范文一:监控设备技术方案
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程 (机电及交安工程)监控设施系统
施工技术方案
四 川 高 路 交 通 信 息 工 程 有 限 公 司
2015年 5月 9日
监 控 系 统 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2 1.1 系 统 概 述 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2 1.2 系 统 构 成 及 功 能 描 述 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 9 1.3 系 统 特 点 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 35 1.4 监 控 系 统 的 控 制 策 略 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 38 1.5 监 控 系 统 软 件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 44 1.6 系 统 硬 件 设 计 与 设 备 描 述 ? ? ? ? ? ? ? 66 1.7 备 件 、 专 用 工 具 与 测 试 设 备 ? ? ? ? ? 121 1.8 人 员 培 训 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 124 1.9 技 术 文 件 资 料 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 131
第一篇 监控系统
2.1系统概述
2.1.1工程背景情况及摘要
本次设计在枢纽立交的水富方向和内江方向各设置 1 套悬臂情报板、微波 车检器和摄像机。考虑到本互通立交车辆存在“ U 型”行驶,所以在从内江方向 进入 H 匝道入口附近,从水富方向进入 G 匝道入口附近各设置一套车牌抓拍系 统,当车辆出现“ U 型”行驶时发生争议时进行取证。
依据招标文件及有关设计技术规范的要求, G85渝昆(内宜)宜宾南站(互 通立交区) 改造工程 (机电及交安工程) 监控设施由微波车间器、 悬臂式情报板、 车辆抓拍系统、光纤收发器等构成,本投标人将提供上述项目监控系统的设计, 设备监造与供货、运输、安装、调试、试运行与检测,文件和缺陷责任期保修等 全套服务。本技术文件主要包括下列项目:
一、 监控系统构成及其功能描述;
二、 系统特点;
三、 交通控制策略;
四、 监控系统软件构成及其实现方法;
五、 主要设备性能描述;
本系统技术方案,是依照 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工 程(机电及交安工程)的具体特点和招标文件的相关要求, 结合我司在国内已实 施的高速公路相关项目的经验,综合考虑了系统的造价和功能之间的相互关系, 而设计的一套技术先进、功能齐全、价格合理、可靠实用的交通监控系统方案。 本方案从系统的实用性、 可靠性及完整性方面作了较为详尽的阐述, 对系统 的先进性与经济性之间的平衡给予了充分考虑。
本公司在中标后会以业主联合设计要求进一步提供优化的具体实施方案供业主
选择。
2.1.2监控系统的建设工程目标
本系统主要用于 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电 及交安工程) 段范围内的交通流数据信息等主控点视频图像等, 经系统处理或人 工事件输入决策控制信息和诱导信息由外场的可变情报板和道路标志反馈给司 乘人员 , 主要建设目标如下:
一、检测、收集 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电 及交安工程)路段内的交通流信息和道路信息;
二、在出现交通异常和事故的情况下, 值班员在监控分中心就可通过指令电 话、业务电话、调度电话、路侧紧急电话等进行指挥和调度,以便迅速 处理事故、 抢救伤员和疏导交通,同时由可变限速标志等通报事故、发 布限制行车时速等;
三、实时收集和监视大桥与隧道等主要路段视频图像信息;
四、接收和处理来自路侧紧急电话系统传来的交通事件信息;
五、接收和处理来自收费系统的站级交通流信息;
六、通过安装在路段主控点上的可变限速标志和隧道内车道控制标志向过 往车辆发布交通信息和控制信息,诱导和控制本路段交通流;
七、通过监控分中心的大屏幕投影系统实现交通流状况的模拟动态显示。 2.1.3工程责任范围及项目
一、 工程责任
我公司按技术规范、 合同条款及批准了的有关文件, 执行并完成与 G85渝昆 (内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)监控系统有关的 一切工程与服务, 保证在合同范围和工程范围内的所有工作的顺利进行, 最大限 度满足业主要求。
1. 负责详细设计 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机 电及交安工程)监控设施系统工程,满足业主的各项业务需求,并使系
统具有可扩展的能力,方便将来的全省联网;
2. 负责本监控系统工程设备的提供、生产、采购、运输、安装、调试、测 试、开通、试运行、交付使用工作;
3. 按照技术规范、合同条款的要求提供监控系统工程的详细文件、图纸、 资料、操作与维修手册;
4. 按照技术规范、合同条款的要求提供监控系统工程的维修、维护工作和 培训工作;
5. 按照技术规范、合同条款的要求提供监控系统工程的备品备件供应工 作;
6. 未作必要规定,但对完成监控系统工程又必要的附带材料和工作。 二、工程范围及完成的项目
本方案提供的收费站监控系统工程实施范围如下:
提供包括工程系统设计;设备采购、运输、安装;系统调试、开通、测试、 试运行、移交;培训、文件、备件和缺陷责任期等在内的全部工作和所有相关服 务。
监控中心内的悬臂式情报板、微波车间器、摄像机、车牌抓拍系统设备、光 纤收发器、电源避雷器等的供货与安装和所有相关服务。
监控系统软件安装、调试、联合测试、试运行、培训、升级及其相关服务。 外场的 LOOP 车辆检测器、车道控制标志、数据集中器、可变限速标志、摄 像机及其控制设备的供货与安装和所有相关服务。
上述所有设备的安装具体指终端引入电缆的架设与连接、 室内设备间的配线、 室 内设备的联合接地、外场设备机箱安装与安装基础和接地等。
外场设备的供电电缆、配电箱等的供货、线缆布设工程及相关土建工程。 所有设备的备件及相关专用仪器和工具等。
所有为完成本工程的其它基本材料和辅料等(联合设计时确定) 。
2.1.4工程界面
我公司本着真诚、 友好、合作的精神,以优质完成工程和业主利益第一为目 的,恰当地协调与其他承包人的工作, 负责所承担工程的设计、 设备提供和安装
等技术服务,保证工程的顺利实施。
2.1.4.1与 房建承包商的界面
一、房建承包商在监控分中心与湖口大桥管理所内预留壁槽(竖井) 、电缆 爬架以及机房内缆线连接所需的管洞、穿管等;缆线槽、管箱及机房内 设备安装和系统施工设计到的全部辅助材料由我方提供;
二、 监控分中心监控室及机房配电我方与房建承包商的界面为机房配电盘低 压保护开关出线端, 房建承包商应提供监控机房以下 3路输出端子:(个 出线负荷应由房建单位配平) :
1. 220VAC(接 UPS,5KW)
2. 220VAC(接其他相关设备 10KVA)
3. 220VAC(预留接线端子 5KVA)
三、 房建承包人应在监控分中心与湖口大桥管理所内提供一个不大于 1欧姆 的联合接地母线端子, 我方负责接地汇流排、 以及接地汇流排与接地母 线端子的焊接、接地汇流排到相应设备的地线
2.1.4.2与土建工程的界面
一、 土建承包商负责主线通信管道、 分歧人孔、 横穿过路钢管、 路肩手孔等。 从主线分歧人孔沿匝道至房建区外围的通信管道由土建承包商负责。 二、 我方负责监控外场设备的供电电缆的挖沟、直埋敷设工程,电力管道的 敷设及相关的道路修复工程。
三、 我方负责监控外场摄像机的基础、 接地以及安装设备时所需的少量土建 工程。
2.1.4.3与供配电工程界面
供电工程承包商负责提供监控分中心与湖口大桥管理所所有系统的低 压交流电源供电, 界面为交流空气开关出线端, 配电柜及空开由供电工程承 包商完成。
外场设备供电和负荷由本系统承包人提出, 供电工程承包商应负责将低
压交流电引至共同协商供电点并预留足够电量的空气开关, 界面为供电点交 流空气开关出线端,后端的引出和供电线缆及工程等均由本系统承包人完 成。
2.1.4.4与通信系统的界面
一、 通信系统为监控系统沿线的外场设备与监控分中心控制室之间或桥隧所 控制室与监控分中心控制室之间的数据、 视频和控制信号传输在主干线 上提供音频、数据话路、市话电缆和光缆;
二、 对于沿线外场设备(处 CCTV 摄像机外) , 通信系统与监控系统的界面划 分在调制解调器处, 通信系统负责将电缆引到监控外场设备设置点的路 肩手孔内, 并作 6-8米盘留,调制解调器设备由监控系统提供, 其接线 等相关工作由监控系统负责;
三、 在分中心控制室,监控数据的接口界面在通信系统的配线架上。通信系 统负责配线架直列侧以内的配线,直列侧以外的配线由监控系统负责; 四、 对于紧急电话控制信息的传输, 硬件界面定于监控分中心计算机网络交 换机的 RJ45数据端口上;通信系统提供紧急电话控制台计算机设备及 所需的网卡和 RJ45接口,以便与监控系统联网,定时将紧急电话信息 传到监控系统, 监控系统负责从紧急电话控制台到监控分中心计算机系 统的缆线及连接, 监控分中心实时接收紧急电话子系统传来的运行状态 信息, 通信规程、数据格式等软件界面,由通信系统与监控系统另行约 定;
五、沿线的外场 CCTV 摄像机信号传输,通信系统负责把光缆引到摄像机设 置处路肩手孔内(或隧道内预留洞室处) ,并盘留 6-8米,其余接线工 作由监控系统负责。 在通信分中心, 通信系统负责把主线光缆引到通信 站房, 并溶接到通信系统提供的光配线架中, 通信系统为监控系统图像 传输在光配线架或光终端盒上配备的连接器(连接器型号为 FC/PC) 。 通信系统负责提供远距离视频数字服用光端机、光连接器和尾纤等附 件, 并负责把尾纤接到光配线架或终端盒上。 通信系统负责提供湖口大 桥管理所内至监控分中心的图像传输所用的视频编解码器, 其界面为视
频编解码器的视频输入输出接口, 从编解码器至监控设备之间的连线由 监控系统负责。
2.1.4.5与收费系统的界面
与收费系统硬件界面定于收费分中心计算机系统提供的标准 RS485/RS422接口上, 收费系统将在收费分中心计算机系统为监控系统提供一个 RS485/RS422接口, 本系统负责完成收费分中心收费系统提供的标准接口与本系统监控分中心 计算机系统的连接, 并提供相关线缆。 收费系统按业主标书要求将收费系统采集、 处理、汇总后的车流量等相关交通数据定时每 5分钟(1~10分钟可调)传送至 监控分中心计算机系统;通信规程、数据格式等软件界面,由两系统另行约定;
2.2系统构成及功能描述
2.2.1 监控分中心子系统?????????????????
11
2.2.1.1 监控分中心计算机网络?????????????
12
2.2.1.2 大屏幕投影系统??????????????? 15 2.2.1.3 综合控制台????????????????? 16 2.2.2 交通数据采集子系统??????????????? 17 2.2.2.1 车辆检测器系统??????????????? 18 2.2.2.2 手工输入交通数据采集子系统?????????? 21 2.2.3 交通控制子系统????????????????? 22 2.2.3.1 可 变 限 速 标 志 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 22 2.2.3.2 车道控制标志????????????????? 24 2.2.4 CCTV 监控子系统????????????????? 25 2.2.4.1 系统结构??????????????????? 26 2.2.4.2 系统功能???????????????????
28 2.2.5 数据通信子系统????????????????? 29 2.2.5.1 外场设备数据通信??????????????? 29 2.2.5.2 视频信号与云台、 镜头及防护罩的控制信号通信?? 30 2.2.5.3 远程数据集中器??????????????? 30
2.2.6 供电与接地保护子系统???????????????
31
2.2.6.1 供电系统???????????????????
31 2.2.6.2 防 雷 与 接 地 设 计 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 32
2.2系统构成及功能描述
根据招标书要求, G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机 电及交安工程)监控系统主要由计算机系统与闭路电视建监控系统两大部分组 成。整个监控系统结构示意见图 TG-JJJK-01所示,整个监控系统结构原理见图 TG-JJJK-02所示根据江西省高速公路管理特点与 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互 通立交区)改造工程(机电及交安工程)的自身特点,以保证整个系统更好得发 挥辅助管理作用, G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及 交安工程) 监控系统采用两级管理方式, 即监控分中心与湖口大桥管理所的两级 管理方式。 湖口大桥管理所位于 K21+960, 由于所管理路段涉及重要桥梁与隧道, 保证该重要路段的安全对整条高速公路的正常营运十分重要, 湖口大桥管理所内 收集该路段的图像进行显示、 录像, 同时湖口大桥管理所可对隧道内的车道控制 标志与场外摄像机云台镜头进行控制, 从而更好地完成雁列山第一、 第二隧道以 及湖口大桥的交通管理、养护、维护、救援等。设在庐岛的监控分中心负责全线 (K0+000至 K134+450)的交通状况的监视与运营管理。通过隧道内和道路摄像 机摄取的视频信号经湖口大桥管理所视频控制设备切换输出 11路视频信号、车 辆检测器检测到的高速公路过往车辆的各种信息等分别由通信系统专用信道传 递到位于庐岛的监控分中心系统内, 同时接收收费系统传来的收费站出入口车流 信息、 车道开闭状态信息, 保证操作员在监控分中心监视整条高速公路的交通运 行情况, 由监控分中心计算机将这些信息加工处理后作出适当的结果返回 (也可 直接由人工输入优先干预) 并由网络传递通过可变限速标志、 大屏幕投影系统或 隧道内车道控制标志发布其控制信息,实施对全线交通运行的宏观管理和调度。 整个系统外场设备布设桩号如图 TG-JJJK-03、 TG-JJJK-04、 TG-JJJK-05所示。 整个 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互通立交区) 改造工程 (机电及交安工程) 交通监控系统的结构依功能可划分为监控分中心子系统、 数据采集子系统、 交通 控制子系统、交通 CCTV 监视子系统、监控系统数据通信、供电系统和以上相关 防雷保护措施等。
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)交
通监控系统总体功能如下:
1.信息采集
监控分中心计算机系统通过通信计算机及多串口卡从外场设备收 集检测信息,监控分中心接收如下信息:
A .车辆检测器数据:每车道交通量、车速、占有率以及收费 系统收费分中心提供的每车道交通流数据和车道开、 闭信 号;
B .紧急电话呼叫信息:呼叫时间、地点、次数;
C .外场摄像机画面;
D .可变限速标志显示的反馈信息;
E .车道控制标志工作的反馈信息;
F .各种设备的工作状态反馈信息;
G .巡逻车提供的信息;
H .主要路段的气象信息。
其中:A-F 由系统自动采集, G 、 H 为人工输入。
2.数据处理
监控分中心计算机对收集到的各种信息进行如下处理:
A .交通异常情况自动判别:
交通异常自动判别是指通过沿线设置的车辆监测器进行实 时检测。通过计算机结合专家分析系统进行分析,对发生的交通 异常自动报警和显示。
B .主要路段的交通状况分析与判别:
主要路段的交通状况分析与判别是指通过主要路段的交通 信息,自动生成各路段交通状况,并在图形计算机上与大屏幕投 影系统上进行自动显示。
3.实时控制
A . 正常情况下, 监控分中心计算机综合分析交通和环境指标 状况后, 根据系统内以配备的控制方案, 对交通进行实时 自动控制。
B . 在交通异常或事故紧急情况下, 分中心计算机根据数据处 理结果, 一方面向操作员报警, 一方面迅速向操作员显示 相应的控制方案, 待操作人员根据巡逻车、 紧急电话、 摄 像机等提供的信息综合判断后进行确认或修改后, 向外场 控制设备(可变限速标志及车道控制标志)发布指令。 4.显示
在监控分中心彩色图形计算机显示器及大屏幕投影系统的大屏幕 上,动态显示全线或某一路段交通运行状态、设备工作状态和报警位 置及各种图表报告等。
在监控分中心与湖口大桥管理所内的监视器上分别显示各主要路 段的图像情况,以提供相关路段的详细情况。
5.事故、事件输入
对公路上发生的每一事件的详细情况,如时间、地点、伤亡人员 状况、持续时间、伤亡车辆相关信息、对事件采集的措施及处理方法 等均可通过键盘输入计算机记录在案,以提供查询与相关处理。 6.统计查询
A . 统计、查询及图表
系统提供对于各种监控数据与记录统计与查询, 显示和打印 各种图表,系统可按业主要求提供各种形式的图表。详细图表清 单见软件部分描述。同时监控分中心计算机系统可任意查询一年 内的详细数据, 包括任一时刻的交通、 设备状况、 事件事故输入、 命令发布纪录。并提供相应的报表打印形式。
B . 数据档案存储
监控分中心计算机软件能完成每一日检测原始数据的备份 及重要文件的存档,所有数据自动备份。监控分中心计算机系统 的所有数据可存储 3年以上的时间,同时系统提供数据的手动导 出,使用光盘作永久保存。具体方案由业主要求决定。
7. 自检与报警
系统具有对本系统的软硬件及外场设备的自动监测和故障报警功
能,系统软件同时提供典型故障自动分析功能。
2.2.1监 控分中心子系统
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)监 控分中心设在位于九江的庐岛管理分中心大楼内。 监控分中心子系统是监控系统 数据交换、处理的中枢,负责本路段的日常运营管理,处理相关事务,进行交通 参数采集、数据处理、实时的智能控制、信息发布、数据监控和统计查询、设备 运行状况的监控、 现场交通图像监控、异常事件的处理等工作,同时可接收上级 命令,下达控制命令等功能。监控分中心子系统包括软、硬件两部分,硬件包括 计算机网络系统、控制台、大屏幕投影系统、闭路电视监控设备、紧急电话设备 (设备由通信系统提供) 、接地与电源保障设备等;软件包括系统软件、防病毒 软件和监控系统应用软件等。
2.2.1.1监控分中心计算机网络
2.2.1.1.1结构描述
监控分中心的计算机系统是由以太网交换式集线器、服务器、打印服务器、 客户机 (通信计算机、 交通监制计算机、 彩色图形计算机、 紧急电话控制计算机) 和及相关外设构成。其中紧急电话控制计算机由通信系统提供。激光打印机、 彩 色喷墨打印机和其他相关设备等相关外设等构成的一个快速交换式以太网。 监控 分中心计算机系统构成如图 TG-JJJK-06所示。监控分中心的计算机系统由以下 设备组成:
一、网络服务器 1台
二、通信计算机 1台
三、交通监控计算机 1台
四、彩色图形计算机 1台
五、打印服务器 1台
六、激光打印机 1台
七、彩色喷墨打印机 1台
八、以太网交换式集线器 1台
九、多串口卡 1套
2.2.1.1.2监控分中心计算机网络功能描述
监控分中心的计算机均配有 10M/100M自适应网卡,使用非屏蔽双绞线通过 以太网交换式集线器连接成快速交换式以太网。服务器的网络操作系统采用 Windows NT Server 4.0中文版,客户机(通信计算机、交通控制计算机、彩色 图形计算机和交通信息计算机)的网络操作系统采用 Windows 98 中 文 版 、 Windows 2000 Professional 中 文 版 。
服务器是监控数据存储中心, 也是网络管理中心。 局域网内部的数据传输通 过交换机来进行。 通信计算机采集的数据经交换机存储到网络服务器上。 交通控 制计算机、彩色图形计算机和交通信息计算机从服务器获取数据和已存储的图 像,配合各自的应用软件实现参数设置、数据查询、统计分析等功能。
监控分中心计算机网络通过高速公路沿线的监控外场设备及时、 准确、 完整 地收集 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程) 上的各类信息,如交通、事故、路况等,通过监控分中心的监视器等实时直观地 监视路上的交通运行情况。在发生交通异常时, 及时发现并直接观测, 提出相应 的控制策略并实施控制措施;在发生严重的交通事故或火灾、台风、 地震等自然 灾害时, 及时直观地确定事故和受灾区域, 根据当时的道路交通状况, 采取相应 的控制和救援措施。
网络各计算机的功能如下:
一、服务器
服务器负责完成网络服务、数据库服务,包括数据自动集成提取,数据 自动备份及维护等。
在本应标方案中,监控系统服务器具有双重功能。首先,服务器是监控 分中心数据库的宿主计算机;其次,它又是收集收费分中心计算机送来的特 殊情况数据和接收由通信系统的紧急电话控制台送来的紧急电话运行状态 之间数据通讯的通讯计算机。由于服务器中存储了重要数据,服务器的功能 特别重要,为此服务器采用硬盘镜像备份技术,以保证数据安全。服务器主
要负责网络操作系统中的管理与运行,为各工作站提供齐全、可靠的监控系 统数据,数据以磁盘镜像方式进行存储、备份,最大的限度保护数据的完整 性。
1.负责网络操作和各进程的管理与运行;
2.以冗余互备方式储存监控系统所有数据,并建立数据文件;
3.向网上各计算机提供所需有关数据。
二、通信计算机
通信计算机通过多串口卡和 modem 与外场车辆感应器、可变限速标志、 数据集中器等建立通讯联系。 完成监控分中心计算机局域网与监控外场设备 进行通信联系功能。具体包括:
1. 以轮询的方式对现场的交通设备进行故障检测;
2. 采集各传感器的实时数据;
3. 分析与预处理采集到的数据的格式及有效性;
4. 定时将采集到的数据写入数据库;
5. 向数据集中器和可变限速标志等外场设备转发交通监控计算机的控 制指令与状态查询指令。
三、交通监控计算机
交通监控计算机负责运行监控系统应用软件。主要包括:
1.处理通过通信计算机传来的外场设备(车辆监测器、紧急电话系统) 采集到的数据,产生控制方案;
2.运行监控系统自检程序,保证系统工作正常;
3.异常事件报警提示;
4.编辑、修改及发送可变限速标志指令;
5.发送车道控制标志指令;
6.数据库查询、检索、按规定格式输出报表;
7.系统参数设置及维护;
8.相关信息的人工输入。
四 、 彩色图形计算机
负责运行彩色图形应用软件,显示本路段路况详图(包括设备布设)
及局部放大显示,主要功能包括:
1. 控制大屏幕投影系统显示内容,辅助大屏幕控制器完成大屏幕 控制功能;
2. 通过软件实现对 CCTV 监控主机的联网操作。控制 CCTV 监控系 统相关设备(如云台 1台 1台、镜头控制,监控主机的输出切 换等) ;
3. 采集 CCTV 监控系统的图象信号,实现监控图象信号的多媒显示 与记录(对特殊图片进行人工扑捉) ;
4. 将采集和分析得到的数据以图形和数字相结合的方法直观的显 示在大屏幕投影上,包括路线走向、沿线设施位置、外场设备 布设等,通过点击相应设备显示此设备的详细信息,包括设备 名称、编号、位置、工作状态、设定参数、最新检测数据等, 对道路交通状况进行全局或局部模拟显示,图形的打印。
五、计算机系统外设
计算机系统外设主要包括激光打印机、 彩色喷墨打印机、 打印服务 器 、 多串口卡等设备, 主要完成报表打印、 数据交换、 图像输出等功能。
2.2.1.2大 屏幕投影系统
在 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程) 庐岛监控分中心设置一套大屏幕投显示系统作为动态信息综合显示应用。 图形计 算机及控制台上有关计算机的彩色图形画面、 闭路监控视频图像投影显示在投影 屏幕上。便于监控中心的值班人员迅速方便地了解整个管辖区域的道路交通状 况,对突发事件作出及时正确的反应。
2.2.1.2.1系统结构
整个大屏幕投影显示墙以 3台 Vista X3投影机、 ENT1000拼接显示 控制系统和 1X3无缝拼接屏幕墙等设备构成。系统构成如图 TG-JJJK-07所示, 系统所需的主要设备如下:
1、 Vista X3 投影机 3台
2、 ENT1000多屏拼接显示控制系统 1台
3、 100英寸菲涅尔广角背投硬幕 3块
4、 1x3浮动式无缝拼接屏幕框架 (100” /屏 ) 1套
5、 IFU-105计算机模拟信号转换接口 1台
6、各类辅助设备 若干 2.2.1.2.2系统功能
大屏幕投影系统是为交通监控提供清晰高质量的图形、图表及视频信号 的显示,本系统具有以下功能:
1.视频信号显示
通过 ENT1000可直接接入 8路视频信号并在屏幕墙上可最多同时显示其 中的任意 3路视频窗口。每个视频窗口均为实时,真彩显示,且能在整个屏幕 墙上任意漫游、缩放和与计算机图形窗口重叠。每个视频窗口的位置、大小、 亮度、对比度、色饱和度等参数均能单独调整和保存,在以后方便调用。视频 窗口的大小和多少不会影响计算机图形窗口的显示速度。
2.计算机图象信号显示
对于计算机信号,既可以由 ENT1000执行本机的应用程序生成图形,也 可由 ENT1000通过网络接口与分中心计算机局域网连网并调用其他计算机的 应用程序和文件, 然后输出到大屏幕上做图像拼接显示。 所有的计算机图形窗 口均能在整个屏幕墙上任意漫游、缩放和叠加,且相互间没有影响。
3.联网操作功能
只要安装相应的软件后,与 ENT1000连网的 NT 工作站或 PC 机的鼠标和 键盘均能对屏幕墙进行控制和操作。
虽然 ENT1000基于 Windows NT 操作系统,能运行和显示基于 NT 平台的应 用,但同样也能显示基于符合 X-WINDOWS 标准(如 UNIX 、 LINUX 等)的应用。
2.2.1.3综合控制台
2.2.1.3.1结构描述
综合控制台设计简图及效果图如图 TG-JJJK-08所示,它按功能可分为以 下几个单元:
一、交通监视和控制单元
二、紧急电话控制单元
三、闭路电视、图形控制单元
2.2.1.3.2功能描述
综合控制台位于监控分中心, 方便值班员的监视和操作, 根据功能划分为以 下几个单元:
一 、监视和控制单元:
交通监控单元为操作员实时监视、 控制公路交通的场所 。 交通监控计算机、 彩色图形计算机、 通讯计算机、服务器及打印机等置于此控制单元上。 值班员可 以通过鼠标或键盘在交通监控计算机 17寸显示器上进行交通实时数据及可变限 速标志、 车道控制标志的实时显示;编辑和修改可变限速标志显示内容; 发布可 变限速标志及车道控制标志指令;键入事故等意外事件;进行历史数据、 事故事 件、值班员操作记录、 设备故障等的查询及打印报表等工作。通过交通监控计算 机或彩色图形计算机实现控制键盘的各项功能, 同时还可以进行数字录像, 并可 以接收监控总中心的远程控制命令, 实现道路摄像机的高级远程控制, 控制切换 上传图像等任务;
二 、闭路电视、图形控制单元
一台 21寸监视器、 一台 14寸黑白监视器、 一台实时长延时录像机与视频控 制矩阵和视频切换矩阵的控制键盘放置于此, 操作员可在此单元通过全功能控制 键盘可以任意切换、控制各路摄像机,进行各种编辑操作。
三 、急电话控制单元
紧急电话控制计算机与 2台电话机置于该单元; 紧急电话控制计算机通过集 线器与计算机局域网相连, 可将通话信息传给数据库进行存储。 操作员在紧急电
话控制单元接收路上紧急电话,并可及时录音。
2.2.2交通数据采集子系统
数据采集子系统为监控系统提供必备的交通数据和气象数据, 同时通过其数 据传输设备与 MODEN 及通信系统将采集到的数字信息传回监控分中心供分中心 计算机系统处理。 主要采集道路沿线车辆检测器检测到的高速公路过往车辆的各 种信息, 同时接收收费系统传来的收费站出入口车流信息,各车道开闭信息、 道 路巡逻、 紧急电话接听所得到的人工输入信息等。 按采集信息的方式可分为自动 交通数据采集系统与手工输入交通数据数据采集系统。 交通数据自动采集系统主 要由在立交及隧道附近设置的车辆监测器、 监控分中心计算机系统及数据通信设 备组成, 手工输入交通数据采集子系统主要由路政巡逻车与紧急电话获得的相关 事件与事故信息通过交通监控计算机及其他工作站输入来采集相关信息。
2.2.2.1车辆检测器系统
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)交 通数据自动采集系统主要由设在立交附近的 16套与设在雁列山第一和第二隧道 出入口 8套共 24套环形线圈车辆监测器及相关的数据通信系统组成。交通数据 自动采集系统外场设备由以下几项组成:
1.车辆检测器(感应线圈、微处理器、机箱等) ;
2.数据传输设备(基带 Modem )
车辆检测器系统采用环形线圈检测器。当车辆通过埋在路面下的环形线圈 时, 车辆检测器就会检测到车辆经过信号, 经过微处理机运算得出各车道在某 时间段内的车流量, 平均车速和车道占有率结果通过 MODEM 与监控分中心通讯计 算机连接, 提供相应数据和功能设置。 车辆检测器检测双向 6车道路段上的交通 参数。
车辆检测器及线圈埋设结构图如图 TG-JJJK-10所示。
2.2.2.1.1系统构成
车辆检测系统由户外系统、 中央控制系统和通信系统三大部分构成, 本方案
采用世界上著名的 PEEK sarasota IDS 数据收集及事件检测系统来进行交通数据 的采集,这一系统由以下部分组成:车辆检测板、主控制处理器、电源模块、检 测器母板、主控制器母板、 19英寸机架、环形线圈及引入线。
监控点的车辆检测板采用插板式的四通道环形线圈检测器 MTS-38Z ,主控 制处理器采用 MM5E-4S , 它收集检测器的原始数据处理后通过 RS232口发送出去。 电源模块、检测板与主控制处理器作为标准插卡装入 19英寸机架中,通过母板 实现电气连接。 由于每一个检测板可带四个环形线圈, 因此对于双向六车道的路 口 需 配 置 三 个检测板, 共 12个线圈监 控六个车道。 某 监 控 点 示 意图如下:
每个监控点配置一台检测器、相应线圈和防护机柜。
户外系统提供了标准的 RS232接口,通过 MODEM 把数据传送到监控分中心。 2.2.2.1.2系统描述
户外系统执行数据采集、 报警信号监控和故障监控等功能, 中央控制系统则 查询户外系统并恢复数据。 中央控制系统的维护终端可用来设置监控点, 也可以 用来检索系统存储的交通数据。
监控点的检测器将用于监控每条车道的交通状况。 检测板根据线圈的电感量 变化检测到每一辆经过的车辆,把原始数据存储起来。同时, 检测板一直监视线 圈的状态, 如发现故障就产生故障信息以备主控制处理器查询。 当主控制处理器 查询到本检测板时, 相应检测板送出数据。 主控制处理器在轮询完每一块检测板 后进行数据处理,把检测板送来的原始数据转变成交通数据(包括:车速、正向 流量、反向流量、车辆长度、占有率、车距、密度等) ,并按车辆长度分类做成
交通日志供中央控制系统查询。 同时, 主控制处理器根据用户设定的阈值与交通 数据比较的结果输出告警信息(用户可关闭这一功能) 。另外,在数据处理的同 时, 主控制处理器一直监视着检测板, 如果有故障发生就会产生故障信息以备中 央控制系统查询。
交通日志数据的产生周期可被用户定义,周期范围从 10秒到 1小时,满足 按 1分钟、 5分钟、 15分钟、 30分钟或 1小时进行车辆数、车辆速度、车辆占 有率累计的要求。检测器的 512K 存储区可存储 1080个交通日志,按 5分钟一 个交通日志计算将可存储 90个小时的数据。 同时, 在一个滚动的 10秒周期内所 监视到的车流量、平均速度、占有率、车间时距等参数会一齐提供给中控系统, 有利于迅速存取当前的交通状况。
检测器系统提供两个 RS232串行接口,一个通过 MODEN 、通信系统的 VF 通 道与中央控制系统通信, 另一个与便携式电脑通信。 检测器可以同时响应中央控 制系统和便携式电脑的访问。 在响应便携式电脑访问的同时, 检测器将会送出一 个信号给中央控制系统。
2.2.2.1.3系统功能
一、 为远程事故检测、交通流测量和交通流数据收集而设计,可以配置 多达 8对的速度检测环或者 16个单独的占有式线圈;
二、 具有数据采集周期的用户定义特性, 使用户可根据具体情况设定合 适的数据收集周期,便于交通信息的有效管理。系统按照所定义的 周期收集数据, 收集的时段周期介于 10秒至 60分钟之间可以自由 设置;
三、 具有上位机控制能力。可以通过串行数据端口对告警门限进行设 置,同时提供以透明模式对检测器参数进行读出或复位的能力; 四、 具有完善的事件与故障检测功能。 当现场检测到一个错误方向的车 辆,或者当检测到系统故障时, IDS 会即时输出一个告警信号; 五、 系统数据传送采用被动方式 , 可与系统很好地同步,而且有利于使 用总线结构。当系统(IDS )收到由中央控制系统发出的轮询信号 时, IDS 即会输出当前告警阀值、任何活动告警,以及在最后一个
完整记录时间段收集到的数据;
六、 具有大容量的数据存储能力。 主控制处理器带有 512K 的 RAM , 最新 的历史数据被保存在这个回绕存储器(wrap-around memory)里, 可供中央控制系统的轮询及调用;
七、 检测器可设置四种线圈震荡频率,使同一机架内串扰降至最低。 MTS38Z 上有 2个拨码开关用于频率设置, 2个开关的 4种组合可方 便地实现低、中低、中高、高四种频率的设置;
八、 检测器对每通道都有 7种灵敏度设置和 1种通道关断选择, 可对任 意车型进行可靠检测。 MTS38Z 面板上的 3个拨码开关用于设置检测 器灵敏度, 3个开关的 8种组合可方便地实现从 0.02%到 1.28%的 7档灵敏度;
九、 可选择的存在时间方便用户不同的应用。 MTS38Z 上的跳线器和拨码 开关的 4种组合可设置存在时间为 35分钟、 4分钟、 4分钟、 3.5秒钟;
十、 通过检测板的母板上跳线设置, 可以方便地设置检测器车道而无须 改动环形线圈的接入端;
十一、 具有设置线圈宽度、线圈间距的功能。用于设置检测区宽度和线圈 间距各有 8个跳线器,设置值从 0到 5.1米 (以 2厘米为步长 ) ; 十二、 每个户外系统都有独立的地址, 中央控制系统可容易地访问每一个 检测点。 MM5E-4S 上有 8个跳线器用来设置户外系统的地址,地址 范围从 0到 255,中央控制系统可根据这一地址来访问各个地点的 车辆检测系统,取得各个检测点的交通数据;
十三、 系统具有远程设置和远程复位能力,可以省去很多现场处理的麻 烦。中央控制系统可以读取检测器的硬件开关设置、线圈频率、电 感变化等参数,在必要的时候可远程修改灵敏度、存在时间和线圈 频率达到最好的检测效果;
十四、 具有标准的通信接口, 有利于中央控制系统对其进行管理和收集数 据。系统采用标准的 RS232或 RS485(可选)接口与中央控制系统 进行可靠的通信;
十五、 可靠性高,平均无故障时间达 4万小时。
2.2.2.2手工输入交通数据采集子系统
监控系统值班人员通过 CCTV 监控、道路巡逻、紧急电话接听等得到报警、 事故、灾害等情况,及时将这些信息输入进计算机,实现事件记录功能。气象部 门定时传来沿途各地区气象信息,手工输入计算机分析或发布。
2.2.3交 通控制子系统
交通控制信息显示子系统由车道控制标志、 可变限速标志 (显示板、 控制器、 立柱和机箱等) 及其传输系统组成。 监控分中心子系统的交通监控计算机根据采 集的数据,经过处理后形成了交通控制方案, 经人工确认后, 送到车道控制标志 与可变现速标志的显示子系统显示。
2.2.3.1可变限速标志
本 工 程在 湖口 大桥 景德 镇 方向 K15+790位 置 与雁 列山 第二 隧道 左 洞 ZK22+049位置共设有 2套可变限速标志。可变限速标志由设在高速公路车道路 侧的控制箱内的微处理器控制, 微处理器通过 MODEM 与监控分中心通讯计算机连 接,接收监控分中心下传的可变限速标志显示信息。同时另外提供一个 RS-232接口,与便携计算机连接,实现现场测试和维护。
可变限速标志构成示意图如图 TG-JJJK-11所示。
2.2.3.1.1结构描述
可变限速标志由显示屏、 限速标志微处理器及其内置控制软件、 立柱、 支架、 控制箱、 电源、 基础、 安装连接件等组成。 其中显示屏由 64×64点阵的双色 LED 象素构成。
监控分中心
可变限速标志电器连接示意图
可变限速标志机械连接示意图
2.2.3.1.2功能描述
可变限速标志系统的功能如下:
一、 接受监控室控制电脑实时编辑的各种控制指令, 驱动显示板显示各种汉 字和限速值。在脱离监控系统控制时,可手动控制显示的全部内容; 二、所显示的内容为全屏编辑方式。显示内容清晰,在正常天气情况下,显 示内容在 250米外的车道上可清晰读出;
三、可通过监控室控制电脑控制全屏的亮与灭,屏幕亮度大于 10000cd/m2。 在无显示内容时,全屏黑并且无任何亮点;
四、具有自动 /人工 16级屏幕亮度调节,优先级从高到低为:手动 →程序 →自动;保证标志内容在昼夜(包括在阳光直射条件下)清楚可见, 五、显示板具备独立的自检功能,通过自检,将各发光像素的工作状态、通 信接口的通信性能(误码率)以及其它工作单元的状态正确检测出来, 并在工作状态指示灯上显示和上传到监控分中心。 此功能极为方便地保 证显示板的安装及日后的维护;
六、显示板结构简易,不易损坏,可抵御 40m/s的风速,具有很强的防水、 防尘、防震、防腐蚀、防紫外线能力。整体产品的平均无故障时间大于 15000 小时。
2.2.3.2车道控制标志
为保证隧道内的安全, G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程 (机电及交安工程)在雁列山第一、第二隧道内设置车道控制标志, 作为隧道监 控系统控制命令的执行设备, 用以管理和控制通过隧道的车辆。 车道控制标志安 装在隧道左右洞入口。
2.2.3.2.1结构描述
本系统采用广州中鸣公司生产的车道控制标志,本系统由以下部分组成:
1.车道控制标志显示牌 8套
2.车道控制标志控制单元 8套
3.安装支架及其他附属材料 8套
4.调制解调器 8套
每套车道控制标志由两块显示牌、 一个控制单元与调制解调器组成。 显示牌 分别安装于隧道出口或入口的两车道的正上方, 每个显示板包括两个图形显示单 元,每个图形的有效显示尺寸为 700×600mm ,显示板采用超高亮度 LED 显示。 控制单元与调制解调器都安装于隧道口附近已预留好的人孔里, 控制单元由显 示控制模块、手动控制模块、 电源与保护模块与通信模块组成, 显示控制模块用 于控制显示板显示内容、亮度等, 手动控制模块用于系统本地调试与控制, 电源 与保护模块提供整个系统电源与接地避雷保护, 通信模块用于与调制解调器一起 完成远程数据通信。
2.2.3.2.2功能描述
车道控制标志具有以下功能:
1. 远程控制功能, 即通过通信系统、 远程数据集中器与调制解调器可在 湖口大桥管理所与监控分中心内进行显示控制, 从而对隧道的通行指 示;
2. 本地调试与本地控制功能。 该功能用于系统调试与通信故障时, 通过 本地操作控制模块的手动控制按键,可实现系统的手动控制与自检; 3. 自动调光功能, 通过显示控制模块, 系统提供随外界光亮调节显示板 的显示亮度; 保证驾驶人员在任何天气条件下,在以 100km/h速度 行驶的车辆里,距离显示牌 150米范围内能辨认显示板的显示内容; 4. 系统工作状态远程查询功能, 系统能向监控分中心内计算机系统与湖 口大桥管理所内远程数据集中器提供显示内容的反馈信号。
2.2.4C CTV 监控子系统
为保证重要路段的交通安全, 本系统在雁列山第一、 第二隧道及湖口大桥设 置闭路电视监控摄像机,将隧道及湖口大桥的交通状况、道路状况、 能见度状况 提供给湖口大桥管理所与监控分中心。
2.2.4.1系统结构
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)监 控系统 CCTV 监控子系统由场外监控设备(隧道内摄像机、大桥与主要路段摄像 机及云台) 、信号传输设备与中央控制系统组成,整个系统采用两级管理结构, 即所有摄像机视频信号与控制信号线通过通信系统提供的光纤视频数据复用光 端机先传到湖口大桥管理所, 进行一一显示与视频监控矩阵进行切换录像, 湖口 大桥管理所视频监控矩阵输出 11路视频信号经通信系统提供的通信通道传到庐 岛监控分中心,在监控分中心进行一一显示、 切换录像、 多媒体控制的大屏幕投 影显示等处理。整个系统由外场监控设备、 湖口大桥管理所子系统、 监控分中心 子系统构成,系统构成原理见图 TG-JJJK-12所示。
2.2.4.1.1外场 CCTV 监控设备
G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)监 控系统 CCTV 监控子系统外场监控设备包括 22套隧道内黑白固定摄像机、 7套分 布在湖口大桥与雁列山第一、 第二隧道路段主线带云台与电动三可变镜头的主线 摄像机与视频信号与控制信号传输设备 (由通信系统提供) 组成。 主要设备包括:
1. 彩色 1/2寸摄像机 7台
2. 黑白摄像机 22台
3. ?寸自动光圈、电动变焦、变倍镜头 7只
4. 自动光圈定焦镜头 22只
5. 室外云台 7台
6. 室外防护罩 7个
7. 20寸防护罩 22只
8. 解码器 7只
9. 主线摄像机安装立柱、接地等附件 7套
10. 隧道内摄像机安装附件 22套
11. 由通信系统提供的信号传输设备
隧道内摄像机采用黑白、高分辨率、低照度摄像机 22台,分别安装与雁列 山第一、第二隧道内、其分布见图 TG-JJJK-04、 TG-JJJK-05所示,所有隧道内
摄像机安装定焦镜头,安装与隧道的顶部或侧面,安装方向正对于来车方向。 主 线带云台摄像机(其安装示意图见 TG-JJJK-13所示)主要分布在湖口大桥上 3只、雁列山第一、 第二隧道的出入口附近共 4只, 用于监视大桥与隧道区段的主 线情况,保证该区段交通与设施安全,主线摄像机配 20倍变焦镜头与云台,保 证了使用 7只摄像机将该段的交通情况全面监视。
2.2.4.1.2湖口大桥管理所子系统
湖口大桥管理所负责雁列山第一、 第二隧道以及湖口大桥的交通管理、 养护、 维修与救援,由于湖口大桥与雁列山第一、第二隧道是整条 G85渝昆(内宜)宜 宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)重要路段,该路段安全对于 整条路的正常运营至关重要。 因此本系统在湖口大桥管理所内设有子系统。 湖口 大桥管理所子系统由监视墙、 视频矩阵控制主机与录像机等设备组成。 监视墙用 于一一显示所有 29台摄像机的图象, 它由 7台 21寸彩色监视器与 22台 19寸黑 白监视器组成。所有 29只摄像机输出的视频信号先进入视频分配器,视频分配 器将每一路视频信号分为同样的几路信号, 其中一路连接到监视墙上, 另外一路 进入视频矩阵切换系统,进行切换显示、 录像与输出给监控分中心。 湖口大桥管 理所子系统由以下设备组成:
1. 32路输入 16路输出控制的视频矩阵切换主机 1套
2. 视频主机控制键盘 1只
3. 21寸彩色监视器 8台
4. 19寸黑白监视器 22台
5. 14寸黑白监视器 1台
6. 实时长延时录像机 2台
7. 视频监控控制台 1套
8. 监视墙支架 1套
2.2.4.1.3监控分中心子系统
监控分中心视频信号来源于湖口大桥管理视频矩阵主机的输出的十一路视 频信号,在监控分中心对 11路视频信号进行显示、切换录像、多媒体显示等处
理。 CCTV 监控系统监控分中心子系统包括以下设备:
1. 32输入 16输出矩阵监控主机 1台
2. 矩阵主机控制键盘 1只
3. 21寸彩色摄像机 8台
4. 19寸黑白监视器 4台
5. 14寸黑白监视器 1台
6. 实时长延时录像机 2台
7. 监视器安装支架 1套
8. 其他附件
CCTV 监 控系 统监 控分 中 心子 系统 结构见 CCTV 监控 系统 原理 图 (图 TG-JJJK-12所示) , 来源于湖口大桥管理视频矩阵主机的输出的十一路视频信号 在监控分中心先由视频分配器进行分配,将每一路视频信号分为同样的几路信 号, 一路供到由 7台 21寸彩色监视器与 4台 19寸黑白监视器组成的监视墙上进 行一一对应显示, 另一路连接到视频监控矩阵进, 视频矩阵输出有两路先经过两 台实时长延时录像机进行录像后,分别在综合控制台上的一台 21寸彩色监视器 与一台 14寸黑白监视器上显示;视频矩阵输出有三路连接到大屏幕投影系统的 拼接控制器上, 进行大屏幕投影显示; 另有一路输出连到彩色图形计算机的图象 扑捉卡上,进行图象的多媒体处理。
2.2.4.2系统功能
由于 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互通立交区) 改造工程 (机电及交安工程) CCTV 监控系统采用两级结构,系统具有以下功能:
1. 道路与隧道内图像采集
图像采集是指通过设在隧道与道路主线上的摄像机采集到该路段 图像信号。 通过通信系统提供的通信通道传到湖口大桥管理所与监控分 中心。
2. 道路与隧道内图像记录
图像记录是通过在湖口大桥管理所与监控分中心的录像机与切换 控制设备,进行切换录像,记录现场图像。
3. 道路与隧道内图像显示
图像显示是指通过在湖口大桥管理所与监控分中心的监视墙进行 图像的显示,以达到对该路段进行监视的效果。
4. 云台、防护罩与镜头远程控制
在湖口大桥管理所与监控分中心通过视频监控矩阵键盘可对主线 摄像机的云台、镜头与防护罩进行控制,以实现主线摄像机的大范围监 视功能。
5. 监控主机联网控制
有本系统采用两级控制方式, 系统提供监控主机联网功能, 即监控 分中心监控主机与湖口大桥管理所监控主机进行联网控制,通过在监控 分中心操作监控主机键盘或彩色图形计算机,可控制湖口大桥管理所内 监控主机进行视频输出控制 (控制向监控分中心提供的 11路视频信号) 与湖口大桥管理所内监控主机对主线摄像机的云台、镜头及防护罩控 制。
2.2.5数 据通信子系统
本系统中的数据通信包括:监控分中心与外场设备、 监控分中心与湖口大桥 管理所内设备、 湖口大桥管理所与外场设备。 按通信的信号类型可分为外场设备 数据通信、视频与云台控制信号通信。
2.2.5.1外场设备数据通信
由于该系统共设有 24套车辆监测器、 8套车道控制标志、 2套可变现速标志, 而在湖口大桥与雁列山第一、 第二隧道区段外场设备较为集中, 系统采用一台主 数据集中器与一台副数据集中器进行集中后通过调制解调器传输到监控分中心 通信计算机, 其他位置的外场设备直接通过调制解调器与监控分中心通信计算机 进行通信。整个外场设备的数据通信分系统由以下设备构成:
1.调制解调器 35对
2.光调制解调器 1对
3.主数据集中器 1台
4.副数据集中器 1台
5.通信系统提供的数据与音频通道
整个系统的外场设备的数据通信见图 TG-JJJK-14所示。
2.2.5.2视频信号与云台、镜头及防护罩的控制信号通信
所有摄像机的视频信号、 云台、 镜头及防护罩的控制信号的传输由通信系统 负责提供通信通道。 隧道内摄像机的视频信号与云台、 镜头及防护罩的控制信号 与湖口大桥管理所之间直接由数字视频复用光端机与光纤传输, 湖口大桥管理所 与监控分中心之间的视频信号与视频监控主机联网通过通讯系统提供的视频压 缩编解码器、 2M接口传输。
2.2.5.3远程数据集中器
2.2.5.3.1概述
由于该系统共设有 24套车辆监测器、 8套车道控制标志、 2套可变现速标志, 而在湖口大桥与雁列山第一、 第二隧道区段外场设备较为集中, 系统采用一台主 数据集中器与一台副数据集中器进行集中后通过调制解调器传输到监控分中心 通信计算机, 其中湖口大桥管理所内的为主远程数据集中器, 雁列山第一隧道口 的为副远程数据集中器。 副远程数据集中器负责收集雁列山第一隧道区段的外场 信息,将外场信息作集中预处理, 然后传至主远程数据集中器; 雁列山第二隧道 区段的外场信息直接传至主远程数据集中器, 再由主远程数据集中器将所收集的 两个隧道的外场数据上传监控分中心。 主远程数据集中器接受监控分中心控制指 令,由副远程数据集中器发送雁列山第一隧道车道控制标志指令。
2.2.5.3.2设备构成
2.2.5.3.3系统功能
1. 集本区段检测设备检测的各类信息
2. 对收集信息进行预处理并储存在存储单元
3. 主远程数据集中器接收监控分中心计算机的控制指令,发出对下端以
及执行设备(雁列山第二隧道车道控制标志)的控制指令,并可将分 中心控制指令转发至副远程数据集中器由副远程数据集中器发出对下 端执行设备(雁列山第一隧道车道控制标志)的控制指令。
4. 主远程数据集中器设有手动控制单元,当有交通事故发生或通信中断 以及其它原因和上端失去联系时,可进行手动操作,且手动优先。 5. 具有自检功能。
2.2.6供 电与接地保护子系统
本子系统为其它子系统提供完善的电力供应与接地、 防雷保护, 保证整个系 统连续正常运转,本工作范围内包括:
监控分中心设备的供电;
湖口大桥管理所内设备供电;
监控外场设备供电;
外场设备接地装置(接闪器、引下线、接地体等) ;
监控分中心及外场设备电力及信号线路避雷器等。
2.2.6.1供电系统
一、监控分中心设备供电
监控分中心计算机系统、闭路电视监控系统、大屏幕投影系统全部采用 一台 6KVA 的 UPS 进行统一供电,同时可后备 1小时,有效地保证了系统工 作的安全性、 可靠性; 为进一步保证监控分中心系统工作的安全性、 可靠性, 监 控 分 中 心 系 统 按 不 同 的 子 系 统 进 行 分 回 路 供 电 , 系 统 供 电 图 如 图 TG-JJJK-15所示。
二、湖口大桥管理所内设备供电
湖口大桥管理所内闭路电视监控系统采用一台 10KVA 的高精度参数稳压 器进行统一供电;为保证湖口大桥管理所内设备工作的安全性、可靠性,湖 口大桥管理所内设备按不同的类型的设备进行分回路供电,系统供电图如图 TG-JJJK-16所示。
三、外场设备供电
外场设备的供电线路引自附近收费站区、服务区内或路侧的变电站,各 变电站的位置桩号见图 TG-LYJK-16所示,电力电缆直埋于路侧,借用土建 承包人为电力电缆预埋的横穿过路钢管。
四、根据招标书中计算的电力电缆用电量要求:
1)车辆检测器—— 250W
2)车道控制标志—— 150W
3)隧道内摄像机—— 100W
4)带云台摄像机—— 500W
5)可变限速标志—— 500W
电力电缆选用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆 VV22型电力电缆, 产品满足 GB12706标准。 同时在每一个供电点提供交流稳压器, 当电力系统出现波动时,满足对外场设备稳定供电。
五、我方为外场设备供电提供所需的配电箱等辅助设备。
六、 电力电缆敷设完后,其芯线之间、芯线对地之间的绝缘电阻用 1000V 兆 欧表测,保证温度在 20℃时,不小于 50兆欧 /公里。
七、所有电气工程保证符合电气装置安装工程施工及验收规范:GB50254~ GB50259— 96。
2.2.6.2防雷与接地设计
一、根据国家防雷安全保护的有关要求,户外建筑物要有良好的接地。我 们设计的基础是由长 1米、 宽 1米、 深 2米的钢筋网加混凝土构成 (详 细规格尺寸在联合设计时根据具体地质情况进行调整, 报项目经理审批 后按设计确定) 。 每个基础的钢筋网加混凝土构成初步定为:用 20条 Φ20毫米、长 2米的钢筋组成基础网络,由 4条 Φ50毫米、长 2.5米的 钢管作接地导体。 钢管与钢筋及法兰盘焊接良好, 钢管经过热浸锌工艺 处理作为接地体。使接地结构的接地电阻≤ 4Ω。
二、车辆检测器、车道控制标志、可变限速标志采用电源防雷保护以及通 讯防雷保护; 7台带云台摄像机与 22只隧道内摄像机由于直接通过视
频 /数字复用光端机直接传到监控分中心,故取消了视频和控制信号的 防雷器,只采用电源防雷保护。
三、防雷器是高可靠保护装置,具有抑制各种浪涌和防止雷击过电压从数 据通讯端进入设备,保障设备以及数据传输通畅无阻的作用。
四、避雷器装在机箱内,电源线、电话线和视频电缆均通过避雷器后与外 界连接。 避雷器的地线与相应设备的金属机箱、 框架、 立柱及地基础相 连。框架、立柱分别作为避雷器的下引接地线。
五、外场设备的箱体内装有避雷器,支撑架、立柱作为避雷器下引线具有 良好的接地功能。 达到国家第二类防雷措施的要求。 可有效地防止雷电 对外场设备造成的破坏。
2.3系统特点
2.3.1 实 用性???????????????? 35 2.3.2 可 靠性????????????????? 35 2.3.3 先 进性??????????????? 35 2.3.4 可 扩展性???????????????? 36
2.3系统特点
2.3.1实用性
本系统尽量以简单的结构和快捷的操作方法实现 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互通立交区)改造工程(机电及交安工程)道路沿线交通监控及信息发布。整 个系统设备尽量选用性能价格比高的设备。 系统的应用软件可通过鼠标与键盘进 行简单操作完成各项功能。
2.3.2可靠性
本系统主要采取如下措施保证运行的可靠性:
1. 关键部分采用高质量设备;
2.设计施工时,注意各设备之间的接口和匹配,并充分考虑空 间 距 离 及 环境干扰因素对信号传输质量的影响。
3.在硬件设计和布线施工中采用容错、备份技术,以保证系统能长期可靠 运行,缩短平均故障修复时间;
4.高质量供电,较完备的防雷措施
本系统设计了一套切实可行的配电方案,为系统可靠运行提供了保 证。
本系统的防雷保护措施是针对江西地区多雷暴日的实际情况, 在监 控系统及相关界面范围内的重要环节,安装必要的保护装置,尽可能避 免浪涌电压对电子设备的危害。
2.3.3先进性
1. 本监控系统的所有硬件与软件均按最新和最成熟的技术进行选取和设 计。
2.设计充分考虑了系统的扩展升级,系统的扩充采取积木式结构,满足系
统远期的扩展和升级。
3.计算机系统、控制器和软件以组合式设计编写,容许组件更换和系统扩 充。
4.系统通过闭路电视与计算机系统联网
闭路电视系统中的视频切换矩阵的视频输出联接到计算机系统的图形 计算机上,形成多媒体信息处理和控制方式。
图形计算机上可轮询摄像机的图象;
图形计算机可轮询每台摄像机的工作状态;
在图形计算机上可对每台摄像机进行相应的控制;
发生异常事件时,可将控制台上的主监视器自动切换到该事件发生点对 应的摄像机图象。
2.3.4可扩展性
用户的需要可能在应用实践中会发生变化, 在设计中我们充分考虑网络扩展 升级、 监控点和信息点扩充, 图像多媒体处理功能等要求, 采取积木式结构设计, 使系统容易扩展和升级。
2.4 监控系统的控制策略
2.4.1 交 通管理策略????????????? 38 2.4.2 交 通事件的判断与处理?????????? 39 2.4.3 控 制模型的设计思想??????????? 40 2.4.4 监 控系统的逻辑结构??????????? 41 2.4.5 交 通阻塞的计算方法??????????? 41 2.4.6 交 通事件的生成与实施?????????? 41
2.4监控系统的控制策略
2.4.1交通管理策略
交通管理涉及到的范围和内容是相当广泛的, 但简单地讲, 在本系统涉及的 方案中是通过交通监控系统在现有道路条件下预防交通事件、事故和阻塞的发 生;使交通事件及时发现和排除,防止蔓延;并进一步提高交通通行能力,改善 交通安全环境。
针对不同的交通阻塞情况,有多种方法可供选择,譬如:
一、对周期性交通阻塞问题的管理方法
1.车流量的管理
1)入口匝道的控制、管理;
2)匝道关闭、匝道调节、匝道的分配、控制等。
2.道路主线监视控制
1)交通事件自动判断、车速控制、驾驶员信息系统;
2)行驶优先权控制、通道控制等。
3.交通事件的处理、服务等
二、对非周期性交通阻塞的管理方法
1.交通监视与控制
1)基于车辆检测器的监视以及交通事件自动判断
2)闭路电视系统监视
3)紧急电话系统
4)道路巡警、路政人员的巡察监视、管理等
2.交通事件的处理、服务等
根据上述分析, 针对 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互通立交区) 改造工程 (机 电及交安工程) 项目的实际情况,以及招标文件中对外场设备种类、数量的规定 和要求, 本项目的监控系统主要以解决非周期性交通阻塞问题为首要目标, 围绕 着这个目标,建立切实可行的监控模型, 通过对路上交通事件的判断和处理, 达
到疏导车辆,保障交通安全、舒适。
2.4.2交通事件的判断与处理
交通事件的起因和种类是比较多的, 而且在大多数情况下, 事件发生后会引 起不同程度的交通阻塞和延误。 因此为达到减少交通阻塞的目的, 必须从解决事 件入手。
就交通监控系统来讲, 其首要任务就是要能迅速、自动地反映交通事件,及 时检测到事件信息,快速地反映、判断和处理事件。为此,首先要对交通事件进 行分析,了解和掌握事件的起因、种类、影响的区域等各种相关情况,为判断和 处理事件做好准备。
我们将按照下列内容对道路事件的检测和处理进行分析与描述:
一、检测方法
自动检测和人工检测
二、影响区域
小区域和大区域
三、事件的状态
事件是稳定的还是变化的
四、事件的起因
是独立事件还是由其它事件引起的
五、监控系统所需的相关设备
道路上常见的事件及其属性分类如下表所示:
事件分类表
注:○表示有相应处理功能或使用相关设备。
在对交通事件进行了上述分析之后, 我们再对交通阻塞问题进行进一步的定 量分析。
2.4.3控制模型的设计思想
监控系统的控制模型即监控策略的确定按以下原则:一旦确定交通事故的发 生,应迅速及时地调动有关人员和车辆救助伤员,迅速发布交通信息, 避免二次 事故的发生, 最后清除事故影响如事故的处理和清障等, 快速恢复交通的正常通 行。
在本路段开通运行初期, 交通流较少和不稳定, 对设置在路段监测点上的各 种检测、 监控设备的参数还需要积累, 方案确定所涉及到的各类交通参数值也必 须根据实际的交通状况进行修正, 这时监控系统对事件的检测采取人工和自动相 结合的方式, 车辆检测器及其它检测设备参数应采用较高的安全系数, 生成的控 制方案应经管理人员确认方可执行, 以避免因设备原因或人为因素造成对交通流 的不当干预或有害干预。 对监控方案中的一些涉及全局性的命令要十分慎重, 需 经更高一级的批准认可才能执行。
控制方案按照形成条件分为下列几种类型:
一、偶发事件的控制方案。
二、恶劣气象条件下的控制方案。
三、事件及不良气候下的综合控制方案。
2.4.4监控系统的逻辑结构
监控系统的逻辑结构的是监控系统方案生成的基础。 整个系统逻辑结构采用 树形结构生成法, 即由路段监控点上车辆检测器收集现场截面交通参数, 并进行 事件的自动检测,由路侧紧急电话、业务电话传来车辆事故信息,由巡逻车、养 护车和路上工作人员传达的其他综合信息等共同构成事件检测处理; 事件一经确 认, 由管理人员输入相关参数并由监控系统的计算机网络子系统自动生成相应控 制方案, 最后由管理人员认可确认后执行。 方案内容包括出动救护、 排障等各种 车辆,通过可变情报板、 可变限速标志向道路使用人员显示警告、 限速等信息正 确引导交通流,并通过业务电话等向医务、消防、公安、交警等报警要求协同处 理。 若某区段交通出现异常拥挤情况, 可通过与之相联的收费系统关闭某些入口 车道或全部车道控制车辆的进入,从而减轻道路的拥挤程度。
2.4.5交通阻塞的计算方法
监控系统是通过设置在路上的车辆检测器来计量交通阻塞情况的。 为能得到 更多的交通数据,使计量更为准确, 就应在路上设置尽可能多的车辆检测器。 但 在 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安工程)上并 未全线密设车辆检测器。根据这种情况,本系统拟采用根据单位时段内交通量、 速度和占有率等参数作为计算和判断交通阻塞依据的双截面 MacMaster 算法。 根 据历史和预测的交通信息, 可以通过该算法计算出每天不同时段内的各种交通参 数阈值,该阈值可根据情况的变化按一定的周期自动进行调整。
通过设置的车辆检测器,可以检测到通过该断面的交通量、占有率和车速, 从而依据各自的阈值和一定的算法, 就可以计算出该截面各种交通参数溢出阈值 的具体情况。再进一步判断是否 n (判断周期数)个周期均超出阈值,以此来区 分交通阻塞的程度, 进而决定是否要报警, 以及准备何种信息传给相应显示设备 (控制台终端计算机、地图板等) 。
2.4.6交通事件的生成与实施
一、控制策略的生成
控制策略的生成由监控分中心的交通监控计算机完成。假定某个事件发 生, 监控分中心交通监控计算机通过对通信计算机采集的各种信息进行处理 后,形成 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安 工程)监控系统的控制方案,由管理人员选择并确定是否实施该方案。 由于 G85渝昆(内宜)宜宾南站(互通立交区)改造工程(机电及交安 工程)上布设的监控系统外场检测设备密度小,真正做到自动检测交通事故 是比较困难的,沿路布设的 24套车辆检测器严格意议上讲只能检测这些断 面上的交通检测数据,而不能从微观上作出准确检测。因此,控制策略的形 成更多地需要人为因素的参与,要求控制系统具备一定的智能化,建立交通 控制智能化系统,通过建立丰富的控制规则信息和严密的逻辑推理机制,生 成系统的控制方案。当某种事件出现时,只要管理人员点击相应环境条件, 系统便会据此提出备选控制方案。
二、控制策略的实施
在交通事件发生后,由交通控制计算机生成的控制方案和策略,该计算 机同时编辑、修改可变情报板和可变限速标志的显示方案内容,并通过通信 计算机控制显示信息库存放的预先编制好的显示信息,通过通信计算机经通 信线路控制情报板或可变限速标志显示编辑后的信息。交通控制计算机能够 回显该显示内容和监视其工作状态,并对其故障报警。
出现交通异常和事故时,分中心值班员可通过指令电话,业务电话等进 行指挥和调度, 迅速处理事故、 抢救伤员及疏导交通, 避免二次事故的发生。 具备的控制策略实施方案如下:
1.由沿线隧道内与主线上的摄像机监视其可视范围内的交通状况, 对事件进行确认和录像。 在可视范围内的交通事件可由 CCTV 系统 快速跟踪进行监视,直观现场情况。
2.通过设在公路上的车道控制标志和可变限速标志向过往车辆发布 交通信息和控制指令,诱导和控制交通流。
3.未来省网建成并联网后,分中心可将事件信息及其处理结果上传 省网中心,同时省网中心也可进行切换和控制(优先权可设定) , 形成三级可控监控网络,本工程将在硬件和软件上预留接口和功
能。
2.5 监控系统软件
2.5.1 概
述 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 44 2.5.2 业 主 需 求 与 软 件 功 能 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 44 2.5.3 软 件 建 立 模 型 与 结 构 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 47 2.5.3.1 系 统 软 件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 47 2.5.3.2 应用软件?????????????? 47 2.5.4 软件的安全性 ????????????? 55 2.5.4.1 操作与使用权限??????????? 55 2.5.4.2 病毒防治?????????????? 55 2.5.4.3 软件系统的自愈??????????? 55
2.5.5 软件流程图设计???????????? 55 2.5.5.1 监控系统操作信息流程图??????? 55 2.5.5.2 图象监控软件操作流程图??????? 57 2.5.5.3 监控系统数据流图?????????? 58 2.5.6 系统报表的输出类型?????????? 59 2.5.7 以 完 成 系 统 的 软 件 工 作 界 面 图 例 ? ? ? ? ? ? 60 2.5.8 软件系统的可联网性?????????? 63
2.5监控系统软件
2.5.1概述
高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一, 为高速公路提 供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。当然,为了发挥 高速公路监控系统功能和职责,提高管理效率, 只具有硬件系统还不够, 还必须 具有一套完整的、科学的、方便操作的、易于控制的软件系统来支撑,才能最大 限度地满足用户对告诉公路交通运营状态的监督、 指导和控制, 使得用户能够使 用舒适、有效、简便。
本系统配套的监控系统软件基于 WINDOWS NT 系统平台, 采用 SQL-Server7.0数据库系统,支持分层高级的监控网络结构,采用了地理信息、多媒体、专家辅 助决策的多种业界领先技术,将高速公路沿线的交通信息、天气状况、 图像监控 信息、电话信息以及专家辅助决策方案,通过地图、图表、多媒体视频影像及语 音等各个层面,交叉立体地呈现在用户面前,使管理人员方便、直观、及时、迅 捷有效地实施交通管理和服务。
2.5.2业主需求与软件功能
根据 G85渝昆 (内宜) 宜宾南站 (互通立交区) 改造工程 (机电及交安工程) 监控系统招标书要求,系统软件具有如下功能:
1.图像监视
1)对道路摄像机的图像信号进行监视和记录;
2)对隧道内摄像机图像进行监视和记录。
2.信息采集
1) 采集车辆检测器检测到的交通流参数:车速、 车流量、 车道占有率、 车头距等信息;
2)接收收费系统对各收费站出入口的车流信息;
3)收集各种事故、事件信息等;
4)接收紧急电话控制台传来的紧急电话报警、求救信息;
5)收集监控分中心不间断电源工作状态信息;
6)收集各外场设备、收费站出入口工作状态信息;
7)选择收集所有上传到监控分中心的某一路图像信号;
8) 收集远程数据集中器收集到车辆监测器采集的的交通参数与车辆监 测器、车道控制标志、可变限速标志的状态信息;
3.信息处理
1)对上述采集到的信息进行统计、存储;
2)产生各种图表报告,报表、曲线图、柱状图等;
3)对车辆检测器检测到的车流信息、收费中心传来的各收费站出入口 车流信息,与外界的能见度等天气状况进行分析比较,确定当前道 路的通行状况,产生报警信号,及时提醒值班人员;
4)对各外场设备、紧急电话系统、收费系统、电源系统的工作状况进 行分析,对非正常状况进行报警;
5)自动分析数据,生成综合控制方案,供值班人员选择、修改;
6)通过大屏幕投影系统显示各设备、状态的相关信息;
7)通过图形软件的模拟地理信息,显示各项内容的地理位置,实时显 示检测到的数据等。
4.控制功能
1) 具有手动控制、 半自动控制、 全自动控制功能, 优先级为手动控制〉 半自动控制〉全自动控制;
2)对数据处理后,对可变限速标志发布限制时速值或文字提示信息, 值班员可更改后发布这些信息;
3)产生的控制方案要求值班人员确认或修改后,通知交警巡逻、交通 拯救、监控总中心、其他监控分中心等部门及时掌握和处理这些事 件;
4)可对外场设备的工作情况进行设置和跟踪控制;
5)大屏幕投影系统的各项信息指示的显示;
6)系统产生的控制方案还可以自动控制视频矩阵主机,控制遥控摄像
机拍摄图像,控制重要图像的切换显示,实时记录事件过程等; 7)向车道控制标志发布控制命令。
5.统计查询
1)可根据多种条件显示和打印多种图文报表:车流相关报表、事故事 件相关报表、控制方案相关报表、数据变化图形等;
2)以图文方式显示查询结果:车流信息、气象信息、事故事件、发布 的控制方案、工作日制等。
6.软件安全与备份恢复
1)软件具有权限控制,不同的级别只能完成相应级别的功能,防止越 权修改;
2)软件可以同时工作在多台工作站上,可以运行同一功能,也可以运 行不同功能,对宿主计算机要求低;
3) 系统具有冗余容错性, 自动备份功能, 对每日的记录进行自动备份, 定期对数据进行统计、整合,保证报表数据的 3年保存;
4)万一系统出现故障时,系统可以及时恢复,使得数据的丢失减少到 最小,并能够快速进入正常工作;
5)提供当时最先进防病毒软件,有效地防止病毒对系统的破坏,提高 了系统的安全性。
7.数据传输和系统扩展
1)向监控总中心上传数据,包括车流信息、气象信息、设备状态、告 警事件处理请求等;
2)接收监控总中心的指令和控制命令,包括控制可变限速标志的显示 内容、遥控摄像机的拍摄具体细节位置、告警事件的处理过程等; 3)与其它监控分中心互传数据,包括车流信息、气象信息、告警事件 等;
4)软件采用模块化设计,具有快速更改和升级能力;
5)图像控制软件具有联网能力,能够通过更高级别进行远程控制遥控 摄像机的动作、图像的切换等功能;
6)系统软件与监控总中心和其他监控分中心实现数据通信,监控总中
范文二:喷砂设备技术方案
喷砂设备技术方案
廊坊市鼎兴机械设备有限公司 http://cn18903161158.cn.alibaba.com
一、 相关技术标准
?JT/T8355-96 《抛喷丸设备通用技术条件》
?GB8923-1988 《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》
?GB769-87 《涂装作业安全规章涂漆前处理工艺要求》 ?ZBJ61 010-1989 《通过式抛丸清理机 技术条件》
?JB/T5364-1991 《砂处理、清理设备 涂漆技术条件》
?GB/T522611-96 《工业机械电气设备通用技术条件》
?GB12348-90 《工业企业界的噪声标准》
?GB16297-96 《大气污染物综合排放标准》
二、 设备概述
喷砂设备用于对各类材质板材、 型钢、 钢结构等类工件进行表面喷砂、 微尘 清理, 去除表面粘附的污物、 氧化锈蚀层, 消除残余应力, 实现金属晶格致密及 活化,呈现金属光泽,达到提高外观质量和表面工艺目的,表面光洁等级 Sa2.5级,锚纹深度 25-45μm 。使之获得:
⊙工件表面及可视部位呈现金属本色,并暴露表面缺陷;
⊙提高工件表面的涂饰防锈质量;
⊙消除工件内残余应力集中,提高其疲劳强度极限和抗应力腐蚀开裂性能; 利用气固两相射流经喷嘴加速后高速击打至工件表面,对工件表面进行冲 击、刮削,以清除工件表面的铁锈、氧化皮和污物。从而使工件达到除锈、除 垢、防锈的目的。
廊坊市鼎兴机械设备有限公司 设计的表面清理装置适用于各类材质型材、 板 材、结构件及铸、锻、热处理件的表面清理和强化,尤其对于多型腔,表面复杂 工件几乎可实施全部覆盖,清理后表面清洁度、粗糙度均达到相应标准要求。 喷砂方式设计为干式喷砂清理方式, 洁净压缩空气流经砂罐底部时, 应用砂 阀放取定 量磨料 ,形 成的气 固两相 流经喷 嘴收缩 、扩 散段后 充分混 合,以 55-62m/s速度冲击工件表面。
三、 技术配置方案
系统主要由空气压缩机、储气罐、冷冻式干燥机、油份过滤器、精密过滤 器及喷砂机组成。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------喷砂处理设备全景图:
(1)空压机 (2)储气罐 (3)主管路过滤器(一级) (4)冷干机
(5)空气管路过滤器(二级) (6)超高效除油过滤器(三级) (7)喷砂机
四、 设备详细参数(略)
详情可到公司网站观看(公司网址 http://www.lfdxgs.com ) ,或来电咨询。
五、 技术文件
(1) 装箱单、合格证明书 1套
(2) 设备使用说明书 (含易损零件图纸 ) 各 2套 ⊕电气原理图、机械图(即维修用图) ;
⊕ 维修用结构图;
⊕ 设备外观图;
⊕ 设备地基图;
⊕ 设备操作说明及报警信息说明。
六、 界限划分
甲方责任:
? 甲方负责向乙方提供车间平面布置图及厂房柱状图。
? 甲方负责设备地基施工图的设计, 地基、 地基预埋件、 地坑内钢结构件、
地坑盖板(部分为水泥预制板)等的制作安装。
⑦
?甲方提供电源及电控柜至设备一楼控制室与乙方设备配电柜连接, 甲方 提供合适的压缩空气至乙方设备用气点,负责与乙方设备连接。
?甲方为乙方的安装调试工作提供方便。
?甲方提供试车所用的钢板、油漆(少量) 、稀料、钢丸、润滑油等,具 体规格按照技术要求和工厂现状另行协商。
?甲方可随时到乙方按技术协议监督该设备的设计、生产。
乙方责任
?乙方提供的设备所用的钢板和型材必须进行预处 理,清理级别达到 sa2.5,焊接钢结构必须进行焊后处理。
?乙方负责整条预处理线的设计、 制造 (不含设备基础部分) 、 安装调试, 负责设备的售后技术服务。
?乙方在生产线整体及各部件设计、制作、安装、调试工作中,须严格执 行本协议,由于客观原因局部需要变更时(包括提高性能标准或同等性 能标准) ,须提前以书面形式征求甲方意见,不再另行增加费用。 ?乙方负责向甲方操作人员进行技术培训,包括理论学习和实践操作。 ?乙方负责向甲方提供该设备主要部件的工厂加工、安装检验合格证明。 七、 包装与运输
1. 设备应分类装箱并遵循适于运输、便于现场卸货、安装和查找的原则。
2. 包装箱外壁具有明显的文字说明,如名称,用途及运输储存安全注意事 项等。
3. 设备完成并通过试验后,应立即包装,确保其不受损坏。
4. 所提供的设备及部件应按照国家标准有关包装的技术条件可靠包装,以 满足长途运输、吊装和装卸的需要。包装中采取防止雨淋、受潮生锈、 腐蚀、 振动及碰撞的措施, 保证设备在运输过程中不致遭到损坏、 变形、 受潮及部件丢失。
5. 设备运输至
八、 技术培训
设备安装调试完毕, 我公司安排甲方相关人员进行技术培训, 包括设备维修 与日常维护等内容。培训内容包括:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A 、设备的基本结构和工作原理
B 、设备的使用及操作
C 、控制系统功能培训和编程培训
D 、设备的机械和电气保养、维修
E 、安全生产注意事项等内容,使之达到独立操作、编程、保养和维修的水 平。
九、 质量保证
(一 ) 整机质量保证期为最终交工验收合格双方代表签署终验收报告之日起十 二个月, 质保期间我公司免费更换有质量问题的零部件。 在接到甲方故障 通知后, 24小时内作出快速响应, 72小时内服务到位。
(二 ) 保证货物是全新、未使用过的、用一流的工艺和最佳材料制造而成的, 并完全符合甲方所规定的质量、规格和性能的要求。
(三 ) 保证所提供的货物经正确安装、正常运转和保养在其使用寿命期内具有 满意的性能。
(四 ) 设备最终交工验收合格之后,承诺为该设备提供终身广泛优惠的技术服 务、备品配件提供和维修等方面的支持,售后服务要及时、有效。 (五 ) 保证所供的设备整体配置合理可靠、使用维护方便。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
范文三:设备安装技术方案
设备安装技术方案
1 工程概况
根据招标文件及初步设计要求,工程主要设备:空调机组、风冷热泵机组、 风机盘管机及各类泵、送排风机等以及配套暖通、消防、给排水的附属设备。 工程主要设备均为标准配套设备, 安装中除按本方案及规范进行施工外尚应遵守 随机文件的有关规定, 特别在设备的试运转、 调试时应严格按照设备说明书进行。 2. 安装程序和方法
(1)泵、风机等设备安装流程图
(2)施工方法
1)准备工作
A 安装前各有关责任人及施工员应先熟悉施工图、规范及有关技术文件,在 此基础上参加图纸会审并做好记录,会审后向施工班组进行技术交底。
B 基础验收,重点检查基础标高、坐标中心线、水平及几何尺寸的偏差是否 符合有关规范规定并做好相应记录,合格后进行基础放线。
C 设备开箱检查验收应依据订货合同及其附件、设计单位设计文件、国家有 关技术标准等;验收内容包括名称、规格和数量的验收、质量验收。质量验收应 检查外观是否有缺陷、损坏、锈蚀、腐蚀、受潮、变形等不符合合同、技术文件
和有关标准要求的现象 , 对上述问题应正确标识并作好书面记录;应检查随机文 件及合格证或质保书是否齐全 , 缺少时应追踪索取 , 否则有权拒验、拒收。
D 设备开箱时甲方或监理等有关各方必须同时到场,并在记录上签字,开箱 后的设备和零部件、备品、备件及专用工具等应分类妥善保管。
2)设备吊装就位
A 大型设备到货后, 应根据随机文件并经实物核实后编制祥细的吊装作业指 导书,对如下吊装方法进行调整和修改。
B 在施工准备阶段应认真核实大型设备单件总重量及设备的外形尺寸, 核对 设计预留的吊运设备孔洞的尺寸是否正确, 能否满足设备的吊运, 建筑物是否应 采取适当临时加固措施,需要得到设计、监理、土建以及甲方等各方的认可。具 体落实设备吊装机具的配备和吊运路线的设施准备工作。
C 大型设备用汽车运到预留吊装孔附近,用液压汽车吊卸车,汽车吊的选用 应根据设备实际重量进行。
D 设备吊入地面后采用滚运方法,在枕木上铺设 φ89?6mm 的滚杠,用卷扬机 配滑轮组,将设备滚拖到设备基础上。
E 设置在建筑顶部及高层室外的设备,如空调室外机、风冷热泵机组等,吊 装时可考虑利用土建塔吊或土建垂直运输工具直接输送到屋顶顶部或各层楼面 就位安装。
F 设备布置比较紧凑,对位置的狭窄、标高较高、重量、体积较大和比较精 密的设备,应注意到货、就位的先后顺序。必要时应编制吊装作业顺序计划。 G 吊装安装基本要求:
a 吊装前放置设备,应用衬垫将设备垫稳,防止倾倒、变形及受潮。
b 搬运和吊装时, 设备应捆扎牢固, 主要承力点应高于设备重心, 以防倾倒。
c 对于具有公共底座机组的安装, 其受力点不得使机组底座产生扭曲和变形;
d 吊索的转折处与设备接触部位,应以软质材料衬垫,以防设备、机体、管 路、仪表、附件等受损和擦伤油漆。
3)找平、找正;初平后,基础螺栓孔浇灌混凝土,经精平,各部位尺寸符 合规范要求后,点固垫铁,二次灌浆。
4)设备清洗:整体设备主要清除表面杂物、油污,对传动部件进行必要的
检查调整;静止设备可以进行吹扫,使其达到清洁标准。
5)设备的吹扫试压
A 吹扫 : 系统油管路应用压缩空气吹洗,泵的系统管路应用水冲洗干净,特 别是入口管路对接前应将管内污物, 焊渣等清理干净, 确认干净后方可与设备连 接。
B 压力试验:设备的压力试验主要指静止设备,其试验压力和使用介质要按 设计要求或随机文件的规定进行, 设计或随机文件没有要求时, 按施工及验收规 范的规定执行。 压力试验前, 要对设备进行全面检查, 各部件的紧固螺栓必须装 配齐全。试验时,要装设二块经检定合格的压力表,精度为 1.5级,设备上、下 部位各装一块, 以装在高处的压力表读数为准。 试压合格后, 要填写压力试验记 录, 交工程监理公司的驻现场代表签证。 用水试压后, 应及时清除设备中的存水, 并吹干。
6)单机试运转
A 设备单机试运转前,设备找正、找平、精平、清洗等各道安装工序均已完 成,并有齐全的安装记录,二次灌浆达到设计强度,基础抹面工作已结束,系统 管道和电气及相应的配套工程已具备条件,试车所需的水、电、工具、材料等能 保证供应。
B 试运转前的其它各项准备工作,包括试运转方案的审定,润滑剂的灌注、 安全罩的装置等工作已全部就绪。试运转步骤:
a 由部件到组件,最后到主机;
b 先手动,后自动;
c 先点动,后连续;
d 先无负荷,后有负荷;
e 上道不合格,下道不试车。
3. 主要设备安装工艺及技术要求
(1)风机盘管空调器的安装
1)风机盘管机空调采用支、吊架固定,吊杆用≥ 8mm 圆钢制作,下端攻丝 长度≥ 100mm , 便于调整标高, 并便于拆卸和维修。 吊杆的固定点用 M8金属膨胀 螺栓固定。 吊顶式机组从出风口方向坡向冷凝水管接头,以略高 5-10mm 为宜;
风机盘管的冷凝水管管径不宜过小, 水平段不宜过长, 其坡度宜大于或等于 8‰ , 与机组相连处不宜折弯,以便水流通畅。
2) 风机盘管机的风管进出口管接口处采用硬连接, 用法兰或 M3自攻螺杆固 定,连接处应严密、牢固;
3)风机盘管空调器的水管进出口管均应设弹性连接,采用金属软管,风机 盘管水进出水管上均应设手动全铜球阀。
4)风机盘管机安装前进行三速试运转及水压试验。试验压力等于系统工作 压力的 1.5倍 , 不小于 0.4MPa, 水压试验的观测时间为 3min ,压力不下降为合 格。并拨动风机叶轮,检查有为卡壳现象;
5)机组应设独立支、吊架,安装的位置、高度及坡度应正确、固定牢固。 机组与风管、回风箱或风口的连接,应严密、可靠。
(2)空调机组安装
1)空调设备的开箱检查:
A 根据装箱清单 , 核对设备的型号、规格及附件数量;符合设计规定的顺序 和要求;
B 设备的外形应规则、平直、圆弧形表面应平整无明显偏差,结构完整,焊 缝应饱满,无缺损和孔洞;
C 金属设备的构件表面应作除锈和防腐处理,外表面的色调应一致,且无明 显的划伤、锈斑、伤痕、气泡和剥落现象;
D 非金属设备的构件材质符合使用场所的环境要求,表面保护涂层完整;
E 设备进出口应密封良好,随机的零部件齐全无缺损;
F 设备就位前对设备基础进行验收,合格后方可安装。
2)安装技术要求
A 空气处理机组安装前 , 检查表面式换热器外表 , 无损伤可不做水压试验, 否 则做水压试验。 风机盘管机安装前进行三速试运转及水压试验。 试验压力等于系 统工作压力的 1.5倍 , 不小于 0.4MPa, 水压试验的观测时间为 3min, 压力不下降 为合格。并拨动风机叶轮,检查有为卡壳现象;
B 空气处理机均不设置土建固定基础而设钢支座 , 安装时应当首先校正其 安装处的水平度,水平度偏差不允许超过千分之一。
C 机组底部应安装减振器(或衬 1或 2层橡胶减振垫) 。安装减振器的地面 应平整,各组减振器承受荷载的压缩量应均匀,不得偏心;减振器安装完毕,在 其使用前应采取防止位移及过载等保护措施;
D 机组四周应留有一定间距,接管侧应有不小于 0.8m 的操作通道;
E 供回水管与空气处理机组连接前,进行吹洗,排除管内杂质,以免堵塞换 热盘管。供回水管与机组接口处采用橡胶减振软短管接头连接;
F 空气处理机组的风管进出口管接口处均设 150mm 的帆布软接头, 用法兰固 定。
G 采用吊架吊装空气处理机组,用≥ 10号槽钢制横担,吊杆用≥ 10mm 圆钢 制作;风机盘管机卧式安装,用支、吊架固定,吊杆用≥ 8mm 圆钢制作,下端攻 丝长度≥ 100mm , 便于调整标高, 并便于拆卸和维修。 吊顶式机组从出风口方向 坡向冷凝水管接头,以略高 5-10mm 为宜;
H 空调机组的冷凝水排出管上应设水封, 水封有效高度不小于 50mm 。 风机盘 管的冷凝水管管径不宜过小,水平段不宜过长,保持 0.01-0.02的坡度 , 与机组 相连处不宜折弯,以便水流通畅。
3)机组运行
A 机组安装完毕后 , 投入远行前 , 保持水流通畅 , 尤其是使用热水供暖时 , 需 打开放气阀 , 排除盘管内的空气 , 待水流出后再关闭阀门;
B 机组通电前检查电气绝缘是否良好 , 接地是否可靠。 风机接通电源 , 先点动, 检查风机转向是否正确;
C 机组进行试运转,低负荷运转 0.5小时,满负荷运转 2小时,无异常现象 为合格。
(3)泵类安装
1)泵的清洗和检查
A 检查设备,不应有缺件,损坏和锈蚀现象;盘车灵活、无阻、卡现象,无 异常声音。
B 整体出厂和泵在防锈期内,其内部不宜拆卸,只清洗外表。当超过防锈期 或有明显缺陷需拆卸时, 应符合下列要求:拆下叶轮部件应清洗洁净, 叶轮应无 损伤;冷却水管路应清洗洁净,并应保持畅通;管道泵和共轴泵不宜拆卸。解体
范文四:设备安装技术方案
设备安装技术方案 09.04.12
(1)系统概况
冷水机组、热泵、空调机组、新风机组、排风 建筑机电安装工程设备主要有:
机、配电箱、柜等供电设备、各类水泵等。
(2)施工流程
基础处理与划线?设备就位与粗平?一次灌浆?调整与精平?二次灌浆?清洗与装配?电气配合安装?试运转?中间交工
(3)主要施工方法与技术措施
1)设备的卸车
a.设备卸车所选用的汽车液压起重机规格视设备的重量而定,吊机的停车位置须考虑到地坪的支承能力,地下管线的设置情况及吊机上方的架空电线。
b.起吊有木箱包装的设备时,吊装千斤需设置在有标记的位置处,若无包装则设置在设备上的指定位置。
c.设备上的防护物品和包装,应在施工工序需要时拆除,不得过早拆除,以免设备受损。
d.大型吊机使用前,吊机司机应来现场,熟悉环境,提出吊车停车的位置要求及是否要放置路基板,且与现场起重指挥统一指挥信号,避免指挥失误。
2)设备的拖运
1
a.施工前熟悉施工现场设备布置平面图,了解现场设备安装位置和方向。
b.拖运前对设备进行外观检查,发现有缺陷时,及时向现场负责人报告。
c.设备在拖运时,须铺设木板或枕木,以保护混凝土地面和改善其受力状况。枕木与枕木的间距须与设备的宽度一致,枕木的接口须交叉,放置平稳且无摇晃感。
d.放置滚杠时须考虑拖运设备的运动方向,滚杠的间距保持500,600mm为宜,确保设备底座不变形。
e.对于无公共底座的设备,如卧式容器,则在拖运前制作拖排。
f.设备拖运时,拖拉千斤应设置在公共底座或设备的可靠位置上,不得任意选取避免设备受损。
g.设备拖上基础后,可用起道机进行脱排,但顶升位置的选取须使设备不得变形,在设备重量的支承位置上选取。 h.设备在楼层上运输采用滚杆、拖排进行滚运。拖排驱动采用1吨卷扬机,如下图所示。拖排下方滚杆的高度,根据设备基础的高度确定。对于重量在2吨以下设备,滚运时采用液压手推车。
3)设备的开箱与检查
设备的开箱与检查工作,应在施工工序需要的阶段进行,且落实防水、防盗和产品保护措施的前提下,会同业主、监理、 2
供应商等有关方面,到场后开箱。对于外观损坏,缺件则 须办理有关签证手续。
a.设备的开箱
?设备开箱前,据装箱清单查明设备的名称、型号和规格,检查设备的箱号和箱数以及包装情况,防止开错。
?开箱时,扫除箱顶板上的尘土,防止尘土落入设备内。 ?开箱时,一般自顶板开始,查明情况后,再采取适当方法拆除其他箱板。如不便首先拆开顶板,也可选择侧面的适当位置拆除,查明情况后再进行开箱。
?开箱时,要选择合适的开箱工具,不要用力过猛,以免损坏箱内设备。
?拆卸箱板时,应注意周围的环境,以防箱板倒下碰伤周围设备或人员;拆下的箱板应及时回收或妥善保管。
?设备上的局部防护物和包装,应在施工工序需要对拆除,不得过早拆除,以免设备受损。
b.清点检查
?此项工作内容,检查设备外观的完好程度、锈蚀情况,据装箱清单检查零件,部件,附件,备品备件是否齐全,填写设备开箱检查记录单。
?清点检查时,首先应核实设备的名称,型号和规格,必要时应对照设备图纸进行检查。
?查阅有关技术资料和出厂合格证,操作说明书,安装技术 3
要求资料。
?检查设备的外观质量,如有缺陷,损伤和锈蚀,可进行拍照签证,且合同有关方制订相应措施。
c.设备及零部件的保管
?设备开箱后,一般不得露天放置,以免设备损伤和受风雨灰砂侵害。
?暂不投入安装的零部件、附件,可重新装箱,或搁置在料架上。
?设备上的小型仪表,易碎物品,易丢失的小零件,均应单独收藏保管,作好标签以免混淆和丢失。
4)基础验收
a.根据安装施工图,检查基础的外形尺寸及基础上的埋铁或预留孔位置。基础表面应无裂缝、空洞、露筋和掉角现象。 b.根据土建提供的建筑轴线位置,标高的水平线,分别检查安装基准线与建筑轴线距离,安装基准线与设备平面位置和标高的偏差值。
c.基础检查的允许偏差值(mm)
e.基础划线
根据平面布置图在设备基础上划出下列安装基准线: ?按建筑轴线划定设备的纵向中心线;
?按建筑轴线划定设备的横向中心线;
?按标高基准点,在基础上引出安装标高基准线。 4
5)设备就位
a.按施工图和规范要求,使设备的纵横向中心线与基础上划定的纵横向中心线基本吻合,允许偏差10mm,对有地脚螺栓而需灌浆的设备可利用斜垫铁进行调整,对无地脚螺栓且底部没有避震垫的设备,就位前要检查基础表面的平整度。 b.设备就位前应找出设备本体的中心线,垫铁的敷设应符合有关规定,每组垫铁应垫实、压紧、接触良好,相邻两垫铁组的距离应为500,1000mm。对于直接安装在较厚水泥层基础上机组,可将机组的底座安装在厚度为80mm以上的橡胶
层垫板上(防震座应有2,10个),安装要求应符合工程设计文件和随机技术文件的规定。
c.设备就位前事先用枕木及钢板铺设斜坡,同时在基础上垫置枕木,以保护地脚螺栓。将拖排牵引索通过滑轮组接至卷扬机,由卷扬机将设备拖至基础上。
d.对于一般中、小型整体设备<包括动态设备和静止设备>安装,千斤钢丝绳捆扎应选择合适点,不损伤设备,保证安全,设备应呈自然状态进行找正,找平不强加外力,不局部拧 紧地脚螺栓来调整,泵和风机的安装水平?0.1/1000,同轴度和间隙达到规范要求对静止设备安装的水平度或垂直偏差一般?1/1000,试压正常。
e.垫铁与避震器的设置
?垫铁的敷设应符合《机械设备安装工程施工及验收通用规 5
范》(gb50231-98)中的有关规定,
?对于各静止类设备和立式、卧式设备,可采用平垫铁或斜垫铁进行设备的找正,找平工作。
?每个地脚螺栓旁至少应有一组垫铁,在不影响灌浆的情况下,垫铁应尽量靠近地脚螺栓。
f.放置垫铁应注意的事项:
?垫铁须与砼基础接触良好,与设备底座接触紧密,且无间隙。
?每组垫铁数量以不超过三块为宜,放置时厚的放在下面,薄的放在上面,最薄的放在中间。
?在平垫铁和斜垫铁同时使用时,一般将平垫铁放在下面;斜垫铁放在上面。
?垫铁组的总高度一般在10-50毫米之间,过高时则会影响设备的稳定性,过低时则不便于二次灌浆。
?当设备的找正找平工作结束后,各组垫铁应分别进行点焊。 ?对于热泵机组、柴油发电机和各类水泵等按施工图和有关技术要求分别设置减振台座,减振器和减振垫,且在找正找平前检查其型号规格数量和设置位置。
6)设备安装
设备安装应遵循先大件后小件、先里后外的安装原则。 a.热泵及冷水机组安装
?热泵及冷水机组及其辅助设备的型号、规格、性能及技术 6
参数等必须符合设计要求。设备机组外表应无损伤、密封应良好,随机文件和配件应齐全。
?热泵及冷水机组体积大,重量大,在设备安装前须仔细检查混凝土基础是否达到养护强度,表面的平整度、位置、尺寸、标高预留孔洞及预埋件是否符合要求。合格后方可安装。 ?机组安装的位置、标高和管口方向必须符合设计要求。设备就位后,进行找正找平,其纵、横向水平度允许偏差均为1/1000。
?用地脚螺栓固定的热泵机组,其垫铁的放置位置应正确、接触紧密;螺栓必须拧紧,并用双螺帽摒紧。
?如采用隔振措施的热泵机组,其隔振器安装位置应正确,各个隔振器的压缩量应均匀一致,偏差不应大于2mm。 b.空调机组安装
?设土建固定基础时,应先校正基础的标高和水平度,各部分的尺寸应符合设计要求。
?机组进出口管上应设150,250mm长的软接头,与风管间应采用法兰连接。
?组合式空调机组在安装前必须清理干净,保证箱内无杂物。 ?机组下部的凝结水排放管,排放管设水封,水封的高度必须根据机组的余压进行确定。
?组合式空调机组各功能段之间的连接必须严密,并保证机组整体平直、检查门开启灵活。
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项目 允许偏差
基础坐标位置(纵、横轴线) ?20
基础各不同平面的标高 +0,-20
基础上平面外形尺寸 ?20
基础上平面的不水平度 每米5;全长10
竖向偏差 每米5;全高20
?整体式空调机组在安装前,打开设备活动面板,用手盘动风机检查有无叶轮与机壳相碰的金属摩擦现象,风机减振部分是否符合要求。
?安装前组织有关施工人员熟悉图纸、设备说明书及有关的技术资料,检查设备基础是否平整,防振基础是否满足要求。机组减振器要严格按照设计的型号、数量和安装位置进行 安装。安装后检查空调机组的水平度,如不符合要求,要对减振器进行调整。
?吊装的空调机组视设备的具体情况分别考虑吊架的形式。对重量较小的机组采用a型吊架,重量较大的采用b型吊架。 ?现场组装的空调机组应做好700pa静压条件下的漏风量测试,漏风率不超过3%。
c.风机安装
?设土建固定基础时,应先校正基础的标高和水平度,各组隔振器承受荷载的压缩量必须均匀,不得偏心。隔振器安装完毕后,在其使用前采取防止位移及过载等保护措施。各部 8
分的尺寸应符合设计要求。
?风机悬挂安装时,使用的隔振支吊架必须安装牢固。隔振支吊架的结构形式和外形尺寸应符合设计要求或设备技术文件的规定。隔振支吊架的焊接必须按国家现行标准《钢结构工程施工及验收规范》中的有关规定进行。焊接后必须矫正。
d.水泵安装
?安装前检查泵叶轮是否有阻滞、卡涩现象,声音是否正常。 ?水泵就位后进行找平找正。通过调整垫铁,使之符合下列要求:整体泵安装以进出口法兰面为基准进行找平,水平度允许偏差纵向0.05mm/m,横向为0.10mm/m;解体安装的泵以泵体加工面或进出口法兰面为基准,纵向、横向的水平度允许偏差为0.05mm/m。
?采用联轴器传动的泵,两轴的对中偏差及两半联轴器两端面间隙要符合泵的技术文件要求和施工及验收规范要求。 ?与泵连接的接管设置单独的支架。接管与水泵连接前,管路必须清洁;密封面和螺纹不能有损坏;相互连接的法兰端面或螺纹轴心必须平行、对中,不得借法兰螺栓或管接头强 行连接。配管中要注意保护密封面,以保证连接处的气密性。 ?有拆检及清洗要求的泵体,须对泵进行拆检并编号,用机油清洗后再按编号重新组装。
?水泵试车前,先拆除联轴器的螺栓,使电机与机械分离(不 9
可拆除的或不需拆除的例外),盘车应灵活,无阻卡现象。检查完后,再重新连接联轴器并进行校对。打开泵进水阀 门,点动电机。叶轮正常后再正式启动电动机,待泵出口压力稳定后,缓慢打开出口阀门调节流量。泵在额定负荷下运行4小时后,无异常现象为合格。
?管路与泵连接后,如在管路上进行焊接和气割,必须拆下管路或采取必要措施,防止焊渣进入泵内损坏水泵。
7)设备的单机试运行
a.按出厂技术文件和规范要求进行试运转工作,设备试运转前,对设备及其附属装置进行全面检查,符合要求后方可进行试运转。
b.相关的电气、管道或其他专业的安装工程已结束,电气假动作已完成,试运转准备工作就绪,现场已清理完毕,人员组织已落实。
c.试运转前必须检查电机转向、润滑部位的油脂等情况,直至符合要求。有关保护装置应安全可靠,工作正常。
d.运转时,附属系统运转正常,压力、流量、温度等均符合设备随机技术文件的规定。
e.严格按顺序进行运转,即应先无负荷,后负荷;先从部件开始,由部件至组件,由组件到单台设备试运转,然后进行联动试车。泵必须带负荷试车。运转中不应有不正常的声音,密封部位不得有泄露;各固件不得有松动;轴承温升符合设 10
备随机技术文件的规定。
(4)设备吊装工艺过程
1)地下室配电设备的吊装
该部分设备的吊装可以有两种方法:其一, 用汽车吊卸车,并直接吊到车道口,通过电动卷扬机沿车道斜坡缓慢拖至机房(随后进行设备就位,设备找正、找平,中间验收和产品
保护,拖运过程要特别做好设备拐弯时的安全工作,要求按《起重设备安装工程施工及验收规范》gb50278-98标准执行。其二,从吊装预留孔起吊。芳菲苑初步设计未设吊装孔, 请结构设计时予以考虑。吊装设想如下:?如吊装预留孔在室外时,可采用汽车吊或竖立桅杆吊装。?吊装孔预留在室内时,一般选用在上一层或再上层楼面预留吊点或施工前打 吊点,作为设备吊装受力点,还应考虑吊装孔两头的砼梁规格能否承受吊装负载(设备最重50吨计)。?需吊至地下层设备应考虑吊装孔预留外形尺寸必须大于设备尺寸,对立式设备就位后高度与楼层高度相近时,应在上一楼层预留洞作吊装点。
2)首层以上设备吊装这部分设备吊装一般选用汽车吊和竖立桅杆作起吊的主机,尤其是热泵、组合式空调箱吊装,吊装难度高,施工方应根据大楼结构特点,优化设备吊装方案,选择最佳方案进
11
范文五:技术和设备方案
技术和设备方案
1 生产工艺 1.1 产品技术优势
本项目采用已成熟的工艺流程,并不断采用新技术,保证工艺 技术的先进性、可靠性,产品质量符合国家标准。 1.2 技术方案
根据本项目的产品方案,拟采用以下 1个工艺流程:
1.3产品方案
年产 8万平方米塑钢门窗厂 2主要设备及选型 2.1 选型原则
(1)工艺技术先进,设备性能优异,自动化程度高; (2)产品适应性强,操作方便,能降低工人劳动强度; (3)价格合理,服务周到,有利于降低成本。 2.2主要工艺设备
本项目根据生产需要,按生产规模需购买设备如下:具体详见 下表(山东济南天马设备)参考价
设备清单 单位:万元
如,钢管,气动快接头,连接软管等,
2.3 设备的最终定型
关于设备的最终定型,还需厂方与供货商进行广泛的技术交流
和商务谈判,在技术性能优异、满足产品质量、价格合理的情况下, 还要兼顾良好的售后服务做到“货比三家” ,以最小的投资取得最好 的效益。
人力资源配置与项目实施进度
1生产管理和管理体制
本项目涉及到公司的装配车间、机加工车间,所购设备相应配 置于装配车间、机加工车间,因此,所需操作人员有部分可从现有 在岗员工中统筹安排,不足的操作人员向社会招工。
2工作制度和劳动定员
2.1本项目投产后,工作制度为单班制运行,全年工作 252天(周 双休日) 。
2.2本项目所需管理人员 2人,生产人员 16人,技术人员 5人,所 需人员除部分在现有员工中统筹安排外,不足部分向社会招工。 2.3向社会招工,优先考虑技校毕业生或有相关实践经验的人员, 择优录取,全部实行劳动合同制。
3人员培训
严格按先培训后上岗的原则,对新招员工或转岗员工进行培训,
对专业设备使用的有关知识和生产技能进行培训,对安全生产知识 进行培训,保证生产过程中安全正确操作。
具体详见表 -1《劳动组织及定员表》
表 -1 劳动组织及定员表
本项目主要是引进新型机,
4实施进度安排
1、前期准备阶段
主要实施内容为项目申请报告编制及审批、设备采购安装等。 2、项目实施阶段
本阶段主要内容为生产车间的装修,设备到货安装、调试人员 培训。
3、项目试运转及竣工验收阶段。
塑钢门窗技术成本控制与门窗软件管理
“开源”与“节流”是企业发展恒久不变的两个话题。一位经 济学家说过, “节省一分钱好比赚得一分钱” 。做好成本控制,就是 在对企业贡献利润。成本在一个企业的正常运作中,无时无刻的在 各个环节发生着。没有任何一个企业管理者愿意看到企业成本无法 被控制的情况发生。但事与愿违,并非每一个企业都能够做好成本 控制。即便企业管理者察觉到了某个需要控制的成本,也有可能因 为缺乏合适的管理工具和管理方法而只能作罢。
成本控制包含广义和狭义两个层次:
狭义的成本控制,主要是指原材料成本控制,是对有形成本的控 制;广义的成本控制,不仅仅包括狭义的有形成本,还包括了无形 成本,如沟通成本和错误成本等。
我们这里主要讨论的成本控制将围绕着广义的成本控制展开。 1. 门窗软件在成本控制上的发展
总的来说以下三个发展阶段:
1)以计算、下料为中心的阶段
这时的门窗软件相对简单,主要实现的功能就是计算和下料,并 包含一定的优化功能。
2)广义的成本控制阶段
随着门窗企业的发展,生产规模的提升,产品的多样化,必然造 成影响产品成本的因素急剧增加,企业管理者会发现企业的成本越 来越不好控制,每个地方都需要用钱。
3)主动挖掘、解决瓶颈阶段
这时的门窗企业已经建立起一套完善的成本控制体系,形成了比 较稳固的市场。
2. 认识误区
在国内制造行业,普遍存在着对成本控制的一些误区,下面对其 中几个方面进行说明。
2.1 观念落后
国内门窗企业普遍存在成本管理观念落后的现象,表现在成本管 理的范围、目的及手段等方面的认识存在偏差。很多企业仍将成本 管理的范围局限于企业内部甚至只包括生产过程,而忽略了对其他 相关企业及相关领域成本行为的管理。
2.2 方法陈旧
当前世界生产发展的趋势是小批量多品种的生产方式,因为购买 者的偏好并非完全相同,随着生产的发展,购买者完全可以根据自 己的需要要求厂方设计并生产自己最满意的产品,企业也可以高效 益保证购买者在短时间内取得理想的产品。
2.3 主体确立失误
在国内的门窗企业,存在一种偏差。把成本控制作为财务人员和 少数管理人员的专利,认为成本、效益都应由企业领导者和财务部 门负责,而把技术部门、生产部门只看作技术人员和生产工人,简 称为“以财务为中心” 。这种方式将直接导致负责成本的不懂技术、 懂技术的不懂财务,广大职工对于哪些成本应该控制,怎样控制等 问题无意也无力过问,成本意识淡漠。员工认为干好干坏一个样, 感受不到市场压力,控制成本的积极性无法调动起来,浪费现象严 重,企业的成本管理失去诺大的管理群体当然难以真正取得成效。
2.4 分工过细
企业内部的分工越来越精细,这就要求企业进行高度的协作管理, 由此导致企业的协调成本上升;另外由于过细的分工导致企业管理 复杂化,不利于企业管理效率的提高,从而为企业带来一定的低效 率成本,并造成直接经济损失成人力资源的严重浪费,这也是企业
管理费用增加的一个原因。由于分工层次及协作环节的增加,信息 在企业中传递时间延长,不必要的停留环节增多,在一定程度上导 致信息的损耗和失真,同时造成信息反馈难度的增加。这就可能使 企业决策失误的可能性增加,导致企业管理的失误成本增加。
2.5 对软件的认识落后
很多门窗企业所能够看到的门窗软件,大多还是停留在计算和下 料功能上,使门窗企业所能够实现的成本控制方面只能局限在最初 的原材料成本,这些软件已经远远不能满足竞争日趋激烈的形式发 展需要。一套好的软件系统,重点不是看具有多么华丽的外表,或 者所采用的编程技术,那些仅是外行看的热闹。而是要看软件所具 备的思想体系,以及这个思想体系是否能够引领企业向前发展。可 以想象,一个界面再华丽,使用再高深编程技术的下料软件,是不 可能帮助门窗企业控制生产成本的。另外,软件系统并不是万金油, 并非软件可以解决任何问题,即便是世界上最顶尖的软件。有大量 的受到人为控制的工作还是必须要由人工去完成,在某些地方,软 件是无能为力的。门窗企业不仅需要改变对成本控制的认识,同样 需要提升对门窗软件的认识。
3.发展预测
3.1 规模化生产
当前门窗企业常用两种途径来降低产品成本,一是规模效益,以 大规模生产来降低产品的生产成本;二是增强与原材料供应商的谈 判能力,以期达到转移成本的目的(不在本文讨论范围之内) 。当企 业希望通过规模化生产而达到降低生产成本时,企业管理者应当注 意到,单纯提升生产规模,而没有提升相应的管理方法,以及与之 相配套管理软件,其结果是不容乐观的。因为在生产规模放大的同 时,虽然降低了一部分生产成本,但同时原有很多不易被察觉的成 本和次要问题都会被同时放大,并呈指数方式增长,很有可能成为 企业发展的主要矛盾和问题。这种情况下,门窗企业需要从前端的 销售部门、技术部门,中端的生产部门、储运部门、安装部门,到 后端的财务部门、采购部门、库存部门等全面引入基于广义的成本 控制概念,克服前面所提到的对成本控制的误区,并引入成熟有效 的、基于广义的成本控制设计思想的门窗软件系统。
3.2 家装市场
对于蓬勃兴起的家装市场,客户需求的差异是巨大的。很多门窗 企业现在不愿意进入家装市场的一个重要原因就是“太麻烦” ,说到 底就是有太多可能会发生的成本无法被控制。例如一个工程项目不
管怎样,只要平米价高于某一个值,就是凭借经验也知道大致能不 能挣钱,即便是送错了几次料也无所谓;但如果是一个家装项目呢, 送错一次料说不定就会导致那个项目亏本。家装项目将以小批量、 多样式、高利润为特色,销售形式将向代理商及促销员转换。整个 项目运作周期急剧缩短,但项目管理的复杂程度有所上升,运作环 节更加复杂。如果没有一套与之相匹配灵活的软件系统支持,将很 难在这个市场有所作为。
4.以软件强化成本控制
企业管理者虽然很重视成本控制,但目前大多数企业仅仅看到了有 形部分的成本,而忽视了无形部分成本。无形成本的控制靠人力去 管理是很困难的,这就需要一套软件系统来为企业服务。简单的说, 强化成本控制,有两方面的工作要做:
对有形成本进行分解,弄清楚究竟有哪些要发生的成本
对无形成本进行控制,通过软件平衡容易产生无形成本的环节所发 生的成本
4.1 控制无形成本
无形成本包含了多种可能,下面将重点介绍一些无形成本,使您 看到如果不注重无形成本的控制,会有多大的损失。
4.1.1 协作成本
门窗企业作为是一个近似于制造类的企业,存在着流水线、工序 和工序之间的协作行为。在这个流水生产过程中,存在着大量的协 作成本。如果不加以良好的控制,将会导致上一个工位影响下一个 工位的正常工作。
4.1.2 错误成本
门窗企业在生产过程中,由于有了人的参与,必然会产生出错几 率,无论采用了任何一种的高新技术,出错仍然是不可避免的。既 然这个成本是不可避免的,那我们要做的工作就是如何尽可能的去 降低这些错误的几率,把出错几率控制可以接受的范围之内。 4.1.3 沟通成本
沟通成本分为两个方面:对内沟通成本和对外沟通成本。 对内沟通:
企业内部的沟通成本是非常巨大的。抛开沟通工作中人为的因素 和企业管理体制的问题,就各个部门之间工作的上下流转,同样存 在着很大的沟通成本。在企业中没有一个统一的数据来源。需要下 决定时,究竟谁说了算?在很多民营企业最后就成了,可能是一个 非常小的确认,也同样需要企业老板亲自决定。很多企业都已经建
立了计算机网络,但为什么没有有效的运用呢?原因很简单,缺少 与之相匹配的软件系统。这几年,有一个话题会经常被讨论—— “信息孤岛” 。企业的信息被掌握在每一个相对独立的部门之中,在 部门内部通过使用下料软件、财务软件、库房软件等确实很好的实 现了信息化,但部门之间的沟通呢?当工作从一个部门向下一个部 门流转时,或查阅其他部门数据时,将会有大量重复性工作要做。 对外沟通:
这个部分门窗企业可能以前考虑的不多,门窗企业在日常生产中 需要不停的与上游的型材厂家、五金件厂家等原材料供应商进行沟 通。沟通的内容包括:原材料供应商的技术数据、价格数据、折扣 数据、送货信息等众多数据,这些数据在二者之间不停的进行着交 换。
海螺塑钢门窗成本核算表,真才实料的价格请大家参考 ! 在 这 为 大 家 把 海 螺 塑 钢 窗 的 成 本 做 个 核 算 ,. 一、主材 :
螺型材现在的价格是 10000元 /吨 , 每吨的出窗率要看你选的窗型 号 ,88推拉窗估计能出 95-100平米 ,80的推拉窗能出 100-105平米 ,60平开窗能出 70-75平米左右 , 摊到面积上也就是 88的型材成本合到
110-105元 ,80的型材成本合到 105-100元 ,60的型材成本合到 150-140元 .
二、五金和配件 :
是推拉窗要用到的滑轮和月牙锁 , 这两个加起来要和到 8元 /平米 , 还有就是密封毛条和减震胶条加起来要合到 10元 /平米 , 再就是制作 和安装要 30元 /平米 , 另外运输 :要 4元 /平米 .
三、加强钢 :
主材里要有加强钢 , 这个现在市场上是 4000左右 /吨 , 如果用的是 1.2的话要成本 20元左右 , 低于这个标准的 1.0以下的可能有 12元左 右
四、玻璃 :
该说到玻璃了 , 现在市场上的玻璃有浮法和格法 , 平板等几种 . 浮 法的 5毫米的玻璃要本 30元 , 格法的 24元 , 平板的 19元就够了 , 所以 有时候价格的高低决定了用材的档次 . 如果用中空玻璃的话除了加一 层玻璃的钱还要用到铝合金的框架 , 和干燥悸外围的中空胶的 , 这些东 西要用到 10-15元的成本 ,
五、密封处理 :,
打泡沫胶和密封胶了的成本要看窗台的平整情况了 , 好的窗台有 5元 /米就可以 , 旧的窗台由于拆旧窗的破坏会用到 12元 /米左右 以 上 算 下 来 应 该 是 88推拉窗 110 型材 +五金 8+配件 10+制作安装 30+20加强钢 +玻璃 30+运 输 4=212元 /平 米
80推拉窗 105型材 +五金 8+配件 10+制作安装 30+20加强钢 +玻璃 30+运输 4=207元 /平米
60平开窗 150型材 +五金 28+配件 10+制作安装 30+20加强钢 +玻 璃 30+运 输 4=272元 /平 米
看了以上大家一定不能理解 , 其实这也就是为什么有些工程价格比 家庭按窗户价格要高的原因 , 因为在工程上是严格按照标准来做的 , 各 样用料也是不能偷假的 , 加上厂家还要赚钱所以工程上推拉窗单玻璃 做到 240元 /平米也就不奇怪了 , 其中有一个是税收和管理费 . 我们的 家庭装修说句实在话因为大家不可能在这方面会做到如此严格 , 同时 也不会和自己的钱包过不去 , 于是大家其实现在都是在打折使用 , 单对 于个人用户来说也没有太大的不好 , 因为我们现在的装修更替时间不 可能超过 10年 , 没必要 ,
利润核算
不是很复杂,
研究结论
1本项目实行国产设备技术,巩固产品质量,大规模生产,提高产 量,既有利于更好地满足客户的需求,也有利于公司规模化生产, 降低成本,增强市场竞争力,扩大市场占有率,创造良好的经济效 益。
2本项目选用国产设备,其机械性能可靠,价格合理,技术上可行。 3项目所作的技术、经济分析结果表明,本项目在技术上是成熟的, 在经济上是可行的。