范文一:手刹(驻车制动器)的工作原理是怎样的?
手刹(驻车制动器)的工作原理是怎样的?
为什么手刹在拉起的状态下还能开着车跑?另外手刹在拉起的
过程中咔咔作响,好像中间可以停下,是不是可以不完全拉起?
什么状况下使用不完全拉起?
目前,我国大部分汽车的手刹车还是使用传统的手刹系统,就是
由制动杆、拉线、蹄片等组成的。而有些车已经配备了电子手刹
系统,比如最近才刚刚上市的一气大众--迈腾。
“既然是刹车装臵,为什么手刹在拉起的状态下还能开着车
跑?”
手刹车不同与行驶制动器,它只是单纯的 以拉线的方式,将汽车停下的时候,保持汽车的稳定性。你问为什么拉手刹车还可以
跑。那是因为手刹车根本承受不了多大的力矩,发动机的扭力你
可想而知,就算是手刹拉线别拽段,只要你肯加大油门,它也不
可能停住汽车。在有就是你说在拉起手刹车的过程中行驶会咔咔
的响,那是最损害手刹车蹄片的方法,如果经常那样,蹄片很快
就会报废了。所以汽车行驶的过程中绝对要放下手刹车。至于什
么情况可是不完全拉起手刹,这种情况没有,只要汽车行驶一定
要将手刹完全放下。
手制动(驻车制动器)主要由制动杆,拉线,蹄片构成。是用来
锁死传动轴从而使驱动轮锁死的。 就像自行车的刹车一样,捏着刹车也是可以向前行进的,只不过
要用力踩踏板。
咔咔声是让驾驶者知道手刹拉到什么松紧程度了,因为总拉的过
紧拉线就松了,这样在陡坡停车即使拉紧手刹车也还是会往下
溜。
一般平地停车只用拉四五个格就可以了,没必要拉得很紧。
手刹是纯机械,长期使用会降低效用 手刹的专业称呼是辅助制动器,与制动器的原理不同,其是采用
钢丝拉线连接到后制动蹄上,以对车子进行制动。长期使用手刹
会使钢丝产生塑性变形,由于这种变形是不可恢复的,所以长期
使用会降低效用,手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时,弹簧被拉长;
手刹松开,弹簧回复原长。长期使用手刹时,弹簧也会产生相应
变形。任何零件在长期、频繁使用时,都存在效用降低的现象。
但这并不是意味着“不使用”,而是说针对零件的特点应该“正
常使用”。
现在很多人认为自己只是开车,车坏了放到维修厂就可以了——
—这是个错误观点。使用常识应该是司机必备的知识,机械零部
件都有自身的特点和原理,司机理解后再正常使用,不仅能增加
零件寿命,还可以减少使用中不必要的麻烦。
长时间停车不宜使用手刹
停车时间超过12个小时,应该属于长时间停车。比如,车主出
差或者出游时,把车子长时间停放在家中或者户外。这种停车由
于较长时间地让钢丝处于绷紧状态,容易造成钢丝的塑性不可恢
复变形,加速了钢丝老化,而且减低寿命。
特别是长时间斜坡停车,如果钢丝发生松弛、断裂,车子容易发
生溜坡,危险性很大。停车时,应尽量保证车子各个零部件在不
受力的情况下,进行手刹制动。 如果想把车子长时间停放在斜坡上,应该先拉起手刹,在车轮前
后打上“眼儿”(楔子)后,楔子与车轮顶实后,再松开手刹,
最后挂到前进挡(或者倒挡)。“松开手刹”的步骤是必须的,
这可以保证车子的停车受力集中在楔子上,而不是齿轮或者钢丝
上。
短时间停车使用手刹,应使各零件尽量不受力
“最好的停车是使车子的各零部件都处于不受力的状态。这样可
以保证零件使用效能,同时延长使用寿命,”比如在水平路面上,
车子不使用制动也可以保证不动,此时拉起手刹或者挂到前进挡
(或倒挡)是最好的。
早晚上下班时停放,一般属于短时间停车,可以使用手刹系统。
车子尽量停放在水平路面,在车子不受外力的作用下,拉起手刹
即可。
手刹除了在行车途中等红灯时使用外,有些赛车手还在车子过弯
时,用来控制出现的甩尾和转向过度。
单面停车容易造成车子左右失衡 “任何事情都有一种平衡,车子也是一样。”单面停车,实际上
就是一侧车轮停放的位臵高,另一车轮停放的位臵低。正常使用
就要注意点点滴滴。某些小区里经常由于停车位少,车主就把车
子的一侧车轮停放在台阶上;或者把车子单侧停放在坡路上。这
样的单面停车容易造成车子的左右失衡,从而影响车子的操控性
和稳定性。汽车制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制
动等。
手刹属于辅助制动系统,主要借助人力,一般在停车的时候,为
了防止车辆自行溜车而设立的。 伺服制动则同时使用人力和发动机的动力。
行车制动系统一般是采用鼓式和盘式制动,鼓式的属于早期的和
大型汽车采用的比较多,现在的轿车一般都是采用盘式制动。
汽车制动系统制动时前轮和后轮是同时制动做功的,为防止侧
滑,高级汽车还装有ABS防抱死系统,这套系统,能够有效的防
止某一个车轮发生抱死而导致侧滑的发生,增加了行车的安全性
能。
汽车手刹是车辆制动系统的辅助制动系统,主要是停车时防止车
辆自行溜车。其原理是控制后轮的制动,而不控制前轮。当高速
行车时,如果突然用力拉手制动,方向盘向左或者向右稍打方向,
由于后轮抱死,附着力下降,加之惯性,前进方向的力承以前轮
为圆心画圆的方向,故会发生快速掉头的惊险动作。此快速掉头
方法危险,只适合表演,不适合正常行车。
范文二:驻车制动器检修
驻车制动器
一、分类
按照操作方式分类:分为手刹、脚刹和电子驻车三种。
手刹
虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来, 但是传统式的“手刹”仍是使用 最为广泛的, 操纵手柄一般安装在换档杆附近, 其操纵方式也很简单。 直接拉起 即可起作用;按住手柄端部的按钮稍微向上一提,然后推回原位即可释放“手
刹”。
『别克英朗的传统式“手刹”』
不过传统式手刹也可以很时尚,比如以下几种造型的手刹,看上去很酷:
『本田 CR-V 的 T 字形手刹』
『福特麦柯斯的飞机式手刹』
电子驻车
电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合 在一起,并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术, 其工作原理与机械式手刹 相同, 均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动, 只不过控制 方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
脚刹
脚控式驻车制动,顾名思义,用脚来操纵的驻车制动,多见于自动档车型。 传统式“手刹”用手来操纵,操纵力小于 200N (相当于 20公斤力) ,但是对 于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说, 这种操纵很不友好, 常常会因为用力太 小而使驻车制动力不足, 发生溜车现象。 脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。
左脚一脚将踏板踩到底, 即可起效; 左脚再用力一踩, 然后松开, 即可释放 手刹。 当然还有其他的方式, 比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放:
在方向盘的左侧有一个把手,用手一拉,即可释放脚控式驻车制动。
二、 结构
驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。 驻车制动器按其作用
部位分为两种类型, 一种是制动传动轴的中央制动器, 另一种是与行车制动器共
用的车轮制动器, 目前, 多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可
靠性的要求较高, 一般都采用机械式的驱动机构, 但究竟是采用中央制动器驻车
还是采用车轮制动器驻车, 其驻车驱动机构有所不同, 而不管是哪一种的驻车类
型,制动器都有鼓式和盘式之分,所以,驻车驱动机构还有所差异。图 1 为采
用盘式中央制动器的驻车制动装置, 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器
使用时, 如图 3, 一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制动蹄杠杆, 在
这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。 驻车制动时, 拉紧或摆动
手制动操纵杆, 经一系列杠杆和拉绳传动, 将驻车制动杠杆的下端向前拉, 使之
绕固定销转动, 其中间支点推动制动推杆左移, 将前制动蹄推向制动鼓。 当前制
动蹄压靠到制动鼓上之后,推杆停止移动,此时制动杠杆绕中间支点继续转动,
于是制动杠杆的上端向右移动, 使后制动蹄压靠到制动鼓上, 从而产生驻车制动
作用。
对于带有驻车驱动的盘式车轮制动器,如图 4,驻车时是通过驻车拉索
的拉动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞移动,辅助活塞进而顶住活塞移
动, 先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘, 接着, 此反作用力则推动制动钳体连
同另一侧的制动块压靠到制动盘,从而产生驻车制动作用。
三、 工作原理
手刹 手刹是纯机械,长期使用会降低效用 。
手刹的专业称呼是辅助制动器, 与制动器的原理不同, 其是采用钢丝拉线连
接的 . 手刹对于轿车来说,有的是在变速箱后,与传动轴连接的地方有一个制动
盘, 类似盘式制动器的 (当然也有鼓式的 ) , 然后通过钢索, 将拉力传动到那, 从
而实现驻车制动。
当然也有的是制动车轮的, 他们在车轮的液压制动器旁边, 这种制动由于需
要拉动比较难拉的制动器,所以通常需要踩下刹车后才能拉起手刹 , 较少见。
以对车子进行制动。 长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形, 由于这种变形是
不可恢复的,所以长期使用会降低效用,手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。 拉起手刹制动时, 弹簧被拉长 ; 手刹松开,
弹簧回复原长。 长期使用手刹时, 弹簧也会产生相应变形。 任何零件在长期、 频
繁使用时,都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用” ,而是说针对
零件的特点应该“正常使用” 。
电子驻车
电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统 (EPB: Electrical
Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在
一起, 并且由电子控制方式实现停车制动的技术。 控制方式从之前的机械式手刹
拉杆变成了电子按钮。
自动驻车功能 AUTO HOLD 电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能 AUTO HOLD。 自动驻车功能
通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力, 在起动时, 驻车控制单元通过离合
器距离传感器, 离合器捏合速度传感器, 油门踏板传感器等提供的信息通过计算,
当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。
四、驻车制动器的检测
1. 拆卸后轮
2. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
3. 安装后轮
扭矩: 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
4. 检查驻车制动杆行程
(a) 缓慢地将驻车制动杆拉到底,同时计算发出 “咔嗒”声的次数。
5. 拆卸换档杆握手分总成 (手动传动桥)
6. 拆 卸 换 档 孔 护 罩 分 总 成 (手 动 传 动 桥 )
7. 拆卸前烟灰盒总成
8. 拆卸中央控制台后盖
9. 拆卸中央控制台毡层
10.
拆卸后中央控制台总成
11. 调整驻车制动杆行程
(a) 松开锁止螺母, 并转动调整螺母, 直到驻车制动杆行程被校正到规定范围内
为止。
扭矩: 5.4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)
(c) 操作驻车制动杆 3 至 4 次,检查驻车制动杆行程。
(d) 检查是否存在驻车制动拖滞。
(e) 操作驻车制动杆时,检查并确认制动警告灯亮起。
OK :
发出第 1 声 “咔嗒”声时制动警告灯总是亮起。
12. 安装后中央控制台总成
13. 安装中央控制台毡层
14. 安装中央控制台后盖
15. 安装前烟灰盒总成
16. 安装换 档 孔护罩分总成 (手动传动桥)
17. 安装换档杆握手分总成 (手动传动桥)
驻车制动杆
组件
拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 (手动传动桥)
2. 拆卸换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 松开 1 号拉索调整螺母
(a) 松开锁止螺母和调整螺母。 8. 断开 3 号驻车制动拉索总成 (a) 从驻车制动器拉杆分总成上断 开驻车制动拉索。
9. 断开 2 号驻车制动拉索总成 提示:执行与 3 号侧相同的步 骤。
10. 拆卸驻车制动杆
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下 3 个螺栓,然后拆下驻车制动 杆。
11. 拆卸 1 号驻车制动器拉杆分总成 (a) 拆下锁止螺母和调整螺母,然 后拆下驻制动器拉 杆分总成。
12. 拆卸驻车制动开关
(a) 拆下螺钉,然后拆下驻车制动 开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩:
0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
2. 安装 1 号驻车制动器拉杆分总成 (a) 安装驻车制动器拉杆分总成,并暂时安装调整螺母和锁止螺母。
3. 安装驻车制动杆
(a) 用 3 个螺栓安装驻车制动杆。
扭矩: 13 N*m (127 kgf*cm, 9 ft.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
4. 连接 3 号驻车制动拉索总成
(a) 将驻车制动拉索连接到驻车制动器拉杆分总成上。 5. 连接 2 号驻车制动拉索总成
提示:执行与 3 号侧相同的步骤。
6. 检查驻车制动杆行程
7. 调整驻车制动杆行程
8. 安装后中央控制台总成
9. 安装中央控制台毡层
10. 安装中央控制台后盖
11. 安装前烟灰盒总成
12. 安装换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
13. 安装换档杆握手分总成 (手动传动桥)
驻车制动拉索
组件
拆卸
拆卸换档杆握手分总成 (手动传动桥)
拆卸换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
3. 拆卸前烟灰盒总成 (参见页次 IR-50)
4. 拆卸中央控制台后盖 (参见页次 IR-50)
5. 拆卸中央控制台毡层 (参见页次 IR-50)
6. 拆卸后中央控制台总成 (参见页次 IR-51)
7. 拆卸后轮
8. 拆卸后制动鼓 (参见页次 BR-53)
9. 拆卸后制动蹄组件 (参见页次 BR-53)
10. 拆卸前地板 4 号隔热件 (参见页次 FU-35)
11. 拆卸燃油箱盖通风箱分总成 (右侧) (参见页次 FU-35) 12. 松开 1 号拉索调整螺母 (参见页次 PB-5)
13. 拆卸驻车制动拉索
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索的拉索端。
(b) 从双头螺栓上拆下拉索夹箍 A。
(c) 拆下 4 个螺栓。
(d) 用钳子捏住拉索夹箍 B
的卡爪端部,使夹箍松开以将其拆下。
(e) 拆下螺栓,然后从背板上拆下驻车制
动拉索(后鼓式制动器) 。
安装
1. 安装驻车制动拉索
(a) 用螺栓将驻车制动拉索安装到背板上。
扭矩: 8.0 N*m (82 kgf*cm, 71 in.*lbf)
(b) 将拉索夹箍 B 安装到后桥梁上。
备注:牢靠地安装夹箍。
(c) 拧紧 4 个螺栓。
扭矩: 6.0 N*m (61 kgf*cm, 53 in.*lbf)
(d) 将驻车制动拉索穿过新的拉索夹箍 A,然后将拉索夹箍 A 安装到双头螺栓 上。
备注:牢靠地安装夹箍。
(e) 将驻车制动拉索的拉索端连接到驻车制动器拉杆分总成上。
2. 安装燃油箱盖通风箱分总成
3. 安装前地板 4 号隔热件
4. 安装后制动蹄组件
5. 检查后鼓式制动器的安装情况
6. 安装后制动鼓
7. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
8. 安装后轮
扭矩: 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
检查驻车制动杆行程
10. 调整驻车制动杆行程
11. 安装后中央控制台总成
12. 安装中央控制台毡层
3. 安装中央控制台后盖
14. 安装前烟灰盒总成
15. 安装换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
16. 安装换档杆握手分总成 (手动传动桥)
驻车制动开关
组件
拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 (手动传动桥)
2. 拆卸换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6.
拆卸后中央控制台总成
7. 拆卸驻车制动开关
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下螺钉,然后拆下驻车制动开关。
检查
1. 检查驻车制动开关
(a) 检查电阻。
(1) 根据下表中的值测量电阻。
标准电阻
如果结果不符合规定,则更换驻车制动开关。 安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩: 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
2. 安装后中央控制台总成
3. 安装中央控制台毡层
4. 安装中央控制台后盖
5. 安装前烟灰盒总成
6. 安装换档孔护罩分总成 (手动传动桥)
7. 安装换档杆握手分总成 (手动传动桥)
范文三:驻车制动器操纵杆
驻车制动器操纵杆,能使汽车本体固定在地面或某平面上而不出现相对移动的总成的操纵装置。不管在任何情况下停车,人离开车时都要拉紧手制动拉杆。应养成良好的习惯。手制动器使用时必须拉紧手制动拉杆,否则起步时易忘记放松手制动拉杆,强行起步行车会造成后制动片的严重磨损。
目录
1 工作原理
2 操作方法
3 操作注意事项
1 工作原理
2 操作方法
3 操作注意事项
驻车制动器操纵杆
能使汽车本体固定在地面或某平面上而不出现相对移动的总成的操纵装置。
是汽车驻车制动器总成的一部分。
也称“手制动”、“手刹”、“中央制动器”。
1 工作原理 编辑本段
盘式驻车制动器
盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。
鼓式制动器
鼓式驻车制动器原理
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销,承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件,它是由一定份量的铸铁做成,形状似园鼓状。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车轮停止转动。
2 操作方法 编辑本段
手制动器的操作要领
以上提式手制动拉杆为例,拉紧和放松手制动拉杆操作的步骤如下:
(1)拉紧时。右手五指握住手制动拉杆用力向上拉紧此时仪表盘驻车制动警告灯亮。
(2)放松时。右手五指握住手制动拉杆先向上用力提起后,用拇指压下制动拉杆顶端的按钮,再将制动拉杆放松至底部(图2-33)。此时,驻车制动解除,驻车制动警告灯熄灭。
3 操作注意事项 编辑本段
(1)不管在任何情况下停车,人离开车时都要拉紧手制动拉杆。应养成良好的习惯。手制动器使用时必须拉紧手制动拉杆,否则起步时易忘记放松手制动拉杆,强行起步行车会造成后制动片的严重磨损。
(2)当车辆起步时,驾驶员感觉车辆起步沉重或不能起步,应首先考虑驻车手制动拉杆是否还未放松,观察驻车制动警告灯是否熄灭。
词条标签: 制动器
范文四:电磁制动器原理
天机传动 天机传动
电磁制动器原理—天机传动
电磁制动器是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离,干式单片电磁离合器、电磁制动器:线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片,离合器、制动器处于接合状态;线圈断电时“衔铁”弹回,离合器制动器处于分离状态,电磁离合器适用于高频动作的机械传动系统,可在主动部分运转的情况下,使从动部分与主动部分结合或分离。主动件与从动件之间处于分离状态时,主动件转动,从动件静止;主动件与从动件之间处于接合状态,主动间带着从动件转动。
电磁制动器及电磁刹车,适用于高频动作机械传动系统中离合器分离后的制动、保持制动、高频度运转、定位、缓冲起动等。电磁离合器、电磁制动器一般用于环境温度,20—50,湿度小于85,,无爆炸危险的介质中,其线圈电压波动不超过额定电压的?5,,广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工。
1.线圈供电电压波动不超过+5%和-15%的额定电压值 .
2.一般情况下周围空气温度-5?-40?,相对湿度不大于85%。
天机传动 天机传动
天机传动 天机传动
3.摩擦副之间不能有油污和灰尘。
4.周围介质中无爆炸危险且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃。
5.在干式条件下工作。
由天机传动提供
范文五:磁粉制动器原理
天机传动 天机传动
磁粉制动器原理—天机传动
磁粉制动器是利用电磁感应原理传递转矩,主要由外定子(磁轭)、线圈、磁粉、内定子(极靴)、转子和转子轴等部分组成。当激磁线圈内没有电流时,外定于、转子、磁粉和内定子之间不会产生电磁力,内走子和转子之间的磁粉呈松散状态,转子轴上则没有制动力矩传递。磁粉制动器原理。
磁粉制动器线圈中通入电流后,线圈周围即刻产生磁场,磁粉受磁场的作用而被磁化,于是在转子和内定子之间连接成磁链,使内定子与转子之间产生连接力。由于内定子固定不动,所以旋转的转子就被制动。调节激磁电流的大小,即可得到所要求的制动力矩,而制动力矩基本上与激磁电流成正比。此外,磁粉制动器具有良好的机械特性。在一定的 激磁电流下,磁粉的连接力与转速的关系不大,而磁粉与工作面之间的摩擦系数也几乎相等。
天机传动 天机传动
天机传动 天机传动
磁粉制动器运转安稳,在启动、运行、制动状态下,无振动、无打击、无噪声。在转矩超载环境下,自动滑差运行到过载掩护作用。 安置方便,利用寿命长。用途放大倍数高,可用很小的激磁电流控制很大的转达功率,易于实现自动控制。磁粉制动器原理。
由天机传动提供
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