范文一:基地出入口
一、出入口位置
A 《城市道路设计规范》CJJ 37-90
第11.2.1条 机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类。本节规定适用于公用停车场的设计。
专用停车场的设计可参照使用。
第11.2.2条 停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要,合理分布。在大型公共建筑、
重要机关单位门前以及公共汽车首、末站等处均应布置适当容量的停车场。大型建筑物的停车场应与建筑物
位于主干路的同侧。人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则,适当分散安排停车场。对于商业文化街和商业步行街,可适当集中安排停车场。
第11.2.3条 公用停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的交通特征、高峰日平均吸
引车次总量、停车场地日有效周转次数,以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素,结合城市交通发展
规划确定。
第11.2.4条 公用停车场的停车区距所服务的公共建筑出入口的距离宜采用50~100m。对于风
景名胜区,当考虑到环境保护需要或受用地限制时,距主要入口可达150~200m;对于医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区,为保持环境宁静,减少交通噪声或废气污染的影响,应使停车场与这类建筑物
之间保持一定距离。
停车场的出入口不宜设在主干路上,可设在次干路或支路上并远离交叉口;不得设在人行横道,公共交通停
靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m。距人
行天桥应大于或等于50m。
停车场出入口及停车场内应设置交通标志,标线以指明场内通道和停车车位。
B 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95
8.1.8 机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定:
8.1.8.1 出入口应符合行车视距的要求,并应右转出入车道;
8.1.8.2 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m 以远;
C 《停车场规划设计规则(试行)》(公安部 建设部[88]公 (交管)字90号 1998年10月3日)
第4条 机动停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于
50米;距离交叉路口须大于八十米。 D 《城市居住区规划设计规范》 GB 50180-93 (2002年版)
8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车(含通勤车)停车场、停车库,并应符合下列规定;
8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%;
8.0.6.2 居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过10%;
8.0.6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用,服务半径不宜大于150m;
8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。
E 《民用建筑设计通则》GB 50352—2005
4.1.5 基地机动车出人口位置应符合下列规定:
1 与大中城市主干道交叉口的距离,自道路红线交叉点量起不应小于70m ;
2 与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥) 的最边缘线不应小于5m ;
3 距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m ;
4 距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m ;
5 当基地道路坡度大于8%时,应设缓冲段与城市道路连接;
6 与立体交叉口的距离或其他特殊情况,应符合当地城市规划行政主管部门的规定
4.1.5 本条各款是维护城市交通安全的基本规定。第1款是按大中城市的交通条件考虑的。70m 距离的起量点是采用交叉口道路红线的交点而不是交叉口道路平曲线(拐弯) 半径的切点,这是因为已定的平曲线半径本身就常常不符合标准。70m 距离是由下列因素确定的:道路拐弯半径占18~21m ;交叉口人行横道宽占4~10m ;人行横道边离停车线宽约2m ;停车、候驶的车辆(或车队) 的长度;交叉口设城市公共汽车站规定的距离(一般离交叉口红线交点不小于50m) 。综合以上各因素,基地道路的出人口位置离城市道路交叉口的距离不小于70m 是合理的。当然上述情况是指交叉口前车行道上行方向一侧。在车行道下行方向的一侧则无停车、
候驶的要求,但仍需受其他各因素的制约。距离地铁出人口、公共交通站台原规定偏小,参照有关城市的规定适当加大了距离。
F 《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ 15—87
第3.3.2条 停车场的进出口应设在其用地范围内永久性停车坪一端,其方向要朝向场外交通路线。
范文二:建筑基地出入口
第九章 建筑基地出入口
和停车位控制
第五十五条 建筑基地机动车出入口除满足经批准的控制性详细规划要求外,应同时符合以下规定:
(一)建筑基地的机动车出入口,应优先考虑在基地周边等级最低的道路上安排,如需在不同等组的道路上开设多个机动车出入口的,应根据周边道路等级,按从低到高的顺序安排。
(二)建筑基地机动车出入口距城市道路交叉口的距离应符合以下规定:
(1)沿城市主干路,除规划设置的道路,严格控制在城市主干道上直接设置机动车出入口。
(2)未设有辅道或永久性中央分隔带的城市道路交
?61?
叉口,沿路缘线转角切点位置向主干路方向延伸100m范围、向次干路方向延伸60m范围、向支路延伸30m范围、立交桥与连接道路相交点向连接道方向延伸250m范围内,不应开设机动车出入口;
设有辅道或永久性中央分隔带的城市道路交叉口,沿路缘线转角切点位置延伸40m范围内,禁止开设机动车出入口。
(3)有大量人流、车流集散的公共建筑,其主要出入口面向城市主、次干道时,应妥善处理出入口与配建停车场的位置,建筑后退道路红线距离宜大于15m。
(4)机动车停车场出入口不宜设在城市主干道两侧,如确需设置,应执行右进右出的交通管制。
(5)机动车停车场出入口距离人行天桥,地下通道及立交桥匝道出入口应大于50m。
(三)建筑基地机动车出入口若兼做人防疏散出入口时,还应满足人防的要求。
第五十六条 东莞市各类建设工程实施配建停车位指标控制。编制控制性详细规划应符合表9.2的规定。
各类建设工程应尽量设置室内停车位,室内停车位占总停车位的比例不宜小于40%,露天停车位应在总图中表示(露天停车位不计入绿地率)。
?62?
异地配建的停车库(场)距目的地的距离不应大于200m,停车库(场)须与主体建筑工程同时施工,同时使用。
道路红线与建筑红线之间、用地红线与建筑红线之间,是否允许停车并计入停车数,由城市规划行政主管部门以不影响市政走廊为原则,酌情批准。
第五十七条 停车位控制指标,是以上型汽车为标准当量确定,其他各型车辆的停车位,按表9.1相应的换算系数计算:
各型汽车换算系数 表9.1
微型小型轻型中型大型铰接大型铰接车型 汽车 汽车 汽车 汽车 客车 客车 货车 货车
12.010.016.5外9.0×18×长×型3.5×4.8×7.0××××尺2.5×2.5宽×1.6×1.8×2.1×2.52.52.5寸m 3.2××高1.8 2.0 2.6 ×××) ((4.0) 3.2 3.2 4.0 4.0 换算0.7 1.0 1.5 2.5 3 4.5 2.5 4.5 系数
第五十八条 各类建设工程配建停车位应符合表9.2的规定。
建筑物配建停车位指标 表9.2 建筑分类 单位 小型汽车自行车摩说明
?63?
性质 配建车位托车配建
数 车位数
2宾馆内附设的餐饮部分车位/100m应按照“餐饮场所”的标准另行叠加计算,其它功建筑面积星级能不必另计。对于公共交0(5-1(0 1 通发达的城区可取标准(不含餐饮宾馆 的1/2。第50间客房设面积) 置一处的士、旅游巴士上2宾馆 下客泊车位;每10000 m车位/100 建筑面积设置1个装卸2车位,不足10000 m按12一般m建筑面积个装卸车位设置;当装卸0(3-0(4 2 车位超过3个时,每增加2旅馆 (不含餐饮20000 m的建筑面积设置1个装卸车位; 面积)
小型汽自行车摩建筑分类 单位 车配建托车配建说明 性质 车 车位数
餐饮场所配建停车
位在停车平峰期应
2对外开放;每1000 m餐车位饮建筑面积设置一个2如 /100m建2.0-4.0 2.0-4.0 出租车上下客泊位。 乐筑面积 场所
?64?
2建筑面积每2000 m
设置1个出租车上车位行政2下客泊车位;每/100m建0.8-1.5 4 办公 210000 m建筑面积设筑面积
置1个装卸车位;对
于普通办公建筑中办
多家单位合用的办
公楼可在标准的下公 车位限附近取值,一家单其他2/100m建0.5-0.8 4 位自用的办公楼可办公 筑面积 考虑在标准的上限
附近取值。
自行车小型汽建筑摩托车分类 单位 车配建说明 性质 配建车车位数 位数
2建筑面积每3000 m商 车位设置1个装卸车位,22不足3000 m按1个商业 /100m0.4-0.8 6 装卸车位设置;当大楼 建筑面装卸车位超过3个2积 时,每增加10000 m业 建筑面积设置1个
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装卸车位超过6个2时,每增加15000 m
建筑面积设置1个车位装卸车位;对于公独立仓2/100m交发达城区,可按储式购0.6-1.0 10 标准的1/2执行;每建筑面2物中心 1500 m建筑面积设积 置一个出租车上下
客泊位.
每30个摊位设置1个装卸车位;每车位2建筑面积设1500 m专业批2/100m置一个出租车上下发交易0.6-1.0 3 客泊位. 建筑面市场 积
2车位建筑面积每1000 m
2独立农/100m设1个装卸车位; 0.2-0.6 0.2-0.6 贸市场 建筑面
积
自行车摩小型汽车配建筑分类 单位 托车配建说明 性质 建车位数 车位数
一类 一类体育场馆指大车位公文设于15000座的体育场 体育 2.5-3.5 30 或大于4000座的体/100座 育馆;二类体育场馆共化施 场馆 指小于15000座的体
?66?
育场或小于4000座的体育馆。配建指标二类 均为参考值,具体设车位计时停车场规模应体育 1.5-2.0 30 视专项交通设计的/100座 结果而定;每500个场馆 座位应设置1个出租车上下客泊车位。
市级 车位每300个座位应设置3.0-4.0 40 1个出租车上下客泊电影院 /100座 车位。配建指标均为参考值具体设计时的停车场规模应视一般 车位专项交通设计的结2.0-3.0 40 果而定; 电影院 /100座
车位展览馆、配建指标均为参考2/100m值,具体设计时的停图书馆 0.5-1.0 5 车场规模应视专项建筑面交通设计的结果而2博物馆 定;每2000 m建筑积 面积设置1个出租车上下客泊车位;每2会议 车位10000 m建筑面积设3.0-3.5 20 置1个装卸车位; 中心 /100座
综合 车位/配建指标均为参考2-5 40 值,具体设计时的停公园 公顷 公 车场规模应视专项交通设计的结果而2定;每10000 m建筑主题 车位/园 面积设置1个出租车5-10 20 上下客泊车位. 公园 公顷
自行车小型汽摩托车建筑分类 单位 车配建说明 性质 配建车车位数 位数
?67?
医院每100个床位增配>300床车位/病?0.6 10 1-2个救护车位;每50的医院 床
个病床设一个出租车100-300车位/病上下客泊车位; 床的医0.5-0.8 15 床 医 院
<100床车位 0.3-0.6="" 10="" 院="" 的医院="" 床="">100床车位>
车位独立门2/100m建2.0-3.0 15 诊 筑面积
配建指标适用于小型工厂和一般工厂的综合性建筑面积,大型工厂配建停车位的枋定须提交独立厂房建2筑面积;每3000 m建筑面车位积设置1个装卸车位,最低2不得少于每幢厂房或每单厂房 /100m建0.2-0.5 10 位元设置1个装卸车位;在面积不少于45米×40米的工筑面积 地盘除设一般货车使用的装卸车位外,须另设大货车装卸车位,供货柜车使用。业 对面积少于45米×40米的地方个案加以考虑。
配建指标适用于大型车位独立仓储用地建筑; 2仓储区 /100m建0.4-0.6 4
筑面积
小型汽自行车摩建筑分类 单位 车配建托车配建说明 性质 车位数 车位数
?68?
车位校址范围内至少设两
2/100m个校车停放处;每100幼儿园 0.4-0.7 10 建筑面幼儿设5-8个小型客
积 车临时停车位;
校址范围内至少设两
车位/个校车停放处;每100小学 0.5-1.0 30 学 班 学生设2-4个小型客
车临时停车位; 校 校址范围内至少设两
车位/个校车停放处;每100中学 1-1.5 60 班 学生设1-2个小型客
车临时停车位; 成人 车位/校址范围内至少设两0.4-1.0 40 教育 班 个校车停放处;
每200名日设计旅客车位/
容量设置1个出租车汽车站 高峰日2.5-3.5 2
上下客泊车位;配建指千旅客 交 标均为参考值,具体设车位/通 计时的停车场规模应火车站 高峰日2.5-3.5 2
枢视专项交通设计的结 千旅客
果而定; 纽 车位/客运 高峰日2.5-3.5 2 码头 千旅客
小型汽自行车摩建筑分类 单位 车配建托车配建说明 性质 车位数 车位数
?69?
独立式车位
2住宅/100m建?0.7 0.5
(别墅) 筑面积
对小户型住宅和独立商住(建筑面积低单位式2住)的单元房取于50m 低限;对于大户型住住宅、车位宅(建筑面积高于2单身宿0.5-0.宅 2160m)的单元房取高/100m建2 限;每幢楼设置1个舍、独8 筑面积 出租车上下客泊位;立商住每3幢楼设置1个装
卸货泊位;独立商住(注8) 装卸货泊位数量至
少为1个。 注:
1、除各单位提供以上配建停车场外,有关部门应在市场、商业区、体育馆、影剧院、城市公园、火车站、港口、机场、长途汽车站等大型公共建筑附近安排社会停车场,在中、小学、幼儿园用地旁安排小型人、车流集散广场。
22、扩建、改建部分的建筑面积大于1000m的建筑物,其改、扩建部分按上表(表9.2)所列要求配建停车设施。原建筑配建不足的,应在改、扩建的同时按车位差额数的20%补建。
23、建筑面积大于1000m的建筑物,应按上表(9.2)所列要求配建停车设施,若建筑物无法满足配建要求时,必须降低建筑物地容积率直至满
2足配建要求。小于1000m的建筑物,除非特殊类型,可以通过租用或购买周边(100m范围内)其他类型停车场给予补充,同时还需交纳配建车位差额金。所有配建停车场必须保留20%以上泊位向社会公共开放。
建筑物配建的停车设施原则上设置在主体建筑用地范围以内;情况特殊的,可设置在项目用地周围200m范围以内。在建筑物退让城市道路红线范围内,不得设置配建停车设施。
?70?
4、建筑物配建停车设施与建筑物基地出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内道路之间应当保证有合理顺畅的交通联系。
5、建筑物配建的停车设计可采用多种形式,其设计必须满足国家道路交通设计和车库建筑设计的技术规定。
6、综合性建筑物配建停车位总数按各类性质及其规模分别计算后累计。群体布置的建筑物,在符合规定的配建停车设施总指标的条件下,可以统一安排,协调布置。
、建筑物按配建指标计算出的车位数,尾数不足1个的以1个计算。 7
28、表9.2中“独立商住”是指第十九条规定的用地面积以上及8000m用地面积以下的零星用地上建设的商住楼、住宅及公寓。
第五十九条 停车位面积(以小型汽车为标准)计算应符合以下标准:
2机动车露天停车场 25-30 m/车位
2室内停车库 30-35 m/车位
2机动车路边停车带 16-20 m/车位
?71?
?72?
范文三:基地出入口设置
基地出入口与城市道路连接的方位应符合当地主管部门提供的城市规划条件,并符合以下规定:
1、 与城市道路交接时平面交角不宜小于75?。
2、 距相邻城市干道交叉口距离,自道路红线交叉点起不小于70m,(图示)
3、 基地出入口与城市道路成角度连接时,与城市道路交叉口距离可按当地规划部门的规定
执行,
4、 与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最小边缘线不应小于5m(此
数为规范中的数据),若有条件最好考虑30m。
5、 距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m(此数为规范中规定的数据),若有条件
最好考虑30m。
6、 距学校、公园、儿童及残疾人等使用的建筑出入口不小于20m。
7、 距城市道路立体交叉口距离或其他特殊情况应由当地主管部门确定。
*
人员密集建筑,如电影院、剧场、文化娱乐中心、会堂、博览建筑、商业中心等至少有一 面直接临城市道路,并应由足够宽度的空地,以保证人员疏散时不影响城市正常交通。
*
有货物装卸的公共建筑应设置装卸车位,装卸车位尺寸为3.5m*7.0m,装卸车位不得占用道路设置,并不得影响内部环通道路。
范文四:港区道路出入口间距控制
港区道路出入口间距控制研究
文/段绪斌 白子建
周骊巍
T 型交叉口方式为主。一般所说的交叉口则以十字型交叉口为主。
出入口定义
港区道路出入口指码头、后方堆场、散货物流中心和港区停车场等港区功能用地供机动车出入的地块开口,是与港区等级道路衔接的重要节点。出入口设计内容包括出入口分类、出入口间距、出入口分离距离、转角净距、转角半径、开口宽度、喉深和视距等(见图1)。
出入口间距与交叉口间距既相互联系又有所区别,严格的说,出入口也是交叉口的一种形式。出入口一般指因某一地块出入交通量较多,因此通过接入道路将地块与道路连接起来,主要以
路不宜相接。出入口的选址应考虑港区道路的等级,出入口的控制形式一般可分为:全线控制出入、部分控制出入和
出入口间距控制
道路根据其服务等级不同,承担着一定程度上的机动性(Movement )和可接入性(Access )。等级越高的道路,对出入口的控制越严格。机动性和可接入性构成一对矛盾,港区道路功能分级中的机动性和可接入性的关系(见图2)。
不控制出入。全线控制出入
对于主干路进行全线的控制出入,不允许在该等级道路设置出入口(见图1)。部分控制出入
对于次干路进行部分控制出入,在满足出入口设置条件的地方酌情考虑设置(见图2)。不控制出入
对于支路,不进行控制出入,可在满足出入口设置条件的地方考虑设置出入口(见图3)。
道路的等级和它的运营特性对出入口位置的确定有影响作用,具有较高等级的道路需要更长的出入口空间和更高级的出入口设计。较长的出入口距离可使连接道路的出入口数目减少,使该道路具备较高的通行能力。较低等级的道路可拥有更多间距更小的出入口接入点。
此外,速度和流量对出入口位置及设计也有相应的影响,车速增大时,相应的停车视距、交叉口视距、决策视距、操作视距也随之增大。在无信号控制的出入口间距的选取时,应考虑停车视距、功能区、右转重叠冲突、影响距离、出口通行能力等要素。
出入口控制方式
针对港区的交通特点对港区道路进行分级,功能等级相差两级以上的道
右进右出出入口间距
合理的间距应能够使得上下游出入口互不影响,同时尽可能减少出入口车辆对主路交通流的影响。因此,该种出入口间距要满足以下五种约束要求。警告标志设置距离要求
为减少主路交通流与出入口出入
2012年第10期 (5月下)《交通世界》115
范文五:港区道路出入口间距控制研究
港区道路出入口间距控制研究 文,段绪斌白子建周骊巍 ,型交叉口方式为主。一般所说的交叉 路不宜相接。出入口的选址应考虑港区出入口定义 港区道路出入口指码头、后方堆 口则以十字型交叉,,为主。 道路的等级(出入口的控制形式一般可场(散货物流中心和港区停车场等港区 分为全线控制出入(部分控制出入和功能用地供机动车出入的地块开,,(是 出入口间距控制 不控制出入。与港区等级道路衔接的重要节点。出入 道路根据其服务等级不同(承担 全线控制出入口设计内容包括出入口分类(出人口间 着一定程度上的机动性(,,,,,,,,) 对于主干路进行全线的控制出距(出入口分离距离、转角净距(转角 和可接八性(,;;,,,)。等级越高的 入(不允许在该等级道路设置出入口半径、开口宽度、喉深和视距等(见图 道路(对出入口的控制越严格。机动性 (见图,)。,)。 和可接入性构成一对矛盾(港区道路功 部分控制出入 出入口间距与交叉口间距既相互 能分级中的机动性和可接入性的关系 对于次干路进行部分控制出入(联系又有所区别(严格的说(出入口也 (见图,)。 在满足出入口设置条件的地方酌情考虑是交叉口的一种形式。出入口一般指因 出入口控制方式 设置(见图,)。某一地块出入交通量较多,因此通过接 针对港区的交通特点对港区道路 不控制出入入道路将地块与道路连接起来(主要以 进行分级(功能等级相差两级以上的道 对于支路(不进行控制出入(可 在满足出入口设置条件的地方考虑设置 出入口(见图,)。 道路的等级和它的运营特性对出 入口位置的确定有影响作用(具有较高 等级的道路需要更长的出入口空间和更 高级的出八口设计。较长的出入口距离 可使连接道路的出八口数目减少(使该圈,全线控制出入示意圈 道路具备较高的通行能力。较低等级的 道路可拥有更多间距更小的出入口接八 点。 此外,速度和流量对出入口位置 及设计也有相应的影响(车速增大时( 相应的停车视距(交叉口视距(决策视 睦,,圈,部分,,,,,出入示意圈 , ,笪曼鱼 距(操作视距也随之增大。在无信号控 制的出入,,间距的选取时(应考虑停车 视距,功能区(右转重叠冲突、影响距 离,出口通行能力等要素。 右进右出出入口间距 合理的间距应能够使得上下游出 入,,互不影响(同时尽可能减少出入口 车辆对主路交通流的影响。因此,该种 出入,,间距要满足以下五种约束要求。 警告标志设置距离要求圉,不控制出入示意圈 为减少主路交通流与出入口出入 ,,,,年第,,期,,,,’,)《交蠢世界》, , , 万方数据,交通工程 ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,囊,考虑?告标志设,的量小攘入问臣 寰,理论接入间距 式中: 设计速度 标志前量 驾驶员判 最小接入 主路设计 最低营运 理论接入 ,?为车辆达到下游出入口因减速 (,,,,) 距离(,) 读距离(,) 间距(,) 速度(,,,,) 车速(,,,,) 间距,, ,, ,,, ,, ,,, ,, ,, ,,, 带来的后面车辆排队的车队长度, ,为 ,, ,,, ,, ,,, ,, ,, ,,, 感知反应时间(其他符号意义同前。 ,, ,, ,, ,,, ,, ,, ,,, 综合以上五种情况考虑的右进右 ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,,, 出型出入口最小间距,见表,)。 ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 左转无信号控制出入口间距 媳三 疋, 媒 ,, ,, ,, ,, 该种出入口间距设置应满足转角襄,分离右转冲突,叠区域的接入闻睡 行驶速度(,,,,,) 接入道路间距(,) ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,,, 圈,冲突?叠示一圈交通流的冲突(应在出入口前方的主路 虑(出入口间距
应满足上游车辆汇入后 净距、交叉口视,,(停车视距和出人口上设置警告标志。根据《道路交通标志 到下游出入口的距离满足停车视距(因 影响范围的要求。为充分保障无信号控和标线,,,,,,(,?,,,,》规定(标志设 此可用公式,计算: 制出入口的交通安全(在进行出入口间 矿:置的最小接入问距应为标志前置距离和 ,,,(,,,,,,,(,,,二一,—,,,,,,, 距设计时必须限制车辆在进出主路时随驾驶员标志判读距离之和(见表,)。 (式,) 意变道(提供足够的减速距离保证道路分离右转冲突区域 式中( 间的速度差值不大于,,,,,,。除此之 当接人道路间距过密时,主路上 符号意义同前。 外,无信号控制出入口间距设计还应满行驶的车辆可能会受两个或更多的出入 下游出入口对上游出入口的影 足以下条件:口的影响,产生;中突重叠区(如图,所 响(出入,,间距应满足下游出入口车辆 停车视距示。这样就会使进入两个相邻出入口的 汇入引起的主路排队不至于影响上游出 如果出入口上下游为非信号控制交通流产生冲突。为避免冲突出入口间 入,,,的汇入。可用公式,计算: 交叉口(出入口间距应至少满足次路左距不应小于表,中的值。 所 以,,,, ,—,×,(,,( 转情形下的交叉口视距(交叉口停车视 ,,——,—,:———:,‘—二,————一, , 上游出入口对下游出入口的影 ,(, ,,,,,, 口 距值见表,。对于港区道路(由于大型 ?,一熹一,,,厶响,接人间距须保证上游出入口汇入车 车所占比例较大(在设计时应充分考虑辆不至于影响到下游出入,:,车辆的汇 大型车所需停车视距。 ,?上入。可用公式,计算 (式,) 该种出入口到下游非信号交叉口 ,,。,,一,, 裹,右进右出型出入口,小问睡囊,右进右出型出入口,小问臣 ,,(,,,口 ,主路设计速度(,,,,) ,, ,, ,, ,, ,, ,, (式,) ,最小间距(,) ,,, ,,, ,,, ,,, ,, ,, 式中( 寰,次路左转交叉口视匪 ,为主路平均车速(,,,,);, 主路设计速度(,,,,) 左转视距(,)为车辆的加速度(,,,,)。,。为车身 客车 单卡车 拖挂车长度(,)(,,为两车间的安全间距 ,, ,,, ,,, ,,, ,, ,,, ,,, ,,, (,)(可取,—,,(一般取,,。 ,, ,, ,,, ,,, 当转弯车辆与主路合流后车速达 ,, ,, ,, ,,到主干路最低运营车速时,不会影响主路交通流(因此根据公式可以计算出主 寰, ,形出入口到下游非信号交叉口出入口?小间距干路上的理论出入口间距(见表,)。 ,主路设计速度(,,,,,, ,, ,, ,, ,, ,出入口间距(,) ,,, ,,, ,,, ,,, 上下游出入口之间安全间距考 万方数据寰,信号控制出入口设计间距 周期时长(,) 运行车速(,,,,) ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,,, ,,, 信号控制交叉口间距(,) ,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,,出入口最小间距见表,。如果上下游是 渡距离(左转蓄车空间长度和街道宽度 数;,为每周期左转车辆数。信号控制交叉口,还应该
满足交叉口功 距离组成。 街道宽度距离为从停车线到相交能区长度的要求。 交织距离是指车辆从外侧直行 道路中心线之问的距离。左转信号控制出入口间距 车道进入左转车道前所需要的长度( 表,为不同交通量和主路道路条件 港区等级道路信号控制出入口间 通常两车道道路的交织长度为,,,— 下出入口分离距离的取值。距设置应结合邻近信号控制交叉口统筹 ,,,,:多车道道路的交织长度长达设计,影响因素包括集散道路车速(服 ,,,,,,,,。 结论务水平(功能地块高峰进出车辆数(信 过渡距离是指车辆从展宽渐变段 在综合分析的基础上,得出下列号控制相位(绿波效率(事故率等,其 开始到完全进入左转车道所需的距离( 结论:中最为重要的影响因素为车辆运行速度 通常为,,,,,,。 ?出入口一般指因某一地块出入交和信号周期时长。周期较大且运行车速 左转蓄车空间长度是指信号交叉 通量较多(因此通过接入道路将地块与较高的出入口所需的间距越大(反之较 口红灯期间左转车辆的最大排队长度。 道路连接起来(主要以,型交叉口方式小的间距即能满足要求。 可由公式,计算。 为主。 ?出入口的控制形式一般可分为: 信号控制出入,,最优间距可由公 ,:垦兰?竺,,×,×,,式,得出: ,。 全线控制出入,部分控制出入和不控制 《式,) 出入。 ,,—,,—, , 式中; ?合理的出入口间距应能够使得 (式,) ,为左转蓄车空间长度, (,); 上下游出入口互不影响(同时尽可 式中: ,为随机因子(车辆随机到达时取,, 能减少出入口车辆对主路交通流的 ,为出入口最优间距(,,;, 车辆呈车队到达时取保担海治笞影响。,为周期时长(,,;,为车辆运行速度 流量( (,,,,,):,;为每小时的周期 作者单位:天津市市政工程设计研究院 ,,,,)。 对于高速交叉口且周期时长较大 襄,出入口分离臣离时(用公式,计算所得的出入口间距会 出,口流量 .