范文一:测算量名词解释
日均装 (卸 ) 车数的计算公式为:
日、装 =N 日、装 /T日
日、卸 =N 日、卸 /T日
日、装卸 =日、装 +日、卸 =(N 日、装 +N 日、卸 )/T日 =N 日、装卸 /T日 式中:日、装 、 日、卸 、 日、装卸 ——平均日装车数,卸车数和装卸车数; N 日、装 、 N 日、卸 、 N 日、装卸 ——报告期装车、卸车数累计。 T 日 ——报告期日历天数。
日均到港车数
日均到港车数的计算公式是:
日、车 =N车 /T日 (车 )
式中:
日、车 ——日均到港车数,应分别按重车、空车计算;
N 车 /——报告期送到港口铁路专用线的车辆数,要分别按重车、空车统计; T 日 ——报告期日历天数。
货车一次作业平均在港停留时间
(重定向自平均一次作业在港停留时间 )
货车一次作业平均在港停留时间 (Average Time For Loading Discharging A Wagon)
货车一次作业平均在港停留时间 是指报告期内已发出车辆,在港区范围内 平均每辆车每作业车次的停留时间,是一个反映铁路货车在港时间的指标。 货车一次作业平均在港停留时间的计算
货车一次作业平均在港停留时间的计算公式是:
车、次 =T车、停 /N作、次
式中:车、次 ——平均一次作业在港停留时间 (小时 ) ;
T 车、停 ——总停留车时数,是指报告期在港车辆停留小时的累计数;
N 作、次 ——作业次数,指装车数和卸车数的总和,即装 (或卸 ) 一辆车计算 为一个作业车次,同一辆车卸货后又装货称之为双重作业,计算为两个作业车 次。
在有调车机车的港口,其总停留车时的计算,应从货车由路局送至路、港 交接线摘完钩时起,至装卸作业完毕,港方将货车送至路、港交接线摘完钩、 办妥交接手续时为止。它包括检验车体、解体、编组、接送车的运转等技术作 业时间以及待装时间,装卸作业时间。即:
T 车时 =t技 +t待 +t装
对于无调车机车的港口,其总停留车时的计算,自路局将货车送至港口装 卸线摘完钩时起,至装卸作业完结,关好车门,盖好篷布,捆绑完毕,清理好 列车两旁安全通道时为止。它包括装卸作业时间和待装卸时间。即:
T 车时 =t待 +t装
港口吞吐量
港口吞吐量(Port handling capacity) 又称港口通过能力或港口吞吐能 力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织 条件下,一定时间内港口为船舶装卸货物的数量,以吨数来表示。
影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看,大体可以分为两种类型, 一种是客观的区域因素,如腹地的大小,生产发展水平的高低,外向型经济发 展状况和进出口商品的数量等等;另一种是港口本身的建港条件,包括自然条 件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下,劳动组织与管理水平、装卸机 械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船 到港的均衡性,以及经由港口装卸的货物品种与数量,均可能成为影响港口吞 吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。
操作量
操作量 (Tonnage Of Cargo Handled)
操作量 是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量,计算单位 是操作吨。在一个既定的操作过程中,一吨货物不论经过几组工人或几部机械 的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业,均只计算为一个操作量。 完整的操作过程是指货物由某一运输工具到另一个运输工具或库场,即货 物在船、库、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。它是由 舱内、起落舱、水平搬运、库场 (或车 ) 内等工序组成。
操作过程一般划分为
(1)船 ? 船;
(2)船 ? 车驳;
(3)船 ? 库场;
(4)车驳 ? 库场;
(5)车驳 ? 车驳;
(6)库场 ? 库场。 [1]
操作量和装卸自然吨、吞吐量之间的关系
操作量是反映装卸工作量大小的数量指标,编制计划时,操作量是根据分 货种的装卸自然吨 (量 ) 排列操作过程确定的,在统计时则根据报告期实际累计 求得的。装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系如下表所示。
表 装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
操作过程 自然吨 (量 ) 吞吐量 操作量 船—船 1 2 1 船—库—船 1 2 2 船—港内驳运 (去货主码头 ) 1 1 1 船—港内驳运 (去港务局码头 ) 1 1 1 船—库—港内驳运 (去货主码头 ) 1 1 2 船—库—港内驳运 (去港务局码头 ) 1 1 2 港内驳运 (货主码头来 ) —库—船 1 1 2 港内驳运 (港务局码头来 ) 一库一船 1 1 2 车—船 1 1 1
操作系数 是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比,它反映一吨货物 自进港到出港的平均操作系数,是考核港口工作组织管理水平的重要指标之一。 由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此,操作系数不会小于 1。 如果港口全部货物都以直接换装的形式进行,如船 ? 船、船 ? 船、车 ? 车,则 操作系数等于 1。但实际上,由于不同运输工具之间的衔接以及由于其他作业 的需要等种种原因,总是会有相一部分货物需要进入库场保管一段时间,然后 再运出港口,所以操作系数总是大于 1的。
在一般情况下,操作系数越低的港口直接换装比例越高,完成换装作业所 消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需求也少是装卸组织管理工作 的目标之一。降低操作系数就是提高直接换装的比重,而提高的关键是不同运 输工具之间良好的衔接,但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组
织管理水平。另外,货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大,直接换装比重可能越高,批量较少的货物直接换装就有一定的难度。 操作系数的计算
操作系数的计算公式如下
K 操 =Q操 /Q自
式中:K 操 ——操作系数 (K操 ≥1);
Q 操 ——装卸操作量;
Q 自 ——装卸自然吨。
【例】某海船运大米 10000吨到某港卸货,其中 2000吨直接换装上河船 运走, 1500吨在码头上直接装车运走,其余的大米卸船进库,再从库装车运走。 试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及 操作系数各是多少 ?
【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨;
装卸量 =10000自然吨;
操作量 =2000+1500+6500+6500=16500吨;
直接换装比重 ;
操作系数=16500÷10000=1.65。
货物装卸量 (重定向自装卸量
)
货物装卸量 (Tonnage Of Cargo Transferred)
货物装卸量 是指经由水运或陆运进、出港区范围,并经过装卸的货物吨数。 装卸量是反映港口装卸工作量大小的指标,也是港口装卸设备和配备劳动力的 重要依据。
货物进、出港区范围主要有以下四种形式:
1.水上进港,水上出港;
2.水上进港,陆上出港;
3.陆上出港,水上出港;
4.陆上进港,陆上出港。
不论属于哪种形式,凡是进港的货物均须分别按进港卸船或卸车 (驳 ) ,出 港装船或装车 (驳 ) 时各计算一次装卸量。 货物装卸量的计算方法
下列情况货物装卸量的具体计算方法:
1.水上进或出港的货物,从船上卸下或装至船上时,计算一个船舶作业装 卸量。
2.陆上进港或出港的货物,从车上卸下或装至车上时,计算一个车辆作业 装卸量。
3.船过船 (包括港驳 ) 的作业,按进港与出港各计算一个船舶作业装卸量。
4.车辆与船舶的直接作业,分别按车辆作业、船舶作业各计算一个装卸量。
5.货物从货主码头用港驳运入港区,或货主用港驳把货物提取出港,均分 别计算港驳作业装卸量。
6.进港的建港物资、人防物资、防汛物资等,因进港后一般不再出港,可 按载运进港时的运输工具,分别计算一个车辆或船舶计算作业装卸量。
7.船用燃物料整批进港、分批供给各船舶使用,可按进、出港的实际数量 分别计算装卸量。
下列情况下不计算装卸量:
1.凡水上或陆上进港未经装卸而又出港的货物;
2.凡经由军用码头、库场,并由其自行装卸的军用物资;
3.港区内库场之间的转栈作业和驳运捣载作业;
4.在物资部门或地方航运部门专用码头由其自备之人装卸的货物。 在一般情况下,一吨货物通过港口装卸后,均由两个装卸量车、船直取。 船过船作业虽然在港口通过一次操作,但仍要按两个装卸量计算。
装卸自然吨
装卸自然吨 (Physical Tons)
装卸自然吨 是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港 (包括陆进陆出,水进水出,或只进不出,只出不进的物资,以及用于本港消耗 的建港物资等 ) ,不论经过几次操作,均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸 自然吨时,除进港后不再出港或在港区消耗的建港物资等是在进港时统计外, 其余一律于装船或装车出港时统计,这可以促进港口不只重视卸货,而且更重 视装货,有利于提早实现商品的使用价值,也有利于减少货物在库场的积压, 保持港口的通畅。
自然吨与吞吐量之间的最大区别,在于水水中转货物在港口进行换装作业 时,每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨,而水陆中转则统计为一个吞吐吨。 装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据,也是计算操作系数的基数。 吞吐量 =装卸自然吨÷(2﹣ α)
式中:α——水陆换装自然吨与总自然吨之比 [1]
装卸自然吨的计算
在计算装卸自然吨时,除进港后不再出港 (港内消耗的建港物资 ) 的货物在 进港时统计外,其余一律在装船或装车出港时统计。首先,这样统计比较符合 生产活动的特点,即当货物装运出港时才完成了港口的生产过程,才是完成一 个完整的产品;其次,可以促进港口不仅重视卸货,而且重视装货,有利于提 旱实现商品的使用价值;再次,有利于减少货物在库场的积压,保证港口的畅 通无阻。
装卸自然吨计算公式为
装卸自然吨 =(装卸量 +只统计进港未统计出港物资 +只统计出港未统计进 港物资 )/2
【例】 某港务局本月完成装卸工作及耗用劳动力情况为
装卸 360万吨 (其中有港内消耗的建港物资 12万吨 )
操作量 300万吨
装卸工作工日 装卸工人 100000工日
机械司机 12 000工日
装卸工时 装卸工人 60万工时
机械司机 8万工时
则该港该月的装卸自然吨为
(万吨 )
什么是装卸搬运活性分析
用物料活性系数来衡量物料搬运的难易程度,这也是物流分析的一个重要 指标。
装卸搬运活性的含义是,从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易 程度。如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多做装卸搬运前的准备工 作,则活性就高;如果难于转变为下一步的装卸搬运,则活性低。为了对活性 有所区别,并能有计划地提出活性要求。使每一步装卸搬运都能按一定活性要 求进行操作,对于不同放置状态的货物做了不同的活性规定,这就是“活性指 数”,分为 0— 4共 5个等级。
散乱堆放在地面上的货物,进行下一步装卸必须要进行包装或打捆,或者 只能一件件操作处置,因而不能立即实现装卸或装卸速度很慢,这种全无预先 处置的散堆状态,定为“0”级活性;
将货物包装好或捆扎好,然后放置于地面,在下一步装卸时可直接对整体 货载进行操作,因而活性有所提高,但操作时需支起、穿绳、挂索,或支垫入
叉,因而装卸搬运前预操作要占用时间。不能取得很快的装卸搬运速度,活性 仍然不高,定为“1”级活性;
将货物形成集装箱或托盘的集装状态,或对已组合成捆、堆或捆扎好的货 物,进行预垫或预挂,装卸机具能立刻起吊或入叉,活性有所提高,定为“2” 级活性;
将货物预置在搬运车、台车或其它可移动挂车上,动力车辆能随时将车、 货拖走,这种活性更高,定为“3”级;
如果货物就预置在动力车辆或传送带上,即刻进入运动状态,而不需做任 何预先准备,活性最高,定为“4”级。
装卸工时效率的计算公式为
装卸工时效率 =操作量 /装卸工时数
【例】 某港务局本月完成装卸工作及耗用劳动力情况为
装卸 360万吨 (其中有港内消耗的建港物资 12万吨 )
操作量 300万吨
装卸工作工日 装卸工人 100000工日
机械司机
12 000工日
装卸工时 装卸工人 60万工时
机械司机 8万工时
该港该月的装卸工时效率为 (吨 /工时 )
装卸工班效率的计算公式为
装卸工班效率 =操作量 /装卸工班数 (吨 /工班 ) 或
装卸工班效率 =(操作量 /装卸工时数)×8(吨 /工班 )
【例】 某港务局本月完成装卸工作及耗用劳动力情况为 装卸 360万吨 (其中有港内消耗的建港物资 12万吨 ) 操作量 300万吨
装卸工作工日 装卸工人 100000工日
机械司机 12 000工日
装卸工时 装卸工人 60万工时
机械司机 8万工时
该港该月的装卸工班效率为
(吨 /工班 )
范文二:测算量名词解释
日均装(卸)车数
日均装(卸)车数是指平均每天车或车以及车的车和。装卸数装卸日均装(卸)车的车算数
日均装(卸)车的车算公式车,数
5 =N/T日、装日、装日
=N/T日、卸日、卸日
=+=(N+N)/T=N/T日、装卸日、装日、卸日、装日、卸日日、装卸日
式中,、、——装数卸数装卸数平均日车~车和车车~日、装日、卸日、装卸
N、N、N——车告期装卸数车、车车累车。日、装日、卸日、装卸
10 T——车告期日车天。数日
日均到港车数
什车是日均到港车数
日均到港车数反映路局每天平均送到港口车路车用车的车车。数日均到港车的车算数
日均到港车的车算公式是,数15
=N/T(车)日、车车日
式中,
——数日均到港车~车分车按重车、空车车算~日、车
N/——车告期送到港口车路车用车的车车~要分车按重车、空车车车~数车
20T——车告期日车天。数日
车车一次作车平均在港停留车车
(重定向自平均一次作车在港停留车车)
车车一次作车平均在港停留车车(Average Time For Loading Discharging
A Wagon)
25什车是车车一次作车平均在港停留车车
车车一次作车平均在港停留车车是指车告期内区内已车出车车~在港范车平均每车车
每作车车次的停留车车~是一反映车路车车在港车车的个指车。车车一次作车平均在港停留车车的车算
车车一次作车平均在港停留车车的车算公式是,
=T/N车、次车、停作、次
式中,——平均一次作车在港停留车车(小车)~车、次
T——数车停留车车~是指车告期在港车车停留小车的累车~数车、停
N——数装数卸数即装作车次~指车和车的车和~(或卸)一车车车算车一作车车次个~作、次
5同一车车车后又车之车重作车~车算车作车车次。卸装称双两个
在有车车机车的港口~其车停留车车的车算~车车车由路局送至路、港交接车摘完车车从
起~至装卸作车完车~港方车车送至路、港交接车摘完车、车妥交接手车车车止。包将它
括车车车、解、车车、接送车的车等技车作车车车以及待车车~作车车车。,体体运装装卸即
T=t+t+t车车技待装
10 车于无车车机车的港口~其车停留车车的车算~自路局车车送至港口车摘完车车起将装卸~
至装卸作车完车~车好车车~盖好布~车完车~理好列车旁安全通道车车止。篷捆清两它
包括作车车车和待车车。,装卸装卸即
T=t+t车车待装
15港口车吐量
港口车吐量;Port handling capacity,又港口通车能力或港口车吐能力。是衡称
量港口车模大小的最重要的指车。反映在一定的技车车和装车车车车条内件下~一定车车港口车船
舶车物的量~以表示。装卸数吨数来
影港口车吐量的因素十分车车。车合起看~大可以分车车车型~一车是客车的域响来体两区
20因素~如腹地的大小~生车车展水平的高低~外向型车车车展和车出口商品的量等等状况数~
另条条会条况一车是港口本身的建港件~包括自然件和社车车因素。在上述件一定的情下~
车车车车管理水平、机械量和技车水平、船型、与装卸数车型、水文象件、工车车气条生车的季
车性、车船到港的均衡性~以及车由港口的车物品车量~均可能成车影港口车吐能装卸与数响
力的重要因素。但最直接最车车的要素是泊位能力的大小。25操作量
操作量(Tonnage Of Cargo Handled)
什车是操作量
操作量是指通车一完整的操作车程所个装卸、搬运的车物量~车算车位是操数
作。在一定的操作车程中~一车物不车车车车工人或部机械的操作。也吨个既吨几几
30不车搬距的车近、是否有车助作车~均只车算车一操作量。运离个
完整的操作车程是指车物由某一运车工具到一另个运车工具或车车~车物在船、即
车、车车之车每车车所完成的一完整的两个个装卸运搬车程。是由车、起落车、水平它内
搬、车车运(或车)等工序车成。内
操作车程一般分车划
35 (1)船?船~
(2)船?车车~
(3)船?车车~
(4)车车?车车~
(5)车车?车车~
[1] (6)车车?车车。
操作量和自然、车吐量之车的车系装卸吨
操作量是反映工作量大小的装卸数量指车~车制车划车~操作量是根据分车车的
5装卸吨自然(量)排列操作车程定的~在确车车车车根据车告期车车累车求得的。装卸自然吨、车吐量和操作量之车的车系如下表所示。
表 自然、车吐量和操作量之车的车系装卸吨
操作车程自然吨(量)车吐量操作量
船船—121
船车车船——122
船港车车—内运(去车主车车)111
船港车车—内运(去港车局车车)111
船车港车车——内运(去车主车车)112
船车港车车——内运(去港车局车车)112
港车车内运(车主车车来)—车船—112
港车车内运(港车局车车来)一车一船112
车船—111
车车车船——112
车车港车某车——内(港口自用物车)102
船车港车某车——内(港口自用物车)112
船车车车车车———113
操作系数
操作系数(Coefficient Of Cargo-Handling)
10什车是操作系数
操作系数是指车物操作量和之相车的与装卸吨自然之比~反映一车物自车它吨港到出港的平均操作系~是考核港口工作车车管理水平的重要数指车之一。 由于每车物通车吨港口至少要车车一车程。因此~操作系不小于个数会1。如果港口全部车物都以直接车装的形式车行~如船?船、船?船、车?车~车操作系等数
15于1。但车车上~由于不同运车工具之车的车接以及由于其他作车的需要等车车原因~车是有相一部分车物需要车入车车保管一段车车~然后再出会运港口~所以操作系车是数大于1的。
在一般情下~操作系越低的港口直接车比例越高~完成况数装车作车装所消耗的车车量越少。成本低、车车少、车车车的需求也少是车车管理工作的目车之一。降装卸
20低操作系就是提高数直接车装的比重~而提高的车车是不同车工具之车良好的车接运~但良好的车接又依车于车工具的到港车律及港口车车管理水平。外~车物的批量大运另
小也是影直接车比重的重要因素。批量越大~直接车比重可能越高~批量车响装装
少的车物直接车就有一定的车度。装
操作系的车算数
操作系的车算公式如下数
K=Q/Q操操自
式中,K——数操作系(K?1)~操操
Q——装卸操作量~操
5 Q——装卸吨自然。自
【例】某海船大运米10000到某港车~其中吨卸2000直接车上吨装运河船走~
1500在车车上直接车吨装运卸从装运走~其余的大米船车车~再车车车车走。车车算完成上述
装卸任车所车生的车吐量、装卸量、操作量、直接车比重及操作系装数各是多少?
【解】车吐量=2000×2+8000=12000~吨
10 装卸量=10000自然~吨
操作量=2000+1500+6500+6500=16500~吨
直接车比重装~
操作系数=16500?10000=1.65。
车物量装卸
15(重定向自装卸量)
车物量装卸(Tonnage Of Cargo Transferred)
什车是车物量装卸
车物量装卸是指车由水运或车车、出港范车~车车运区并装卸的车物。量吨数装卸
是反映港口工作量大小的装卸指车~也是港口车车和装卸配车车车力的重要依据。20 车物车、出港范车主要有以下区四车形式,
1,水上车港~水上出港~
2,水上车港~车上出港~
3,车上出港~水上出港~
4,车上车港~车上出港。
25 不车于车形式~属哪卸卸凡是车港的车物均车分车按车港船或车(车)~出港装船或车装
(车)车各车算一次量。装卸
车物量的车算方装卸法
下列情车物量的具车算方况装卸体法,
1,水上车或出港的车物~船上下或至船上车~车算一船舶作车量从卸装个装卸。30 2,车上车港或出港的车物~车上下或至车上车~车算一车车作车量。从卸装个装卸
3,船车船(包括港车)的作车~按车港出港与个装卸各车算一船舶作车量。
4,车车船舶的直接作车~分车按车车作车、船舶作车与个装卸各车算一量。
5,车物从车主车车用港车入港~或车主用港车运区把车物提取出港~均分车车算港车
作车量。装卸
5 6,车港的建港物车、人防物车、防汛物车等~因车港后一般不再出港~可按车运
车港车的车工具~分车车算一车车或船舶车算作车量。运个装卸
7,船用燃物料整批车港、分批供车各船舶使用~可按车、出港的车车量分车车数
算量。装卸
下列情下不车算量,况装卸
10 1,凡水上或车上车港未车而又出港的车物~装卸
2,凡车由车用车车、车车~由其自行的车用物车~并装卸
3,港车车之车的车车作车和车车车作车~区内运
4,在物车部车或地方航运部车车用车车由其自车之人装卸的车物。
在一般情下~一车物通车况吨港口装卸后~均由量车、船直两个装卸取。船车15船作车车然在港口通车一次操作~但仍要按量车算。两个装卸
装卸吨自然
装卸吨自然(Physical Tons)
什车是自然装卸吨
自然装卸吨是指车、出港车区并装卸的车物量。一车物车港至出港数吨从(包括车20车车出~水车水出~或只车不出~只出不车的物车~以及用于本港消耗的建港物车等)~
不车车车次操作~均只车算车一自然。在车算自然车~几个装卸吨装卸吨除车港后不再
出港或在港消耗的建港物车等是在车港车车车外~其区余一律于装船或车出港车装车车~
车可以促车港口不只重车车~而卸装且更重车车~有利于提早车车商品的使用价车~也有
利于少车物在车车的车车~保减持港口的通车。
25 自然吨与车吐量之车的最大车~在于水水中车车物在港口车行区车作车装车~每一个
装卸吨两个吨个吨自然车算车车吐~而水车中车车车车车一车吐。
自然是核算港口成本的依据~也是车算装卸吨装卸操作系数的基数。
车吐量=自然装卸吨?(2车α)[1] 式中,α——水车车自然车自然之比装吨与吨
30装卸吨自然的车算
在车算自然车~装卸吨除车港后不再出港(港消耗的建港物车内)的车物在车港车车车
外~其余一律在装船或车出港车车车。装即当首先~车车车车比车符合生车活车的特点~车
物出港车装运才完成了港口的生车车程~才是完成一完整的车品~其次~可以个促车
港口不车重车车~而卸装且重车车~有利于提旱车车商品的使用价车~再次~有利于减35少车物在车车的车车~保车港口的车通无阻。
自然车算公式车装卸吨
自然装卸吨=(量装卸+只车车车港未车车出港物车+只车车出港未车车车港物
车)/2
【例】某港车局本月完成工作及耗用车车力情车装卸况
装卸360万吨(其中有港消耗的建港物车 内12万吨)
5 操作量 300万吨
工作工日 工人 装卸装卸100000工日
机械司机 12 000工日
工车 工人 装卸装卸60万工车
机械司机 8万工车
10 车车港车月的自然车装卸吨
(万吨)
装卸运搬活性分析
什车是搬装卸运活性分析
用物料活性系衡量数来物料搬运的车易程度~车也是物流分析的一重要指车个。15 搬装卸运活性的含车是~从物的止车车车车静状装卸运搬运状车车车的车易程度。如果
很装卸运装卸运容易车车车下一步的搬而不需车多做搬前的准车工作~车活性就高~
如果车于车车车下一步的装卸运搬~车活性低。车了车活性有所车~能有区并车划地提出
活性要求。使每一步装卸运状搬都能按一定活性要求车行操作~车于不同放置车的
车物做了不同的活性车定~车就是“活性指数”~分车04—共5等车。个
20 散堆放乱装卸在地面上的车物~车行下一步必车要车行包装或打捆~或者只能
一件件操作车置~因而不能立即装卸车车或装卸很状速度慢~车车全无车先车置的散堆
车~定车“0”车活性~
车物包好或好~然后将装捆扎装卸体放置于地面~在下一步车可直接车整车车车
行操作~因而活性有所提高~但操作车需支起、穿车、挂装索~或支车入叉~因而25卸运很装卸运搬前车操作要占用车车。不能取得快的搬速度~活性仍然不高~定车
“1”车活性~
车物形成将集箱装或托车的集装状捆捆扎车~或车已车合成、堆或好的车物~车行
车车或车~机具能挂装卸立刻起吊或入叉~活性有所提高~定车“2”车活性~
车物车将运它挂随将置在搬车、台车或其可移车车上~车力车车能车车车、车拖走~车车活30性更高~定车“3”车~
如果车物就车置在车力车车或车送车上~即运状刻车入车车车~而不需做任何车先准车~
活性最高~定车“4”车。
装卸工车效率的车算
工车装卸效率的车算公式车
工车装卸效率=操作量/工车装卸数
【例】某港车局本月完成工作及耗用车车力情车装卸况
5 装卸 360万吨(其中有港消耗的建港物车 内12万吨)
操作量 300万吨
工作工日 工人 装卸装卸100000工日
机械司机 12 000工日
工车 工人 装卸装卸60万工车
10 机械司机 8万工车
车港车月的工车装卸效率车
(吨/工车)
装卸工班效率的车算
工装卸班效率的车算公式车
15 工装卸班效率=操作量/工装卸数班(吨/工班)
或
工装卸班效率=(操作量/工车装卸数)×8(吨/工班)
【例】某港车局本月完成工作及耗用车车力情车装卸况
装卸 360万吨(其中有港消耗的建港物车 内12万吨)20 操作量 300万吨
工作工日 工人 装卸装卸100000工日
机械司机 12 000工日
工车 工人 装卸装卸60万工车
机械司机 8万工车
25 车港车月的工装卸班效率车
(吨/工班)
30
35
5
10152025303540
5
10
15
20
25
30
5 感车的车车您
范文三:正确使用放射性单位制和检出限量
·56·
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期〔综述〕
正确使用放射性单位制和检出限量
崔
杰
虎子辉
张飞宇
王雪梅
(新疆出入境检验检疫局,乌鲁木齐830063)
摘要
合理的开发和利用核能源,会给人类的生产和生活带来巨大的利益,但同时也使人们面临辐射危害的威
胁。为了保障人们的健康和安全,必须进行辐射监测。由于各国的国情不同,使用的辐射标准限量有所不同,与国际原子能机构的辐射检测标准也有差异。对许多一线从事放射性监测的工作人员来说,各种核素检出限量不同,新旧辐射单位制并存,仪器效率换算等问题,经常会给他们的实际工作带来困扰。为此,收集整理了有关放射性检测常用数据和相关知识,提供给有关放射性检测的工作人员参考使用。
关键词
放射性;单位制;检出限量;标准
〔中图分类号〕
R144〔文献标识码〕A
核能源的开发与利用,无疑给人类带来了巨大的利益,但也伴随着一定的危害。自1895年伦琴发现X射线后,不久就发现X射线对人体的危害作用,此后伴随着加速器、反应堆的问世,人们接触放射性核素的种类逐渐增加,接触电离辐射的量空前增大,对辐射的危害研究也逐步深入。
由于各国的历史、政治、经济需求不同,所以各国使用的辐射标准限量就有所不同。特别值得注意的是:各国辐射检测标准和国际原子能机构的辐射检测标准有差异,使得标准使用难以把握;各国标准对不同的核素辐射强度的限制不相同,使用不同类型的辐射检测仪器的测量不仅要注意其能量响应范围,还要对其检测数据进行标准效率换算,以还原其检测数据的真实有效性。因此,使用不同类型的辐射检测仪器的检测读数不能直接进行数字比对,必须使用标准源对仪器进行标定和单位、效率换算。为此,我们收集整理了有关放射性检测常用数据和相关知识,提供放射性检测第一线的工作人员参考使用。
等。
(1)放射性:在核衰变过程中放射出具有一定动能的带电和不带电粒子(α、β、γ等)的现象。
(2)放射性检测:是指记录射线数目,测定它的强度,确定射线的性质,例如能量、动量、飞行方向
2.2电离辐射种类常见电离辐射种类及特点见表1。
表1
类型
构电子高能光子中子光子中子
成
几种常见的电离辐射及特点
特点贯穿性弱贯穿性弱贯穿性弱贯穿性弱核电和加速器
αβγ掊n
2个质子,2个中子(氦核)
2.32.3.1
辐射量及单位放射性活度
放射性核素的核转变率,不是
原子核数或放射性核素放射出来的粒子个数,而是单位时间内放射性物质的衰变次数,1居里(Ci)相当于每秒发生3.7×1010次衰变。
1现行放射性标准
(1)《中国现行使用放射性物质安全运输规程》
A=dN
dt
式中,A—放射性活度,SI单位:贝克勒尔(Bq),1Bq=1S-1,常用单位:居里(Ci),1Ci=3.7×1010
(GB11806-2004);
(2)《中国建筑材料放射性核素限量》(GB6566-
Bq。dN是核素在dt时间内能态自发跃迁数的期望
值。
2001);
(3)《循环废物再利用放射性检测标准》(SN/T0507-2007)。22.1
放射性基本知识放射性与放射性检测
2.3.2吸收剂量电离辐射与物质相互作用时,
用来表示单位质量的物质吸收电离辐射能量大小的物理量,其严格定义为:电离辐射授与某一体积元中物质的平均能量除以该体积元中物质质量的商。
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期·57·
D=d軍E其中,—平均授与能,它是随机量授与能E的
期望值。
SI单位:戈瑞(Gy),1Gy=1J/kg,常用单位:拉德(rad),1rad=0.01Gy。
2.3.3比释动能间接电离粒子与物质相互作用
时,在单位质量的物质中产生的带电粒子的初始动能之和。
K=
dEr其中,dEr—间接电离粒子在特定物质的体积元内,释放出来所有带电粒子的初始动能的总和,包括带电粒子在轫致辐射过程中释放的能量,以及在这体积元内发生的次级过程中产生的任何带电粒子的能量,还包括俄歇电子的能量。
间接电离粒子在物质中的能量沉积过程分为:一是间接粒子将能量转移给带电粒子;二是带电粒子通过电离、激发等将能量沉积在物质中。因此,量度间接电离辐射传给物质的能量的多少,就需要量度间接粒子给与直接粒子的能量,这就是定义比释动能目的。而吸收剂量表示了第2步骤地内容,两者存在一定的关系。
2.3.4剂量当量某一吸收剂量产生的生物效应与
射线的种类、能量及照射条件有关,为了统一表示各种射线对机体的危害程度,产生了剂量当量的概念,
H=DQN。
H—剂量当量,SI单位:西沃特(Sv)1Sv=1J/Kg,常用单位:雷姆(Rem),1Rem=10-2Sv。
D—吸收剂量。
N—所有其他修正因数的乘积,它反映了吸收剂量空间及时间分布的不均匀因素,ICRP指定N=1。
Q—品质因数,用来描述吸收剂量微观分布对危害程度的影响,是水中传能线密度L∞的函数)(表2)。
表2
传能线密度L∞与品质因数关系
水中的传能线密度(keV/μm)Q≤3.51722355310
≥175
20
2.3.5
剂量当量限值
器官或组织T中的平均年
剂量当量HT与相对危险度的权重因子wT的乘积
之和。
HE=ΣwT×HT
T
3辐射剂量计算
在现实生活中,无论是出口货物还是标准辐射
源,都有一定的质量和体积,其放射方向四面八方,呈现出球体。但在实际计算中,总是转化为点源计算,其他形状的源,都可视为点源的叠加。
3.1γ光子注量率与吸收剂量率的关系式D觶=φμenΣ
Eγ
其中,D
觶—γ射线在注量率φ的某一点处空气中的吸收剂量率,D
觶=dD/dt。φ—进入小球单位截面积的粒子数,φ=dN/da。μ
en
Σ—γ射线在空气中的质能吸收系数(查相关表格可获得)。
Eγ—γ—射线的能量。3.2
放射性活度与照射率常数的关系式
Γ=2
dXAΣ
3.3
面源计算
P1点离圆盘距离为a,离圆盘轴距离为d。现取一面积元,dS=rdrdθ,则面源dS在P1点微分照射率
(由上式转化):dX=AΓl
dS,对整个圆盘积分,可得2π
p1点处的照射率X
觶=乙R觶0
乙0
dX
,整理得:
X觶=2πAΓ乙
R
rdr
姨(a2+d2+r2)2-(2dr)
2
。
4
放射性单位制和检出限量(1)放射性核素衰变数据见表3。
·58·
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期表3
核素名称
3
放射性核素衰变数据表
核素符号
3
半衰期衰变方式
α能量
(keV)
分支比(%)
β最大能量
(keV)
分支比(%)
γ能量
(keV)
分支比(%)
氢碳氩铁
HC
12.33a5730a1.827h2.735
βββEC
18.57156.51198
100100100
1294
5.9
1002456.743.1
144155
144155
Ar
Fe
131
59
1.445.253.1
10991292
铁
59
Fe44.50dβ273466
54
锰钴镍
54
MnCoNi
312.3d5.272a99a244.3d50.52d28.64a/2.671d
ECββEC/ββββ
14925462280366399
10010010054.543.91.12.4216.182.4
317.88
100
8351173.241132.5
65.87
100
5111115.55
100100100
6060
6363
65
锌锶锶钇锆
65
ZnSrSrY
2.90.51
89909095
8990
9095
Zr64.03d/35.02dβ204.1235.68724.2756.73140.51181.1739.6778
2.42.5143.954.593.55.9611.94.2
95
铌
95
Nb887957.2
99
钼
99
No2.748d/6.01hIT/β4361214
99m
锝
99m
Tc
99
锝钌钌
99
TcRu
211300a39.26d1.008a/30.1s
βββ
293.611622939.42407
1006.792.110010.18.478.1
35.5
6.663.07
497.08610.33511.9621.9
91.35.8421.210.2
103103
106106
Ru
106
铑
106
Rh30293541
125
碘碲
125
I59.4333.8d1.569×107a
ECEC/β
9081604
β
150247.9
3.07271002.137.3689.4
129m129m
TeI
695.89
129
碘
129
39.85284.3364.48
7.56.0681.2
131
碘
131
I8.04dβ333.8606.3
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期·59·
续表3核素名称
核素符号
半衰期
衰变方式
α能量
(keV)
分支比(%)β最大能量
606.3(keV)
215.434688.5415
分支比γ能量
(keV)
分支比(%)
89.4(%)10099.127.32.5270.1
132
碲氙
132
Te3.23d5.243d
ββ
49.7222880.997563.24569.26604.71795.91801.93
14.78837.88.3715.3897.6385.38.790.22.990.1
133133
Xe
134
铯
134
Cs2.0652dβ657.8
135
氙铯钡
135
XeCsBa
9.09h30.2a/2.553m
βIT/β
550908511.51173.2
3.1295.9894.65.4
249.79608.18661.66
137137
137m222220
137m222220
氡氡
Rn3.853d55.6s
αα
5489.666228.2742174325
10010064.815.8585.82376.8
210
1.4839.97.351.4
106.12209.753228.184277.59926.3459.536
27.23.4311.314.32.435.9
143.76163.33185.72205.31
10.965.0857.25.01
Rn
235
铀
235
U7.038×107aα436843964415
238
铀
238
U4.468×108aα
41504198
239
镎
239
Np2.355dβ
330392436
241
镅
241
Am432.7aα
5442.95485.66069.636112.925456.55499.35106.1
12.885.225.985.228.8471.0411.4515.173.32772.923.4876.49
242
锔
242
Cm162.94dα
238
钚
238
Puα
239
钚
239
Puα5143.95156.2
240
钚
240
Puα
5123.625168.34856.24900.5
242
钚
242
Puα
·60·
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期(2)常用放射性量及单位转换关系见表4。
表4
源强
转换系数
辐射防护量
常用放射性量及单位转换
国际单位(SI)名称戈[瑞]
符号
名称拉德
实用单位
符号
与国际单位的换算关系
1pCi1nCi1μCi1mCi1Ci1Bq1kBq1MBq1GBq1TBq
37mBq37Bq37kBq37mBq37GBq27pCi27nCi27μCi27mCi27Ci
吸收剂量Gyrad
1Gy=1J/kg1rad=0.01Gy1Sv=1J/kg1rem=0.01Sv1R=2.58×10-4C/kg
当量剂量照射量
希[沃特]库伦/千克
SvC/kg
雷姆伦琴
remR
比释动能常数ΓK,单位:(mGy.㎡)/(h.GBq)
放射源
Co-600.37
Ir-1920.16
Cs-1370.103
Am-2410.085
ΓK
(3)点源屏蔽估算见表5。
表5
核素符号1m处剂量率
60
点源屏蔽估算表
半衰减层厚度(HVL)单位:mm
水
混凝土
铝
钢
铅
钨
rm处剂量
率
屏蔽因子S半减层数
衰减因子
CoIrYbTmAmCs
0.370.160.0980.00480.0850.103
11064.220.5128.282
52309.75.7437.7
46.526.48.75.13.533.5
179.231.81.212
102.40.60.30.25.3
102.5-0.09--(S·X/r2)
0.511.523581012
0.90.70.60.50.40.20.10.050.01
192
169170241137
注1.1m处剂量率为1GBq的点源所产生的剂量率,单位为:mGy/h;
2.若距离小于1m,计算会带来很大误差,上述计算不适用于距离4×1011或释热率>2kw/m3
半衰期>30a
高放废物中放废物低放废物低放废物
>4×1010
7
>4×1010或率热率>2kw/m3
>4×10>4×10~>4×10
6
>4×106
>4×10
6
>4×10
6
>4×106~>4×1011或释>4×106~>4×1010或释热率≤2kw/m3热率≤2kw/m3
≤4×106
≤4×107≤4×106≤4×106≤4×106≤4×106
含极少放射性核素的废物,使公众受到的辐射剂量
中国国境卫生检疫杂志年月第卷第期·61·
6放射卫生防护基本标准
表7
职业人员照射剂量限值
(mSv)
(1)放射性工作人员和公众剂量当量限值见表
7。
放射性工作人员及公众的剂量限值
身体器官和组织
16~18岁人员
(mSv)
公众照射剂量限值
(mSv)
全身20(5年内平均剂量)50(任何单独1年内剂量)
601mSv(特殊情况下,如果5个连续年的年平均剂量不超过1mSv,则某一单1年份的有效剂量可提高到5mSv)
眼晶体皮
肤
150500500
50150150
155050
手和足
(2)工作场所的表面放射性物质污染控制标准见表8。
表8
表面类型
极毒性
控制区监督区
工作台、设备、墙壁、地面
非限制区控制区监督区
工作服、手套、工作鞋
非限制区
手、皮肤、内衣、工作袜
注:①上述所列数值系指表面上固定污染和松散污染的总数。
工作场所的表面放射性物质污染控制水平
放射性物质
放射性物质
其他
44×10-14×10-14×10-24×10-2
4×1044×10-14×10-24×10-2
4×10444×10-14×10-1
②手、皮肤、内衣、工作袜污染时,应及时清洗,尽可能洗到本底水平。其他表面污染水平超过上表所列数值时,应采取去污
措施。
③设备、墙壁、地面经采取适当的去污措施后,仍超过上表中所列数值时,可视为固定性污染,经辐射防护部门检查同意,可
适当提高控制水平,
但不得超过上表所列数值的5倍。
④β粒子最大能量4×10
9
2×107~4×109
豁免活度值以上~2×107考
文
献
国际辐射单位与测量委员会.辐射量与单位[S]于耀明等译.北京:原子能出版社,1979.
范文四:检出限
三、检出限的介绍及影响因素
1、仪器的检出限
仪器检出限是指在规定的仪器条件下,当仪器处于稳定状态时,仪器本身存在着的噪音引起测量读数的漂移和波动。仪器检出限的水平可对同类仪器之间的信噪比、检测灵敏度、信号与噪音相区别的界限及分析方法进行测量所能达到的最低限度等方面提供依据。仪器的检出限的物理含义为:在一定的置信范围内能与仪器噪音相区别的最小检测信号对应的待测物质的量。通过配制一定浓度的稀溶液12份进行测量,可用下式计算
:
2、方法的检出限
方法的检出限是指一个给定的分析方法在特定条件下能以合理的置信水平检出被测物的最小浓度,它是表征分析方法的最主要的参数之一。分析方法随机误差的大小不但与仪器噪声有关,而且决定了方法全过程所带来的误差总和,与样品性质、预处理过程都有关系。为了能反映分析方法在整个分析处理过程的误差,可采用已知结果的标准物质或样品按照分析步骤进行测量,通过分析12份已知结果的实际样品来计算方法的检出限,计算公式如下
:
3、样品的检出限
即单个样品的检出限,指相对于空白可检测的样品的最小含量。故只有当空白含量为零时,样品检出限才等于方法检出限。一方面空白含量往往不为零,由于空白含量及其波动的存在,尽管方法检出限通过外推法可能求得很低的浓度( 或含量) ,实际上样品检出限可能要比方法检出限大得多; 另一方面分析方法检出限采用的是一系列标准物质,基体各不相同,因此只能是一类型样品的平均检出限,并非严格适用于单个样品。对于单个样品确定检出限,必须固定样品基体,即样品检出限的确定应使用样品本身,采取标准加入法作出和方法检出限类似的曲线,使用外推法进行计算。
正因为如此,在实际使用中,样品检出限要比方法检出限要有意义得多。当被测样品种类变化或测定所用试剂和环境变化时,即使使用同一分析方法,样品检出限可能相差很大。在痕量分析时,测量结果的可靠性在很大程度上取决于空白值的大小及空白值的波动情况。设 Wt 代表被测样品的总值,Wb 代表空白值,则被测组分的含量( Wt-Wb)与检测可靠性的关系如表1所示( 表中”σ空白”为测定分析空白时的标准偏差) 。
4、空白对检出限的影响
在分析化学中,空白值可分为试剂空白、接近空白与真实空白。真实空白是完全不含待测物质,其它组分与待测样品完全相同的一种分析样品,且按照待测样品的全部分析程序,测定空白试样。但在实际分析中,许多分析工作者使用试剂空白或接近空白,试剂空白:按照真实空白的加入顺序和操作方法混合本实验所需的全部试剂。接近空白: 在试剂空白中加入检出限2倍或3倍的待测物质。由此可见,真实空白的基体较复杂,所以它的值高于试剂空白和接近空白。在分析中应尽量使用真实空白,它更体现了体系的特征。
5、仪器的测定下限和方法的测定下限
检出限只能粗略的表征体系性能,仅是一种定性的判断依据,通常不能用于真实分析。测定下限则是痕量或微量分析定量测定的特征指标。仪器的测定下限表示仪器进行定量分析时所能达到的最低界限,是指在高置信度下测定物质的最低浓度或量,其计算公式同式(2)只是一般取K=6,即D D =
方法的测定下限。其计算公式同式(3)
,计算时一般
四、结语
当以检出限作为分析方法和分析仪器比较标准时,应约定统一的检出限计算方法$测定下限反映出分析方法能准确地定量测定低浓度水平待测物质的极限值$随着实验测试技术的不断进步,痕量分析逐步成为实验室最主要的工作。针对痕量分析方法以及一些基本应用理论的研究也愈发重要。因此,为适应检验测试工作实际需要,应当对检出限的计算方法进行优化统一,从而不断促进实验测试技术的发展。
。在高置信度下,用特定分析方法能够准确定量测定的待测物质最小浓度或量,称为该分析
范文五:检出限
检出限
检出限:以特定的分析方法,以适当的置信水平被检出的最低浓度或最小值。
只有存在量达到或高于检出限, 才能可靠的将有效分析信号与噪声信号区分开, 确定式样中 检测元素具有统计意义的存在。 “未检出”就是北侧元素的量低于检出限。
噪声信号来源于音响装置中。 广义的噪声概念是指当有信号通过装置系统之后, 随之带来的、 附加的、 造成恶劣影响的成分。 噪声造成的影响很重要, 因为检测器的分别能力受噪声的限 制。
在 IUPAC 的规定中,对 各种光学分析方法 ,可测量的最小分析信号以下式确定:
min X =o X +0K S * (1.1) 式中 o X 是用空白溶液按同样测定分析方法多次测定的平均值, 0S 是空白溶液多次测量的 标准偏差, K 是由置信水平决定的系数, IUPAC 推荐 K =3,在误差正态分布的条件下,其 置信度为 99.7%。
由式 (1.2) 可以看出, 可测量的最小分析信号为空白多次测量的平均值与三倍于空白溶液测 量的标准偏差之和 ,它所对应的 被测元素的浓度 即为 检出限 D.L
min 00. . X X K S D L S S -*==(1.3)
03. . S D L S
=(1.4) 式 (1.5)中的 S 为灵敏度,即分析标准曲线的斜率。
灵敏度 (S)IUPAC规定 S :为分析标准函数的一次导数,若分析函数为
() X f C =(1.4)
其中 X 为测量值,成为被测元素或组分的浓度或含量 , dx S dc =
(1.5) 即 S 为分析标准曲线的斜率,在 C 很小的时, S 通常是常数, S 大即灵敏度高,它意味着浓 度改变很小,测量值变化很大。
标准加入法测金属离子的含量和回收率
加标回收率 = (加标试样测定值 -试样测定值 ) ÷加标量×100%.
213
Recov (%)*100(*)C C ery C -= 式中 : R 为加标回收率 ; c1 为试样浓度 , 即试样测定值 , c 1 =m 1/V 1; c2 为加标试样浓度 , 即加标试样测定值 , c2 =m 2/V 2; c 3 为加标量 , c 3 =c0 ×V 0/V 1, 或 c 3 =c0 ×V 0/V 1 + V 2; m =c0 ×V 0; m 1 为试样中的物质含量 ; m 2 为加标试样中的物质含量 ; m 为加标体积中的物质含 量 ; V 1 为试样体积 ; V 2 为加标试样体积 , V 2 = V 1 + V 0; V 0 为加标体积 ; c 0 为 加标用标准溶液浓度
式中的 C 2与 C 1的计算
1(1)Y A BX =+ 2(2)Y A BX =+ 以电化学方法为例进行解释,式中的 Y 1为电流值 (未扣除样品的 ) , X 1为样品的浓度,所得 直线一般为 4-5个点,通过外推可以求得试剂样品的浓度为 C 1,即 11||(3)A C B
=- 若以第二种方法进行计算, 式中的 Y 2为扣除样品后的电流值, X 2 为样品的浓度, 所得直线 一般为 4-5个点,通过计算可知试剂样品的浓度为 C 1‘ , 即 121' ||(4)Y A C B
-= 其中:Y 1 其实为不加入任何样品时的电流值,其实与线性方程中的 A 1(X=0时的数值 ) 的数 值是一样的,而 A 2的数值基本接近于零,因此两种方法的结果应该是一样的。 回收率即将家表的样品的 Y 1带入到 Y 2的线性方程中就可以得到所的 C 2,从而得到 C 3,从 而可以计算回收率,用浓度表示为
213
Recov (%)*100(5)C C ery C -= 样品的回收率与线性方程的相关系数其实有很大的关系的。