范文一:地铁围护结构方案
目 录
1编制依据 . ................................................................................... 1
1.1业主提供文件 . ....................................................................................................................... 1 1.2主要应用规范、规程、标准 ................................................................................................ 1 1.3主要应用法规 . ....................................................................................................................... 2
2工程概况及工程特点 . ............................................................... 3
2.1工程概况 . ............................................................................................................................... 3 2.1.1工程位置及周边环境 . .................................................................................................... 3 2.1.2工程规模 . ........................................................................................................................ 3 2.2工程地质及水文地质概况 .................................................................................................... 4 2.2.1工程地质概况 . ................................................................................................................ 4 2.2.2水文地质概况 . ................................................................................................................ 5 2.3施工范围 . ............................................................................................................................... 6 2.4工程质量标准 . ....................................................................................................................... 6 2.5 工程难点分析 ....................................................................................................................... 6 2.6 工程难点的主要对策 ........................................................................................................... 6
3施工方案概述 ........................................................................... 8
3.1设计原则及标准 . ................................................................................................................... 8 3.2结构形式 . ............................................................................................................................... 8
4施工部署 . ................................................................................ 10
4.1项目管理机构设置 .............................................................................................................. 10 4.2劳动力安排及工程材料计划 .............................................................................................. 11 4.2.1劳动力安排 . .................................................................................................................. 11 4.2.2主要施工材料计划 . ...................................................................................................... 12 4.3主要施工机械设备 .............................................................................................................. 12 4.4工程进度计划 . ..................................................................................................................... 13 4.4.1施工进度计划 . .............................................................................................................. 13 4.5施工现场平面布置 .............................................................................................................. 13 4.5.1施工平面布置原则 . ...................................................................................................... 13 4.5.2施工总平面布置 . .......................................................................................................... 13 4.5.3施工临水、临电平面布置 . .......................................................................................... 14
5施工工艺 . ................................................................................ 16
5.1围护桩施工工艺 . ................................................................................................................. 16 5.1.1工艺流程 . ...................................................................................................................... 16 5.1.2施工要点 . ...................................................................................................................... 16 5. 1.3桩基检测 . ..................................................................................................................... 20 5.2冠梁施工 . ............................................................................................................................. 20
6质量保证体系及质量保证措施 . .............................................. 22
6.1质量目标 . ............................................................................................................................. 22 6.2质量管理体系 . ..................................................................................................................... 22 6.2.1 质量保证体系 . ............................................................................................................. 22 6.2.2 质量管理体系职能分配 . ............................................................................................. 22 6.3工程质量控制标准 .............................................................................................................. 24 6.3.1围护桩桩质量控制标准 . .............................................................................................. 24 6.4工程质量保证措施 .............................................................................................................. 25 6.4.1 钢筋工程 . ..................................................................................................................... 25 6.4.2施工材料质量保证 . ...................................................................................................... 25 6.4.3施工试验 . ...................................................................................................................... 25
7安全保证体系及安全保证措施 . ...............................................27
7.1安全生产保证体系 .............................................................................................................. 27 7.1.1安全生产保证体系图 . .................................................................................................. 27 7.1.2建立健全安全生产管理制度 . ...................................................................................... 28 7.1.3建立健全安全生产体系,落实安全责任制 ............................................................... 28 7.1.4加强施工现场安全教育与培训 . .................................................................................. 29 7.1.5认真执行安全检查制度 . .............................................................................................. 29 7.2安全生产目标 . ..................................................................................................................... 29 7.3安全防范重点 . ..................................................................................................................... 29 7.4施工安全技术措施 .............................................................................................................. 30 7.4.1 施工现场临时用电安全防护措施 . ............................................................................. 30 7.4.2施工现场安全技术管理 . .............................................................................................. 30 7.4.3施工机械设备的安全控制措施 . .................................................................................. 31 7.4.4施工现场料具管理措施 . .............................................................................................. 31
8施工重点及控制措施 . ............................................................. 31
8.1漏水、塌孔 . ......................................................................................................................... 32 8.2糊钻、缩孔卡钻 . ................................................................................................................. 32 8.3卡管 . ..................................................................................................................................... 32 8.4断桩 . ..................................................................................................................................... 32 8.5泥浆排放 . ............................................................................................................................. 33 8.6充盈系数小于1 . .................................................................................................................. 33
1编制依据
1.1业主提供文件
表1-1
1.2主要应用规范、规程、标准
表1-2
1.3主要应用法规
表1-3
2工程概况及工程特点
2.1工程概况
2.1.1工程位置及周边环境
本工程为地铁7号线一标段——湾子站工程。湾子站为7号线西端第二个车站,位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧,莲花河西侧。车站沿广外大街东西向设置,占广外大街路幅北侧。
图
2-1
2.1.2工程规模
基坑长229m ,宽24.6m ,深20.55m ,围护结构为桩撑支护体系,桩为钻孔灌注桩,间距1400mm ;桩共分为四类:A 、B 、C 、D 。
表2-1
2.2工程地质及水文地质概况 2.2.1工程地质概况
北京市地铁7号线工程湾子站工程位于永定河冲洪积扇中下部,第四系沉积主要以漯水河古道和莲花河古道交替沉积而成,场地地形较为平坦。本次勘察期间勘探各钻孔孔口标高为44.61~45.09m 。
本次勘察揭露地层最大深度为40.0m ,根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型,本工程场地勘探深度范围内揭露的土层为人工堆积层(Qml )、新近沉积层(Q2+3al)第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl ),下三纪沉积(E )四大层。各地层的岩性特征自上而下。
本次勘察所揭露的岩土资料,根据《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)表A.1.4围岩基本分级、表A.2.1-1地下水状态的分级、表A.2.1-2地下水影响的修正对围岩进行分级,根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)附录B 土、石可挖性分级,对围岩土石可挖性进行分级。围岩分级及土石可挖性分级见表2-2。
表2-2 车站隧道围岩分级及土石可挖性分级
2.2.2水文地质概况
?场区水文地质情况
勘察40.0m 深度范围内,实际量测1层地下水,为潜水(二)。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层,透水性好,静止水位标高22.57~23.49 m (水位埋深21.35~22.30m) 。本层地下水分布连续,渗透系数大,为强透水层。主要接受侧向迳流补给、上层潜水渗流补给,以侧向迳流方式为主要排泄方式。
根据区域水文地质条件及本工程场区水文地质条件综合分析,地下水动态变化规律如下:本层地下水为潜水,其天然动态类型属渗入~迳流型。主要接受地下侧向迳流补给,并以地下迳流人工开采为主要排泄方式,其水位季节变化规律一般在5~7月份水位较低,在11月至来年3月水位较高,年变化幅度一般3~4m 左右。目前水位呈逐年下降趋势。
?历史最高水位
湾子站的地下水1959年水位接近自然地表。1971-1973年水位标高约为42.00 m(埋深约3.0m )。近3~5年潜水水位标高为29.00 m(埋深约16.0m )。抗浮水位为40.00m 。通过抗浮验算,车站满足抗浮要求。
?地下水的腐蚀性评价
本场地潜水(二)对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。 ?不良地质作用和特殊地质现象
经综合评估为地质灾害危险性小级。此外,本车站地表填土层厚度约2.50~6.20m ,土体尚未密实,施工时的震动可能会使尚未密实的土体发生自沉,变化大的甚至会波及到地面,对地面及地表建筑物产生影响。暗挖结构及明挖边坡存在的砂土,易发生流砂、坍塌现象,并可能导致边坡失稳、地面塌陷和管线开裂等;而主体结构底板座落于含水层卵石⑤层、卵石⑦层上,在潜水作用下,易发生底鼓现象。上、下水管道的渗漏及未疏干的地下水对基坑的边坡稳定性将产生不利影响,施工时应引起充分注意。
2.3施工范围
施工内容:车站主体明开基坑围护桩施工。
2.4工程质量标准
全部分项工程达到规范《建筑施工工程统一验收标准》(GB50300-2001)中的合格等级。
2.5 工程难点分析
?根据地勘报告显示,场区内卵石及砾岩层中分布有大粒径卵砾石。大粒径卵砾石的存在直接影响拟建基坑围护桩的施工工艺和设备选型。
?本工程地处繁华丁字路口,车流饱和,人流量大,施工场地、出土受道路和时间限制。
⒀本工程施工管理标准要求高,所在位置处在住宅区附近,环保要求高。 ?本工程受现场施工条件的限制,工期紧。
2.6 工程难点的主要对策
?施工场地周边交通流量大,施工场地狭小;距周边建筑物距离较近,所以采用旋挖钻机进行灌注桩的施工。
?完善组织机构、加强施工管理
①建立完善的组织机构及管理体系,建全各项保证制度;
②科学安排施工程序及进度计划,合理分配人、机、料等各项资源; ③制定各项管理保证措施,加强对施工进度、工程质量、安全文明施工、劳务及分包队伍等方面的管理;
④充分做好施工准备,为施工创造有利条件;
⑤编写详细的施工方案,进行风险分析,制定各项紧急预案。
?加强施工总体安排
①按照地铁七号线工程总体施工部署及结构施工总体安排和施工阶段要求,合理安排施工顺序、组织队伍、设备、材料资源。
②制定各项管理保证措施,加强对施工进度、工程质量、安全文明施工、做好围护施工基坑开挖的合理衔接与交叉施工,并互相创造条件,及时为后续其它工序施工创造条件;
③合理划分施工段,保证施工作业的连续性,综合考虑各工序的时间、空间关系,避免因窝工、停工影响施工进度。
?重视环保、协调外部关系
①废弃物管理消纳达标:废弃物不在现场乱扔,运出后不污染土地,在施工现场搭设封闭垃圾站,建筑垃圾与生活垃圾分离;建筑垃圾应分检再入垃圾站,并找有渣土消纳资质的单位运走。
②土方工程必须符合北京市环境保护要求,科学组织以减少交通拥堵、道路遗洒和噪音对市民生活的影响等,作好与交通、环卫、城管等部门的协调和沟通工作。
③设置专人对施工现场进行控制管理,尽量减小影响,同时为避免民扰影响施工,主动走访居民加强沟通,由专人处理扰民、民扰相关问题,确保施工顺利进行。
3施工方案概述
3.1设计原则及标准
?基坑支护结构采用以分项系数表示的极限状态设计法设计;
?支护结构按临时结构设计,并考虑其承载能力及变形对基坑安全和周边环境的影响;
?根据《建筑基坑支护技术规程》,本基坑的侧壁安全等级为一级,侧壁的重要性系数为1.1。并按此等级对基坑稳定性及变形进行计算。
?根据《北京地铁七号线工程施工设计阶段技术要求》,基坑变形控制保护等级为特级,施工期间桩顶冠梁水平位移≤H ×0.1%mm,且不大于20mm ,基坑周围地表沉降量≤H ×0.1%mm,且不大于25mm 。
?灌注桩按强度控制设计,不再验算裂缝宽度。 ?基坑边地面超载等效均布荷载按20kPa 考虑。
?灌注桩在施工期间作为基坑临时支护结构,考虑承担施工期间全部的外部土压力。在车站使用期间考虑其在初期承受的外部土压力因材料性能退化和刚度下降向内部衬砌的转移,二次衬砌的计算工况按围护桩刚度折减50%考虑。
3.2结构形式
?基坑支护结构采用钻孔灌注桩加内支撑支护体系。
?灌注桩采用φ800@1400形式,嵌入深度4.5--6m 。桩间采用100mm 厚挂网喷射C20混凝土封闭找平。
?灌注桩桩顶设1000mm ×800mm 冠梁,冠梁顶标高以上采用240mm 砖砌保护,砖砌墙内设构造柱。
?围护桩加内支撑采用4道钢管内支撑,第一道支撑设于冠梁处,钢管撑直径609mm 壁厚16mm ;其余三道支撑通过水平钢腰梁支撑在钻孔灌注桩上,钢管撑直径800mm 厚14mm ,钢腰梁采用I45c 组合钢结构。
?混凝土强度等级:灌注桩采用C30,冠梁采用C30,构造柱C25,桩间喷射混凝土为C20。
?钢筋保护层厚度:桩主筋净保护层厚度为50mm ,冠梁主筋保护层厚度为35m 。
4施工部署
,桩本工程为灌注桩施工,根据同类工程施工经验,为保证按期优质完工,我们将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划,监督落实计划中每个节点的实际完成情况,认真分析影响施工进度的各种因素,并及时制定出相应有效措施,确保工程工期目标和质量目标的实现。
为此,本工程特配备了优秀而富有施工经验的工程管理及技术人员,以保证工期,保证质量。详见图4-2 施工组织机构图。
图4-2 施工组织机构图
4.2劳动力安排及工程材料计划 4.2.1劳动力安排
(1)落实劳务单位,选择有同类工程施工经验并有较强施工组织能力、工作效率高、肯吃苦、有良好信誉的队伍作为劳务分包单位,签订劳务责任合同。
(2)根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用量计划,组织劳动力和物资设备进场,并对进场人员进行入场教育。
表4-1 施工人员(技工)表
4.2.2主要施工材料计划
灌注桩施工主要材料计划见表4-2。
表4-2 材料计划用量表
4.3主要施工机械设备
本工程计划投入设备见表4-3。
表4-3 拟投入主要施工机械设备计划表
4.4工程进度计划 4.4.1施工进度计划
以地铁7号线一标段项目部整体工程的施工进度安排为依据,本车站分为两期施工,本计划为一期计划;由两台钻机分别由东向西和由西向东,隔二根桩的施工步骤。施工进度计划如下:
开工日期为2011年12月11日,结束时间为2012年01月24日,共45日历天。
4.5施工现场平面布置 4.5.1施工平面布置原则
科学合理、满足需要、经济使用,突出基坑施工阶段的特点,最大限度的利用场地,使布置尽可能的达到最优化。布置原则:
(1)保证不中断交通,便于施工机械、材料的进出及内部循环。 (2)在场区内铺设临时施工用道,连接现况道路出入口。 (3)符合文明施工、环境保护的要求。
4.5.2施工总平面布置
根据本工程所处位置要求, 在西侧设置一个大门,供各类车辆及人员进出,水电沿围挡布设,场地内部设置材料临时堆放区。
施工现场平面布置详见附图4-3
4.5.3施工临水、临电平面布置
施工现场用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005要求布置,采用TN-S 供电系统,实行三级以上漏电保护。在箱式变压器出口设总配电箱,施工现场设分配电箱,从各分配电箱用橡胶软电缆连接移动式配电箱供给各用电设备,严格执行“一机、一闸、一箱、一漏”配电原则。
施工用电从湾子站生活区箱变接一条主缆,沿基坑南侧,贯通整个车站主体,配置三台一级配电箱,根据需要配置相应二级配电箱。生产用水从市政上水(φ600
4.6
⒀协调施工现场管辖部门及附近居民的关系,保证施工的顺利进行。 ?完成施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。 ?对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。 ?准备围护桩施工的机具及所用的钢筋等原材料并进行材料复试。 ?根据施工现场实际情况调整修改施工方案。
?健全指挥系统及安全施工、工程质量及环保保障体系。
5施工工艺
5.1围护桩施工工艺 5.1.1工艺流程
场地平整→测量定位→制备护壁泥浆→护筒埋设→钻机对位→复验桩点→钻机成孔→提钻→清孔→成孔质量检验→吊放钢筋笼→下导灰管→灌注混凝土→成桩养护
5.1.2施工要点
?场地平整:施工前挖探坑确认地下管线准确位置,确保万无一失,破除施工范围内的地下、地面障碍物,平整施工场地,确保满足施工需要。
?测量定位:依据所交桩测放出护壁桩中心桩,经监理验收合格后方可使用。在中心桩四周设置保护桩,以便施工过程中核对桩位。保护桩在施工过程需进行有效保护。 高程点须进行重点保护。
?制备护壁泥浆:泥浆采用膨润土配置,膨润土用量为水的8%。制备好的泥浆按照规范规定进行检查。根据钻孔施工情况可对泥浆指标作出符合实际施工需要的调整。
?护筒埋设:护筒采用8mm 厚钢板制成,直径1.2m ,高1.5m ,护筒埋深为1.3m ,顶部高出地面200mm ,护筒外侧采用优质粘土回填并夯实,确保护筒在施工中不沉降、移位。护筒应具有一定的刚度及强度,确保施工过程中不产生过大的变形,并确保不漏水。护筒埋设后,护筒中心与桩中心偏差不得超过2cm ;垂直度偏差不大于1%
?钻机就位:在施工过程严格保护中心桩四周的保护桩。钻机就位后应保证机身平稳(用水平尺检查,检查相互垂直的两个方向),钻杆挺直(用靠尺检查,检查相互垂直的两个方向)。钻机就位偏差不得大于1cm 。钻机在钻进过程中不得产生位移或沉降。
?钻机成孔:钻机就位后即开始钻孔,初始钻进需慢速,以防因钻进速度太快造成孔位偏移或塌孔,待钻进一定深度后钻孔具有一定的导向性并且护壁泥浆已形成护壁泥皮后再全速钻进。钻至设计深度后,停止进尺,空钻2min ,将孔底沉渣清理干净。钻进过程中应始终对钻杆垂直度进行监控,发现问题及时纠正,防止产生斜孔。随钻进注入泥浆,钻进中确保泥浆面保持在护筒底口以上1m 。
钻进过程中应注意土质情况,并与地质报告进行核对,发现不符及时与设计部门进行联系。在钻进过程中作好钻孔桩钻进记录。
钻进过程中每隔10m 使用水平尺对钻机平整度进行检查校正;钻进5-8m 对钻机垂直度进行校正。
?清孔
采用泥浆循环清除孔底沉渣,泥浆密度控制在1.15~1.25之间,清孔过程中必须补足泥浆,并保持浆面稳定。见图5-1
灌注桩
钻机
泥浆
输出管
泥浆回收管
泥浆池
废浆池
沉淀池
?成孔质量检查:
①成孔至设计标高后应及时清孔后,进行成孔质量检查。
②泥浆采用泥浆比重计进行检测;孔深采用50m 测绳进行测量;成孔直径、垂直度采用验孔器进行检查。测绳在使用过程中应经常进行校核,防止因标志环滑动引起测量错误。
③验孔器采用Ф20钢筋制作,直径不小于800mm ,长度为4~6m 。 ④成孔质量检查按下表标准执行:
?钢筋笼加工、安装与吊放
钢筋笼采用Φ25主筋,主筋净保护层厚度50mm ,采用Φ20@2000的架立筋,Φ14@100的箍筋。钢筋笼加工时提前预埋监测仪器。
①钢筋笼在现场集中加工。一次成型后运输至孔口进行安装。钢筋运至现场后按型号类别分别架空堆放。使用前调直除锈。
②钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行,钢筋主筋尽量减少接头,如需连接,采用机械连接,环向封闭箍筋采用搭接电弧焊,焊接长度10d 。焊条采用E43焊条。焊条必须有产品质量证明书或其它质量证明材料。
③螺旋箍筋接头为标准弯钩(弯曲直径≥2.5d ,平直部分长度≥3.0d ,d 为钢筋直径)。箍筋与主筋连接采用20#火烧丝绑扎。在桩顶处的箍筋采用焊接方式与主筋连接,以增加其刚度。
④钢筋笼上相临两接头间距错开1.3倍以上的搭接长度。
⑤钢筋笼上同一截面受力钢筋接头面积为受力钢筋总面积的50%,即两接头隔一根主筋布置。
⑥定位滑块(直径为10cm )采用水泥砂浆制成,每隔2米沿钢筋笼环向均匀布置。
⑦吊环使用Φ16钢筋制成,在与钢筋笼焊接前由测量人员提供准确的焊接部位,连接要牢固可靠。
⑧钢筋笼整体吊放,为防止吊装过程中碰撞孔壁,钢筋笼下端0.5-0.8m 范围内的主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。采用25t 汽车吊放,起吊过程中,不得使钢筋笼产生不可恢复的变形,下笼时,人工轻轻扶持,对准孔位,垂直缓慢下放,避免碰撞孔壁。由测量人员严格控制笼顶标高,达到设计标高后固定吊杠。如受现场条件限制,一次吊装困难,必须与设计联系,得到确认后才可分段吊装施工。见图5-2
⑨钢筋笼吊装时在根据钢筋笼的长度确定2~3个吊点,并在钢筋笼内设置杉杆以增强笼体刚度,以防在钢筋笼吊起过程中发生永久变形,钢筋笼吊装就位后,撤除杉杆。
⑩钢筋笼加工及安装实测项目: ?灌注混凝土
①钻孔灌注桩全部采用强度等级为C30的商品混凝土灌注,混凝土必须具有良好的和易性。混凝土运输至施工现场必须进行坍落度检测,坍落度须在16~21cm 之间。
②混凝土工序与清孔、下笼工序必须紧密衔接,清孔后一小时内必须浇注混凝土。混凝土浇注前复测孔底沉渣厚度,不合格重新清渣。
③所下导管内径250mm ,每节长度2m ,采用丝扣连接,导管使用前应进行水密承压及接头抗拉试验。连接后要求导管不漏水、不漏气,具有要求的承压及抗拉能力。导管安装前需进行严格的导管安装设计。导管下口距离孔底为0.4m 。导管安装完毕,安装灰斗并放入隔水塞及钢筋箅子,以防止商品混凝土夹杂的块料掉入导管内造成堵管事故。用吊车将导管吊入孔内,位置应保持居中,导管吊放时不得碰撞钢筋笼。
④首批混凝土灌入正常后,应连续不断灌入混凝土,严禁中途停工。在灌注过程中应经常用测绳探测混凝土面上升的高度,并适当提管,逐级拆卸导管,保
持导管埋入混凝土的深度控制在2~3m 。探测次数不得少于拔导管次数,并应在每次提升导管前测量一次管内外的混凝土高度。遇特别情况应增加探测次数,同时观察返浆情况,以正确分析和判定孔内情况。
⑤随孔内混凝土的上升,需逐节快速拆除导管,拆下的导管应立即冲洗干净。提升导管过程中不得碰撞钢筋笼。
⑥混凝土上层的浮浆需要凿除,为此混凝土灌注高度需超灌500mm ,以便在混凝土硬化后查明强度情况,将设计标高以上的部分用风镐凿去。
⑦浇注混凝土应参照有关记录表做好施工记录。
⑴施工质量保证措施
①钢筋原材强度必须符合设计要求,所有进场钢筋必须有材质合格证,每60t 做一组钢筋复查试验,并按要求做好见证取样试验。钢筋笼加工必须符合施工规范要求,同时对主筋连接做现场取样试验。
②混凝土强度必须符合设计要求及施工规范规定。每班制作混凝土试件不得少于一组,钻孔桩每5根不得少于一组,并送检测部门进行试验。
③孔深、孔径、垂直度必须符合设计要求,严格控制笼顶标高。
④实际混凝土灌注量严禁小于计算体积量。灌注混凝土后桩顶标高及浮浆处理必须符合施工规范要求。
⑤灌注混凝土24小时后,方可进行临桩施工。
5. 1.3桩基检测
?预加高度必须在混凝土强度达到2.5MPa 后凿除。凿除桩顶预加高的砼,桩头钢筋不能乱弯。凿桩头用风镐或人工凿除。桩顶标高按设计要求,桩顶要大致平整。
?桩基检测的方法是动测超声波(即桩基无损检测) 。
?质检部门对每根桩进行检测。质量合格后方能进行下道工序施工。
5.2冠梁施工
桩顶设冠一道,冠梁顶位于地面平处,冠梁浇注采用C30商品混凝土。冠梁截面尺寸:宽×高为800mm ×1000mm ,截面配筋:Φ22水平筋,Φ25纵向筋,架立筋为φ12@400、箍筋为φ12@200。冠梁施工的同时,沿基坑上口周边做300mm ×300mm 深400mm 的截水沟。
?工艺流程:凿除桩头→绑钢筋→支模→浇筑混凝土→拆模→养护 ?技术要求
①采用空压机及风镐凿除桩顶部混凝土,至冠梁底部,并修正桩顶钢筋。 ②按图纸绑扎冠梁钢筋,钢筋接头采用搭接焊;桩体主筋锚入冠梁时,锚固
长度不小于35d ;冠梁高度不足时,桩体主筋应水平弯折,水平弯折时直锚段长度不小于600mm ,水平段长度不小于15d 。
③模板采用定型组合钢模板。
④由自卸车配合人工浇注混凝土。浇筑砼后插入振捣棒进行振捣,振捣时要做到“快插慢拔”,保证冠梁表面的平整光滑与顺直,振捣棒各振点间距离不大于50cm 。振点距模板10cm 左右,不得紧靠模板。混凝土浇筑完毕,将表面抹平。
⑤混凝土浇注完毕及时进行浇水养护。 ⑥混凝土达到设计强度的70%后拆除模板。
6质量保证体系及质量保证措施
6.1质量目标
确保工程质量达到《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)及其他相关行业标准中规定的合格等级。
6.2质量管理体系 6.2.1 质量保证体系
?建立以项目经理为组长,总工程师为副组长的质量保证体系。
?质量管理小组负责定期召开质量分析会议,检查分析质量目标的执行情况。
6.2.2 质量管理体系职能分配
为确保工程质量自始自终处于受控状态,要严格执行国家及现行的有关质量责任制管理规定制度、质量控制的标准管理和程序文件严格进行质量管理,把责任落实到人,确保工程质量一次合格。
?项目经理质量职责
①项目经理是施工经理部质量工作的组织者、领导者,对所承担的贯彻质量负全部责任。
②组织有关人员对班组操作者进行技术、质量交底。按施工程序合理组织施工,对分项工程或工序要求先做好样板,以点带面,推动在施工程质量不断提高。
③监督班组认真开展三检,参加上级部门质量检查工作,主动为质量检查人员提供便利条件,并对存在的问题进行质量攻关。
④组织项目部内部质量检查,随时掌握工程质量情况,找出问题根源,寻求解决办法。
⑤坚持质量问题或事故检查三不放过的原则,并按有关规定及时上报。不得隐瞒或袒护。
⑥参加质量事故的调查处理和质量回访工作,对竣工交付使用后的质量问题必须及时处理,对发生的返修费用负经济责任。
?项目生产副经理质量职责
①项目生产副经理必须协助、配合项目经理对工程质量工作的组织、贯彻、
落实,确保项目经理部质量目标的实现。对工程负有组织、贯彻、落实、检查的责任。
②施工生产中认真坚持按图纸、规范、标准及技术交底和操作规程施工。 ③每道工序的质量标准在施工前对班组长进行书面交底.关键工序做好上道工序对下道工序交接的交接工作。
④经常组织工班组长认真执行三检.参加上级部门质量加检查工作,对上级质量部门或质检人员提出的质量问题.在规定时间内组织有关人员纠正。掌握在施工程质量工作情及, 做好检查记录。
⑤对造成质量事故的直接责任人必须坚持“三不放过”的原则、比及时汇报项目经理及有关人员不得隐瞒袒护。
⑥工程使用的材料必须严格执行有关规定,严禁使用不合格材料,并对因材料不合格造成的质量问题和事故负主要责任。
?技术主管、技术员质量职责
①认真贯彻执行国家规程、规范和质量标准,确保质量目标的实现。 ②负责编制工程施工组织设计、施工方案、技术措施、工艺流程、操作方法和工程质量目标设计。向工长和班组长进行详细的技术交底,处理日常技术问题,对工程负有质量技术监督责任。
③经常深入施工现场检查施工人员是否按图纸、规范和标准施工,是否达到质量要求,对不按图纸、工艺标准及施工规范操作的行为立即纠正,对责任班组和个人,给予停工、返工、罚款处理。
④认真熟悉审核图纸,及时办理变更洽商。积极参加工程质量活动,对关键部位的放线、定位和样板项目,严格把关,督促有关人员做好隐检记录及其它内业资料,对因没有及时检查而造成的质量问题负有重要责任。
⑤建立健全质量资料各种台帐,做好原始资料的收集整理工作,资料整理及时齐全。
⑥参加结构和竣工质量检查评定工作。 ?工长质量职责
①必须熟悉本专业的图纸,解决好工序间的技术质量问题,负责本专业的技术、质量交底工作,对本专业的质量负全部责任。
②组织班组严格按图纸、规范标准技术交底进施工,对违反有关原则的班组或个人给予停工、返工处罚。
③组织班组开展自检互检交接检活动,组织本专业分项工程的检查、评定,对操作中的质量问题必须及时处理。
④控制本专业主要材料的使用,对未经验证和试验的材料不得使用,对因使用不合格材料造成的工程质量事故负直接责任。
⑤负责组织技术员、质检员对在施工程进行预检工作,发现问题及时处理。 ?试验员质量职责
①严把材料进场质量关,特别是钢筋、水泥、石、砂、商品混凝土的必试关,及时收集材料准用证、合格证等材质证明材料。一旦发现材料不合格,及时向有关人员汇报。严把材料使用关,如配比计量等。
②按规定批量制作试件,按比例送见证试件。试验资料齐全。 ?测量员质量职责
①按设计图纸、技术交底的尺寸准确测设结构线、标高线、施工线,及时办理验线手续。
②对有关结构和建筑物按规范要求进行沉降及变形观测,并按管道收集和保存有关资料。
?专职质检人员质量职责
①严格按施工图纸、验收规范、工艺标准、质量评定及验收标准规定,进行验收评定和监督检查。
②及时收集整理各分项分部、单位工程质量原始检查评定记录,建立有关质量台帐,及时填报工程质量报表。
③坚持原则,深入生产第一线,对重点部位、重点工序严格把关,随时掌握工程质量动态,对粗制滥造者有权要求停工、返工或经济处罚。
④参加隐蔽工程检查和竣工验收、交接工作,监督质量事故和质量问题的处理。
?材料员质量责任制
①据工程项目所用设备、材料的质量要求,会同物资职能部门采购、订货、运输、保管供应合格设备和材料。
②过场材料进行验证,及时把有关证明文件转交技术人员,对过场原材料外观质量进行检查,正确标识。
③据工程施工进度编制单位月度材料申请计划。深入现场,根据施工生产需要,做好料具供应工作。
④熟悉各种材料规格及验收标准,进场材料除应有出厂说明书和合格证外,应对原材料进行试验,否则禁止使用。
⑤实行计划用料,根据施工场地情况堆放材料,加强材料现场管理和使用。 ⑥做好修旧利废工作。建立物资进出审批制度,严格控制工程日用品的消耗。 ⑦健立保管制度,严格领发料制度,做到定期盘点,账物相符。
6.3工程质量控制标准 6.3.1围护桩桩质量控制标准
表6-1 围护桩质量控制标准表
6.4工程质量保证措施 6.4.1 钢筋工程
?钢筋网片加工时,应严格控制其空挡宽度及质量; ?保证焊缝长度和焊接质量。
6.4.2施工材料质量保证
?所有进场材料必须具有出厂合格证和相关材质证明;进场后及时做复试,并按规定做有见证试验,合格后方可使用;
?砼要有配比通知单,并按规定做相应组数的试块,送交指定试验室进行检测;
?对进场钢材要抽样进行复试。
6.4.3施工试验
?砼试块:根据规范要求预留相应试块组数,试块在试模中养护36小时后,取出用墨汁在试件上注明试件编号,日期,部位,送试验室进行标养,做28天抗压强度试验;
?钢筋验收与取样:钢筋进厂要按有关现行规范取样进行复试;复试合格后
方可使用。
?钢筋连接应按规定批量及时做好相关试验。
7安全保证体系及安全保证措施
7.1安全生产保证体系 7.1.1安全生产保证体系图
安全生产保证体系见图7-1 安全管理组织机构图和图7-2 安全监控网络图。
图7-1 安全管理组织机构图
图7-2 安全监控网络图 7.1.2建立健全安全生产管理制度
根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准,结合本工程项目的实现情况,制定项目经理部的安全生产管理制度。
7.1.3建立健全安全生产体系,落实安全责任制
建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组,有组织、有领导的开展
安全管理工作。本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由项目经理负责,二级管理由安全主管负责,三级管理由施工队队长负责。建立各岗位人员安全生产责任制,明确其安全责任,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。坚持特殊工种的持证上岗制度,杜绝无证上岗操作行为。实行逐级安全技术交底制,项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目,编制和实施专项安全施工组织设计,确保施工安全。对施工机械要加强维修与保养,严格选用符合技术和安全规定的施工机具,并坚持安全挂牌制。
7.1.4加强施工现场安全教育与培训
安全教育与思想教育相结合,提高操作者的安全意识和自保互保能力,牢固树立“安全高于一切,责任重于泰山”的思想。实行“三工制”,加强工前教育、工中检查、工后讲解,积极开展各项安全活动。对各工种要及时进行安全操作规程教育,作好岗前安全培训。特种作业人员必须进行专门培训,考核合格,持证上岗。
7.1.5认真执行安全检查制度
?定期检查:经理部要保证检查制度的落实,规定定期检查日期、参加检查人员。经理部每周进行一次,项目队每天进行一次。
?非定期检查:对特殊施工部位、特殊设备、施工危险性大,采取新工艺以及节假日前后等要进行非定期检查。
?对查出的事故隐患严格按照“三不放过”的原则处理。
7.2安全生产目标
本工程施工安全生产目标为:“五无、一杜绝”、“一创建”。
“五无”即:无工伤死亡事故,无重大、大的交通事故和机械事故,无火灾、洪灾事故,无倒塌事故,无中毒事故;
“一杜绝”即:杜绝重伤事故;
“一创建”即:创建安全文明标杆工地;轻伤负伤频率控制在5‰以下。
7.3安全防范重点
安全防范重点包括:支护结构的稳定、防坍塌事故、防高处坠落事故、防起重伤害事故、防机械伤害事故、防触电、雷击事故、防机械、交通事故、防火灾、
洪灾。
7.4施工安全技术措施
7.4.1 施工现场临时用电安全防护措施
?施工现场临时用电,严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。临时用电线路的安装、维修、拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,非电工不准进行电工作业。电缆线路应采用“三相五线”接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好,场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定,并架在专用电杆上。
?总包单位与分包单位必须订立临时用电管理协议,明确各方相关责任。必须逐级设置漏电保护装置。
?手持电动工具的使用,依据国家标准的有关规定采用Ⅱ类、Ⅲ类绝缘型的手持电动工具。
?凡有人员经过和施工活动的场所,必须提供足够的照明。
?现场使用移动式碘钨灯照明,必须采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属和金属支架应做良好接零保护,电源线使用护套电缆线,电源侧装设漏电保护器。施工现场临时用电设施和器材必须使用正规厂家的合格产品。
7.4.2施工现场安全技术管理
?施工现场的布置应符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求,施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。
?现场道路平整、坚实、畅通,危险地点应悬挂按照有关规范规定的标牌,夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警,现场道路应符合《绿色施工管理规程》的规定,施工现场设置大幅安全宣传标语。
?现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材专人管理不得乱拿乱动,并组成一个由15~20人的义务消防队,所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
?各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定,室内不得堆放易燃品。严禁在木工加工场、料库等处吸烟;现场的易燃杂物随时清除;严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
?氧气瓶不得沾染油脂,乙块发生器必须有防止回火的安全装置,氧气瓶与乙块发生器要隔离存放。
?施工现场用的手持照明灯使用36V 的安全电压,在潮湿的基坑用的照明灯则采用12V 电压。严禁用其它金属丝代替熔断丝。
?围挡施工前先根据疏导方案,配合交管部门在相关路段利用非高峰期设置分道线、限速等警示标志,在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志,并用锥形统和拉绳(带小三角彩旗)进行简单围挡,确保交通有序,施工安全。
7.4.3施工机械设备的安全控制措施
?各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证,不准操作与操作证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
?操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
?驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品,严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。
?机械设备在施工现场停放时,应选择安全的停放地点,夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火; 使用钢丝绳的机械,在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时,人员远离钢丝绳。
?严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
?指挥施工机械作业人员,必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
?起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
?定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,按照“三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
7.4.4施工现场料具管理措施
?1.5米以上高度的现场围挡、砂石料围挡墙必须有专项措施。
?各类悬挂物以及各类架体必须采取牢固稳定措施。
8施工重点及控制措施
本工程施工重点及措施
根据《北京地铁7号线01合同段湾子站岩土工程勘察报告》提供的情况判
断,很可能造成钻孔时漏水、塌孔,在进行水下混凝土灌注时容易造成断桩;在钻孔中造成糊钻、卡钻、缩孔,所以施工中需注意以下几种情况:
8.1漏水、塌孔
拌制泥浆时适当加大泥浆稠度,以增加泥浆比重,泥浆比重控制在1.15左右就能够保持孔壁的侧压力保证孔壁稳定防止漏水、塌孔。钻进过程中如发现漏水现象,应立即增加膨润土,加大泥浆稠度或回填片状或卵石反复冲击增强护壁。
8.2糊钻、缩孔卡钻
糊钻是由于在塑性土中钻孔由于进尺太快、钻渣多,致使钻渣黏在钻头上,解决办法提出钻头清理钻头并且钻进时控制进尺。塑性土遇水膨胀易造成缩孔卡钻,施工中可以采用上下反复扫孔的方法,以扩大孔径,防止卡钻。
8.3卡管
造成卡管有两种原因,一种是初灌时隔水塞及混凝土塌落度、离淅、粗骨料集中造成卡管,所以施工时应注意隔水塞要合适,并且注意对混凝土塌落度的检查,离淅的混凝土必须重新搅拌才能灌注。一旦出现这种情况可用长杆冲捣,用吊绳抖动导管,用铁锤敲击导管,或在导管上端用附着式振捣器等方法迫使隔水塞或混凝土下落。如仍不能下落时,则需将导管连同管内混凝土提出进行清理,重新下导管灌注。另一种情况是由于机械发生故障或其他原因,混凝土在导管内停留时间过长,或灌注时间持续过长,最初灌注的混凝土已经初凝,增大了导管内混凝土下落的阻力,混凝土堵在管内,对于这种情况引起的卡管,一方面应采取措施,加速灌注混凝土的进度,必要时也可在首批混凝土中掺入缓凝剂,延缓混凝土初凝时间。当灌注时间已久,孔内首批混凝土已初凝,混凝土堵塞在导管内,应将导管拔出,用吸泥机将表层混凝土和泥浆、渣土等吸出,重下导管灌注。但灌注结束后,这根桩宜作断桩再补强。
8.4断桩
预防断桩,首批混凝土必须把导管埋住1.2m 以上,在灌注中导管至少要被埋住2m 以上。一旦开始灌注后就要连续进行,尽量缩短混凝土灌注时间,防止混凝土过早初凝。
如果在灌注桩上部发生断桩,按规范要求在基坑外侧进行补桩以达到设计要求。
8.5泥浆排放
如遇雨雪天气,必须为泥浆设围堰,以免发生泥浆漫流现象,待雨停后用水泵抽出积水,凉干后清出场外。
8.6充盈系数小于1
当出现充盈系数小于1的情况时,应对桩进行复打,要求如下: ?第一次灌注混凝土应达到设计标高,不得少灌;
?应随拔管清除附在管壁上和散落在地面上的泥土;
?前后二次的轴线应重合;
?复打施工必须在第一次灌注的混凝土初凝之前进行。
范文二:某地铁车站围护结构设计
某地铁车站围护结构设计
1,2 1,2 ,12 高书豹 曹小为 夏阳
徐州江苏 中国矿业大学力学与建筑工程学院,1. 221116, 徐州江苏 中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室2. 221008, 【摘 要】目前地下连续墙在大深基坑工程中应用越来越广泛 。 就南京地铁茶亭站围护结构的设计中 ,对钻孔灌注桩 加内支撑与地下连续 墙加内支撑的围护形式进行了比选,对基坑的稳定性进行了验算,对连续墙内力进行了计算 。 地下连续墙的计算方法可供类似基坑工程参 考 。 关键词基 坑 围 护 结 构 地 下 连 续 墙 【】,,
, ,。 随着城市地下交通对地下空间的充分利用促进了城市深基坑进支撑方案一种是钢筋混凝土地下连续墙加内支撑方案混凝土地下连续墙加内支撑方案钻孔灌注桩加内支撑方案是比较常规的支护方 。 程的发展大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题地 ,。 理论也比较成熟但缺点是要另外施工止水帷幕且变形较大难 案,,,,刚度大防渗性能好噪声小的 下连续墙围护结构因具有施工振动小、、、地下连续墙加内支撑方案是近年来国内 以保证围护结构的防水质量。 [1]并能紧靠建筑物边缘施工适宜在城区建筑密集群内施工的特 优点,,目前在北京上海广州天 地铁深基坑支护技术中比较成熟的工艺,、、、从而在深基坑施工中得到广泛的使用本文以南京地铁茶亭站地 [2]点,。 和其它围护结构方案比较主要优点有地 津等地应用比较广泛。 ,,1,下连续墙围护结构设计为例进行介绍。 抗变形能力强能有效保护周边环境既可用于超深 下连续墙刚度大,,,也可兼主体结构墙地下连续墙的墙体为整体连续 基坑围护结构,,2, 工程概述1 耐久性好抗渗性能亦较好地下连续墙能紧邻建筑物及地 结构,,, 3,可避免施工止水帷幕占用过多的场地对沉降及变形也 下管线施工,,南京地铁茶亭站位于水西门大街、茶亭东街、纪念馆东路、茶南大 综合效益好地下连续墙施工时振动少噪音低污染少较易控制,,4,、、、 街交叉路口标准段宽 车站结构型 地铁行车道主体长 。 167.0m,20.0m。 [3]可昼夜施工施工相对文明通过经济技术工期等综合考虑茶亭 、。 、、,底板埋深为 采用明挖式施工式为地下二层岛式,15~17m,。 对控制地表沉降与周边建 站主体基坑支护方案推荐采用具有刚度大、施工工艺成熟施工难度小的地下连续墙方案筑物变形有利、、。 工程地质及水文地质 2 工程地质 2.1 围护结构设计 3.2 本工程所在地区地形平坦地面高程约在 原地面高,8.10~8.92m, 根据本站所处的环境工程地质水文地质基坑深度等条件确 、、、,程约在 左右人工堆填土约 地貌类型属于长江漫滩施6.50m ,2.00m。 。 经计算分析技术经济综合比较本站围护结 定基坑安全等级为二级。 、,工设计范围内共有 8 层土,其土性描述如下, 标准段基坑地下连 构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢管内支撑方案。 ?-1 杂填土,以砼块、碎砖、碎石等建筑垃圾为主 , 夹以粘性土 。 续墙长 标准段宽 167.0m,20.0m。 结构松散 。本工程为长条形车站基坑工程钢支撑宜采用垂直对称布置支 ,。 素填土含少量碎砖碎石 局部为含 主要由粘性土组成 ?-2b ,、, , 支撑具体布置为基坑标准段和端头井对称撑长度按实际情况选用,, 结构松散均匀性差石灰的三合土,,。 设置 道 的钢管支撑初定各道支撑中心到地面的距离从上到 4 Φ609 。 ?-1b2-3 粉质粘土,含少许氧化铁, 偶含零星贝壳及少许粉土 , 围檩立柱和支撑的结点处统一下分别为,2.5m,7.0m,11.0m,15.0m。 、 局部有植物根含少许有机质 ,。假定为铰接两立柱之间跨度根据实际工程设定但最大跨度不大于 ,,淤泥质粉质粘土含有机质及少许腐植质夹少许粉土薄 ?-2b4 ,,15m。
土质较为均匀层,。 围护结构计算 3.3 淤泥质粉质粘土含有机质及少许腐植质夹有粉土或粉 ?-3b4 ,,计算依据 3.3.1 呈互层状砂薄层,。 南京地铁二号线一期工程地质勘察招标文件 ,1,《》,?-3c2-3 粉土,夹粘性土薄层,含有机质,局部为淤泥质土。 ,2,《南京地铁二号线一期工程 ,应天路-马群, 浅层地震勘查报 粉土含少许云母有机质夹有粘性土薄层局部为粉 ?-3d2-3 ,、,,告》, 砂。 执 行 规 范 地 下 铁 道 轻轨交通岩土工程勘察规范 ,3, 《 、 》 ,GB ?-4b4 粉质粘土,夹粉土,粉砂,薄层,含有机质。 [4]50307-1999,, 水文地质 2.2 ,4,国家有关的现行规范。 本地区地处北亚热带季风气候区气候温和湿润多年平均气温,, 有关参数的选定 3.3.2 15.3?。 西邻长江,东临秦淮河。 通过地质表和地质剖面图可得标准段土层的物理指标及厚度,如 浅部地下水类型属空隙潜水主要补给来源为大气降水及人工用 ,表 所示1 。 地下水水位埋深 相应高程 地下水水的补给。 0.50~2.00m,6.25~7.75m。 标准段土层的物理性质指标 表 1 位年变化幅度约为 0.50m。 地基土的渗透性表明地基土为不透水弱透水层砂层为透水 侧壁摩阻 , ,— 土重度粘聚力土层 内摩擦 土层 力标准值 土层名称 层,。 Cq 厚度 Φ 角 γ f(kPa) 层号 ak 3 场地地下水对砼结构不具腐蚀性对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀 ,(m) (kN/m) (kPa) (度) 性对钢结构具弱腐蚀性土对砼结构不具腐蚀性对钢筋砼结构中的 ,。 ,?- 1 杂填土 0.65 18.0 18.0 15.0 20 对钢结构具强腐蚀性钢筋不具腐蚀性,。 素填土 ?- 2b 1.50 18.0 18.0 15.0 20 粉质粘土 ?- 1b2- 3 1.95 18.5 28.2 8.4 34.9 围护结构设计 3 淤泥质粉质粘土 ?- 2b4 8.2 17.6 21.2 12.3 10.2 淤泥质粉质粘土 ?- 3b4 围护结构方案选择 3.1 11.0 18.1 19.2 17.6 23.8 粉土 ?- 3c2- 3 工程特点及周围环境 4.2 18.2 12.9 18.9 45.0 3.1.1 粉砂?- 3d2- 3 本工程周围无重要建筑物建筑场地类别为类周围环境开阔 。 ?。 ,2.5 18.2 8.6 29.2 71.4 粉质粘土 ?- 4b4 3.0 17.6 22.0 20.1 ,、。 交通便利有足够的空间堆放土方材料和混凝土等
围护结构方案选择 3.1.2
根据以上工程特点及周边环境因素综合南京及国内其它地区深 ,由于采用地下连续墙工法施工,对基坑边土体的水平位移控制要 该基坑一般可选择两种方案一种是钻孔灌注桩加内基坑围护技术,, 求严格,所以把地下连续墙墙背土压力考虑为静止土压力,这样计算
506
科技信息 SCIENCE & TECHNOLOGIYNF ORMATION ?建筑与工程? 2012 年 第 7 期
得到的结果偏于安全。 地下连续墙前侧的土压力用被动土压力。 工程 所在土层以粘性土为主所以计算土压力时采用水土合算的方法进行 , 同时计算土压力时还要考虑超载的影响取 地面超载 计算。 。 q 20kPa。 [5] 地下连续墙的内力采用山肩邦男近似解进行计算计算简图如,
图 所示 1 。
图 支撑轴力围护结构弯矩图2 /
支撑强度验算 3.3.6
轴力最大处为第三道支撑 每幅地墙应施加两道 N=612.6kN/ m。 3
每幅地墙为则支撑的验算轴力为用公式支撑,6m,N=2021.58kN。 ,3- 进行验算2,。 M x N +f (3-2) ?γ 0A γ W x x 山肩邦男近似解计算简图 图 1 2式中为围护结构重要性系数为净截面面积为对 , ,A ,mm,W x γ0 x 3轴的净截面模量为截面承受的最大弯矩为所计算,mm,M ,kNm,N ?地下连续墙的嵌固深度 x 3.3.3 构件段范围内轴向 ,kN ,f ,N/ 压力值为钢材的设计抗压强度设计值根据工程经验本工程地下连续墙围护结构嵌固深度取 倍的 ,0.9 2为截面的塑性发展系数mm,γ 。 所以地下连续墙的总长度为基坑最深开挖深度,,1+0.9,×17.0=32.3m, x 取 33m。 2 M2 x N +=120.36N/mm, [f]=215N/mm γ 0基坑稳定性验算 3.3.4 A γ W x x 底部土体的抗隆起稳定性验算,1, 。 故支撑强度满足设计要求 按普朗德尔地基承载力公式计算,按式 3-1 进行验算。 结论与建议4 γhN+cN 2 d q c ,3-1, K= wz γ ,h, h,,q1 d 本文设计了南京地铁茶亭站基坑围护结构, 综合对比结构方案, 式中 为抗隆起稳定安全系数为墙背处墙底以上各土层KWZ ,γ 采用钢筋混凝土地下连续墙结构。 设计过程中应注意以下方面,1 3的加权平均重度 为坑内坑底至地连墙底各土层的加权平均kN/m,γ 4.1 进行结构方案必选时,要综合考虑安全,经济,结构合理, 2 地下连续墙结构设计与土层地质条件关系密切确定计算方法 4.2 , 重度 为地面荷载 为基坑开挖深度 为墙体入土深,,,kN/m3q kNh mh d 应采用相应的土层参数后,, 度 为粘聚力内摩擦角地基土的承载力系数m,c、Φ 、,N、N——— , q c 地下连续墙内力计算时选取的计算方法假设要合理并可进行 4.3 ,,2 πtan覬 2 πtan20.1? N=tan ,45?+覬/2,e =tan ,45?+20.1?/2,e =6.46 q 。 相应的简化 N=,N)1,/tan覬=,6.46),1/tan20.1=14.92? c q ?经计算 满足要求【参考文献】 K=3.58,2.0,。 wz ,1, 高学春. 地下连续墙技术在城市地铁建设中的应用 [J]. 建筑 设 计 管 理 , ,2,抗渗验算 2010,1,71)73. 本工程中采用地连墙自防水抗渗验算应计算到地连墙底经验 ,。 ,,游朝阳广州同和地铁站地下连续墙设计与施工关键技术广州华南理工 2.[D].算 满足要求本工程基坑不会发生渗流破坏现象K=1.98,1.8,。 。 s 大学,2009. 抗倾覆验算,3, ,3,艾治家,何振华,李忠.武汉市轨道交通范湖站地下连续墙围护结构设计[J]. 本工程围护结构在水平荷载作用下基坑土体有可能在支护结构 ,隧道建设,2007,2,54)56,63. 通常绕最下一道支撑转动而底部因产生踢脚破坏而出现不稳定现象。 ,4,GB50307)1999 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范[S]. 失稳。 经计算其抗倾覆稳定性安全系数 ,满足要求,不会K=1.65,1.10 T ,,重庆建筑工程学院,等,编岩石地下建筑结构北京,中国建筑工业出版 5.[M].发生倾覆破坏 。社,1982. 整体圆弧滑动稳定性验算,4, ,6,刘国彬,王卫东.基坑工程手册.北京,中国建筑工业出版社,2009. [6]根据基坑工程手册对于多道支撑的基坑可不验算其整体圆弧 ,7,JGJ12099 建筑基坑支护技术规程[S]. -《》
滑动。 作者简介高 书 豹 男 中国矿业大学在读研究生 ,,1985—,,,。 地下连续墙内力计算 3.3.5 曹 小 为 ,1986—,,男 ,中国矿业大学在读研究生 。 地下连续墙的内力采用山肩邦男近似解进行计算求得最大弯矩 ,夏 阳 ,1986—,,男 ,中国矿业大学在读研究生 。 基坑底附近剪力最大最大值 M=-1788.8kNm/m。 ,V=425.9kN/m。 ?max max 根据计算所得轴力和弯矩值绘制围护 结构和支撑的内力图如 ,责任编辑,王洪泽, 图 2。
507
范文三:地铁车站围护结构施工方案
实 施 性 施 工 组 织 设 计 ----沙柳路车站地下连续墙
1. 工程概况
1.1设计情况
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处,车站沿卫国道东西走向,与规划地铁7号线预 留换乘节点。
车站主体结构外包尺寸长214.5m ,宽19.50~23.70m ,为地下二层12m 岛式车站,车站主体 采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。 车站采用地下连续墙围护结构,明挖法施工。
车站标准段开挖深度为15.85m ,采用800mm 厚的地下连续墙,锁口管接头,沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m 、17.3m 。采用800mm 厚的地下连续墙,墙深分别采用31.5m 和32.5m ,入土比分别为0.77和0.83,锁口管接头,沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。
换乘节点处北侧采用1000mmm 厚地下墙,墙深44m ,可以作为将来7号线端头井的围护结 构;而换乘节点南侧800mm 厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋,为将来盾构穿越创造条件。
车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,同时兼作车站主体的抗浮结构,地连墙结构顶板 及中板处预留钢筋连接器。
车站采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。 根据标段具体情况,沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井,作为沙博区间的始发井。沙柳 路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道,采用暗挖工法。
1.2地质水文情况
沙柳路站场地土质表层为杂填土, 下部为粉质粘土及粉土和粉砂, 在沙柳路站局部有淤泥质粉 质粘土, 土层地基承载力为最大为170KPa 。
沙柳路站的地下水为位1.3~1.5m(高程0.68~0.85) ,并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给,水位变幅为1.0~2.0m 。对混凝土结构不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀,对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d,粉砂K=1m/d。
表1-1 沙柳路站主要地质情况表
1.3施工现场环境
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处,站位西北方向为顺驰太阳城,西南方向为松风 东里,东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路,3号通道横穿卫国道。
1.4 主要工程数量
沙柳路站地连墙主要工程数量见表1-2。
表1-2 沙柳路站围护结构主要工程数量表
2. 地连墙施工总体部署
2.1各项目标
2.1.1安全目标:杜绝职工因工死亡,无重大设备、人员、交通事故,因工负伤率控制在0.5‰ 以下。
2.1.2质量目标:开工必优、一次成优、全面创优;工程验收合格率100%;杜绝质量事故, 克服质量通病。
2.1.3文明施工目标:符合天津市建设工程文明施工要求, 争创市级文明工地。
2.1.4环境保护目标:依照ISO14001标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的 环保措施并实施,确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。
2.1.5工期目标:总工期120天,即2004年7月1日~2004年10月30日。
2.2施工准备
2.2.1临建修建及围挡支护
2.2.1.1临时建筑采用砖墙体或规定的活动房,屋顶用防火材料铺盖,室内通风,光亮,无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房,民工宿舍采用砖砌平房,标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度2.4m ,人均占有面积不少于2.5m 2,门窗不小于1.2m ,窗采用推拉窗,门采用外向平开门,窗户面积不少于地面面积的八分之一,屋内有每个人放置毛 巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划,地面全部采用砼硬化路面。
2.2.1.2人员驻地均实行全封闭式管理,硬式围挡,东西南三面统一采用红砖砌筑,厚24cm ,
高2.5m ,外抹灰厚度2cm ,并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡,高2.5m ,使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板,高2.5m 。材料及样式采用业主指定标准,所有 围挡均安装相应的灯具,使之成为街中一景。
2.2.1.3施工现场设置两个出入口,用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门,为推拉式电动门,进出各种车辆及项目部人员,一道副门,为铁门,高2.5m ,为施工队人员出入的通道。
2.2.1.4水为生活饮用水,已接入生活区及施工现场。施工用电采用315KV A 变压器,安放在 沙柳路北侧施工围挡附近,完全满足施工需要。
2.2.2交通疏导
沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处,要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时,以确保道路交通不中断为出发点,按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据,将沙柳北路封死,改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路,为方便行人,留一条人行便道。同时,在路口设立交通 指挥牌及交通指挥岗,确保交通不受影响。
2.2.3管线刨验、切改
2.2.3.1情况说明
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处,根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方 组织的管线调查情况,影响我方施工的管线主要有以下几条:
(1)沙柳路与卫国道交口为沙柳路站换乘节点位置,该处共有8条沿沙柳路方向的管线影响施工,从西向东其具体管线依次为:煤气φ300/1.7铁;上水φ400/1.4铁;电话12孔/1.0;雨水φ500/2.3砼;污水φ500/2.9砼;上水φ600/1.0铁;电力(10KV 、35KV )1根/1.0;电话5孔/1.0。 走向均为沿沙柳路方向,其中,电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。
(2)沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道,部分在车站主体范围内,影响施工。 (3)沿沙柳路站3号通道方向,共有17条管线,均沿卫国道方向,横穿3号通道,根据设计,此通道为暗挖施工,依据结构深度及管线埋设深度,只有一条雨水φ1000/4.2砼对施工有影 响。
2.2.3.2物探
为便于详细查明管线,我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的 进行对比以进一步查明管线情况。
2.2.3.3刨验
根据物探结果,我方进行管线刨验,沿车站主体结构边(须施工地连墙的位置)每隔50m (换 乘节点处每隔30m )挖坑刨验。
2.2.3.4切改
(1)沙柳路与卫国道交口即沙柳路站换乘节点位置管线:由于卫国道为刚修好的快速路,不允许开挖切改,所以,我方针对施工现场的实际条件和管线的特点,制定管线切改施工措施为:沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙(东侧12.5m ,西侧10.7m ),再从两侧端头井向中间推进施工,同时,切改影响主体结构的管线,加设防护措施,将管线埋在 地连墙内,最后,施工换乘节点地连墙。
(2)根据主体结构与围挡间距,车站主体部分西侧共改两条管线,其余均从东侧切改。在围挡范围内设置相应的井点,将原有管线切断,在12m 的施工范围内尽可能远离换乘节点边缘切改管线。其中,雨水φ500/2.3砼和污水φ500/2.9砼均在各自井处堵住截断;电话12孔/1.0和电话5 孔/1.0合并为一条。具体切改日期为2004年 7月16日至2004年8月16日。
(3)对于沙柳路车站主体西南侧的不明管线,我方经过物探后再进行刨验,验证管线类型, 再进行切改。具体切改日期为2004年 7月1日至2004年7月30日。
(4)沿沙柳路站3号通道方向的雨水φ1000/4.2砼迁移改走。具体切改日期为2004年 7月 1日至2004年7月30日。
(5)具体管线切改位置详见管线切改图。
2.3施工场地平面布置
依据消防、施工、环保的有关法规要求,将施工区与生活严格区分开来,项目部与施工队隔开,食堂与厕所保持一定距离,施工区设置泥浆沉淀池,施工所产生泥浆必须经过三次沉淀后方可流入污水管道,排污管道畅通,门口设置洗车池,进出车辆必须经过冲洗,方可进入围挡区域。生活区配置五牌一图,设置绿化区域,使整个施工现场都井然有序。 详见施工场地平面布置图。
2.4进场人员安排
配备项目经理、书记、总工各一名,副经理三名,分别负责沙柳路站、博山道站及盾构区间的施工,设五部一室(工程技术部、安全质量部、设备物资部、计财部、环保协调部、综合办公室,综合办公室下设卫生防疫室,工程技术部下设中心试验室和监控测量班) 。 详见项目经理部组织
机构图。
2.5进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排
详见表2-1地下连续墙需求的主要施工机具表。
详见表2-2地下连续墙需求的主要试验、测量、监测、质检仪器设备表。
表2-1 地下连续墙需求的主要施工机具表
表2-2 地下连续墙需求的主要试验、测量、监测、质检仪器设备表
2.6施工进度安排及材料进场计划
详见表2-3沙柳路站地下连续墙施工进度安排。 详见表2-4沙柳路站地下连续墙材料进场安排。
表2-3 沙柳路站地下连续墙施工进度安排
表2-4 沙柳路站地下连续墙材料进场安排
3. 地下连续墙施工方案
根据设计要求,车站基坑围护结构采用C30、S6防水混凝土地下连续墙。地下连续墙不仅在施工初期起围护作用,在施工后期还与内衬墙复合形成永久的受力结构。为配合管线切改工作,沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙(各12m ),再从两侧端头井向中间推进施工,同时,切改影响主体结构的管线,加设防护措施,将管线埋在已施工完的地连墙内,最后,施工换乘节点地连墙。每一幅墙的施工过程中,导墙施工、成槽施工、清浆、钢筋笼制作安装、水下混凝土浇筑各工序依次进行,完成多幅后进行顶圈梁施工。标准段每幅宽为6米,设置两根注浆管,每根注浆管注浆量2m 3,对墙趾土体进行加固,减少墙体的垂直沉降,
注浆压力现场试验确定。异型段根据槽段尺寸及现场实际情况,设置2-3根注浆管。施工工艺如 图3-1地下连续墙施工工艺流程图。
图3-1地下连续墙施工工艺流程图
3.1导墙施工 3.1.1导墙的施工
槽段开挖前,沿地连墙墙面两侧构筑导墙,墙侧不准回填垃圾及其它透水性材料,混凝土导 墙拆模后及时做好墙间支撑,导墙内侧墙面保持竖直。
3.1.1.1导向墙的设计
(1)根据施工区域地质情况,导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构,内侧净距为地连墙设计 厚度加40mm 的施工余量。如图3-2所示:
图3-2 导墙示意图
(2)导向墙各转角处需向外延伸400mm ,以满足最小开挖槽段的需要。换乘段与标准段接 头转角处各向外延伸500mm 。如图3-3所示两种拐角:
图3-3拐角导墙延伸示意图
(3)导向墙在遇到特殊地段如软土、沙土等地段,根据施工现场情况可采用增大导墙尺寸和 深度及增加配筋等措施,以保证地下连续墙的各项技术指标。
3.1.1.2导墙施工
用全站仪放出地墙轴线,并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放30mm) ,导墙开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7cm 厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10cm ,以防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙顶面做成水平。模板拆除后,沿其纵向每隔1m 加设上下两道10×10cm 方木做内支撑,将两片导墙支撑起来,在导墙的砼达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。 导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工步骤如下:
图3-4 导墙施工流程图
(1)平整场地:以推土机平整导墙施工场地,达到设计地面标高2.40米后,再以人工配合 平整。
(2)测量定位: 严格按设计及相关技术要求放线。用全站仪放出地下连续墙轴线,并放出 导向墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放30mm ),定好导向墙两侧边线。
(3)导向墙开挖:采用小型挖掘机开挖,人工配合清底;墙侧壁修整成竖直面,表面要平直, 不得有明显的凸凹。
(4)基底处理: 导向墙基底应找平并以人工夯实,基底夯实后,铺设7cm 厚1:3水泥沙 浆。
(5)钢筋绑扎: 严格按钢筋图设计尺寸绑扎,绑扎要规范;要求尺寸误差+5,-10mm,位置 误差+5,-10mm。
(6)立模及加固: 模板为钢模板,立模时板缝要严密,可采用内贴胶带方法封闭板缝,防止漏浆。加固采用木支撑,要求各支承点支撑牢固,无松动、移位现象,模板立模尺寸误差±5mm , 板缝错台不得大于2mm 。
(7)报检: 钢筋绑扎及立模完成后,应立即报检,经现场监理检查验收合格后,方可进行 砼施工工序。
(8)砼浇筑施工: 验模、验筋合格后,立即进行砼浇筑施工。导向墙采用C20混凝土,人 工入模,插入式振捣器振捣,要求无过振、漏振现象,保证拆模后墙面无蜂窝、麻面。
(9)拆模及养护: 砼达到拆模强度后方可进行拆模,操作时要认真、细致,轻拿轻放,模 板严禁随地乱丢及碰撞,防止模板变形及损坏墙体表面。按《规范》要求进行养护。
(10)墙体保护:导向墙混凝土拆模后,应沿其纵向每隔1m 左右加设上下两道木支撑,以支撑两片导墙,在导墙混凝土达到设计强度之前,禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶,以 防止导向墙受压变形。
3.1.1.3导墙施工的技术要求 (1)导向墙顶面高于地面:≥100mm
(2)导向墙内墙面:平行于地连墙轴线,最大允许偏差±10mm (3)导向墙内墙面净距:地连墙名义墙厚+40mm,允许偏差±5mm (4)导向墙内墙面应垂直,垂直度误差不得大于5‰ (5)导向墙内墙面平整度为≤±3mm (6)导向墙顶面平整度为≤±5 mm
(7)导向墙顶面应水平,全长范围内的高差应小于±10mm ,局部高差应小于±5mm (8)导墙的基底应和土面密贴,以防止槽内泥浆渗入导向墙后面 (9)导向墙混凝土级别为C20
3.2成槽和泥浆
为确保槽壁稳定,成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力,并减少振动,成槽 的垂直度≤1/300,清槽后槽底淤泥厚度<10cm ,泥浆比重<1.1。
3.2.1 泥浆制备与管理
3.2.1.1 泥浆配合比
根据地质条件,泥浆采用膨润土泥浆,针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况,泥浆配合 比如下:(每立方米泥浆材料用量Kg )
膨润土:70 纯碱:1.8 水:1000 CMC:0.8
上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如表3-1 泥浆性能表。
表3-1 泥 浆 性 能 表
3.2.1.2 泥浆池设计
1) 泥浆池容量设计(以每一台成槽机挖6m 槽段设计) 该工程地下墙的标准槽段挖土量: V 1=6×32×0.8=153.6m3 新浆储备量 V 2=V1×80%=123m3 泥浆循环再生处理池容量 V 3=V1×1.5=231m3 砼灌注产生废浆量 V 4=6×4×0.8=19.2m3 泥浆池总容量 V ≥V 3+V4=241m3 2) 泥浆池结构设计
泥浆池结构见图3-4泥浆池构造图。
3.2.1.3泥浆制备
泥浆搅拌采用4台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆添加顺序为:
具体配制细节:先配制CMC 溶液静置5小时,按配合比在搅拌筒内加水,加膨润土,搅拌3分钟后,再加入CMC 溶液。搅拌10分钟,再加入纯碱, 搅拌均匀后,放入储浆池内,待24小时后,膨润土颗粒充分水化膨胀,即可泵入循环池,以备使用。
3.2.1.4泥浆循环
1) 在挖槽过程中,泥浆由循环池注入开挖槽段,边开挖边注入,保持泥浆液面距离导墙面以 下0.2m 左右,并高于地下水位1m 以上。
2) 砼灌注过程中,上部泥浆返回沉淀池,而砼顶面以下4m 内的泥浆排到废浆池,原则上废 弃不用。
3.2.2成槽施工
3.2.2.1 在导墙达到设计强度后,开始挖槽施工,地下连续墙采用导板式液压抓斗成槽机施工,泥浆护壁。液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起各土层,在成槽过程中,严格控制抓斗的垂直度及平面位置,尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统,X ,Y 轴任一方向偏差超过允许值时,立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽,机械操作要平稳。并及时补入泥浆,维持导墙中泥浆液面 稳定。
3.2.2.2排土方式:液压抓斗直接排土。
3.2.2.3泥浆护壁:挖槽施工过程中,随排土作业同步注入泥浆,保持泥浆液面高度,并进行泥浆循环,将泥浆内土渣输送至沉淀池中,保证槽腔内泥浆质量,达到设计要求的护壁效果,防 止槽壁坍塌事故。
3.2.2.4清底换浆
成槽以后,先用抓斗抓起槽底余土及沉渣,再用泥浆泵反循环吸取槽底沉渣,并用刷壁器清除已浇墙段砼接头处的凝胶物,在灌注砼前,利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆,清槽后测定槽底以上0.2-1.0m 处的泥浆比重应小于1.1,含砂率不大于6%,粘度不大于28S ,
槽底沉渣厚度小于100mm 。
3.2.2.5槽段接头清刷
用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动,以清除砼壁上的杂物。
3.3钢筋笼的制作与安装
钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽,以缩短工序时间。对于换乘节点段的44m 长钢筋笼采 取分段吊装再焊接的方式。
3.3.1钢筋笼的制作
1) 现场设置钢筋笼加工平台,平台具有足够的刚度和稳定性,并保持水平。
2) 钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求,竖向主筋按幅宽计算根数放足,钢筋间距适当调整,每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度,要求钢筋笼进行整体拼装。钢筋加工按以下顺序:先铺设横向筋,再铺设纵向筋,并焊接牢固,焊接底层保护垫块,然后焊接中间桁架筋,再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋,然后焊接锁边筋、吊筋,最后焊接预埋件(同时焊接中间预埋件定位水平筋)及保护垫块。考虑到吊车的起吊能力,对于换乘节点段的 44m 长钢筋笼分两部分制作,制作方式同其他钢筋笼,但长钢筋要留出足够的搭接长度。
3) 除图纸设计纵向桁架外,还应增设水平桁架(每隔3m 设置一道),并增设钢筋笼面层剪力筋,避免横向变形。对“┓”型、“┳” 型、 “Z ”型等异型钢筋笼外侧每隔2m 加2道水平 剪力筋,入槽时打掉。
4) 钢筋笼制作过程中,预埋件、测量元件位置要准确,并留出导管位置(对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置)。为确保主筋保护层厚度,在钢筋笼与土体接触的两侧面一定距离在主筋上焊接钢垫板,以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度。钢垫板采用5mm 厚钢板, 作成“┛ ┗ ”状,焊于水平筋上,起吊点满焊加强。
5) 由于预埋钢板及预埋筋位置要求精度高,在钢筋笼制作过程中,根据吊筋位置,测出吊筋处导墙高程,确定出吊筋长度,以此作为基点,控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋,以便固定接驳筋,水平筋与主筋间通过短筋连接。预埋钢板或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设 的固定水平筋按3%坡度设置,以确定预埋钢板及预埋筋的预埋精度。
6) 钢筋笼考虑整幅吊下,钢筋接头采用焊接接头,优先采用对焊,在同一段面上焊接接头不 超过50%(接头的错开间距详见规范要求)。
7) 钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外,其余交点可采用50%交错点焊。 8) 钢筋笼制作偏差符合以下规定 ①主筋间距误差:±10mm 。 ②水平筋间距误差:±20mm 。 ③两排受力筋间距误差:+5,-10mm。 ④钢筋笼长度误差:±50mm 。 ⑤钢筋笼保护层误差:±5mm 。 ⑥钢筋笼水平长度误差:+5,-10mm。
3.3.2钢筋笼的吊装
钢筋笼起吊采用150T 履带吊作为主吊,50T 汽车吊做为副吊(行车路线离槽边不小于3.5m ),直立后由150T 吊车吊入槽内,如图3-5钢筋笼吊装图。在入槽过程中,缓缓放入,不得高起猛落, 强行放入,并在导墙上严格控制下放位置,确保预埋件(预埋钢板)位置准确。
钢筋笼入槽后,用槽钢卡住吊筋,横担于导墙上,防止钢筋笼下沉,并用四组(8根)φ50钢管分别插入锚固筋上,与灌注架焊接,防止上浮。
钢筋笼分段吊装时,先吊下底部钢筋笼,然后用槽钢卡住钢筋笼, ,横担于导墙上,起吊上部钢筋笼,下放到适当的位置时,将两部分钢筋笼按规范搭接焊。焊后再整体下放钢筋笼入槽。
3.4水下砼的灌注
砼采用商品砼,设计强度为C30,S6,坍落度控制在15-18cm 。
导管直径为250。在“ — ”型和“┐”型槽段设置2套导管,在“ Z”型的槽段设置3套导管,两套导管间距一般为3~4m,导管距槽端头不宜大于2m , 导管提离槽底大约25-30cm 之间。在浇筑混凝土过程中,导管下口总是埋在混凝土内1.5m 以上,使从导管下口流出留出的混凝土将表层混凝土向上推动而避免与泥浆直接接触,否则混凝土流出时会把混凝土上升面附近的泥浆卷入混凝土内。但导管插入太深会使混凝土在导管内流动不畅,有时还可能产生钢筋笼上浮,因此无论何种情况下导管最大插入深度亦不宜超过9m 。当混凝土浇筑到地下连续墙顶附近时,导管内混凝土不易流出,一方面要降低浇筑速度,另一方面可将导管的最小埋入深度减为1m 左右,如果混凝土还浇筑不下去,可将导管上下抽动,但上下抽动范围不得超过30cm 。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅,灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆,并在槽口上设置挡板,以免砼
落入槽内而污染泥浆。见图3-6砼灌注示意图。
灌注砼时,以充气球胆作为隔水栓,砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内,浇灌速度控制在3-5m/小时。灌注时各导管处要同步进行,保持砼面呈水平状态上升,其砼面高差不得大于300mm 。灌注过程中,要勤测量砼面上升高度,控制导管埋深在2-6m 之间,灌注过程要连续进行,中断时间不得超过30分钟,灌到墙顶位置要超灌0.3-0.5m 。每个槽段要留一组抗压试块,每五个槽段 留一组砼抗渗试块,并根据规定进行抽芯试验。
混凝土浇筑后, 待混凝土强度达到0.05~0.20MPa时(一般浇筑混凝土后3~5h),即用吊车开始提拔锁口管。开始时约每隔20~30min提拔一次,每次上拔30~100cm,上拔速度应与混凝土浇筑速度、混凝土强度增长速度相适应,一般为2~4m/h,应在混凝土浇筑结束后8h 以内将锁口管全部 拔出。
3.5 顶圈梁施工
顶圈梁将地下连续墙连接成为一个整体,使其形成一个封闭框架。 (1) 砼凿除
地下墙灌注完毕后,即可排除其上部泥浆,待砼终凝后,即将超灌部分凿除,预留10cm ,待 顶圈梁施工时再凿除,并将锚固筋上砂浆除去。
(2) 钢筋绑扎
钢筋采用集中加工,现场绑扎,并应符合设计和规范要求。 (3) 支模
模板采用组合钢模,模板要经过除锈,打磨,支撑要牢固。 (4) 砼浇灌
采用商品砼浇灌,插入式振捣器振捣,按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间,保证砼 振捣密实。留施工缝时应与地下墙接头错开,并及时洒水养护。
4. 质量保证措施
4.1建立质量保证体系及严密的组织体系
详见图4-1质量保证体系图。
4.2各项制度把关
建立及完善各项制度:质量自检制度,隐蔽工程检查制度,质量评定制度,验工签证制度, 质量奖罚制度。并落实、实施。
4.3其他形式结合,加强质量保证
结合施工现场的实际,采取各种形式,加强质量教育和技术培训,积极开展QC小组活动, 建立质量情报信息网络。
4.4技术工艺质量保证措施 4.4.1分项控制点及检测方法
4.4.1.1导墙工程施工分项控制点:
①导槽开挖深度,宽度及轴线; ②导槽基底土质; ③支模质量及轴线控制; ④导墙内外间距;
⑤导墙中线与地连墙轴线偏差 ⑥导墙外侧填土夯实; ⑦导墙顶面标高及平整度; ⑧导墙内壁平整度及垂直度。
4.4.1.2导墙工程检测仪器及方法
①水准仪、经纬仪; ②测量尺; ③肉眼观察。
4.4.1.3成槽工程分项控制点
① 槽段划分尺寸标记;
② 泥浆储备量及性能,泥浆储备状况; ③ 质量自检仪器的准备情况;
④ 施工记录状况; ⑤ 抓斗就位情况; ⑥ 开挖通知书下达情况。
4.4.1.4成槽工程检测方法
① 机载PED (槽深,垂直度等); ② 标准绳,测锤(槽深);
③ 抓斗就位用钢尺,控制超、欠挖。
4.4.1.5泥浆工程分项控制点
① 泥浆配制材料、外加剂; ② 泥浆配合比; ③ 泥浆性能及储备控制; ④ 泥浆性能检测仪器完善状况。
4.4.1.6泥浆工程检测方法
① 比重:用比重计量测; ② 粘度:用漏斗计量测; ③ 含砂率:测定杯(管); ④ PH 值:PH 试纸。
4.4..1.7清槽换浆分项控制点
① 槽底泥浆性能; ② 槽底沉渣厚度。
4.4.1.8清槽换浆检测方法
① 槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法; ② 槽底沉积厚度的测量采用测绳法。
4.4.1.9刷壁及锁口管安放与提拔分项控制点
① 端面清刷次数及过程;
② 锁口管安装位置及深度,起拔时间与速度; ③ 锁口管位移情况。
4.4.1.10刷壁及锁口管安放与提拔检测方法
① 观察表观;
② 用钢尺测量锁口管位置;
③ 检查锁口管起拔记录是否按要求提拔。
4.4.1.11成墙工程分项控制点
①砼配合比; ②砼性能指标; ③导管安放位置; ④导管密封状况;
⑤砼灌注量,灌注速度,砼高度及高差; ⑥导管埋深; ⑦ 砼灌超高度。
4.4.1.12成墙工程检查方法
①检查设备,机具状况;
②检查施工记录的准确性,真实性,及时性;
③用测锤测量砼面高度。
4.4.2质量控制措施
4.4.2.1泥浆质量控制
1) 泥浆制作所用原料符合技术性能要求,制备时符合制备的配合比。
2) 泥浆制作中每班进行二次质量指标检测,新拌泥浆应存放24小时后方可使用,补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。
3) 混凝土置换出的泥浆,应进行净化调整到需要的指标,与新鲜泥浆混合循环使用,不可调 净的泥浆排放到废浆池,用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再生及废弃标准见下表:
表4-1 泥浆调整、再生及废弃标准
注:表内数字为参考数,应由开挖后的土质情况而定。 4) 泥浆检测频率见表4-2。
表4-2 泥浆检验时间、位置及试验项目
4.4.2.2成槽质量控制
4.4.2.2.1成槽质量标准 1、垂直度不得大于1/300;
2、槽深允许误差:+100mm~-200mm ; 3、槽宽允许误差:0~50mm 。 4.4.2.2.2槽壁垂直度控制措施
(1)合理安排一个槽段中挖槽顺序,使抓斗两侧的阻力平衡。 (2)随时检查成槽的垂直度,及时调整。
4.4.2.2.3防止槽壁坍塌措施
(1)挖槽前,地表施做排水沟,防止雨天地表水流进槽腔稀释泥浆,造成泥浆质量下降,影响 护壁效果。
(2)挖槽过程中,专人监测并控制泥浆液面高度,保证泥浆在安全液位以上,防止泥浆液面下 降,护壁压力减小造成槽壁坍塌。
(3)减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过20KN/m2,起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小 于3.5m 。
(4)控制机械操作:成槽机械操作要平稳,不能猛起猛落,防止槽内形成负压区,产生槽坍。 (5)强化泥浆工艺:采用优质膨润土制备泥浆,并配以CMC 增粘剂形成致密而有韧性的泥浆 止水护壁,并以重晶石适当提高泥浆比重。
(6)缩短裸槽时间:抓好工序间的衔接,使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。 (7)对于“Z ”、“T ”、“L ”型槽段易塌的阳角部位,采用预先注浆处理。 (8)挖槽时各种机械设备尽量远离作业面,减少地面载荷及震动。 4.4.2.2.2槽壁坍塌处理措施 4.4.2.2.2.1坍塌迹象: (1)泥浆大量漏失液位明显下降
(2)泥浆内有大量泡沫上冒或出现异常扰动 (3)导墙及地面出现沉降 (4)排土量超过设计断面土方量 4.4.2.2.2.2处理措施
(1)在施工中,一旦出现塌槽后,及时将挖槽机械提升至地面。
(2)要及时填入砂土,用抓斗在回填过程中压实,并在槽内和槽外(离槽壁1m 处)进行注浆 处理,待密实后再进行挖槽。
4.4.2.3地下连续墙质量控制
4.4.2.3.1地下连续墙验收标准
基坑开挖后应进行地下连续墙验收,并符合下列规定:
(1) 砼抗压强度和抗渗压力应符合设计要求,墙面无露筋、露石和夹泥现象; (2) 墙体结构允许偏差应符合表8-4 的要求。
表4-3 地下连续墙各部位允许偏差值(㎜)
4.4.2.3.2预防地下墙渗漏水的措施
①槽段接头不允许有夹泥。用刷壁器上下多次刷净施工槽段连接面上的泥浆,确保后浇段砼 与之紧密粘结。
②缩短槽壁暴露时间,以防土方坍落,形成混凝土空洞。
③严格控制导管埋深,以防拔空导管引起局部混凝土不密实而渗漏; ④保证砼供应量。
4.4.2.3.3 保证地下墙体质量措施
①钢筋笼必须在平台制作,钢筋笼在吊装时,根据实际情况采用型钢加肋,保证钢筋笼有足 够刚度防止吊装过程中的变形。
②预埋件,钢筋保护层垫块安装正确,牢固,严禁遗漏。
③吊放过程中,发现有塌壁现象时应立即停止吊放重新成槽,清渣后,再吊放钢筋笼,以免
槽底沉淀过多。
④对商砼的质量进行严格控制,禁止不合格砼进行施工。
⑤砼运输过程防止砼大量泌水,到达现场后,检查塌落度并制作砼试块。
⑥砼浇筑过程中,随时掌握砼的浇筑量,砼的上升高度和导管的埋深。防止导管下口暴露在 泥浆内造成泥浆吸入导管。
5. 安全保证措施
5.1建立现场安全组织机构及体系。
项目经理部成立以项目经理为组长和项目总工程师为副组长的安全生产领导小组,由安全质量部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员,各班组设兼职安全员,各作业点设安全监督岗,组成一个自上而下严密的安全管理组织机构,并建立健全完善 的安全保证体系。
安全管理组织机构见图5-1。安全保证体系图详见图5-2。
图5-1 安全管理组织机构图
5.2 建立安全生产责任制
建立实施安全生产责任制,内容健全,目标明确,内容上墙。并将安全生产责任制层层落实
到个人,并定期进行责任目标考核,公司对项目经理每季考核一次,项目经理对其他人员每月考核一次. 。项目班子由政治过硬、遵纪守法、业务熟练、经验丰富的同志组成。项目班子对参建职 工进行逐一审查筛选;同时,将参建施工管理人员的名单和个人简历造册备案。
5.3 严格安全生产技术管理 5.3.1 建立完善安全技术制度措施
5.3.1.1制定施工组织设计
工程开工前针对地下连续墙工程各施工阶段的特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械设备和车辆、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全技术
施工组织设计。
5.3.1.2安全技术交底
施工前,工地负责人必须向全体施工人员进行安全生产技术交底,其内容要做到面广,重点 突出。
5.3.1.3安全教育
施工前, 即对进场职工进行“三级教育”。对特殊工种人员,除进行一般的安全教育外,还要经过本工程的安全技术教育及试卷考核,经考核合格并取得岗位操作证后方准独立操作。施工过程中,结合不同施工期或施工部位,及时做好班前安全活动,并积极开展多种形式的安全生产活动,如“安全质量月”、“安全生产周”、“安全知识竞赛”等,及时将活动检查结果总结公开通报,通过各种开展安全活动,使安全生产意识在每个职工心中扎根,以确保整个工程的安全正常进行。
5.3.1.4 完善各项安全管理制度
施工前,即完善各项安全管理制度:特种作业管理制度、机械安全管理制度、现场临时用电 安全管理制度、脚手架安全管理制度等。
5.3.1.5地下连续墙施工安全保证措施
(1)严格执行国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上级制定的安全规章。 (2)临时用电安全技术措施:第一,防止误触带电体的措施;第二,防止漏电措施;第三, 实行安全电压措施。
(3)所有机械操作人员必须经过岗前安全知识培训持证上岗。 (4) 施工中加强监测,以保证墙体及地面、地下结构物的管线安全。 (5)吊装过程中,必须有专人指挥,吊车回转半径内严禁站人。
(6)专人负责检查钢丝绳,吊钩等吊装机具的安全情况,发现损坏及时更换。
6. 文明施工及环境保护措施
6.1文明施工组织管理措施
为维护市容整洁和区域安全,使文明施工规范化、标准化,我们将成立文明施工领导小组,建立文明施工管理责任制,开展文明施工达标活动,以加强施工现场管理,提高文明施工水平,创建文明工地。见文明施工组织机构图6-1。主要从制定目标、狠抓管理、注重考核、 奖惩制度 四个方面狠下功夫。
图6-1 文明施工组织机构图
6.2 文明施工现场管理措施
6.2.1施工前,严格按照消防、施工、环保的有关法规要求,做好施工平面布置图,并按图规 划场地,摆放设施及物品,做到图物相符。
6.2.2根据业主及文明施工等要求设计围挡及生活区、施工区和办公区的房屋,按图施工。并对生活区及办公区进行绿化,使其成为卫国道上的一道风景。解决临时给排水、临时用电、材料 堆放、标识牌等问题。制定文明施工管理制度,工地完全实行标准化管理。
6.2.3 根据业主及文明施工等要求搞好区域环境保护、食堂、宿舍卫生、消防管理、治安保卫 等管理措施及现场成品保护管理措施。
6.3环境保护体系
沙柳路站位于城市主要交通地带,工程施工难免对周边环境产生不利影响。我方将依照国家、地方环境及相关法规,针对施工过程中要做的环境保护工作,制定详细的具体工作安排计划,确保施工期的环境保护工作有序、有效地进行,最大的减少施工过程对周围环境造成的不利影响。
6.3.1建立由项目总工程师为组长的环境保护管理组织机构,并明确各级、各部门在环境保护 工作中的职责分工。详见图6-2环境保护责任保证体系。
6.3.2核实、确定施工范围内的环境敏感点,施工过程的重大环境因素。
6.3.3制订培训计划,建立培训、考核程序,定期对各层次工作人员进行必要的环境保护知识 培训及相关专业培训教育。
6.4环境保护控制措施
本工程重大环境因素主要为:施工噪声、振动的环境影响,对城市生态的影响,施工产生的废水、扬尘和固定废弃物的环境影响。针对各种影响环境的因素制定相应的措施,满足城市环境 对施工的要求。
7. 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施
7.1 地下管线的保护措施
7.1.1 车站明挖段对管线的临时支吊保护措施
沙柳路站主体采用明挖施工,而其上部管线密集。施工前需对管线进行临时切改,部分管线
还需采取临时支吊保护措施。对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施:
1)、施工前应调查所有与施工有关联的管线,着重查明悬吊管线种类,规格、埋深、材质、 接头型式、节长和管线基础等资料。
2)、根据查明的管线资料,针对各种管线的控制要求,设计出具体的支托参数。
3)、支吊方案除应获得甲方、监理认可外,还应与管线主管单位共同商讨支吊细节,并达成 一致意见。
4)、支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。
5)、管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固,并经检查合格后,再采用人工开挖其下部土 方。
6)、管道漏水(气)时,必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时, 应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。
7)、在施工过程中,应对刚性悬托管线进行监测,管线上观测点的数量,应征求管线主管单 位的意见,一般应在每节管线上设一观测点,观测标志可用抱箍直接固定在管线上。
8)、工程施工时,不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。 9)、支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域,严禁机械设备靠近。 10)、基坑回填土前,悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固,防止下沉,并按设计要求恢复管道 和回填土。
7.1.2 车站明挖段对需切改管线的保护措施
对于需切改的管线,首先应配合业主和管线切改单位探明其位置,在开挖施工时注意不要碰坏管线。同时与管线施工的专业单位协调配合好,协助其将管线及早顺利迁移,以利于车站的快 速开挖,在后面的施工过程中要注意保护好迁移后的管线。
7.2 地上设施、周围建筑物的保护措施 7.2.1 地上设施和周围建筑物的情况
本合同段沿线地上设施和周围建筑物主要有:西北方向为顺驰太阳城,西南方向为松风东里, 东北方向为顺驰太阳城康体中心。其中对车站施工有影响的有顺驰太阳城和高压线。
高压线需迁移,车站施工主要是通过对地面的变形控制来减小对周围建筑物的影响,随时作 好监控量测。
7.2.2 车站施工对地上设施、周围建筑物的保护措施
(1) 进场前,积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作,并签署移交文件,采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。
(2) 建立责任制,将地面设施、建筑物的保护落实到人。
(3) 虽然施工方案中已考虑了对建筑物的保护,施工中还应加强建筑物的监控量测,以掌握建筑物动态的沉降信息,及时调整施工方案,减小施工和降水对周围环境的影响,控制基坑周边 土体位移。
(4) 对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌,安设夜间亮光标志,确保其不被碰破、撞等。 (5) 保持人行道的平整,对施工损坏的地板砖等要及时更换恢复。
(6) 加强地表沉降监测,根据地表沉降信息及时调整施工方案,将地表沉降值控制在容许值内。
(7) 控制好地连墙施工质量,减小基坑内降水对基坑外地层的影响,控制坑外水位降。
8. 管线切改及交通疏导组织协调保证措施
8.1 管道切改组织协调保证措施
沙柳路站和博山道站明挖段需迁移部分管道,管道切改期间我方会派专人配合管道施工队伍 完成管道切改任务,管道切改处的车站明挖段不安排施工。组织协调的具体措施如下:
1) 项目部由环保协调部负责交通疏导工作。环保协调部组织成立协调小组,小组成员轮流在 现场值班,负责组织协调工作。
2) 管道刨验前,进行物探,明确管线位置,坍塌进行刨验,以避免破坏管线。 3)管道刨验时,项目部将派人员和机械配合管道切改施工队伍进行管道的探明。
4)管道迁移期间,我方将派人帮助进行交通疏导、沟槽的开挖,使管道尽快迁移到指定地点。 5)管道切改的同时,我方还将派人对施工区域进行全面的探察,以免有未知管线漏掉,给今 后的施工留下隐患。
6)业主如有其它要求,我方将无条件服从。
8.2 交通疏导组织协调保证措施
1) 交通疏导方案为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前,我方将主动与交通部门联系,
介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况,请交通管理部门给予支持和指导,改进、完善交通运输方案,制定实施细 则。
2) 项目部成立交通疏导小组,由环保协调部牵头,施工期间每天安排三个人24小时轮流值 班,协助交警疏导交通,并负责埋设临时交通指示牌。
3) 环保协调部根据施工进度安排提前同业主和交管部门联系,上报疏解方案,然后根据批复 的方案实施。
4) 本工程施工现场均进行C20砼硬化处理,交通疏导道路硬化厚度为25cm ,临时储碴场和 运输道路硬化厚度为20cm ,其它部位硬化厚度为10cm 。
5) 车站施工场地采用全隔离封闭措施,工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定,主要出入口设置交通指令标志和警示灯,并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志,保证车辆和行人安全。对沙柳路站将封闭沙柳路,我方将与交底部门协调,将改在康体中心后的一条行车通道,同时,为过往行人方便,在沙柳路上留一条 人行便道。
6) 施工期间,进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规,服从交通管理部门的指挥和管 理。
7) 接受交通管理部门和建设单位的监督检查,发现影响交通的问题,立即进行整改。
8) 施工期间积极同交通部门取得联系,听取建议,制定合理的交通计划方案。施工完成后尽 快按要求恢复路面上的交通及设施。
9. 工期保证措施
9.1 合理制定进度监控方法
根据施工组织安排的总体布置,每月编制月计划,对作业班组编制旬日计划。内容包括:施工进度计划;各主要工种劳动力平衡计划;机械设备配置计划;钢筋、商品混凝土材料及配件购置计划等。从实际出发,确保计划的严肃性和科学性,明确主攻方向,保竣工、创优质产品,实 现最终经济效益。本项目计划管理体系图详见图9-1所示。
9.2 制定切实可行的工期保证措施
9.2.1 组织保证
1)、选好带头人,建立精干、务实、高效的项目领导班子。
2)、配备数量充足、经验丰富的技术人员,选派从事地下连续墙工程的专业队伍。
3)、缩短施工准备期,及时进入工程施工。
4)、搞好标准化施工,认真贯彻执行ISO9002标准,通过合理的施工组织与正确的施工方法 来提高施工进度,要稳产高产,防止大起大落。
5)、实行工期目标责任制。根据工程项目总体施工进度安排,编制季、月、旬、日施工计划,将工期目标横向分解到部门,纵向分解到班组个人,逐层签定工期责任状,工期目标与个人经济利益挂钩,实行奖惩制度,同时对全体施工人员进行计划交底,激发全体人员的干劲,使全员自觉实施进度计划,做到以工序保日、以日保旬、以旬保月,以月保年,最终保证总工期的实施。
6)、搞好后勤服务工作,促进施工生产的正常进行。
9.2.2 劳力保证
根据总体施工进度安排,逐季、逐月作出劳动力使用计划,保证劳动力充足。
9.2.3 物资保证
1)、保证料源充足。对于结构工程,开工前做出一次性备料计划,提前考察各种材料的货源、 储量、运距等,详细制定出进料计划,保证各种物资的供应。
2)、根据生产计划编制材料供应计划,超前订货加工,同时严把原材质量关,防止因不合格 材料而影响工期。
9.2.4 机械保证
本合同段包括车站施工,涉及施工机械种类多,做好设备的使用、保养、维修工作,保证各 种设备的正常运转,并提高其完好率、利用率。对常用易损的机构配件有足够的库存量。
9.2.5 技术保证
1)、搞好工程的统筹、网络计划工作,制定阶段目标,科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间,采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节,科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工,确保关键工序施工的工期与质 量。
2)、提前做好图纸会审工作,对图纸中有疑问的地方,及时与设计单位联系解决,避免耽误
施工。
3)、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序,准确掌握2号线地铁施工 要求的标准与程序。
4)、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验,及时申报开工。
5)、加强技术管理和工序管理,杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。
9.2.6 制度保证
组织全员开展劳动竞赛,建立激励机制,对完成或超额完成生产任务的班组实行表场和奖励, 充分调动积极性。
9.2.7 管理保证
加强与业主、监理、设计、管线、园林、地铁等单位的联系,同时积极的与其他当地相关部门联系,及时解决施工中存在的问题及突发事件,在施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持,为施工创造一个良好宽松的施工环境,确保施工生产的顺利进行。施工进度监控程序见 图9-2。
范文四:地铁车站基坑围护结构设计
地铁车站基坑围护结构设计
白文举
(中交城市轨道交通设计研究院有限公司,武汉430056)
摘要:本文以南昌市地铁1号线的艾溪湖东站基坑围护结构设计为依据,介绍了在南昌市地下水位较低的砂层地质地区的明挖基坑,采用钻孔桩作为深基坑围护结构的设计方法。最后,对类似环境下车站基坑设计提出了一些建议。
关键词:地铁车站深基坑围护结构钻孔桩,降水中图分类号:TV551.4文献标识码:A文章编号:0
引言
针对多数地铁车站周边建筑物较少,场地相对开阔的条件,在车站基坑设计方案中优先选择明挖法进行施工。南昌市昌东片区地下水位较低的,车站主体基坑所在地层主要是粗砂层、砾砂层、圆砾层,渗透系数95m/d,考虑在砾砂层、圆砾层中止水帷幕施工成果难以保障及造价原因,从可行性、成本等角度考虑,基坑围护结构采用钻孔桩+基坑外降水方案。目前沈阳、西安、成都等地铁建设中已广泛采用钻孔桩+基坑外降水,有可借鉴的经验,但在南昌市区域尚无实例,在实施过程中,应充分考虑考虑地质、环境差异,结合前期抽水试验结果对基坑支护结构进行优化。1
工程概况
艾溪湖东站位于创新一路与紫阳大道交叉十字路口处,沿紫阳大道敷设,呈东西走向。车站东北侧有在建的赞城住宅小区,周边其余现状大多为城市待建区和村庄用地,有王余家洁纪念小学、仓库(京东粮管所艾溪仓库)等。本站为车辆段出入线连接站,与瑶湖定修段接轨,同时为远期小交路折返站。标准段结构形式为地下两层两跨结构,局部为双柱三跨,端头出入线段部分为三柱四跨结构。
车站主体结构顶板覆土厚度3.0m,标准段基坑宽度19.0m,东端头基坑最大宽度约39m,标准段基坑深度约16.11m,盾构加深段基坑深度17.61m。
2
工程地质、水文地质情况2.1工程地质
根据地质勘察报告,本站基坑穿越地层从地面向下地层依次是:
①2素填土:全场地分布,棕褐、灰褐色,稍湿~湿,主要由粉、粘粒及少量碎石组成,部分钻孔夹块石、碎砖等,结构较松散。厚度一般为0.50~4.20m,平均厚度为1.90m;层底标高为17.81~21.53m。
③1粉质粘土:全场地分布,褐黄、棕黄色,硬塑状,成分以粉粘粒为主。钻孔揭露厚度为
3.50~7.70m,层底埋深为6.00~9.00m,层底标高为13.27~15.50m。
③2细砂全场地分布,浅黄、浅灰色,湿,中密,成分以石英、云母、长石等为主,局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为2.00~7.00m,层底埋深为8.50~15.50m,层底标高为6.88~9.85m。
③3中砂:主要分布于场地东北侧,浅黄、灰黄色,湿,中密,成分以石英、云母、长石等为主,局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~4.20m,层底埋深为11.00~15.20m,层底标高为6.00~9.85m。
③4粗砂:全场地分布,浅黄、褐黄色,饱和,中密,成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主,局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~6.00m,层底埋深为13.00~17.60m,层底标高为4.88~8.20m。
图1
车站站围护结构及支撑平面布置图
③5砾砂:全场地分布,褐黄、灰黄色,湿~饱和,中密,成分以石英、云母、长石及硅质岩为主,含个别卵石,磨圆度较好,呈圆状为主。钻孔揭露厚度为2.50~8.60m,层底埋深为18.00~23.00m,层底标高为-1.74~3.97m。
③6圆砾:全场地分布,浅黄、褐黄色,饱和,中密,成分以石英、云母、长石及硅质岩为主,含少许卵石,磨圆度较好,呈圆状为主。钻孔揭露厚度为6.90~13.00m,层底埋深为28.20~31.70m,层底标高为-9.80~-7.34m
⑤3-1强风化粉砂质泥岩:全场地分布,紫红色,泥质结构,岩石风化强烈,节理裂隙发育,岩芯破碎,呈碎块状及短柱状,碎块用手可掰断,正常钻进速度较快,岩芯采取率较低。该层层厚
0.50~2.20m,层底埋深为28.90~32.30m,层底标高为-10.65~-7.84m。
⑤3-2中风化粉砂质泥岩:全场地分布,紫红色,泥质结构,岩石风化中等,岩芯较完整,局部见少许垂直裂隙,少数铁、锰质渲染,锤击声哑、无回弹、有凹痕、易击碎,岩芯多呈柱状或短柱状,局部地段岩芯较破碎,岩芯呈碎块状。
主要地层物理力学参数见下表:
地层物理力学参数表表1
地层物项目天然重度
渗透承载力理力学
粘聚力内摩擦
系数特征值参序号
符号γcφ
K单位kN/m2kPa°
m/d
kPa①2素填土18.551080
③1粉质粘土19.45522.00.001240~300③2细砂19.50303.80160~220③3中砂19.60326.68180~280③4粗砂20.203595240~320③5砾砂20.003695340~400③9圆砾20.5
38
95380~400⑤3-1强风化粉砂质泥岩0.1
300~350
⑤3-2强风化粉砂质泥岩
0.11500~2000
2.2水文地质
根据详勘报告,勘察期间地下水位埋深为16.15m~18.90m,水位标高为3.14~4.51m,该段水位年变化幅度在1~3m左右。根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件,拟建工程场地地下水按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。由于场地下粘性土层很厚,地表水与地下水无直接联系,勘察场地地下水的补给主要为侧向补给,次为入渗补给;迳流、排泄方式主要受人工开采影响,集中迳流、排泄于南钢水降落漏斗。3
围护结构方案
车站周边开阔,但管线较多,地面道路为南昌东向交通主干道,交通车流量大,并且有重要管线,基坑保护等级为一级。分别对地下连续墙、SMW工法桩和钻孔灌注桩三种围护结构形式进行比较,比较见表2。
SMW桩适用于深度小于15米基坑;地下连续墙适合地层广泛,墙体刚度大、防水效果好,但施工泥浆对周边环境影响大,对环境污染严重,且造价高;钻孔灌注桩适合地层广泛,桩体刚度大、若采用坑外降水,则基坑不存在漏水风险,造价适中。
根据地质条件及周边环境,基坑深度约16.11~17.61m,自上而下穿越较厚的砂层,地下水位较低。从满足结构变形、经济等多方面综合比较,本站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+坑外降水。
围护结构经济、技术比较表
表2
比较项目
地下连续墙
SMW桩
钻孔灌注桩
对地层的适用于各种土适用于软土地
适用性层层
适用于各种土层
围护结构刚度围护结构刚度
围护结构大、变形小,
对小、变形大,对围护结构刚度较
大、变形较小,效果
邻近建筑与地邻近建筑与地
对邻近建筑与地下管线影响小下管线有一定
影响
下管线影响较小
防水效果稍差,
防水效果防水效果好防水效果较好常需配合桩间止
水措施
适用深度
可适用于深度基坑深度不宜可适用于深度较
较大的基坑大于15m大的基坑施工时振动小,
施工对环噪声低,施工泥
施工时产生泥浆
境的影响浆对环境造成
对周围污染小和噪音,对环境
一定的污染造成一定的污染
施工机械需要大型挖槽
机
需要大型钻机需要大型钻机
施工速度
在土层中施工在土层中施工在土层中施工中
中进度较快中进度快进度快造价
高
低
较高
4
围护结构设计
4.1主体围护结构
基坑围护结构采用直径1000mm钻孔灌注桩,桩间距一般为1200mm。基坑竖向设三道支撑,第一道为钢筋砼支撑,第二、三道为φ609(t=16mm)钢支撑。第一道钢筋砼支撑的水平间距9m,第二、三道钢支撑的水平间距约为3m,第一道支撑距离地面1.5m,支撑的竖向间距5~6m。基坑扩大端和盾构端头井局部设临时中立柱和联系梁。
基坑保护等级为一级,其重要性系数取1.1。围护桩嵌固深度计算值按整体稳定的控制条件,经计算,围护桩嵌固深度取7.5m。
4.2荷载计算
在结构设计计算中采用多支点排桩的计算模式,杂填土、砂性土采用水土分算,其它均采用水
土合算。地面超载取20kPa。
计算方法:采用增量法;土的水平抗力系数按m法确定;主动土压力与被动土压力采用矩形分布模式。
4.3计算与分析
围护结构弹性支点法计算模型:
规范要求。5基坑开挖
当钻孔桩、支撑和冠梁混凝土达到设计强度后,方可进行土方开挖。基坑开挖必须分段、分区、分层、对称进行,并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
施工过程中,弃土堆放应远离基坑,不得影响基坑安全;围护结构周围堆载不得大于20kPa。6
地下水处理措施
拟建工程场地地下水按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。地表水与地下水无直接联系,勘察场地地下水的补给主要为侧向补给,次为入渗补给;迳流、排泄方式主要受人工开采影响,集中迳流、排泄于南钢水降落漏斗。勘察期间(枯水期)地下水位埋深为16.15m~18.90m,水位标高为3.14~4.51m,该段水位年变化幅度在1~3m左右。基坑采用坑外降水施工,地下水降到基坑底部以下1.0m的位置。降水施工期间,基坑内设置一定数量的疏干井。
图2计算模型
标准段内力位移包络图:
7
支撑的设置
车站采用明挖顺作法施工,土体开挖及支撑设置要严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行。每层土体开挖前,依次开挖至水平支撑的底部标高,待该道支撑设置后方可开挖。钢支撑应施加预应力,检查确认支撑的稳定性,安全后方可继续下挖施工。钢支撑、钢接头的制作、加工、安装必须满足规范要求,确保支撑轴向受力,以免支撑失稳。当挖到基坑底的设计标高时,应立即进行车站底板的混凝土浇注,以加强基坑的整体稳定。8
施工工序
施工工顺序如下:“三通一平”,管线迁改、交通疏解一钻孔桩施工一降水施工一基坑分层开挖一架设支撑一浇筑垫层,做底板防水,浇注底板硷一
拆除支撑一做铡墙防水,浇筑侧墙砼。
图3内力包络图
各抗倾覆安全系数、整体稳定安全系数和抗隆起安全系数均较富余,水平位移及地面沉降均满足
图4
施工工序示意图
9
监测方案
基坑围护结构的设计和施工应遵循“动态设计与信息化施工”的原则,在理论分析指导下有计划地进行现场全过程工程监测是复杂支护结构成功的必要保证。由于本站周边道路交通流量大,应建立严格的监测网,进行监测。关键位置、工况应加密测点布置,加大监测频率,及时做好监测结果的综合分析和风险预测,以确保基坑、周围建筑和管线的安全。本基坑围护结构监测方案见下图:
图5基坑监测示意图
监测内容如下:
1.围护结构的水平位移和沉降;2.围护结构及周围土体变形;3.支撑轴力;
3.地下管线监测;
4.周围建(构)筑物的沉降、倾斜和裂缝;5.围护结构侧土压力;6.地下水位;7.地面沉降;
8.支撑立柱沉降。
并随时检测基坑周围地面超载状况及基坑渗漏水状况。
基坑保护等级为一级,技术要求规定的基坑位移限值:围护结构最大水平位移≤0.2%H=32mm(且小于30mm),地面最大沉降量≤0.15%H=24mm。10结论与体会
1)钻孔桩作为基坑围护结构,其工法相对简单、快速、经济,在周边环境允许的情况下应尽量采用。特别是在地下水位较低的地区,应根据地质工程和水文地质情况,选择合适的形式。
2)降水施工应结合场地条件,充分考虑降水产生的影响,谨慎选取参数及降水方式,降低降水地下水对周边环境的影响。
参考文献:
[1]施仲衡,周庆瑞,周晓微等.地铁设计规范(GB50157-2003)[S].北京:中国计划出版社,2003.[2]黄强,杨斌等.建筑基坑支护技术规程(JGJ120-1999)[S].北京:中国建筑工业出版社,1999.[3]刘国彬,王卫东.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2009.
[4]范新明.基坑降水工程[M].北京:地震出版社,2001.
[5]张启文,夏志斌,黄又明等.钢结构设计规范(GB50017-2003)[S].北京:中国计划出版社,2003.[6]陈肇元,邸小坛,李克非.混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476—2008)[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.
[7]刘俊岱,应惠清,孔令伟等.建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)[S].北京:中国计划出版
社,2009.
范文五:地铁围护结构设计解析
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
地铁围护结构设计解析
作者:潘俊 沈正春
来源:《城市建设理论研究》2013年第20期
【摘要】本文介绍了目前地铁围护结构设计中常见的支护结构类型、围护结构选型和内支撑体系,同时介绍了在不同地基土条件下,选择基坑工程支护结构的原则。
【关键词】地铁;围护结构;设计;
中图分类号:S611 文献标识码:A 文章编号:
一、前言
在整个车站工程设计中地铁的围护结构设计是非常重要的,其设计是否科学与合理,跟围护结构的安全和经济适用性都有着直接的关系,因此在设计围护结构时要考虑地铁所处的周边环境、地面交通、地下管线及工程地质和水文地质条件等因素,进行严格的考察和结构分析,同时还要考虑到各地围护结构设计习惯和施工习惯的差别,在设计时要借鉴当地同类基坑的优秀经验。下面以广州某地的围护结构的设计情况,来对地铁地下车站围护结构设计的进行分析。
围护结构选型
在地铁中通常使用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等来作为围护结构 的型式选择。按照我国相关的地铁建设文件,人工挖孔桩的施工工艺相对来说比较落后,所以要对进行严格限制,同时哟啊慢慢的把该技术淘汰掉,钻孔灌注具有很强的桩刚度,相比较需要的工程费用较低,但是缺点就是防水性能太差;地下连续墙具有很强的刚度,整体性好,不会引起很大的基坑变形,防水、抗渗性好。
选择围护结构的时候通常要考虑到地铁周围环境、地面交通、地下管线及地质条件等因素。
三、内支撑体系
通常基坑都会使用钢管内支撑加钢围擦体系,由于钢管刚度大,加工起来很容易,在施工时很方便,能够重复使用,但是如果遇到地质情况差的情况,因轴向压力大,就不能够获得良好的支撑稳定性,而且支撑跟钢围擦连接节点具有很强的剪力,斜撑可采用钢筋混凝上支撑体系。
使用竖向弹性地基梁来对围护结构进行计算。对于支撑道数的设置按照基坑深度和地质情况来选择,按照围护结构受力情况来确定加撑、拆撑和换撑,设置支撑的位置要跟换撑或结构