范文一:装载机实习报告
目 录
一、实习目的?????????????????? 1
二、实习时间?????????????????? 1
三、实习地点?????????????????? 1
四、公司简介?????????????????? 1
五、实习内容?????????????????? 3
第一章 装载机的发展状况???????????? 3
第二章 装载机的组成系统???????????? 13
第三章 装载机传动系统载荷计算????????? 26
实习小结???????????????????? 29
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一、实习目的
生产实习是我们机械设计专业知识结构中不可缺少的组成部分,并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识,理论联系实际,扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道,培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神,也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径,逐步实现由学生到社会的转变,培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识,对我们学习后面的课程乃至以后的工作,都是十分必要的基础。
二、实习时间
三、实习地点
四、公司简介
五、实习内容
1、了解装载机的基本加工及其工艺过程。
2、了解装载机的工作原理尤其是其传动部分的原理。
3、了解企业文化及其生产管理模式。
4、将现场看到的东西与大学所学的知识联系起来,加深理解。 5、收集相关资料为毕业设计做准备。
此次实习主要是为了做装载机的毕业设计,因此重点是理解其工作原理及传动原理。
第一章 装载机的发展状况
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1.1 装载机的简介
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中,装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点,因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
按行走装置的不同,装载机分为轮胎式和履带式两种。
轮胎式装开机由动力装置、车架、行走装置、传动系统、转向系统、制动系统、液压系统和工作装置等组成,其结构简单图如图1-1所示。轮胎式装载机采用柴油机为动力装置,液力变矩、动力换档变速箱、双桥驱动等组成的液力机械式传动系统(小型轮胎式装载机有的采用液压传动或机械传动),液压操纵,铰接式车架转向,反转杆机构的工作装置。
履带式装载机以专用底盘或工业拖拉机为基础车,装上工作装置并配装相就原操纵系统而构成,如图1-2所示。履带式装载机的动力装置也是柴油机,机械式传动系统则采用液压助力湿式离合器或湿式双向液压操纵转向离合器和正转连杆机构的工作装置。
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图1-1轮胎式装载机
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履带式装载机
1-行走机构;2-发动机;3-动臂;4-铲斗;5-转斗油缸;6-动臂油缸;
7-驾驶室;8-燃油箱
图1-2履带式装载机
装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。装载机工作装置由铲斗1、动臂2、连杆3、摇臂4和转斗油缸5、动臂油缸6等组成。整个工作装置铰接在车架7上。铲斗通过连杆和摇臂与转斗油缸铰接,用以装卸物料。动臂与车架、动臂油缸铰接,用以升降铲斗。铲斗的翻转和动臂的升降采用液压操纵。
装载机作业时工作装置应能保证:当转斗油缸闭锁、动臂油缸举升或降落时,连杆机构使铲斗上下平动或接近平动,以免铲斗倾斜而撒落物料;当动臂处于任何位置、铲斗绕动臂铰点转动进行卸料时,铲斗倾斜角不小于45?,卸料后动臂下降时又能使铲斗自动放平。
综合国内外装载机工作装置的结构型式,主要有七种类型,即按连杆机构的构件数不同,分为三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等;按输入和输出杆的转向是否相同又分为正转和反转连杆机构等。
土方工程用装载机铲斗结构,其斗体常用低碳、耐磨、高强度钢板焊接制成,
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切削刃采用耐磨的中锰合金钢材料,侧切削刃和加强角板都用高强度耐磨钢材料制成。
铲斗切削刀的形状分为四种。齿形的选择应考虑插入阻力、耐磨性和易于更换等因素。齿形分尖齿和钝齿,轮胎式装载机多采用尖形齿,而履带式装开机多采用钝形齿。斗齿数目视斗宽而定,斗齿距一般为150-300mm。斗齿结构分整体式和分体式两种,中小型装载机多采用整体式,而大型装载机由于作业条件差、斗齿磨损严重,常采用分体式。分体式斗齿分为基本齿2和齿尖1两部分,磨损后只需要更换齿尖。
1.2装载机发展史及现状
概述
20世纪60年代前后,世界各国竞相掀起开发挖掘装载机的热潮,直到今天仍未停止。第一代挖掘装载机是在拖拉机前安一个装载斗,后端装一个挖掘斗。随着挖掘装载机技术的迅速发展,围绕着挖掘装载机的多功能,世界各国著名制造商包括凯斯、特雷克斯、JCB、山猫、迪尔、沃尔沃、九保田等都开发出了各具特色的产品。
1.21国外挖掘装载机产品与技术:
?NEWHOLLAND公司新型轮式挖掘装载机三种型号:LB95B型、LB110B型和LB115B型的挖掘装载机。按用户需求设计开发导向控制的挖掘装载机,挖掘装置能通过导向操纵杆控制实现纵向和前后调整,扩大了作业视野,减轻操作者疲劳,液压系统控制采用了比例电液控制系统,提高了作业率。
?CAT集团产品:美国CAT公司生产的CAT挖掘装载机系列有416、428、438、438D、442D等十几种机型,该系列产品的主要特点是采用了负荷传感控制系统,即系统采用了斜盘变量轴向柱塞泵以及带有梭阀信号反馈的多路阀,泵—阀系统组成了一个信号反馈系统。这个系统具有以下特征:在允许的工作负载范围内,在阀的操纵开启的任何位置,均可实现流量的基本稳定,而不受负载影响。这样液压泵始终输出和负载相适应的压力和流量,而没有多余的流量溢出,从而保证了合理的功率匹配,并且使液压油的温升降低,保证了系统的正常工作。CAT公司生产的挖掘装载机大多配备带同步器的人力换挡变速器,以达到在满足产品可靠性基础上降低产品成本的目的。CAT公司的产品有两轮或四轮驱动供选用。
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其中卡特彼勒416D挖掘装载机:卡特彼勒推出的新型416D挖掘装载机以C系列挖掘机为设计基础,具有良好的可靠性和很强的价格竞争力。适用于租赁、公共设施以及市政工程建设。416D挖掘装载机装有旋转范围为205?的挖掘铲联动机构,可以轻易挖掘垂直墙壁,夹持物料进行装载;其旋转角度比C系列大40?;反铲机构增加了吊装孔;轻巧的液压控制机构,操纵方便,可调节;操纵机构及其限位器安放在便利的位置;新型铲齿具有更长耐磨寿命,更易于更换。416D应用了挖掘机式工作臂,在进行挖掘装载时,可以提供更多的物料容纳余地,窄式工作臂使挖掘时视野更开阔。416D在使用标准工作臂时,挖掘深度可达到4.39M;使用可扩展臂时,达到5.51M。该机配备了55KW的3054B四缸直喷柴油发动机,也可选用59KW的3054T涡轮增压发动机,运行于海拔2300M时,无功率下降现象,最高行驶速度可达到32.8KM,H。配备标准卡特彼勒动力换挡变速器,可以进行迅速方便地换挡,有前进和后退4挡速度。该机可以通过前控制面板上的转换开关来选择双轮驱动或全轮驱动。3挡制动模式操作装置控制着全封闭的湿式多盘制动系统,操作者可以选择双轮驱动制动、双轮驱动全轮制动或全轮驱动全轮制动模式,在斜坡及不良条件下,仍可保证良好的制动效果。可变流量的负荷传感液压系统可以通过调整流量压力来满足各种工作需求,降低了油耗,发动机磨损减少。416D挖掘装载机提供了3种操作环境模式以适应驾驶员的需要。每种模式采用了同样的控制和显示装置,从而可以提高工作效率。易于识别的白色仪表,符合人体工程学原理的操作装置布局便于驾驶员的操作。每种配置均有静态或气压减震座椅。装备标准开放式滚翻保护结构(OROPS)的增强型驾驶室、装有空调,双门及无线控制执行机构。可选的驾驶乘坐系统在行驶、装载及挖掘时可提供平顺稳定的乘坐性能。此外,从机器左侧打开滑移式壳罩,用气压支杆支撑,所有常规维护点便触手可及。低矮的外轮廓同样加强了对装载铲的观察视野。416D挖掘装载机主要参数发动机CAT 3054B,3054T,净功率KW55,59,操作质量kg6900,9700,铲斗挖掘深度4390(标准臂)MM,铲斗掘起力52.0(标准臂)KN,斗杆挖掘力KN34.9,反铲装载高度3613(标准臂)MM,装载铲斗容积M76,装载顷倒高度MM2621,装载铲斗举升力kg2473。
?CNH集团产品:CNH集团公司产品以美国CASE工厂生产的挖掘装载机为
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代表。CASE工厂的挖掘装载机有580L、580MT,RBO、580LT,RBO、590S,PERM等十几种机型,其产品以定量系统为主,580系列挖掘装载机是该公司的主要产品,其特点是多用途、易保养、安全、舒适;底盘为整体式,有可卸挖斗用、轴向调整挖斗用和装载用等三种底盘;有两轮或四轮驱动供选用。其最新型产品是M系列挖掘装载机。
?沃尔沃BL71重型挖掘装载机:
挖掘系统:大臂为封闭式箱形结构,零部件少,焊缝少,而强度更高。大臂基座由铸钢制成,具有极高的强度,同时仍可进行灵活运动和转动。在运输行驶时,大臂是液压锁定的,而回转也由一锁定销锁定,行驶安全。选装的附件支架能使驾驶员快速更换其他工作装置,还可以安装备用液压回路用于其他挖掘机附件、手持工具和装载机附件。BL71型的挖掘深度为4.30M,铲斗挖掘力为59KN。窄长的S形大臂提供了宽阔的视野。双操纵杆和标准型双操纵杆两种操纵方式可供选择。踏板控制可伸长小臂,为设备增添了更多用途。活动的部件位于小臂内部,可提高举升能力,减轻重量。刚性液压管路安装在大臂的上部,能得到极好的保护。挖掘机液压回路具有流量再生功能,可消除空穴现象,并加快作业速度。优先阀可保证各工作装置相对速度不变,缩短作业循环时间。选装的支腿锁定装置可保证行驶安全性。支腿底部配有橡胶垫。
装载系统:拥有专利的装载伺服控制系统大大简化了装载操作。控制系统有一个操纵杆,能使驾驶员用最小的力精确地控制装载机的所有动作:举升、卸载、铲斗复位以及抖动等。在操纵杆上还有一个前,后换挡按钮,可以简化操加快作业循环时间。装载臂为箱形焊接结构,包括一个管状的横向构件,可以在不增加重量的情况下提高强度,提供更大的举升能力。操作简单:VOLVDD4D型涡轮增压发动机是4缸、4L水冷柴油发动机。其功率可达70,N。
?特雷克斯集团公司:特雷克斯挖掘装载机有5个型号,750、TX760、TX860、TX960和TX965。2轮驱动、两轮转向的TX750型,一直4轮驱动、四轮转向的TX965型。特雷克斯挖掘装载机采用世界上著名的帕金斯原装发动机,动力储备高,使用寿命长。四挡同步变速器,前进,后退换向电液控制。前进最大时速41KM,H。发动机护罩为整体后翻式护罩,日常保养非常方便。不用举起装载斗,掀起护罩,就可以进行维护保养。采用单臂铲斗液压缸,结构简单,连接
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件少,维护保养方便,驾驶员作业视野好。特雷克斯挖掘装载机使用双联液压泵,既可以单泵工作,又可以双泵工作。双泵工作速度快,效率高单泵工作操作精确、力量大。行驶时使用单泵工作,可以节约燃油,液压系统也不容易发热。特雷克斯的液压流量在同类机型中最大,因此工作效率也最高。特雷克斯专有的4轮自动调平系统能自动监控车轮的位置。在变换转向方式时,不需要停下来人工摆正4轮,行驶中就可以变换转向方式。装载斗、装载臂、大臂、挖斗液压缸采用液压减振设计。液压缸行程快到极限时,速度自动慢了下来。对设备的冲击力小,动作平稳,操作舒适。四轮制动的机型上,可以选择两轮或四轮制动。
?JCB挖掘装载机:JCB挖掘装载机的多功能体现在众多的工作装置上。用换速器能实现多种装置的快速更换,以适应不同的作业要求:通用装载斗、六合一装载斗(推、挖、装、夹、回填、平地)、侧卸装载斗、清扫收集器(清扫工地、道路)、圆木管子抓夹器、货叉(物料搬运)、平地器(1CX)、液压破碎锤、园艺斗、清淤斗、振动夯板、路面铣刨器、螺旋地钻(埋杆、植树)、线杆插立器、开口挖掘斗、并向手动工具(冲击钻、潜水泵、液压镐、切割锯)提供动力。机型可在下列功能中进行选择:涡轮增压,动力换档,4轮转向,伺服操纵,可调方向盘,6合1多功能前斗,货叉,延伸挖掘斗杆,平顺行驶机构,动力侧移装置,伺服制动,前端换速器,后端换速器。
?凯斯公司:CASE公司的挖掘装载机:采用先进技术和现代设计方法研制的新一代R系列580和超R系列590,R系列均采用TIER2柴油机,功率为71KW,95HP,超M系列695型具有四轮转向,发动机功率为82KW,110HP,所有型号的产品工作装置都采用导向控制。凯斯向中国市场隆重介绍全新的凯斯M2列挖掘装载机。M2系列包括580M,580T,RBO,580S,PERM和590S,PERM四个型号,发动机功率从80马力至100马力,这四个型号全部采用全新的完全符合排放标准的凯斯新一代发动机。凯斯580M挖掘装载机是理想的公路养护、管道维护、抢修施工设备。轮胎式行走系统和40公里,小时的高行驶速度确保在工作场地间的灵活转移。M系列挖掘装载机除了凯斯独有的精准控制系统,全天候空调驾驶室,360?全方位视野,过中点式挖掘装置等先进特性外,它的多功能附件还可以为您提供一揽子的公路养护方案、管道抢修方案和管线抢修方案。最新的凯斯M2系列是凯斯具创新、耐用和高效传统的挖掘装载机家族中最
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新的成员。全新的发动机,提升装载和挖掘性能,M2系列全部采用凯斯第三代发动机。符合标准的凯斯第三代发动机比以前更加安静。发动机排量的增加提高了低转速时的扭矩,大大降低了油耗,同时减少挖掘和装载时的工作循环时间。500小时机油更换周期意味着花费更少的操作成本、更少的维护保养时间,从而可以有更多的时间用于生产。凯斯第三代发动机专门为在极端气候下工作而设计。M2系列挖掘装载机的控制系统进一步被优化,挖掘性能更一步被提升。凯斯独有精准控制系统(PCSTM)拥有四项专利权,它可以让操作者将挖掘斗准确地控制在期望的位置,让操作者在进行挖掘控制的时候拥有良好的操作感觉,使操作更容易,挖掘工作循环更快。如果在操作过程中突然停住,“止动系统”会对动臂进行缓冲,最大限度地降低过度回转,振动并防止铲斗中的物料撒落。另外挖掘回转电路使回填动力更足,更快。过中点式挖掘装置确保即便安装了大容量铲斗也有足够的离地间隙。增强装载和传动性能,四轮驱动的后桥上装配有防滑差速器,增加地面牵引力,使M2系列挖掘装载机成为在崎岖和松软的地面高效工作的理想选择。设计改进的装载机构,提高了装载性能,增加了装载装置的水平伸出距离,提高了装卸高侧面卡车的装载斗倾泻能力。更多附件,供您选择,凯斯M2系列挖掘装载机可以配置超过25种附件,大大提高设备的多用性和应用范围。防滚翻(ROPS)车棚与两门驾驶室:可选择2.67米高的防滚翻(ROPS)车棚和2.69米高的两门驾驶室。防滚翻(ROPS)车棚包括一个防破坏的仪表盘。可选带暖气,冷气或暖气和冷气都有的驾驶室。快速地对发动机进行维护和保养:十分容易的打开发动机罩,能快速地对发动机进行维护和保养。有一个协助发动机罩的翻起。钢制栅栏隔开发动机罩使得更容易接近散热器和液压冷却器。发动机的一级滤清器和排气管与机罩分离。燃油和液压油置于水平位置,易于操作。很厚的橡胶缓冲板固定在散热器外科和栅栏的前端以保护发动机罩以及保证方法机罩和侧板的对中。缓冲板很容易更换。缓冲板、栅栏、散热器外壳、发动机罩和侧板固定在车架上。发动机罩和侧板用销子固定在前转弯角的下方以便发动机罩的调整。自动调整的皮带张紧免除了发动机皮带的日常维护。完全同步四档前进,后退的变速箱,具有液压驱动离合器和离合器脱离按钮使得机器能够根据路面条件迅速换档。电子前进,后退方向换档,不需操纵离合器。由于操作力低使得方向变换更平稳、作业循环更快、生产效率更高。可选重载荷、四轮驱动、
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外置行星驱动的摆动前桥,在崎岖不平的地区加大牵引力。通过按动开关按钮,可在机器工作过程中,电动啮合前轮为机械传动以增加牵引力和推进力。在机器滑动的情况下,两轮驱动和四轮驱动的后差速器在工作中的机械锁定保证提供最大的牵力。连续流动的油冷却避免过热,提高使用寿命。挖掘:球墨铸铁摆动架、动臂和挖掘臂确保最大的强度和寿命。球墨铸铁使得整个零件长度上的应力变形更加均衡。2.87米宽的稳定架支承位置和前装载斗重量使机器在反铲作业时,特别是旋转到侧边时十分平稳。使用带有流量控制以调节附件的踏板控制挖掘部分的辅助装置。动臂、挖掘臂和铲斗各自使用单个的油缸,宽度仅有229毫米,改进了操作视野,软管固定在挖掘臂的顶部以免在沟和铲斗之间的碰撞。很容易进行维修或修理。凯斯铲斗的设计使您可以在整个工作范围内作业,改善了挖墙角直沟能力以及装车时有效地防止物料洒落,并增加了挖掘力。可选快速联接器,只经简单的拆下一个销子并从铲斗中拿出来即可快速而又十分容易的更换铲斗或附件。可选支腿踏板有泥土踏板、带有重载橡胶的平底水泥踏板、或组合翻转踏板。选液压可伸缩的加长挖掘臂,使其挖掘挖得更深和卸载卸得更远。可4.51米的范围内可使用收缩位置工作,在5.57米范围内可使用伸展位置工作。加长挖掘臂具有直线深挖的能力。由于机器的占地面积小,在街道中进行维修或建设十分便易。此外,加长挖掘臂使得在高墙旁边跨越如墙一样的障碍或在沟边堆积土堆十分容易。带有加长挖掘臂的标准配重重量是200公斤。双联翻斗缸和反转连杆机构可提供强大的掘起力和快速卸载循环.反转连杆机构可使装载斗处于完全倾翻角度以利于增加挖掘作业时机器的稳定性和用于推土作业。在铲斗处于完全倾翻角度时,油缸活塞杆收缩避免了推土作业和挖掘工作时造成扭力,油缸的设计保证在平地和装载时具有良好的视野.拱形设计的装载动臂使得在工地周围工作时转弯角度更加准确。装载铲斗控制手柄上的变速箱离合按钮使得装载循环更快。可选三自由度,单杆前置式液压装载控制手柄完成包括附件装置在内的所有装载工作.在装载作业时铲斗字殴打能够放平和前进,倒退功能缩短了循环时间,提高了装载作业的生产效率.在带角度装载时,动臂和双联翻转杆4点支承铲斗,避免了扭力的产生。良好的卸载高度和距离使装车变得更加容易和有效。在接近卡车卸载时,钢制栅栏和很厚可更换的卸载保护减少了前端的损坏。在整个提升过程中,铲斗自动保持水平减少了物料的溢出和确保了行走的稳定。特别
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设计的计量阀杆使得准确的铲平所挖沟槽的底部十分容易和在起吊重载荷时具有良好的可控性,装载和挖掘回路中的物间隙阀使得反应更加灵敏,大型油冷却器和大的液压油箱分句油良好的冷却能力,装在发动机散热器前端的液压油冷却器很容易清洁,可供各种用于挖掘、装载和手动附件的辅助液压源,挖辅助液压系统是由装载提升和翻斗手柄来控制的,可选的手动辅助液压阀安装在驾驶室右侧爬梯下面以便快速的与例如潜水泵、振动混合器和冲击扳手等连接。
?美国TEREX公司产品:新型挖掘装载机:新型TEREX(特雷克斯)挖掘装载机有10项新的技术改进:能够充分翻转的发动机罩壳,便于发动机的保养与维护。反铲臂与摆动闭锁联合装置可从驾驶室内进行操作。可以选择2轮或4轮制动,在任何条件下都有高性能。使用液力离合器的4轮驱动啮合装置方便提高耐久性。反铲臂和铲斗液压缸缓冲功能以满足操作者的舒适性。双齿轮泵及负载。便于平稳操作的装载铲斗液压缸缓冲装置。单一的装载铲斗液压缸以减少维修时间。自均衡、自调整的湿盘制动装置具有更高的安全性和低维护性。
从性能参数表来看,这几种产品的性能水平相差无几,基本上处于同一国内外较高的水平上。但从综合水平上来看,CASE和JCB的技术是当今世界上最为先进的。
1.22我国挖掘机发展概况
我国现代轮式装载机起始于20世纪60年代中期的Z435型。该机为整体机架、后桥转向。经过几年的努力,在吸收当时世界最先进的轮式装载机技术的基础上,开发成功了功率为162KW的铲接式轮式装载机,定型为Z450(即后来的ZL50),并于1971年12月18日正式通过专家鉴定。就这样诞生了我国第一台铰接式轮式装载机,从而开创了我国装载机行业形成与发展的历史。
Z450型装载机具有液力机械传动、动力换挡、双桥驱动、液压操纵、铰接式动力转向、气推油加力制动等现代轮式装载机的基本结构,为当时世界先进水平。也基本上代表了我国第一代轮式装载的基本结构。该机在总体性能方面具有动力性好,插入力有掘起力大、机动灵活、操纵轻便、作业效率高等一系列优点。
1978年,天工所根据机械部的要求,制订出以柳工Z450为基型的我国轮式装载机系列标准。制订标准时,保留用Z代表装载机,用L取代“4”代表轮
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式,改Z450为ZL50,就这样制订出了以柳工ZL50型为基型的我国ZL轮式装载机系列标准,这是我国装载机发展鸣上的重大转折点。该标准制订出来后按当时的行业分工,柳工、厦工制造ZL40以上的大中型轮式装载机,成工、宜工制造ZL30以下的中小型轮式装载机,逐步形成了柳工、厦工、成工和宜工当时的装载机四大骨干企业。到70年代末、80年代初我国装载机制造企业已增加至20多家,初步形成了我国装载机行业。到目前为止,我国轮式装载机已经发展到了第三代,但最基本的结构仍然是由Z450(ZL50)演变而来。第二代变化不很大,第三代变化稍大一些。2001年我国装载机全行业总销售量已突破3万台,居世界装载机市场的前列。因此,目前我国已经成了世界上装载机产销大国。
1.23发展趋势
随着世界小型工程机械的不断发展,挖掘装载机的技术性能也在提高,其主要发展趋势为:向轻巧灵活及多功能的方向发展,如可快换多功能铲斗、松土器、液压锤、扫雪器等多种工作装置,体积小、功率大、轻巧灵活。向环保方向方展如改善发动机的性能,提高燃料的经济性和机器使用的机动性;节能与污染排放明显得到改善等。向机电液讯一体化、智能化方向发展。如利用计算机技术、通讯技术、传感技术、先导比例液压技术等高新技术对产品在安全、节能、操作、故障自诊断等方面进行控制和监测,提高整机的性能和可靠性,改善操作舒适性和安全性,提高作业效率。向改善驾驶室条件发展,如增大驾驶室的尺寸和玻璃窗面积,提高室内的气压,以防灰尘侵入。提高隔绝噪声的能力,改进控制系统和操纵手柄的布置形式,为操作人员提供舒适与健康的驾驶环境。另外降低操作者的劳动强度以及美化外观造型也是它的发展方向。
第二章 装载机的组成系统
2.1 装载机的转向系统
目前我国轮式装载机已普遍采用全液压转向系统。ZL50型轮式装载机由于重量较大,为使操纵轻便,一般都采用全液压流量放大转向系统。柳工ZL50C型用的全液压流量放大转向系统是全行业使用这一系统最早也最成功的。
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图2-1柳工ZL50C型流量放大转向系统结构示意图
操纵方向盘6,打开全液压转向器3,通过全液压转向器的先导、小流量去操纵流量放大阀2的阀杆左右移动,使转向泵8的大流量通过流量放大阀进入左右转向缸,使装载机完成左右转向,这就叫流量放大转向。驾驶员操纵一个排量很小只有125ml的全液压转向器,因此操纵力很小,转向十分轻便灵活,且安全可靠。进入转向器的先导油来自流量放大阀进油道,通过减压阀7减压后进入转向器3。这样省掉了一个先导油泵。使结构简化,且降低了成本。图2-2为该转向系统的原理图。该系统还增设了液压油散热器,使系统油温下降了10度,对系统元件及密封件大有好处。
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图2-2全液压流量放大转向系统原理图
未出现全液压向以前,我国第一代ZL50型装载机全都采用螺杆螺母循环球式直接带动转向阀的机械式转向系统,并设有带随动杆的机械反馈。该系统与全液压转向系统相比,转向力及油压压力损失都较大,且可靠性也相对差一些。因此目前已基本上被全液压转向所取代。厦工、龙工的ZL50C-II型采用了优先流量放大转向系统,厦工的增加了卸荷阀,可减少泵的排量及降低系统油压的压力损。
用大排量转向器的普通全液压转向系统,比螺杆螺母循环球式性能要好,但转向器体积大,仍然不如带流量放大阀的系统优越,因此目前已逐步被淘汰。出现了一种新的同轴流量放大转向系统。用小排量全液压转向器,经过特殊改进设计,可起到放大器的作用。这种系统既起到全液压流量放大系统的作用,又减少了一个流量放大阀,性能优越,结构简单,成本低。目前因同轴流量放大器还存在一些有待解决的问题,因此还未广泛采用。但从发展方向看,今后这种同轴流
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量放大转向系统(可带可不带优先系统)有可能取代其它的全液压转向系统。
CAT950G型装载机为变量全液压负荷传感转向液压系统,该系统技术先进,是一个节能型转向液压系统。国内目前因负荷传感液压元件还未广泛推向市场,因此负荷传感转向液压系统还未实性地应用。小松的WA380-3型机转向系统为全液压优先流量放大转向系统。
2.2装载机的传动系统
图2-3轮式装载机总体结构图
图2-3为我国目前最具代表性的第二代ZL50型轮式装载机的总体结构
、传统系统2、防滚翻及落物保护装置3、驾驶室4、图。它主要由柴油机系统1
空调系统5、转向系统6、液压系统7、车架8、工作装置9、制动系统10、电气仪表系统11、复盖件12、操纵系统13等13个部分及系统组成。
空调系统及防滚翻与落物保护装置是第一代没有的,是第二产品新增加的,主要是增加安全舒适性。其它部件如转向系统、制动系统、驾驶室、工作装置、车架等也有重大变化,在第一代的基础上采用了十多项先进技术及选进结构。因此,第二代与第一代相比在可靠性、安全舒适性、作业效率等都有相当大的提高,同时外观造型也美观得多。
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传动系统
图2-4轮式装载机传动系统简图
图2-4为我国当前典型的轮式装载机的传动系统。该系统由变速器(也叫变矩器变速箱总成)3、驱动桥8、传动轴5等组成。
(1)变速器
变速器2由液力变矩器3及变速箱4两部分组成。图示变矩器的一端与柴油机1、另一端与变速箱4直接相连这样结构紧凑、连接可靠,是目前国内外轮式装载机用得最多、最普遍的一种连接方式。其它还有变速器为一整体与柴油机分置,或变矩器与柴油机直接相连而与变速箱分置,之间用传动轴连接。目前山工的ZL50D型、常林的ZLM50E型就是变矩器包括分动箱直接与柴油机相连,与变速箱分置,用传动轴相连的结构型式。
图2-5为柳工ZL50C型变速器结构图。该变速器为双涡轮液力变矩器加行星式动力换挡变速箱组成。 该变速箱有一个前进、一个后退两个行星排,加上一个直接挡(II挡),共两前进、一后退三个挡。结构简单、挡位少,完全实现了单杆操纵。变矩器有两个涡轮,二涡轮直接传给变速箱输入轴(齿轮),为各挡轻载变速状态。一涡轮是通过超越离合器才传给变速箱输入轴,当各相应挡扭矩加大,速度降低到超越离合器结合时,两个涡轮同时参加工作,为相应挡的低速大扭矩状态,这一切都是由超越离合器通过速度的高低自动实现的。实际上该变速器有4个前进挡,2个后退挡,因每个挡都有一个高低速自动换挡。因此该
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变速器这方面显示出了它的优点,比普通多挡多杆操纵的变速器操纵性能要好。但它也有一个很主要的缺点,双涡轮变矩器比简单三元件变矩器效率低,功率损失大。目前这种定轴式变速箱还未采用电子技术,因此都为普通的多杆操纵。CAT950B型、小松的WA380-3型均为四进四退变速器,单杆电液换挡或电脑集成控制。变矩器均为三元件简单式,变速箱CAT为多排行星式,小松为定轴式。
目前第三代产品,比如柳工的ZL50G型,采用“ZF”公司生产的由三元件变矩器与四挡前进三挡后退的定轴式变速箱组成的变速器。三元件变矩器效率高,采用微电脑半自动控制的单手柄电液换挡,且作业时增设了I、II挡快速切换按钮(KD按钮)。每个作业循环只需前后拨动一次手柄及按一次KD按钮,简便、快捷、操纵舒适省力,从而大大提高了作业效率。该产品选进就在于它的变速操纵系统。
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图2-5柳工ZL50C型装载机变速器(变矩器变速器总成)
(2)驱动桥
驱动桥8由前桥10、后桥9组成(见图2-4)。由于装载机需要大的牵引力,因此现代轮式装载机前后桥均为驱动桥。前桥直接固定在前车架上,后桥为摆动桥,通过副车架与后车架相连。现代轮式装载机基本上都采用铰接式转向,因此前后驱动桥除主传动螺旋锥齿轮中的旋向不同外,其它件全部通用。第三代出现了后桥中心摆动式,不再用副车架,而用摆动架与后车架相连,出现了后桥壳体与主传动托架和前桥不通用、其余件仍然与前桥完全通用。
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我国目前轮式装载机的驱动桥基本上都是采用整体桥壳,全浮式半轴,具有主传动及轮边两级减速的驱动桥。主传动一般都采用一级螺旋锥齿轮减速,轮边一般都采用行星式轮边减速器。图2-6为柳工ZL50C驱动桥,其结构具有普遍代表性。
图2-6柳工ZL50C驱动桥
目前第三代ZL50型轮式装载机驱动桥出现了带内藏湿式多片式制去路器械及防滑差速器的驱动桥,改善了制动性能和恶劣作业条件下的通过性能及作业性能,柳工第三代产品ZL50G型所用的“ZF”AP400驱动桥就是这种驱动桥。“ZF”AP400型驱动桥壳为整体式,内藏湿式多片式制动器在桥内部轮边减速器的内侧。还有一种桥壳为三节式,轮边减速器及内藏湿式多片式制动器都集中在桥的中部,紧靠主传动的两边。这种结构性能好,但制造难度较大,CAT的950B型,小松的WA380-3型驱动桥都是这样的结构。还有一种与“ZF”的AP400型驱动桥差不多,惟一不同的是内藏湿式多片式制动器在轮边减速器的外侧,这种结构不大好,并不多见。
(3)传动轴
传动轴基本上由汽车传动轴演变而来。我国第一代ZL50型六载机传动轴基本上由“解放牌”、“东风牌”汽车传动轴改装而成。目前仍有很大一部分ZL50
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型轮式装载机,包括厦工、龙工的ZL50C-II等都仍然用“东风牌”改装的传动轴。以柳工ZL50C型为首的第二代产品,由于力量加大,扭矩加大,这种传动轴可靠性很不适应,改用由重型汽车传动轴经专门设计为轮式装载机专用传动轴,承载能力比“东风”、“解放”传动轴高一倍以上,可靠性大大提高,除柳工ZL50C型以外,已较为普遍地应用在第二代甚至第三代ZL50型轮式装载机产品上。
2.3装载机的工作液压系统
目前我国轮式装载机的工作液压系统已发展到采用小阀操纵大阀的先导工作液压系统。但目前用得最多的仍是机械式的轮轴操纵工作液压系统。图2-7所示为柳工ZL50C型装载的轮轴操纵工作液压系统。该系统由转斗缸1、动臂缸2、分配阀3、操纵杆7、工作泵8、软轴10等主要零部件组成。
图2-7工作液压系统图
该系统分配阀内带有控制系统最高压力的主安全阀,另外在分配阀的下面通转斗缸大小腔分别带有一个双作用安全阀(图中未画出)。其作用是在工作装置运动过程中,转斗缸发生干涉时间起卸压力及补压作用。两根操纵杆7通过两根软轴10直接操纵分配阀的转斗阀及动臂阀,使定量齿轮工作泵8的压力油进入转斗缸或动臂缸,使工作装置完成作业运动。图2-8(a)为该系统的工作原理图。
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图2-8工作液压系统原理图
该系统具有典型性及普遍性。各个不同企业的产品也有一些小的差别主要差别有2点:(1)泵的排量稍有不同;(2)柳工的双作用安全阀在分配阀的外边,与分栩阀为分体式。而厦工、龙和徐装在分配阀的外边,与分配阀为分体式。而厦工、龙工和徐装等的双作用安全阀在分配阀内部,与分配阀为一整体。图10b为该工作液压系统原理图。
工作液压系统目前已开始普遍采用先导工作液压系统。国产的第二代产品,比如柳工的ZL50C型、成工的ZL50B型早已采用了先导工作液压系统。由于先导阀及与先导阀相匹配的分配阀国内配套一直不成熟,少量装机采购CAT件,由于价格昂贵,只能用于少量进口机型上,国内市场无法推广。最近几年来,由于国内配套企业消化研制引进CAT技术成功,价格合适,因此已开始批量推向市场。常林的ZLM50E-3型已大部分装配先导工作液压系统,柳工、徐装、山工、成工等相应产品也批量装配先导工作液压系统。特别是柳工、徐装等企业的第三代ZL50型产品,基本上以先导工作液压系统为主。先导操纵可实现单杆操纵,且手柄操纵力及行程比机械式操纵小得多,大大降低了驾驶员的劳动强度,大大增加了操纵舒适性,从而也就大大提高了作业效率。图2-9以柳工ZL50G型先导工作液压系统为例,展示了该系统的基本组成情况。
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图2-9先导工作液压系统的基本组成
图2-10为该系统的原理图。系统中有个组合阀,它是由压力选择和溢流阀组合而成的一个整体阀。主要是通过该阀供给先导阀及转向器的所需的先导压力油。图中供转向器的为4.0Mpa ,供先导阀的为3.5Mpa。还有一路由动臂缸大腔通至压力选择阀。当发动机熄火后,可操纵先导阀利用动臂缸大腔的压力油来使在任意位置的铲斗下降到地面。
图中组合阀的进油由充油阀的N口来,这是柳工ZL50G型该系统设置有供全液压制动用的充油阀。如果系统中没有充油阀,组合阀的进油可直接由先导泵提供。
CAT950G型、小松WA380-3型也是采用的先导工作液压泵,但他们现在已采用电液比例先导阀,便于实现更为先进的微电脑集成控制。
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图2-10先导工作液压系统原理图
2.4装载机的制动系统
目前国产ZL50型机主导产品的制动系统多数为带紧急制动的制坳系统,柳工第二代产品ZL50C的制动系统为这种系统的典型代表。图2-11为柳工ZL50C型机制系统结构示意图。该系统具有行车制动、停车制动及国际流的紧急制动系统。停车制动与紧急制动共用,因紧急制动具有4种功能:(1)停车制动;(2)起步时保护制动作用。气压未达到允许起步气压时,停车制动起作用,且挂下不挡;(3)行车时气路发生故障起安全保护制动作用。当制动系统气路出了故障。降到允许行车气压时,紧急制动会自动刹车,同时变速器会自动挂空挡;(4)紧钯制动。当行车制动出了故障时可选用该系统实施紧急制动,而代替行车制动起作用。这也是紧急制动名称的由来。因此,具有紧急制动系统的柳工ZL50C型机制动安全可靠性是最好。成工目前的ZL50B型机、徐装的ZL50E型机都采用了这样的制动系统。稍有不同的是成工与徐装的在空气罐与紧急和停车制动阀之间加有快放阀。柳工以前的ZL50型机制动系统中也有快放阀,实践证明无必要,柳
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工将该阀取消了。还有一点不同的是成工的行车制动是双踏板,柳工及徐装的均为单踏板。另外徐装的紧急和停车制动控制阀为电磁阀,柳工与成工的均为气阀。
图2-11为柳工ZL50C型机制系统结构示意图
如图2-12所示,目前还有部位产品的制动系统为双管路行车制动。该系统与图2-11所示的系统相比,其行车制动部分从空气罐开始多了一路,结构元件组成基本上差不多。该系统没有紧急制动部分,但有手柄带软轴直接操纵停车制动器的停车制动。这种制动系统比普通的不带紧急制动的单管路制动系统制动可靠性、安全性要高,但比带紧急制动的制动系统差一些。因此,今后带紧急制动的制动系统应用会更加广泛。目前,山工的ZL500D型机、常林的ZLM50E型机都是用的这种系统。山工的双管路制动阀为双腔并联式,常林的为双腔串联式。另外,山工的在图中的序号10不是批三通接头。而是采用的双回路保险阀,这样的双管路体现得更充分。
目前,还有较少的产品如厦工、龙工的ZL50C-II型机保持原ZL50的单管路行车制动系统。该系统完全同图2-11中除紧急和停车制动以外的部分。惟一不同是制动阀3去变速操纵阀(虚线长方块部分)切断离合器的管路中增设有制动
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选择阀,可用该阀对制动时切断与不切断离合器进行选择。从理论上说,该系统不如前两种制动系统安全可靠性高。
目前,柳工的第三代产品ZL50G型机已经出现了全液压制动系统。这种制动系统也可带紧急制动,它没有气路系统,全部用液压油,特别是与内藏湿式多片式制动器配合使用,显示出极大的优越性,在某种程度上代表了今后制动系统的发展方向。CAT的950G型机、小松的WA380-3型机都采用的全液压制动系统。
图2-12 双管路行车制动系统结构示意图
第三章 装载机传动系统载荷计算
目前在轮胎式装载机等矿山工程机械传动系统的强度计算中, 一般均按照汽车传动系统的计算方法。如变速箱及驱动桥中各种齿轮的疲劳强度计算, 其计算扭矩的选择, 系比较发动机最大静扭矩与按地面附着条件决定的扭矩中取两者较小值来确定的, 然而按照这种计算方法所得到的变速箱和驱动桥各齿轮的
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应力值往往大大高于许用应力植。兹以目前己鉴定的儿种大型国产轮胎式装载机传动系统各主要齿轮, 按这种方法计算的结果为例来加以说明。
3.1装载机传动系统最大载荷和计算载荷的确定。
(1)按从发动机通过变矩器传来的最大静力矩计算。
KMiM, Mmax= (1) max0A
K式中—变矩器最大变矩系数 0
M—当液力变矩器传动比为零, 变矩系数最大时, 由发动机与液力变A
矩器共同工作的匹配工况点所决定的发动机力矩值, 此时装载机的牵引力达最大值公斤? 米。若无此数据, 当采用部份功率匹配方案时, 推荐M,(0.7~0.8)M Ae
i—从变矩器涡轮至计算另件的传动比
,—从变矩器涡轮至计算另件的传动效率
将各部件具体的传动比和效率值代人(1)式, 即可分别导出分动箱, 变速箱, 主传动器, 轮边减速器的最大输人力矩具体计算公式(公式从略)。
(2)按附着条件计算
(GP)ur,MQk' (2) M,max''i.,
G 式中 --- 装载机自重(kg) M
P---装载机额定载重量(kg) Q
---附着系数, 轮式装载机u=0.7~0.8 u
r---轮胎滚动半径(m) k
'i---由计算另件至驱动轮的传动比
',---由计算另件至驱动轮的传动效率
由式(2)可分别导出轮边减速器太阳轮主传动器全齿轮、变速箱与分动箱输人轴所受最 大静力矩。然后取上述两种计算方法所得到的较小值作为该部件的最大输入力矩值
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实习小结
毕业实习结束了,在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。
在这个科技时代中,高技术产品品种类繁多,生产工艺、生产流程也各不相同,但不管何种产品,从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理,通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此,在专业实习过程中,首先要了解其生产原理,弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次,在专业人员指导下,通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节,初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面:
1.了解了当代机械工业的发展概况,生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择,工艺条件的确定以及流程的编制原则。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下,见习生产流程及技术设计环节,锻炼自己观察能力及知识运用能力。
5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中,我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能,更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐,以及获得知识的满足。真正的接触了社会,使我们消除了走向社会的恐惧心里,使我们对未来充满了信心,以良好的心态去面对社会。同时,也使我们体验到了工作的艰辛,了解了当前社会大学生所面临的严峻问题,促使自己努力学习更多的知识,为自己今后的工作奠定良好的基础。
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6.增进了我们的师生感情,从这次生产实习的全过程来看,自始至终我们都服从老师的安排,严格要求自己,按时报到,注重安全。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,理论与实际的相结合,让我们大开眼界,也算是对以前所学知识的一个初审吧~这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中,让我们初步让理性回到感性的重新认识,也让我们初步的认识了这个社会,对于以后做人所应把握的方向也有所启发~
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范文二:1123装载机事故报告
关于“11.23”装载机撞倒电杆伤人事故的报告
一、伤者基本情况:
马登峰,男,回族,1967年1月14日出生,初中文化程度,系宁夏灵武市郝桥乡人,1989年12月份参加工作, 2000年8月份获得《矿井维修电工高级工资格证》,一直在机电队从事维修电工工作。 事故类别:其他事故。
二、事故经过:
2005年11月23日,公司调度室安排机电队塔接三号井至技术改造井6kv 架空供电线路,23日14时由机电队支部书记俞伟主持召开了44人参加的班前会,会上,俞伟安排机电队技术副队长陆炜渊全面负责塔接三号井至技术改造井6kv 架空供电线路工作,陆炜渊按照已签订的措施,向施工人员交待了停电、紧线、蹬杆、接火过程中安全注意事项。会后准备好了此项工作的的工具、材料。14时55分机电队报告调度室同意后,陆炜渊通知变电所变电工石艳荣从621#高压控制柜断开二号井至三号井6Kv 供电线路的电,作业人员进入施工现场开始工作。因三号井工广库房后的耐张横担与所需张紧的线路有转角不好紧线。决定从公司炸药库偏西方120米处的转角杆处紧线。与此同时,由机电队副队长王玉成联系公司车队铲车进入施工现场,铲车停在了离转角杆8米处的山坡上(倾角在26度左右),等待紧线, 15时25分,马登峰登在电杆上往紧线滑轮搭线,其他人连接并钩线卡时,停在坡上的装载机因无人驾驶反方向自后面突然开始
自行滑下,机电队副队长王玉成发现后,大喊“危险”,电杆下工作人员听到喊声后,立即离开了电杆下面,与在同时,自行滑下的装载机后杠撞到了固定转角杆的一侧拉线,撞击的拉线拉着电杆倒下,正在登杆作业的马登峰连同电杆倒下来,马登峰摔在电杆的上面,致使马登峰右脚趾被脚扣扭错位,右手腕骨被安全带拉裂缝,右眼被安全帽沿挤伤的事故发生。
三、事故原因:
1、公司车队装载机司机张大海进入施工现场,将车熄火停在有倾角的坡上,自认为停在坡上的装载机靠自重产生的摩擦力能制动,就擅自离开驾驶室给现场作业人员拿扳手,张大海离开装载机驾驶室到装载机自行滑下30分钟左右,未及时返回装载机、下车后没有对车辆进行刹车是导致事故发生的主要原因。
2、负责现场施工的机电队技术副队长陆炜渊对工作现场的风险、危害因素辨识不清,没有意识到装载机停在斜坡上具有下滑的可能性,并在装载机司机下车后没有及时提醒或督促司机立即返回到驾驶室内,没有对车队铲车司机张大海进行措施交底是导致这次事故发生的重要原因。
3、施工安全技术措施规定:应用推土机紧线,副队长王玉成在未联系到公司车队的推土机司机紧线时(推土机司机请假娶儿媳妇),改用装载机紧线,未取得与机电科等业务科室的同意,擅自违反措施改用铲车是导致这次事故发生的间接原因。
4、机电队队长夏玉贤安排工作不详细,安全交底不全面。没有
辨识到装载机下滑的风险因素,是导致事故的又一间接原因。
5、车队队长王军在安排装载机司机执行紧线工作时未对装载机司机进行全面预防性的安全交底是导致这次事故的又一间接原因。
6、车队、机电队日常对员工的安全教育培训不严不细,现场作业人员自保、联保、互保意识不强。
四、事故教训:
1、装载机司机安全意识淡薄,在操作过程中未按装载机司机运行规定执行,将装载机停在山坡头并熄火,在没有采取制动的措施下就离开装载机,下车后又没有及时返回驾驶室内必然导致事故是我们吸取的教训之一。
2、现场安全管理者责任没有落实到位,对存在的安全隐患没有及时辨识出来,未及时采取有效的措施整改,未落实好“三不伤害”原则,这是我们吸取的教训之二。
3、现场管理者违章指挥变更措施规定中使用机械设备时,应及时与主管部门沟通,与其他操作人员协商可行的安全措施,违章指挥就会导致事故,三违是事故的祸根是我们吸取的教训之三。
五、今后采取的防范措施
1、机电队、车队要组织员工学习、反思、深刻吸取事故教训。尤其是一些临时性交待的重点工作、不同单位、不同工种之间的配合工作中,首先各自要遵守各自的规章制度,对工作现场中存在安全隐患时要相互提醒,共同确保安全工作。同时开展好安全警示教育,以此事故为镜,举一反三,查找不足,检讨过失,引以为戒。
2、加强每一名安全生产管理者的学习,提高管理水平、提高管理者辨识现场安全隐患和危险、危害因素的能力,提高现场解决问题、处理安全隐患,应急预防能力及安全交底意识。
3、强化措施执行的严肃性。严格措施的执行,狠反“三违”对措施规定的条文执行有问题时、或变更措施中的规定时,要及时向主管部门汇报,待采取可靠措施、或重新制订措施经会审同意后方可执行。
范文三:装载机市场研究报告
中国装载机行业市场前景调查及投融资战略研究报告
2017-2022年
前 言
企业成功的关键就在于,能否跳出红海,开辟蓝海。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!随着行业竞争的不断加剧,大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁,国内外优秀的企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究,逐渐成为行业中的翘楚!
中商产业研究院发布《2017-2022年中国装载机行业市场前景调查及投融资战略研究报告》利用中商数据库长期对装载机行业市场跟踪搜集的相关数据,全面准确地为您从行业的整体高度架构分析体系。报告从行业的宏观环境出发,以装载机行业的产销状况和行业的需求走向为依托,详尽分析了近年中国装载机行业当前的市场容量、产销规模、发展速度和竞争态势;报告还同时分析了装载机行业进出口市场、行业的上下游产业链运营情况,行业市场需求特征等,并且对装载机行业市场领先企业经营状况进行分析,最后对未来几年装载机行业发展趋势与投资前景做出预测。
【出版日期】 2016年
【交付方式】 Email 电子版/特快专递
【价 格】 纸介版:12800元 电子版:12500元 纸介+电子:12800元
第一章 装载机行业相关概述 第一节装载机行业相关概述 一、产品概述 二、产品性能 三、产品用途
第二节 装载机行业经营模式分析 一、生产模式 二、采购模式 三、销售模式
第二章 装载机行业发展环境分析 第一节 中国经济发展环境分析 一、中国GDP 增长情况分析 二、工业经济发展形势分析 三、社会固定资产投资分析 四、全社会消费品零售总额 五、城乡居民收入增长分析 六、居民消费价格变化分析
第二节 中国装载机行业政策环境分析 一、行业监管管理体制 二、行业相关政策分析 三、上下游产业政策影响 四、进出口政策影响分析
第三节 中国装载机行业技术环境分析 一、行业技术发展概况 二、行业技术发展现状
第三章 2012-2022年中国装载机市场供需分析 第一节 中国装载机市场供给状况 一、2012-2016年中国装载机产量分析 二、2017-2022年中国装载机产量预测 第二节 中国装载机市场需求状况
一、2012-2016年中国装载机需求分析 二、2017-2022年中国装载机需求预测 第三节 2015-2016年中国装载机市场价格分析
第四章 中国装载机行业产业链分析 第一节 装载机行业产业链概述 第二节 装载机上游产业发展状况分析 一、上游原料市场发展现状 二、上游原料生产情况分析 三、上游原料价格走势分析
第三节 装载机下游应用需求市场分析 一、行业发展现状分析 二、行业生产情况分析 三、行业需求状况分析 四、行业需求前景分析
第五章 2012-2016年装载机进出口数据分析 第一节 2012-2016年装载机进口情况分析 一、进口数量情况分析 二、进口金额变化分析 三、进口来源地区分析 四、进口价格变动分析
第二节 2012-2016年装载机出口情况分析 一、出口数量情况分析 二、出口金额变化分析 三、出口国家流向分析 四、出口价格变动分析
第六章 国内装载机生产厂商竞争力分析 第一节 企业A 一、企业发展基本情况 二、企业主要产品分析 三、企业经营状况分析 四、企业销售网络布局 五、企业发展战略分析 第二节 企业B
一、企业发展基本情况 二、企业主要产品分析 三、企业经营状况分析 四、企业销售网络布局 五、企业发展战略分析 第三节 企业C 一、企业发展基本情况 二、企业主要产品分析 三、企业经营状况分析 四、企业销售网络布局 五、企业发展战略分析 第四节 企业D 一、企业发展基本情况 二、企业主要产品分析 三、企业经营状况分析 四、企业销售网络布局 五、企业发展战略分析 第五节 企业E 一、企业发展基本情况 二、企业主要产品分析 三、企业经营状况分析 四、企业销售网络布局 五、企业发展战略分析
第七章 2017-2022年中国装载机行业发展前景及投资策略 第一节 2017-2022年中国装载机行业投资前景分析 一、装载机行业发展前景 二、装载机发展趋势分析 三、装载机市场前景分析
第二节 2017-2022年中国装载机行业投资风险分析 一、产业政策风险 二、原料市场风险 三、市场竞争风险 四、技术风险分析
第三节 2017-2022年中国装载机行业投资策略及建议
第八章 装载机企业投资战略与客户策略分析 第一节 装载机企业发展战略规划背景意义 一、企业转型升级的需要 二、企业做强做大的需要 三、企业可持续发展需要
第二节 装载机企业战略规划制定依据 一、国家产业政策 二、行业发展规律 三、企业资源与能力 四、可预期的战略定位
第三节 装载机企业战略规划策略分析 一、战略综合规划 二、技术开发战略 三、区域战略规划 四、产业战略规划 五、营销品牌战略 六、竞争战略规划
第四节 装载机企业重点客户战略实施 一、重点客户战略的必要性 二、重点客户的鉴别与确定 三、重点客户的开发与培育 四、重点客户市场营销策略
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《2016-2021年中国地理信息行业发展前景及投融资战略研究报告》 7、智能汽车系列研究报告
《2016-2021年中国智慧汽车行业市场前景调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景及投融资战略研究报告》
《2016-2021年中国智慧停车市场前景调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2016-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》 8、房地产转型系列研究报告
《2016-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2016-2021年中国房地产+社区O2O 市场前景及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国房地产+医疗跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2016-2021年中国房地产+养老跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2016-2021年中国房地产+旅游跨界投资模式及市场前景研究报告》 9、城市规划系列研究报告
《2016-2021年中国城市规划行业前景调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国智慧城市市场前景调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国城市更新运作路径及项目投资机会研究报告》 《2016-2021年中国城市园林绿化行业发展前景及投资战略研究报告》 《2016-2021年中国市政工程建设及PPP 模式应用策略研究报告》 10、现代服务业系列报告
《2016-2021年中国民营医院运营前景调查及投资风险研究报告》 《2016-2021年中国健康服务行业市场前景及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国节能服务行业市场前瞻及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国教育改革创新前景及发展战略研究报告》 《2016-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2016-2021年中国会展行业发展前景及投融资战略研究报告》 《2016-2021年中国职业教育培训市场潜力与投资前景研究报告》 《2016-2021年中国冷链物流市场前景调查及投融资战略研究报告》
中商产业研究院简介
中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构,研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。
中商行业研究服务内容
行业研究是中商开展一切咨询业务的基石,我们通过对特定行业长期跟踪监测,分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容,整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源,为客户提供深度的行业市场研究报告,全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等,对行业重点企业进行产销运营分析,并根据各行业的发展轨迹及实践经验,对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。
中商行业研究方法
中商拥有10多年的行业研究经验,利用中商Askci 数据库立了多种数据分析模型,在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP 分析模型、PEST 分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT 分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面,模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标,实现针对性的进行市场预测分析。
中商研究报告数据及资料来源
中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据;中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据
时,调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查,公司内部也会预先探讨该数据源的合法性,以确保数据的可靠性及合法合规。二手资料主要包括国家统计局、国家发改委、商务部、工信部、农业部、中国海关、金融机构、行业协会、社会组织等发布的各类数据、年度报告、行业年鉴等资料信息。
中商的产业研究服务优势
中商的影响力
国家政府部门及权威媒体广泛报道与引用中商产业研究院专业研究结论
国内外主流财经媒体及国家政府部门大量引用中商数据及研究结论,如央视财经、凤凰财经新浪财经、中国经济信息网、国家商务部、发改委、国务院发展研究中心(国研网)等。
范文四:装载机事故鉴定报告
装载机事故情况分析报告
2009年9月12日晚9点40分左右,盱眙县致富石子加工厂一辆ZL30装载机在坡度较大的石子堆积场作业时,因失控滑入下部距离作业场地约20M的大坑,司机在装载机滑入坑前跳下不幸死亡。
9月14日上午盱眙县安全局会同盱眙质监局有关人员赶赴现场,经过调查该厂法人谭永刚,司机高中林(死者):男,现年41岁。根据该厂厂长反映及对事故现场初步勘查发现:(1)装载机作业场所是一个坡度较大的坡道,下部20M左右有一大坑,坑边缘未设防护;(2)滑入坑中的装载机电门处于接通位置,档位处于前进一档,手制动未拉;(3)坑边有死者血迹。
该装载机方向控制系统为全液压控制,且有失压锁死装置;制动系统为气顶压制动系统,动力气由发动机提供;档位控制也由液压来控制。从目击者反映的情况及装载机的控制原理可以判断,该装载机失控滑入坑中造成事故的原因可能是:(1)装载机作业场所是一个坡度较大的坡道,下部20M左右有一大坑,坑边缘未采取防护措施;(2)装载机在坡道上作业过程中意外熄火,致使装载机方向失灵(方向锁死)、制动失灵、档位控制失灵,(3)司机在装载机失去控制即将滑入坑中前慌忙跳车,不幸死亡。
江苏省特种设备安全监督检验研究院淮安分院
2009年9月19日
编制:
审核:
批准:
江苏省特种设备安全监督检验研究院淮安分院
二00九年九月十九日
范文五:装载机转正述职报告
装载机转正述职报告
各位领导、各位同事:
自从 zz 年 xx 月 xx 日开始到贵公司工作的第一天开始,我就把 自己融入到我们的这个团队中,不知不觉已经三个月。这几个月里, 在领导和同事的帮助下,我对工作流程了解许多,后来又经过培训, 又使我了解了以“质量第一、诚信为本、服务至上”为核心的企业文 化及各项规章制度。下面 , 我就这三个月的工作情况向各位领导与同 事作个简要汇报 , 以接受大家评议。
一 . 熟练装载机的操作规程及维护保养
作为一个装载机操作员在接受培训的时候对装载机的操作规程 及维护保养就有了一个简单的认识 , 后来出师之后经过实际操作和工 作积累对它有了更深的了解和操控。
二 . 熟悉装载机上料的操作
在接触到新的陌生的领域时, 缺少经验, 对于专业技术知识需要 一个重新洗耳恭听牌的过程, 自己在领导同事的帮助下, 能够很快克 服这种状态融入到崭新的工作生活中。 并且我在很短的时间内熟悉了 公司以及有关工作的基本情况,马上进入工作。因此,我对公司这个 岗位的工作可以说驾轻就熟。
三 . 配合各部门清理厂内废弃物
任劳任怨、孜孜不倦。对领导的安排是完全的服从,并不折不扣 的执行 ; 以坚持到‘最后一分钟’的心态去工作,一如既往地做好每 天的职责 ; 在工作之余配合其他同事场内废弃物 , 包括清洗沥青站搅
拌站的拌锅、清理废弃池的废料。
四 . 三个月的工作体会
通过三个月的融入和磨合, 我基本上适应了公司的工作环境和工 作氛围。 在这个适应过程中我懂得了:必须树立端正的工作态度和勤 奋敬业 ; 热爱自己的本职工作,能够正确,认真的去对待每一项工作 任务, 按照国家规范和企业规范的要求, 在工作中能够采取积极主动, 能够积极参加单位组织的各项培训, 认真遵守公司的规章制度, 保证 出勤,态度决定一切,在日常工作中,必须踏踏实实、认认真真、扎 扎实实地做事,不以事小而马虎,不以事多而敷衍,真正将每件事都 当作是一件作品来对待,只有这样,才能有好的工作成果出来。 以上是自己工作三个月来的基本情况小结, 不妥之处, 恳请领导 批评指正。
总之,经过三个月的试用期,我认为我能够积极、主动、熟练的 完成自己的工作, 在工作中能够发现问题, 并积极全面的配合公司的 要求来展开工作, 与同事能够很好的配合和协调。 在以后的工作中我 会一如继往,对人:与人为善,对工作:力求完美,不断的提升自己 的专业水平及综合素质,以期为公司的发展尽自己的一份力量。