范文一:路面技术状况评定报告
路面技术状况评定报告
高速公路技术状况评定报告
2014年度京平高速(S32)
公路技术状况评定报告
北京奥科瑞检测技术开发有限公司
2014年11月
北京奥科瑞检测技术开发有限公司检测报告单
编号:AOK2014-LJ-064
检测: 审核: 批准:
整公里评定较差路段统计表
2014年京平高速公路(S32)
技术状况评定报告
审 批: 审 核: 编 写: 检 测:
北京奥科瑞检测技术开发有限公司
2014年11月
目 录
1. 项目概
况 ..........................................................
1 2. 检测内容及工作步
骤 ................................................ 1 3.
检测依据和原
则 .................................................... 1 4.
检测设
备 .......................................................... 2 5. 人员组
成 .......................................................... 5 6. 检测方法及工作流
程 ................................................ 6 7. 公路技术状况指数评定方
法 .......................................... 7
7.1 公路技术状况指
数 ............................................ 7 7.2 路
面使用性
能 ................................................ 8 7.3 路基技术状况、桥隧构造物技术状况、
沿线设施技术状况 ......... 10 8. 项目评
定结果及等级评定图
示 ....................................... 12
8.1技术状况指数评价结果总
表 ..................................... 12
(1)上行方
向 ................................................ 14 (2)下行方
向 ................................................ 16 8.2评定明细
表 ................................................... 18
(1)上行方
向 ................................................ 18
(2)下行方
向 ................................................ 25 8.3 各分项指标评定结果分布
图 .................................... 31
(1)路面破损状况指
数 ........................................ 31 (2)路
面车辙深度指
数 ........................................ 34 (3)路
面行驶质量指
数 ........................................ 35 (4)路
面抗滑性能指
数 ........................................ 37
9. 养护建
议 ......................................................... 38
9.1路面维修对策基本原
则 ......................................... 38 9.2道路
的典型病
害 ............................................... 39 9.3养护建
议 ..................................................... 39 10.
附表1:高速公路技术状况评定汇总
表 ........................... 42
I
篇二:公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面
沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂
轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0.2,0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂的发展期(龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂
缝宽度在2,5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝
轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5,1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
5、坑槽
轻:坑浅,有效坑槽面积在0.1 m以内(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。
重:坑深,有效坑槽面积大于0.1 m(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。
6、松散
轻:路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏,损坏按面积计算。
重:路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨,表面剥落、有小坑洞,损坏按面积计算。
7、沉陷
大于l0mm的路面局部下沉。
轻:深度在10,25mm之间,正常行车无明显感觉,损坏按面积计算。
重:深度大于25mm,正常行车有明显感觉,损坏按面积计算。
8、车辙
轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
轻:辙槽浅,深度在10,15mm之间,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m) 换算成面积。
重:辙槽深,深度15roan以上,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
9、波浪拥包
轻:波峰波谷高差小,高差在l0,25mm之间,损坏按面积计算。 22
重:波峰波谷高差大,高差大于25mm,损坏按面积计算。
10、泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层,损坏按面积计算。
11、修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算,影响宽度为0.2m)。
二、水泥混凝土路面
水泥混凝土路面损坏分11类20项。
1、破碎板
轻:板块被裂缝分为3块以上,破
碎板未发生松动和沉陷,损坏按板块面积计算。
重:板块被裂缝分为3块以上破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象,损坏按板块面积计算。
2、裂缝
板块上只有一条裂缝,裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
轻:裂缝窄、裂缝处未剥落,缝宽小于3mm,一般为未贯通裂缝,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
中:边缘有碎裂,裂缝宽度在3-10mm之间,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重:缝宽、边缘有碎裂伴有错台出现,缝宽大于10mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
3、板角断裂
裂缝与纵横接缝相交,且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。
轻:裂缝宽度小于3mm,损坏按断裂板角的面积计算。
中:裂缝宽度在3,10mm之间,损
坏按断裂板角的面积计算。
重:裂缝宽度大于 10mm,断角有松动,损坏按断裂板角的面积计算。
4、错台
接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
轻:高差小于10mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积, 重:高差10mm以上,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
5、唧泥
板块在车辆驶过后,接缝处有基层泥浆涌出,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积、
6、边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落,裂缝面与板面成一定角度。
轻:浅层剥落,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
中:中深层剥落,接缝附近水泥混凝土有开裂,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重:深层剥落,接缝附近水泥混凝
土多处开裂,深度超过接缝槽底部,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
7、接缝料损坏
由于接缝的填缝料老化、剥落等原因,接缝内已无填料,接缝被砂、石、土等填塞。 轻:填料老化,不密水,但尚未剥落脱空,未被砂、石、泥土等填塞,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重:三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
8、坑洞
板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞,损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。
9、拱起
横缝两侧的板体发生明显抬高,高度大于10mm,
损坏按拱起所涉及的板块面积计算。
10、露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露
或表层松疏剥落,损坏按面积计算。
11、修补
裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算,影响宽度为0.2m)。
三、砂石路面
砂石路面损坏分6类。
1、路拱不适
路拱过大或过小。过大将降低行车安全性,过小将使路面雨水不能及时排出。路拱不适程度根据经验确定,按长度计算,检测结果要用影响宽度(3.0m)换算成面积。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷,按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏,按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽),按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于
0.1m的坑洞,按面积(m2)计算。
6、露骨
黏结料和细集料散失,主骨料外露,按面积计算。
四、路基
路基损坏分8类。
1、路肩边沟不洁
路肩(包括土路肩、硬路肩和紧急停车带)和边沟(包含边坡)有杂物、油渍、垃圾及堆积物。按行车方向的长度计算,每1m扣0.5分。
2、路肩损坏
路肩上出现的各种损坏。沥青路面的损坏类型见表1-1;水泥混凝土路面的损坏 类型见表1-2;砂石路面的损坏类型见表1-3中的沉陷、坑槽和露骨。
轻:路肩轻度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有轻、中度损坏,砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算,每1m扣1分,累计面积不足lm按1m计算。 重:路肩重度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有重度损坏。所有重度损坏均按损坏的实际面积计算,每1m扣2分,累计面积不足1m按1m计算。
3、边坡坍塌
挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度(m)计算。长度小于或等于5m为轻度损坏,5,l0m之间为中度损坏,大于10m为重度损坏。
4、水毁冲沟
填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷深度计算。深度小于或等 于0.2m为轻度损坏,0.2,0.5m之间为中度损坏,大于0.5m为重度损坏。 222222
篇三:公路技术状况评定模板
安徽省××高速公路
公 路 技 术 状 况 评 定
第一卷 共×卷
编制单位:×××公司
二O××年×月
××高速公路
公路技术状况评定
批准:(主管领导签字) 审核:(分管领导签字) 复核:(养护部长签字) 检查:(参与检查人员签字)
×××公司(盖章) 二O××年×月
总 目 录
第一卷:公路技术状况评定报告 第二卷:路面使用性能评价记录
…………第一分册 路面损坏状况记录 …………第二分册 路面平整度检测记录 …………第三分册 路面车辙检测记录 …………第四分册 路面抗滑性能检测记录 …………第五分册 路面结构强度检测记录 第三卷:路基使用性能评价记录 第四卷:桥隧构造物技术状况评价记录
…………第一分册 桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册 桥梁技术状况评定记录 …………第三分册 隧道技术状况评定记录 …………第四分册 涵洞技术状况评定记录 第五卷:沿线设施技术状况评价记录
(根据具体检测评定情况可进行合并或者删减,详见后述)
本卷目录
一、工程概
况???????????????????????页码
二、评定目的及依
据????????????????????页码
三、评定内容及方
法????????????????????页码
四、评定结
果???????????????????????页码
五、养护维修建
议?????????????????????页码
××高速公路公路技术状况评定报告
一、工程概述
(根据各自路段情况填写。)
二、评定目的及依据
(一)评定目的:(各自填写)
(二)评定依据:(各自填写)
三、 评定内容及方法
(一)路面使用性能(PQI)评定内容及方法
1、路面损坏状况(PCI)评定内容及方法
(评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,写明使用人工检测还是快速检测等)
2、路面平整度(RQI)
(评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,对竣工验收不满三年的公路,平整度可采用竣工(交工)验收时候的数据,如属于此类情况,请注明数据出处)
3、路面车辙深度评定内容及方法
(评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,
4、路面抗滑性能评定内容及方法
(评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,对竣工验收不满三年的公路,抗滑性能可采用竣工(交工)验收时候的数据,如属于此类情况,请注明数据出处)
范文二:[指南]东营黄河大桥路面技术状况评定
4检测结果评价
4.1路面损坏评价
路面损坏状况采用路面损坏状况指数(PCI)进行评价,由沥青路面损坏率(DR)计算得出。G18荣乌高速公路东营黄河大桥段面状况指数(PCI)统计情况见表4.1所列,评价等级划分情况如图4.1所示。
路面损坏状况指数统计表 表4.1
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 PCI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) 上行行车道 12.213 92.4 1.000 7.6 0 0 0 0 0 0 上行超车道 13.213 100.0 0 0.0 0 0 0 0 0 0 下行行车道 10.213 77.3 3.000 22.7 0 0 0 0 0 0 下行超车道 10.213 77.3 3.000 22.7 0 0 0 0 0 0
全线 45.852 86.8 7.000 13.2 0 0 0 0 0 0
图4.1 路面损坏状况指数评价等级图 4.2路面平整度评价
路面平整度用路面行驶质量指数(RQI)评价,RQI通过国际平整度指数IRI计算得出,路面行驶质量指数(RQI)统计情况见表4.2所列,评价等级划分情况如图4.2所示。
路面行驶质量指数统计表 表4.2
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 RQI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) 上行行车道 13.213 100 0 0 0 0 0 0 0 0 上行超车道 13.213 100 0 0 0 0 0 0 0 0 下行行车道 13.213 100 0 0 0 0 0 0 0 0 下行超车道 13.213 100 0 0 0 0 0 0 0 0
全线 52.852 100 0 0 0 0 0 0 0 0
图4.2 路面行驶质量指数评价等级图 4.3路面车辙深度指数评价
路面车辙用车辙深度指数(RDI)评价,车辙深度指数(RDI)统计情况见表4.3所列,评价等级划分情况如图4.3所示。
路面车辙深度指数统计表 表4.3
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 RDI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) 上行行车道 0 0 11.983 90.7 1.213 9.2 0 0 0 0 上行超车道 12.983 98.3 0.23 1.7 0 0 0 0 0 0 下行行车道 0 0 7.983 60.4 5 37.8 0.23 1.7 0 0 下行超车道 12.983 98.3 0.23 1.7 0 0 0 0 0 0
全线 25.966 49.1 20.426 38.6 6.213 11.8 0.23 0.4 0 0.0
图4.3 路面车辙深度指数评价等级图 4.4路面抗滑性能评价
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)评价。路面抗滑性能指数(SRI)统计情况见表4.4所列,评价等级划分情况如图4.4所示。
路面抗滑性能指数统计表 表4.4
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 SRI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) 上行行车道 4.213 31.9 8.000 60.5 1.000 7.6 0 0 0 0 上行超车道 5.213 39.5 7.000 53.0 1.000 7.6 0 0 0 0 下行行车道 9.213 69.7 4.000 30.3 0.000 0 0 0 0 0 下行超车道 12.213 92.4 1.000 7.6 0.000 0 0 0 0 0
全线 30.852 58.4 20.000 37.8 2.000 3.8 0 0 0 0
图4.4 路面抗滑性能指数评价等级图 4.5路面使用性能指数评价
综合考虑了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能计算得出路面使用性能指数(PQI),
各路段路面使用性能指数(PQI)统计情况见表4.5所列,评价等级划分情况如图4.5所示。
路面使用性能指数统计表 表4.5
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 PQI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) 上行行车道 12.213 92.4 1.000 7.6 0 0 0 0 0 0 上行超车道 13.213 100.0 0 0 0 0 0 0 0 0 下行行车道 10.213 77.3 3.000 22.7 0 0 0 0 0 0 下行超车道 13.213 100.0 0 0 0 0 0 0 0 0
全线 48.852 92.4 4.000 7.6 0 0 0 0 0 0
图4.5 路面使用性能指数评价等级图 4.6路面结构强度检测
路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价,本次检测上下行各抽取了9.31公里进行了路面强度检测,路面结构强度指数(PSSI)统计情况见表4.5所列,评价等级划分情况如图4.5所示。
路面结构强度指数统计表 表4.5
优;?90 良;?80,,90 中;?70,,80 次;?60,,70 差;,60 PSSI,% 长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率长度百分率
(km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%) (km) (%)
上行 9.310 100 0 0 0 0 0 0 0 0
下行 9.310 100 0 0 0 0 0 0 0 0
全线 18.62 100 0 0 0 0 0 0 0 0
图4.6 路面结构强度指数评价等级图 5路面检测结果及建议
5.1检测评定结果
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面使用性能(PQI)上下行评定平均得分为92.55,路面车辙深度指数(RDI)单幅累计6.230公里评价为中,0.230公里评价为次;路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)单幅累计2.000公里评价为;其余各指标均评定为优或良。
各测试指标实测结果明细列于表5.1-5.4中。
公路技术状况评定明细表(上行行车道) 表5.1 路线名称: 荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 上行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 496+017 983 91.6 93.1 93.4 84.4 90.5 497+000 1000 90.4 90.7 92.1 84.3 91.2 498+000 1000 92.1 94.3 94.2 83.3 89.7 499+000 1000 91.4 94.0 93.5 82.5 86.9 500+000 1000 91.0 90.7 94.4 87.4 83.3 501+000 1000 91.7 91.4 94.1 89.2 86.3 502+000 1000 92.8 95.9 94.0 87.3 85.5 503+000 1000 93.7 98.9 94.6 87.0 82.1 504+000 1000 93.9 97.8 95.1 86.8 86.3 505+000 1000 90.7 93.1 93.9 85.8 76.5 506+000 1000 90.6 92.9 93.0 80.9 87.5 507+000 1000 88.9 89.7 92.0 77.4 91.3 508+000 1000 92.0 94.0 94.0 81.7 92.6
路线名称: 荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 上行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 509+000 230 90.5 93.7 92.8 75.5 92.5 汇总 13213 91.5 93.6 93.6 83.8 87.3 公路技术状况评定明细表(下行行车道) 表5.2 路线名称: 长荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 下行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 496+017 983 92.9 96.2 93.9 82.6 92.7 497+000 1000 91.4 93.7 93.1 80.1 93.0 498+000 1000 91.0 93.0 93.7 79.8 90.1 499+000 1000 92.5 96.8 93.4 82.9 87.8 500+000 1000 92.4 94.4 95.3 81.0 91.1 501+000 1000 91.8 93.9 93.7 82.7 90.2 502+000 1000 89.7 89.3 93.2 80.8 90.5 503+000 1000 92.0 98.9 94.3 71.2 89.9 504+000 1000 93.6 97.6 95.5 82.2 89.4 505+000 1000 91.1 92.8 93.9 79.8 90.4 506+000 1000 88.7 86.8 94.5 77.4 90.0 507+000 1000 88.3 87.7 91.4 80.1 90.5 508+000 1000 90.8 91.8 94.0 76.5 96.0 509+000 230 91.1 95.8 97.0 62.7 93.2 汇总 13213 91.2 93.5 94.1 78.5 91.1 公路技术状况评定明细表(上行超车道) 表5.3 路线名称: 荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 上行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 496+017 983 93.3 93.5 93.8 92.5 92.1 497+000 1000 92.4 91.2 92.6 94.5 92.6 498+000 1000 94.1 94.6 94.7 93.0 91.3 499+000 1000 93.8 94.4 94.4 94.4 88.7 500+000 1000 92.7 91.3 94.7 95.3 85.3 501+000 1000 93.2 92.0 94.4 96.1 88.1 502+000 1000 94.6 96.1 94.3 96.7 87.4 503+000 1000 95.4 98.9 94.3 97.8 84.2 504+000 1000 95.4 97.9 94.7 96.2 88.2
路线名称: 荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 上行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 505+000 1000 92.6 93.6 94.0 96.2 78.6 506+000 1000 93.6 93.3 94.2 95.3 89.3 507+000 1000 91.6 90.3 92.3 91.9 92.8 508+000 1000 94.3 94.4 94.1 94.8 93.9 509+000 230 92.6 94.1 92.1 90.0 93.8
汇总 13213 93.5 94.0 93.9 94.6 89.0 公路技术状况评定明细表(下行超车道) 表5.4 路线名称: 长荣乌高速公路 评定日期: 2014.10.29 路面类型: 沥青路面 技术等级: 高速公路 检测方向: 下行
评定长度 路面使用性 路面分项指标 路段起点
桩号 (m) 能指数PQI PCI RQI RDI SRI 496+017 983 95.2 96.4 94.2 95.7 94.0 497+000 1000 94.3 94.1 93.7 96.5 94.3 498+000 1000 93.9 93.5 94.6 94.9 91.7 499+000 1000 94.7 97.0 93.5 95.9 89.5 500+000 1000 94.9 94.8 95.5 94.9 92.5 501+000 1000 94.4 94.3 94.3 96.9 91.7 502+000 1000 92.4 90.0 93.3 95.8 92.0 503+000 1000 95.3 98.9 94.1 92.5 91.5 504+000 1000 95.8 97.8 95.1 96.0 91.0 505+000 1000 93.8 93.3 94.0 95.9 91.9 506+000 1000 91.7 87.5 94.1 94.9 91.6 507+000 1000 90.7 88.4 92.3 91.0 92.1 508+000 1000 93.4 92.3 93.8 92.4 96.8 509+000 230 95.4 97.6 97.0 86.4 94.4 汇总 13213 94.0 94.0 94.3 94.3 92.5 5.2总体评价
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面使用性能(PQI)上下行评定平均得分为92.55,路面车辙深度指数(RDI)单幅累计6.230公里评价为中,0.230公里评价为次;路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)单幅累计2.000公里评价为;其余各指标均评定为优或良。
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面损坏以裂缝类为主,有横向裂缝和纵向裂缝,裂缝类病害大部分已经封闭处理。
附件 :
1、路面平整度检测结果明细表
2、路面抗滑性能(摩擦系数)检测结果明细表 3、路面车辙深度检测结果明细表 4、路面破损率统计表
5、路面结构强度(弯沉)检测结果明细表
附件1 :路面平整度检测结果明细表
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面平整度检测结果
平整度百米测试值IRI(m/km) 起点桩号 路段编码 测点01 测点02 测点03 测点04 测点05 测点06 测点07 测点08 测点09 测点10 G180101A 496+000 1.18 1.39 1.02 0.79 0.65 2.22 2.305 2.295 2.549 1.031 G180102A 497+000 0.77 1.34 1.17 1.05 1.40 3.08 4.73 2.94 1.05 0.75 G180103A 498+000 0.95 1.11 1.19 0.80 0.91 0.90 1.83 1.85 1.88 1.86 G180104A 499+000 0.93 2.87 1.15 0.88 1.56 1.33 1.66 1.49 1.63 1.63 G180105A 500+000 1.98 1.18 1.80 1.37 1.07 1.32 1.18 0.99 0.89 0.94 G180106A 501+000 0.91 1.26 1.41 0.80 1.05 1.51 2.31 2.28 0.90 1.15 G180107A 502+000 1.08 1.89 2.34 0.93 0.95 0.89 0.86 2.24 1.28 1.40 G180108A 503+000 1.71 1.65 0.88 1.10 1.09 0.97 0.92 0.89 0.84 2.12 G180109A 504+000 0.97 1.32 1.40 1.75 1.06 0.85 0.68 0.86 0.68 1.09 G180110A 505+000 0.95 0.95 1.10 1.02 1.09 1.92 1.56 1.94 2.38 1.30 G180111A 506+000 2.86 0.98 1.09 1.06 1.53 2.22 1.41 1.41 1.72 2.03 G180112A 507+000 2.63 2.04 2.55 1.09 2.16 2.02 2.00 1.21 1.79 1.02 G180113A 508+000 1.77 1.20 1.13 1.19 2.14 1.25 1.19 1.59 1.01 1.32 G180114A 509+000 2.45 0.92 - - - - - - - - G180101B 496+000 0.61 0.69 1.95 2.06 1.09 1.02 1.85 1.23 1.40 2.27 G180102B 497+000 1.12 1.26 1.64 1.60 2.08 1.61 1.49 1.28 2.34 1.71 G180103B 498+000 1.84 1.65 1.14 1.81 1.07 1.34 1.12 1.92 1.34 1.26 G180104B 499+000 1.85 1.79 1.57 1.81 1.19 1.56 1.63 1.81 0.96 1.09 G180105B 500+000 0.91 1.83 1.15 1.19 0.80 0.67 0.87 0.96 0.82 0.79 G180106B 501+000 0.92 2.14 1.34 1.73 1.72 1.55 1.37 1.31 1.05 1.51 G180107B 502+000 1.30 1.26 1.88 1.08 1.20 3.36 2.18 1.27 1.58 0.74 G180108B 503+000 0.79 0.89 1.69 1.28 1.53 1.19 2.64 1.20 0.90 0.83 G180109B 504+000 1.36 0.86 0.83 0.67 1.15 0.78 0.75 0.86 0.97 0.94 G180110B 505+000 2.36 0.95 2.15 1.24 1.23 1.62 1.47 1.07 1.46 0.58 G180111B 506+000 0.73 1.11 1.00 1.81 2.11 1.26 0.76 1.13 0.91 1.72 G180112B 507+000 0.93 1.35 1.48 1.94 1.38 1.87 5.03 3.13 1.42 1.29 G180113B 508+000 0.97 1.24 1.56 0.93 2.11 1.74 1.55 2.04 1.05 0.73 G180114B 509+000 0.78 1.66 - - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为行车道。
平整度百米测试值IRI(m/km)
起点桩号 路段编码 测点01 测点02 测点03 测点04 测点05 测点06 测点07 测点08 测点09 测点10 G180101A 496+000 1.12 1.40 1.24 0.78 0.76 1.76 1.822 2.263 2.221 1.031 G180102A 497+000 0.91 1.36 1.34 0.94 1.04 2.73 4.15 2.59 1.29 0.87 G180103A 498+000 0.97 1.01 1.10 0.79 0.87 0.75 1.26 1.57 1.64 1.83 G180104A 499+000 0.84 2.68 0.71 0.65 1.54 1.06 1.28 1.34 1.42 1.24 G180105A 500+000 1.72 0.88 1.73 1.37 1.04 0.85 1.07 1.13 0.72 1.13 G180106A 501+000 1.01 0.90 1.18 0.85 0.86 1.19 2.17 2.37 0.89 1.20 G180107A 502+000 1.27 1.30 1.45 0.88 1.04 0.94 0.93 2.26 1.53 1.46 G180108A 503+000 1.69 1.58 1.25 1.25 1.05 1.01 0.91 0.94 0.98 2.34 G180109A 504+000 0.90 1.56 1.74 1.53 0.95 1.12 0.79 1.10 1.05 1.08 G180110A 505+000 0.84 1.00 1.13 0.98 1.03 2.02 1.74 1.45 2.15 1.47 G180111A 506+000 2.32 1.34 1.35 1.05 0.99 1.70 0.98 1.10 1.05 1.25 G180112A 507+000 1.72 1.72 1.52 0.99 2.11 2.33 2.86 1.91 1.64 1.09 G180113A 508+000 1.53 1.09 1.03 1.12 2.19 1.35 1.06 1.65 1.13 1.24 G180114A 509+000 2.58 1.11 - - - - - - - - G180101B 496+000 0.68 0.82 1.70 1.64 0.82 0.80 1.95 1.31 1.25 2.22 G180102B 497+000 1.01 1.25 1.69 0.87 1.49 1.37 2.13 1.06 2.01 1.76 G180103B 498+000 1.93 1.19 0.84 1.55 0.71 0.96 1.26 1.35 1.27 1.09 G180104B 499+000 1.42 2.56 1.40 1.65 1.12 1.69 1.59 1.73 1.01 0.87 G180105B 500+000 0.85 0.96 1.12 0.98 0.79 0.91 0.88 1.02 0.75 0.79 G180106B 501+000 0.88 1.40 0.99 1.56 1.57 1.34 1.26 1.06 1.24 1.77 G180107B 502+000 1.48 1.24 1.91 1.09 1.11 3.37 1.85 1.11 1.71 0.80 G180108B 503+000 0.77 1.07 2.13 1.24 1.54 1.03 2.90 1.19 0.94 0.78 G180109B 504+000 1.54 0.85 0.77 0.92 1.22 1.17 0.70 1.00 1.22 1.10 G180110B 505+000 2.49 0.90 1.86 1.37 1.07 1.37 1.33 0.98 1.70 0.76 G180111B 506+000 0.74 1.21 1.13 1.79 2.06 1.45 0.86 1.26 0.96 2.04 G180112B 507+000 0.84 1.32 1.46 1.28 1.12 1.54 4.32 2.77 2.11 1.18 G180113B 508+000 1.04 1.35 1.45 0.79 1.98 1.85 1.32 2.26 1.39 0.88 G180114B 509+000 0.91 1.65 - - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为超车道。
附件2 :路面抗滑性能(摩擦系数)检测结果明细表
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面摩擦系数检测结果
摩擦系数SFC百米测试值
起点桩号 路段编码 测点01 测点02 测点03 测点04 测点05 测点06 测点07 测点08 测点09 测点10 G180101A 496+000 47.5 49.2 49.0 48.0 49.0 49.2 47.4 50.0 48.8 49.8 G180102A 497+000 46.8 51.8 48.4 51.0 51.2 48.0 48.6 48.2 51.0 50.6 G180103A 498+000 52.0 48.8 46.2 51.0 48.4 45.2 49.8 46.2 46.8 43.6 G180104A 499+000 43.8 46.6 45.6 44.8 46.4 45.8 43.8 43.8 45.4 44.6 G180105A 500+000 42.2 41.8 40.6 41.4 39.6 39.6 46.0 44.2 42.2 42.6 G180106A 501+000 44.2 44.8 48.0 49.2 47.6 36.2 38.6 44.4 46.0 46.0 G180107A 502+000 45.4 46.6 46.4 41.4 39.4 39.8 46.6 45.4 42.0 45.4 G180108A 503+000 43.0 40.6 41.2 41.6 41.6 42.0 44.2 44.2 35.0 38.2 G180109A 504+000 35.6 42.8 46.0 47.2 46.6 47.2 45.6 45.0 42.6 46.8 G180110A 505+000 49.0 41.8 36.0 31.8 33.4 37.0 33.2 38.6 37.2 35.4 G180111A 506+000 31.0 47.2 54.4 49.6 52.0 50.0 46.8 43.0 43.0 39.2 G180112A 507+000 35.0 49.6 51.8 52.2 53.4 51.2 51.4 50.6 51.8 50.4 G180113A 508+000 51.2 51.8 51.4 51.4 53.6 52.2 51.2 51.4 50.4 50.8 G180114A 509+000 50.6 50.2 53.0 - - - - - - - G180101B 496+000 50.8 52.0 53.2 51.6 52.8 52.0 50.8 52.8 49.8 51.0 G180102B 497+000 50.2 53.4 51.4 52.0 51.0 50.4 74.4 53.0 43.4 42.0 G180103B 498+000 46.8 48.2 49.0 46.6 50.0 51.2 47.6 46.6 47.0 50.4 G180104B 499+000 49.2 49.6 46.0 49.8 46.0 41.0 42.2 44.0 45.6 45.4 G180105B 500+000 48.6 50.0 44.2 51.4 50.2 51.2 49.8 49.0 50.2 49.6 G180106B 501+000 52.4 51.4 51.8 52.8 50.4 50.8 49.4 34.8 41.0 49.0 G180107B 502+000 47.8 48.6 48.6 49.0 52.2 49.0 45.2 46.8 51.0 49.4 G180108B 503+000 47.4 48.4 47.6 51.2 54.6 45.4 45.4 48.2 45.4 47.4 G180109B 504+000 46.6 33.4 45.0 53.2 50.0 48.8 52.2 48.8 49.2 47.4 G180110B 505+000 47.2 47.4 47.4 47.6 43.4 43.2 54.4 54.4 55.0 46.2 G180111B 506+000 35.2 35.8 34.0 53.6 52.6 52.6 52.4 54.8 55.8 54.6 G180112B 507+000 55.6 51.2 53.4 50.4 48.6 54.4 54.8 37.6 34.4 47.4 G180113B 508+000 55.0 56.0 57.2 53.0 53.8 56.4 57.0 59.2 61.2 70.0 G180114B 509+000 50.8 51.4 55.0 - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为行车道。
摩擦系数SFC百米测试值
起点桩号 路段编码 测点测点测点测点测点测点测点测点测点测点
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 G180101A 496+000 49.4 51.2 50.9 49.9 50.9 51.2 49.3 52.0 50.7 51.8 G180102A 497+000 48.6 53.9 50.3 53.0 53.3 49.9 50.5 50.1 53.0 52.6 G180103A 498+000 54.1 50.7 48.0 53.0 50.3 47.0 51.8 48.0 48.6 45.3 G180104A 499+000 45.5 48.4 47.4 46.5 48.2 47.6 45.5 45.5 47.2 46.3 G180105A 500+000 43.8 43.4 42.1 43.0 41.1 41.1 47.8 45.9 43.8 44.2 G180106A 501+000 45.9 46.5 49.9 51.2 49.5 37.5 40.0 46.1 47.8 47.8 G180107A 502+000 47.2 48.4 48.2 43.0 40.9 41.3 48.4 47.2 43.6 47.2 G180108A 503+000 44.6 42.1 42.8 43.2 43.2 43.6 45.9 45.9 36.3 39.6 G180109A 504+000 36.9 44.4 47.8 49.1 48.4 49.1 47.4 46.7 44.2 48.6 G180110A 505+000 50.9 43.4 37.3 32.9 34.6 38.4 34.4 40.0 38.6 36.7 G180111A 506+000 32.1 49.1 56.6 51.6 54.1 52.0 48.6 44.6 44.7 40.7 G180112A 507+000 36.3 51.6 53.9 54.3 55.6 53.3 53.5 52.6 53.9 52.4 G180113A 508+000 53.3 53.9 53.5 53.5 55.8 54.3 53.3 53.5 52.4 52.8 G180114A 509+000 52.6 52.2 55.1 - - - - - - - G180101B 496+000 52.8 54.1 55.4 53.7 54.9 54.1 52.8 54.9 51.8 53.0 G180102B 497+000 52.2 55.6 53.5 54.1 53.0 52.4 77.7 55.2 45.1 43.6 G180103B 498+000 48.6 50.1 50.9 48.4 52.0 53.3 49.5 48.4 48.8 52.4 G180104B 499+000 51.2 51.6 47.8 51.8 47.8 42.6 43.8 45.7 47.4 47.2 G180105B 500+000 50.5 52.0 45.9 53.5 52.2 53.3 51.8 50.9 52.2 51.6 G180106B 501+000 54.5 53.5 53.9 54.9 52.4 52.8 51.4 36.1 42.6 50.9 G180107B 502+000 49.7 50.5 50.5 50.9 54.3 50.9 47.0 48.6 53.0 51.4 G180108B 503+000 49.3 50.3 49.5 53.3 56.8 47.2 47.2 50.1 47.2 49.3 G180109B 504+000 48.4 34.6 46.8 55.4 52.0 50.7 54.3 50.7 51.2 49.3 G180110B 505+000 49.1 49.3 49.3 49.5 45.1 44.9 56.6 56.6 57.2 48.0 G180111B 506+000 36.5 37.1 35.2 55.8 54.7 54.7 54.5 57.0 58.1 56.8 G180112B 507+000 57.9 53.3 55.6 52.4 50.5 56.6 57.0 39.0 35.6 49.3 G180113B 508+000 57.2 58.3 59.6 55.1 56.0 58.7 59.4 61.7 63.8 73.0 G180114B 509+000 52.8 53.5 57.2 - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为超车道。
附件3 :路面车辙深度检测结果明细表
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面车辙深度检测结果
车辙深度百米测试值(mm)
起点桩号 路段编码 测点01 测点02 测点03 测点04 测点05 测点06 测点07 测点08 测点09 测点10 G180101A 496+000 4.6 9.1 8.7 8.5 10.1 9.0 7.2 6.4 7.2 7.1 G180102A 497+000 7.1 6.0 6.6 7.1 6.2 7.7 7.9 9.3 11.6 8.9 G180103A 498+000 11.6 7.4 11.4 6.7 7.1 6.2 8.2 9.5 6.2 9.0 G180104A 499+000 8.8 7.7 11.1 8.4 8.5 9.6 7.2 7.2 6.7 12.2 G180105A 500+000 5.9 6.2 5.6 6.3 5.6 7.5 7.0 5.7 6.6 6.4 G180106A 501+000 5.3 4.9 5.2 5.2 5.6 5.2 6.4 5.3 4.5 6.3 G180107A 502+000 6.1 5.6 6.2 4.9 5.2 7.4 9.2 7.6 5.9 5.3 G180108A 503+000 7.2 5.4 4.6 4.8 4.9 7.2 7.7 5.6 9.7 7.7 G180109A 504+000 6.6 8.9 7.3 9.3 6.2 5.3 5.8 7.0 5.0 4.8 G180110A 505+000 4.7 4.6 4.7 5.0 6.4 7.0 9.4 10.4 8.3 10.3 G180111A 506+000 6.7 5.3 5.7 6.9 13.7 7.1 9.0 10.8 19.7 10.8 G180112A 507+000 11.8 11.3 10.8 10.2 8.9 11.4 13.7 10.4 12.8 11.9 G180113A 508+000 9.3 10.2 7.3 10.6 7.7 12.1 6.6 8.8 8.4 10.3 G180114A 509+000 15.4 14.7 6.6 - - - - - - - G180101B 496+000 11.5 8.7 9.6 8.6 8.2 9.2 7.8 6.5 7.9 8.8 G180102B 497+000 9.2 8.8 9.5 9.5 12.1 10.0 9.5 9.9 10.5 10.5 G180103B 498+000 9.9 9.5 11.0 11.3 9.4 9.4 10.3 10.7 8.9 10.7 G180104B 499+000 9.8 9.6 9.3 9.0 7.5 7.3 7.7 7.2 8.6 9.7 G180105B 500+000 8.9 7.4 7.3 9.1 10.4 10.6 11.4 12.0 9.0 9.0 G180106B 501+000 8.5 9.2 7.3 7.4 7.7 7.8 8.3 12.5 8.4 9.6 G180107B 502+000 9.3 8.4 9.1 10.8 9.4 9.9 9.7 10.7 9.1 9.6 G180108B 503+000 12.5 13.3 12.3 21.2 13.5 15.7 14.4 18.7 12.9 9.4 G180109B 504+000 8.9 9.5 9.9 8.6 8.0 8.7 8.5 8.5 9.2 9.3 G180110B 505+000 10.6 7.6 9.7 9.6 10.6 10.7 11.5 10.4 11.3 9.1 G180111B 506+000 12.0 12.3 12.1 12.8 11.2 12.1 10.3 10.7 9.8 9.8 G180112B 507+000 11.0 9.1 10.9 9.6 9.8 10.8 12.1 9.4 7.5 9.2 G180113B 508+000 13.6 14.1 9.8 11.0 9.2 8.1 15.5 10.6 12.1 13.7 G180114B 509+000 19.6 13.2 23.1 - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为行车道。
车辙深度百米测试值(mm)
起点桩号 路段编码 测点01 测点02 测点03 测点04 测点05 测点06 测点07 测点08 测点09 测点10 G180101A 496+000 2.7 5.0 5.7 4.1 4.5 3.0 1.9 2.2 3.9 4.2 G180102A 497+000 1.6 2.5 1.4 1.9 1.9 2.7 2.5 3.0 6.0 4.0 G180103A 498+000 2.3 3.3 5.0 4.1 4.0 4.2 3.1 2.4 3.8 2.9 G180104A 499+000 6.2 4.7 2.6 2.7 2.7 2.6 1.6 1.6 1.5 1.9 G180105A 500+000 2.2 3.4 2.2 1.8 2.6 2.3 3.5 2.5 0.8 2.4 G180106A 501+000 3.6 2.3 1.9 2.1 1.6 2.1 1.4 1.8 1.3 1.4 G180107A 502+000 1.1 0.9 1.2 1.4 1.4 1.8 3.7 3.9 0.6 0.5 G180108A 503+000 0.1 0.6 0.6 0.9 0.3 1.7 1.7 2.3 1.5 1.1 G180109A 504+000 2.0 2.1 1.8 2.5 2.8 2.3 1.1 1.3 1.3 1.9 G180110A 505+000 1.8 1.3 1.6 1.5 2.4 1.2 2.2 3.0 2.1 1.7 G180111A 506+000 0.6 2.0 2.0 1.2 1.4 1.8 5.4 3.5 2.9 2.8 G180112A 507+000 7.6 5.8 2.2 1.9 1.7 2.6 5.4 6.8 3.4 2.7 G180113A 508+000 3.3 2.6 2.0 3.2 2.9 1.6 2.0 2.8 1.9 3.9 G180114A 509+000 4.3 7.6 3.1 - - - - - - - G180101B 496+000 1.7 1.8 2.1 1.9 2.4 2.1 2.2 1.1 1.9 4.1 G180102B 497+000 1.7 1.8 1.7 3.3 2.8 2.6 1.4 0.6 0.6 0.9 G180103B 498+000 0.8 1.8 2.9 3.3 2.8 2.1 2.4 2.6 3.0 3.8 G180104B 499+000 4.0 2.0 1.9 2.3 1.2 1.1 1.0 1.4 2.7 2.6 G180105B 500+000 2.0 2.4 1.1 2.9 2.4 3.4 3.8 2.1 3.0 2.3 G180106B 501+000 0.7 0.9 1.8 2.0 2.0 1.8 1.6 1.3 1.7 1.8 G180107B 502+000 1.7 1.8 2.1 1.9 2.0 1.8 3.5 2.0 2.1 2.4 G180108B 503+000 3.8 4.8 6.1 1.7 3.6 2.3 3.0 7.9 2.9 1.4 G180109B 504+000 1.4 2.5 1.9 1.5 1.9 1.5 1.7 0.9 2.1 4.4 G180110B 505+000 1.9 1.2 0.4 0.9 4.4 4.5 2.0 1.2 1.6 2.4 G180111B 506+000 3.8 2.1 0.9 1.4 2.2 1.5 1.8 5.2 2.6 4.0 G180112B 507+000 4.9 2.8 6.3 4.8 5.0 4.3 6.8 0.8 1.9 7.3 G180113B 508+000 2.7 4.6 2.4 2.3 1.7 1.1 2.0 5.4 6.0 9.6 G180114B 509+000 9.5 5.9 5.0 - - - - - - - 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为超车道。
附件4 :路面破损率统计表
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段路面破损率统计表
起点 路面破损率DR(%)
路段编码 桩号 测段01 测段02 测段03 测段04 测段05 测段06 测段07 测段08 测段09 测段10 G180101A 496+017 0.000 0.027 0.231 0.092 0.096 0.035 0.038 0.223 0.285 0.508 G180102A 497+000 0.000 0.115 0.100 0.104 0.038 0.246 2.019 0.492 0.027 0.023 G180103A 498+000 0.042 0.031 0.138 0.000 0.154 0.085 0.192 0.000 0.138 0.177 G180104A 499+000 0.050 0.335 0.131 0.285 0.277 0.004 0.000 0.000 0.000 0.000 G180105A 500+000 0.119 0.050 0.308 0.254 0.069 0.608 0.835 0.065 0.046 0.746 G180106A 501+000 0.296 0.292 0.231 0.081 0.777 0.385 0.177 0.231 0.000 0.088 G180107A 502+000 0.000 0.000 0.000 0.077 0.000 0.127 0.000 0.215 0.012 0.000 G180108A 503+000 0.019 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 G180109A 504+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.035 0.000 0.065 G180110A 505+000 0.092 0.000 0.000 0.000 0.000 0.077 0.000 0.277 0.515 0.531 G180111A 506+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.415 0.523 0.231 0.477 G180112A 507+000 0.600 0.469 0.077 0.246 0.092 0.000 0.877 0.577 0.508 0.577 G180113A 508+000 0.427 0.092 0.231 0.000 0.000 0.023 0.085 0.000 0.077 0.146 G180114A 509+000 0.369 0.000 0.000 G180101B 0.000 0.000 0.092 0.023 0.046 0.095 0.022 0.000 0.000 0.074 496+017
G180102B 497+000 0.109 0.135 0.040 0.035 0.068 0.060 0.454 0.200 0.103 0.000 G180103B 498+000 0.020 0.020 0.082 0.035 0.186 0.400 0.040 0.083 0.498 0.182 G180104B 499+000 0.091 0.080 0.000 0.015 0.020 0.023 0.000 0.000 0.000 0.000 G180105B 500+000 0.020 0.040 0.100 0.063 0.060 0.180 0.140 0.040 0.249 0.015 G180106B 501+000 0.111 0.060 0.080 0.357 0.111 0.143 0.072 0.020 0.000 0.166 G180107B 502+000 0.163 0.055 0.120 0.062 0.020 0.183 0.040 0.060 3.692 0.000 G180108B 503+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.019 0.000 0.000 0.000 G180109B 504+000 0.000 0.000 0.000 0.115 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 G180110B 505+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.023 0.015 0.277 0.438 0.562 0.354 G180111B 506+000 0.000 0.000 0.000 1.146 1.162 0.838 1.223 1.554 0.969 0.508 G180112B 507+000 0.869 0.108 1.254 0.531 1.331 0.700 0.738 0.123 0.000 0.531 G180113B 508+000 0.700 0.477 0.235 0.235 0.123 0.262 0.027 0.069 0.135 0.023 G180114B 509+000 0.000 0.138 0.000 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为行车道。
起点 路面破损率DR(%)
路段编码 桩号 测段01 测段02 测段03 测段04 测段05 测段06 测段07 测段08 测段09 测段10 G180101A 496+017 0.000 0.023 0.198 0.079 0.083 0.030 0.033 0.192 0.245 0.437 G180102A 497+000 0.000 0.099 0.086 0.089 0.033 0.212 1.737 0.423 0.023 0.020 G180103A 498+000 0.036 0.026 0.119 0.000 0.132 0.073 0.165 0.000 0.119 0.152 G180104A 499+000 0.043 0.288 0.112 0.245 0.238 0.003 0.000 0.000 0.000 0.000 G180105A 500+000 0.103 0.043 0.265 0.218 0.060 0.523 0.718 0.056 0.040 0.642 G180106A 501+000 0.255 0.251 0.198 0.069 0.668 0.331 0.152 0.198 0.000 0.076 G180107A 502+000 0.000 0.000 0.000 0.066 0.000 0.109 0.000 0.185 0.010 0.000 G180108A 503+000 0.017 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 G180109A 504+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.030 0.000 0.056 G180110A 505+000 0.079 0.000 0.000 0.000 0.000 0.066 0.000 0.238 0.443 0.456 G180111A 506+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.357 0.450 0.198 0.410 G180112A 507+000 0.516 0.404 0.066 0.212 0.079 0.000 0.754 0.496 0.437 0.496 G180113A 508+000 0.367 0.079 0.198 0.000 0.000 0.020 0.073 0.000 0.066 0.126 G180114A 509+000 0.318 0.000 0.000 G180101B 0.000 0.000 0.079 0.020 0.040 0.082 0.019 0.000 0.000 0.064 496+017
G180102B 497+000 0.094 0.116 0.034 0.030 0.058 0.052 0.390 0.172 0.089 0.000 G180103B 498+000 0.017 0.017 0.070 0.030 0.160 0.344 0.034 0.071 0.429 0.156 G180104B 499+000 0.078 0.069 0.000 0.013 0.017 0.020 0.000 0.000 0.000 0.000 G180105B 500+000 0.017 0.034 0.086 0.054 0.052 0.155 0.120 0.034 0.214 0.013 G180106B 501+000 0.095 0.052 0.069 0.307 0.095 0.123 0.062 0.017 0.000 0.143 G180107B 502+000 0.140 0.048 0.103 0.053 0.017 0.157 0.034 0.052 3.175 0.000 G180108B 503+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.017 0.000 0.000 0.000 G180109B 504+000 0.000 0.000 0.000 0.099 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 G180110B 505+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.020 0.013 0.238 0.377 0.483 0.304 G180111B 506+000 0.000 0.000 0.000 0.986 0.999 0.721 1.052 1.336 0.834 0.437 G180112B 507+000 0.748 0.093 1.078 0.456 1.144 0.602 0.635 0.106 0.000 0.456 G180113B 508+000 0.602 0.410 0.202 0.202 0.106 0.225 0.023 0.060 0.116 0.020 G180114B 509+000 0.000 0.119 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 注:路段编码中A代表上行方向,B代表下行方向,所测车道均为超车道。
附件5 :路面结构强度(弯沉)检测结果明细表 G18荣乌高速公路东营黄河大桥段(上行)路面强度(弯沉)检测结果
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI) K496+000-K496+100 11.20 1.893 99.9 优 K496+100-K496+200 10.90 1.945 99.9 优 K496+200-K496+300 11.13 1.905 99.9 优 K496+300-K496+400 12.02 1.764 99.8 优 K496+400-K496+500 10.63 1.994 99.9 优 K496+500-K496+600 10.87 1.950 99.9 优 K496+600-K496+700 11.74 1.806 99.9 优 K496+700-K496+800 11.56 1.834 99.9 优 K496+800-K496+900 11.63 1.823 99.9 优 K496+900-K497+000 11.66 1.818 99.9 优 K497+000-K497+100 11.87 1.786 99.9 优 K497+100-K497+200 11.50 1.843 99.9 优 K497+200-K497+300 11.85 1.789 99.9 优 K497+300-K497+400 12.18 1.741 99.8 优 K497+400-K497+500 11.50 1.843 99.9 优 K497+500-K497+600 11.80 1.797 99.9 优 K497+600-K497+700 11.22 1.889 99.9 优 K497+700-K497+800 22.81 0.929 88.8 良 K497+800-K497+900 10.44 2.031 100.0 优 K497+900-K498+000 11.03 1.922 99.9 优 K498+000-K498+100 桥
K498+100-K498+200 10.89 1.947 99.9 优 K498+200-K498+300 11.33 1.871 99.9 优 K498+300-K498+400 11.10 1.910 99.9 优 K498+400-K498+500 11.88 1.785 99.9 优 K498+500-K498+600 11.97 1.771 99.8 优 K498+600-K498+700 11.26 1.883 99.9 优 K498+700-K498+800 12.51 1.695 99.8 优 K498+800-K498+900 11.26 1.883 99.9 优 K498+900-K499+000 11.54 1.837 99.9 优 K499+000-K499+100 12.42 1.707 99.8 优 K499+100-K499+200 12.26 1.729 99.8 优 K499+200-K499+300 11.44 1.853 99.9 优 K499+300-K499+400 11.54 1.837 99.9 优 K499+400-K500+100 桥
K500+100-K500+200 11.78 1.800 99.9 优 K500+200-K500+300 11.80 1.797 99.9 优 K500+300-K500+400 11.51 1.842 99.9 优 K500+400-K500+500 11.50 1.843 99.9 优
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI) K500+500-K500+600 11.90 1.782 99.8 优 K500+600-K500+700 11.02 1.924 99.9 优 K500+700-K500+800 10.94 1.938 99.9 优 K500+800-K500+900 10.79 1.965 99.9 优 K500+900-K501+000 10.68 1.985 99.9 优 K501+000-K501+100 10.20 2.078 100.0 优 K501+100-K501+200 10.91 1.943 99.9 优 K501+200-K501+300 10.70 1.981 99.9 优 K501+300-K501+400 10.05 2.109 100.0 优 K501+400-K501+500 10.02 2.116 100.0 优 K501+500-K501+600 9.92 2.137 100.0 优 K501+600-K501+700 10.67 1.987 99.9 优 K501+700-K501+800 10.42 2.035 100.0 优 K501+800-K501+900 10.60 2.000 100.0 优 K501+900-K502+000 11.43 1.855 99.9 优 K502+000-K502+100 10.81 1.961 99.9 优 K502+100-K502+200 11.41 1.858 99.9 优 K502+200-K502+300 10.89 1.947 99.9 优 K502+300-K502+400 10.93 1.940 99.9 优 K502+400-K502+500 10.60 2.000 100.0 优 K502+500-K502+600 11.07 1.915 99.9 优 K502+600-K502+700 10.98 1.931 99.9 优 K502+700-K505+410 桥
K505+410-K505+500 10.50 2.019 100.0 优 K505+500-K505+600 11.51 1.842 99.9 优 K505+600-K505+700 11.82 1.794 99.9 优 K505+700-K505+800 9.54 2.222 100.0 优 K505+800-K505+900 10.31 2.056 100.0 优 K505+900-K506+000 11.45 1.852 99.9 优 K506+000-K506+100 10.75 1.972 99.9 优 K506+100-K506+200 10.77 1.968 99.9 优 K506+200-K506+300 10.52 2.015 100.0 优 K506+300-K506+400 11.16 1.900 99.9 优 K506+400-K506+500 11.09 1.912 99.9 优 K506+500-K506+600 11.02 1.924 99.9 优 K506+600-K506+700 11.29 1.878 99.9 优 K506+700-K506+800 10.64 1.992 99.9 优 K506+800-K506+900 10.41 2.037 100.0 优 K506+900-K507+000 11.17 1.898 99.9 优 K507+000-K507+100 11.44 1.853 99.9 优 K507+100-K507+200 11.35 1.868 99.9 优 K507+200-K507+300 11.09 1.912 99.9 优 K507+300-K507+400 11.86 1.788 99.9 优
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI)
K507+400-K507+500 11.62 1.824 99.9 优
K507+500-K507+600 11.27 1.881 99.9 优
K507+600-K507+700 11.45 1.852 99.9 优
K507+700-K507+800 11.68 1.815 99.9 优
K507+800-K507+900 12.01 1.765 99.8 优
K507+900-K508+000 11.19 1.895 99.9 优
K508+000-K508+100 11.61 1.826 99.9 优
K508+100-K508+200 11.31 1.874 99.9 优
K508+200-K508+300 11.95 1.774 99.8 优
K508+300-K508+700 桥
K508+700-K508+800 11.21 1.891 99.9 优
K508+800-K508+900 12.05 1.759 99.8 优
K508+900-K509+000 12.14 1.746 99.8 优
K509+000-K509+100 11.96 1.773 99.8 优
K509+100-K509+200 11.74 1.806 99.9 优
G18荣乌高速公路东营黄河大桥段(下行)路面强度(弯沉)检测结果
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI) K509+200-K509+100 13.39 1.583 99.6 优 K509+100-K509+000 13.83 1.533 99.5 优 K509+000-K508+900 12.14 1.746 99.8 优 K508+900-K508+800 12.38 1.712 99.8 优 K508+800-K508+700 11.02 1.924 99.9 优 K508+700-K508+300 桥
K508+300-K508+200 13.73 1.544 99.5 优 K508+200-K508+100 13.96 1.519 99.4 优 K508+100-K508+000 15.43 1.374 98.8 优 K508+000-K507+900 13.71 1.546 99.5 优 K507+900-K507+800 16.39 1.293 98.1 优 K507+800-K507+700 13.70 1.547 99.5 优 K507+700-K507+600 13.59 1.560 99.5 优 K507+600-K507+500 12.72 1.667 99.7 优 K507+500-K507+400 13.54 1.566 99.5 优 K507+400-K507+300 12.32 1.721 99.8 优 K507+300-K507+200 12.95 1.637 99.7 优 K507+200-K507+100 13.46 1.575 99.6 优 K507+100-K507+000 12.71 1.668 99.7 优 K507+000-K506+900 13.28 1.596 99.6 优 K506+900-K506+800 12.94 1.638 99.7 优 K506+800-K506+700 13.50 1.570 99.5 优 K506+700-K506+600 12.58 1.685 99.8 优
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI) K506+600-K506+500 13.66 1.552 99.5 优 K506+500-K506+400 13.81 1.535 99.5 优 K506+400-K506+300 14.83 1.430 99.1 优 K506+300-K506+200 13.67 1.551 99.5 优 K506+200-K506+100 12.73 1.665 99.7 优 K506+100-K506+000 12.68 1.672 99.7 优 K506+000-K505+900 12.09 1.754 99.8 优 K505+900-K505+800 12.62 1.680 99.7 优 K505+800-K505+700 12.28 1.726 99.8 优 K505+700-K505+600 10.59 2.002 100.0 优 K505+600-K505+500 10.59 2.002 100.0 优 K505+500-K505+410 10.19 2.080 100.0 优 K505+410-K502+700 桥
K502+700-K502+600 11.53 1.839 99.9 优 K502+600-K502+500 11.75 1.804 99.9 优 K502+500-K502+400 11.04 1.920 99.9 优 K502+400-K502+300 10.92 1.941 99.9 优 K502+300-K502+200 12.68 1.672 99.7 优 K502+200-K502+100 17.42 1.217 97.2 优 K502+100-K502+000 14.14 1.499 99.3 优 K502+000-K501+900 12.39 1.711 99.8 优 K501+900-K501+800 12.15 1.745 99.8 优 K501+800-K501+700 12.22 1.735 99.8 优 K501+700-K501+600 11.96 1.773 99.8 优 K501+600-K501+500 12.64 1.677 99.7 优 K501+500-K501+400 11.81 1.795 99.9 优 K501+400-K501+300 21.59 0.982 91.2 优 K501+300-K501+200 12.18 1.741 99.8 优 K501+200-K501+100 12.60 1.683 99.7 优 K501+100-K501+000 12.76 1.661 99.7 优 K501+000-K500+900 12.91 1.642 99.7 优 K500+900-K500+800 14.05 1.509 99.4 优 K500+800-K500+700 13.25 1.600 99.6 优 K500+700-K500+600 12.29 1.725 99.8 优 K500+600-K500+500 12.34 1.718 99.8 优 K500+500-K500+400 12.53 1.692 99.8 优 K500+400-K500+300 11.69 1.814 99.9 优 K500+300-K500+200 10.50 2.019 100.0 优 K500+200-K500+100 10.42 2.035 100.0 优 K500+100-K499+400 桥
K499+400-K499+300 13.32 1.592 99.6 优 K499+300-K499+200 14.38 1.474 99.3 优 K499+200-K499+100 13.35 1.588 99.6 优 K499+100-K499+000 12.23 1.733 99.8 优
实测弯沉结果 结构强系数 结构强指数 评定等级 桩号 (0.01mm) (SSI) (PSSI) K499+000-K498+900 12.81 1.655 99.7 优 K498+900-K498+800 13.13 1.615 99.6 优 K498+800-K498+700 13.72 1.545 99.5 优 K498+700-K498+600 12.87 1.647 99.7 优 K498+600-K498+500 11.06 1.917 99.9 优 K498+500-K498+400 11.45 1.852 99.9 优 K498+400-K498+300 12.29 1.725 99.8 优 K498+300-K498+200 13.39 1.583 99.6 优 K498+200-K498+100 15.28 1.387 98.8 优 K498+100-K498+000 桥
K498+000-K497+900 13.08 1.621 99.7 优 K497+900-K497+800 13.20 1.606 99.6 优 K497+800-K497+700 13.77 1.540 99.5 优 K497+700-K497+600 13.49 1.572 99.6 优 K497+600-K497+500 13.93 1.522 99.4 优 K497+500-K497+400 12.04 1.761 99.8 优 K497+400-K497+300 12.60 1.683 99.7 优 K497+300-K497+200 11.75 1.804 99.9 优 K497+200-K497+100 12.04 1.761 99.8 优 K497+100-K497+000 11.34 1.869 99.9 优 K497+000-K496+900 12.35 1.717 99.8 优 K496+900-K496+800 11.18 1.896 99.9 优 K496+800-K496+700 10.86 1.952 99.9 优 K496+700-K496+600 10.74 1.974 99.9 优 K496+600-K496+500 11.49 1.845 99.9 优 K496+500-K496+400 13.67 1.551 99.5 优 K496+400-K496+300 12.83 1.652 99.7 优 K496+300-K496+200 12.94 1.638 99.7 优 K496+200-K496+100 11.91 1.780 99.8 优 K496+100-K496+000 12.54 1.691 99.8 优
范文三:公路技术状况评定谈CPMS路面质量数据采集方法
公路技术状况评定谈CPMS路面质量数据采集方法
1 公路技术状况等级的划分
按照公路技术状况指数(MQI)和相应分项指标,将公路技术状况等级分为优、良、中、次、差5个等级,其评分标准见表1。
表1 公路技术状况评定标准
评价等级 优 良 中 次 差
MQI及各级分项指标 ?90 ?80,,90 ?70,,80 ?60,,70 ,60
注:1、 MQI的基本评定单元是长度为1000M的路段,最多不能超过2000M。 2、 公路MQI值和优良率,公路养护是用加权统计的公路技术状况指数MQI作为养护质量综合性指标,可以称作“路况综合指数”;另一个是借用“好路率”的概念,建立“优良率”指标,即将公路技术状况指数属于优、良等级 (MQI大于等于80)的里程占总检评里程的比率。两个指标同时使用,可以更准确地反映区域路况水平。
MQI及分项指标的等级综合评定采用优良路率、次差路率作为衡量一个地区和单位路况水平的指标,即:
优良路率(%),100× (优等路里程+良等路里程)/实际评定的养护里程
次差路率(%)=100× (次等路里程+差等路里程)/实际评定的养护里程
例如:某公路站7月份管养省道22km,其中优等路11km,良等路6km,中等路2 km,次等路3km,所以7月份优良路率为(11+6)/22×100=77.3% ,次差路率为3/22×100=13.6%。
3公路技术状况评价的实施范围
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图1,各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标
图1中:
MQI — 公路技术状况指数;
PQI — 路面使用性能指数
SCI — 路基技术状况指数
BCI — 桥隧构造物技术状况指数
TCI — 沿线设施技术状况指数
PCI — 路面损坏状况指数
RQI — 路面行驶质量指数
RDI — 路面车辙深度指数
SRI — 路面抗滑性能指数
PSSI — 路面结构强度指数
针对上述各项指标,《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%,将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%,由此可以看出,路面是重中之重,是公路技术状况评价的核心内容,路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重,桥隧构造物次之,沿线设施和路基再次之。
4路面使用性能(PQI)
路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面
沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中,路面结构强度为抽样评定指标,单独计算与评定,评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
5路面损坏分类识别
沥青路面损坏分11类21项。
(1)龟裂
轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0.2~0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
(2)块状裂缝
轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5~1.0m之间,损坏按面积计算。
(3)纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3 mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
(4)横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
(5)坑槽
轻:坑浅,有效坑槽面积在0.1m2以内(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。
重:坑深,有效坑槽面积大于0.1m2 (约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。
(6)松散
轻:路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏,损坏按面积计算。
重:路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨,表面剥落、有小坑洞,损坏按面积计算。
(7)沉陷
大于10mm的路面局部下沉。
轻:深度在10~25mm之间,正常行车无明显感觉,损坏按面积计算。
重:深度大于25mm,正常行车有明显感觉,损坏按面积计算。
(8)车辙
轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
轻:辙槽浅,深度在10~15mm之间,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
重:辙槽深,深度15mm以上,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
(9)波浪拥包
轻:波峰波谷高差小,高差在10~25mm之间,损坏按面积计算。
重:波峰波谷高差大,高差大于25mm,损坏按面积计算。
(10)泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层,损坏按面积计算。
(11)修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算,影响宽度为0.2m)。
路基损坏类型分为8 类,并根据严重程度或影响范围,将损坏分为2 到3 个严重程度等级,分别是:路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉陷、排水系统淤塞。
沿线设施破损类型
将沿线设施破损类型定义为五类,其分别是:防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损、
绿化管护不善。
沿线设施损坏分收费站服务区管理不善、防撞护拦缺损、隔离珊损坏、紧急电话缺损、标志缺损、
标线缺损、绿化空白路段和绿化管护不善等8类。
采用人工现场检测方法,实际丈量各类沿线设施损坏的面积或长度。将沿线设施损坏类型、严重程度和数量(面积、长度或方位)记录在下来,评价沿线设施指数TCI。
6路面使用性能检测与调查方法
(1)仪器
钢尺、三米直尺()、花杆、照像机
(1)路面损坏状况检测
主要采用人工方法调查,调查范围应包含所有行车道,路面破损 (PCI)数据的采集。
?为了客观反映路面病害程度,并具有可比性,将路面病害归纳为按面积和按长度计算两类。具体分类和权重值见表2。
?以面积计算的病害,其每一处的数量,应沿病害待修补边缘丈量,以长乘宽求出面积。以100m(人工检测)或10m(快速检测)为单位长期保存。
?以长度计算的病害,沿病害实际长度丈量。丈量后换算成面积进行统计整理,公式如下:纵裂、 横裂面积,长度×0.2m,车辙面积=长度×0.4m。
表2 沥青路面损坏类型和权重
(2)路面平整度检测
标准建议,在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备,可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时,宜采用高精度的断面类检测设备。断面类设备:激光仪器,重复性好,准确性高。路面平整度断面类检测设备必须定期标定,每年至少标定一次,标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的低等级、小交通量三、四级公路,路面平整度可采用三米直尺人工检测,检测结果按表3评定。
表3路面平整度人工评定标准
技术等级 优 良 中 次 差 RQI ?90 ?80,<90>90><80>80><70>70><>
三米直尺(mm) ?10 >10,?12 >12,?15 >15,?18 >18
有明显颠簸, 非常颠簸, 颠簸程度 无颠簸,行车平稳 有轻微颠簸,行车尚平稳 严重颠簸,行车很不平稳 行车不平稳 非常不平稳
路面平整度检测数据应以100m(人工检测)或20m(快速检测)为单位长期保存。
(3)路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备,可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD),计算结果应以10m为单位长期保存。
(4)路面抗滑性能检测
按照路面纹理深度和路面的表面特性,检测路面抗滑性能的间接方法,包括微观构造和宏观构造两方面。微观构造:表面粗糙度,提供低速行驶<50km 时的抗滑性能。宏观构造:纹理深度,露骨料间形成的构造,使路表水迅速排除,避免形成水膜,在高速行车时起作用。="">50km>
根据摩阻力检测方式,摩擦系数分为制动力系数和横向力系数两种。制动力系数:表明车辆制动距离的长短。横向力系数:不仅能够体现车辆制动距离的长短,还能够表示路面防侧滑的能力。
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。目前已开发出路面抗滑性能的测试方法和设备,像交通部公路科学研究院研制出的路面抗滑性能检测车—RiCS,该设备用横向力摩擦系数SFC(Side-way Force Coefficient)作为检测指标,通过SFC计算路面抗滑性能指数(SRI)。
该检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据(横向力系数)应以20 m为单位长期保存。
(5)路面结构强度检测
我国路面设计和养护标准所使用的弯沉指标应为静态回弹弯沉,自动检测时,宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备,像落锤式自动弯沉仪,该检测结果能够换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。该自动检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。
在低等级、小交通量三、四级公路采用贝克曼梁检测路面弯沉时,检测数量应不小于20点/(km?车道)。
抽样检测时,检测范围可控制在养护里程的20%以内。
7 路面养护质量评定
将以上所采集数据录入,按《公路技术状况评定标准》的规定确定公路技术状况等级。按样表格式统计MQI及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。
范文四:公路技术状况评定
公路技术状况评定标准考试试卷
一、填空题(20×1=20分)
1.次、差五个等级。
2.、设施 四部分评价内容。
3.
4.滑性能和 结构强度 五项指标。
5.公路技术状况检测以路段为基本检测或调查单元。
6.路面损坏状况检测包括 两种方法。
二、选择题(20×2=40分)
1.根据公路技术状况评定标准,当70≤MQI<80时,公路技术状况评价等级为( )
A.优 B.良 C.中 D.次
2.下列不属于沥青路面损坏类型的是( ) A.沉陷 B. 板角断裂 C. 松散 D.块状裂缝
3.根据《公路隧道养护技术规范》(JTGH12-2003)规定的等级评定方法,B类隧道每处扣( )分。
A.60 B.50 C.40 D.30
4.采用《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)规定的等级评价方法,规定差类涵洞每处扣( )分。
A.40 B.70 C.90 D.100 5.沿线设施损坏类型不包括( ) A.排水系统堵塞 B.绿化管护不善 C.防护设施缺损 D.标志标线缺损
6. 沥青路面纵向裂缝和横向裂缝损坏一般按长度计算,检测结果要用影响宽度( )m换算成面积。
A.0.5 B.0.4 C.0.3 D.0.2
7.下列不属于水泥混凝土路面损坏类型的是( ) A.车辙 B.裂缝 C.破碎板 D.拱起
8.公路技术状况评定计算公式中,PCI是指( )。 A.路面使用性能指数 B.路面损坏状况指数 C.路面行驶质量指数 D.路面车辙深度指数
9.沥青路面车辙深度是指轮迹处深度大于( )mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
A.20 B.15 C.10 D.5 10.路基损坏不包括( )
A.路肩边沟不洁 B.路肩损坏 C.路基构造物损坏 D.隔离栅损坏
11.绿化管护不善,按损坏长度(m)计算,每( )m扣1分。 A.20 B.10 C.5 D.1
12.公路技术状况指数(MQI)计算公式中,PQI是指( )。 A.路基技术状况指数 B.路面使用性能指数 C.桥隧构造物技术状况指数 D.沿线设施技术状况指数
13.路面损坏人工检测数据应以( )m为单位长期保存。 A.100 B.10 C.50 D.1000
14.采用快速检测设备检测路面损坏时,应纵向连续检测,横向检测宽度不得小于车道宽度的( )。
A.50% B.60% C.70% D.80%
15.路面平整度检测设备必须定期标定,每年至少标定一次,标定的相关系数应大于( )。
A.0.85 B.0.90 C.0.95 D.0.98 16.水泥混凝土路面使用性能评价不包括( )。 A.路面损坏 B.平整度 C.抗滑性能 D.结构强度
17.存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段,MQI值为( )。
A.0 B.10 C.20 D.30
18.路面损坏评定所需数据的最低检测与调查频率( )。 A.一季度一次 B.半年一次 C.一年一次 D.两年一次 19.路面平整度采用快速检测设别检测时,检测数据应以( )m为单位长期保存。
A.100 B.80 C.50 D.20
20.防护设施缺损长度大于4m时,每缺损一处扣( )分。 A.10 B.20 C.30 D.40
三、简答题(2×10=20分)
1.沥青路面损坏分哪几类?
2.路基损坏分哪几类?
四、计算题(1×20=20分)
根据已知数据计算该路段路面使用性能指数(PQI)值,并根据公路技术状况评定标准划分该路段路面使用性能等级。
该调查路段为一级公路,调查长度1公里,有效宽度30m;经路面行驶质量检测,该路段国际平整度指数平均值IRI=3.5;经路面抗滑性能检测,横向力系数SFC=0.034;车辙深度12mm。沥青路面损坏调查结果(表1),PQI各分项指标权重(表2)。
表2.PQI分项指标权重
试卷答案
一、填空题
1. 优、良、中、次、差
2. 路面、路基、桥隧构造物、沿线设施 3. 桥梁、隧道、涵洞
4. 路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能、结构强度 5. 1000
6. 快速检测设备检测、人工检测
二、选择题
1-5 CBBBA 6-10 DABCD 11-15 BBACC 16-20 DACDC
三、简答题
1. 答:龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油、修补。
2. 答:路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡塌陷、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石损坏、路基沉陷、排水系统堵塞。
四、计算题
解: (1)路面损坏指数PCI
DR=100?
DR=100×
∑ωA
ii=1
i0
①
i
A
3.4?0.6+0.8?1+0.6?3+0.6?(35+57)?0.2+3?0.8+2?0.6+1?0.2+55?0.1
1000?30
=0.0833
PCI=100-a0DRa1
=94.61
②
PCI=100-15×(0.0833)0.412
(2)路面行驶质量(RQI)
RQI=
100
1+ a0ea1IRI
100
=1+0.026e0.65?3.5
=79.81
(3)路面车辙(RDI) 车辙深度12mm小于20mm。
RDI=100-a0RD =100-2×12=76
(4)路面抗滑性能(SRI)
100-SRImin
SRI=+SRImin
a1SFC
1+a0e
=
100-35
(-0.105)?0.034
1+28.6e
+35
=37.20
(5)路面使用性能指数计算公式为:
PQI=ωPCIPCI+ωRQI RQI+ωRDIRDI+ωSRISRI
=0.35×94.61+0.4×79.81+0.15×76+0.1×37.2
=80.1575
经计算PQI=80.1575,依据公路技术状况评定标准,该路段路面使用性能评定等级为良。
范文五:公路技术状况评定
前 言
1994年,交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》(JTJ 075—94)。该标准的实施,对客观反映公路技术状况水平,指导公路养护生产,促进公路养护工作制度化、规范化,起到了重要作用。2002年,交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况,发布了《高速公路养护质量检评方法(试行)》。2005年,根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议,交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法,并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。
三年来,编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划(863计划)和西部交通建设科技项目等科研成果,并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上,完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快,为了不断提高标准的适用性和可操作性,各地在执行过程中若有改进意见,请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心(北京市海淀区西土城路8号,邮编:100088,网址:www.roadmaint.com),以便修订时研用。
主编单位: 交通部公路科学研究院 、上海市公路管理处
参编单位: 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管
理局
四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局
主要起草人:交通部公路科学研究院
上海市公路管理处 王国培 王一如 山东省交通厅公路局 同济大学
王松根 刘 海 黄雅杭 魏 忠 李飞泉 林育萍 谢建平 高诗龙 傅 琴 韦海涛 罗宏伟 虞丽云 秦禄生 王国清
郑家瑶 隆泽均 汪 涛
陈 长 王国英 孙立军
潘玉利 赵怀志 程珊珊 李 强 李志明 李哲梁 朱建东 刘钧伟 徐 犇
宁夏回族自治区公路管理局 浙江省公路管理局 贵州省公路管理局 四川省交通厅公路局
广西壮族自治区高速公路管理局 山西省高速公路管理局 河北省公路管理局
总 则
1.为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。
2.本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。
3.公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
4.各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。
5.各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 6.公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
检测与调查单元
1.公路技术状况检测以1 000m路段为基本检测或调查单元。
2.公路技术状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
3.采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时,每个检测方向至少检测一个主要行车道。
检测与调查方法
1.路面检测 路面损坏状况检测
路面损坏状况检测,宜采用自动化的快速检测方法,条件不具备时,可人工检测。 采用快速检测设备检测路面损坏时,应纵向连续检测,横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝,检测结果宜采用计算机自动识别,识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时,调查范围应包含所有行车道,按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1~表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区,可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以100m(人工检测)或10m(快速检测)为单位长期保存。
2.路面平整度检测
路面平整度宜采用快速检测设备,可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时,宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定,每年至少标定一次,标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路,路面平整度可采用三米直尺人工检测,检测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1 路面平整度人工评定标准
路面平整度检测数据应以100m(人工检测)或20m(快速检测)为单位长期保存。
3.路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备,可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD),计算结果应以10m为单位长期保存。
4.路面抗滑性能检测
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据(横向力系数)应以20 m为单位长期保存。
5.路面结构强度检测
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。
自动检测时,宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备,检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。 采用贝克曼梁检测时,检测数量应不小于20点/(km·车道)。 抽样检测时,检测范围可控制在养护里程的20%以内。
5.1路基、桥隧构造物和沿线设施调查
公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据,应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-4~表A-8)。有条件的地区,可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
检测与调查频率
公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。
路段MQI
路段MQI按式(6.2)计算。对非整公里的路段,除PQI外,SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段,MQI=0。
路线MQI
路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值。
等级评定
按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例
本标准用词说明
执行本标准时,对条文严格程度的用词,采用下列写法: 1.表示很严格,非这样做不可的,采用“必须”。
2.表示严格,通常情况下均应该这样做的,正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择,条件许可时应首先这样做的,采用“宜”。 4.表示有选择,在一定的条件下可这样做的,采用“可”。
附件:《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)条文说明
1.为了做好公路技术状况的评定工作,省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测与评定工作的监督,结合地域特点制定具体的实施办法,出台相关的规定和政策。
2.公路技术状况评定所需检测数据,除了用于本标准外,还应充分利用其数据资源和评定结果,通过路面管理系统(CPMS)科学编制公路养护规划和计划,实施预防性养护和全寿命
周期费用管理,提高公路养护管理的技术能力和水平。CPMS是交通部从1984年开始组织研究、开发,并于1991年开始推广应用的干线公路路面管理系统,主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护计划制订
公路技术状况标准
1.公路技术状况指数MQI包含两层含义:对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
2.评定标准采用了优、良、中、次、差五个评定等级。在确定评定等级过程中,参考了交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073.1— 2001)、《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2—2001)等文献及国际上大多数国家的通用做法。优、良、中、次、差的标准值源于大规模公路检测数据的统计分析、道路实验、专家经验和国内外研究机构对优、良、中、次、差的定义。
公路损坏类型
1.水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法,所有损坏均用面积或换算面积表示(m)。 2.水泥混凝土路面(包含沥青路面)修补,按修补面积或修补影响面积计算,该指标用于反映路面的历史修复状况
2
公路技术状况评价指标
MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI,路面部分的分项指标还包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI,共4大项5小项,各项指标的值域均为0~100。
公路技术状况检测与调查
1.主要行车道:通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间两个或多个车道。
2.快速检测设备:目前,国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。为了提高我国公路检测技术水平及装备条件,交通部从20世纪80年代起,组织了多项国家重点科技攻关研究项目,形成了路面抗滑性能检测车(RiCS)和路况快速检测系统(CiCS)等多项重大科研成果,基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题,提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。其中,① 路面抗滑性能检测车(RiCS)能以车流速度(0~80km/h)快速采集路面的横向力系数(SFC)数据,是路面安全性评价的重要设备;② 路况快速检测系统(CiCS)是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划(863计划)研究成果,该设备能以车流速度(0~100km/h),快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标,与之配套的路面损坏识别系统(CiAS)软件能自动识别CiCS检测图像,识别准确率满足《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)要求。
3.1.1自动识别:是一种与图像检测、图像处理、模式识别和软件有关的路面损坏识别技术。根据国内外经验,计算机自动识别时,只有在识别软件的识别准确率达到一定程度如90%以上时,其识别结果才能被直接用于技术状况评定及路面养护分析。
3.1.2确定路面平整度人工评定标准的主要依据是世界银行国际平整度指数道路实验报告及我国县乡道或砂石路快速检测的需求、现状和技术能力。
3.1.3为了减少对公路正常交通运营的干扰,节省检测费用和资源,在检测路面车辙时,应考虑与可快速检测的路面损坏、路面平整度等指标结合起来,用多功能快速检测设备统一检测。
3.1.4计算机存储技术的快速发展允许保存更详细、更多的原始数据。详细的原始数据可用于本标准以外的路面养护决策分析和养护设计。因此,所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向力系数、车辙、路面平整度、路面损坏(裂缝图像)都应尽可能以高密度(10~20m)长期保存。
3.1.5路面弯沉和路面平整度检测设备需要经常性标定,只有当标定的相关系数达到0.95以上时,检测设备才有可信的数据关系。按照世界银行有关检测设备应用指南的规定,路面平整度应采用基于精密水准仪的国际平整度指数(IRI)标定方法。根据我国沥青路面的相关设计规范,沥青路面结构强度分析的主要依据是回弹弯沉,因此路面弯沉检测设备的基本标定工具应是能够采集路面回弹弯沉数据的贝克曼梁。
3.2.1路况数据采集仪:用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏(类型、数量、位置)的便携式设备。具有快速记录、汇总、计算和MQI及分项指标评定的功能,检测数据可采用有线或无线方式直接传输给路面管理系统(CPMS)。
3.2.2检测与调查频率是根据国内外的研究文献、国外的评定标准、我国公路管理需求和快速检测设备的技术性能及检测成本确定的。本标准规定的检测频率为最低检测与调查频率,有条件的省市或地区可根据实际情况,适当增加部分指标的检测与调查频率或按季度检测,确保公路技术状况的变化能被及时掌握。
公路技术状况评定
1.MQI的基本评定单元是长度为1 000m的路段。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处,评定单元不受此限制,但评定路段长度不应超过2 000m。MQI评定路段长度的确定应与路面管理系统(CPMS)的管理路段划分结合起来。
2.将路面使用性能(PQI)、路基状况(SCI)、桥隧构造物状况(BCI)和沿线设施状况(TCI)的权重分别设为0.70、0.08、0.12和0.10的决策依据是大量的检测数据分析结果和专家咨询意见。
2.11沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面评价模型(PCI)采用了相同的模型结构和变量
(DR)。由于不同路面具有不同的损坏类型和权重,针对不同路面本标准给出了不同的模型参数。PCI与DR关系见表6-1。
表6-1 PCI-DR对应关系
2.12道路用户对不同等级的公路(行驶速度)有不同的行驶质量要求或行驶舒适性期望。本标准根据道路实验和大量的统计数据,分别为高速公路(包括一级公路)和一般公路确定了不同的RQI参数。行驶质量或行驶舒适性与路面平整度紧密相关,在《高速公路养护质量检评方法(试行)》中,IRI 4.0m/km和IRI 6.0m/km分别被定义为优(RQI 90)和良(RQI 80)。根据我国公路养护技术的发展状况和公路养护的技术能力,本标准将优(RQI 90)和良(RQI 80)对应的路面平整度分别提高到IRI 2.3m/km和3.5m/km(高速、一级公路)及IRI 3.0m/km和4.5m/km(其他等级公路)。调整后的评价模型参数在一定程度上反映了我国路面铺筑技术的进步和道路用户对路面平整度的期望水平。RQI
与IRI对应关系见表6-2。
表6-2 RQI-IRI对应关系
2.13随着重载交通的快速增长和渠化作用的加剧,车辙已经逐渐成为我国高速公路路面损坏的主要形式之一。根据对我国部分省市高速公路路面损坏类型的现状调查,裂缝占路面损坏的比例经常超过60%,其次就是路面车辙损坏,车辙损坏有时会高达30%。因此在制定本标准时,对高速公路和一级公路,将路面车辙列为独立的检测评价指标,并用路面车辙深度
指数(RDI)表示。与此同时,高速公路和一级公路技术状况评定时,表6.2.1-2的路面车辙损坏不再重复计算。车辙深度指数(RDI)与车辙深度(RD)的对应关系见表6-3。
表6-3 RDI-RD对应关系
2.14路面抗滑性能指数(SRI)与横向力系数(SFC)的对应关系见表6-4。
表6-4 SRI-SFC对应关系
2.15本标准对路面结构强度采用了抽样检测与评定的方法,主要是考虑全面、系统、大规模路面结构强度检测的时限要求,不同省市的装备条件及技术能力(检测速度)。公路管理机构或经营企业应根据路面大中修养护需求、路基的地质条件(如,软土、高填方路段)等因素,确定路面结构强度检测范围,选择检测位置。
2.2在路基损坏中,不同的路基损坏类型会对路基损坏和公路运营产生不同的影响效果。为了反映不同类型损坏的影响程度,本标准在路基(包括沿线设施)中引进了权重参数。SCI(包括BCI和TCI)损坏扣分值的确定依据是抽样调查和专家经验。
2.3桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞。桥隧构造物技术状况评定所需数据是依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2003)评定的技术等级。BCI评定前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效、准确。如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与现状有明显差别,或定期检测数据(1~3年)不能反映当前的技术现状,需要按《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2003)规定方法,更新检测数据和评定结果,然后再实施BCI评定。
3.1对非整公里的路段,为了使评定结果具有可比性,应将SCI、BCI和TCI三项指标的评价结果换算成整公里值。换算方法是将SCI、BCI和TCI的损坏数据除以路段长度(扣分×基本评定单元长度/实际检测路段长度),然后再计算SCI、BCI和TCI。
3.2本标准规定先按上、下行分别统计MQI,然后将上下行结果的平均值作为评定路段或路线的MQI
公路技术状况评价指标
路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4,各指标值域均为0~100。
图-1 公路技术状况评价指标
MQI — 公路技术状况指数;
PQI — 路面使用性能指数(Pavement Quality or PerformanceIndex); SCI — 路基技术状况指数(Subgrade Condition Index);
BCI — 桥隧构造物技术状况指数(Bridge,Tunnel and Culvert Condition TCI — 沿线设施技术状况指数(Traffic-facility ConditionIndex); PCI — 路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index); RQI — 路面行驶质量指数(Riding Quality Index); RDI — 路面车辙深度指数(Rutting Depth Index); SRI — 路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index); PSSI — 路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。 Index);
图中:
转载请注明出处范文大全网 » 路面技术状况评定报告