3对遥控机械手,分成三工位操作。成型鼓为可折叠式,中空,鼓身由8块厚20mm铝板制成,上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进入第一工位,并绕轴旋转;挤出机将胶料挤出到成型鼓上,机械手反复辊压胶料,挤出空气,使胶料紧贴鼓面,得到气密层;由于鼓面是热的,胶料被预硫化。接着成型鼓进入第二工位,第二对机械手将预制工序生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上,同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上,机械手和挤出机交叉操作,逐步形成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位,第三对机械手贴预制带束层,挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成型鼓上,经压实、整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进入硫化工序,硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机,合模,往成型鼓腔内通人高压氮气,氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面,使胎胚胀大,从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁,这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样,模腔内通人蒸气。经15分硫化后,圆盘运输带到达第六工位,第二对机械手开模,将轮胎连同成型鼓一起取出,折叠成型鼓,得到成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完成一个生产周期。
5: 邓禄普的数码轮胎技术
(Digital Rolling Simulation)
所谓的数码轮胎模拟技术是指在超级计算机中,通过模拟转动轮胎模型,实现各种不同的模拟实验技术。 主要由轮胎花纹噪音模拟,空气压力变动模拟,钢丝外力吸收模拟,橡胶配方模拟,磨耗能量分布模拟,实车行驶模拟,气体穿透模拟,轮胎泥泞路面模拟,路面环境模拟等技术构成,数码旋转模拟较好的解决了高速转动中的轮胎无法收集轮胎接地面数据的弊端,缩短了轮胎设计生产周期。
轮胎专业术语
气压(Air Pressure):轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力,单位是“磅/平方英寸”(PSI)或者气压的公制单位“千帕”(kPa)。 四轮定位(Alignment):调整车辆上的所有车轮,令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎异常磨损缩短轮胎的使用寿命。 全季候轮胎 (All-season tyres)在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡,并具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎 水飘现象 | Aquaplaning 一种极为危险的状况,轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时,车辆将在水面上打滑,完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。 高
宽比 | Aspect Ratio 轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。 非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面两侧使用不同的花纹,可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽,便于排水;而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块,以获得出色的操控性。
轮胎规格的识别方式
一般轮胎规格可描述为:
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]或者[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)][载重系数]
例如轮胎:195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88
可以解释为:
胎宽-----------------------195mm
胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)
轮毂直径-------------------15英寸
载重系数-------------------88
速度系数-------------------H
特别要指出的是高宽比,其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比,现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间,数值越小,轮胎形状越扁平。随着车速的提高,为了降低轿车的重心和轴心,轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力,改善行驶的稳定性和抓地力,轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此,轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助。
生产流程
工序一:密炼工序
密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序。
工序二:胶部件准备工序
胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为:
工段一:挤出
胶料喂进挤出机头,从而挤出不同的半成品胶部件:胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二:压延
原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料,最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。
工段
三:胎圈成型
胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的,当硫化完以后,胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
工段四:帘布裁断
在这个工序里,帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。
工段五:贴三角胶条
在这个工序里,挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。
工段六:带束层成型
这个工序是生产带束层的。在锭子间里,许多根钢丝通过穿线板出来,再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。
所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序,备轮胎成型使用。
工序三:轮胎成型工序
轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。
工序四:硫化工序
生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在,轮胎将被送到最终检验区域了。
工序五:最终检验工序
在这个区域里,轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测,然后运送到成品库以备发货
工序六:轮胎测试
在设计新的轮胎规格过程中,大量的轮胎测试就是必须的,这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。
当轮胎被正式投入生产之后,我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实
范文二:轮胎生产工艺
轮胎生产工艺 基本知识
绪论
第一节 轮胎工业发展史简述
一.轮胎的定义和作用
轮胎在技术上的定义是:轮胎是装配在轮辋或轮轴上,为车 辆与道路之间的连接体,供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性 体。轮胎对于汽车来说,好比是人的双脚,是汽车的行走机构。 轮胎是汽车的主要部件之一,轮胎安装在汽车上的作用是:
1.承受汽车和它所载重量;此称为承载能力。
2.向地面传递汽车驱动、 牵引、 加速、转向和刹车的各种力 等功能;此称为适应汽车动力运行性能要求的能力。
3.能使汽车在各种气候、 路面和速度条件下驾驶自如、 操纵 稳定和高速安全的功能;此称为安全性。
4.缓冲震动、减小噪音、乘坐舒适的功能;此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求
空心充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。 与此 同时, 随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善尤其是高速公 路的发展,对轮胎的质量性能提出了更高的以下基本要求:
1. 高的负荷能力和很好的缓冲性能;
2. 大的牵引力和很好的刹车能力;
3. 良好的转弯能力及方向稳定性能力;
4. 好的耐磨性能及耐久性能;
5. 安全性及低滚动阻力。
三.轮胎工业发展简史
轮胎有空心充气轮胎和实心轮胎, 如炮车轮胎。 橡胶空心轮 胎在 150多年前, 人们还认为是一个不可想象的事情, 而在近代, 轮胎工业随着汽车工业和高速公路的发展而得到了高速发展, 已 形成了以一个原材料生产,产品制造,产品测试与科研,工厂设计 及设备制造等庞大的工业体系。
轮胎工业的发展可以追溯到 16 世纪初。当时人们在巴西发 现了天然橡胶后,就用胶乳制成原始的胶球,胶鞋等各种橡胶制 品。1833年,有人就尝试利用高弹性的橡胶减弱马车行驶所承受 的冲击。直到 1845 年,美国的罗伯特.汤姆森发明了空心轮胎。 当时的空心轮胎是用涂有橡胶的帆布或皮革制成的简易轮胎安 装在马车上。虽然当时的空心轮胎是很简易的,但要肯定的是它 向人们提示:压缩空气充入弹性胶囊,可以很好地减弱车轮转动 时产生的振动和冲击,这个基本原理直到现在仍被广泛地应用。 1888 年,英国一个医生约翰、邓录普发明了充气轮胎并取 得了发明权, 随之制成了第一批空心充气轮胎。 充气轮胎具有弹 性较大和重量有所减轻的特点, 从而大大减弱了马车在行驶中与 地面的冲击振动, 并提高了车速。 但那时的充气轮胎是处于低级 状态, 是借助于空心管充气的伸张和涂刷胶浆与轮辋结合在一起 的,此种固定方法不能随意装卸且不牢固。在 1892 年以后,人 们先后解决了内胎、 钢丝圈和轮胎箍紧在轮辋上的等重大技术问 题, 而使橡胶充气轮胎日趋发展完善, 为充气轮胎的发展打下了
基础。
1892年,美国人波利密尔发明了帆布,并于 1893年制成了 第一条帆布轮胎。 使用帆布作骨架材料改善了轮胎的质量, 扩大 了轮胎的品种并使此后外胎具备采用模具加工的现实性。 1885 年,世界上出现了汽车。汽车的出现:一是开辟了充 气轮胎新的应用范围。 二是促进了轮胎的发展。 首批汽车轮胎样 品是 1895 年在法国出现的,这是由平纹帆布制成的充气轮胎, 虽有胎面但无花纹。1899 年,橡胶空心轮胎才开始装配在小型 乘用汽车和小型救护汽车上, 而且只适用于好的路面。 这些最早 期的充气轮胎虽比实心轮胎好一些, 但缺少可靠性和满意的行驶 性能。
1904年到 1926年之间,人们在轮胎制作技术和配合剂作了 大量的研究和发明工作,其主要有以下:
1.发现了 MgO、ZnO 等无机金属氧化物有促进硫化作用,并 用于橡胶中。
2.发现了炭黑对橡胶的补强作用, 并大量地用于胎面, 因而 大大地提高了轮胎的行驶里程。
3.发现和发明了苯胺、 醛胺类等有机促进剂, 这些促进剂的 使用使橡胶制品硫化时间大为缩短。
4.采用钢丝圈将轮胎紧箍在轮辋上。
5.轮胎冠部区域采用了花纹,并增加了轮胎的胎体帘布层 数。
6.增加了轮胎的断面宽尺寸, 可采用较低的气压, 由此使轮 胎获得了较好的缓冲性能。
7.发明了帘线取代了帆布。
由于轮胎制作相继使用了帘线和炭黑及无机、有机等配合 剂,从而使轮胎生产技术日趋成熟; 轮胎质量有很大的提高; 轮 胎的外缘尺寸开始标准化; 制造工艺日趋完善; 轮胎产量发展也 很快。因此人们常称 1904—1926 年这二十多年是轮胎工业发展 的初期阶段。
汽车工业的发展对轮胎的使用要求越来越高, 由此推动了轮 胎技术的改进和提高。 在轮胎的结构方面, 各国都花费了不少的 人力和财力研究充气轮胎的技术进步。1935 年出现合成纤维人 造丝, 这是轮胎骨架材料的一个重要突破。 在此之前, 轮胎帘布 均为棉帘线,棉帘线强力低、疲劳性能差、载荷小。化学合成纤 维的使用, 提高了轮胎的胎体强度和载重能力, 使用寿命也大大 提高。1938 年,研制出钢丝帘线使用于轮胎制作,当时称之为 “钢丝胎”。
1942 年又发明了尼龙帘线。这些高强力帘线的出现,推动 了轮胎结构技术的重大变革, 由此开创了轮胎生产技术的一个新 的历史时期。
1948 年,法国米其林公司成功地制造出钢丝子午胎,轰动 了当时的世界。 这种在技术设计结构和材料结构上作了根本变革 的新型轮胎, 一经投入使用, 就充分显示了比斜交结构轮胎有很
大优越的性能。如:比斜交结构轮胎使用寿命高 30-40%、节油 8-10%,同时在耐刺扎、不易爆破、安全稳定性和通过性能等方 面都有很大的提高, 故一出现就很快席卷了当时的整个轮胎工业 和市场,成为轮胎更新换代的产品发展方向。
从 20 世纪 30 年代起,汽车工业得到了快速的发展。40 年 代中期出现了无内胎;80 年代末出现低断面并成为轮胎的一个 主要发展方向, 从此轮胎工业基本形成了完整的工业体系, 生产 技术达到了较高的水平。20世纪 50年代人造丝取代棉帘线。20 世纪 80 年代,尼龙、聚脂和钢丝等先后用于轮胎。20 世纪 60 年代后期, 由美国发起组成了国际标准化轮胎轮辋技术委员会组 织,负责修订轮胎轮辋标准,从而轮胎实现了系列化、通用化和 标准化。
第二节 子午线轮胎发展简史
一.什么是子午线轮胎
轮胎按结构分为斜交结构轮胎和子午结构轮胎。
子午线轮胎有全钢子午线轮胎 (主要是载重汽车轮胎和工程 车轮胎) 、半钢子午线轮胎(主要是轿车轮胎)和全线维子午线 轮胎(部分低速的拖拉机轮胎) 。
什么是子午线轮胎?回答这个问题,先从地球子午线谈起。 科学家们为了使人们能够确定各自在地球上的精确位置, 设
定以地球的南极和北极为中心, 把地球分成 360等分。 地球表面 从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条经线叫做 0° 经线, 同时以赤道线为基准, 把地球分成南北各90条与赤道相 平行的等分线圈叫纬线。 通过格林威治天文台的这条0°经线叫 本初子午线,其它经线通称子午线。
子午线轮胎是这样的轮胎: 胎体帘线排列方向象地球子午线 一样,以轮轴为中心,从一个胎圈到另一个胎圈,径向排列。带 束层帘线虽然是斜向交叉排列,但与胎冠中心线呈很小的角度; 胎体帘线按子午线方向排列与胎冠中心线基本上呈90°; 并有 帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体, 这就是子午线轮 胎与斜交轮胎的根本和重要的区别。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎(RADIAL TYRE) ”,意思是胎体帘线像轮辋的辐条一样向四周辐射,这一 名称较为贴近子午线轮胎的内在结构特点。
二.子午线轮胎发展简史
子午线轮胎自 1913 年两位英国人提出结构设想至今,其发 展历史已有 90 多年了。
在 1888 年,英国约翰、邓录普(T.B.Dunlop)首先发明 了充气轮胎。到了 1895 年,充气轮胎才装配到汽车上。初期的 轮胎比较简单, 采用的骨架材料是帆布。 轮胎的骨架材料从采用 帆布到采用帘线, 经历了一个相当长的时间。 只有在出现采用帘 线作为骨架材料的斜交轮胎, 轮胎的科学技术人员才能够对轮胎
进行力学分析和强力计算, 从而逐步形成和发展了轮胎的结构设 计理论和配方设计理论。 期间, 斜交轮胎质量的提高,主要体现 以下两个方面:一靠骨架材料的发展和轮胎配方材料的发展; 二 靠提高生产工艺设备机械化和自动化。 尽管世界各国的轮胎科学 技术人员为了提高轮胎的各项性能,从轮胎的设计理论和方法、 轮胎使用的原材料及生产设备做了大量的研究和改进工作, 但在 1948 年法国米其林公司的子午线轮胎问世之前,轮胎的基本结 构即斜交结构仍没有改变。
1913 年,两位英国人格雷和斯洛伯提出了子午线轮胎的结 构设想,并申请得到了专利权, 但是,由于他们当时是把交叉排 列的钢丝带束层设计放到轮胎胎体的下面; 另一方面当时的生产 设备及骨架材料不能满足子午线轮胎制造的技术要求, 故在当时 未能得以实现工业化生产。
子午线轮胎的工业化生产直到 1948年才得到实现。
法国米其林公司在 20世纪 30年代, 首先开发研制并生产了 钢丝斜交轮胎,从而为研制和生产子午线轮胎创造了物质条件。 钢丝帘线是子午线轮胎的主要骨架材料, 如果没有钢丝帘线, 就 无法显示出子午线轮胎, 特别是子午线轮胎带束层的优越性。 钢 丝帘线使子午线轮胎的带束层帘线具有强力大,伸长小的特点。 在 1948 年以后的十多年,法国米其林在积累了多年的钢丝帘线 和钢丝轮胎研究的经验, 在钢丝拉拔、钢丝帘线制造、 胶料配方 和钢丝粘着性、 钢丝帘线压延设备及钢丝帘线裁断机等工艺装备
发展到了一定的水平的情况下, 又研制成了高精度的子午线轮胎 成型工艺和设备, 而更重要的是发明了将一个变形小、 刚性高的 钢丝帘线带束层结构的环状带放置在轮胎胎体上。 在具备了这些 条件下,在 1948 年,米其林公司首先研制成称为 X 轮胎的钢丝 带束层纤维子午线轮胎,并于 1953 年开发成功了全钢载重汽车 子午线轮胎。 该公司研制钢丝子午线轮胎的主要目的是:解决由 于钢丝斜交轮胎的径向弹性率太大而导致汽车的舒适性太差的 弊端。 钢丝子午线轮胎径向弹性率甚小, 使汽车的舒适性大大提 高。 子午线轮胎与传统的斜交轮胎相比, 具有以下九个方面的优 越性:?
1、耐磨性好。 ?
2、滚动阻力小、节油。 ?
3、牵引力和刹车性能好。 ?
4、转弯能力大。 ?
5、噪音小。 ?
6、乘坐舒适性能好。 ?
7、使用寿命长。 ?
8、驱动力大。 ?
9、直线行驶稳定性好。
子午线轮胎优越的使用性能的形成。 ?
1. 子午线轮胎为什么节油?
在汽车的燃料消耗中,由汽车滚动阻力所消耗的燃料是占 很大的比重。 在硬路面上, 轮胎滚动阻力一般约消耗汽车发动机 输出功率的 30%-40%, 其中由于轮胎材料内摩擦生热耗掉的功 率占轮胎滚动阻力耗用功率的 ?90%左右;轮胎接触地面的摩擦 所耗的功率约占轮胎耗用功率的 ?5%-10%。
子午线轮胎具有材料剪切变形小, 内摩擦小的特性, 再加上 子午线轮胎一般都部分或全部使用拉伸变形比其它纤维材料小 五至六倍,变形小的钢丝帘线,因此材料分子间的内摩擦很小。 子午线轮胎有刚性带束层的胎冠,周向伸长小和压缩变形 小,这样汽车行驶时滚动周长大、滚动半径大, 胎面与地面的滑 动摩擦也小。
子午线轮胎材料与材料之间、材料分子之间的内摩擦小和胎 面与地面之间的滑动摩擦小,故轮胎的生热减小。
另外,子午线轮胎的胎冠周期滚动变形和高速旋转下的断面 变形小,也使轮胎在使用中生热小。
以上就是子午线轮胎的滚动阻力比斜交轮胎小,具有节油优 越性的根本原因。 ?
2. 子午线轮胎为什么具有高速安全?
子午线轮胎具有高速安全的原因有四个:?
(1)轮胎在高速行驶下, 当达到一定的速度时会产生驻波, 产 生驻波的这个速度, 称为临界速度。 轮胎在高速下的周期滚动变 形和高速旋转下的断面变形, 尤其是反复的横向收缩和横向膨胀
变形,在高速下来不及恢复而使轮胎产生共振波,此就是驻波。 此时,温度急剧升高,轮胎迅速破坏。
子午线轮胎的周期滚动变形和高速旋转下的断面变形小, 其 柔软的胎侧, 具有抑制振动的能力, 从而使产生驻波的临界速度 高,这是子午线轮胎高速安全的主要原因。 ?
(2)子午线轮胎材料之间和钢丝材料分子之间的内摩擦小, 胎 面与地面之间的滑动摩擦小,故生热小。 ?
(3)子午线轮胎周期滚动变形和高速旋转下的断面变形小, 所 以高速行驶生热小。 ?
(4)子午线轮胎胎体帘线层数少, 胎侧薄, 散热好, 钢丝帘线 传热快,这对降低轮胎行驶温度有一定的作用。
以上 . 四个方面的效果是:子午线轮胎行驶温度低,橡胶 和帘线材料性能及材料之间的粘合性能的热破坏损失小, 因而使 子午线轮胎能够高速安全。 ?
3. 子午线轮胎为什么耐磨、耐刺、耐用? ?
(1)子午线轮胎耐磨的原因是:子午线轮胎冠部因有刚性大、 变形小的带束层, 轮胎在接触地面滚动时, 纵向和横向滑移都很 小。
子午线轮胎的滚动半径大,行驶一周的距离就长。因而单 位磨耗(每毫米花纹的行驶里程)高,故轮胎耐磨。
子午线轮胎胎冠刚性大、变形小、胎侧软,轮胎法向变形 大。因此,轮胎接地面积呈方圆形,接地面积大,单位压力小,
压力分布均匀,故耐磨性能好,磨耗均匀。
子午线轮胎周向变形小, 胎面是在拉伸变形小的情况下滚动 摩擦,轮胎的磨耗相对要小。另外,其生热小,温度低,耐磨性 能也高。 ?
(2)子午线轮胎胎面耐刺扎是因为有钢丝带束层保护着胎体, 而不易被尖
锐物体扎伤胎体或被扎透。 同时刚性的带束层使胎面的周向变形 和径向变形大大减小,即便稍有扎伤,损伤口也扩展的很慢。 ?(3)子午线轮胎胎体坚固耐用
子午线轮胎材料之间的剪切变形小, 因而内摩擦产生的材料 疲劳损坏及材料之间粘合的疲劳损坏比斜交轮胎小的多, 所以材 料的使用寿命延长。
子午线轮胎生热小, 温度低, 材料性能及材料与材料之间粘 合性能的热破坏和热老化破坏小, 因温度高而引起的轮胎脱层或 爆破也就少。
子午线轮胎的主要受力部位采用耐热和耐疲劳性能高的钢 丝帘线。 全钢子午线轮胎胎体只有一层钢丝帘线, 除了耐疲劳和 耐热性能高以外,材料内摩擦损失也小,故使轮胎坚固耐用。 ?4.. 子午线轮胎为什么减震舒适?
子午线轮胎的胎体软, 侧向和径向变形大, 轮胎径向弹性力 小,如载重子午线轮胎的径向弹性力比斜交结构轮胎小 ?20%, 径向弹性力低。 子午线轮胎胎体柔软,好像一个软的弹簧, 它往
回弹的高度大,但单位时间内来回弹的次数少,也就是振幅大, 振动频率小,另一方面,子午线轮胎还起到能吸收振动的作用, 故乘坐舒适,汽车的部件不易松动和损坏。 ?
5.子午线轮胎为什么直线行驶性能好?
汽车在行驶时,轮胎定位方向和行驶方向之间有一个角度, 叫偏离角。 在相同的偏离角的条件下, 子午线轮胎的侧向力比斜 交轮胎大。 即在相同的侧向力下, 子午线轮胎的偏离角小, 所以, 子午线轮胎的直线行驶性能比斜交结构轮胎好。 ?
6.子午线轮胎为什么驱动力、制动力和牵引力大?
子午线轮胎的刚性带束层,象坦克履带一样在地面上移动, 胎面滑移小,胎面接地面积大, 压力分布均匀, 能与地面紧紧地 附着, 此称为胎面附着系数高。 这样胎面可把所受到的力(纵向 力即驱动力或制动力)和横向力,有效地传给地面。 因此汽车启 动快、加速时间少、刹车距离短、牵引力大。
子午线轮胎胎冠刚性大, 胎侧柔软。 当轮胎转向时, 接地面 基本保持不变, 只是对于轮辋侧向移动;而胎侧向一边倾斜。所 以说, 子午线轮胎的转向稳定好。但在司机驾驶时, 有可能因为 子午线轮胎胎体软, 倾斜幅度大一些, 易给人产生不安全的感觉。 以上都是只从子午线轮胎的结构特点上进行分析的。事实 上,在开发、研制和生产时,原材料的选用、配方的改进及橡胶 与帘线的粘合、 工艺制作质量等方面的工作都能对子午线轮胎的 优越性做出贡献。
由于子午线轮胎具有优越的使用性能, 故当时的西欧各国汽 车公司和用户纷纷选用子午线轮胎胎。20世纪 50 年代初,米其 林公司生产的子午线轮胎受到了西欧各汽车公司的欢迎。 由于米 其林公司于 1947年提出的全钢丝子午线轮胎的专利权到 1967年 才能期满,故 其他轮胎制造公司不能进行生产。意大利皮利里 (Pirelli 现倍耐力) 公司根据菲亚特汽车公司的强烈要求也投 入了巨额资金研制子午线轮胎,并于 1955 年研制出半钢丝子午 线轮胎,即胎体采用人造丝帘线,带束层用钢丝帘线。因半钢丝 子午线轮胎不涉及全钢丝子午线轮胎的技术专利, 故皮利里公司 获得该项专利权。其后,西欧子午线轮胎发展非常地快。 米其林 公司全部采用子午线结构的技术工艺方案生产轿车轮胎、 载重轮 胎、工程轮胎。而皮利里公司发展的两种子午线结构轮胎:一种 是全纤维子午线轮胎, 另一种是半钢丝子午线轮胎。 由于该公司 生产的半钢丝子午线轮胎的技术较成熟, 因而扩大到轻型载重轮 胎及 9.00R20 半钢丝子午线载重轮胎。同时,皮利里公司和法 国克列勃 (Kleber) 公司还生产全纤维的轿车和拖拉机子午线轮 胎。在 1967 年,皮利里公司将全纤维子午线轮胎生产技术转售 给前捷克。 这样, 捷克也成功地发展了自己的半钢丝子午线轮胎 生产技术。在 1970 年,克列勃公司把全纤维的轿车子午线轮胎 生产技术转售给前民主德国, 前民主德国也生产了半钢丝和全钢 丝载重子午线轮胎。此间欧洲的国家快速发展了子午线轮胎。 美国和日本两国在 20 世纪 60 年代初才着手研究子午线轮
胎。在 20世纪 50年代末, 美国发展了一种带束斜交轮胎,这种 结构轮胎的胎体是采用传统的斜交结构, 用钢丝带束层取代纤维 缓冲层。 虽然带束层斜交轮胎的性能比斜交轮胎好一些, 但仍比 不上子午线轮胎。 尤其在节油、 高速和使用寿命方面不如子午线 轮胎。汽车的发展和 1972 年的石油危机,美国才开始加快研究 和生产子午线轮胎。 与此同时, 日本也加快了对子午线轮胎的研 究和发展。 美国、 日本虽然在子午胎方面的发展起步晚一些, 但 发展是很快的。 从美国和西欧轿车子午线轮胎的发展来看, 美国 于 1977年配套子午线轮胎占 82.4%, 到 1984 年达至 87%, 1988年提高至 95%。 而欧洲 1984年已达 98%, 1988 年达 99%。 轿车子午线轮胎的 70A. R.系列,美国从 1985年到 1988年占 22~42%;欧洲 1985 年占 57%,1988 年达至 68%。而 HR /VR 子午线轮胎,美国 1988 年只占 8%,西欧 1988 年占 22 %。 从配套轮胎的产量也可以估计出替换轮胎的产量。 替换轮胎 的产量,一般多于配套轮胎。以美国为例,轿车轮胎的年产量, 1977年是 1.870亿套轮胎,配套子午线轮胎产量是 4.55于万 套,替换轮胎是 1.37 亿套,在 1.37亿套轮胎中子午线轮胎占 34%。 因此可以说配套的子午线轮胎用量越大, 替换的子午线轮 胎用量也越大。
第三节 我国子午线轮胎发展历史简述
我国在 20 世纪 60年代开始研究子午线轮胎, 并试产出全钢 子午线轮胎。 直到 20世纪 80年代, 仍未形成大批量生产高质量 全钢子午线轮胎的技术水平,质量和产量也远不如美国,日本和 西欧国家。直到 20 世纪 80 年代末至 90 年代初,我国的轮胎公 司开始陆续从国外引进全钢子午线轮胎的生产技术和设备, 主要 是引进了意大利皮里利公司(现倍耐力)的生产技术。 其间, 国内 的技术专业人员对引进的全钢子午线轮胎生产工艺技术经过 10 多年的整体系统的消化吸收, 掌握和破解了全钢子午线轮胎生产 技术和管理的关键要素, 使国内组织全钢子午线轮胎生产设备的 调试、产品试制能力及水平接近于世界先进水平。
现在国内已有三十多家轮胎公司制造全钢子午线轮胎, 其中 山东省就占有全国全钢子午线轮胎制造厂家的三分之二。 国内现 在大多数轮胎公司是采用的是 0 度带束层结构的全钢子午线轮 胎的生产技术。2006 年全国的全钢子午线轮胎的生产能力接近 4000万条。
目前我国的全钢子午线轮胎的技术水平, 无论是 0 度带束层 结构还是四层带束层结构的全钢子午线轮胎的技术水平接近于 世界先进水平。
近几年新建的全钢子午线轮胎项目的轮胎公司, 在调试全钢 子午线轮胎生产设备技术水平方面, 尤其是调试国产设备的技术 水平, 大量的实践已充分证明了国内的技术人员技术水平不低于 外国专家的水平。
我国的半钢子午线轮胎的的发展也是很快的, 经过近几年的 努力,消化吸收引进的技术,开发了 65、60、55、50系列的 H、 V 速度级别和 45、40、35 系列的 Z、W、Y 速度级别的高档轿车 子午线轮胎, 轻载子午胎由普通断面发展到公制低断面, 逐步使 产品达到系列化。轿车轮胎子午化率达 100%。
第四节 我国子午线轮胎的发展预测
一.我国子午线轮胎市场发展预测
1.快速发展的交通运输业
(1) 我国国民经济每年保持 7-8%的增长。
到 2010 年,我国的 GDP 总值要比 2000 年翻一番,到 2020 年 翻两番.为实现这个宏伟发展目标,各个行业都在努力寻求发展。 子午线轮胎被国家列为高薪技术产品,在政策上给予扶持.这是 轮胎行业发展子午线轮胎最有利的前提条件。
(2) 高速公路的快速发展。
目前我国各等级公路通车里程已超过 140 万公里, 高速公路 超过 3 万公里,居世界第二位。十五”期间,国家将投数千亿巨 资用于公路建设, 我国公路发展的目标是到 2010年,各等级公路 总里程达到 230 万公里,其中高速公路达到 5.5 万公里,到 2020 年达到 8.5 万公里,形成 7 条射线,9 条纵线,18 条横线,一,二级 公里达到 65万的高速公路网。 到那时,人员和物流总量极大地增
加,这就为子午线轮胎的快速发展提供了很大的发展空间。
(3)我国的经济的快速发展必然带动交通运输业的快速发 展。到 2010 年,预计客运量将增加 60%左右,货运量将增加 35% 左右;与此同时,我国公路运输的发展模式由低吨位、低速的载 重汽车向高吨位、 高速的重载汽车发展; 由散货式载重向集装箱 载重发展; 由高密度短距离运输向高密度长距离或超长距离运输 发展.其必然是扩大了大型载重子午线轮胎的应用。
2.我国汽车工业的快速发展
轮胎市场需求量与汽车产量 (新轮胎配套) 、 汽车保有量 (社 会维修市场) 是紧密相关的。 汽车工业是国家的重要支柱产业之
一.也是带动轮胎等行业发展的龙头产业.近几年,我国汽车产量 发展和社会汽车拥有量的增加是非常快的。见 1-5-1 图表和 1-5-2图表。
1-5-1
图表: 1998-2003年我国汽车保有量变化
1-5-2图表:1998-2003年 我国汽车产量变化
从以上两个图表看出,2002 年我国汽车保有量净增 300 万 辆;2003 年又净增 400 万辆,2003 年,社会汽车保有量接近 2500 万辆。
2005 年,我国汽车产量超过 500 万辆,汽车保有量超过 3000 万辆,今后的一个较长的时期内,我国汽车产量和保有量仍将以 胶块的速度发展。 专家预计到 2010年, 我国汽车产量将达到 800 万辆,汽车保有量也将超过 5000 万辆。见 1-5-3图表:
1-5-3 图表: 我国汽车产量和保有量预测表 万 辆
范围的中值。
由我国汽车产量和保有量预测表可以看出,未来 15 年,我国 汽车年产量将提高 134%,汽车保有量将提高 375%。与此同时,汽 车尤其是载重汽车配用子午线轮的比例也在增大。 据中国贝卡尔 特钢丝帘线有限公司 2004 年 7 月至 8 月在江阴、烟台和沈阳三 地调查载重汽车配用轮胎的情况,此次调查共调查了 30 万多条 使用中的轮胎,其中配用全钢子午线轮胎的载重汽车在高速公路 上行使的达 54.52%,在国道上行驶的达 49.99%。这与发达国家 载重汽车配用子午线轮胎大 80%以上的比例有着很大的差距,但 这也表明,载重汽车配用子午线轮胎的比例还有很大的空间。我 国汽车产量和保有量的增长和高速公路的快速发展必然带动对 子午线轮胎需求的快速增长。但也要看到,在汽车产量增长的同 时,汽车对轮胎的技术要求和使用性能也会不断提高,一是轮胎 的轻量化,环保节能,安全耐久及降低噪音等性能; 二是轮胎的规 格品种要适应汽车发展的要求。
3.子午线轮胎的出口量越来越大.
近几年,我国生产的全钢子午线轮胎,轻载子午线轮胎和轿 车子午线轮胎的出口都有很大的增长,有的产品还供不应求.见
1-5-4图表:
1-5-4图表:我国子午线轮胎 2001年–2003年出口增长 情况
2004年至 2006年,我国子午线轮胎无论在产量,规格品种及 质量都比 2003年有很大的提高,参照 2003年出口量 1500万条比 2002 年出口增长 40%的增长率估算我国 2007 年子午线轮胎的出 口量将突破 5000 万条。其中全钢子午线轮胎约为 1000 万条,轻 载子午线轮胎约为 1400 万条,轿车子午线轮胎约为 2600 万条。 扩大轮胎产品的出口是国内轮胎制造公司发展的重要途径. 国内的轮胎产品主要实现:一是轮胎使用质量的均匀稳定;二是 轮胎规格品种花纹的系列化,适应国外轮胎市场的不同车型,不
同路面和气候的使用要求,那么轮胎出口的数量将会得到很快的 增长。
1-5-5图表是 2006年-2010年我国全钢子午线轮胎按平均每 年递增 30%估算,轻载和轿车子午线轮胎按每年递增 20估算的出 口数量。
1-5-5 图表:我国子午线轮胎 2006-2010 年出口数量估算 万条
口子午线轮胎的数量是非常大的。1-5-6 图表是美国、英国 1965-1989年子午线轮胎进口数量。
1-5-6 图表;美国,英国等国家 1985 年至 1989 年轮胎进口 数量。
A: 轿车轮胎进口数量: 万条
B:载重轮胎进口数量: 万条
以上两图表所列的是美国等国家二十五年前的轮胎进口数量。 现代,美国等国家的汽车工业和高速公路的发展的现状是二十五 年前不可比拟的, 其轮胎的需求进口量必然要比二十五年前要多 得多。
4.子午线轮胎市场预测
我国自改革开放以来, 轮胎工业在产品技术和生产装备水平 及生产规模都有了很大的发展和提高。目前,国内的轮胎行业已 形成了较完整的工业体系.汽车轮胎年产量接近 2 亿条.成为仅 次于美国和日本的轮胎产量大国。
从 20 世纪 90年代末期至今, 我国的子午线轮胎生产处于快 速发展的阶段, 我国的轿车轮胎基本上实现了子午化, 载重轮胎 子午化率 40%左右。要看到,我国的轮胎产品结构由以锦纶斜交
轮胎为主更新换代为以子午结构轮胎为主的产品的结构调整仍 有很大的空间,同时与世界先进水平相比和与国内外的轮胎市场 需求也有很大的差距。 尤其是全钢载重子午线轮胎, 一是由于生 产技术复杂,工艺要求严格,科技含量高, 二是由于高精度的且 自动化程度高的生产设备投资巨大, 故其一是生产规模和规格品 种的发展进程仍不能适应轮胎市场的需求。 二是轮胎的一些使用 质量性能也仍不能满足轮胎市场的要求。
我国子午线轮胎无论是在产量, 还是在规格品种方面远远不 能满足国内外市场的需求。
。我国轮胎需求量见 1-5-7图表 1-5-7图表:2005-2015年我国轮胎需求量预测
由上表可见,到 2015年,我国轮胎需求量将超过 3亿条.子午 化率接近 90%,斜交轮胎需求量将减少。子午线轮胎中的半钢子 午线轮胎是未来较长的一段时期内增长最快和需求量最大的轮 胎品种。
随着公路建设和我国汽车工业的发展, 以及加入 WTO 后所面 临的国内外轮胎市场激烈竞争形势, 我国的轮胎工业还需继续努 力以尽快实现产品更新换代和产业结构调整, 在相应减少斜交胎 产量的同时,继续发展子午线轮胎的生产规模和产品规格品种。 以适应汽车工业的发展和国内外轮胎市场的需求。
子午线轮胎发展的同时也必然带动和促进与轮胎工业相关 的化学工业,骨架材料工业,橡胶机械工业和产业信息化整个橡 胶工业体系的发展,也加快了世界轮胎制造中心向我国转移的进 度,也为我国成为世界上的轮胎研发试验中心之一提供了现实的 条件。
需要提出的是:在发展子午线轮胎的产能规模和规格品种的 同时,要努力进行全钢子午线轮胎翻新工业的发展。
全钢子午线轮胎的一个显著特点是翻新率高,可进行多次翻 新。
斜交结构的废旧轮胎除钢丝圈不能处理再生利用外,其它部 位都可处理再生利用.其胎面可粉碎研磨成细粉制造再生胶或其 它用途,其覆胶的纤维胎体也可粉碎研磨成细粉加以利用。而全 钢子午线结构的废旧轮胎的由覆胶钢丝帘线制成的带束层和胎 体,在目前尚唯有处理再生利用的途径。随着全钢子午线轮胎的 产量和使用量的增加,其废旧轮胎也随之增多,其不能再生利用 的废钢丝帘线胎体和带束层会成为一种新的废料污染。
国外发达的国家在发展全钢子午线轮胎的同时也大力发展 其翻新工业。在上个世纪九十年代初,美国、欧洲国家的替换轮
胎的年销售量中,翻新轮胎就占相当大的比例。其翻新轮胎与新 胎的比例,在北美是 1.5:1,在欧洲,有的国家是 0.5:1,有的国家 高达 2.5:1。
下表是上个世纪九十年代初,美国,德国等欧洲国家的替换 轮胎的年销售量中新胎和翻新轮胎所占的数量表。万条
国外的一些国家的翻新轮胎已成为服务性行业 . 欧洲有一个 大的翻胎公司 , 拥有 ?250多个翻胎分公司和 ?70多个联营店。 该公 司的一个翻胎分公司年平均翻新轮胎 5000多条。
现实我国的全钢子午线轮胎的翻新轮胎, 无论是数量还是翻 新质量与国外相比、 是有很大的差距。 要缩小这些差距, 需要翻 新轮胎公司 , 轮胎使用用户和轮胎制造公司共同的努力。 . 翻新轮 胎公司在降低翻新轮胎成本的基础上提高翻新轮胎的质量。 轮胎 使用用户合理的使用轮胎, 当轮胎使用到需要翻新时就及时进行 翻新。 轮胎制造公司本着合作互利的原则对翻新轮胎公司提供必
要的技术支持; 这样, 全钢子午线轮胎的翻新行业会得到很快的 发展。 其发展也符合我国政府倡导的建立节约综合利用循环型经 济模式的要求。
今后,只要坚持以人为本的人才科学发展观的理念和实践; 坚持和谐并相互相容的企业环境的理念和实践。 根据各自企业的 发展定位宗旨和具体情况,唯科学、唯实践、唯市场;重视理论 的学习和研究, 但不唯理论;尊重和善于与外国专家的交流, 但 不唯外国专家; 在技术上, 坚持全面系统理解子午线轮胎的技术 原则, 并不断的进行技术基础理论的学习研究、 不断进行科学的 实践和试验, 尽快缩短由学习借鉴创新转变为原始自主创新的过 程。在管理上,根据中国的市场环境,根据本企业不同发展阶段 的实际情况,本着有效率、 有效果的管理原则, 不断进行企业管 理流程的改造与创新, 打造具有本企业特色的科学有效率的管理 模式,明确子午胎的发展方向即:无内胎化、扁平化、轻量化、 环保化。加快新产品的开发,稳定精化生产工艺的自动化,稳定 和提高产品的质量, 尤其是均匀性, 那么我国的子午线轮胎生产 技术水平和产品品质将一定实现一个新的水平。
第一章 轮胎的基本知识
第一节 轮胎的分类
轮胎的分类
轮胎的分类有多种, 现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分
类。 ?
(一 ) 、按轮胎的用途分类:?
1、机动车:(1)载重汽车轮胎 (2)轿车轮胎(3)农业轮 胎 (4)工程机械轮胎 (5)工业车辆轮胎 (6)摩托车轮胎 ?
2、非机动车:(1)搬运车辆轮胎 (2)力车轮胎 ?
3、特殊用途:(1)航空轮胎 (2)炮车车辆轮胎 (3)坦 克车辆轮胎 ?
(二 ) 、按轮胎的结构分类:?
1、斜交结构 ?2、斜交带束层结构 ?3、子午线结构 (全钢子午 胎 , 半钢子午胎 全纤维子午胎 )?
第二节 轮胎的构成
轮胎装配在金属轮辋上, 一套有内胎的轮胎通常由 3件组 成 :?
A 、外胎 ?B 、内胎 ?C 、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎
一、外胎 ?
1、胎面:即行驶面,有一定的断面形状,有花纹。 作用:(1) 保护胎体冠部的胎体帘布层、 缓冲层免受损伤。 (2)使轮胎与地面之间有很好的抓着力,避免轮胎的 纵横滑移影
响汽车的行驶性能。
前国内常见的全钢子午线轮胎胎面花纹
由于现代汽车的时速的不断提高, 这不断对轮胎提出了更 高的技术要求, 也对轮胎的胎面花纹提出更高的要求, 胎面花纹 设计的形式密切关系到轮胎的使用质量。
子午线轮胎的胎面花纹要围绕着提高轮胎的牵引力、侧滑 力、降低滚动阻力、提高耐磨性、 耐撕裂和排水性能以及减少轮 胎行驶过程中的噪音, 特别是提高轮胎在潮湿和冰雪路上的使用 性能而进行技术设计。
轮胎胎面花纹一般分为普通花纹、混合花纹和越野花纹三 种。
目前国内常见的全钢子午线轮胎的胎面花纹 :
1.公路型。 如图a 此种花纹的轮胎用于中型/重型卡车 驾驶轴。这种类型花纹有良好的湿路面抓着性及优良的牵引性, 行驶里程很高,适用于连续的高速度、长距离运输。
图a
2. 公路型。如图b 此种花纹的轮胎适用于在各种气候条 件下柏油路上行驶的最新一代中型/重型卡车驾驶轴,里程高, 牵引力大,具有高速连续运输的优良特点。
图b
3.公路越野型。 如图c 此种花纹的轮胎用于驱动轴, 适用 于任何种类的公路越野路面, 甚至条件苛刻的越野路面。 在条件 苛刻程度低的公路越野路面上可装在驱动轮上, 即使长时间在不
特殊牵引力的柏油路面上也可装在驱动轮上。
图c
4.越野性。 如图d 此种花纹的轮胎用于驱动轴。 适用于 中等苛刻条件下的公路越野路面,具有优良的牵引性和耐撕裂 性。
图d ?
2、胎侧:轮胎胎肩到胎圈之间的部分覆盖在侧面的胎体 帘布上。
作用:(1)保护胎侧帘布不受机械损伤和潮湿的侵蚀。
(2)防止帘布层的老化。 ?
3、 缓冲层 (斜交胎 ), 带束层 (子午胎 ) :胎体帘布与胎面之间 的中间层,由胶帘布层与胶或仅由胶层构成。
作用:(
1)吸收轮胎行驶作用的冲击。
(2)加强胎面与帘布层的结合。
(3)承受由于轮胎滚动、牵引、制动、侧滑所产生 胎面与胎体间的剪切应力, 并保护帘布层不因应力集中而早期损 坏。 ?
4、胎体:两边固定在钢丝圈上,外胎承受内压和负荷的 一层或多层帘布层 , 斜交胎的帘布是相互交叉重迭,其帘线排列 方向与胎冠中心线呈小于 ?90?度的结构。子午胎的帘布的帘线排 列方向与胎冠中心线呈 90度或接近于 90?度的结构 .?
作用:(1) 保证外胎有必要的强度和承受一定的气压和负 荷。 (2)承受外部的冲击。 (3)固定外胎的外缘尺寸。 ?
5、胎圈:由钢丝圈和挂胶帘布等组成,将胎圈固定在轮 辋上的部分。
作用:稳固地把轮胎固定在轮辋上, 防止由于充气压力和 外力作用而产生变形,使汽车在行驶时不发生摇晃。
第三节 轮胎规格的命名和胎侧标志
轮胎规格的命名:
如:9.00-20-14PR?
“—” 为斜交胎的符号。 ?
“9.00”— 轮胎的名义断面宽 (单位英寸 ) 。 ?
“20”— 轮辋的名义直径 (单位英寸 ) 。
“14PR”--14?层级 (数字越大 , 表示负荷越大 ) 。
如:11R22.5(表示无内胎子午线轮胎) ?
“R”— 为子午胎的符号。 ?
“11”— 轮胎的名义断面宽 (单位英寸 ) 。 ?
“22.5”— 无内胎轮辋名义直径 (单位英寸 ) 。
如:?275/80R22.5?
“R”— 为子午胎的符号。 ?
“275”— 轮胎的名义断面宽 (单位 ?mm)。 ?
“80”—“H/B” (高宽比) ≈0.8(属于 80系列 ) 。 ?“22.5”— 无内胎轮辋名义直径 (单位英寸 ) 。
轮胎有负荷指数与层级的表示,层级用 ?PR?表示,如 ?16PR, 表示为 ?16?层级;在轮胎规格命名上,有的会有一个尾标,在欧 洲标准中, C 表示用于轻型载重车辆的载重汽车轮胎, 在美国标 准中则用 ?LT表示。 其他如 ?MPT表示多用途载重车辆用载重汽车 轮胎, M+S、 M&S、 M-S、 DP?表示特殊设计用于雪地和泥泞道 路下的轮胎。 ?
1
二.轮胎胎侧标志介绍
子午线轮胎与斜交轮胎的区别是结构上的不同。但是这些内 部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的。那么怎样来识别 呢?只要细看轮胎胎侧上标志即可。
l 、全钢子午线轮胎的种类标志;轮胎生产公司在胎侧上标 有“全钢丝子午线轮胎”
,对应英文标识为
2、子午线轮胎标志:在轮胎的规格标志中加有“R”字样, 表示子午线轮胎。
“R”是英文“RADIAL TYRE”的第一个大写字 母。
3、轮胎规格:
例如:9.00R20
4、速度级符号:代表轮胎的最高行驶速度,以英文字母表 示。如:标有“M”字样,表示该种轮胎最高行驶速度为每小时 130 公里。
表 1:轮胎速度标志符号
全钢子午线轮胎的速度级别根据其花纹形式和规格层级不 同而不同,一般在 F-M 级。
5、层级(PR) :表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最 大允许负荷的特定强度指标。 层级并不代表实际的帘线层数, 只 代表近似于棉帘线所承受的强度。例如:9.00R20-16PR 其实际 胎体钢丝帘线只有1层,它近似于同规格 16 层棉帘线斜交胎的 强度。
6、负荷能力:轮胎负荷能力,是在规定的使用条件允许轮 胎承载的最大负荷, 即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时 的最大载重量。常见的表示方法有:
a、 负荷指数
重量在轮胎胎侧上直接表示出来,比较直观,不用查表.
例如:9.00R20 –14PR 负荷能力为:
单胎最大负荷为 2575kg 气压为 810kPa
双胎最大负荷为 2255kg 气压为 740kPa
表 2轮胎负荷指数与载荷量对应表:
7、充气压力:气压是轮胎的生命。气压不可过高;也不可 缺气行驶。 所以轮胎胎侧上均明确标有轮胎的最佳充气压力。 如: 气压 840kPa。
8、扁平率标志;扁平率代表轮胎断面高(H)和断面宽(B) 的比值,叫名义高宽比(H/B) 。例如 285/75R24.5 中的 75,表
示这种轮胎的断面高与断面宽的名义比例 H/B=0.75
9、 花纹编号:各轮胎生产厂家都要把本厂轮胎花纹设计编 号标在胎侧上。
10、 轮胎生产厂商标: 商标是轮胎生产厂的商品标志。 如“黄 海”、“玲珑’等是轮胎生产公司的注册商标。
11、“有内胎”、“无内胎”标志:有内胎子午线轮胎用英 语标明“TUBE TYRE”,简称“TT”;无内胎子午线轮胎用英语 标明“TUBELESS ”,简称”TL”
12、轮胎生产编号:目前。国内各轮胎生产厂家普遍采用将 轮胎生产编号打在铝片上, 硫化时将铝片放在下扇模型, 硫化后 则在轮胎胎侧上印有数字编号。例如:编号;10210006 中各位 数字含义依次为“1”表示 2001年, “02”表示第 2周, 第4个 “1”表示生产班次, “0006”表示轮胎生产顺序号.
13、 市场许可证标志: 轮胎厂标有的“ECE”或“DOT”字样, 这是市场许可证标志。 “ECE”是欧洲经济委员会轮胎质量标准、 凡是轮胎上有此标志者, 表示该种轮胎已通过欧洲经济委员会鉴 定, 轮胎的各种技术性能指标已经达到欧洲经济委员会所规定的 轮胎质量标准,可以进入欧洲市场;“DOT”是美国交通运输部 的轮胎质量标准。同样,凡标有这种标志的轮胎,表示该种轮胎 己经符合美国交通运输部所规定的轮胎质量标准, 可以进入美国 轮胎市场。 ?
14、胎冠磨耗标志:在轮胎胎冠下面胎肩处标有数个
TWI ”符号,这是胎冠磨耗标志,它表示胎面磨损到此标志处必 须停止使用,进行胎冠翻新,否则花纹会失去排水防滑作用, 甚 至导致轮胎报废。
第四节 轮胎外胎的结构及其各部位名称定义
轮胎外胎的结构及其各部位名称定义
一.轮胎外胎的基本结构
以全钢子午胎外胎的结构为例:
全钢子午胎 ?(0?带束层结构 ) 断面图和各部件名称及具体位 置见附图。 (有内胎、无内胎)
1. 有内胎全钢子午线轮胎
2. 无内胎全钢子午线轮胎
二.轮胎外胎各部位名称定义 ?
1、胎冠:外胎两胎肩之间整个部分,包括胎面带束层或缓 冲层和帘布层。 ?
2、胎面:外胎胎冠部位,即带束层或缓冲层上的外胎胶层。 ?
3、胎肩:胎冠与胎侧最上面一条防擦线之间的过渡区。 ?
4、胎侧:胎肩到胎圈部位的轮辋装配线(防水线)之间的 部分。
5、胎圈:是轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分。 ?
6、胎趾:胎圈内侧尖端部位。 ?
7、胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触部分。 ?
8、胎里:外胎两胎趾之间的内表面。 ?
9、密封层;外胎两胎趾之间的耐透气胶层。 (内衬层) ?10、 胎圈补强层:起加强胎圈的作用而贴在胎圈部位的纤维 或钢丝帘布层。 (钢丝子口包布)
第二章 子午线轮胎生产制造工序和制造工艺特点 第一节 子午线轮胎生产制造工序
一、子午线轮胎生产制造工序
1.配料密炼工序
生产设备:以密炼机为主机的胶料密炼生产线; 半成品:混 炼胶。
2.胶料部件压出工序
生产设备: (1)单挤出机压出生产线;
(2)双复合压出生产线;
(3)三复合压出生产线;
(4)四复合压出生产线;
全钢子午线轮胎胶料半成品的压出多采用双复合压出生产 线。 三复合压出生产线和四复合压出生产线主要用于压出半钢子 午线轮胎的胶料半成品。
半成品:胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯。
3.型胶压延工序
生产设备:型胶压延生产线;
半成品:宽薄胶片大卷、内衬层。
4.帘布压延工序
生产设备:
(1)四辊钢丝帘布压延机;
半成品:钢丝胎体帘布大卷、 带束层帘布大卷、 钢丝子口包 布帘布大卷。
(2)四辊纤维帘布压延机;
半成品:半钢子午线轮胎纤维胎体帘布大卷、 纤维子口包布 大卷。
5.0°带束层压出工序(四层带束层结构的全钢子午线轮胎 不需配置)
生产设备:0 度带束层压出机;
半成品:0°带束层(0 度带束层结构的全钢子午线轮胎)。 6.多刀纵裁工序
生产设备:多刀纵裁机;
半成品:窄纤维胶帘布条,窄薄胶片条。
7.胎圈缠绕成型工序
生产设备:钢丝圈缠绕成型机;
半成品:钢丝圈。
8.包布螺旋缠绕工序
生产设备:包布螺旋缠绕机;
半成品:缠绕包布的钢丝圈。
9、胎圈胶芯敷贴工序
生产设备:胶芯敷贴机;
半成品:有胶芯的胎圈。
10、半硫化工序
生产设备:卧式硫化罐;
半成品:半硫化的钢丝圈。
11、胶帘布裁断工序
生产设备:
(1)小角度(15°)钢丝帘布裁断机;
半成品:带束层、钢丝子口包布。
(2)钢丝帘布直裁机;
半成品:全钢子午胎钢丝胎体帘布。
(3)纤维帘布直裁机; 、
半成品:半钢子午线轮胎纤维胎体帘布。
12.成型工序
生产设备:
(1) 一次法成型机:两鼓一次法成型机、 三鼓一次法成型机、 四鼓一次法成型机。
(2)两次法成型机;
半成品:胎胚。
13.外胎硫化工序
生产设备:定型硫化机(单模或双模) ;
工程轮胎硫化使用的是单模定型硫化机。 半钢子午线轮胎和 全钢载重子午线轮胎硫化使用的是双模定型硫化机。
双模定型硫化机的型号有 A 型双模定型硫化机、B 双模定型 硫化机和 R 型双模定型硫化机。 半钢子午线轮胎硫化通常多采用
A 型双模定型硫化机。 全钢载重子午线轮胎多采用 B 双模定型硫 化机。
成品:成品外胎
14.外胎成品质量检查
(1)外观质量检查;
(2)X 光透视检查;
(3)均匀性检查;
(4)静平衡检查或动平衡检查。
第二节 子午线轮胎制造工艺特点
子午线轮胎制造工艺特点:
1.各种胶料混炼质量始终是均匀的, 且符合技术要求的物理 机械性能和工艺技术操作性能。
2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。
3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀, 且帘线两面 胶料厚度均一。
4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对 称。
5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。
6.各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。
7.胎胚硫化始终做到装模定位准,且严格执行硫化三要素。
8.成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。
第三 子章 子午线轮胎生产制造工序
第一节 配料和混炼胶制造工序
一. 子午线轮胎外胎主要胶料
子午线轮胎外胎主要胶料有:见图3-1
1.胎面胶, 胎面胶根据外胎的纵向,横向花纹,混合花纹 和越野花纹又有相应的不同配方的胶料。
2.胎肩垫胶(带束层垫胶);
3.带束层胶;
4.胎体帘布胶;
5.胎侧胶;
6.胎圈护胶(耐磨胶);
8.气密层胶;
9.胎圈钢丝包胶;
10.胎圈上填充胶和下填充胶;
11.钢丝包布胶;
12.钢丝圈纤维帘布包布胶。
图3-1 20”全钢丝子午线载重轮胎个部位胶料名称
二.配料和混炼胶主要生产工艺流程
混炼也称为炼胶,该工序是将生胶与各种配合剂通过专用炼 胶机均匀地混合成一体胶料的加工工艺过程。
经过混炼加工制成的胶料称为混炼胶。 混炼胶分为混炼母胶 和终炼胶.终炼胶可用于下工序制造半成品使用。
一.混炼胶的目的和质量要求
1.胶料混炼的目的:
1.1 制备物理机械性能均匀一致,达到配方设计要求的胶 料。
1.2 改善胶料的加工工艺性能,满足后工序的加工要求。 1.3 降低成本,满足产品质量要求。
1.4 提高橡胶制品的使用性能。
2.混炼胶的质量要求:
2.1 保证胶料各项快检指标的合格。
2.2 有良好的加工工艺性能。
2.3 保证成品具有良好的物理机械性能。
二.密炼设备
密炼设备是由密炼机为主机, 配置上辅机, 下辅机和中央控 制系统构成的胶料混炼生产线。见图
3-2
图 3-2 密炼生产线主要设备装置
l.炭黑解包包贮斗 2.压送罐;3 散装汽车槽车 4.双罐气力输送装置;5 自动叉道
6.袋滤器 ;7.大储罐;8 卸料机构;9 日储料罐;10 给料机.11.炭黑自动秤;12 卸料斗;13 油料泵;14 保温管道 15.油料自动秤;16 注油器;17 密炼机;18 持胶 皮带机 19.胶料皮带秤;20.投料皮带机 2l 辘筒机头挤出机;22-胶片冷却装置.
三.子午线轮胎胶料的配料和混炼胶的生产主要工艺流程: 生胶和配合剂的加工→生胶和配合剂的称量→密炼→胶料 压片→冷却→叠片存放→胶料快检。见图 3-3
图 3-3生产工艺流程示意图:
范文三:子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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子午线轮胎结构特点的及产生工艺
京橡北胶业工研究计设院
陈志宏
BDRI
目录1
2 3
子午4线轮简胎 子介胎的结午特点 构子午的结构胎计 设生工产艺相及关设备
京橡北工胶业研究计院设
BDIR1
子线午轮胎简介
何谓午线轮胎? 何谓子午线子胎?
轮地球仪在面的表图形,常上有标 一条连条南接北极极点的,线这是子就午线 。如把果午子轮胎经过胎线的帘侧 50子年后期子午线轮代流入西胎线 露出来暴并把其端点想象,延伸至轮 欧60,代日本年原和苏开联制造始 胎,线轴置位,这时看这种轮胎的帘线 70再代年美初国投入量生产批70年 排,列,就常像地球非上的仪子午排线列。代中期世 界许多上发展国中都纷家子午 线轮也胎因此而就名。又得为因 子纷着手究研午子线胎,到轮了913 8午是地球的线线经,早也年人称有午 子世年上界子午轮线已占胎车轮汽 胎为胎“经胎”。 产线的6量3% 子午。轮线是由胎其米林司首次公于 9416发明,子年线午胎轮的出现,轮胎 的使产生术技平水有了的突新破北京橡胶
业研究工计设院
BDIR1
子
线轮胎简介
午午线轮胎子分的类
1全钢丝子线轮午胎胎体
,束层带为钢丝全,且帘线只 用一。层
不同2
钢半丝午子轮胎
胎线为纤维,带体层束钢 丝为帘,线数层斜比交胎要少
3。
全纤维午线子轮
胎胎体,束带全为层纤。
注维:意斜胎交没有丝帘线的,当钢然也就有全钢没半钢斜或胎之说交。 只要说“钢胎全或半钢胎”那肯,定是指子午。胎
北橡京胶业工究研计设院
RBI
2D
午子线胎轮构特结点让
我来看看子们线午胎
子午轮轮线主要胎由冠、胎胎侧 、圈胎大三域组区。成胎冠 分有胎面部、带层、帘束 层和布肩胎胶垫;侧部分 胎胎有胶侧、帘层;布圈部胎分 钢丝圈、钢有丝圈充胶、填帘 布层胎圈钢丝加强层等和。 轮胎的里胎一般有气密都层。
北京橡工业胶究研设计
院BDRI2
子午
轮线胎结特构点子
午胎结构与刚的性
束层角带度小几,乎是向排周列, 剪刀应效,周小变向小 形带束帘线层与胎体帘交叉排 列,线成三形角形,限了变形制 带束帘线层(丝等钢伸长小)刚, 性,大度高 强向变周小、刚形大性、强 度的带高束层
刚性胎
冠胎帘线子午线一体个方向排列, 不是层交多排列叉充气 和负下荷的向和侧 向变法大形胎体,柔软胎 帘线体数少 层侧薄胎北
京橡工胶研究设计院业
柔性侧胎
B
RD
I2子午线
轮胎结构特
子点胎午变的特形
“刚点”性冠胎和“柔性” 胎在侧子线轮午胎整体上协同 作用结果的,子午线轮胎使 在内压、负和荷力作用下外 的变形与交斜相比胎具,有二大、四 的特小点。
北京橡胶业研工究设院
B计RDI
2
午子线胎结构特轮
点子午胎变的形点
特大二 二大: 轮胎侧①向变形,即大轮胎断面在方宽向上的变形; ②大轮 法胎向形大变,即轮胎直垂于地面方向上的形大变胎体下沉量,大 子午胎。变形的征, 四小:特 四小 决了定的它使性 ①用 冠胎周向形变小即,胎轮冠圆胎方向周的上变形小也,叫向变形纵小;能 的优越性。② 胎周向冠滚变形动小,轮即在地胎面滚动每一所周产生的冠胎周变形小期 ;③高速 旋下转轮胎变形小 的 ④轮材胎剪切料形变。小
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研BDR
I2子午
轮线胎构特点结
午子的优胎性越
●动滚力阻、低节省料燃 ●速高安全、热生低 ●耐 、耐磨刺、用 耐 ●减、震舒 适 ●纵操定性好稳。
京橡胶北工研究设计院业
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2子
线轮午胎构特点
结动滚力阻低 、 ●1 动滚阻力、低省节燃料
北京橡胶工业研究设院计BR
D
2
I午线子胎结轮特点构滚动
力低、阻● 1 滚 阻动力低节省、料燃
表-1 轻型载重1子线午轮的胎滚动力阻滚和阻力系动 数(f值是牵用法测定)引轮胎类
6型.5R 0166. 0 -5 6 1车汽量总k/g4 0574 07 5轮气胎压 /kaP 5044 12 滚阻动/N力42 3583 滚动 阻系力 数/f .0100 6.01406 动滚阻降力低 值%/ 2.740
1-2 轻表载重型子线午胎轮的滑行离测距定轮
类型 胎.50R 61 66.0 5- 166. 05 16R .50 - 661 汽总量/k车 40g7 5405740 75 470 滑行时5间s/1 051 90146 01 滑9距离/m 行10 579 8648670 滑 距离比行较%/ 51.8 50010 .219. 10000.北
京胶橡工业究研设院计B
DR
I2
午线子轮胎结特构点
动滚力阻低、 1 滚动●阻低力、省节料燃
1表- 轻3载型重轮油胎耗试 验胎类型 轮6.50 R16 .506 -16 机场道油路耗试 验油/耗L(1?0k0m) 1.41 11.287节油 率/% 1.310 公 实路用油耗验 试均平耗/油(L?010m)k 1231.1 32. 节油率1%/6. 0
表18-4载 子午线重轮胎滑行距测定离
轮胎型类9 00R2.-01PR 9.00-42-01P4 R初/(km速h?1-) 5 05 滑行0间时/ s19.919 11.635 行距滑离m/1 00.925 80.503滑 行距离比较/% 35.1 100.40表1
-5 载重午子轮胎油耗试验线轮胎类
9型.0020R-4PR 9.1002--014PR 场机道路耗油验试 耗油(L?/00k1)m2 .40 132.18节油率/% 101.0 公路实 用油耗验 平均油耗/(试L10?km) 02.38 5263. 6节油/率%9.5 20
北橡胶京业研工设计院
究RBI
D
子2线午轮结构特点
胎
子午胎优越的性
●滚 阻力动、低省燃节 料 ●速安全、生热高 低●耐磨、耐刺、耐 用● 震减舒、 ●适 纵稳操定好性 子。胎午线的帘列排式方,消除了斜 胎交交叉列层间排切移动剪造成内的部 擦,磨此因生低热,消能量少耗此。外 由,胎于体帘布层较数少胎,侧 较,也便于薄部积热内散发的 又因。周 变形小,向故动阻滚比力普通线斜胎小 0%2-30%,行滑离距多35% 右,因左此,使用午子线胎不但轮提 可高汽的车驶速行度,还可提高汽燃 车油经性济一般可(低油耗降%612%,- 新一子代胎午节油更如,绿轮胎色 进一步降滚动阻低2力%32~%6。
)京北橡工业胶究设计研院
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2
午线子胎结构轮特点
高安速全、 ● 高速2安全、热低生北京橡
胶工研究设业计院BRD
2
I午线子轮胎结构点特
速安全、 ●高高速安全、 生低热
同结构(不.090R2,9000R.20-1PR 9.400-02-14RP )胎的机床试轮验度测温 表1定-6 不同结 , 轮构胎的机试床验度测温定
带束层温/0C 度 615 75 83 7 6021 2 6 565 2 747102 3 8 67 727 3 78 74 746 27 4 9197 5 6 69 80 49 1105平均 6 88 67 87 2101
厂牌法 米其国林日 本利斯普 意大通倍利力耐日 东本 洋国双产钱
型 全钢胎午子胎 钢子全午胎 半钢子午胎半 钢子午 斜交胎
室胎/0C温19 2 281 7 116
胎面温度/ 0 C64 4 45 854 52
北橡京胶业研工究设计
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子午轮胎结构线特点
子胎的午优性
●越 动滚力低阻节、省料 燃●高 速全安、热生 低● 磨耐耐、、耐用刺 ● 震、减适舒 ●操纵 定性好稳。轮胎的 生和热破坏热是胎在高速行轮驶 件下条损的坏主要因原一之图15。表1和-列6了出午子轮胎线与类同斜交 在负荷胎的行使温度情况。下从中 以可看,出斜轮胎的交行使度温般 比子午线一胎轮高出30左度右。北
橡胶京业研工设究院计
BRI
D2子
午轮胎结构特点
耐磨线、耐、刺● 3 耐磨、 刺、耐用耐表
-7 91.0R020程试验里结 里程果验结果
厂试 试牌 条数/ 验条 45 4 54 55 54 花纹深4 /度mm1 2. 0136 .4.111 .461 .6 7新里胎 程/km7 7331955 019 372 964952 2928 5次翻一新 /率% 7 93 52710 90 4累磨耗计 m/Km 84m9010 951922 83870 792 指数3 141 134 125 210100 主 要损 冠空坏,爆 冠 空冠空 爆空爆冠冠,空 M
P D S(斜交胎D)
注:中国广的阳春,东江浙杭州湖,北荆三州个区地实的际程试里验平均值
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B究DRI
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子线轮胎结午构特点
子胎午优越的性
● 滚阻动低力节、省燃 料●高 速全安生热低 ●、耐磨 耐、刺耐用、 ●减震、 舒适 ● 纵稳操定性。好 于子由午轮线胎面胎与
胎体帘布层 间之有具刚较性大的带束层因此轮胎 ,路面上在滚动时周向变,小形,相对 滑移小又因轮胎体。径向的弹大, 性使胎轮地面积接增,压大减强,故小胎面 磨性强耐,且耐刺扎,不易爆胎 实。证验明,从胎面要打直径入2m的 钉子,m斜交胎只19需6N的就能力贯,穿而子 午线丝胎,则钢要需90N的8才 力能贯穿。它
北京橡胶工业研设计院究
RDIB
2子线轮胎午构特结点减震
、● 4震、减适舒载重子午
轮线胎EQ在-140车汽上噪音的测定结果 1-8 载重表子午轮线胎 在汽车上噪音测的结果定
轮胎类 型交斜轮胎 钢子午半 全胎钢子午胎
花纹型式烟斗 烟 斗条形
音噪/B 40d(/m?h-k) 177. 7109.69. 510(/km?h1- )7.4 73.43 70.060/(km? h1- )1.8477.1 7 .33 0/(k7m?-1h) 859. 8.80 7.05
京橡胶工北业究设研计院BR
ID
子2午线胎结构特轮点
子午胎优的性越
● 动阻滚低、力节燃省 ● 高料速全、生安热 低● 磨耐、耐刺耐、用 减●、震适舒● 操纵稳 定性。 因好午子胎线体的径弹向大性,径 向(垂直地面于向)方形大变可,以缓和 不平面的路冲,击使车挟汽顺得性到改 善,坐乘舒,同时也降适了低车辆受冲 损坏击的能可,有助于延长性车辆的使用 寿。命表-81的定结测 表明果,在胎花面纹型相同式的件条下 子午,轮胎线的噪音也低于交轮斜胎。
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线午胎结轮构点
特● 5操纵稳定性 好
表1-9轻 型重载子线午胎轮全油门加试速验结
果胎类型轮6 .501- 6位 档 5 44 5 加速中止速度/ k(m?h1- )7.18 2.6075.0 6 .0 加速5耗 油(/?L10km) 03.2652 660 29.2. 0252.0 加时间速/ s04.24 7.5 3.8 74.9 4速时加/间 %100. 000.10 9.6394 .56.50
R1
6重轮胎直载档(接2~060/mk?h-)1加速验结试 表果1-10 重载胎直轮档接 h加速试验结果
胎类型 轮900-20.-41PR9 0.020R1-4R P速加时间s 6/65. 056.2 9加速离/m距 776.5 06768.3 加效应速值/比[?(s?lm-1]) 010132
北京胶橡业工究设研院
B计DR
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子线轮午结胎构点特●
5 操纵稳定性好
表-11轻型载重1胎轮制动性能定结果 轻测型载重胎制动性轮能测定结
刹车果时度/(k速?m-1)h轮 胎类 型.60-15 665.R06 14 0405.8 6 2 93..5 001. 刹0距车离m/ 刹车距离比值/%
1-表21 同结构轿车轮胎附不系数比着较
道 胎轮型类气压/ Pak 水泥路干燥 1 5615 R.905- 15 提高率效 % /162 57 111. 191.3 .35潮 湿.909 .08 17.47 干 1燥2.2 .10 219.6 潮湿 1.10 1.07路2. 8 雪 路硬 .0450. 7 2667 光滑.路冰 .0520.2 44.
2京橡胶北工研业设计究院沥
路青BR
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子线轮胎结午特点构
● 操纵5定稳性好
北京橡胶业工究设
研计院B
DRI2
子
午线轮胎构结特点
午子胎的优越性●
动滚阻低力、节燃省 料● 速高安全、生低 热 ●磨、耐刺耐、耐用 ● 减、震舒适 操纵●定稳好性 轮与路面胎附是着良否好是行,车 全安的一重个条要件。午子胎胎体软, 下柔沉,大胎与面面路接触积面,大接 触压力分布均。匀此胎外冠性大刚 ,胎周面滑移向小,因此胎,与面面 抓路着能好性,所,以它的着抓强力 制动性,能,操好稳纵定性好。子能 午线轮可以胎全安高速、地高在速上 行驶。路从1图-中6可以还出看,午 子线胎轮横的向滑移纵向滑移都比与 交斜胎小
北。橡胶工业京究设研计院B
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子线午胎结构设计轮
轮的胎识
轿车轮标胎侧标胎 识轿车轮胎侧标识 商胎标;胎轮规;负格指荷数;度符号速无;内轮胎标 胎;生记产地胎侧;帘线数和层结;胎构帘冠线数和层结; 构花纹代号;胎制造厂商轮;美轮国品胎级标(3记标T):记 胎面温度级等胎面、引牵级等胎、面耗磨指;适数合大利澳亚 加拿大、、美使用国的气压负荷和值;西认巴证记;标美 交通国安全认证记标、品代码产;欧安盟认全证批准码代;子午线轮 胎标记生产日期;;CC认证标C记。北京橡
工胶研业设究院计
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午子线轮结胎设计构
轮胎的标识载重汽
轮胎车胎侧识 标载重车轮胎汽胎侧识标(1) 载汽车子午重线胎胎轮侧以下有标:轮胎制识造商 及商厂;巴标认证西记;美国交标通安认全证标、记产品代码生、产 期(周/日)年子午线;胎标轮记安全警告;;纹花代;号可 刻再花纹记标胎冠帘;线构结材和;料侧帘线结胎和材料构; 胎轮规格;负荷指;数荷负级等轮;的胎大最/单双胎压和气荷负; 度符速;号加附税的荷指数负附加;速度的符;负号荷/速度耐 性试验久气;欧压安盟全证批认代码;准内胎轮无胎标记;产 地生C;C认证标C记 。(2载)重车汽斜交胎胎侧轮以有下标:识业名称商;纹 花代;号标商;生产;地产编生;轮胎制号造商;标厂轮辋规格准 ;轮规胎格帘;骨架材料线;层级轮胎;的最大单/又胎压和气负荷 ;负荷等;有内胎轮级胎记;C标C认证。C
北京橡工胶研究业计设
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子午线轮结构胎计设
轮的胎标识
程机工械轮胎侧胎识标 程机工轮械胎胎标识侧轮 胎制厂造及商标;商体胎帘结构线;无内轮胎胎记;标层 级生产;地胶料;类型胎/体结类构;型内胎轮有胎标;CC记 C证认记。标
北京胶橡业研究设工计院
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午线轮胎构设结计
轮胎规的表格示法方北京橡
胶工研业究计院设B
DI
3R
子线轮胎午结构设
计胎轮格的表示规方
法北京胶橡业研究设工院
B计DIR
3
子午轮线结构设胎计轮胎
格规的表方法示北
京胶橡工业研设究院计
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午子线轮结胎构设计
全钢丝子线午)轮 重子载午胎( 全丝子钢午轮)线断面 轮廓设计点 特 ①负能力得荷计算 =W×K.0245×P058.×5dS13.×9(DR+Sd) ② 断 面轮的廓基本计设寸:尺 1)(轮 胎直外径Φ的D定确 :Φ=ΦDDˊ1/.01.01 2) (圈着胎和直Φd的径确定胎 着和直径的圈定确原则,应上足轮满胎装方卸和着和便密紧一 般平,底轮的胎圈着和辋径比直轮直径辋1小3m, (m3) 胎轮断面高H的确定 H(=D-ΦΦd/)2(4 设计轮辋)宽度和C面宽B的断定确 =( BB+5ˊ)/0991.0. (51 )平轴高度H1的确定 H水1(=051..035 )×
H京北橡胶业研究设计院工
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子3午线胎结轮设构计
(6) 行驶面度b和宽胎冠弧度h高的定确 b=B(0.×7—.850 而)驶面弧行 度h=×H0.(250—.00)4(7 ) 胎曲冠率半的径确 定冠的曲胎可面只用以个一径半获,也可得采用双以弧。 (8)度 花纹沟底部率半径R3、R4曲确的 定3R是花沟底纹处的径,R半3R1=- RI4胎肩花是纹处的半径 沟(9 )花沟深纹i度确定 的花纹深沟度根据是轮胎的规格花、类纹型以及、计的行预驶里、程车的辆行 驶速度等合考综的。虑(10 胎侧)曲的率径R半、R56R、的7定 上确侧弧胎度半径5R的心在圆面断水轴平上其大小,与面断宽成例比下,侧胎 度半径R6弧的心也圆在面水断平上轴可,用采绘的图方确法。定( 11)胎 圈位尺寸G、r1部r2、a的、确定胎圈 位的尺寸部应据根轮辋尺进寸行计 设2=R2r-(0.—52.)mm0r 一般比轮辋胎1座圈园半角R径大2—4mm1 r=R1+1(24)m—mh即r2 圆高心,比度轮轮辋缘度R2的弧圆心度低0高.52—0m.,m 12) 胎圈(底部角度的a定:确为证保圈与胎轮的配合辋通,常胎底圈都设部 有一计的角度,
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3子
线轮胎午构设结计
重子载午的胎纹设计
花① 面花胎纹设计基本要求的胎 面纹花须必与路面良有好接着的性。能面胎花纹耐要磨、滚动失损。 小面胎纹必须与花面路有良的接着性好能。胎面纹要花耐、滚磨动失损。小 胎②花面的类型 纹胎面花纹以可分三为大类,条形花纹越野花纹、、合混纹花 。面花纹胎可分以三为类,大形花纹、越条野纹、花混花合纹。 ③花纹 沟度深花纹沟 度深根是据胎轮规格、花类纹型等设的。计 花沟深纹度根据轮是胎规格、纹花类型等计的。 ④ 设花沟纹 花宽沟宽纹度根据对轮胎耐磨性和抓是着力要设求计 花。纹宽度沟根据对轮胎耐磨性是和抓着力要设求。 计 ⑤花角度纹设
计花角度应使纹与其带层帘束线度不角一能致,免以造花成沟纹底应部力中, 集设计花角纹应使其度与带层帘线束角不度能一致,以免成花纹造底部应沟集力,中成造纹花沟底 裂生早产期坏。损 ,产生口早损坏期。⑥ 纹沟花断面形状花 纹两侧应沟设成计有具定一倾的角度斜该,状硫形化起模,使易用中自洁性好、撑支高、 性花纹沟侧应设计成具有两一定的倾角度斜,该形硫状易起模化使,用自洁中好、性撑性高支、抓着 力大。力大 。 ⑦纹花设中计几的计算个( 1)行驶 面弧 长行驶面弧L 长L=.01045×Rn×7a ×× 2()行驶面 中线心纹花一距长节 l1=л×1Dn/行 驶面中线花心纹一节距长l× 3) (驶行面胎肩周线花圆纹一距长节 2l 2=л(×-hD)/n行 面驶胎肩周圆线花一纹节距l ×长(4) 行面驶纹花一节面周积 行面花驶一纹周面积S节 =(lS1+2l)× L/ 25)( 花纹块面积占驶面面积之行比 纹花面块积占行驶面积之面K 比KS=1S×1/00% × 午子线轮花胎纹般采用一节距设变计节,采距无序用排列节距 采无序排列用 子午。轮胎线花纹般采一变节距设计用节 采用无距序排列。北
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子午线轮胎构设结
计束层结带 构 ①束层的箍紧带系 数箍紧数F系r表的达为式:F=(rS-HScH)/Sh ② 束层带料材选的 为取高提束带的刚层,一性选般破择断力强高的丝帘线钢 ③。带束层 角及角度度方 向带束层度的选取对轮角胎能有很性影响大;带束 层角度向方的搭,配要考 各个虑家交国规通而异则。④ 束层带帘密线度层、数结构 带及束帘线密度的层响主要影是提高带层束刚性的 一。般全丝钢子午线轮采用胎层、四层三三层帘布加零度、带条冠的设。计 ⑤带束 层宽的度一 带般束的最大层度与宽驶面行度宽关系的:为(A -)/B=(1A%620)% ⑥带束安全层数倍计的 算K=∑M B×cos×a(R/×)P北京
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子午轮胎结构线计设
胎结体 胎体由一构层丝胎钢体线帘构。 ①成胎体钢丝帘 线密度 体胎丝帘线钢度密根据应胎轮的规格帘,线直的径、压的延工性艺 能来定。 确②压延 帘的厚度 布体帘胎布压延厚至度少胎体比帘线直径0大.8m以m。上③ 胎体 线帘规的选取格 体胎线帘要好的耐有屈性挠 。 胎体帘线④角的度 体帘线胎的角为度9度0 。 胎体⑤布的帘度 根据宽轮的材料胎分图布计可算胎帘体的布度宽 ⑥。 体安胎全数的计算倍 =K2B×Rd×M×/P((R×2-RA2)B)
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3午线轮胎子构设结计胎圈
构 结圈部胎位的设应计胎圈部位使刚的由性圈胎胎侧至均匀渡过避免产 生应力,集造成胎圈中部早位
期损。坏① 胎 圈填胶 全充丝子钢午胎胎填充圈一般来胶,说通断面结构采用普两胶种复合料而成, 低而断面构结用采种一胶。料 ② 钢圈 钢丝丝采圈用单缠绕成根型钢丝圈形,状有角六、形形圆等形状。 ③ 胎包布圈为了提高 胎圈部位刚性的,在胎圈位部计了胎圈设丝包钢布 ④ .口子护胶因此为了保 胎护部位圈设计,子了护口胶 。 钢⑤丝安全倍数圈的算计K 2=M×B/×P×isn×aRB-(CR)北
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子午3线轮结构设计胎钢丝帘
的线结构、 钢帘丝线的构结、种和发品展
丝帘钢具线强度高、受温度有响影小、伸小、长传快热特的点,是子线轮胎的理想午骨材料。 钢架帘丝具有线强高、受度度影响小温伸、小、传热长的特快,是点子线轮胎的午想理架骨料。 ①材钢丝 线的帘学化分 成 ②丝帘线结钢构表的方法示钢 丝帘线构可用结下式示表 :丝帘钢结线构可下用表式: 示N(F)××+DN(F)×D+(××N)×D+FFD×× ) ×( () × )× +外+层缠最 内层 间层中 +外层 外缠最层③
丝钢帘线的造制程过介简④ 丝钢线的帘术语定义和 单丝,缠外丝, 丝帘线,捻钢向捻距。, 丝单外,缠,股,丝丝钢帘,捻线,向捻距 。 ⑤钢丝线的分帘类钢丝 帘线按其度强等划分可级分:为高 度钢强丝线帘 钢、丝线帘按强度等其划分级可分:普通强为钢丝度线帘、 强度钢高丝线、帘超高强 钢度帘丝线。 ⑥ 体胎用丝钢线帘胎 体钢丝帘线用的求是要度强高,屈耐性好,结挠构均匀性、和粘性、能和粘持保 性体用钢丝帘胎的线求要强是度高耐屈挠,好,结构性匀均、 性和性能粘 、及耐性久。好及 久性好耐。 ⑦ 带层束用丝钢帘线对带 束层钢丝帘用线特定要求的包括良:的橡胶好透性渗、低长伸、线不迁移芯 对带束层用钢、丝线的特帘要求定包:括好良的橡胶渗透、性低伸长芯线、不移、迁良好的粘 和持性、保当的适度。刚好的粘 和持性、保当的刚适。 度⑧胎 钢圈 胎圈丝钢丝要有较高的断裂长伸和率度强 胎圈。钢要有较高的断裂伸丝长和强度率。
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子午线轮
胎构结设计
车轿和卡轻子午胎 断面轮设廓特计点 ①模型 断高面断及宽面确定 D的‵D=/1011.05, .‵B/B=0.99.110 ‵ ‵ ② 圈胎合着径直确定 模型轮辋的胎的圈着合径应比直轮公辋称直径小1.02.m0m 。型模轮辋的胎着圈合径应直比轮辋公称直小 径。③ 模型面断的高定确 ④ 断面平水位置的轴定 一般取H 确间,之一般取 /H120为.9.11间之,之 ⑤ 间行面驶宽及高弧的定 确驶行面宽的与度轮胎断宽的比在0.面0.97之间。驶行面
弧度高断面与高比之通常为之 间 。行面驶宽的与度轮断面宽的比胎在之间 驶行面度高与弧面断高比之常通0为.0502.50之之 间 。⑥ 胎弧度冠确的定 nRb2=/8+hh2 ⑦/胎侧弧度 的定确 下上胎采侧用不的弧度同径,半胎上侧弧度半径可下式用算计: 下胎侧采用不上同弧度半的径上,侧弧胎半径可用下式计算度: R=(( -2h2)+1/(B-b42)-L)/2B(-) b(( H )( ( ( ) ()下胎侧弧度 半径可用式下算:计下胎 侧弧半径度用下可式计:算 =(R1/4B-C-2a)(2(H1+-H)c ()B-C2-) a))( (/( ) () ⑧ 胎部圈弧度的确定位 胎曲圈弧度线应据轮缘根曲设计,线求两者要合吻较好一,般缘轮部位曲比线轮轮辋缘线曲0.小-5胎曲线弧度圈根据轮应曲线缘计,设要求两吻者合较,一好轮般部缘曲线比轮辋轮位缘曲小 -1.0m线,m 胎踵部位半应大于径轮辋胎圈座圆角径半0.5—1.mm。 0胎踵位半部应大径轮辋胎圈于座圆角半径 胎。底部通圈采常两用角个度,之与使轮辋适当的过有量。盈 胎底部通常圈用采两个度角使,之与辋轮适当有的过盈。量北京橡胶
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线轮胎午构设结
计胎花面设计 半钢纹子胎的花午纹设应能计证轮保胎的牵引、制动性并性具有耐磨能, 半钢性子胎午花纹的设计能保应证轮的胎引牵、性动制性具并有耐性能磨在,雨天泥 路面上行驶泞还要求好的有洁性自抓着力,轿,胎还要求车有低的 雨天泥滚路面上泞驶行还要有求的自洁性,好抓力, 动阻着,力低噪和音良优的坐乘舒适性 动阻力,低。噪和优音良的乘舒适坐。 带束层性冠和带层结 ①构 带束和层冠带层构 半结钢丝子胎带束层午般由2一层钢丝帘布组3,成 钢层帘布组丝, 半钢丝子午成胎束层一带般由层 钢帘布组成 丝② 带层束丝钢线选帘 取丝钢帘要求线高有强的度 钢丝帘、要线有求高强的、刚性和度冲抗性击 能③ 尼冠带层龙料的选取材 般一龙冠带尼采用层尼龙66帘线 线帘。 般一尼龙带冠层采尼用龙帘线 胎体。结 半钢丝子构胎午胎体般由13层一纤帘维组成。布 纤层帘维组布。 成钢半丝午子胎体胎般一由层 纤维帘组成 胎体布骨材架 半钢丝料午子轮线胎体骨架材胎料要主龙尼、造人丝和酯帘线。 半钢聚丝子线轮午胎胎体架材骨主料尼龙要、人丝和造酯聚线。 胎圈帘结 为提高胎圈构性刚在,设中计胎圈位部采用大加胶芯和口耐子磨胶的硬, 度为高提圈胎性,在设刚中胎圈部计采用加大胶位和子芯口磨胶耐的硬度,或 采用不同包的圈方。 法采不用同包的圈方。法
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午轮胎结构设线计
各部位
安全数的计算倍 ① 体全胎倍的计数 算=2×KSN×i×r×(( /(×RK2-R0)2)((P × × × × ×(( ②带束层安全倍 数计的算K=∑ D ××Bcosa/(PR× )× × ( × 钢丝圈)安倍全数K计算的 ③丝钢安全圈数 的计倍算K 2=N×S/P×(R2K-×R2) × ×0 × 23...2 7轮胎型成头宽度的机算计子 线午胎轮成工艺分一型法和二次法次成工艺型 子:线轮胎午型成艺分一工法次和二次法成工型艺: 型成头宽度B机按下式 算: 成计机头型宽度S按下 计式算 :S=2BLδ/×cso-2βI(c×os-β) C× (× )一法平次鼓成型机头宽度式的计 BS算2L/=δ2.3. 28. 胎体维材纤料的性能点 特半子午钢轮线所胎胎用体纤维架骨材主要有三料种:尼龙聚酯、、 钢子午半轮线胎用胎所体维纤骨材料架主有三要:尼种龙、酯、人聚造 丝对,体骨架材料的要胎求:为强度初始和量要大, 造丝模对,胎骨体材料架要求为的强度和:始模初要量大有,好的良 热性耐,在湿条热件不下解降,疲耐劳能性好要,寸稳定性尺等。好 热,在湿热条件性不下解降耐疲,性劳要好能,尺寸稳定好性。等
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院RBID3
子线午胎轮构结计设国外几
种胎轮计设理简论介
RCOT论理 论 理理该用来论解轿决子午车产生胎偏侧时角引胎面起路面接触与不充分发而一种皱生 曲现,提高象行驶性其。能使轮具有胎好的乘更舒坐适和性优更的制动性。异现 ,象提高其驶性能行。轮使具胎有更好的乘舒坐性和适优异的更制性。 动TCT理论O 理论 该理适论用载于重子午线轮,胎在不改轮变胎原有构和结料材的提前,下过通控制轮该 理论适用于载子午线重胎轮 ,在不改轮变原有结胎和构料的前提下, 胎材充气后体应胎力布和充气形状分的变化来改善胎性能。轮 胎气充后体胎力应布分充气形和的变化状来改轮善性能胎。 DSO-TC论 理理 它运用论SOCD论,其轮理模型形胎状内轮廓线由 、2R和冠胎半 径决来定同时 ,理论,和胎冠 半径TR来决定它运 理论用 轮胎模型形状其由轮廓线R内、 1胎和半冠径来决 定 ,增加了肩胎冠半部SR,径 增了加部肩胎冠半SR径,利这用四个基本数来参制行控驶时胎的轮内部变和形接状地从 达到提高性能的目而的 态。,从达到提而性高的能目的。SC L理 理论 SCL理论是论为确乘坐舒保适性和提操高稳定纵性提而出的 ,论是为理确保坐舒适乘和性高操纵提定性稳提出的, 而理是论为保乘确坐适性舒和高提纵稳定性而提出的 操CSOST论理 理 C论SSTO论理是前由联于苏理 是论前由联苏19于88年提的。出年 提的出。理论是由 前联苏 年提于出的STEM 理 S论EMT理论了为决解载重午子胎的束层端带和部帘
布层反端部容易包出现应力集, 理中论了解为载重子决胎的带束午端层部帘布层和包反部端易出容应力现中,集理 为论了决解重子载午胎的带束层端和部帘布层反端包容易部出应现集力中 在这部位些应变的能也的问大题 。这些在位部的应能变大也的题问 。SP和PPPS-F理论 和理论 是针对 载子午重的设计胎提的,出主是要为了进耐改磨性提偏胎高面耐磨, 性是针载对重子胎的午设计提的出主,是要为了改进偏磨耐提性高胎耐面性磨同时减, 带少束端部的层剪应切变,长延用使寿。 少带命束层部的端切应剪,延长变用使寿。命
京北胶橡业研究设计工
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午线胎轮的生产工及相关艺备
设午线子胎轮要主胎冠、胎由侧 胎圈三、大域区成组。 胎冠分部胎有、带面束、层 布层帘和胎垫胶;胎侧肩部 分胎侧胶、帘布有;胎层部圈 分有钢圈、丝钢丝填充圈、 帘布层胶和圈胎丝钢强层等。加轮胎的胎里一 般有气都密层。北
京胶工业橡究设计研
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4子线午胎的轮产生工艺及关相备设
北橡胶工京业究设研计
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午线轮胎的子产生艺及工关设备相
北橡京胶业研工究设院计
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午线轮子的胎生工艺及相产设关备
北橡胶工业研究京计设
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午线轮子的胎生工艺及产关相设备子
午胎斜与交胎制造工比艺较
午子胎造制度精要求高
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午胎材料布均分匀要性求高
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子午工艺胎粘性要求合高
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午线轮胎生产的工艺相及设关备
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子午轮胎的生产工艺及相关设备线 主制造工要艺
生胶混,炼面、胎侧胎、肩胎胶垫胶芯和制造胎体、,带束制层,各造种 型胶部件造,制胎制造,圈胎外成型外胎硫,化,外成品的在线胎测等检
主要制造。设备
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线午胎轮生的工产及相艺关设 备子午轮线胎生产工条件:艺1
、温度对温和的要求度 2对、外线紫臭氧的和要求3、对 灰尘的要求
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I4子午线轮胎
的产生艺工及相设关备炼 工艺胶及密炼发机展原
生料前产的备准A 阶 :到段仓库 B 阶达段:在库卸料和储仓 C 阶段存取:样和制控 阶段:混D和热空合加温室气 E段:密阶炼储机斗F 段:阶 炼密机储罐 G油阶段:称量 H 阶 段:密在生产线炼上用
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业RBID
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午线子胎的生产轮艺及相工设关备
混炼的生产工艺胶介简原料生
产前
的准备
1一、段炼胶母
用式台刀切胶料称和工称手橡量,胶之投后入密炼机中,橡胶 必无冻须,块硬,块霉和发潮湿不,有能杂。 将质已量好称的乙聚烯装袋化的原工料投入40型密0炼中机。 碳黑浅和填料色依解包靠机气动输送和系统入装密机日 炼储,然后自动称量斗自并动入投400密炼型机 。油入储罐后自装动量,并称自可动注入004型密炼机。 密机炼卸后,胶料料辊由机头挤出筒挤机出胶片浸,入 离隔剂并冷在却装上置冷却后在铁板,上码,放常叠通片,落片温 度小于40应℃,片厚度胶应制控在.06至.1厘米之 间0,度在8宽0mc右。左北京橡
工业胶研设究计
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子午线轮胎4的生工产及艺相设关备
混炼胶的产生艺工简
原介料产生前准备的2、再
胶炼和段二母炼
二段混炼胶前,一将母段在胶胶秤上称量料,片胶导开服 时两从板并胶的用则原其。的操作方法与一后段胶母同。
3相终炼、胶
段一母胶、二母段胶再或胶炼在料秤胶称量上时均服应从 两胶并板用的则,之后原预与先称量E的V袋装的A促剂 和硫进化剂一同入加到270型炼密中机。炼密机卸后,料混 胶炼在62"8×4"压机上补充加工,胶片浸入片离隔并在剂冷 却装置上却冷后在铁板,码上,通常放叠片,片落温度 应于3小5,℃片胶度应控厚在0.6至1制.厘米0之,间宽 度在8c0m左,用于右工下艺出机冷喂料挤供的胶胶片度 宽规定按行执。
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子线午轮的胎生产工及艺关设备相
炼胶混的生工产简艺介
原料生产前的准
4备快速检、验快速检验
在混炼胶通过压片进入机胶到隔片冷却装置离的过程 中每车,胶割取一个一料重量(通常定约 03克0)的试送样实往验室进行快速验检,以确 胶认能否正料常使。用速快检项验目括包 :流特变:M性1L+/4100;尼焦门时间;烧变流 仪曲线等 。理物能性:硬度;比重定伸;应;拉伸强度力; 扯断伸长率。 等通常用骨架材料覆于胶胶的还料要行进属金 合的粘验检。北
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I4子午
线胎轮生产的工及艺相关设备
混炼程及炼规胶注意项 事a 母胶和终炼)胶的炼混规必程须据根产生方配和料的胶性能 求要制订,来影炼响质胶量的主要艺工数包括装胶容 参量加料、顺、序混周期炼中各阶段转的转子速及顶栓上压 ,力及排以胶时间温度及 。 b母)和再胶炼:胶: 母的胶产生可由位机控上密炼机制机主按先设定的预炼混规 程来现实主,的机作中包括:动· 炼密期开周始计或时量能始化。初· 料加的门开和关启闭。·来 胶料自及秤
储斗的中材原称料量后按作操步依次投 骤密入炼中。机· 周执行期间密期炼机顶栓的上下上动。移 ·料卸的门开和启闭。关北
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子4午线胎轮的生产工艺及关相设备
混炼规程炼及注胶事项
c意 )炼胶终 :上位由控制机密机炼主机照预按设先定混炼的规程来现,实密炼机动的作括: 包—周期开—始时或记能初始量。 —化加—门的开料启和关闭 。——料胶秤上的母胶及化学投入品炼机密 。——周执期期行,上间顶栓的下上移。动 —开启—和闭卸关料。 d门 )密)炼机个每操步作可由骤炼混程规中设定时间、的度温累计能或耗种三数参单一或协 控同。制 e)原材料称 公差按量关技术规定有行。 f执) 胶和混炼胶母的放停件: 母条胶 ·使:用度温:保在2持0至4℃℃0的度范温内。 ·停放时间围:小时至8个月1 终。炼胶:·停放时间 8:时至小个1;月粘胶合多停放1最天。5· 用温使度:持保在5℃至35℃1温的范围内度
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子午4轮胎线生的工艺产相关及设备密炼 产设备简生介密炼生产线
炼密产线是生上由辅组、密炼机机主机下和辅组组成。机辅上组是指将机状、粉状、液颗 状粒原材等料存储、称、输送量后投入炼机中所需密的装置要;炼机是密用生产 塑炼于混炼胶的加或工备设下;机组辅指是密将炼机排出胶的压料、浸隔离液、片却冷 至叠片存直放一这过所程需的一要系列置装 A。 上辅)组机上辅 机组 碳系黑:主要统由黑碳粉双料管力气输送统系、碳日储黑斗螺旋给、机、碳黑料子 碳电黑统系 秤、量斗检及破装拱组置。成用采管双气力送输系统将黑输碳送碳黑大到储仓放存 ,后根据生产需者求再将一量的碳黑压送到上定机辅碳黑日储中斗,也可经不过碳黑 大储仓而取风采动接输直送碳黑到储斗日中方的式。储斗日内不的同种的品碳按照黑加 次序通过料旋螺给料依次机入投挂秤称量,放入检悬量中备斗,然用后投入炼密混 机炼中。 室体软化液系剂:统主要油料由储罐、油泵输油料、电秤、子料斗备注油和装组置。成 液体化剂软系 统桶装槽车或装的运液软化体剂入油泵储料罐中加温储存备用生,产时微机控制料油 油经秤料程,放入备量斗中料备用,由后杆注油螺直接注泵入炼密混机室炼中。注油后 用压缩空要气扫清油管注,以保证油道重量料准确的。 小性自动称料系量统可:以分在为线和线离量程种形两。式该生线产主要由解包斗、 储小料动称量系统自料 斗电磁、荡或机械震螺旋给料器、拱破装、置子电料秤及校配秤、核运输辊及控 制系道
统组成。各原材料分别存种放依在排次的储斗内,列由机控制微称量,量物称存放于 聚烯袋乙,中照按胶炼程规的求投要密炼机入炼室混中
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4子午线轮胎的生
产工艺相关及备设
密炼生设备产简介
料称量胶统系主:由胶片要供料装置、料电胶子秤、料投运带输成组。胶可生直于接 胶料量系称统 料胶上秤称量母胶可,过胶经供料片机送到胶料上秤称量,此后照炼按胶规的要程 求投经料运输带送密炼入机混室中。 炼B) 密炼组机 ) 较大规模的胎厂一般轮采400用密型机生炼母胶产,720型产生终胶的炼组合密炼机 组。是密炼由主机机、却水冷温控系(统CUT、)动传统、系润系滑统液、系统及压电 系控统等成组。主 :机主机:一 般包含炼密装、置料装置、加压装料、连置座、接卸料装置锁紧装、等; 置密炼置装主要前由、后炼室混、子转承支架、转子轴、滚轴承子、子转部油压密封端装 置组成等密。机炼胶料温测热电偶通位常于卸门上料部,也有的装于混炼安的室肩 。部密炼机注的器油位可于炼密室侧壁的上,有的位也于料门的顶部卸密。炼装置中 胶与料接的触表的耐面磨性能是影也响密炼性机能关的键素因。因在上下此栓的胶顶 接料面触、混炼室侧上壁堆均焊硬质了金。大合数多炼密机造制厂在转子的家棱锋 处堆硬质焊金合,转子的其部分余镀硬铬有;甚的至整个在子转表以及耐面板上磨均堆焊了 硬合金质。 传动系统:由机通电减过速机驱动密炼转子。由直机电流或机交变频流电驱动可实机 动传系统现转子在0- 4 0rp或m-06 rpm范围0实现无内级速;由变交流电机动驱常通实可现两速 (51/03 pm或2r/40 0rmp)四速或2(0/30/046/ r0m)p驱转子动 。液压系:统主要括包下以几部——分压主泵、加料液门控部制、上分顶栓控部分、制 压液统 卸系门及料紧锁置装制部控分及以动泵手部等分。分别控制加门和料料门卸的开和关 闭启及卸料门的锁紧以上顶栓、升降的等动。其中作上顶,栓压液装置中含闭环比例 阀有元件,可控制等上栓压顶在力一范定内无级调围节。
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子午线轮胎的生产工艺相及设备关
炼生产密备简设
介却冷温水系统控一般:由个三独立冷的却水构通,分成对别应着子转、炼混室、卸 料却水冷温控统 门系上顶和。栓每个回路上有均热换装置交可以,回对中路冷却水的热或冷加却。却冷水温度及 允许波动范可围在温控制柜水上为人设定或过P通C自L动制控。C 下辅)组机 片压机压:机片般一划分可为放开式片机和压螺辊筒杆机挤头
出式压机,片前比目 压较机 流片的行置是配:生母胶的4产00密炼型机置配一台螺杆挤双压片出机主,由要出挤、机 辊筒头、机调装距置温控、统、系滑系统润和制系控等组统。生产终成炼的27胶0型密 炼配置2-4机Φ台606×1002m开m放压式机,压片机片由辊筒支、、驱架动电、机减 机速、润滑统系、距和翻调胶装置等组成速,比1为:.110-1:8.111,冷2却式方前为辊钻孔、后 辊中喷空淋方的。 胶式冷片装却置 胶:片冷却装置:装该用于置胶涂片隔剂离冷、却吹、干切、片摆放及用于母胶的。胶 冷片却置与装用终于炼胶的相比除,机数量和风胶片大最量不储外,同余其基相同。 当本轮胎代工业使用的炼密机主包要美国括aFrerl司的F系列公Bnabur密y机、炼德国维尔 那普夫德尔(和W)P公(现已成司K为uppr公司的公司子的)K系G密炼机列、国英F ancirsSh owK系列的密炼、日本Ko机e Sbtele司公的BB列系密机和炼意大Pomi利i n公司PX的列系密机等炼。 国中产自己的国产生密机的历史炼也有很时间长。至今,了已数有家业除能企够生产 中型的27型密0炼机外,可还制造以00型4型重密炼。目前机产的2国0型7炼机密已 本基可满足国内以午胎生子的要产求可,替以国外的同代产类品。北
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子线轮胎午生产的艺工相关及设 钢丝备覆胶钢
丝线帘覆的可采用胶压和压延两出方种法压,法又可延为分压热法延冷压延和两法种方法。钢丝帘 线的胶可采覆压用延压出两种和方,法压法延又可为分热延压和法冷延法压种两法方 。钢丝布帘压延覆胶 A法钢丝帘布压延、覆胶工艺 法、
1线-架盘2-;张测量辊力3;-双接头层;4机整-经;5辊-辊四型 压机组;延-6测装厚置;7-张力制辊;8-控却冷 辊线架;盘 力张量测 张辊测量辊; 力双接层机 头层双接头;机 整经 辊整经;辊四 型辊延机压组 测;装置厚 四Z型压辊机延组测 装置;厚 张控制辊力张力控制 辊; 冷却辊线 架盘 引辊; 储牵器布 牵;引;辊卷 取传送辊 ;向横断机; 双裁工旋转卷位机取;胶片 筒9-牵引辊;1;-0布器储11;牵引辊-1;-2卷传取辊;1送3横向-断机裁14-;工位双旋转取卷;机5-胶1片牵引 辊储布 器牵辊 卷引传取辊送横向裁 断 双机位工旋转取卷
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子午线轮的胎产工生及艺相关设
备钢帘丝线锭子房内从子锭架通上过钢丝帘线制控制、动力张量测、向、导接头整、经、延压、测、厚 丝钢帘线从子锭房锭子内上架通钢过丝线制帘控制动、力测张、量向、接头导、整经、延、测厚压、 张控紧制、却、牵引、冷储布、引、传
牵送、断裁、取卷等产工生而序制覆胶钢丝成布。帘张紧 制控、却、牵引冷储布、、牵、引送、裁传、卷取断生等产序工而制覆胶成丝钢帘。布生产 线度最高可速到40m/达imn。速度 最高可到达 锭。子房内有两相组邻排的锭列子,架一用于组产生另一,备组用。锭子内房配置的要有锭子主、 架锭子房内有两相邻组排的锭列子架,一用于组生产另,一组备用锭子。内房配的置要有主锭子、 架立独锭子张的控制器、前穿线板力主穿线板、、撑支辊。等子锭房内温、湿的度要求十分严格。独 立的子张力控制锭、器前线穿板主、线穿板、撑支辊。锭等房内子温、的度要湿十分严格求 。丝钢帘在进入线延机前,要压过通整辊经整和压力经。辊钢丝帘 在线入压进机延,要通前过经整整经辊压和辊。 力体胎胶料要过经热炼,具有一的定性塑后方用于可压延产生 。胎胶料要经过体炼,热有一具的塑性后定可用方压于延生。 压延产过中程#、 表面上2胶的片中容混进易气泡因此 要备配划泡气置装。表 面上胶片中的易混进气泡容 压,延程过 中3、#面上的表胶片中容易混气进,泡此要配备因划泡气装。置外此还备有胶装 片厚装测,用于保证钢丝帘布上下置面覆表的胶厚度合符规的定求。要 厚装置测用,于证保钢丝布上下帘面覆表的厚胶符合规定度的求要。 延压配有机自动胶供系,统胶的片度宽自可调节。动压延机配有自动供 胶统系,片胶宽的可度动调节。自 钢帘布丝出压延机,后丝帘钢布厚测装置可测以定其总度和上、下厚层胶厚的,度需如也可要 钢丝布出帘延机后,压丝钢布测帘厚装可以测置其定厚总和上、度下胶层的度厚 测,定帘中布钢丝位的及置排情况列。测 定布帘中钢丝的置位及列情况排。张力调 节控制帘布的辊张力 。张力调辊节控帘制的布力。 张后此在布两帘加面贴乙烯聚塑料保膜,防止胶鲜料表面氧被化或染。污此 在后布两面帘加聚贴乙塑烯料鲜保膜,防止胶料表面被氧化或污。 染钢帘丝布过经冷鼓进却行却,冷冷温却度用从高采低到方式的。 钢丝帘布过冷经却进行冷却,冷鼓温度采却用高到低从方式。 的布器储是液压制的控储装布,置最储布能大力为40m。 布储器是液控压的制布储装,最置大布储能为 力 储布。器后之有装压和液电光管控的制中心定装。 置储器之布后有装液压和电光管控制定的中装心。 在牵置辊引和取装置之卷安间装帘有布长度数计器和向裁横刀,用控来制每批压延布的长帘。 度牵在辊和卷取装置引间安装有帘布之长度计器数和向裁横,用来刀制每批压延帘控布的度长。由 直电机流交流或变频机电动驱
帘布卷取装置,前面的牵与辊一道,引同共控制卷张取力定。恒 由流直电或机交变频电流机动帘布卷驱装置取,前与的牵引辊一面道共,控制同卷取力张恒。 定、B钢丝帘布压延法覆胶热键关设备简介 、生该线产主由要辊四延机压(包整括和径力辊压)供、料系(统 )、供料统系 该产生线主要四由辊延机压包(整径括压和力)、供料辊统(金属系探测及堆积器控胶制置也包 括装其中)在塑、料布导开垫合装置贴、冷系统、却布储系统、帘夹持裁布断构、 机、)塑垫料布导贴开装置合 在括其)中塑料、垫导布贴合装开、冷却置统系、布系统储帘、布夹裁持机断、送构布装置双工及位 取卷统系组等;并配成有液压统、润滑系系、统辊控制温系统、刺气泡置装辊、筒挠度补偿系 统位卷取系等组统;成并有液压系配、统润滑系、统温辊控系制统刺气泡、装、置 预力、预应曲弯、交轴叉中高和装度置、)边修置、装张控力系制。 )、修统装边置(预应力、 预曲、弯轴交和叉高度中装置、修边装置、)张控力制系。统北京
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子4线轮午的生产胎艺工及关设备相钢
丝帘布挤法覆出 胶要工主艺钢丝帘为在锭子房线内的子锭上通过张架 控制力、导、向列排、经、压出整覆胶、测厚、引、牵却冷 控、、导向制排、、整列、压经覆出胶、厚、牵测引冷、、却 布、储送、布头、接断、裁端布胶包、垫布片开装置导 、储布送、布接头、、断、裁端包布胶片垫布、开装置、 导中心卷定取。等出挤一般机为60-ΦΦ0冷喂料9销或钉式定中 心卷取等挤。机一出为 冷喂料般销或式钉冷喂料挤出机,带有口型 板和形E头 机机形头。冷 喂料出挤机带,口型有和板形机 。 头全载钢重午胎0?子束带层生的比产述生上产要简线 全单钢载子重午 带胎束的层产比上述生产生线要单简 多的一次,同时可出两挤覆条钢丝带胶条束,没裁断、 的多,一有可次同挤时出两覆胶条丝带钢束,没有裁断条 、头、包接边装等。 置接、头边包等置。 装半品成检:验混胶炼进行要度硬比重、、变仪流曲线、半成品 检:混炼胶验要进硬行、比度、重变流仪曲线、 尼黏门度、金粘属等合速快检验试验及以物检验性; 尼门黏度金、粘合属等速快检试验以验物及性检;钢丝 覆验帘胶还要布行进剥试验、离覆胶帘布 要进还剥离行验、自试粘试性及验气空含试量验等。
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午线子胎的轮产生艺及工相关设 备钢和丝维纤布的裁断帘
当,覆胶前纤帘布维裁的主断采要用式高台卧断裁备,设 前,当覆纤胶帘维的布
裁断要主用采卧高式台裁设备,胎体断布帘 的断角裁度90?,为。覆胶体胎钢帘9用0裁?机裁断 断,。胶覆体钢胎用 帘裁断机断;裁 裁的断度角为 。覆,胶胎钢帘体用 断机裁裁;断覆胶束带 层钢用15帘?70?裁-机断断裁覆。胶钢帘丝布断所使裁的用裁刀可 分断裁机裁断 钢帘。 裁断机裁断用为 刀铡式裁和刀圆刀加巨型盘式裁刀刀,前多目用铡刀采式刀裁 。为铡式刀刀裁圆和刀加巨盘型式刀裁,刀目前多用铡刀采式刀裁 纤。帘维布的断 覆胶裁纤帘布裁断维的工艺程流要主有:布导帘——开储布 储—布送— 覆纤胶帘布裁断维工的流艺主程有要帘布:开导储布 送 裁断—接— 接头头—卷取—等工。序断裁使圆用锯盘齿裁刀 。取等工序。卷布 ——断 裁裁 断头接 卷等工取 序裁断用圆盘使锯裁刀齿 。二 、钢丝布帘裁断的工艺流程— > 工—流程艺1、 胎钢帘体裁断:帘布 开 裁导断: 料塑布垫剥—离帘—布边 帘修布修—边 胎体钢、帘09?断裁帘布导开— —塑垫料剥离 布塑料垫剥布 离布修边 —递布 帘递布—定—长裁断 长定断裁——0?转向 9向转—帘—布接 头布帘接——贴胶头片、包贴 胶、片 递布定 长断裁转 向 布帘头接 贴片胶卷取。 —边卷—取。 取卷 、2束带层钢 裁断:帘塑 料布剥垫—离递— 、束带层帘1钢?-70?5裁:帘布导断 裁断开帘布 导开——塑垫料剥布 离塑料布垫剥 离递 长裁定断—帘—布接 帘布接头头—贴—片、包边 胶胶贴片、 取。 布—卷定长—断裁定长裁 断布帘接头贴 片 包胶—边—取。 卷取
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午轮线的胎产工生艺相关及设备内 层生产
气衬层密压出法和压延法有种制造方两法 。密气层有出法压压延法和两制造种方。法压 法内出层衬造制艺工内 层衬产线由生台一筒机头辊挤机组及出联动其组线。成内衬层生产线由 台一辊机头筒挤机组及其出联线组成动。生产该线 上有温控配系、压统控制系统力速、调节系度、统动测厚系自、统 配上有控系统温压、力控制系、统度速调系统节自、动测厚统系 自动调、整统、胶片双工系位表卷取装置面、 自调整动统、胶系双片工表位面取卷装置双工、位开导卷取装及 置等 内。衬层制造所的采用的筒辊头挤出机组是由机辊筒机头销钉式冷 喂挤出料机和两压延机组成。辊料 挤出机两和辊压延机组。胶料从成胶机供经速运输带送变挤出 入机喂料斗。筒机辊头位挤出机于顶, 头机料喂。辊筒斗机头位挤于出机顶头,螺使杆挤出的柱形圆料胶 流导扁成宽的而胶片,导 成而扁宽的片,接着对准胶两压辊延机辊间隙使压筒延出所要求的胶
片,经却鼓冷风冷或后塑料垫用布卷取 的。片胶,经却冷或鼓风冷用塑料垫后布卷。取割掉的胶边可以过 通传皮带返送回挤出与正机胶料掺常使混。 用传送带皮回返出机与挤正胶常掺料混用。在某些载使子午胎重气 密层造中制,可将延压1机#外套辊筒成有型换筒 套辊外套换筒成型套筒,有层制 中造,将可延压机辊外套筒 换成有套型筒首,生产出先 过渡层型,胶用聚酯布卷取;垫 层型胶渡用聚酯,垫卷布;然后取将上述胶与型产的生气层型胶 密线复合在在卷,站得取中到厚部、在 线复合在,取站得到中部厚卷两、薄的带有差级边的型内有层衬 片。也可将压胶机的延#1筒辊型辊换成的平套筒 筒辊的辊换成平型套,筒 胶片也可。压延将的 机辊筒的辊换型平套成筒以,生产合胶 片等制品粘并采,用联线上动双的工表面卷位取装进行卷取。置片 等制品,并采联动线用上的工双位面表卷装取进行卷置。取
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子线午胎的生轮工产艺相及关备
内衬层制设工造要点艺 内:层制衬造工要艺点:1 )型胶横 面在截整个生产线方向上均匀一的性 致) 2温胶控 制)3 合及卷取时复的对性中 延压法衬内层制工造 混炼胶经艺胶供机入进到胶破破胶机之后进,热入机炼细、炼 混胶炼经供胶机进到入胶机破胶破之后,进入炼机热炼细、 向延机供压胶。可采也销用钉冷喂料挤出式直机接压向机供胶延。 延压供胶机。可也用销钉采冷喂式料出机直接向压延挤机胶供。 内衬层压的法制延采造用两辊为一组共筒两的四组压延机辊,内 衬的层压法制造延用采辊两筒为一共两组的四组压延辊机 ,两筒辊分接受不别同的热胶炼片各自并延出压片后立胶即热贴, 两合筒辊分别接不同的受热胶炼并各自片延压胶出后立即片热贴, 达合到衬层内不同在位上有不部厚同的度要。 求达内衬层到不在部位同有上同厚不的度求要辊筒。温度一般制在控85 左℃右贴。合后的片胶经然冷却自或冷后风用料塑布垫卷。 取℃左右贴合后。的片经胶自然冷或风冷却后用塑料布卷垫取 也可采用。三辊压机出片延冷、却、取制卷造片,胶 可采用也辊三压延机出片、冷、卷却制取造片,胶后然层贴成衬 层部内件 层。件。
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午线轮的胎产工生及艺相关备设胎面、 胎、胎面等侧件部的挤出压出
部件的制造艺工 胎面件部造制艺工程流a) 喂热料供的制备一胶般由3-4是热台机炼提供 台热组炼机提组供。热 料喂胶供的备一制般是 由热炼台机提供组两台速比 。大、较面带 有向横槽的破勾胶负责机料胶胶破 ;
较大、辊后 表带面横向有勾的槽胶破负机胶责料胶破两台;比 较小的速辊平热机,一台炼责细炼负,台负责供胶一,较小的 平热辊机炼一台,负责炼,细台一责负供胶通过,传运送 带将输炼热好的胶料送进热料挤喂出的机料斗喂。 将带热好的胶料炼送进喂料热出挤的机喂斗料 。喂冷料供胶将是-23托个上架胶片混的合并通自过动供料置装接 冷直喂供料胶将 是托个架上胶片的合混并过自通动料装置供直 接入喂冷料挤出喂机料斗内。 喂入冷喂料挤喂出喂料斗内机。 ) b复双合出机挤。 组 双)复挤出机组。 现合许多厂在家均改HF250(为D8)C/1F05(6D)1合,组喂料热 在现多厂许家均改为 () (组)合 ,挤机出置圆配形柱杆,工作螺度由长来的原6改为 改为8DD 。挤机出配圆柱形置杆螺,工作长由原度的 改来为。胶 料通 过复合机内头的道以流及预型口终口和, 复合型机内的头流道以预口及和型终型口就,得可到复的半成品部 合件。
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子午轮胎的生产线艺工及关相备设c
接取输送、长度)强制收辊床和缩米秤。压后出复合的胎 ) 取接送、输度长制强收缩辊和床米秤 面。经过同速度不的道辊热状在下态强制收, 面缩过经不同速的辊度道在状态下热强收制,缩之由测 宽装置对胎后部件面宽的进度测行,量同时在感传式子 电宽置对胎面装件部的宽进行度测,量秤上 数的字显出示胎面位单度重长,量 上的秤数字示出胎面单位长度重显量,按照施并标准 核对工重量校和挤出正艺。工核对重量 校和挤出工艺正。d) 压延。在机压基延部底胶层后片接在线热直在贴 压延机胎。 半成品的下面部同时加,塑贴料膜薄,面半 品的下部,成时加贴同塑料膜,薄用再属金层千 压实片之后。光是定中电装置 压。实之。后光是电中装置定。压机延的供胶可由炼机 热或钉式冷销喂挤出机料供。 或给钉销冷喂料式挤机供出给 e。)冷 却槽。冷却 槽 f)。 面储料、变速胎送面胎长切定。 割胎面料储变、送胎速面定切长。割g) 快输送辊速、称道量、放。胎存切割后,被面快速 输快输速送辊道、量称、存放。面切胎割后,送辊道送到 条单部重量件秤上重称 送辊道送到,单部条重件量秤上称重之,送入后件部取 棍接道,由工或人械翻转装机取下置面胎,后棍道,由 工或人械翻转机置取下装面胎,后存放百页于车上待用 。车待上。用
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子线午胎的生轮工艺及产相设关备
压出件部制的造艺工胎 等侧部制造工艺流程件 与胎制面造程大流体同。主要相差如下别 :胎面制
与造流大体程相同。主差别如要: 1下为保证、出挤率效,于断对较窄面的件部如肩垫胎、胶、为 证保出效挤,对率于面断窄较的件部如肩垫胎胶 、角胶芯等可一次三同挤出时条部件两;三角胶芯等可 次一同挤时两出条件;部 、有的部件2要在线加需粘贴胶片合所以在,产线生上、有的 件需要部线在贴粘合胶加, 片入冷进槽却前之,要有胶导片、开贴合及滚压装; 置入冷进槽却前之,有要片导胶开、合贴及滚压装; 3、如果置放于百存页上车则,也经过定长、要断等步 裁如、果放于存页车上,百则也经过要长定、如果 件部取存卷,放不则需定长和裁断要等骤步。 ;如果部件卷取存放,骤则需不要长定裁断等步和骤。胎
、面胎面、胎 侧等部件挤出的北京
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子午线轮胎的生产艺工及相设备 关胎制造
胎圈圈组简成介 午子胎圈一般是由胎钢圈和丝角三胶(也芯称胎圈为填充胶组成。 子)午胎胎一圈般由是钢丝和三圈角芯(也称胶为圈胎充胶填)成组。轮随 胎种类及格的不同规钢,丝圈断面形的状也不相各,一同为般形矩、形、 胎种圆及规类的格不,同钢丝圈断面形的也各不相状,一般为同形矩、形圆、 角多形(要主六是角) 形角形多主要(是六形角)等目前。车和轻轿子卡午普胎遍采用的是胶钢覆丝的矩 形丝钢圈;钢全重载午胎广泛使子的是用六形角钢丝,圈 的矩丝钢丝形圈;全载重子午钢胎广使用的泛六是角钢形圈丝其,中内 有的胎为平型的底、内胎的为无15?底型斜的角形钢六丝 斜底圈型六的形角丝圈。 钢胎为的平底型、的内无胎的为 底斜的型角六钢形丝圈。 圈制胎工造 艺子胎午胎圈制的多是将单造胎根钢圈丝过压出经覆、 胶午胎胎圈的子造多是制将单胎圈根钢经过压出丝胶、覆钢在卷丝成盘上 缠成绕有具一定面形断状的钢后丝贴,合三角胶芯。 上绕具成有定断面形一状钢丝后,的贴上合三胶角芯载重子。午胎在合贴三角 芯胶前还要钢丝圈在上绕上缠单纤维包层,以防止胎布散圈。圈 胶芯角还要在前丝钢上缠绕圈上单纤层包布维以防,止圈胎散。圈 艺流程工—— 工>艺程 该流流大致经过:程钢丝导—开上法兰盘 上法—盘兰—钢—清洗 钢丝清丝洗——丝加钢热 钢丝加—— 该流程热大致经过:钢丝开导 上兰法盘钢 丝清洗钢 加热丝压出 覆胶——牵引线 储牵储引线——卷成卷成 —包布 —布——包半硫化半 化—硫—浸 胶浸胶—贴—角 三出压覆 胶引储线牵卷 包布成半 硫化浸胶 三贴角 芯。 胶胶芯 。使设备用:钢丝挤圈出胶覆卷成联、动产线生;布包纵机裁包;布缠重
机; 用设使:备丝钢圈挤覆胶出、卷联成动生产;线布纵包裁;机包布缠机; 钢丝重螺圈旋包机;布三角芯贴合机等。胶钢 丝螺圈包旋布;三机角芯贴合胶机。等
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午线轮胎的产生艺工及关相设 备外成胎型
子胎午胎的成外型有两种方。一式是两次成法;另一型种一是法次成。型子午 外胎胎的型成有两方种式。一两次法是型成另一;种是次一法型成。钢载全重子 午胎采用次法成一型半钢的轻;卡和轿胎可车用采一次法成型 ,子胎采用一午次成型法半钢;的轻卡轿车胎和采用可次法一型,成也可取两次采 成型法 成。型。 载重午胎子一次成法型两鼓成型 机设备 要由主主成机型鼓 、贴鼓、 设备主合要主由机成型、鼓B-T合贴、各鼓种部件的料供置装机、箱传递环、后、压贴合 各鼓部件种供料的装、机箱置传递环、、激光 示灯指系统以及气控电系制、PLC统序程控系统制及风系动等组统 程序控制成系统风及动统系等组。成 、辊光指示灯系激以统电及气控系制统P、CL程控制系统序及动风系等组成统主 。成机型鼓分部要包括成主型鼓胎、圈支持和器钢锁紧装圈、反置包装、置组压辊合、 成型机鼓部主要包括分型鼓、胎成圈持器和支钢圈锁装置、紧反装包、置组压辊、 合卸胎装置胚、衬内层和胎体帘布料架、供双工子位包口供布料架 卸胎胚、装置内、层衬和胎体布帘供料、架工双位子口包供布料、架工位胎双侧合 件复肩垫胶供和料装、灯置标光尺等置;装 贴合鼓部分主要包括带束层、件 肩和垫胶料装置、灯供光标等尺装置;-B贴合T部鼓主分要包带束括层、面贴 贴胎鼓部分主要合包括带束 合层、鼓束层供带料架胎面、供料架传、递环压辊及灯光、标等装置。尺衬内层 、合、鼓带束层料架供、胎供面架、料递传、压辊及环灯光尺等装标置内衬。层、 子包口、布体胎布帘及带束以的供料层装应具置自有导动开、定心中料等供功能 口包,布、体胎布以及带束帘层供的料装应置有具动自开导定、中心料供等能功,内 衬供层装置料还具有应动定长裁断自功能的 衬层供。装置还应料具有动自定长裁的断能功 工艺。流——>程 艺流程工B- 贴合鼓:1T#、#23、#、#带束4层P(ierlil技术为 带层束)—胎— 面贴鼓:合、 、、 带束层 带层(束 术为技?0带束 胎层面——持夹贴 合 鼓术技为 带层束) 面胎 夹 环持;主 型成鼓胎:—侧—内衬层 内衬—层子—包布 口口包布—子胎体—布 帘胎帘布体——胎圈 圈胎——胶垫 垫—胶—气 充主型鼓成胎侧: 内层衬 子包口布胎体 布 胎圈帘 胶 充垫气预定 —型—夹
持环夹 持——环气充定型充 气型—定—合压组 辊组压辊—合胎—侧包反 侧反胎——包压辊旁 旁压—辊—胎卸。卸 。胎 预型 定持夹环 充气型定组 压合辊 侧反胎包旁 压辊卸
胎北橡京胶工业究设研院计
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子午线轮4胎的产生艺工相关及设备
三、四鼓鼓型成机以VM(公I的司产品例为以介绍加 )三成鼓机:胎面、带型束层依在 然贴鼓合上合;组 鼓三成机型胎:、面束带层依在然BT-贴合鼓上组合胎侧复;件、 合合鼓贴组合上 胎复合件侧 内、层衬、口子布包胎和体帘先在胎体布合鼓贴依上次组合,内衬 、子口层布包胎和帘体先布胎在贴体合鼓依次上合组,然后 过通传装置递贴合好的布筒将转到定型鼓移上 过传,装置将递合贴的好筒布转到移型定上鼓,放胎圈安组件并贴 合肩垫合胶。型定其鼓后的作操工序与两成鼓机型主完鼓全同。相合 肩垫。胶型鼓定其的后操工作与序鼓成型机两主完鼓相全。 四鼓同成机:型主体构结三鼓与型机基成本相同 四,成型机:主鼓体构结与鼓三成机型基相本,不同之同在处四鼓于 型机成两有胎体个合贴,鼓 型成有两个胎机贴体合鼓而且,两个胎体这贴合鼓通一个可以交过替 旋转180的装置?替交共胎侧复用合、件衬层内子、口布包和胎体 的装置替共交用胎侧合件、复替 转 旋的装交置替共胎用侧合复件内衬层、 布帘供的料架。帘布 的料架供。北京橡胶工业
研设计究
院RDIB
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午线轮胎子的生产工及相关设备艺轻卡
、轻卡、 车轿午胎子型成
次法一成( 型司的公1P+成2型为机加例以介)绍成型机 例加以介绍) 为一次法成型以(rKppu司公的公司 的 成机为例加型介以绍工艺流 ——程 >艺工程流 BT贴-鼓:合丝带钢层—束—?0纤维冠层带——面——夹持胎环;主 型鼓:成胎、侧口子护、胶衬层预复合内件—1#胎—帘布——2体胎# 体布帘——圈胎——气预充定—型胶囊—包—反—夹环—持充—气 型——定压辊——卸后。 胎两次法成 a、A7型0一成段机 、 一型成段型 工机流程—艺— >工流艺 内衬层、程口密封条复子件——合#胎体帘布1—2#—体帘布—胎胎—圈—— 胶囊包反——侧、子口胎胶复合件护——压辊后—卸胎———头机。 b、TR10/压二段A成型机工艺流 ——>程 工艺流 B程-贴合鼓T钢:带丝层——束?0纤冠维带层—胎面——夹—持环 ;成型主鼓一:胎胚段——预定型—夹持环———气充定型——压辊后——卸 。胎
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4子线午胎轮的生产艺及工相关备 设外硫化
胎轮胎硫就化将成是好的型胎放胚置硫化机于型模, 轮胎硫中
化就将成是好的胎型胚放于硫化置机模型,中经过特定的温度 压力、、时三个相关间硫的化素要 ,温、压力、时间三个度相的硫关要化,使各部件均素达能 理想的硫到化度, 程想的理硫程化度以获,得轮设胎者计预所期求的要理物械 机性。能目前子午的硫化介质胎:模外使型蒸用, 汽能。性目前子午的胎化介质硫模:型使用外汽蒸,胚内使 胎用热过、水汽蒸氮气和、蒸等汽。 用热过水蒸、汽和氮气、汽蒸。等硫化 设备介 长期简以来胎轮行业主要用机械式使的A型 称为或FAV型和) 长B期来以胎轮行主业使用要机式的械 (或称为 型 型或为B称MO型)硫化生机子产线午轮。随胎常着量增 型(或称为 型的硫 化机生产子线午胎。 长以及对轮子午质胎量要求逐的步提, 长以及对子高午胎质要求的量逐提步,高子午专胎用液硫压化机逐 被渐胎轮制厂家所接造受,已并入快速步展阶段发。机 渐逐被轮制胎厂造家所受,接并已步快速入发展段。 阶目前钢载全子重午胎硫的化采多B用硫型化机,具为活模模型络 目前全钢;重子午载胎硫化多的用 型硫化机采,模具活为络型模 ;硫型化机 于对半子午胎A钢型和 两型种化硫机均使,用型和 B两种型硫化均使机 对用半于钢午胎子型和 型两种硫 机均使化用,模有两具类种 两半和模活络型。 型:模半模两和活络型模。 外胎化工硫 载重艺午胎子:机械抓胎手—装—模 装模— —次定一 型次定一—型二—次型定 次定二— 载重型午胎:子机械手抓胎装 模二次定型 合模—硫化 模合化—硫—启出模胎 模出启胎——成品修剪 。成品修剪。 模硫合 化启出胎模成 品剪修
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4R子
午轮线的胎产生艺及相关工备 成品在设线检测
成品出胎硫工序化后,进行一要列系的线在检测修及饰,成品胎出 化硫序工后要,进行一列的在系检测及修饰,线如外 检查观、观外饰修 、检查 均光性能检测、匀静衡平性能检、 测光检查 、检、查外观修、饰X检查光、均性匀检能、静平测性衡能检、测动 衡性平检能测、成分类等品目项 动,平衡性能测、检成分类等项品目之,后成按规格入品库储子 午线车轮胎一轿要经过X光 均匀性、般 存。午线子轿车轮一般要经胎过 、均光性、静平衡或匀动 衡平性能等检查的全钢载;子重午胎目一前般只光X检查光检 , 衡等查性的能检查全;钢载重午胎目前一子般只光检 ,查但有的 制造正在考厂增虑加匀均等项目性。 制的厂造在正虑增加考均匀等性目项。 品成外检验观及饰 目前修主采要手触和取测的目方法行。进观外检后查 ,目主前要采取手触和目
测的法方进。外行检查观后,按要照外观质 量准标和等级标准被对检胎进行分类和分轮。级 量质标准和等级标准被检轮对胎行进分类分级。和果外如观 质量问能够影响题轮的胎使和用全时安 ,质量问题够能影响胎轮使的和安用全,时会被则定判废品为或 低降使等级;用如是果于制造属产生中的粹的外观缺纯、陷或 低降用使级;等如果是于属制造中产生的粹纯外观的缺陷、 稍加面表理处就以可善的改,处则后理可据根准判标定等。 稍级表面处加就可理以改的善则处理,可根据后标判准定级。等北
橡京胶工研业究计设院
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子午线轮胎的产生艺及相关工设备成品外
观测项目: 成品外检检观项目: 胎圈部测:松分起软、气泡泡、口窄子、口子上抽、缺胶口裂子、口线露; 胎等圈分:部松起软、泡泡、子气口、子窄口抽上缺、胶裂口、子口线等露;胎 侧部分缺胶:气、、泡口、接头开等裂 胎;部侧分缺:胶气泡、、裂口接、头等开 ;胎部分冠花:圆纹角、纹沟裂花、缺胶、口重皮口裂、气、花纹错泡等位; 胎部冠分:纹圆角花、花纹沟口裂、胶缺重、裂皮、口泡、花纹气错等位; 胎体分:部空脱、气泡欠、、凸硫不凹平胎、露线里、气密接头开裂层。等胎体 分部脱空、气:泡欠硫、凸凹、不平胎里露、、线气层密接头开等裂。此 外,有轮胎还里、表外光洁面度杂、、损质伤 此、,还有轮外里胎外表面光洁、、杂度、损质伤、形以及标记错误变等项 和内容目 目和内。容。成 品观修外饰: 品成观外饰修: 品外成上观现的类似出部局胶、重皮裂口、 成品缺观外上出的类现似局缺部、胶重裂皮、胎面口胎侧接头及裂口等缺陷都可 以行进修补修。饰的后轮胎检经查为认符合观质外量标的, 都准以可行修补。修进后饰的轮胎经检认查符合为外观质量标的,可准 进下行个一查项检目。 行一个下查检目。项X光检 查光检
X查机大光体有 上线射生器及发配装置、套辊、道卸胎装构机、胎撑器构成。等车 光轿机大体上有射线发X器生及配套置 装道辊装、卸机构胎撑、器胎构等。成 机光体上大有 射发线生及器套配装置、及 轻子午卡胎一般行充进检查;全气载重钢子胎则进午非行气充查。 及轻检子卡胎一午般进充行检气查;全钢载重午子则进胎非行充检气查。轿车轻及 卡午胎的子某种格规在品产量稳定期质一般时按510-%百分的率行 光抽进检 的百分;率进行光抽检X卡子午 胎某种的格规在产质量稳品定期时一般按的 百率分进 行抽检光;不 定稳期要增加抽时量,甚查1至0%0检测全钢载重子午胎。必 须检。 测行进光 不X
稳定期要增加抽查量,甚至时检测 全钢载重子午 必胎100%须进 行光进行 检。测检测。 重载午胎X光子检内容一查般 为束交带叉角、度级差帘、密线、 光度查内容一检般: 载重子午胎为光 检内查容一为般带束:交角叉、度级差、线帘密、度排均匀列性是 及否曲弯胎体;帘密线及排度均匀性;胎圈列反包度高的对称性; 否曲弯;胎帘线体密度排列及匀均;性圈反胎包高的对称性度胎;等部件面接 头北橡胶京工业究研设计院质量;杂质 及泡的气位置。 等量质;杂及质泡的位置等气。B
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子线午胎轮的产工艺生及相设关备
匀性均测检表示轮胎 匀均性的指包括径标向偏力( )差、向侧偏差力 表示轮均匀性的胎标包指径括向偏力(RF差)、侧V向偏力 差) 、)径、向力差偏最高次谐波一)、 向力侧(L V)、F径向力偏最高差次一谐波(RVFH-IST、侧)力向) 径、力偏差向最高次一谐(波 ) 偏差最、高一次波(谐)、 正时转的向侧力移 偏差最偏高一谐次(L波FV-ISHT、正转)的侧向时力偏移)、 (L D-FCW、反转)时的向侧偏移(LF力DCC-)W、锥、 )度反转、时侧的力偏移(向 、)度、 )锥、反时的侧向转力移偏 )锥度 、度效应角。角 效应。 度静平衡性测检 胎轮的态静不平衡是于它由胎冠部位的不的平衡成轮造胎重心 的在旋不轴上而转产生的,用g-mc或g示。 不在旋表转上轴产生的,而或 示。表表 动示平衡能性测检 平衡动试验机能够检轮胎的测静态、力、 动平衡试偶机验够检测能轮的静胎、力态偶、两面的平不平衡度) 、度位置角 (gm-)、角度置。位于轮由胎的动平衡较平衡更静够全 )、角度能位。 面的鉴定轮胎置使用在的动中性态,能 面的定鉴轮胎使在用中的态性动,因能此可以代静平取检 衡测。
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线轮午的生产工胎及艺关相备设 轮制造胎缺陷解及决措
施、子口露1线 、2 、胎圈脱 层、3、 圈胎光 检 、胎圈查光X查 4检胎、体鼓层包 、、5衬层内 、泡 6胎、露里 线、 、胎7缺胶侧 、8 、胎侧接开头 9、、胎帘线稀线体及头接 、开10、 部肩泡汽 、1 1胎面缺胶、 、12、束层 带光查检 、带层X束光检
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范文四:轮胎生产工艺知识
轮胎生产工艺知识
轮胎基本知识生产工艺知识
1.什么是全钢子午胎:
答:胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎
2.轮胎的基本功能(作用):
负荷性能
牵引性和制动性
操纵性和稳定性
乘坐舒适性.
3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些:
1.橡胶(天然橡胶、合成橡胶)
2.配合剂
3.胎圈钢丝
4.钢丝帘线
4.轮胎组成各部件的名称及功能:
胎面:与地面接触,驱动、制动等作用
胎肩:支撑胎面,防止胎面滑移
胎侧:保护胎体,耐屈挠等作用。
胎圈:使轮胎牢固地固定在轮辋上
带束层:承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性
胎体:承受轮胎部分应力,稳定尺寸的作用
有内胎内衬层:减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
无内胎内衬层:主要是代替内胎,稳压作用。
5.轮胎的制造工序:
1.炼胶工序(将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序)
2.半成品加工工序(胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序)
3.成型、硫化、检查工序
6.简述子午线轮胎的优越性:
答:1、耐磨性好;2滚动阻力小;3牵引力和刹车性能好;4转弯能力大;5噪音小;6舒适性好;7生热小8高速性能好;9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点
答:有内胎轮胎的内胎是独立的,起到了轮胎的“胎胆”作用,所以,外胎和轮圈的结合并不十分紧密,一 旦内胎被尖硬物刺破,空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失,使整个轮胎报废。
8.无内胎轮胎的构造特点
答:无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜 ,当钉子等物一刺入,空气在从洞口外泄时,胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体,其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合,也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网
9.轮胎的外径:是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后,在没有承重时轮胎的直径;
10.轮胎的总宽:指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度;
11.轮胎断面宽:从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度;
12.轮辋直径:是适合轮胎的车轮的轮辋直径;
13.轮胎按用途分类:汽车类、工程机械类、工业类、农用类等
14.轮胎按帘线种类分:全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎;
15.轮胎规格表示方法:10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义?
答:10.00----轮胎名义断面宽
R------子午线结构代号
20------轮辋名义直径
16------层级
16.什么是负荷指数:用指数来表示的负荷能力。
17.什么是负荷能力:轮胎所能承受重量的能力。
18.什么是车速范围:使用轮胎时所能达到的最高速度。
19.胎面花纹的作用:
1.排水作用; 2.操纵性能和稳定性能;3.制动力、驱动力、牵引力; 4.散热性能;
20.轮胎花纹分类:纵沟、横沟、混合、块状;
21.轮胎为什么要有气压:适当的气压才有最适当的形状,各种性能才能按设计要求发挥。
22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是:法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异;
23.子午线轮胎制造工艺特点
答:1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。
2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。
3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀,且帘线两面胶料厚度均一。
4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。
5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。
6.各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。
7.胎胚硫化始终做到装模定位准,且严格执行硫化三要素。
8.成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。
24.什么是裁断
答:将钢丝胶帘布在专用的裁断设备上裁成一定宽度和角度的钢丝胶帘布,对接接头并贴胶片和包边,卷取在法兰卷轴上供成型工序使用的加工工艺过程,称为钢丝胶帘布裁断工序。 钢丝胶帘布裁断工序又分小角度(15°)带束层裁断工序、非在线(又称一破二)裁断和胎体帘布直裁(90°)工序。
25.什么是成型
答:所谓成型,就是将符合技术设计尺寸标准的胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎面等,按照组合顺序及定位要求精确对称地紧密组合成一体的待硫化胎胚的加工工艺过程。
26.什么是硫化
答 :硫化是一个化学反映的过程,即在温度、压力和时间这三个要素的条件下,橡胶通过交联剂或交联引发剂使大分子产生交联的过程,该过程使橡胶从塑性状态变成弹性状态。橡胶.技术网
27.胶料为什么要停放?
答:胶料在停放过程中,一是高分子链可以得到舒展,胶料内部的应力可以得到释放;二是胶料中的各种配合剂在停放中可以从微观上得到再次分散。
28.影响胶料质量的因素有哪些?
答:1)配料及称量准确性;2)加料顺序;3)密炼时间;4)排胶温度;5)开炼机倒胶次数。
29.普通硫磺和不溶性硫黄有哪些区别?
答:不溶性硫黄是由普通硫磺加热至沸腾再用特定方法讯速急冷却制得的一种聚合硫(分子链上的硫原子数高达108以上)不溶于二硫化碳,故为不溶性硫黄。其特点;在胶料中以分散状态存在,不喷霜胶料粘性好且减少胶料存放过程的焦烧倾向。当温度高于105℃时或存放时间较长又会转化成普通硫磺。
30.炭黑在胶料中起什么作用?
答:炭黑在胶料中起填充和补强的作用,使用炭黑可以降低成本节约生胶,并能提高胶料的物理机械性能。
31.胶料混炼的目的是什么?
答:混炼就是按胶料配方规定的配合剂的比列,将生胶和各种配合剂通过密炼机(或其他设备)混合在一起,并使各种配合剂均匀地分散在生胶之中。获得物理机械性能指标均匀一致符合配方规定的胶料性能指标。
32.请说出各种原材料中为什么不得有杂物?
答:因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。在混炼和硫化过程中,这些杂物与橡胶完全不相容,硫化后橡胶与杂物分层,产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中,该界面便为受力的薄弱点,成为轮胎早期损坏的破坏点之一,杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以,原材料或胶料中不能含有杂物。橡胶技术.网
33.哪些原材料易吸潮?
答:炭黑;ZnO(氧化锌);白炭黑;MgO(氧化镁);
34.母炼胶最短停放时间是多长?
答:8小时。
35.母炼胶快检有哪些项目?
答:密度和门尼粘度。
36.终炼胶快检有哪些项目?
答:密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。
37.自硫胶有哪些特征?
答:自硫胶扯断力较高,有较高的回弹性和较低的可塑性,硬度也高于未硫化胶。
38.轮胎有那些主要部件组成?
答:1、胎面
2、3#带束层
3、2#带束层
4、1#带束层
5、零度带
6、肩垫胶
7、胎侧
8、胎体帘布
9、内衬层
10、子口护胶(耐磨胶)
11、填充胶
12、上三角胶
13、下三角胶
14、钢丝圈
39.为什么压出过程中会产生焦烧?
答:胶料在压出过程中产生焦烧的主要原因是:胶料配方不当,焦烧时间太短,机头内积胶或压出死角引起,,流失胶孔太少,机头温度过高,螺杆冷却不足,喂料中断形成空车待料等都是产生焦烧的主要原因。针对上述产生的原因采取调整配方,改进口型锥角,定期清除积胶,加开流胶口,加强螺杆冷却,防止供料脱节等措施即可有效的防止胶料焦烧。
40.为什么压延后的钢丝帘布表面有时会产生喷霜?
答:压延后的钢丝帘布表面产生喷霜的主要原因是:
1)混炼时间过长,混炼时辊温过高,使硫磺在橡胶中溶解的多,当胶帘布冷却时,硫磺及个别配合剂结晶析出在外。
2)热炼时热炼机辊温过高,超过规定指标。使硫磺在胶料溶解过多,一但冷却下来结晶析出形成喷霜。
3)压延时辊温过高,也易产生上述现象。
41.各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开?
答:因各贴合部件的接头点位置如重叠,会造成接头点部位厚度增加,帘线增密、重量增大等,因而轮胎在使用中该部位所受应力大,生热高,帘线易疲劳,易产生早期脱层,影响轮胎使用寿命。因此,要避免各贴合部件接头点的重叠,使每一个接头点均匀分散,以免因局部接头过多而导致轮胎的局部强度和均匀性能差。
42.各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正,否则会对产品产生什么样的影响?
答:轮胎的断面形状是一对称形状,若由于成型半成品的偏歪,在内压与外力的作用下易造成轮胎各部位受力不均而影响轮胎的使用寿命。因此,各半成品部件要以中心线为中心对正。
43.气泡对于轮胎来说是致命的,为什么?
答:在操作中因压不实或因水份所形成的气泡,如果在加工过程未被排除,在使用过程中,这些气泡会随着温度的升高而膨胀,轻者造成胎体脱层,重者造成胎体爆破,导致车毁人亡。
44.胎体中为什么不能有杂质?
答:因为杂物与橡胶具有完全不同的性质,在硫化过程中,这些杂物与橡胶完全不相容,硫化后橡胶与杂物分层,产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中,该界面便为受力的薄弱点,成为轮胎早期损坏的破坏点之一,杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以,胎体中不能含有杂物。-橡胶技术网
45.表面生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用于生产?
答:因为钢丝的表面生锈、有水渍或油污,就如同钢丝表面附着了一层隔离剂,因而造成胶料不能很好地附着在钢丝上,粘合力下降。所以,表面生锈、有水渍或油污的钢丝不能用于生产。
46.何谓硫化三要素? 请叙述它们之间的关系
答:硫化三要素为:温度、压力、时间
它们之间的关系:
A.温度时硫化反应的先决条件,根据阿累尼乌斯方程式温度每升高或降低10度,硫化速度增加或降低一倍。在确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。
B.压力可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件骨架材料结合成密实的整体。在确定的硫化条件下,压力发生波动(下降),会导致胶料与骨架材料间附着力下降,耐磨性能下降,在硫化前期还会造成其他外观质量问题。
C.硫化时间是硫化反应的重要条件,时间长短会造成过硫或欠硫。
47.硫化模型为什么要预热?
模型预热温度不到151±2℃,硫化时会影响硫化程度,并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质
量问题,为防止产生上述质量问题,模型必需预热。
48.什么是带束层
带束层是子午线轮胎的关键部件,子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层,因此讨论子午线轮胎的结构特点带束层是核心问题。
带束层是子午胎轮胎的主要受力部件,在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性,操纵稳定性,乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。如带束层拉伸刚度过低,轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄,外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大,接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱,轮胎滚动阻力增大,轮胎行驶面温度呈直线上升,因此带束层拉伸刚度大小会引起子午线轮胎一系列性能的变化。
范文五:TDI的生产工艺
TDI 的生产工艺
一、TDI 的合成工艺流程
甲苯二异氰酸酯 (TDI) 是 1930s 由 O.Bayer 首先合成和使用的芳香族有机二异氰酸酯 之一。它是由甲苯经连续二硝化、还原、光气化而制得。TDI 主要存在 2,4-和 2,6-甲苯 二异氰酸酯两种异构体。根据两种异构体的含量不同,分别以 TDI-65、TDI-80和 TDI-100三种商品形式出售,而以 80/20混合物为主。
三种 TDI
异构体产品的工业化光气法生产工艺流程如下图所示。
二、工艺流程描述
以甲苯为基础原料合成 TDI,需经过一段硝化反应,结晶分离后财经过二段硝化反应、 还原反应和光气化反应等几步合成出 TDI,基本反应程序如下:
(1)硝化反应 使用 25%~30%至 55%~58%的硝酸硫酸的混合酸与甲苯反应,可生成二 硝基甲基, 本过程分为一段硝化和二段硝化。 一段硝化使之生成一硝基甲苯, 反应比较容易 进行, 而二段硝化反应条件则要苛刻得多, 硝酸在混酸中的比例必须加大, 通常它与硫酸的 混合比例将达到 60%。生成的二硝基甲苯应经过无离子水进行水洗、碱洗等后处理步骤,脱 除重金属等杂质进行提纯,如若要生产 2,4-TDI,在硝化产物阶段就应该采用结晶等方法 将 2,4-二硝基甲苯从混合物中单独分离出来。
(2) 还原反应 在二硝基甲苯中间体中中加入甲醇溶剂和 2%(质量) 雷尼镍 (RaneyNi) 催化剂的悬浮液,采用中压连续加氢法,在 100℃下反应,生成物一部分进行循环,一部分 则除去催化剂后蒸馏而获得二氨基甲苯中间体。 早期采用的硫酸铁粉还原法, 因收率低、 铁
粉废渣污染等原因,现已逐渐被淘汰。
(3)光气化反应
MDI、TDI 等大吨位异氰酸酯产品生产所广泛采用的是液相直接光气化生产工艺。将二 氨基甲苯溶于氯苯或二氯苯溶剂中,通入干燥的氯化氢气体,使之生成含 75%左右的二胺盐 酸盐浆状物, 然后通入光气, 使之在较缓和的条件下进行光气化反应, 光气用量约为理论量 用量的 2~3倍,以有利于反应。过量的光气经二氯苯或氯苯吸收,副产氯化氢经水吸收后 再循环利用。 光气化反应生产中所产生的尾气均需经过后处理, 达到排放标准后方能排入大 气。光气反应生成产物进入吹气塔,吹出产物中残留的氯化氢,然后经过 2~3个蒸馏塔进 行蒸馏提纯后获得精制 TDI
产品。
(4)产品的提纯
光气反应生成产物进入吹气塔,吹出产物中残留的氯化氢,然后经过 2~3个蒸馏塔进 行蒸馏提纯后获得精制 TDI 产品。目前,TDI 的工业提纯大多采用薄膜蒸发器,这样,TDI 受热时间短,不会产生副反应,杂质脱除效果好。
三、应用中注意的问题
在选用 TDI 时,除关注各指术指标是否正常外,还应特别注意 TDI 的总氯量和水解氯含 量指标,众所周知,在聚氨酯合成过程中,系统中酸碱性物质的存在,都将会对合成反应产 生某些额外的催化作用。 在 TDI 的工业生产中, 虽经多道提纯工艺处理, 但在产品中仍会残 存一定数量的酰氯(即水解氯),其含量的多少将直接影响产品总氯量的大小,并将使原料 体系酸度产生变化。 根据酸碱介质对异氰酸酯反应影响的研究得知, TDI 的水解氯含量过高 , 造成 TDI 偏酸性, 似乎有利于它产生扩链反应, 但这却要以消耗过多昂贵催化剂为代价, 对 整个聚氨酯生成反应历程和产品性能并无多大益处。 因此 TDI 商品水解氯和总氯含量一般应 控制在 0.01%和 0.1%以下为宜。然而,通过长期实践,我们也会发现:当 TDI 水解氯含量过 低时,聚氨酯扩链反应会产生加速的倾向,严重时会快速出现凝胶。实践表明,在浇注型聚 氨酯橡胶和涂料生产中, 会经常出现这类现象。 使用不同总氯含量制备预聚体, 考查其反应 状况。
水解氯含量过低,将会很快产生凝胶,当补加己二酰氯,使总水解氯含量从 0.001%升 至 0.01%时,反应又重新恢复正常。在实际工作中,出现预聚体凝胶的原因很多,在分析这 类事故时, 请不要忘记考虑 TDI 水解氯含量大小所产生的影响, 而这一点恰恰容易被人们所 忽略。
在工业生产中,粗品 TDI 通常会含有约 15%的邻二氯苯。有专利介绍:将它们在连续通 入氮气的情况下,快速加热至 180~200℃ 30s 至 30min,然后再迅速冷却,可使 TDI 中的 水解氯含量迅速降低。 对于水解氯含量过高的 TDI, 在实验室, 可向 TDI 中加入 5%的氢氧化 钠事于 140℃下加热处理 5~6h,无需蒸馏,即可使 TDI 水解氯含量下降。
目前,工业上采用的光气法生产技术按工艺条件可分为气相光气化工艺和液相光气化 工艺, 后者又可分为成盐光气化法和直接光气化法工艺。 液相直接光气化工艺按反应条件可 分为冷热光气化法、 一步高温光气化法、 低压光气化法和高压光气化法; 按所采用的溶剂可 分为高沸点溶剂法和低沸点溶剂法; 按工艺流程可分为釜式连续工艺、 塔式连续工艺和循环 (Loop)连续工艺。
光气法制异氰酸酯过程中,光气与胺的反应是一个极为复杂的快速网络反应,其中间 产物为氨基甲酰氯、 胺基盐酸盐, 在高温下氨基甲酰氯分解生成异氰酸酯, 胺基盐酸盐与光 气继续反应生成异氰酸酯, 而氨基甲酰氯、 异氰酸酯可与反应物胺发生副反应, 生成脲等各 种副产物。 如何提高异氰酸酯收率、 抑制副反应的发生是光气法生产技术的关键, 也是选择 光气化工艺的主要依据,而其取决于所用胺的性质。
气相光气化工艺是一些可汽化的胺类化合物在 200~600℃的高温下进行气相反应一步 制得异氰酸酯的方法。可汽化的脂肪族、芳香族胺、二胺和多胺均可采用该方法,特别适合 于反应活性高的脂肪族胺类化合物。 该方法具有反应收率高、 反应设备投资小、 生产效率大 、 安全可靠等优点。 Bayer 与 Rhodia 采用气相光气化工艺生产 HDI、IPDI, 其产量已占世界脂 肪族二异氰酸酯总产量的一半以上。 气相光气化工艺已成为脂肪族二异氰酸酯的主流生产技 术,将是低沸点、高反应活性胺类化合物光气化制异氰酸酯工艺技术的发展方向。
液相直接光气化工艺特别适用于沸点高、不易汽化、反应活性低的胺类化合物的光气 化反应制异氰酸酯,是 MDI、TDI 等大吨位异氰酸酯产品生产所广泛采用的方法。一些脂肪 族胺类化合物也可采用液相直接光气化工艺制备异氰酸酯,但一般需要在很高的压力下进 行。 从今年世界异氰酸酯生产装置的建设和改造看, 由于受各个公司的技术水平和传统习惯 所限,液相直接光气化釜式连续工艺(ICI(现 Huntsman)技术为代表)、塔式连续工艺
(Bayer、BASF 技术为代表)和循环(Loop)连续工艺(瑞典国际化工技术为代表)仍将并 存一段时间。 但就技术发展趋势看, 采用液相低沸点溶剂、 射流混合与塔式反应器相结合的 连续工艺将成为 MDI、TDI 等芳香族异氰酸酯生产的主流技术,是异氰酸酯行业今后技术开 发方向的重点。
而液相光气化工艺所采用的诸如适宜温度、压力等工艺条件与所选择的过程和反应类 型相关联。一般芳香族异氰酸酯采用中低压射流混合,低压反应,反应温度 60~145℃,如 Bayer、BASF 等公司的 MDI 生产技术。与芳香胺比,脂肪胺与光气反应速度快,副反应多, 对脂肪胺与光气的混合要求高,多采用高压液相光气化法。高压液相光气化法反应温度高、 速度快、光气过量小、副反应少,收率较高,可达 90%以上,但加压法设备复杂,安全隐患 大。Lyondell 等公司曾采用此法生产 ADI,Dow 采用此法生产 MDI。
四:国内供应商
甘肃银光聚银化工股份有限公司
河北沧州大化 TDI 有限责任公司
山西太原蓝星化工有限责任公司
烟台巨力异氰酸酯有限公司