范文一:汽车制造四大工艺流程
汽车生产四大?工艺流程及工?艺文件 一、工艺基础—概念
1、工艺
即加工产品的?方法(手段、过程)。是利用生产工?具对原材料、毛坯、半成品进行加?工,改变其几何形?状、外形尺寸、表面状态和内?部组织的方法?。 2、工艺规程
规定产品或零?部件制造工艺?过程和操作方?法等工艺规定?(文件)。 3、工艺文件
指导工人操作?和用于生产、工艺管理的各?种技术文件。是企业组织生?产、计划生产和进?行核算的重要?技术参数。
4、工艺参数
为达到加工产?品预期的技术?指标,工艺过程中选?用和控制的有?关量,如电流、电极压力压等?。
5、工艺装备
产品制造过程?中所用的各种?工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工?位器具等。
6、工艺卡片(或作业指导书?)
按产品的零、的某一工艺阶?段编制的一种?工艺文件。他以工序为单?元,详细说明产品?(或零、部件)在某一工艺阶?段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及?采用的设备和?工艺装备。包括冲压工艺?卡片、焊接工艺卡片?、油漆工艺卡片?、装配工序卡片?。
7、物料清单(BOM)
用数据格式来?描述产品结构?的文件。
8、外协件明细表?
填写产品中所?有外协件的图?号、名称和加工内?容等的一种工?艺文件。 9、外购工具明细?表
填写产品在生?产过程中所需?购买的全部刀?具、量具等的名称?、规格与精度等?的一种工艺文?件。
10、材料消耗工艺?定额明细表
填写产品每个?零件在制造过?程所需消耗的?各种材料的名?称、牌号、规格、重量等的一种?工艺文件。
11、材料消耗工艺?定额汇总表
将“材料消耗工艺?定额明细表”中的各种材料?按单台产品汇?总填列的一种?工艺文件。
12零部件转?移卡
填写各装配工?序零、部件图号(代号)名称规格等的?一种工艺。 二、工艺基础—管理
1、工艺管理内容?包括:
产品工艺工作?程序、产品结构工艺?性审查的方式?和程序、工艺方案设计?、工艺规程设计?、工艺定额编制?、工艺文件标准?化审查、工艺文件的修?改、工艺
生产现场工艺?管理、工艺纪律管理?、工艺标准化、工艺装备编号?方法、验证、
工艺装备设计?与验证管理程?序、工装的使用与?维护、工艺规程格式?、管理用工艺文?件格式、专用工艺装备?设计图样及设?计文件格式。
2、工艺设计过程?
策划(产品定义)-产品设计和开?发(产品数据)-过程设计和开?发-产品与过程确?认-生产-(持续改进)。
三、车身制造四大?工艺定义及特?点
在汽车制造业?中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大?核心技术(即四大工艺)。
1、冲压工艺
冲压是所有工?序的第一步。先是把钢板在?切割机上切割?出合适的大小?,这个时候一般?只进行冲孔、切边之类的动?作,然后进入真正?的冲压成形工?序。每一个工件都?有一个模具,只要把各种各?样的模具装到?冲压机床上就?可以冲出各种?各样的工件,模具的作用是?非常大的,模具的质量直?接决定着工件?的质量。 a、冲压工艺的特?点及冲压工序?的分类
冲压是一种金?属加工方法,它是建立在金?属塑性变形的?基础上,利用模具
和冲?压设备对板料?施加压力,使板料产生塑?性变形或分离?,从而获得一定?形状、尺寸和性能的?零件(冲压件)。冲压工序按加?工性质的不同?,可以分为两大?类型:分离工序和成?形工序。
b、冲压工序可分?为四个基本工?序:
冲裁:使板料实现分?离的冲压工序?(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲:将板料沿弯曲?线成一定的角?度和形状的冲?压工序。
拉深:将平面板料变?成各种开口空?心零件,或把空心件的?形状、尺寸作进一步?改变的冲压工?序。
局部成形:用各种不同性?质的局部变形?来改变毛坯或?冲压成形工序?(包括翻边、胀形、校平和整形工?序等)。
c、几种汽车覆盖?件的冲压工艺?
左/右前翼子板
四 翼
左/右侧外板-侧围后部(左/右后翼)
左/右前门外板
四 门
左/右后门外板 件汽
车 冲
压 顶 盖 覆
盖 ?
发动机罩外板 ?三 盖
行李仓盖外板 ?
前/后底板
其他覆盖件 前挡板
发动机罩内板?等
图1 冲压件示意图 ?
汽车覆盖件的?冲压工艺,通常都是由拉?深、修边冲孔、翻边整三个基?本工序组成;有的还需要落?料或冲孔,有的需要多次?修边、冲孔或翻边,有的工序还可?以合并。因此,对于一个具体?的汽车覆盖件?来说,要确定其冲压?工艺,就必须具体地?分析该零件的?形状、结构、材料和技术要?求,结合生产批量?(纲领)和生产设备条?件,才能最后确定?。
2、焊装工艺
冲压好的车身?板件局部加热?或同时加热、加压而接合在?一起形成车身?总成。在汽车车身制?造中应用最广?的是点焊,焊接的好坏直?接影响了车身?的强度。
汽车车身是由?薄板构成的结?构件,冲压成形后的?板料通过装配?和焊接形成车?身壳体(白车身),所以装焊是车?身成形的关键?。装焊工艺是车?身制造工艺的?主要部分。
汽车车身壳体?是一个复杂的?结构件,它是由百余种?、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经?焊接、铆接、机械联结及粘?接等方法联结?而成的。由于车身冲压?件的材料大都?是具有良好焊?接性能的低碳?钢,所以焊接是现?代车身制造中?应用最广泛的?联结方式。
车身焊装总成?如下所示:
左/右侧围总
成 左/右纵梁焊接 前/后地板总成 前后围总成
? 地板横梁焊接 ?车架焊接总成 ?地板总成 车
身 焊 装其他零部件 其他零部件 顶棚组件总成 ?总 成
车门总成
发动机盖总成 ?
图2 车身焊装总成?示意图
3、涂装工艺
涂装有两个重?要作用,第一车防腐蚀?,第二增加美观?。涂装工艺过程?比较复杂,技术要求比较?高。主要有以下工?序:漆前预处理和?底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要?大量的化学试?剂处理和精细?的工艺参数控?制,对油漆材料以?及各项加工设?备的要求都很?高,因此涂装工艺?一般都是各公?司的技术秘密?。 a、概述
汽车车身的涂?装质量要求最?高,要长期在各种?气候条件下使?用而不发生漆?膜劣化和锈蚀?,还要能维持其?光泽、色彩和美观。典型的轿车车?身涂装工艺是?电泳底漆、中涂、面漆3C3B?(3Coat3?Bake)体系。在电泳底漆与?中涂之间有焊?缝密封和底板?防护涂层的喷?涂,以保证车身的?密封、降噪声和防锈?,面漆后涂内腔?防锈蜡。
表面涂层属于?一级装饰精度?,具有美丽的外?观,光亮如镜或光?滑的表面,无细微的杂质?、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可?见的缺陷,并应有足够的?机械强度。底面涂层属于?优良保护层,应有优良的防?锈性和防腐蚀?性,很强的附着力?;局部或全部刮?涂附着力好、机械强度高的?腻子,使用数年也不?会出现锈蚀或?脱落等现象。
b、涂装工艺流程?
汽车塑料件涂?装工艺流程:
错误~未找到引用源?。
汽车玻璃钢件?涂装工艺流程?:
预处理(预烘干、喷底漆干燥刮灰干燥喷中漆烘干喷中漆打磨、清洗)
烘干
烘干喷面漆吹擦净干燥打磨干燥补红灰
打磨抛光检查修饰或返修
3、总装工艺
总装就是将车?身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整?辆车的各零件?装配起来生产?出整车的过程?。
a、汽车装配概念?及其特点
汽车装配是汽?车全部制造工?艺过程的最终?环节,是把经检验合?格的数以千万?计的各类零件?,按规定的精度?标准和技术要?求组合成分总?成、总成、整车,并经严格检测?程序,确认其是否合?格的整个工艺?过程。汽车产品要求?有好的动力性?、经济性和耐久?性,以实现在各种?复杂环境中的?运载功能,现代汽车产品?更要求安全可?靠、造型美观、乘坐舒适并满?足环保要求。这些要求,最终是通过装?配工艺来保证?的。若装配不当,以昂贵的代价?制造出的合格?零件,不一定能装出?合格的汽车。因此装配是保?证产品质量的?重要环节。汽车装配特点?是零件种类多?,数量大,作业内容复杂?。装配零部件除?发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外?,还有大量内外?饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注?等。汽车总装工作?量约占全部制?造工作量的2?0%,25%,其操作内容包?括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注?等。
b、装配方法
1、螺纹联接法
螺钉、螺栓联接是机?械装配的基本?方法,它约占汽车装?配作业工作量?31%,个别部位的螺?纹联接采用手?动扳手,较普遍的是采?用风动扳手或?电动扳
手以及?电动螺丝刀等?。
2、粘接法
需粘接的零部?件,内饰件一般有?衬垫、隔音材料、车门内装饰护?板,外饰件一般有?挡风玻璃、车灯、标志等。粘接方法:小件预先在车?身上涂粘接剂?,大件则在需要?装在零件上直?接涂粘接剂。
3、充注法
是指装配时发?动机机油、变速器齿轮油?、散热器冷却液?、制动液、动力转向液压?油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤?液、燃油等各种液?体的方法。 c、装配设备
1、地面输送机(浅托链)
2、高架空中悬挂?式输送机
3、板式输送链
d、汽车总装工艺?流程
上线工位分装(前高工位分装(底盘下线工位分装(后
段车身装饰线)装配线)段车身装饰线)
上线工位(前段车高工位(底盘装配下线工位(后段车涂装车身总成整车装配质量检测身装饰线)线)身装饰线)
称重、加注制动检底盘故障排气及通侧滑、车速异响检测测四轮定位参数测漏气检测
淋雨、漏雨检测外观检测整车检测线总检入库
返修
范文二:汽车制造工艺流程
汽车制造工艺流程
一、工艺基础—概念
1、工艺
即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程
规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件)。
3、工艺文件
指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数
为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。
5、工艺装备
产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。
6、工艺卡片(或作业指导书)
按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单(BOM)
用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表
填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表
填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表
填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表
将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理
1、工艺管理内容包括:
产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维
护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
2、工艺设计过程
策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。
三、车身制造四大工艺定义及特点
在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。
1、冲压工艺
冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作,然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的,模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类
冲压是一种金属加工方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。冲压工序按加工性质的不同,可以分为两大类型:分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序:
冲裁:使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 弯曲:将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深:将平面板料变成各种开口空心零件,或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形:用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺
汽车覆盖件的冲压工艺,通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基
本工序组成;有的还需要落料或冲孔,有的需要多次修边、冲孔或翻边,有的工序还可以合并。因此,对于一个具体的汽车覆盖件来说,要确定其冲压工艺,就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求,结合生产批量(纲领)和生产设备条件,才能最后确定。
2、焊装工艺
冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊,焊接的好坏直接影响了车身的强度。 汽车车身是由薄板构成的结构件,冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身),所以装焊是车身成形的关键。装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。 车身焊装总成如下所示:
3、涂装工艺
涂装有两个重要作用,第一车防腐蚀,第二增加美观。涂装工艺过程比较复杂,技术要求比较高。主要有以下工序:漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高,因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
a、概述
汽车车身的涂装质量要求最高,要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜
劣化和锈蚀,还要能维持其光泽、色彩和美观。典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)体系。在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂,以保证车身的密封、
降
噪声和防锈,面漆后涂内腔防锈蜡。
表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力;局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
b、涂装工艺流程
汽车玻璃钢件涂装工艺流程:
3、总装工艺
总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。 a、汽车装配概念及其特点 汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节,是把经检验合格的数以千万计的各类零件,按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车,并经严格检测程序,确认其是否合格的整个工艺过程。汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性,以实现在各种复杂环境中的运载功能,现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求。这些要求,最终是通过装配工艺来保证的。若装配不当,以昂贵的代价制造出的合格零件,
不一定能装出合格的汽车。
因此装配是保证产品质量的重要环节。汽车装配特点是零件种类多,数量大,作业内容复杂。装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外,还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等。汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%~25%,其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注等。
b、装配方法
1、螺纹联接法
螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法,它约占汽车装配作业工作量31%,个别部位的螺纹联接采用手动扳手,较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等。
2、粘接法
需粘接的零部件,内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板,外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等。粘接方法:小件预先在车身上涂粘接剂,大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂。
3、充注法
是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法。
c、装配设备
1、地面输送机(浅托链)
2、高架空中悬挂式输送机
3、板式输送链
d、汽车总装工艺流程
范文三:汽车制造工艺流程
1. 铸造
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中, 冷却凝固后而获得产品的生产方法。 在汽车制 造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量 10%左右,如气缸体、变速器箱 体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原 料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被 塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符 的空腔,必须先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模 的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。空心的 铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模 (芯盒 ) 。有了木模,就可以翻制空腔砂型 (铸造也称 为 “ 翻砂 ”) 。在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什 么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁 水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在 1250— 1350度,熔炼时温度更高。
2.锻造
在汽车制造过程中, 广泛地采用锻造的加工方法。 锻造分为自由锻造和模型锻造。 自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法 (坊间称 “ 打铁 ”) 。 汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内, 承受冲击或压力而成形的加工方法。 模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。 与自由锻相比, 模锻所制造的工件形状更复杂, 尺寸更精确。 汽车的模锻件的典型例子是:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3.冷冲压
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。 日常生 活用品,女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒,首先 需要切出长方形并带有 4个圆角的坯料 (行家称为 “ 落料 ”) , 然后用凸模将这块坯料压入凹模 而成形 (行家称为 “ 拉深 ”) 。在拉深工序,平面的板料变为盒状,其 4边向上垂直弯曲, 4个 拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有:发动机油底壳,制动 器底板,汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、 翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件,必须制备冲模。冲模通常分为 2块,其 中一块安装在压床上方并可上下滑动,另一块安装在压床下方并固定不动。生产时,坯料 放在 2块冲模之间,当上下模合拢时,冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高,并可 制造形状复杂而且精度较高的零件 .
4。焊接
焊接是将两片金属局部加热或同时加热、 加压而接合在一起的加工方法。 我们常见工人 一手拿着面罩,另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊,这是利 用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件, 使之接合。 手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。 在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时, 2个电极向 2块钢 板加压力使之贴合并同时使贴合点 (直径为 5— 6甽的圆形 ) 通电流加热熔化从而牢固接合。 2块车身零件焊接时,其边缘每隔 50— 100甽焊接一个点,使 2零件形成不连续的多点连
接。焊好整个轿车车身,通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高,每个焊点可承受 5k N 的拉力,甚至将钢板撕裂,仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊,是用乙炔 燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰,使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高 温火焰将金属割开,称为气割。气焊和气割应用较灵活,但气焊的热影响区较大,使焊件 产生变形和金相组织变化,性能下降。因此,气焊在汽车制造中应用极少。
5.金属切削加工
2楼
金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削;使工件得到所需要的形状、尺寸和表面 粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法 -,钳工是工人用手工工 具进行切削的加工方法, 操作灵活方便, 在装配和修理中广泛应用。 机械加工是借助于机 床来完成切削的,包括:车、刨、铣、钻和磨等方法。
1) 车削:车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。 车床适于切削各种旋转表面, 如内、 外圆柱或圆锥面, 还可以车削端面。 汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工 的。
2) 刨削:刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面 和沟槽等。 汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、 变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加 工的。
3) 铣削:铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽,甚至可 加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。 汽车车身冷冲压的模具都是用 铣削加工的。 计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件, 是现代化机械加工的主 要机床。
4) 钻削及镗削:钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。
5) 磨削:磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法,可以获得 高精度和粗糙度的工件,而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件, 均用磨床进行精加工。
6. 热处理
热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构,以满足零件的使用要 求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢,可使钢产生 不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却 (行家称为淬火 ) ,可提高钢件的硬 度, 这是热处理的实例。 热处理工艺包括退火、 正火、 淬火和回火等。 退火是将钢件加热,
保温一定时间,随后连同炉子 — 起缓慢冷却,以获得较细而均匀的组织,降低硬度,以利 于切削加工。正火是将钢件加热,保温后从炉中取出,随后在空气中冷却,适于对低碳钢 进行细化处理。淬火是将钢件加热,保温后在水中或在油中快速冷却,以提高硬度。回火 通常是淬火的后续工序, 将淬火后的钢件重新加热, 保温后冷却, 使组织稳定, 消除脆性。 有不少汽车零件, 既要保留心部的韧性, 又要改变表面的组织以提高硬度, 就需要采用表 面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。
7.装配
装配是按一定的要求,用联接零件 (螺栓、螺母、销或卡扣等 ) 把各种零件相互联接和 组合成部件, 再把各种部件相互联接和组合成整车。 无论是把零件组合成部件, 或是把部 件组合成整车, 都必须满足设计图纸规定的相互配合关系, 以使部件或整车达到预定的性 能。 例如, 将变速器装配到离合器壳上时, 必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的 中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人 (钳工 ) 来调节,而是由设计和加 工制造来保证。 如果你到汽车制造厂参观, 最引人人胜的是汽车总装配线。 在这条总装配 线上, 每隔几分钟就驶下一辆汽车。 以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。 这条装配线 是一条 165m 长的传送链,汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成,四周还有输送悬 链把发动机总成、 驾驶室总成、 车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相 应工位。 在传送链的起始位置首先放上车架 (底朝天 ) , 然后将后桥总成 (包括钢板弹簧和轮 毂 ) 和前桥总成 (包括钢板弹簧、 转向节和轮毂 ) 安装到车架上, 继而将车架翻过来以便安装 转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等,最后安装发动机总成 (包括 离合器、变速器和中央制动器 ) ,接上传动轴 , 再安装驾驶室和车前板制件等。至此,汽车 就可以驶下装配线。 三、 汽车试验 由于汽车的使用条件复杂, 汽车工业所涉及的技术领 域极为广泛, 致使许多理论问题研究得还不够充分, 因此汽车工业特别重视试验研究。 汽 车的设计、 制造过程始终离不开试验, 无论是设计思想和理论计算、 初步设计、 技术设计、 汽车定型还是在生产过程, 都要进行大量的试验。 最后, 在客户购买了汽车并使用的过程 中,车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试,以确保行车安全。 除了某些研究性试 验外,汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测
试仪器及其精度、 结果评价等进行限定, 以确保试验结果的再现性和可对比性。 不同国家 甚至不同厂家的试验规范可能不同, 因此在查看某种产品的试验数据时, 必须弄清他们试 验所依据的规程或标准。
数控车床型号 ckg40t 是什么意思
CKG40T 是高速精密数控车床, C 是指车床系列, K 指数控机床系列, G 是指高精密的, 40指可加工最大直径代号,加工最大直径为 400mm 。详细参数和介绍如下:
CKG40T 高精密数控车床造型新颖、起点高,属于高精密数控机床。具有人机界面优越及 保持性和稳定性可靠等特点。
该机床为 30o倾斜式整体床身, 配有日本产数控系统或国内知名品牌数控系统, 电气元 件采用德国施耐德产品,配有台湾产线性导轨和滚珠丝杠,液压元件、卡盘、刀塔,主轴单 元系我公司自主研发的 NP 系列高速精密动静压主轴组系。
该机床适合加工轴、盘、套、接头类零件,产品加工的圆度 ≤1.5μm、表面粗糙度可达 Ra0.4μm 、尺寸精度 IT6、 X/Z向定位精度 0.008mm/0.008mm、重复定位精度
0.002mm±0.002mm ,可实现 “ 以车代磨 ” 。
1 床身结构 30o斜床身
2 床身上最大旋转直径 ?480mm
3 盘类最大加工直径 ?400mm
4 最大加工长度 400mm
5 拖板上最大回转直径 ?230mm
6 拖板上最大加工直径 ?230mm
7 横向最大行程 240mm
8 纵向最大行程 450mm
9 横向快速移动速度 16m/min
10 纵向快速移动速度 16m/min
11 主轴最高速度 4000r/min
12 主轴锥孔 6#莫氏
13 主轴通孔直径 ?58mm
14 中实液压卡盘 8寸
15 刀塔 卧式 8工位旋转刀塔
16 液压尾座 套筒行程 100mm, 套筒直径 85mm
尾座行程 460mm, 莫氏 5#
17 控制系统 发那科 FANUC
18 最小移动单位 X/Z 0.001mm/0.001mm
19 X/Z向导轨、丝杠 精密级线性导轨、滚珠丝杠
20 刀具补偿方法 刀尖半径补偿,刀具 N 向形状 /磨损补偿
21 主电机功率 11KW
22 切削液容量 80L
23 机床外型尺寸 2685mmX1920mmX1900mm
24 机床净重 /毛重 4000kg/4500kg
如 C6140X3000 30车如何表示? C 指的是车床 61指普通卧式车床 40指最大加工工 件外圆是 400毫米 3000指最长加工长度为 3米 [3000毫米 ] 30车床应该是 :C630
CKG40J 数控车床型号 CKG40J 是什么意思? CKG40T 是高速精密数控车床, C 是指车 床系列, K 指数控机床系列, G 是指高精密的, 40指可加工最大直径代号,加工最大直径 为 400mm
比方说 TCKJ 系列 TMKL 系列 TCKM TCKF 系列是什么意思
TCKJ 斜床身式数控车床
TMKL 系列 立式加工中心
TCKM 高速精密数控车铣中心
TCKF 高速精密平行双主轴数控车床
c620, c618, c610车床中的 20 18 10 指的都是加工零件的直径还是半径?
上述三个型号构成正确吗?
6是卧床的意思还是普床的意思?普通车床都有什么种类(如卧床,立床等,请每种类型举 例一种型号的构成)和目前比较流行的卧床型号?
T42100和 T6113C 都是什么机床的型号啊?是镗床的还是车床的?
20 18 10分别是此车床的最大车削直径,如 20就是 200mm;c620等的构成不完整。 6是组别代号,表示落地及卧式车床组!普通车床比较常用的有 CA6140! T 字母开头的表 示镗床!比如车:C 钻:Z 磨:M 铣 :X等!
数控机床规格的选择
日期:2010年 02月 04 来源:沈阳第一机床厂 关键字:数控机床
数控机床的规格应根据确定的典型零件进行。 数控机床 的最主要规格就是几个数控坐标 的行程范围和主轴电动机功率。 机床的三个基本直线坐标 (又、 r 、 Z) 行程反映该机床允许的 加工空间。 一般情况下, 加工 机床配件 的轮廓尺寸应在机床的加工空间范围之内, 如典型零 件是 450mmX450mmx450mm 的箱体,那么应选取工作台面尺寸为 500mmX 500mm的加工中心。 选用丁作台面比典型零件稍大一些是考虑到安装夹具所需的空间。 加工中心的于作台面尺寸 和三个直线坐标行程都有一定比例关系,如上述丁作台为 500mm x 500mm 的机床,义轴行程 一般为 700— 800mm 、 r 轴为 550— 700mm 、 Z 轴为 500~600mm 左右。因此,工作台面的大小 基本确定了加工空间的大小。 个别情况下也可以有工件尺寸大于机床坐标行程, 这时必须要 求机床配件上的加工区处在机床的行程范围之内,而且要考虑机床工作台的允许承载能力, 以及工件是否与机床换刀空间干涉及其在工作台上回转时是否与护罩附件干涉等一系列问 题。
主轴电动机功率反映了数控机床的切削效率,也从一个侧面反映了机床在切削时的刚 性。 现今一般加工中心都配置了功率较大的直流或交流调速电动机, 可用于高速切削, 但在 低速切削中转矩受到一定限制, 这是由于调速电动机在低转速时输出功率下降。 因此, 当需 要加工大直径和余量很大的机床配件如镗削时,必须对低速转矩进行校核。
数控机床的其他精度与表中所列数据都有一定的对应关系。 定位精度和重复定位精度综 合反映了该轴各运动部件的综合精度。 尤其是重复定位精度, 它反映了该控制轴在行程内任 意定位点的定位稳定性, 是衡量该控制轴能否稳定可靠丁作的基本指标。 目前的数控系统软 件功能比较丰富, 一般都具有控制轴的螺距误差补偿功能和反向间隙补偿功能, 能对进给传
动链上各环节系统误差进行稳定的补偿。 如丝杠的螺距误差和累积误差可以用螺距补偿功能 来补偿; 进给传动链的反向死区可用反向间隙补偿来消除。 但这是一种理想的做法, 实际造 成这反向运动量损失的原因是存在驱动元部件的反向死区、 传动链各环节的间隙、 弹性变形 和接触刚度变化等因素。其中有些误差是随机误差,机床配件往往随着工作台的负载大小、 移动距离长短、 移动定位的速度改变等反映出不同的损失运动量。 它不是一个固定的电气间 隙补偿值所能全部补偿的。 所以, 即使是经过仔细的调整补偿, 还是存在单轴定位重复性误 差不可能得到很高的重复定位精度。
铣圆精度是综合评价数控机床有关数控轴的伺服跟随运动特性和数控系统插补功能的 指标。
单轴定位精度是指在该轴行程内任意一个点定位时的误差范围。 机床配件它反映了在数 控装置控制下通过伺服执行机构运动时, 在这个指定点的周围一组随机分散的点群定位误差 分布范围。 在整个行程内一连串定位点的定位误差包络线构成了全行程定位误差范围, 也就 确定了定位精度。 从机床的定位精度可估算出该机床在加工时的相应有关精度。 如在单轴上 移动加工两孔的孔距精度约为单轴定位精度的 1. 5— 2倍 (具体误差值与工艺因素密切相 关 ) 。普通型加工中心可以批量加工出 8级精度零件,精密型加工中心可以批量加工出 6— 7级精度机床配件。这些都是选择数控机床的一些基本参考因素。
汽车研发中的现代化项目管理
经过多年的发展, 中国汽车市场已经成为全球发展最快的市场。 整车企业间的竞争日趋 激烈, 2005年新车型的投放量达到 70余款。竞争加剧使产品价格不断降低,投放新产品带 来的科技附加值成为各大汽车厂商追求更多利润的内在动力。 产品要不断投放上市, 表面上 看产品开发的周期缩短, 但由于产品开发周期已经处于压缩的极限, 所以新产品上市时间快, 在很多情况下只有通过平行开发多个新产品来实现。 由于资金预算缩减, 且各种稀缺资源的 供应额度有限, 汽车企业必须在资源限制下, 同时开展多个项目、多个新车型的开发, 保证 企业可持续的竞争力, 这对汽车研发的项目管理提出了很高的要求。 本文将介绍上海大众汽 车有限公司在研发项目中的现代化管理模式和方法, 主要通过介绍基于同步工程概念的项目 组织机构、 开发流程更改控制流程以及基于成熟度分析的项目管理方法, 来展示如何保证汽 车研发这样一个庞大的系统工程高效运转。
1 同步工程 (SE)及项目组织机构
同步工程 (SE, SimultaneousEngineering) ,又称并行工程。定义如下:“对整个产品开发 过程实施同步、 一体化设计, 促使开发者始终考虑从概念形成直到用后处置的整个产品生命 周期内的所有因素 (包括质量、成本、进度和用户要求 ) 的一种系统方法。它把目前大多按阶 段进行的跨部门 (包括供应商和协作单位 ) 的工作尽可能进行同步作业。 ”
SE 有如下特点:(1)同步性:产品开发的各个子过程尽可能同步进行; (2)约束性:将约 束条件提前引入产品开发过程,尽可能满足各个方面要求; (3)协调性:各个子过程间密切 协调以获得质量 (Q)、时间 (D)、成本 (C)等方面的最佳匹配; (4)一致性:产品开发过程的重 大决策建立在全组成员意见一致的基础上。
同步工程的目标是提高质量、 降低成本、 缩短产品开发周期。 同步工程在实现上述目标 过程中,主要通过以下方法:(1)开发有效性改进:使开发全过程方案更改次数减少 50%以
上; (2)开发过程同步:使产品开发周期缩短 40%~60%; (3)设计和制造过程一体化:使制 造成本降低 30%~50%。
1.1 同步工程的广泛应用和成功范例
同步工程在美国、德国、日本等一些国家中得到广泛应用,其领域包括汽车、飞机、计 算机、机械、电子等行业。例如:美国波音公司波音 777飞机采用同步工程法,大量使用 CAD/CAM技术,实现了无纸化生产,试飞一次成功,比传统方法节约时间近 50%。如表 1所示,国外汽车行业采用同步工程后也产生了巨大的经济效益。
1.2 基于同步工程理念的项目组织机构
上海大众在 2000年初成立产品经理部,实施产品经理负责制的管理模式,产品经理对 产品从诞生到退出整个生命周期负责。 每个相关部门确定一位负责产品改进工作的基层领导 担任本部门的项目协调, 参与公司产品开发项目小组, 并在产品开发过程中实施部门间的协 调。 产品经理负责制的实施实现了对项目的有效管理和控制, 使各产品项目的时间进度、 产 品质量达到规定的要求。产品经理制在直线职能制组织的基础上,融人矩阵制组织的优点, 在职能制机构专业分工的基础上,增强了企业管理的柔性。
上海大众从 2005年起建立了更细化的同步工程项目组织机构,除了横向部门的合作, 还按照汽车构造概念增加了纵向专业组设置, 分成 5个专业组:动力总成组、 电器组、 底盘 组、车身组、装备组,如图 1所示。
2 产品开发流程和更改控制流程
2.1 基于同步工程的开发流程
采用并行工程后, 各活动的紧前、 紧后关系发生变化, 关键路径也相应调整。 通过合理 调配不同项目间以及同一项目内部的富裕时差问题, 有效解决资源冲突问题。 传统的开发流 程将所有的开发工作串行进行,车型开发周期长。上海大众以桑塔纳 3000超越者为契机, 把 “同步工程” 引入开发流程核心, 在项目前期开发及后期批量开发中每一部分工作尽可能 提前开始,加大并行工作力度,大大缩短了产品开发周期,如图 2。
借鉴德国大众先进的产品设计经验,结合上海大众的管理机制,制定产品批量开发流 程。它主要包括 6个阶段:车身主模型制作、结构设计、试制试验、批量试生产、小批量生 产及批量投产。 在批量开发阶段, 零件设计和车身模型制作同时展开。 在数控模型认可结束 后, 开始进行车身主模型的制造及试制样车的制造。 通过解决样车试制中出现的问题, 零件 设计得到进一步优化。 车身主模型认可后, 零部件结构设计同时完成, 进入试验阶段。 批量 开发最重要的节点为车身主模型验收, 验收通过后, 零件及整车经过严格的试验认可, 开具 批量采购认可,产品即可进入生产阶段。
2.2 开发流程和更改控制
汽车的开发是一项非常巨大的系统工程, 参与项目的人员多, 项目的周期长, 为此在项
目中设置了很多大的节点来阶段性的监控项目。图 3是一张典型的大众集团的产品开发流 程。
其中包括了如下主要节点:产品规划启动 (PPS)、产品规划状态报告 (SBP)、战略性项 目准备 (SP)、项目定义 (PD)、项目决策 (PE)、造型决策 /设计任务书 1(DE/LHl)、首辆虚拟样 车 (V1PT)、含规划批准书 (P批准书 ) 、数字式数控模型 (DDKM)、数控模型 /设计任务书 2(DE/LH2)、含采购批准书 (B批准书 ) 、启动批准书 (LF)、批量试制开始 (PVS)、零批量开始 (OS)、起步生产 (SOP)、上市 (ME)。
这个标准过程描述了一辆全新整车的产品形成过程, 这辆整车采用全新的技术, 包括集 成的平台和动力总成。
由于项目的跨度很长, 节点很多, 在每一个节点都有可能发生一些边界条件的变化, 譬 如在项目决策阶段汽车的造型效果可能需要大的调整, 在试验阶段由于原有设计方案无法满 足既定法规要求, 更改、 变化将一直贯穿项目。 只有建立高效的流程和电脑系统才能保证将 变更信息传递给所有相关人员,以便相关人员对更改后果作出准确评价,最终批准该更改。
目前上海大众在更改控制上采用了 “ A VON ” 软件系统, 此前主要关注的是 B 批准之后 的更改控制,随着市场竞争的愈发激烈,开发周期不断缩短,目前也从 P 批准之后,就开 始了更改控制,建立了有效的更改控制流转流程。
3 过程管理和成熟度分析
3.1 过程管理
任务思维和过程思维在企业中往往表现为指导思想和安排工作等方面的差别。 一类项目 组织忽视项目管理过程只重视产品, 只看到有形成果, 于是在这些项目组织里, 凡是在短期 内不能够形成有形成果的活动都不予承认, 项目管理人员把与过程相关的工作看成次要的工 作甚至是可有可无的工作。 相反, 另一类项目组织重视过程, 这类项目组织的管理者能够从 项目管理全局高度观察取得的成绩和存在的问题, 看到这些成绩和问题对项目、 组织、 团队 成员等各方面的影响。 有形的具体事务仅仅是项目工作全局中的一部分, 过程文件成为推动 过程的工具,过程本身被当作完成项目管理工作的一种规范化手段。
一个项目管理组织如果没有一个可供共同遵循的过程, 每个人都按自己的习惯工作, 使 用不同的命名规则和术语, 出现了变更也未能很好地协调, 其结果必定是混乱的。 一旦出现 了混乱,需要尽快解决时,管理人员就只好前去“救火” 。这种现象的组织往往患上“救火 综合证” 。
相反,如果项目管理有了明确的过程,并且大家认真遵循,就会给整个工作带来好处:
(1)人员的活动和小组的目标协调一致;
(2)各项活动之间能互相协调,避免冲突;
(3)根据每个小组成员对过程成果的贡献客观评价个人的工作;
(4)小组的成功及成绩可以得到延续和重复,小组工作对于个人的依赖性降低到最低限 度,小组的新成员按共同过程进行培训,小组活动体现出一贯性。
在汽车研发这样一个复杂的系统工程中, 短期内可能不能够形成有形成果。 所以无论是 项目管理者还是企业领导者都应该具备过程管理的思维,这样才能实现项目的可持续发展, 保证项目成员的持续高度热情。
3.2 成熟度分析
由于汽车研发项目时间跨度长,而且包含众多相互关联的子任务,必须加强过程管理, 保证项目进展及时得到修正, 保证项目按质按量完成。 上海大众汽车有限公司在新产品的研 发过程中,在主要的里程碑节点,首辆虚拟样车 (V1PT)等,都增加了成熟度分析测评。
大众集团根据汽车研发的特点以及长期的项目管理经验, 设定了 10个成熟度测评大项:产品状态、功能实现、可生产性、质量体系、采购状态、销售市场的规划、财务 /成本、重 量、认可状态和文档、项目进度。
此外在每个测评大项之下还设置了 2~8个 2级测评点,每个 2级测评点下,还设置了 1~6个 3级考核点。针对每个 3级考核点,详细描述考核要求,同时要求所有考核指标必 须量化。 此外从过程管理的角度出发, 每个 3级考核点都定义相应的任务执行者和结果的接 收方, 从而提高考核的客观性, 也增加了部门之间的合作、 信任。 在综合考虑所属 3级测评 点的基础上, 需要对每个 2级测评点进行红绿灯状态的测评; 之后根据经验定义 2级测评点 的权重系数, 综合定义成熟度 1级测评大项的红绿灯状态。 根据项目所处的里程碑节点不同, 3级考核点的内容会相应发生变化,但 1级和 2级测评项保持不变。
项目成熟度测评作为一种有效的项目管理手段, 为企业项目管理水平的提高提供了一个 评估与改进的框架。 借助项目成熟度模型, 企业可找出研发中的缺陷并识别项目的薄弱环节, 通过解决对项目状态改进至关重要的几个问题, 形成对研发能力的改进策略, 从而稳步改善 企业的研发能力和项目管理水平。
范文四:汽车制造工艺流程
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汽车制造工艺流程 2011-06-15
自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。 汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料...
贡献者: z405245636 | 下载: 61次| 13人评| 共9页
工艺测试 2010-11-09
工艺测试 - 习 题 作业:图示锻造轴毛坯,两段外圆加工余量不同, 作业:图示锻造轴毛坯,两段外圆加工余量不同,且有 1mm的偏心量 的偏心量。 1mm的偏心量。...
贡献者: 晴天娃娃2L | 下载: 8次| 1人评| 共23页
机械制造基础 2011-06-13
3.常用的自由锻造设备有空气锤、 _和_其中压力机是制造大型锻件的唯一设备。...3.有色金属轴类零件,要求高的精度和小的表面粗糙度,应采用磨削加工为宜。 4...
贡献者: xiepengnc | 下载: 6次| 20人评| 共6页
螺丝基础知识 2011-03-28
镀彩弹介 镀彩弹介2 九 工艺流程 五金件主要加工方法 一、铸件 二、锻造件 ...? 车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表 面的工件,是机械制造和修配工厂...
贡献者: x287508108 | 下载: 12次| 19人评| 共23页
hmzpin汽_车制造工艺流程 2011-07-10
锻造分为自由锻造和模型锻造。自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。 汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法...
贡献者: 风花ゞ雪月 | 下载: 205次| 2人评| 共6页
机械制造工艺试题及答案 2010-12-23
1.碳溶入α-Fe 中形成的固溶体,其晶格形式是( ) A.简单立方晶格 B.体心...黑色金属 6.金属的锻造性...提高了加工精度; “互为基准”的体现:加工内锥孔...
贡献者: yxq3219258 | 下载: 38次| 25人评| 共4页
汽车制造工艺及流程 2011-01-27
锻造分为自由锻造和模型锻造。自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法...
贡献者: hubertchou | 下载: 5次| 10人评| 共6页
汽车制造工艺流程 2010-07-23
1.铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法....汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工.模型锻造是将金属坯料放在锻...
贡献者: 36695895 | 下载: 1054次| 97人评| 共6页
螺丝基础知识 2010-09-24
锻造件是通过大力锻击敲打成形的 锻造件是利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其...车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表 面的工件,是机械制造和修配工厂中...
贡献者: cq_lixing | 下载: 156次| 8人评| 共23页
机械制造习题 2011-05-20
5. 加工轴类零件时,通常用两端中心孔作为定位基准,这符合_原则和____原则...( ) 159.碳钢的锻造性随其含碳量的增加而提高,合金钢的锻造性高于相同含碳...
贡献者: lyy1990012 | 下载: 2次| 1人评| 共31页
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轴锻造 锻造空心轴 锻造加工 锻造加工协议 五轴加工中心 相关搜索 五轴加工 四轴加工中心 5轴加工中心 轴的加工工艺 5轴加工
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范文五:汽车制造工艺流程
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百度文库 > 搜索结果 关于"用型钢加工轴"的检索结果共1761条,当前页显示1-10 排序: 相关性| 最多下载| 最新上传
数控加工技术在型钢轧辊加工中的研究与应用 2011-06-08
数控加工技术在型钢轧辊加工中的研究与应用 - 本文通过对型钢轧辊数控加工中刀具选择、装夹
辅助工具设计和数控程序简化编制等方面技术进行研究与应用,缩短了轧辊加工辅...
贡献者: satellite0717 | 下载: 6次| 0人评| 共2页
T型钢加工2011.9.27 2011-10-09
T型钢加工2011.9.27 - 亚雨 企业 ya yu construction engineering co.,ltd T 型钢拟定采购计划
(Q235B) 型钢拟定采购计划( ) 序号...
贡献者: m7511569 | 下载: 1次| 0人评| 共1页
讲课八-型钢成形加工 2010-11-08
讲课八-型钢成形加工 - 大连海事大学船舶建造工艺8...讲课八-型钢成形加工 大连海事大学船舶
8 船体型钢构件的成型船体型钢构件类型分析 基本构件 船体... 建造工艺加工
贡献者: haidenver2000 | 下载: 54次| 8人评| 共16页
焊接H型钢加工工艺分析 2010-08-27
焊接H型钢加工工艺分析 - 只有生产出外形几何尺寸完全满足图纸要求的焊接H型钢,才能保证
安装的正常进行,焊接变形容易导致几何尺寸超差,焊接变形的控制主要采用反变形法...
贡献者: xinjian189 | 下载: 50次| 33人评| 共45页
H型钢构件加工工序卡07-H型钢组立 2010-11-29
H型钢构件加工工序卡07-H型钢组立 - 本钢矿建金结厂 材料牌号 图示 工步号 工步 型钢构件
加工工序 H 型钢构件加工工序卡片 工序名称 H 型钢组立 工程名称 加...
贡献者: kjjjc | 下载: 13次| 2人评| 共2页
智能机器人型钢加工系统 2011-09-21
智能机器人型钢加工系统 - 智能机器人型钢加工系统 作者:姚舜 芦凤桂 在当今现代化船厂中,
船用钢板的切割,已从手工切割、光电跟踪切割为主转为 数控切割为主,近...
贡献者: wlsh0908 | 下载: 0次| 0人评| 共7页
H型钢构件加工工序卡08-H型钢焊接 2010-11-29
H型钢构件加工工序卡08-H型钢焊接 - 本钢矿建金结厂 材料牌号 型钢构件加工工序 H 型钢
构件加工工序卡片 工序名称 H 型钢焊接 工程名称 加工图号 施工班组 构件...
贡献者: kjjjc | 下载: 28次| 1人评| 共3页
H型钢构件加工工序卡09-H型钢校正 2010-11-29
H型钢构件加工工序卡09-H型钢校正 - 本钢矿建金结厂 材料牌号 型钢构件加工工序 H 型钢
构件加工工序卡片 工序名称 H 型钢校正 工程名称 加工图号 施工班组 构件...
贡献者: kjjjc | 下载: 17次| 4人评| 共2页
轻型H型钢加工承揽合同 2011-09-07
轻型H型钢加工承揽合同 - 轻型 H 型钢加工承揽合同 定作方:常州恒宽钢结构工程有限公司
承揽方:溧阳市溧辉轻型材有限公司 产品名称、规格、数量及款额: 产品 名...
贡献者: gaojingye | 下载: 2次| 0人评| 共1页
H型钢加工制作环形机械轨道施工技术 2010-11-26
H型钢加工制作环形机械轨道施工技术 - H 型钢加工制作环形机械轨道施工技术 刘明周 杨建
新 李其高 200443) ( 中国一冶上海分公司, 上海 摘 要: 以宝钢股份特殊钢...
贡献者: 543976797 | 下载: 11次| 3人评| 共5页
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广东h型钢加工 五轴加工中心 五轴加工 四轴加工中心 5轴加工中心 相关搜索 轴的加工工艺 5轴加工 凸轮轴加工工艺 偏心轴怎么加工 h型钢许用应力
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H型钢构件加工工序卡01-放样 2010-11-29
H型钢构件加工工序卡01-放样 - 本钢矿建金结厂 材料牌号 H 型钢构件加工工序卡片 型钢构
件加工工序 工序名称 放样 工程名称 加工图号 施工班组 构件名称 共 1 ...
贡献者: kjjjc | 下载: 13次| 1人评| 共2页
实施型钢拱架工厂化加工 提升隧道施工安全质量管控能力(中铁22局)_... 2011-09-27
实施型钢拱架工厂化加工 提升隧道施工安全质量管控能力(中铁22局) - 隧道施工安全质量管控
能力
贡献者: zcg18685889518 | 下载: 2次| 0人评| 共11页
H型钢构件加工工序卡03-二级焊缝 2010-11-29
H型钢构件加工工序卡03-二级焊缝 - 本钢矿建金结厂 材料牌号 H 型钢构件加工工序卡片 型
构件加工工序 工序名称 二级焊缝 引弧板 工程名称 加工图号 施工班组 ... 钢
贡献者: kjjjc | 下载: 17次| 0人评| 共2页
钢铁企业钢材加工配送项目化管理方法研究_以莱钢H型钢加工配送管理... 2011-02-15
钢铁企业钢材加工配送项目化管理方法研究_以莱钢H型钢加工配送管理为例 - 铁企业钢材加工
配送项目化管理方法研究_以莱钢H型钢加工配送管理为例...
贡献者: wangchengemp | 下载: 30次| 3人评| 共4页
不同压比对混凝土压弯柱承载力的影响 2011-09-20 轴型钢
不同轴压比对型钢混凝土压弯柱承载力的影响 - ? 工 程 结 构 ? 不同轴压比对型钢混凝土压
弯柱承载力的影响 王晓宇 ,耿继国 ,孙明国 1 2 3 型钢混凝土结...
贡献者: xwrays | 下载: 0次| 0人评| 共2页
高频焊接轻型H型钢(钢材深加工)项目 2010-09-04
高频焊接轻型H型钢(钢材深加工)项目 - 改革开放以来,钢结构在建筑工程中发挥着独特的重要
作用。H型钢是钢结构的主要部件,目前,发达国家建筑结构用钢中H型钢约占55%...
贡献者: WANGCHE224 | 下载: 57次| 28人评| 共58页
钢板、型钢下料加工和冷冲压通用技术条件 2010-10-24
钢板、型钢下料加工和冷冲压通用技术条件 - 钢板、型钢下料加工
贡献者: feiyang015 | 下载: 75次| 11人评| 共10页
5实施型钢拱架工厂化加工提升隧道施工安全质量管控能力 2011-03-19
5实施型钢拱架工厂化加工提升隧道施工安全质量管控能力 - 工厂化加工提升隧道施工安全质量
管控能力
274747266 | 下载: 7次| 4人评| 共16页 贡献者:
实施型钢拱架工厂化加工提升隧道施工安全质量管控能力 2011-03-30
实施型钢拱架工厂化加工提升隧道施工安全质量管控能力 - 实施型钢拱架工厂化加工 实施型钢
拱架工厂化加工 提升隧道施工安全质量管控能力 提升隧道施工安全质量管控能力 ...
贡献者: zjfymf | 下载: 6次| 1人评| 共16页
不同轴压比对型钢溷凝土压弯柱承载力影响的ANSYS分析 2011-10-06
不同轴压比对型钢溷凝土压弯柱承载力影响的ANSYS分析 - 陕西 建筑 年 月 总第 ! ? 期 不
同 轴压 比对 型钢混凝土压弯柱 承载 力影 响的 # ? % &...
贡献者: KING_YJL | 下载: 2次| 0人评| 共2页
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汽车制造工艺流程 2011-06-15
自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。 汽车的齿
轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料...
贡献者: z405245636 | 下载: 61次| 13人评| 共9页
工艺测试 2010-11-09
工艺测试 - 习 题 作业:图示锻造轴毛坯,两段外圆加工余量不同, 作业:图示锻造轴毛坯,
两段外圆加工余量不同,且有 1mm的偏心量 的偏心量。 1mm的偏心量。...
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机械制造基础 2011-06-13
3.常用的自由锻造设备有空气锤、 _和_其中压力机是制造大型锻件的唯一设备。...3.有色金属轴
类零件,要求高的精度和小的表面粗糙度,应采用磨削加工为宜。 4...
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螺丝基础知识 2011-03-28
镀彩弹介 镀彩弹介2 九 工艺流程 五金件主要加工方法 一、铸件 二、锻造件 ...? 车床主要用
于加工轴、盘、套和其他具有回转表 面的工件,是机械制造和修配工厂...
贡献者: x287508108 | 下载: 12次| 19人评| 共23页
hmzpin汽_车制造工艺流程 2011-07-10
锻造分为自由锻造和模型锻造。自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工
方法(坊间称“打铁”)。 汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法...
贡献者: 风花ゞ雪月 | 下载: 205次| 2人评| 共6页
机械制造工艺试题及答案 2010-12-23
1.碳溶入α-Fe 中形成的固溶体,其晶格形式是( ) A.简单立方晶格 B.体心...黑色金属 6.金属的锻
性...提高了加工精度; “互为基准”的体现:加工内锥孔... 造
贡献者: yxq3219258 | 下载: 38次| 25人评| 共4页
汽车制造工艺及流程 2011-01-27
锻造分为自由锻造和模型锻造。自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工
方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法...
贡献者: hubertchou | 下载: 5次| 10人评| 共6页
汽车制造工艺流程 2010-07-23
1.铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法....汽车的齿
轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工.模型锻造是将金属坯料放在锻...
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螺丝基础知识 2010-09-24
锻造件是通过大力锻击敲打成形的 锻造件是利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其...车床主要
用于加工轴、盘、套和其他具有回转表 面的工件,是机械制造和修配工厂中...
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5. 加工轴类零件时,通常用两端中心孔作为定位基准,这符合_原则和____原则...( ) 159.碳
钢的锻造性随其含碳量的增加而提高,合金钢的锻造性高于相同含碳...
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