范文一:“谁是德国人?”
《德国人》是一部讲述德国历史的系列纪录片,由德国最大的电视台――电视二台(ZDF)制作完成,迄今共播出了两季共20集。 《德国人》在收视率上获得了成功。2008年10月26日晚黄金时间19点30分,首集“奥托与帝国”便吸引了648万观众的眼球,收视率高达20.9%。要知道,德国电视二台现场直播的英国威廉王子与凯特的“世纪婚礼”的观众人数也不过488万。次日播出的“海因里希与教皇”也拥有467万观众,收视率为14.6%。截至2008年11月18日,第一季第三集至第八集的观众人数均在430万至570万之间。对于一部讲述历史的纪录片而言,这不能不说是一个巨大的成功。《德国人》第二季于2010年11月13日开播,收视率同样喜人。 据介绍,拍摄《德国人》的主旨是让观众通过此片了解德国历史上杰出的人物及重要的历史时刻。如何让一部历史纪录片在拥有广大“消费群”的同时又贴近历史事实呢?除采用叙事性的拍摄风格来聚焦于德国历史上的重要人物之外,制片方还通过阵容强大的演员来“情景再现”,同时精良的电脑特技和历史学家的评述也是《德国人》一片的另外两大特色。尤其是后者对“历史纪录片”的定性作出了贡献,可以说,如果没有历史学家的评述,《德国人》更多只能被看作是一部内容丰富的故事片。 “通俗易懂”和“有趣”是《德国人》一片追求的效果。为了让这部历史纪录片“好看”,制片方不惜花费重金。第一季便耗资500万欧元,拍摄工作历时4年。每集45分钟,平均每分钟花费超过1万欧元,主要用于在德国、马耳他、罗马尼亚的220个地方进行拍摄,其中包括波茨坦的无忧官、德累斯顿的易北河畔等。对于一些宏伟的建筑,如亚琛的大教堂、瓦尔特城堡、魏玛的安娜?阿玛丽娅图书馆,均采用了航拍技术。此外高分辨率的优质画面以及500多个电脑制作的场景同样耗资不菲。为了让人物更加生动地展现在电视观众面前,同时也让观众更好地理解历史,制片方聘请了著名演员扮演主要历史人物,用“演绎”的方式还原当时的情景。对于一些大的场面或有难度的场景,电脑特技则派上了用场。 除了“好看”之外,制片方在保持娱乐性的同时,在传达和贴近历史真相方面也下了不少功夫。例如片中人物的服饰、场景的布置等尽量参考史料,在一些细小的环节上也能体现出对历史的尊重,例如在第二季第一集“卡尔大帝与萨克森人”中,观众甚至会听到古老的萨克森方言。此外,片中穿插的历史学家的现场评述使观众能在直观的场景中更准确地了解历史。 尽管在衡量一档电视节目是否成功时常常唯收视率至上,然而《德国人》的高收视率并不说明其完美无缺。关于它的内容和质量,不同的人得出的结论也截然不同。客观而言,《德国人》并非一部高品质的电视节目,它的“演绎”使其难获受教育程度在平均水平以上的观众的青睐,它更适合大众口味。而对于“谁是德国人?”的选择也存有异议。此外,《德国人》第二季并未按时间顺序延续第一季的内容(第一季的时间跨度为公元10世纪奥托大帝统治时期至1918年11月第一个德意志共和国的建立,第二季涵盖的时间段从公元8、9世纪的卡尔大帝到1923年魏玛共和国时期),难免给人编排有些混乱的印象。片中历史人物的服饰“百密一疏”,如第一季第六集“普鲁士的腓特烈与女皇”中,腓特烈大帝的唇钉、红手帕和头巾让人不禁想起乡村歌手的装扮。但瑕难掩玉,《德国人》仍不失为一档成功“寓教于乐”的电视节目。
范文二:特斯拉接口难不倒我了!德国人发明充电“神器”
导语 :AutoLab小编不知听过多少人说“什么?充电桩还要钱?我才不要呢……”其实,不便宜的充电设施在国外也同样是个问题,于是,德国人发明了一个叫Ubitricity的充电神器——
本文转自电车汇,在此表示感谢!
面对电动汽车充电基础设施的建设成本、标准统一等问题,近日,在德国兴起了一个类似于变压器的充电神器,它的名字叫Ubitricity。
毋庸置疑,Ubitricity可以支持任何电动汽车在统一的公共充电桩上充电,也可以把电线直接外接到包括路灯在内的任意电源上。当然,Ubitricity除了能给普通家用的电动汽车用户带来便利外,也能给特斯拉Model车主带来无限的便利。
笔者相信,这样以来,90%的电动汽车充电基础设施建设成本将得到有效节省。不过,如图显示,充电站和充电桩的充电信号必须通过专用的充电电线传导,而这种电线必须在搭载Ubitricity的基础上,由消费者另行购买。因此,从电动汽车的商业模式入手,Ubitricity倡导的统一标准的充电方式依旧面临着充电商业模式利益分配的问题。
不过,有一点必须肯定,Ubitricity的应用,将对私人充电的规模化和便利化产生关键影响。Ubitricity的出现,让消费者可以随心所欲的为私家电动汽车充电。与此同时,笔者认为,这将为电动汽车规模化普及应用,以及城市私人充电的快速普及创造一种十分可行的方式。
如此看来,尽管专用电线只能有消费者自行购买,不过,Ubitricity带来的意义依旧是跨时代的。在Ubitricity被ECOreport首次报道的当下,电车汇即认为,从消费者使用电动汽车的角度出发,Ubitricity绝对是值得怒赞的作品!
在德国柏林,一项基于Ubitricity的无线充电商业模式如此展开,在项目负责人看来,这样的方式在未来将变得如同酒店为客人提供无线WIFI一样简单。现如今,无线充电已在德国悄然兴起。柏林的奔驰Smart纯电动用户已经被允许通过Ubitricity任选有线/无线充电,不过,这依旧是电动汽车充电模式当中的一种,而它的目标则是将电动汽车充电设施的使用成本大大降低,使用频率大大提升。在Ubitricity的官方网站不难发现,它们依旧在同传统充电站的模式进行着斗争。
在德国,电动汽车充电已非常普遍。而今,德国各地有大约 1000 万个路灯,其中的约 1%到2%可能立即被整修为充电点(单相,交流),因为他们的电网连接和位置允可以满足日产充电需求;而大约每年持续300.000的路灯置换也将为Ubitricity的普及创造机会。
此外,随着充电计费业务的日趋完善,电动汽车充电完全可以自行调配,并满足电网负荷。Ubitricity在德国签署了一份合同,旨在与柏林能源提供商Grundgrün的联合建立100个低成本充电站。与电网实现通信的移动电表——ubitricity也将会很快识别每个路灯的承载电量。与此相同的另一个60台ubitricity的试点项目将也已在德国康斯坦茨湖地区开始。
“与此同时,ubitricity可提供车队经理分别启用不同的消费记录(不用考虑充电的位置)。”ubitricity创始人兼首席运营官弗兰克博士如此表示。在公开发布中,他宣布他的公司将与德国弗赖堡教区继续拓展业务。
虽然ubitricity的技术令人印象深刻,但它不是把唯一一家提出该办法的公司。而今,在欧洲,各种电动汽车充电桩替代技术正如雨后春笋般出现。而他们争论的焦点可能来自无线部门。只有一件事可以确定,那就是提高电动汽车基础设施的效率,让充电成本降下来。
ubitricity来自一个三十人的德国校园团队。公司成立于2008年,克努特Hechtfischer和弗兰克Pawlitschek是他们的创始人。
两年前,他们从默默无闻一举成名。而今,值得注意的是,ubitricity 已经被今年的柏林能源大奖提名。获奖结果将在10月23日公布。
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44期: 10月28日 上海 大众e-up与智能交通的那些事儿
45期: 11月6日 北京 特斯拉车主:180天的笑与泪
46期: 11月11日 上海 AL课堂:企业、服务、订阅,三位一体
47期: 12月4日 北京 易车网,“我们的投资版图”
48期: 12月9日 上海 第一黑客团队:黑一台车给你看
49期: 12月18日 北京 让我们坐进2025年汽车里面
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范文三:脑洞大开!德国人发明的智能汽车和火车合体了!
前段时间,国外的社交平台被这么一款智能汽车(概念车)刷屏了!这简直颠覆了人类对未来智能交通世界的无数个想象!它是无人驾驶,是人工智能,是新能源,是物联网,还可以变形,可以旋转,简直灵活自如,不受约束,特别任性!
不过最最最神奇的是,当“它们”聚集到一起,首尾相连,又可以像火车一样连接在一起成为一列相当拉风的“公路列车”!
这个神一般存在的智能汽车集聚了黑科技于一身,它是德国人工智能研究中心下属的不来梅机器人技术创新中心专为未来的智能城市研发的一款Q版智能汽车——还有一个Q的名字叫做:EO Smart 2
仅是从表面上看,这款车就要颜值有颜值,科技设计感爆表!连打开车门都是这么酷炫狂拽的姿势!
外形设计上它整个车身只有2.5m×1.57m,现在只有这种简单的概念车型,较为简陋的外观只是对它核心概念的一种表达。而且,因为老家是德国,它所包含的黑科技含量就更是没的说了!
首先,它最大的特色就是可以像火车一样随时连接在一起!节省了大量能源,极大地降低了风阻,还有效提高了道路利用率,避免追尾事故发生!
而且,最不可思议的是“加长”后的EO Smart 2依然非常灵活,还能做到能量互相分享!
每辆EO Smart 2车的模块之间是可以连接并传输电能的,串起来后,其它车辆就可以为电量低的车辆补充电能!
还有,它不仅横着走,还能变形。。。。。。
车轮能做到90度旋转,不仅能横着走,还能变形,这绝对是倒车杀手终结者!
无人驾驶是EO smart 2的另外一个特点,它就像一个机器人一样不依赖驾驶员操控,而你要做的就是告诉他终点在哪里就可以了!
未来,如果路上都是像EO smart 2这样的智能汽车自动驾驶,并且还能根据实时交通状况和剩余电量,经计算后选择最优路段,避免堵车,遇到路口还可以自己转弯。
这不就是传说中的智能交通么?
来源:直观学机械
范文四:【图文】德国人发明了家用直升机,安全便宜速度略低
德国人发明了???? 一种多旋翼直升机,多旋翼直升机每对旋翼反向旋转,彼此抵消机身倾转力矩,悬停时旋翼转速相同,前飞时后面旋翼加速,旋翼平面后抬升,形成向后的分力,整个系统没有复杂的桨毂操纵系统,无尾桨,无风险,全机没有操纵面,完全靠电机转速不同来控制方向和高低,所以安全性超佳。即便丧尽动力,也靠旋翼飘降。安全性超好。
旋翼和电机都用大型直升机模型用的,很便宜,总造价很低,缺点是速度慢,因为旋翼太多,支架也阻力大,巡航速度100,最高速度150,跟汽车差不多。
但噪声小,又不用机场,所以是个好玩的大玩具。动力是电池加内燃机混合动力。
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2013年9月4日报道]德国e-Volo公司已经完成其首架非常规构型垂直起飞降落的VC200 Volocopter旋翼机原型机,并计划于今年年底前完成该混合电力驱动的双座旋翼机的首飞。这是一种新概念旋翼机。
德国公司研制的这种新型超轻型旋翼机装有18副旋翼,每副旋翼都由一**立的电动机驱动。这些旋翼都安装在座舱周围一副固定的枝状结构上。飞行中由一台内燃发动机为电池充电,以提高航程。
VC200的最大起飞重量为450千克,设计巡航速度至少为54节(100km/h),最大飞行高度6500英尺(1981m),续航时间至少1小时。该机装有电传操纵系统,能够独立控制每一付固定桨距螺旋桨的转速。E-volo公司称,Volocopter即使在若干电动机出现故障时仍能安全着陆。
范文五:德国人是怎么发明牛仔裤的
(图:1847年,列维从德国前往美国。1853年,他在旧金山开办了第一家牛仔裤厂。)
牛仔裤是德国人发明的?真是这样的-这个人叫列维?施特劳斯,当初是个
到美国去闯天下的德国穷光蛋。当列维?施特劳斯(Levi Strauss)18岁到美国去时,他根本就没有想到过,他将来会成为世界上最成功的服装的发明者。他只是巴伐利亚北部小
镇布登海姆一个贫穷的年轻人。他的爸爸是一个走街串巷的小贩,那点收入,几乎不够养
家糊口。
父亲死后,列维便到美国旧金山去了。他先是在那里开了一家百货店,给淘金者们提
供小百货、布料等。那是1850年的事。靠这家小店没多少钱可赚。列维很快就观察到一
个问题:那些淘金者和矿工们需要结实的裤子。于是他发明了用一种结实的布料缝制的裤
子。可是,这种布料是结实的,但那些缝线却经常崩裂开。于是他开始请教有关专家。
据他家乡布登海姆列维?施特劳斯博物馆负责人罗坡尔特女士介绍,那时列维有一个
顾客本身是一个裁缝。这个裁缝想到一个主意:何不用铆钉来加固裤子上特别吃劲的那些
地方呢?
(图:这条501Levis牛仔裤由列维?施特劳斯与伙伴公司花了25000美元买下。他们认为,这条年龄约100年的牛仔裤是现存的最早的两条牛仔裤之一。)
这种铆钉裤一炮打响,非常吃香。但这个裁缝没有钱去申报专利。这时,列维加入了
进去,二人一起申报了专利。于是,牛仔裤诞生了。那时,这种裤子还不是蓝色,而是棕
色的裤腰高及腰间,上面还有背带。
这时,忽然从法国尼姆来了一种新的布料,粗犷结实,染成深蓝色。这种料子的名字
就叫尼姆蓝。
新的工艺结合新的布料,一下子就大获成功。发明铆钉法的裁缝雅各布.戴维斯一开始自己裁料,然后交给一些女裁缝、家庭妇女,让她们在自己家里缝制。但由于需求量大
得惊人,没多久,就有两家工厂应运而生,牛仔裤进入了专业生产的阶段。
一开始,牛仔裤是纯粹的工作裤,所有在美国大西部干重体力活的人都穿它:淘金者,
牛仔,农民。很久以后,具体说,直到20世纪30年代,情况才发生了变化。
那是世界经济大危机的时代。许多有钱的美国人已经无法承担昂贵的欧洲游了,于是
他们舍远求近,来到美国本土西部,去见识那闻名已久的粗野的天地。他们从那里把牛仔
裤当纪念品带回家去。从那时开始,没用多少时间,牛仔裤就开始在时装杂志和时装精品
屋里登堂入室了。这就是牛仔裤从工作裤进化成休闲裤的过程。
(图:牛仔裤今天是丁字台上的常客)
所有这一切都可以在德国小镇布登海姆的列维?施特劳斯博物馆里看到:从列维如何
去的美国,到今天的牛仔裤的制作,几十年不同的式样。这是现代服装史中独特的一章。
真是有点奇怪。其它服装来了又去,每年有每年的时装。但牛仔裤却是长盛不衰。什
么原因呢。人们认为:实用,美观,臀部包裹漂亮,穿着精神年轻,是它深受喜爱的原因。
当列维?施特劳斯1902年死去时,他把他的公司帝国分给了他的四个侄子。这家公
司那时就已经是拥有数以百万计的财产了。今天,Levis牛仔服装在全世界设有3万多家销售店。在年轻的列维.施特劳斯漂洋过海去求生存时,他绝对没有做过这样的梦。