范文一:劣质柴油的危害
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一般说来劣质柴油主要表现在转速不稳、加速无力拙车,车跑不动、急轰油回火,以及出现爆震的现象等等。简单说来所谓劣质柴油就是燃油中含有大量的杂质和胶质,也有的有掺水,对车子各个零配件有重大的影响。
对供油系统的影响。主要是劣质柴油中含有过多的杂质,特别是对于喷油嘴来说,本来喷孔就小,如果被堵塞的话,造成供油不畅,轻微时发动机性能下降,严重时发动机熄火,或者无法启动。更同时汽油泵、燃油滤清器、?油泵滤网、汽油滤清器这些零配件也受其影响很大,也容易被堵塞。对气门的影响。导致三元催化器和氧传感器失效。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。汽油杂质过多,燃油在燃烧室就不能完全燃烧,最直接的影响就是排气不畅,排气管出现冒黑烟或者灰白烟的现象。不仅发动机工作不正常,加速无力,而且还导致燃油消耗过高,维护成本增加等等。燃油内胶质含量过高,堆积在气门导管内的胶质,会使气门无法正常关闭,从而发生活塞顶气门的现象,使发动机受到严重的损伤。
机内积碳增加。通常来说,柴油的杂质以胶质的形态存在,长期使用劣质燃油,胶质和无法完全燃烧的物质会在气门、进气道、燃烧室内堆积,慢慢形成坚硬的积炭?,它对汽油有吸附作用,会造成混合气体,影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门,活塞上行时与未回位的气门相撞,造成发动机毁坏。
劣质机油对汽车的损害车主们知道多少?
一般说来劣质机油主要表现在转速不稳、加速无力拙车,车跑不动、急轰油回火,以及出现爆震的现象等等。简单说来所谓劣质机油就是燃油中含有大量的杂质和胶质,也有的有掺水,对车子各个零配件有重大的影响。
对供油系统的影响。主要是劣质机油中含有过多的杂质,特别是对于喷油嘴来说,本来喷孔就小,如果被堵塞的话,造成供油不畅,轻微时发动机性能下降,严重时发动机熄火,或者无法启动。更同时汽油泵、燃油滤清器、?油泵滤网、汽油滤清器这些零配件也受其影响很大,也容易被堵塞。对气门的影响。导致三元催化器和氧传感器失效。汽油杂质过多,燃油在燃烧室就不能完全燃烧,最直接的影响就是排气不畅,排气管出现冒黑烟或者灰白烟的现象。不仅发动机工作不正常,加速无力,而且还导致燃油消耗过高,维护成本增加等等。燃油内胶质含量过高,堆积在气门导管内的胶质,会使气门无法正常关闭,从而发生活塞顶气门的现象,使发动机受到严重的损伤。
机内积碳增加。通常来说,机油的杂质以胶质的形态存在,长期使用劣质燃油,胶质和无法完全燃烧的物质会在气门、进气道、燃烧室内堆积,慢慢形成坚硬的积炭?,它对汽油有吸附作用,会造成混合气体,影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门,活塞上行时与未回位的气门相撞,造成发动机毁坏。
范文二:汽油柴油的危害
1(汽油是一种有机溶剂,对神经系统具有较高的亲和力和毒害作用,人体经呼吸道长期吸入一定浓度的汽油后,可引起慢性中毒。因此,除了注意驾驶室底部密封以减少发动机的汽油向驾驶室扩散外,还应注意行车时多打开车窗,通风换气,降低驾驶室内的汽油浓度。
2(汽油对呼吸道黏膜具有刺激作用,而抽烟饮酒可加剧汽油对呼吸道黏膜的刺激。因而,汽车司机要保护好呼吸道黏膜,就应避免因抽烟饮酒而引起的咳嗽增多,这样可以减少呼吸道黏膜的炎症发生。
3(汽油对皮肤有去脂作用,司机在修理汽车时,经常接触汽油,很容易引起皮肤干燥皲裂、角化和慢性皮炎;用嘴吸汽油又容易引起急性肺炎。因此,司机在接触汽油后,应及时将接触部位清洗干净,以便减少汽油对皮肤的损害,更要杜绝用嘴吸汽油的不良习惯。
汽油对人体的危害主要由三个途径进入人体:呼吸道吸入中毒、消化道吞咽中毒和毛细血管吸收入血液。为防止汽油对人体的危害,平时要注意通风,吃饭之前 要把手洗干净,平时穿的衣物要常清洗。
如果感到难受时可以限制脂肪摄入量,每天以清淡的为主,忌烟酒,忌辛辣刺激性的食物。
还要多吃一些增强抵抗力的蔬菜,多吃糖,如果你的工作是以汽油工作者的话每天最好50-80克最好。
注意多进食高维生素食品,汽油作业者多食绿叶蔬菜和新鲜水果,可补充维生素C;多食富含维生素A、B1、B2的食品,有利于保护皮肤
汽油:
侵入途径:吸入、食入、经皮吸收。
健康危害:急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔,甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎,甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎,重者出现类似急性吸入中毒症状,并可引起肝、肾损害。 慢性中毒:神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精神分裂症。皮肤损害。 二、毒理学资料及环境行为
毒性:属低毒类。
急性毒性:LD5067000mg/kg(小鼠经口);LC50103000mg/m3,2小时(小鼠吸入) 刺激性:人经眼:140ppm(8小时),轻度刺激。
亚急性和慢性毒性:大鼠吸入3g/m3,12-24小时/天,78天(120号溶剂汽油),未见中毒症状。大鼠吸入2500mg/m3,130号催化裂解汽油,4小时/天,6天/周,8周,体力活动能力降低,神经系统发生机能性改变。
危险特性:极易燃烧。其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。
遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重,能在较低处扩散到相当远的地方,遇明火会引着回燃。
燃烧(分解)产物:一氧化碳、二氧化碳。
柴油:
柴油的毒性相似煤油,但由于添加剂,如硫化酯类的影响,毒性可以比煤油略大些。 主要有麻醉和刺激作用。未见生产中职业中毒的报道。 毒性健康影响:柴油为高沸点成份,故使用时由于蒸汽所致的毒性机会较小。柴油的雾滴吸入后可致吸入性肺炎。皮肤接触柴油可致接触性皮炎。多见于两手、腕部与前臂。柴油废气,内燃机燃烧柴油所产生的废气常能严重污染环境。废气中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。黑烟中有未经燃烧的油雾、碳粒,一些高沸点的杂环和芳烃物质,并有些致癌物如3.4-苯并芘。 本品对人体侵入途径:皮肤吸收为主、呼吸道吸入。 工作场所职业接触限值 中国MAC(最高容许浓度)无规定 美国TWA(时间加权平均浓度)无规定 预防方法:严格遵守操作规程,正确使用个人防护用品,不能用口吸堵塞油管。工作后淋浴,更衣,保持良好卫生习惯。
范文三:使用劣质柴油的危害
随着市场的灵活和电商的活跃,现在很多车主更热衷于自己在网上购买油,但是还是有很多不法商家在网络上卖劣质油,那么劣质油有哪些特征呢?试用了又有什么危害呢?
市场上常见劣质柴油的特征:
外观浑浊;达不到规定的标号;达不到规定的低热值;含硫量较高;含杂质多;含水分高;残碳量高精彩内容,尽在百度攻略:https://gl.baidu.com
使用劣质柴油的危害:
1高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。 2低热值达不到规定值:燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。
3含残碳量高:燃烧产生过多的积碳,影响发动机的燃烧效果,燃烧室温度过高,造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。使用劣质柴油的危害之四:精彩内容,尽在百度攻略:https://gl.baidu.com
4含水分高:破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。
5含杂质多:损坏燃油泵及喷油嘴精密件,喷油嘴喷孔磨损变大。
6柴油隔容易堵塞,发电机组功率下降,柴油隔更换间隔缩短。精彩内容,尽在百度攻略:https://gl.baidu.com
使用劣质柴油的后果:
发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏,并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质,破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降,缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜,短期内降低了成本,但长期来看,得不偿失,总体成本会生高。
专用汽车机油并不一定适用你的车。给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定,仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。兆力机油具有卓越的耐磨,抗氧化能力,良好的密封性能,高效的清洁功能。独特的分子渗透技术让机油油膜长久吸附于引擎上,令引擎24小时处于卓越保护状态。在国内市场上销售的产品具有超高性价比,特为各种高性能发动机提供完美的专业保护精彩内容,尽在百度攻略:https://gl.baidu.com
把车辆停在水平面上,关掉发动机并等待5分钟左右,先将机油尺擦净油迹后,插入机油尺导孔,再拔出查看。
油位在上下刻线之间,即为合适。如果超过上面的刻线,应放出多余的机油,如果低于下刻线,应从油口处添加,待5分钟后,再次检查油位。
补充机油时,应严格注意清洁,并检查是否有渗漏现象,在检查油位的同时,应注意检查机油的污染程度。精彩内容,尽在百度攻略:https://gl.baidu.com
范文四:【doc】柴油车废气对隧道施工人员健康危害的调查
柴油车废气对隧道施工人员健康危害的调
查
102
注意,国外并且建立了鞍特异的指标,即元素
碳的监测:即以元素碳作为量化指标,通过动
物实验和人群调查来确定致癌机理.国内叶
舜华等对柴油车碳尘颗粒物作了大量的动物
实验和人群调查,认为其致突变性和对人群
的健康危害是肯定的嘲.本次实验研究结果
表明,碳尘颗粒物致小鼠微核作用较明显,其
致微核浓度初步推断为1.04mg/m.Ames
试验提示柴油车颗粒物有机提取物主要引起
TA98+S--9回变,属间接移码突变,可能是
提取物中多环芳烃的作用,因多环芳烃是已
被证明的间接致突变物,支持柴油车废气颗
粒物可能有致癌作用.本次试验中碳烟尘有
机提取物致回变有较好的剂量反应关系,在
1/4原液剂量以下无明显致回变作用,因此,
也可以认为2.08mg/m.浓度的碳烟尘即为
致突变荆量.
通过现场饲养小鼠肺脏切片可以看出,
1O2一J卅
铁道劳动安垒卫生与环保1998年第25卷2搠
柴油车颗粒物对小鼠肺脏的影响是肯定的.
由于柴油车排出颗粒物直径一般在0.1,
0.3间,故可吸入并沉积于肺组织中,引
起肺组织炎症及相应的毒作用0].如本次试
验提示,小鼠支气管壁及脯泡内有碳尘囊粒
附着及潞留.巨噬细胞吞噬大量碳尘颗{陂.故
可认为蘸工人员在此环境下长期工作可造成
肺部损害,应积极预防.
(本研究部分项目承天津医科大学吕严
副教授协作,谨致谢意)
4参考文献
1王秀琦一心盐布的职业囊肿癌物一工业卫生与职业
痛,1997(3)118.5
2叶彝华,束健,葛宝虚,苷.忾车尾气排出铀赋篝康危
窘的研究.环境与健康,1995(增刊).43~47
3吕镯[嘲,叶彝华.柴油机废气生物学效应的研究进展.
中华璜防区学杂志+1995(5)t305~306
(1997-10—31收穑,1997—1z.22?回)
柴油车废气对隧道施工人员健康危害的调查
铁道部第十八I程局卫生站(300222).三墨进
铁道部第十八工程局中心卫生防疫站刘瑞永/
?_’_’?--’-一
铁道建筑总套司卫生保护部赵恩金
摘要对I17名隧道施工人员进行了症状,
体征调查,胸片授照,肺功能测定.结果显示,柴油车
废气对上呼嗳道的影响明显.对眼结膜有急性刺激
作用.胸片及肺功能也有异常反应.
关-调:拦盥苎堕肺
躲,健遁,施工,
柴油车废气对隧道蘸工生产的影响和对
蘸工人员的健康危害已越来越受到人们的重
视,由手其可能的致癌性和对呼吸系统的直
接损害,常常做为隧道通风的一项技术指标
参数来衡量通风系统的优劣.为探讨其对人
体健康危害况,我们对长期从事隧道作业
的蘸工人员进行了健康检查,现报告如下.
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f’?
.
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l对象与方法
U锏.7Z
XJ
1.1对象
选择无轨运输作业工人,男性117人为
接触组,主要工种为装,运碴司机,电工,硐内
杂工等,年龄24~44岁,平均32.5岁,接触
工龄1,14a,平均7.2a}另选择89名硐外
作业工人(主要为房建工人),男性,作为健康
对照组,年龄20~48岁,平均30.8岁,作业
工龄2,30a,平均8.9a.
I.2调查方法
I.2.I现场劳卫调查
选择隧道作业中出渣工况时测定烟尘浓
铁道劳动安全卫生与环保1998年第25卷2期
度,一氧化碳,氮氧化物;同时测定隧道内气
象条件.烟尘浓度采用大气采样仪滤膜计重
法测定,一氧化碳,氮氧化物采用法国产
MX一21型复合气体测定仪现场直读,隧道内
气象测定指标选择大气压,温度,湿度,风速.
使用仪器均经计量检定部门检定合格.
1.2.2采用问卷询问工人的一般情况,职业
史,既往史及自觉症状IX线后前位胸片投
照;肺功能测定.肺功能检查采用国产DFM一
9100型肺功能测定仪(成都产),以实测值和
预计值的比值进行比较,测定指标选择
FvC,FEv1,FEv1/I~VC.
2结纂
2.1现场劳卫调查
103
施工隧道内装碴机为美国966D一台,
出碴车为5台红岩目卸车,每一出碴工况时
间约6h.硐内大气压为989.0~989.6kPa}
温度为16~18~C;湿度为76,88;风速
为0.1,0.15m/s.采集烟尘浓度样本86
个,结果为o.21,15.8mg/m,算术平均值
为8.6}一氧化碳浓度为2.5,228mg/m,
算术平均值82.5mg/m|氮氧化物浓度为
1.2,2O.6mg/m.,算术平均值为
5.4mg/m..
2.2隧道作业工症状体征调查结果见
表1.
调查结果显示,柴油车废气对上呼吸道
的影响明显,咳嗽,咯痰,鼻堵,咽喉痛,眼结
衰1隧道工症状与体征调查结暴
注一与对照组比较,P<0.虬.
膜炎,慢性咽炎等较对照组明显增多.经
检验,P<O.01,差别有高度显着性.提示柴
油车废气对呼吸道等粘膜有明显的刺激作
用,但胸闷,憋气等症状较对照组无差异.
2.3X线胸片结果见表2.
经过x线胸片分析,硐内施工人员较对
照组肺门改变,肺纹理改变等明显增加,经统
计学处理,差别有高度显着性(P<O.O1)其
主要x线表现为肺门增大肺门影像增强,
并有融合,肺纹理明显增粗,紊乱,断裂.
寰3
寰2隧道工舅蕾x线结暴
注,与对鞲钮比较,P<O.O1.
2.4肺功能测定结果见表3.
在考虑两组年毒争,身高,体重,吸烟量等
因素差异无显着性,两组的FVC,F鄹0实漶
值与预期值的比值差异具有非常显着的统计
学意史(P<0.01).
注?与对照组比较,P<001.
2-5接尘工龄与健康危害统计结果:为剔除
症状反应的偶然性,我们将同有3种症状,
体征者列为异常,而X线及肺功能有一项变
化者,即列为异常.结果见表4,总异常率为-
43,且异常率随工龄增加呈增长趋势,相关r
系数r:-0.9g,呈密切相关.
104
裹4麓道作业工繁与健康的关系
2.6急性刺激反应调查
选择1O名硐外作业工人,在出碴工况时
随测试者进硐,随时报告自觉症状,同时在人
群集聚点分别测定碳烟尘浓度,氮氧化物浓
度,一氧化碳浓度.第一个报告出现症状时测
点碳烟尘浓度为3.5mg/m.,氮氧化物浓度
为6.2mg/m.,一氧化碳浓度为109mg/m.;
全部出现症状时.测点碳烟尘浓度为4.5
mg/m,氮氧化物浓度为9.6mg/m.,一氧化
碳浓度为154mg/m..最典型症状反应为辣
眼,流泪,咽干,头晕,恶心等.
3讨论
隧道施工过程中,运输车辆在硐内往返
运输,其废气污染全硐.隧道工呼吸道的反应
明显.咳嗽,咯痰人员增多,鼻堵症状明显,慢
?
10
铁道劳动安全卫生与环保1998年第25卷2期
性咽炎,鼻炎,结膜炎等刺激性病症明显增
多,咽喉痛等症状较对照组也明显增多.
x线胸片多显示肺门增大,肺纹理紊乱
断裂,提示柴油车废气可致呼吸系统损害.
柴油车废气对肺功能的损害早有报
道[,本次调查肺功能FVC,FEV实测值与
预测值的比值均明显下降,与对照组比较差
异有高度显着性,表现为阻塞性通气功能障
碍..
随工龄的增加,工人症状体征也有明显
的增高趋势,特别是肺功能指标的变化最为
突出.
通过现场人群的调查和测定,急性刺激
反应的症状为咳嗽,辣眼,咽干,以辣眼流泪
为主.曾有文献报道,急性眼刺激是柴油车排
出物引起急性反应最敏感的指标之一].本
调查也支持这个观点.-
4参考文献
1叶舜华,宋健,彭宝成,等.汽车尾气排出暂对健康危
害的研究.环境与健康,1995(增刊):43~49
2吕源睛,叶舜毕.柴油机废气生暂学效应的研究进展
中华疆防医学杂志.1995(5);305~306
(1999—12—20收稿,1998-05-27惨回)
氯饼,从业/{,,健愿,危害
氯乙烯对从业人员健康影响的研究
北京职I医学院预防医学系(100036)李变兰
石家庄市职业病防治所文容马金海石磊
摘要:对某电化厂氯乙烯作业工人的健康状
况和作业场所氯乙烯浓度进行了调查.结果表明t接
触组神经系统及消化系统症状及体征的检出率均高
于对照组,头晕,记忆力减退,多梦,乏力,腹胀,手指
麻木,皮肤干燥,皮疹B项指橱=与对照组之间有显着
性差异,且症状的检出率有随工龄的延长而增加的
趋势.5倒肝肿大者均发生在聚合岗位,其中进出料
厦{鼍釜岗位3啻l,这主要与接魁较高旅度氯乙烯有
关.对6个岗位18个作业点的空气中氯乙烯浓度的
测定,点超标率为556%.一[标签:快照]
范文五:使用不良柴油对柴油机的危害
使用不良柴油对柴油机的危害
1 对柴油品质的基本要求
了保证柴油在柴油发动机中正常燃烧,根据柴油发动机的工作特点,对柴油品质提出下列基本要求:
①轻柴油中,凝点不高于0℃,冷凝点不高于4℃,粘度(2℃)宜控在3.0-8.0×10-6m2/s之间,以保证有良好的流动性和雾化性能; ②十六烷值不小于45,50%馏出温度不高于300℃,闪点不低于65℃,以容易自燃,燃烧稳定均匀,不粗暴,排气无黑烟,耗油量低;
③高度清净,不应含有机械杂质或水份,以免加速精密偶件的磨损;
④硫含量不超过0.2%,硫醇硫含量不大于0.01%,无水溶性酸或碱,使柴油本身及其燃烧产物不应有腐蚀性;
⑤灰分不大于0.01%,10%蒸余物残炭值控在0.3-0.4%之间,使燃烧后不应当在发动机内形成严重积炭;
⑥实际胶质与不饱和烃含量应尽量减少,以免发生过滤堵塞和喷油嘴焦结。
2 影响柴油发火性能因素
对于柴油机来说,发火性是柴油最重要的性能指标之一。使用发火性良好的柴油,柴油机容易启动,加速性能好,工作平稳,冒
烟和噪音都会减轻。
2.1 柴油的十六烷值
十六烷值低的柴油在工作过程中由于自燃延迟期的延长而产生较严重的粗暴,会引起过热,同时加大曲柄连杆机构的最大载荷;十六烷值高的柴油在较低的进气温度下也容易燃烧。但是十六烷值不是越高越好,当超过65 时,燃料在燃烧室内裂化快,分离的碳来不及燃烧,会随着废气排出,造成燃料过多消耗。因此,要求柴油在很短时间内完全燃烧,现代高速柴油机宜使用十六烷值 45-60的为好。
2.2柴油的蒸发性
蒸发性是用馏程和闪点来控制的。蒸发性越好,说明柴油能很快与空气均匀混合,也易着火燃烧,但蒸发太快,以至与喷油提前角不能匹配反而会引起柴油机工作粗暴。
2.3柴油的粘度
粘度越低,柴油就越易雾化,蒸发和扩散就越好,着火就越容易,但粘度减小会降低精密偶件的润滑性和密封性。
2.4柴油的温度
温度越高,着火落后期越短。故寒冷季节往往需要预热柴油,才能顺利启动。
2.5柴油的成份
按石蜡基、烯值、环烷基和芳香基组成顺序,发火性逐个下降。发火性好的柴油,一般含更多的石蜡基,比重小、粘度小,但缺乏喷雾贯穿性,因此与空气组成的混合气就不均匀,易发烟,且功率
下降,耗油增加。
2.6压缩比
柴油机的压缩比越高,经压缩后的空气温度和压力就会越高,着火落后期越短。但压缩比提高要受柴油机的结构及运动件刚度的制约。
2.7燃烧室的涡流强度
涡流越强,雾化的柴油颗粒同空气的接触就越好,着火落后期越短。但涡流强主要体现在柴油机启动并热车之后,而冷启动会变得较为困难。
3 使用不良柴油的危害性
使用柴油要规范,若使用不良的柴油会对柴油机技术状况、使用寿命是十分有害的。
3.1加快机械磨损
由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小,且在运行中需靠柴油进行润滑,因此,如使用灰尘和杂质较多的柴油会加快三大精密偶件的机械磨损。磨损后的柱塞偶件会使密封性能大大降低,有效供油行程将比正常的缩短,使油泵的供油量迅速下降;转速愈低,节流作用降低,泄漏量愈大,供油量的减少就愈显著,这对柴油机的启动和怠速运行是很不利的。
磨损后的出油阀偶件会使出油阀的卸载能力降低,增加了喷油结束瞬间的高压油管剩余压力,引起供油量增加,造成喷油器断油不干
脆,出现后滴现象。磨损后的针阀偶件由于燃油通过柱面向上泄漏,喷油量将下降,而且转速越低,喷油量愈小,造成柴油机启动困难。磨损后的活塞环、缸套由密封性差致使压缩力不足,造成动力性、经济性下降。由于柴油中的灰尘除不能燃烧的机械杂质外,还含有溶解于燃油中有机酸和无机酸的盐类,将增加积炭的坚硬性和腐蚀性,就会使缸套擦伤或粘着拉缸,造成缸套恶性损坏。
3.2降功率增油耗
如使用粘度过小的柴油会使柱塞和喷嘴的油膜断裂,造成润滑不良,漏油增加,降低柴油在燃烧室中的贯穿深度,从而降低柴油机的使用寿命和输出功率。另一方面,粘度过大的柴油会使从喷油器射出来的柴油颗粒变大,不易很快地被加热、气化和氧化;因而将导致混合气不均匀,燃烧不完全,排气冒黑烟,耗油量增大,发动机的经济性下降。
粘度的大小还会影响喷油泵的供油量,粘度较小会使供油量减少;粘度大会使供油量增加,所以在实际工作中要随所用柴油粘度的变化,而相应地调节油泵供油量。
3.3产生化学腐蚀
如使用含硫量多的柴油,经燃烧后将生成过多的二氧化硫和三氧化硫气体,并在气缸和排气管中遇到冷凝水时生成亚硫酸或硫酸,从而引起对喷油器、缸套、活塞的化学蚀损,并且含硫高的柴油燃烧后,
会生成硬质积炭,擦伤缸壁,增加机械磨损。另外含硫的废气还会窜入曲轴箱,将大大增加润滑油沉淀物和促使润滑油老化变质,造成润滑状态恶化。
3.4造成烧瓦事故
如使用含水分较多的柴油,会成为喷油嘴和柱塞烧结与生锈,有些驾驶员在定期给喷油泵补充机油时,极少先将泵内的残油放尽后再更新机油,这样若输油泵或柱塞有泄漏现象,水就会随柴油流入泵体内,水比油重,所以水总是沉积在泵腔底部,而越积越多,到了一定程度,水就会随凸轮轴飞快的旋转而与机油搅成乳状。这样不仅正常的润滑被破坏,而且久而久之整个泵内部的机件都有不同程度的生锈现象。使柱塞偶件和油量调节机构变得不灵活,甚至被卡死。 在寒冷环境下,柴油中水份容易结冰或生成小颗粒的冰晶,引起柴油的混浊及堵塞滤芯,中断供油。
含水份较多的柴油还会使柴油机冒白烟。而且凝结的水沿缸壁流入油底壳,稀释机油,严重影响机油的润滑性能,造成运动件配合副及接触面的磨损加急,甚至出现烧轴瓦、拉缸或卡死等事故,大大缩短柴油机的使用寿命。
3.5 改变调速性能
如使用凝点偏高的柴油,则会低温流动性不良,那在严寒季节启动,由于调速器的机件的运动灵活受到阻碍,调速性能就会发生变化,严重时会引起“飞车”现象。因此,选用柴油时要求凝点比最低工作气温低3-5℃为宜。
3.6 形成过多积炭
如使用残炭高或酸度过大的柴油,则会在燃烧室内形成过多积炭,使喷油嘴端部严重积炭、喷雾状态恶化,并在排气中增加黑烟,使活塞等零件遭到磨损。
3.7增强蚀损作用
如使用含水溶性酸或碱的柴油,则会对柴油机有强烈的蚀损作用;如有机酸含量过多时,会引起对容器、供油设备和其它零件的腐蚀,加速在喷油嘴结焦,使正常供油遭到破坏。
● 结束语
使用不良的柴油会对柴油机的动力性、经济性、可靠性、使用寿命有严重影响,使机器的技术状态恶化。
农机主管部门要与质量技术监督部门联合进行定期或不定期抽检柴油供应站的油品质量,对抽查不合格燃料依法处置。
用户应选用符合要求柴油,严格执行柴油沉淀、过滤制度。柴油加注前至少要经过72小时沉淀;应根据季节、气温的变化而使用规定的标准牌号柴油,不使用混合油;加油工具要保持清洁;柴油存放要保持密封;柴油滤清器、油箱要按时清洗,发现滤芯和密封圈破损及时更换。只有这样才能保护柴油机正常运行,确保机器技术状态处于最佳,使用寿命得以延长。