范文一:上海特重交通沥青路面结构研究
上海特重交通沥青路面结构研究
吴青峰 (上海市公路管理处,上海 20006)3
摘 要:文章调查分析了上海地区沥青路面结构类型及病害特征,实测了上海地区车辆轴载组成特性,研究分析
了车辆超载超限状况,建立了车辆轴载谱。通过数值仿真进行了力学响应分析,考虑自然气候、材料供应等条件
推荐了符合上海地区交通特性典型路面结构形式,并成功应用于多条特重交通道路整修工程。 关键词:道路工
程;特重交通;沥青路面;轴载调查;典型结构
中图分类号:U416.2 文献标识码:B
近年来,上海市的公路建设蓬勃发展,路网布局逐经过对上海地区道路的大量调查发现,目前上海地步完善,但伴随着超大规模的城乡建设、持续快速的经 96 版推荐的沥青路面典型 区沥青路面结构基本上根据
结构进行设计,该设计原则主要有以下特点: 济增长,上海地区公路交通负荷日益增大,公路设施正
(1) 路面典型结构采用多层体系,即沥青混合料面 处于超过预期的特重交通条件,面临严峻考验。根据
层+半刚性基层+半刚性或柔性底基层 (或垫层) +土基。 2008 年上海市公路管理处和同济大学对上海市 30 条干
(2) 面层不推荐沥青表面处治与沥青贯入式。在沥 线公路的轴载调查,上海地区交通特性主要表现在两个
青面层的厚度选择上,采取了偏薄的策略,视道路等级 方面:一是交通流量大,如上海城市外环线的日高峰流
沥青厚度一般为 9:15cm (三层式或两层式),主要是考 量持续超过 10 万辆,建成后第二年即达到饱和甚至超
虑过厚的面层不利于车辙控制,并认为超过 15cm 的面 过设计流量;二是公路运输超载超限现象严重,各等级
层厚度对于反射裂缝的延缓意义不大。 道路的平均超载率约 23, ,城市外环线的超载率达
(3) 主推三渣 (二灰碎石) 基层,为了克服大三渣 40,。本文结合上海地区公路路况与交通轴载调查结 在施工过程中平整度不易控制等问题,建议采用有一定 果,考虑水网地区的自然环境条件,提出适用于上海地 级配且粒径较小的小三渣作为基层材料。 区特重交通条件下沥青路面典型结构建议。7(4) 在交通等级上仅含包括重交通等级 (1.2×10, 7 N,2.0×10),对于特重交通等级没有推荐典型结构。 e
(5) 土基回弹模量按照 15MPa、20MPa、25MPa和 1 沥青路面交通等级的界定 30MPa四档取值 ,并建议公路取高值。 2.2 沥青路面病害调查 沥青路面交通等级的划分依据现行规范中的标准, 经过现场调查测试分析,得出上海地区高速公路、 具体见表 1 所示。上海地区可以结合公路交通量和车辆 一级公路及二级公路各类病害分布情况,分别见图 1 和 轴载调查情况,按照现行规范中的标准对调查路段沥青 图 2。 路面的交通等级进行具体界定。
2 沥青路面结构及病害调查
2.1 沥青路面结构调查
表 1 交通等级划分标准
注:对于表中沥青路面两个划分标准,选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。
作者简介:吴青峰 (1960),男,上海人,高级工程师,主要从事公路建设和养护管理工作。 -
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道路工程
3 车辆轴载调查与分析 根据病害调查结果,认为上海地区轴载过重对沥青 路面性能有较大影响。为了全面掌握上海地区行驶车辆 的轴载分布规律,及其对路面损坏影响,2008 年 6 月至
8 月,上海市公路管理处和同济大学应用动态称重仪
(WIM),对上海市主要干线公路进行了车辆轴载调查; 图 1 高速公路、一级公路路面病害分布情况 车辆超重情况分析主要依据现行交通部制定的相关规 定。轴载调查的主要结论有以下几个方面:
3.1 车辆超载情况 针对 30 条调查路段,车辆超载的总体情况为: (1) 道路超载车比例平均为24% 。 (2) 各类车型超载车比例平均为27% 。 (3) 超载严重路段超载车比例均超过25 %,有些路 段超载车比例达到 45%以上。 (4) 二轴型货车实测最大装载率高达1063 %,也即
一辆额定装载量为 2t 的车实际装载量为 21.26t。 图 2 二级公路路面病害分布
3.2 车辆超限情况
从图中可以看出,无论是高速公路、一级公路还是(1) 车辆轴载超限 针对所有调查路段,每种轴型二级公路,其裂缝类病害所占比例最高,而裂缝类病害 的超限情况见表 2 所
属于结构性破损,主要与行车荷载有关,所以对沥青路 示。从表中可以看出,各类轴载的超限情况较普遍,三 面而言,行车荷载是路面破损的主要原因之一,而超重 联轴超限最为普遍而严重。
车辆的作用将加速沥青路面的破损。从现场调查情况 (2) 车辆总重超限
看,特重交通路段沥青混凝土路面病害的种类比其他交 针对所有调查路段,车辆总重超限情况见表 3 所 通等级路段的更多,严重程度更大,龟网裂、沉陷和翻 示。从表中可以看出,各类车总重超限比较普遍,其中 浆等现象更为普遍,见图 3 所示。 二轴车总重超限最为普遍而严重。
3.3 历年车辆轴载谱对比 车辆的轴载谱不仅反映了车
辆的超限概况,更重要 的还是进行路面结构设计的主要技术指标。人们通常可 以根据轴载谱及不同轴载级别计算各种车型对路面的平
均损坏效果,从而设计相应的结构强度。以下将 1998
图 3 路面严重损坏
表 2 各类轴型超限情
表 3 总重超限情况
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取样) 相结合的方式,分析既有沥青路面损坏的主要原年 8 月和 2008年 6 月:2008 年 8 月针对上海市干线公路 所作的两次轴载调查工作及主要结论作对比分析,以期 因有以下几方面:
掌握 1998年 至 2008年 这 10 年期间,上海市干线公路 (1) 设计方面:路基设计参数标准偏低,路面结构 车辆轴载谱变化情况。分析两次轴载调查实测轴载谱, 形式单一,结构层厚度不合理。 得到如下结论: (2) 路基性能不足:路基土性能较差,水的影响显
著。 (1) 同样类型轴载超限范围增大,超限程度增高,
见图 4 所示。 (3) 交通荷载影响:重载作用,车辆超重现象严
重。
(4) 施工质量过程控制不严格。 (5) 养护维修对策不恰当。 本文主要从力学响应、技术及施工可行性与其他等
方面对特重交通路段沥青路面典型结构组合进行研究。 4.1 推荐路面结构力学响应分析 经调研可知,国内外 沥青路面结构形式主要有以下 几种: (1) 半刚性基层的沥青路面; (2) 柔性基层的 沥青路面; (3) 全厚式沥青路面与沥青碎石为基层的 沥青路面; (4) 复合路面结构体系—刚柔复合式、沥 图 4 1998与 2008年三轴车中后轴
青碎石,半刚性结构复合式、级配碎石,半刚性基层复合 (2) 与 1998 年相比,2008 年三联轴车型超限现象 式等。本文利用数值分析软件计算分析对比几种不同沥 从无到有,且普遍存在超限,如图 5 所示。其中: (a) 青路面在双圆垂直均布荷载作用下的弯沉、应力应变等 五轴半挂车型; (b) 六轴半挂车型。 力学响应,为上海地区新建干线公路沥青路面结构设计 提供理论依据。 (1) 计算分析结构 计算分析如表 4 所示的 5 种典型结构组合。 (2) 力学响应计算分析比较结果 分析图 6 中: (a) 弯沉;( b) 基底拉应力;( c)
土基顶面压应变。有以下结论: (1) 半刚性基层沥青路面、沥青稳定碎石基层沥青 路面,从弯沉、应力应变综合来说,都是较好的结构。
图 5 2008年三联轴车型中后轴
推荐沥青路面典型结构4
采用理论分析、数值模拟及现场调查实测 (如钻芯
表 4 计算分析典型结构表
图 6 路面结构力学响应
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道路工程
表 5 沥青路面典型结构组合形
在经济条件受限时,采用半刚性基层及较薄的沥青稳定5 结语 碎石基层路面结构形式都是比较合适的;对于高速公路 特重交通沥青路面,可采用连续配筋混凝土基层沥青路 本文对上海地区道路使用状况进行调查与研究,实 面结构组合形式。 测上海地区交通轴载谱,通过力学仿真分析提出了适应
(2) 由于连续配筋混凝土基层在纵向配置连续钢 上海地区特重交通条件典型路面结构形式,研究得到主 筋,中间不设横向接缝,不仅提高了路面板的整体性, 要结论如下:
具有较高的承重能力,还克服了普通水泥混凝土路面容 (1) 上海地区原有路面结构形式单一,土基模量偏 易出现的板角断裂、唧泥等病害,根据相关理论分析表 低,难以适应特重的交通条件,路面病害多为裂缝类等 明连续配筋混凝土中钢筋主要作用是约束裂缝的发生发 结构性损坏。
展,可控制裂缝宽度小于 1mm,进而防止了沥青混凝土 (2) 交通轴载调查结果显示:上海地区车辆超载情 路面的反射裂缝的产生。 况严重,极限装载率高达 1063%,三联轴轴载超限最为
(3) 对于级配碎石倒装复合基层沥青路面从弯沉、 普遍,二轴车总重超限最为严重。 应力应变分析来看,不能得出较有利的结论。 (3) 2008 年实测轴载谱与历年轴载谱进行比较,呈
(4) 柔性基层沥青路面在国外使用的比较多,但造 现出如下特点:同样类型轴载超限范围增大,超限程度 价比较高。 增高;出现三联轴车型超限现象,且较为普遍。 4.2 推荐路面结构组合 综合上述分析,特重交通条件(4) 以力学仿真分析结果为基础,考虑自然条件,材料
下路面结构组合应重 供应等条件,推荐了适合上海地区特重交通典型路面结构 点考虑以下几点: 形式,并成功应用于上海多条特重交通道路整修工程中。
(1) 增强路基改善效果,保证土基模量达到50MPa
以上。
(2) 适当增加面层厚度,以利于抗剪作用和防治反
射裂缝。 参考文献: (3) 加强结构层间联接处理。
(4) 提高沥青混合料路用性能。 JTGD 50,路沥青路面设计规范. [1]
许先琴,卢铭伊,梁伟光,等.上海市沥青路面典型结构组合与厚度 根据上述原则,本文提出以下 3 种适应特重交通作 [2] 的研究.上海市政工程,1998(2):13-22. 超限运输车辆行驶公路用的沥青路面典型结构组合形式,见表 5 所示。 管理规定.2000. 关于在全国开展车辆超限超载治理工作实施方综合考虑上海水网地区自然环境与材料供应状况, [3] 案.2004. 郭进英,沙庆林.沥青路面使用性能的影响因素分析.公同时兼顾到特重交通条件道路整治过程中不中断交通的 [4] 路交通科 技,1995,12(1):15-18.
施工组织方案。将方案 A 应用于 A13 嘉浏高速与 A30 [5] 陈忠达,等.干线公路沥青路面典型结构的研究.公路交通科技,
2001,18(2):9-12. 北环高速公路并板段整治工程,方案 B 应用于 A30 远 沈金安,主编.国外沥青路面设计方法总汇.北京:人民交通出版 东大道 (界河至龙东大道段) 整治工程部分路段,方案 [6] 社,2004. 查旭东,张起森,卢正宇.沥青路面结构可靠度敏感性分C 应用于 A20 外环线 (沪嘉至丰翔段) 内圈整治工程, 析的研究. 长沙交通学院学报,1998,,14(3):63-67. 钱国平.重载条[7] 使用效果优良。 件下沥青路面结构复杂受力特征及力学响应研究. 同济大学,
2005.
[8]
[9]
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范文二:交通沥青路面车辙调查与试验论文
交通沥青路面车辙调查与试验论文
【摘要】本文通过调查和试验研究了沥青路面车辙产生的原因以及影响因素,希望对于高速公路建设如何减少车辙产生能有一定的帮助。
引言
高速公路沥青路面上的车辙形成的主要原因就是在高温季节,重车对路面的作用积累起来造成的。车辙是现在高速公路沥青路面的主要破坏方式之一。影响沥青路面车辙量的主要因素有:沥青和集料的性质、路面施工水平、集料的级配、重车轴承以及环境的温度等。为了减少沥青路面的车辙数量,人们一直在研究能够在高温条件下抵抗车辙生成的材料。沥青路面形成车辙需要经过三个阶段,这三个阶段分别为压密阶段、稳定阶段和剪切流动阶段。其中第一阶段压密阶段,主要是因为在施工结束压实的时候剩余了一些空洞,在高温的时候会因为车辆的碾压而被压实。第二阶段稳定阶段持续的时间相对来说是比较长的,主要是因为在高温的条件下,车辆持续的碾压造成路面的再压密。第三阶段剪切流动阶段,这个阶段形成的主要原因就是因为高温的时候,载荷形成的剪切应力已经完全的超过了材料的承受程度从而形成剪切流动。
一、对沥青路面的车辙进行调查
(一)不同路面结构车辙量
调查的路段是在2010年建成通车,2012年5月31日至6月1日对这个沥青路面进行了抽样车辙调查。第一个调查路段的路面结构是4 cm
范文三:重载交通下沥青路面设计
重载交通下沥青路面设计
摘要:重载交通不可避免时, 沥青路面设计时需考虑轴载换算, 并结合重载 进行路面结构设计,综合考虑分段、分时、分幅不同轴载不同路面设计关系。
关键词:沥青路面,重载,轴载,路面结构
Abstract: the heavy traffic inevitable, asphalt pavement design should be considered when axle load conversion, and combined with pavement structure design heavy, comprehensive consideration of the section, points, points of different axial load road surface design relationship.
Keywords: the asphalt pavement, an overloaded, axle load, pavement structure 前言
根据目前公路交通量及道路等级对路面的使用要求,沥青路面比起水泥路 面,具有施工方便快捷、行车平稳舒适、噪音低且易于养护维修、对地基变形的 适应性强等优点, 因此其作为高级路面的主要结构类型而在国内公路和城市道路 建设中经常被应用。
目前国内公路特别是温州地区的车辆超载超限情况十分普遍, 车辆后轴轴载 普遍超出 100 kN的限定值,有的达到 180 kN以上;轮胎充气压力超出 0.7 Mpa的额定值,有的超出 0.9 Mpa以上。重载交通对沥青路面所造成的损坏主要集中 于疲劳开裂和车辙损坏, 所以路面早期损坏现象非常明显, 极大地降低了路面的 服务功能和使用寿命,增加了公路的维护成本。
虽然《中国公路法》 、 《路政管理条例》等均对单轴轴载超过 100KN 的车辆 规定为超载车、违法车,然而,随着现有经济发展,车辆改装技术提高,重车、 特重车的出现已屡见不鲜, 而这种车辆一般都是经济建设主力军, 路政执法都较 困难,特别是温州正处在经济建设大跨越的时代,开山造地,填海围田,工程建 设规模史无前例。 面对这样一种背景下, 笔者提出沥青路面设计时需综合考虑重 载车辆的影响。
一、轴载换算
我国现行公路沥青路面设计规范中给出的轴载换算公式如下式所示, 在弯沉 等效时,式中 n=4.35,验算半刚性基层层底拉应力时 n=8.0。但这仅适用于单轴 轴载不大于 130 kN,双轴轴载不大于 220 kN的交通条件。重载情况下,随轴重 的增加,沥青路面表现出明显的非线性, n 的取值将远大于规范规定的数值。
N=Σc1c2n(P)
其中, P 为轴重; N 为轴载作用次数; n 为系数。
范文四:半柔性沥青路面施工质量控制技巧缓解交通压力
半柔性沥青路面施工质量控制技巧缓解交通压力
作为公路的一个不可缺少的部分~半柔性沥青混凝土路
面的好坏关系到整个公路的质量~对整个交通运输的适用性
和舒适性产生直接的影响。因此~抓好半柔性沥青混凝土路
面的建设~提高公路的施工质量从而延长公路的使用寿命至
关重要。
As an indispensable part of the quality of highway, semi-flexible asphalt concrete pavement in relation to the whole highway quality, have a direct impact on the applicability of the transportation and comfort. Therefore, construction of semi-rigid asphalt concrete pavement, improve the construction quality of highway to prolong the service life of road is very important.
现代社会的快速发展在交通行业上也得到了很好的体
现~随着经济水平的快速提高和时代生活的节奏快速化~我
国的交通量迅速胀大~所有的公路都在面临严峻的考验。许
多的沥青混凝土路面在这重负荷的交通压力之下出现了程
度不同的磨损~诸如路面波浪、车辙等~这些路面的破坏给
人们的交通运输带来了很多的不便~严重影响了人们的日常
生活和出行。
With the rapid development of modern society has also been embodied in the transport industry, with the
http://www.fcdshf.com/ http://www.lwflx.com/ http://www.tadmhg.com/ http://www.yukuncailiao.cn/ rapid economic development and life rhythm fast, our country traffic volume rapid swell, all the roads are facing a severe test. Many of the asphalt concrete pavement appeared under the heavy load traffic pressure in different degree of wear, such as surface waves, rutting, the pavement damage brought a lot of inconvenience to people's transportation, affects people's daily life and travel.
路面波浪是现在沥青混凝土路面常见的一个问题~严重
影响车辆的行驶的舒适性~其形成原因众多~诸如摊铺机的
非正规使用、混凝土的材料混合比例以及混制过程中的技术
环节和水量及温度因素等。消除波浪的主要办法是调整好摊
铺机的性能~同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级
配。操作人员要采取不定期检查的方式~对存在的技术和质
量问题及时回馈处理。
Surface wave is a problem that the asphalt concrete pavement common, serious impact on the vehicle ride comfort, it causes many, such as paving material mixing ratio of informal use, concrete paver and mixing technology in the process of links and content and temperature factors. The main way to eliminate wave is performance adjust paver, and to keep the temperature
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这种现象在北方一些寒冷的地区比较常见。在寒冷的冬
天~路基中残留的毛细水开始冻结~随着气温的逐渐下降~
路基中形成的冻结会越来越多~这些冻结聚集在一起甚至会
形成冰层。但这些冰块并非均匀分布~因此在路面上就会出
现有些局部地区被迫隆起~有些路面甚至形成断裂。等到春
天来时~气温开始逐渐升高~路基中的冰也开始慢慢融化~
这时在路面一些地方由于中部化冻的速度较快~整个路面形
成各种各样凹凸不平的坑。冰融化以后~水不能得到及时的
排出~使整个路面都浸在水中~路面的承载力明显下降。车
辆通过时对路面的碾压使得泥浆从裂缝中翻涌而出~这就形
成了所谓的翻浆。要避免翻浆病害的发生~路基填筑时~在
冻层范围内~要用砂砾等透水性材料填筑~使地下水及时地
排除到路基范围以外~以免形成毛细水引起冻涨而产生翻浆
现象。
This phenomenon is quite common in some northern cold area. In the cold winter, the capillary water subgrade residual begins to freeze, with decreasing temperature, freezing will be more and more formation
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沥青混合料的运输是一件较为麻烦的事情~不像其他的
一般物品只要装上车保证不损坏地运到目的地即可~沥青混
合料在运输的过程中需要考虑很多的因素~如材料的离析问
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运输过程中需要通过数次挪动车的位置来平衡和均匀材料。
材料在运输过程中要采取一定的保温措施~途中尽量避开风
雨天气、低温天气等。对已经运输到目的地的沥青混合料必
须进行严格的检查~对已经产生离析的、低于铺设温度的、
淋过雨的沥青混合料必须丢弃。
Asphalt mixture transportation is a troublesome thing, unlike other general items as long as the car is guaranteed not to damage is delivered to the destination, the asphalt mixture to consider many factors need to be in the process of transportation, such as material segregation problem and temperature etc.. In order to avoid material segregation, in the transport process of the asphalt mix need to balance and uniform material several times through the mobile vehicle location. To take certain measures of thermal insulation material in the process of transportation, the way to avoid wind and rain weather, the cold weather. Strict inspection of asphalt mixture is transported to the destination must be, below has produced, laying temperature segregation of asphalt mixture, heavy rain to be discarded.
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沥青混凝土在铺设的过程中对温度的要求非常高~整个
操作过程要求温度比较高。在施工的时候最好安排专人进行
检查~严格控制施工过程中的温度。沥青混合料的温度下降
较快~在碾压路面的时候要尽量与摊铺的速度保持协调~保
持稳定的施工状态。混合料的温度容易受到周围温度环境的
变化~因此要注意周围环境的温度~在铺设一段路程以后就
要定期对初压的温度进行检测~温度不适合、达不到要求就
不能进行碾压。温度较低时~进行温度检查的次数和频率就
应该大些。当温度较高时~可以适当延长碾压长度~避免温
度过高。
Asphalt concrete in the laying of the process for the temperature requirements are very high, the whole operation process requires high temperature. In the construction of the best time to arrange inspection, strictly control the construction process in the temperature. Asphalt mixture temperature decreased rapidly, when the rolling road as far as possible and paving speed to maintain coordination, maintain a stable state of construction. The temperature of mixture vulnerable to changes in ambient temperature, therefore, should pay attention to the surrounding environment temperature, after laying a journey to
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沥青混凝土路面的众多优点决定了在今后相当一段时
期内~它仍将是道路的首选结构形式~虽然还存在一些问题~
但随着科学技术和施工工艺的发展、装备水平的提高、施工
经验的积累~沥青混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进
步。
Many advantages of asphalt concrete
pavement decided in quite a long period in the future, it will still be the preferred form of road, although there are still some problems, but with the development of science and technology, and the construction process of raising the level of equipment, engineering experience, quality of concrete pavement asphalt will continue to achieve leap progress.
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下面是赠送的中秋节演讲辞,不
需要的朋友可以下载后编辑删除~~~谢谢
中秋佳节演讲词推荐
中秋,怀一颗感恩之心》
老师们,同学们:
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秋浓了,月圆了,又一个中秋要到了!本周日,农历的八月十五,我国的传统节日——中秋节。中秋节,处在一年秋季的中期,所以称为“中秋”,它仅仅次于春节,是我国的第二大传统节日。
中秋的月最圆,中秋的月最明,中秋的月最美,所以又被称为“团圆节”。 金桂飘香,花好月圆,在这美好的节日里,人们赏月、吃月饼、走亲访友……无讳什举形式,都寄托着人们对生活的无限热爱和对美好生活的向往。 中秋是中华瑰宝之一,有着深厚的文化底蕴。中国人特别讱究亲情,特别珍视团圆,中秋节尤为甚。中秋,是一个飘溢亲情的节日;中秋,是一个弥漫团圆的时节。这个时节,感受亲情、释放亲情、增进亲情;这个时节,盼望团圆、追求团圆、享受团圆……这些,都已成为人们生活的主旋律。
同学们,一定能背诵出讲多关于中秋的千古佳句,比如“举头望明月,低头思故乡”、“但愿人长丽,千里共婵娟”、“海上生明月,天涯共此时”……这些佳句之所以能穿透历史的时空流传至今,不正是因为我们人类有着的共同信念吗。 中秋最美是亲情。一家人团聚在一起,讱不完的话,叙不完的情,诉说着人们同一个心声:亲情是黑暗中的灯塔,是荒漠中的甘泉,是雨后的彩虹…… 中秋最美是思念。月亮最美,美不过思念;月亮最高,高不过想念。中秋圆月会把我们的目光和思念传递给我们想念的人和我们牵挂的人,祝他们没有忧愁,永远幸福,没有烦恼,永远快乐! 一、活动主题:游名校、赏名花,促交流,增感情
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二、活动背景:又到了阳春三月,阳光明媚,微风吹拂,正是踏青春游的好时节。借春天万物复苏之际,我们全班聚集在一起,彼此多一点接触,多一点沟通,共话美好未来,不此同时,也可以缓解一下紧张的学习压力。 相信在这次春游活劢中,我们也能更亲近的接触自然,感悟自然,同时吸收万物之灵气的同时感受名校的人文气息。
三、活动目的:
1. 丰富同学们的校园生活,陶冶情操。
2. 领略优美自然风光,促进全班同学的交流,营造和谐融洽的集体氛围。 3. 为全体同学营造一种轻松自由的气氛,又可以加强同学们的团队意识。 4. 有效的利用活劢的过程及其形式,让大家感受到我们班级的发展和进步。 四、活动时间:XX年3月27日星期四
五、活动参与对象:房产Q1141全体及“家属”
六、活动地点:武汉市华中农业大学校内
七、活动流程策划:
1、27日8点在校训时集吅,乘车
2、9点前往华农油菜基地、果园,赏花摄影
3、10点30,回农家乐开始做饭,进行“我是厨王”大比拼
4、1点30,收拾食品残物,开始集体活劢
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5、4点,乘车返校
八、职能分工及责任定岗
1、调研组:负责前期的选址、策划的撰写、实地考察、交通工具的联系和检验
组长:金雄 成员:吴开慧
2、安全保卫组:负责登记参加春游的人数,乘车前的人数的登记,集体活劢时同学的诶假的実批,安全知识的培训不教育,午餐制作的人员分组
组长:徐杨超 成员:王冲
3、食材采购组:根据春游的人数和预算费用吅理购买食材
组长:胡晴莹 成员:何晓艺
4、活劢组织组:在车上、赏花期间、主要是做饭完后的集体活劢期间的活劢的组织
组长:武男 成员:冯薏林
5、厨艺大赛组织组:负责挃导各个小组的午餐的准备,最后负责从五个小组里推荐的里面选出“厨王”,厨王春游费用全免,
组长:朱忠达 成员:严露
6、财务组:负责财务的报账及最后的费用的收取,做好最后的决算向全班报告
http://www.fcdshf.com/ http://www.lwflx.com/ http://www.tadmhg.com/ http://www.yukuncailiao.cn/
组长:杨雨
7、督导组:负责检查各组的任务的完成及协调各小组的任务分工
组长:叶青青
【注】以上只是大致的责任定岗,组长负主责,各小组要相互配吅,相互帮劣发挥你们的聪明才智去认真完成任务
九、注意事项
1、分组要尽量把做事积极的不不太积极的搭配,每组里都要有学生干部,学生干部要起带头作用
2、食材的购买不要太复杂了,先前想出菜谱,然后组织大家学习下烹饪知识,注意食材购买的质和量
3、注意提醒大家手机充足电,随时保持通讯畅通,有相机的同学带上相机,组织大家多拍几张全家福
4、游戏最好要能吸引全部人参加,让同学们能增加了解,班委们能更好的了解同学们的劢态,增进感情
各组应在规定时间前把活劢准备情冴向督导组报告,出现紧急情冴要第一时报告。督导组也可以及时把活劢的准备情冴在班委群公布,实时互劢。
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中秋最美是感恩!无须多言,给父母一个微笑,给亲友一个问候,递上一杯清茶,送上一口月饼,这是我们给予父母最好的回报。感谢父母给予的生命,感谢父母给予的培养……老师们,同学们,这个中秋,我们要用一颗感恩的心来度过!心怀感恩!感恩一切造就我们的人,感恩一切帮劣我们成长的人!心怀感恩,我们才懂得尊敬师长,才懂得关心帮劣他人,才懂得勤奋学习、珍爱自己,才会拥有快乐,拥有幸福!
老师们,同学们,中秋最美,美不过一颗感恩的心!中秋最美,美不过真心的祝福!
在此,我代表学校,祝老师们、同学们中秋快乐,一切圆满!
范文五:重交通沥青路面车辙调查与试验分析
84
中 外 公 路
第30卷 第3期2010年6月
文章编号:1671-2579(2010) 03-0084-03
重交通沥青路面车辙调查与试验分析
潘艳珠, 孙杰
1
2
(1. 广东交通职业技术学院, 广东广州 510640; 2. 华南理工大学)
摘 要:高速公路沥青路面车辙是路面的主要病害之一。通过对实例重交通沥青路面车辙的调查与室内外试验分析, 研究了车辙发生后路面厚度、空隙率、油石比以及集料级配的变化规律, 并通过路面温度场的变化进一步研究分析车辙发生的规律及其深层影响因素, 为今后路面的施工质量控制以及对车辙的防控提供实测数据参考。
关键词:沥青路面; 车辙; 试验参数; 温度场
沥青路面车辙是沥青混合料在高温环境下行车荷载反复作用的塑性累积变形, 现已成为沥青路面的主
要破坏形式之一。沥青路面车辙量的大小与沥青和集料的性质、集料的级配、路面施工条件、重车轴载及温度等有关。沥青面层的车辙通常由两部分组成, 即压密变形与流动变形, 一般认为控制沥青路面车辙的关键是沥青路面在车辆荷载作用下的剪切流动。笔者拟结合工程实例, 通过对已建路面进行车辙调查、现场钻芯取样及室内外试验研究, 深入分析实际路面车辙发生的影响因素及根源, 为车辙产生机理研究和控制提供参考依据。
的代表深度分别为<7mm, 7~9mm="" ,="" 9~11mm,="" 13~15mm,="" 出现频度最高的车辙深度为7~9mm,="" 车辙深度大于15cm="">7mm,>
表1 行车道车辙深度测试结果
调查位置左轮迹带右轮迹带
断面
最大
最小
平均
标准差
变异系数/%
数/个值/mm 值/mm 值/mm 3636
15. 0716. 58
5. 963. 18
10. 1710. 24
2. 45824. 163. 39033. 10
1 车辙调查概况
宁宿徐高速公路盱眙至徐州段于2001年10月建成通车, 双向四车道, 设计行车速度100km/h 。此次路面车辙测试地点位于盱眙段因改线而废弃的约400m 长的老沥青路面上, 桩号为K136+600~K137+000。其沥青路面结构层为:4cm SM A-13上面层+6cmA C-20中面层+7cm AC-25下面层, 均为普通沥青。
车辙测试采用3m 直尺, 辅以位移传感器进行。纵向每隔10m 测试路面行车道的车辙深度, 并在路肩、左侧轮迹带和右侧轮迹带3处钻取芯样, 以便用于后续的室内试验研究。调查结果见表1及图1。
由此可以看出, 该路段行车道左右侧两轮迹带车辙深度纵向发展趋势基本相同, 就总体而言, 右侧轮迹带车辙变异性略大一些。频谱分析确定该段路面车辙
收稿日期:2009-08-19
作者简介:潘艳珠, 女, 副教授. E-mail:sunnie-pan@126. com
图1 调查车辙深度图
2 室内混合料参数分析
通车后的沥青路面厚度、压实度、空隙率以及混合料的矿料级配和沥青含量等指标是反映路面施工质量控制好坏的几个重要参数。为深入了解路面车辙的变化规律及建立现场车辙与沥青混合料参数、室内车辙评价指标的关系, 此次调查对该段沥青路面进行了现场钻芯、开挖取样及室内试验分析。
取芯方案:分别在每个有代表性车辙断面上取芯, 芯样直径为15cm , 深度等同沥青面层厚度, 如图2所
2010年第3期示。
潘艳珠, 等:重交通沥青路面车辙调查与试验分析
85
生在中下面层, 下面层变化尤为显著, 其主要原因是上面层SM A 骨架嵌挤作用效果较好, 后期二次压密变形较小, 而中下面层的AC 混合料可能施工压实度控制不好或矿料级配变异性太大导致二次压密变形显著, 高温季节中下面层温度较高, 可接近沥青软化点, 造成中下面层抗车辙性能大大降低; 车辙隆起处和路肩处, 3个面层厚度均有显著变化, 究其原因除发生二次压密之外, 亦有可能发生剪切作用导致塑性变形; 同
图2 车辙取芯示意图
时, 沥青路面的车辙深度随着沥青面层厚度的增加而增加也在此得证。
2. 2 芯样体积参数分析
为进一步验证沥青路面发生车辙前后, 其体积指标变化率与发生车辙深度之间的定性关系, 选取代表性断面取芯检测芯样密度以及空隙率变化情况, 以左侧轮迹带为例, 见图4所示。
2. 1 芯样厚度分析
选取有代表性断面取芯, 检测发生车辙后各面层厚度较设计厚度变化情况, 厚度检测结果如图3
所示。
图4 左侧轮迹带车辙深度与体积指标关系
由图4可知:行车道左侧轮迹带芯样车辙深度与芯样空隙率变化量(整个芯样) 存在直线关系, 即空隙率变化越大, 沥青路面车辙深度就越大; 随着沥青路面车辙深度的增加, 芯样的表观密度变大, 在行车荷载的反复作用下, 轮迹带下的沥青混合料逐步被压密, 侧向流动的沥青混合料相对较少。也就是说, 在评价沥青混合料的抗车辙性能时, 应包含沥青混合料的初始压密变形。
2. 3 混合料级配及油石比的变化
沥青混合料的级配及沥青用量是影响沥青混合料
图3 各面层厚度检测结果
路用性能的两个重要因素。自由沥青的多少直接影响到集料之间的润滑从而影响混合料的抗剪强度, 而集:
86 中 外 公 路 第30卷 的抗车辙能力具有重要的影响。
以发生车辙量最大的下面层为例, 对其级配进行分析, 结果见图5
。
图5 下面层芯样级配曲线图
由图5可以看出, 该路段下面层混合料, 级配基本接近规范上限(当然取芯会导致一部分的细化) , 导致整体级配偏细, 且2. 36m m 和4. 75m m 筛孔通过率偏大, 这可能是导致该路段下面层车辙发生量很大的原因。
为了研究油石比的变化, 对3个面层沥青用量均做了5次平行检测, 上、中、下面层实际油石比为5. 98%、4. 84%和4. 32%, 较设计值偏差均在 0. 3%控制范围内。由此可见, 沥青路面在重复荷载作用下的塑形流动影响较小, 车辙隆起处的油石比大小也可以证实这一点。
2. 4 芯样抗车辙性能试验
为了考察不同车辙深度对应混合料性能是否具有差异性, 对现场芯样进行了SPT 试验, 试验温度60 , 围压138kPa, 偏应力700kPa, 每一处做2个平行试验。图6是实测代表车辙路肩处芯样的应变曲线。
图6芯样变形速率较快, 在试验中均出现了三阶段变形特性且大车辙深度对应小流动数, 抗车辙性能越差, 说明现场不同车辙深度处混合料抗车辙性能不同; 流动数和车辙深度具有较高的相关性, 说明控制混合料高温性能对抗车辙混合料设计具有重要意义。
图7 温度测点埋设图6 现场芯样SPT 试验曲线
3 现场温度场测试与分析
温度场是影响沥青路面车辙性能非常重要的参数。沥青路面温度场不仅与外界因素有关, 也与沥青混合料材料本身的热物性参数有关。该次温度场测试主要集中在沥青面层, 测点分别位于各沥青层的层中以及沥青层底, 即4个测点分别距路表2、7、14和18cm 。测点埋设如图7所示, 测试结果见图8。
, 图8 温度场测试结果
替性变化; 随着测点深度的加深, 最高温度出现的时间依次后延, 这是热量由上到下进行传递的结果, 与实际
情况是一致的。通过对路面温度场的分析, 不难看出, 高温季节路面温度全白天基本处于35 以上, 伴随着温度的交替进行, 加之重交通荷载的反复作用, 沥青胶
第30卷 第3期2010年6月
文章编号:1671-2579(2010) 03-0087-04
中 外 公 路
87
水泥路面与沥青路面方案比选中的技术经济分析
谢进通
(衡水市公路勘测设计所, 河北衡水 053000)
摘 要:以衡德高速公路景州连接线项目路面结构分析为例, 从全寿命周期角度对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面进行了技术经济分析, 提出了水泥混凝土路面在降低工程投资、倡导循环经济、保护环境、节约资源等方面具有很高的社会价值, 为水泥混凝土路面在一般高等级公路建设领域的推广积累了经验。
关键词:水泥混凝土路面; 沥青混凝土路面; 全寿命周期; 技术经济分析
1 前言
随着中国经济的迅速发展, 公路交通量日益增大, 重型运输车辆的比重越来越大, 对公路路面结构强度
和使用性能提出了更高的要求。高等级公路常用的路面结构有水泥路面和沥青路面两种, 沥青路面由于行车舒适性好而得到了大力推广。但当前沥青价格居高不下, 自2005年以来, 普通重交通沥青上涨幅度超过了2倍。如此高昂的沥青价格对中国主要依托进口沥青进行公路路面建设带来了极为不利的影响, 工期得
不到保障, 工程投资费用往往要突破设计概算控制限额。而水泥路面适应了这种需求, 具有抗压强度与抗弯拉强度高, 使用寿命长, 温度稳定性好, 不易产生塑性变形, 养护费用低等优点, 适应当前交通量大、重型运输车辆比重大的现状。
贯彻! 六个坚持, 六个树立?的新理念是每个专业技术人员的工作准则, 作为设计人员有责任也有必要从全寿命周期角度对公路工程路面结构技术经济分析进行深入探讨。笔者以衡德高速公路景州连接线的路面结构技术经济分析为例, 论述在当今形势下公路建设中水泥路面比沥青路面在发展循环经济、节约资源、
结料的粘结力会有所降低, 从而抗车辙能力降低。温
度场的作用是路面抗车辙性能的重要影响因素之一。
面长期抗车辙能力有影响。参考文献:
4 结语
(1) 通过分析, 该沥青路面中产生的车辙主要是压密性车辙, 塑形流动变形车辙所占比例较小。同等外界因素条件下, 路面车辙主要发生在中下面层。
(2) 沥青路面的车辙深度随着沥青面层厚度的增加而增加, 可以认为两者呈现直线关系。车辙深度与面层芯样空隙率以及密度呈线性关系, 也证实了压密变形是主导因素。
(3) 施工过程中混合料的级配以及用油量控制对车辙的发生有贡献, 非塑性流动变形的车辙对混合料油石比的后期变化影响较小。
(4) 路面温度场的周期变化可以定性地认为对路
收稿日期:2010-03-25
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