范文一:广汉训练机场使用细则
广汉训练机场使用细则
1. 广汉机场位置
? 地理坐标:N30 56?57“ E104 19?47”,位于广汉城中心真方位127?、5.9千米处。
? 机场标高:467.57米
磁差: 1?30”W ?
? 道面情况:PCN 18/R/B/W/T
2. 广汉机场起降跑道
? 磁向 : 127 ,307
? 长、宽: 2200×45水泥
? 停止道: 13跑道有130 ×60米沥青停止道,两头有100×150米净空道
3. 广汉机场跑道使用数据
? 跑道13
? 可用起飞滑跑距离2200(米)
? 可用加速停止距离2330(米)
? 可用着陆距离2200(米)
4. 广汉机场通导航设备
? VOR/DME台 GHN113.5位于 N30o 57’10” E104o19’33”处。
? 北远台 ZB454位于N30o58′32″E104o17′10″跑道延长线DME2.5nm处
? 北近台 Z220位于N30o57′38″E104o18′41″跑道延长线DME0.9nm处
? 13号跑道盲降IDD频率109.90 方向127o
? 校部123.60MHz
? 塔台128.20MHz(备用129.45MHz)
? 进近120.30MHz
? 通播126.20MHz
5. 广汉机场灯光设备
? 跑道13
? 进近灯?类精密进近灯光系统,PAPI
? 跑道灯白色跑道边灯,两头各650米为半黄半白
? 滑行道灯蓝色滑行道边灯
? 其他灯光红色障碍灯、白色T字灯、红色停止道灯、红色跑道端灯、绿色入口灯
6. 注意事项
? 地面滑行与前机距离不小于50米
? 滑行速度不大于15公里每小时
? 避让飞机时关滑行灯
? 夜间跑道口等待时关频闪灯,滑行灯 ? 飞机滑行时只允许从其他运行的飞机前方滑过通过 ? 人员只允许从运行的飞机后方通过 ? 上午场在一队集合,下午场在蓝棚子集合
范文二:第二节 机场和机场使用细则
22001 下列对基准代号说法中,正确的一个是:
(A )在各种条件一样的情况下,基准代号为4C 和3B 的飞行区具有同样的跑道长度 (B )基准代号与跑道宽度无关 (C )基准代号是机场分类的标准 (D )基准代号不同,PCN 可以相同 22002
机场基准代号由______个要素组成。
(B )3
(C )2
(D )6
(A )1 22003
机场使用细则中提供的主要障碍物,在半径15千米以内的高度标注:
(B )海压高
(C )标准气压面高
(A )场压高 22004
机场标高是指:
(B )跑道入口标高
(D )跑道中线上的平均标高
(A )起飞着陆区的最高点的标高 (C )跑道中线中点标高 22005
某09-27号跑道长2800米,后09跑道延长了400米,入口移至新跑道端,此时机场
(B )向27号方向移200米 (D )A 和B 皆可
基准点应:
(A )向09号方向移200米 (C )位置保持不变 22006
机场基准点为:
(B )主跑道中线上最低点 (D )表示一个机场地理位置的点
(A )主跑道中线上最高点 (C )跑道入口的中点 22007
机场基准温度值是一个:
(A )日最低气温的年平均值, 至少是五年以上的平均值 (B )日最高气温的年平均值, 至少是五年以上的平均值
(C )年最冷月, 日最低气温的月平均值, 至少是五年以上的平均值 (D )年最热月, 日最高气温的月平均值, 至少是五年以上的平均值 22008
机场内用于飞机起飞、着陆和滑跑的区域(不包括机坪)称为:
(B )机动区
(C )停机坪
(D )滑行道
(A )活动区 22009
某机场跑道长2400米, 其机场基准代号的代码为:
(B )3
(C )不能确定
(D )2
(A )4 22010
若某机场基准代号中的代字由最大翼展确定为“C ”,由相应主起落架外轮间距最大确
(B )D
(C )E
(D )不能确定
定的代字为“D ”,则该机场选用的代字应为: (A )C 22011
平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方,其中线的最小间距 为:
(B )915米
(C )760 米
(D )1000米
(A )1525米
22012 假设跑道的一个方向,由于飞行上的原因禁止用于起飞、着陆或者既不能用于起飞也
(B ) NU
(C )US
(D )NT
不能用于着陆,则公布相应距离时用( )表示: (A )NO 22013
跑道着陆入口位于:
(B )跑道的起端 (D )净空道的起端
(A )着陆跑道可用部分的起端 (C )停止道的起端 22014
机场基准代号为4D 的跑道宽度不应小于:
(B )30米
(C )23米
(D )18
(A )45米 22015
对机场基准代号为D 或E 的跑道,其跑道道肩和跑道的总宽度不能小于:
(B )45米
(C )90米
(D )70米
(A )60米 22016
跑道纵坡是指:
(A )跑道中线上最高点标高除以跑道长度 (B )跑道中线上最低点标高除以跑道长度 (C )跑道中线上平均标高除以跑道长度
(D )跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度 22017
停止道起始于:
(B )可用起飞距离的末端 (D )可用加速停止距离的末端
(A )可用起飞滑跑距离的末端 (C )可用着陆距离的末端 22018
停止道的宽度一般等于:
(A )跑道宽度的一半 (C )跑道宽度的2倍 22019 倍 22020 末端 22021
净空道的宽度至少为:
(B )150米
(B )跑道宽度的1.5倍 (D )跑道宽度
(A )75米
B
(C )跑道宽度的2倍 (D )跑道宽度的1.5
设有停止道的跑道其净空道的起点应在:
(B )停止道末端
(C )升降带末端
(D )跑道端安全地区
A
如果设有净空道,则净空道的长度应不大于:
(B )可用起飞滑跑距离 (D )可用起飞距离
(A )跑道末端
(A )可用起飞滑跑距离的一半 (C )可用起飞距离的一半 22022
自跑道端开始,净空道的地面不应突出于______升坡的平面。
(B )1%
(C )2.5%
(D )4%
(A )1.25%
22023 当设有停止道时,升降带应:
(B )不包括停止道
(D )只包括起飞方向的停止道
(A )包括停止道
(C )包括停止道的一部分 22024
对于基准代码为2、3、4的跑道,升降带自跑道或停止道端至少向外延伸:
(B )30米
(C )45米
(D )90米
(A )60米 22025
对于基准代码为3、4的仪表跑道,其升降带的宽度应从跑道中线及其延长线每侧横向
(B )75米
(C )300米
(D )60米
延伸至少: (A )150米 22026
跑道端安全地区的宽度至少应为该跑道宽度的:
(B )2倍
(C )1.5倍
(D )0.5倍
(A )3倍 22027
跑道端安全地区的位置起始于:
(B )跑道末端
(C )停止道末端
(D )净空道末端
(A )升降带末端 22028
机场基准代号的代字为A 、B 、C 的跑道两侧道肩宽度为:
(B )1米
(C )1.5米
(D )2.5米
(A )0.5米 22029
快速出口滑行道与跑道的夹角最好为:
(B )30°
(C )45°
(D )60°
(A )25° 22030
滑行等待位置通常设置在:
(B )出口滑行道与跑道的交接处(离跑道一(D )任意位置
(A )平行滑行道与出口滑行道的交叉处 定距离)
(C )跑道两侧 22031
机场基准代号为4E 的跑道,主滑行道中线与跑道中线的距离应为:
(A )176米 (B )182.5米 (C )150米 (D )200米 22032
若须设置桥上滑行道,应设在:
(B )滑行道与跑道交接处 (D )出口滑行道的转弯处
(A )滑行道的直线段
(C )滑行道与滑行道交接处 22033
滑行道的强度至少应等于:
(A )它所服务的跑道强度 (C )升降带的强度 22034
(B )停止道的强度 (D )跑道道肩强度
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18L 跑道的可用起飞距离为:
(B )3800米
(C )3860米
(D )3740米
(A )4000米
22035 如北京/首都机场图(附图1) 所示,18L 跑道的可用起飞滑跑距离为:
(B )3800米
(C )3860米
(D )3740米
(A )4000米 22036
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18L 跑道的可用加速停止距离为:
(B )3800米
(C )3860米
(D )3740米
(A )4000米 22037
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18L 跑道的可用着陆距离为:
(B )3800米
(C )3860米
(D )3740米
(A )4000米 22038
如北京/首都机场图(附图1) 所示, 假设18L 号跑道入口内移100米,则18L 号跑道的可
(B )3800米
(C )3700米
(D )以上都不对
用着陆距离为: (A )4000米 22039
如北京/首都机场图(附图1) 所示, 假设18L 号跑道入口内移100米, 则36R 号跑道的可
(B )3800米
(C )3700米
(D )以上都不对
用着落距离为: (A )4000米 22040
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18R 跑道对应的可用起飞距离为:
(B )3260米
(C )3140米
(D )3320米
(A )3200米 22041
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18R 跑道对应的可用起飞滑跑距离为:
(B )3260米
(C )3000米
(D )3320米
(A )3200米 22042
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18R 跑道对应的可用加速停止距离为:
(B )3260米
(C )3140米
(D )3320米
(A )3200米 22043
如北京/首都机场图(附图1) 所示,18R 跑道对应的可用着陆距离为:
(B )3260米
(C )3140米
(D )3320米
(A )3200米 22044
下列道面承载强度报告正确的一个是:
(C )PCN50/R/W/B/T
(D )PCN50/W/B/R/T
(A )PCN50/R/B/W/T (B )PCN50/B/R/W/T 22045
具体的道面PCN 值一般是:
(A )固定的数值 (B )随季节性气候变化 (D )ACN 值的1.5倍
(C )随飞机机型不同而变化 22046
ACN 值一般是:
(A )固定的数值 (B )随温度变化
(D )在不同道面和不同土基上ACN 值不一样
(C )由机场建设部门提供 22047
表示刚性道面的英文字母是:
(B )R
(A )W (C )F (D )T
22048 表示柔性道面的英文字母是:
(B )R
(C )F
(D )T
(A )W 22049
表示高强度土基的英文字母是:
(B )X
(C )A
(D )B
(A )W 22050
表示中强度土基的英文字母是:
(B )Z
(C )A
(D )B
(A )Y 22051
表示低强度土基的英文字母是:
(B )T
(C )X
(D )C
(A )Z 22052
表示特低强度土基的英文字母是:
(B )D
(C )Z
(D )W
(A )T 22053
表示无胎压限制的道面的英文字母是:
(B )W
(C )A
(D )C
(A )T 22054
表示胎压限制至1.5MPa 的道面的英文字母是:
(B )Y
(C )X
(D )A
(A )W 22055
表示胎压限制至1.0MPa 的道面的英文字母是:
(B )X
(C )W
(D )T
(A )Y 22056
表示胎压限制至0.5MPa 的道面的英文字母是:
(B )Y
(C )X
(D )A
(A )Z 22057
表示用经验评定法确定的道面等级序号的英文字母是:
(B )Y
(C )A
(D )U
(A )X 22058
表示用技术评定法确定的道面等级序号的英文字母是:
(B )Y
(C )A
(D )T
(A )X 22059
中等强度土基上的刚性道面,无胎压限制,用技术评定法确定的道面等级序号为70,
(B )PCN70/F/B/W/T
(C )PCN70/F/B/X/T
(D )PCN70/R/A/X/U
则报告为:
(A )PCN70/R/B/W/T 22060
在低强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面, 最大允许胎压为1.0MPa, 用经验评定
(B )PCN50/R/C/Y/T
(C )PCN50/F/C/Y/T
(D )PCN50/R/C/Y/U
法确定的道面等级序号为50,则应报告为: (A )PCN50/F/C/Y/U
22061 下列说法正确的是:
(A )同一架飞机,在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长。 (B )同一架飞机,ACN 值是一个常数。 (C )同一架飞机,PCN 值是一个常数。
(D )同一条跑道,PCN 值不一定是一个常数。 22062
一架同样重量的B757-200飞机,分别在银川机场(PCN32/F/C/Y/T)和首都机场
(B )不同
(C )不能确定
(PCN90/R/B/W/T)上运行的ACN 值: (A )相同 22063
某飞机能否在给定的道面上起降的条件为:
(B )ACN 小于PCN (D )以上表述都不完整
(A )ACN 大于PCN
(C )ACN 小于或等于PCN, 且胎压符合规定 22064
对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为:
(B )道面类型和最大允许胎压 (D )最大允许的飞机质量和道面类型
(A )最大允许的飞机质量和最大允许胎压 (C )土基强度和最大允许胎压 22065
一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN 值为61,其胎压为1.41MPa ,
(B )不能
(C )不能确定
它能否在首都机场(PCN90/R/B/W/T)起降: (A )能 22066
一架 B767-300 型飞机在特低强度土基类型、刚行道面的 ACN 为 62 ,胎压为
(B )不能
(C )不能确定
1.21MPa ,它能否在PCN/73/F/B/X/T的跑道起降: (A )能 22067
一架 B747SP 型飞机在中强度土基类型、柔性道面上的 ACN值为43,胎压为1.30MPa ,
(B )不能
(C )不能确定
它能否在汕头/外沙机场(PCN51/R/B/W/T)起降: (A )能 22068
下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是:
(A )不同的基准代号,障碍物限制面的尺寸和坡度不同 (B )不同的代码,障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 (C )不同的代字,障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 (D )障碍物限制面的尺寸和坡度不同由机型 22069
内水平面是高出机场某基准标高______的一个平面.
(B )45米
(C )30米 (D )25米
(A )75米 22070
内水平面的高度是相对:
(B )机场标高
(D )跑道两端入口中点的平均高程
(A )跑道入口中点 (C )选用的基准点标高量起
22071 锥形面从______外边开始以______梯度向上和向外倾斜。
(C )过渡面,1/20
(D )内水平面,1/2
(A )内水平面,1/20 (B )进近面,1/4 22072
障碍物限制面的内水平面,当一个面与另一个面重叠时,应以_____面控制。
(B )较高的
(C )标准的
(D )中间的
(A )较低的 22073
机场障碍物限制面中的进近面包括:
(B )第二段
(C )水平段
(D )A,B,C
(A )第一段 22074
内进近面用于______跑道,呈______形。
(B )非精密进近,长方形 (D )非精密进近,梯形
(A ) 精密进近,长方形 (C )精密进近,梯形 22075
复飞面用于:
(A )非精密进近跑道 (C )仪表进近跑道 22076
(B )精密进近跑道 (D )目视进近跑道
机场附近在障碍物限制面外水平面地区内,那些高出地面30米同时高出机场标高150
米的物体: (A )可以不考虑
(B )如果影响飞行程序,是航行必须避开的障碍物,应按障碍物要求对待 (C )全部应被认为是障碍物
(D )只有大机型的机场,才认为是障碍物 22077
在导航台周围50米不得修建高于______米的建筑物:
(B )10米
(C )30米
(D )50米
(A )5米 22078
非精密进近跑道必须设置下列障碍物限制面:
(B )锥形面,内水平面,内进近面,过渡面 (D )锥形面,内水平面,内进近面,复飞面
(A )锥形面,内水平面,进近面,过渡面 (C )锥形面,内水平面,进近面,内过渡面 22079
I类精密进近跑道必须设置非精密进近跑道设置的障碍物限制面以外,建议设置下列
(B )内进近面,过渡面,复飞面 (D )内水平面,内进近面,复飞面
哪几个面;二类、三类精密进近跑道必须设置上述各限制面: (A )内进近面,内过渡面,复飞面 (C )进近面,内过渡面,复飞面 22080
通常情况下符合遮蔽原则的高出障碍物限制面的建筑物或物体:
(B )只有小机型的机场,才认为是障碍物 (D )只有大机型的机场,才认为是障碍物
(A )不认为是障碍物 (C )认为是障碍物 22081
安装PAPI 的跑道,进近面按______控制。
(B )2% (D )1.6%
(A )2.5%
(C )按PAPI 的A 角限制障碍物
22082 着陆方向标志一般采用:
(B )白色或兰色
(C )红色或兰色
(D )黄色或橙色
(A )白色或橙色 22083
着陆方向标志通常设置在着陆方向跑道的:
(B )右边 (C )左边
(D )入口
(A )两边 22084
每个机场至少应设置______个风斗。
(B )2 (C )5
(D )7
(A )1 22085
着陆方向标志的形状:
(B )U (C )Y
(D )L
(A )T 22086
跑道标志的颜色为:
(B )黄 (C )橙黄
(D )绿
(A )白 22087
滑行道标志的颜色为:
(B )黄 (C )橙黄
(D )绿
(A )白 22088
跑道识别标志由______组成。
(B )二位整数 (D )两个英文字母
(A )一位整数 (C )一个数值和英文字母 22089
从着陆方向看,跑道识别标志在入口标志的:
(B )左边 (C )右边
(D )后面
(A )前面 22090
跑道中线标志为沿跑道中线在______之间由均匀隔开的线段和间隙组成。
(B )两个停止道端
(C )两个跑道识别标志 (D )可用着陆距离
(A )两个跑道端 22091
跑道入口标志离入口______处开始。
(B )5米
(C )6米
(D )8米
(A )10米 22092
跑道入口标志的数量由下列哪个决定:
(B )跑道宽度
(C )与跑道长宽无关 (D )下降梯度
(A )跑道长度 22093
定距标志的起点距跑道入口:
(B )200米
(C )250米
(D )300米
(A )150米 22094
接地地带标志对的数目______决定。
(B )跑道宽度
(C )与跑道长宽无关 (D )下降梯度
(A )跑道长度 22095
接地地带标志对内边的横向间距为[18,22.5],最好为______米。
(B )20
(C )22
(D )22.5
(A )18
22096 跑道中心圆标志的形状是有______的园环。
(B )直径为6米
(C )两个缺口
(D )六个缺口
(A )四个缺口 22097
VOR 机场校准点标志必须是一个直径为______的圆。
(B )6米
(C )7米
(D )15米
(A )5米 22098
强制性标记牌的颜色为:
(B )红底白字
(C )黄底白字
(D )黄底黑字
(A )红底黑字 22099
位置标记牌的颜色为:
(B )红底白字
(C )黄底白字
(D )黄底黑字
(A )红底黑字 22100
目的地标记牌的颜色为:
(B )红底白字
(C )黄底白字
(D )黄底黑字
(A )红底黑字 22101
下列标记牌里为红底白字的是:
(B )试车RUNUP
(C )停止STOP
(D )33·4000
(A )停机坪APRON 22102
飞行前校正高度表的位置点应设置在:
(B )机场最高点处
(C )机场基准点处
(D )停机坪处
(A )滑行道处 22103
下面属于闪光灯的是:
(B )跑道边灯
(C )跑道中线灯
(D )机场灯标
(A )跑道入口灯 22104
固定障碍物标志的颜色为:
(B )黑白相间
(C )红白相间
(D )红蓝相间
(A )红黑相间 22105
机场飞行区标志物的形状是:
(B )圆台体
(C )锥体
(D )长方体
(A )圆柱体 22106
下列灯光颜色为红色的有:a-停止道灯;b-接地区灯;c-跑道末端灯;d-入口 灯;e-(B )bc
(C )ce
(D )ac
跑道中线灯: (A )abc 22107
从着陆方向看,跑道入口灯的颜色是:
(B )绿
(C )黄
(D )半红半绿
(A )红 22108
陆地机场的机场灯标的颜色为______相间。
(B )绿色与兰色
(C )白色与橙色
(D )红色与兰色
(A )绿色与白色 22109
从跑道方向看,跑道末端灯的颜色是:
(B )绿
(C )黄
(D )半红半绿
(A )红
22110 简易进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口不少于______
(B )420,150
(C )300,150
(D )900,300
米的中线灯和一排距入口______米的横排灯具组成。 (A )420,300 22111
I 类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口______米
(B )420,150
(C )300,150
(D )900,300
的中线灯和一排距入口______米的横排灯具组成。 (A )420,300 22112
二类和三类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距入口900米的
(B )中线,横排,侧边 (D )中线,侧边,横排
______灯,两行距入口270米的______灯和两排______灯组成。 (A )侧边,中线,横排 (C )横排,侧边,中线 22113
标准的VASIS 对称装在跑道的:
(B )后边
(C )左边
(D )右边
(A )两边 22114
当飞机正常最后进近时,飞行员看到VASIS 发光的情况是:
(B )上风灯,下风灯均为红 (D )下风灯为红,上风灯为白
(A )上风灯为红,下风灯为白 (C )上风灯,下风灯均为白 22115
最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS 发光的情况是:
(B )上风灯,下风灯均为红 (D )下风灯为红,上风灯为白
(A )上风灯为红,下风灯为白 (C )上风灯,下风灯均为白 22116
最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS 发光的情况是:
(B )上风灯,下风灯均为红 (D )下风灯为红,上风灯为白
(A )上风灯为红,下风灯为白 (C )上风灯,下风灯均为白 22117
PAPI 由______设置急剧变色的多灯泡(或成对单灯泡) 灯具的一排灯组成。
(B )四个不等距
(C )两个等距
(D )两个不等距
(A )四个等距 22118
从进近方向看,PAPI 一般装在跑道的:
(B )中间
(C )左边
(D )右边
(A )两边 22119 色
当最后进近的飞机正常进近时,飞行员看到PAPI 发光的情况是:
(A )离跑道最近两个为红色,最远两个为白色 (B )离跑道最近一个为红色,最远三个为白(C )离跑道最近三个为红色,最远一个为白色 (D )均为白色
22120 最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI 发光的情况是:
(A )离跑道最近两个为红色,最远两个为白色
(B )离跑道最近一个为红色,最远三个为白色,高很多时,全为白色
(C )离跑道最近三个为红色,最远一个为白色
(D )均为红色
22121 最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI 发光的情况是:
(A )离跑道最近两个为红色,最远两个为白色
(B )离跑道最近一个为红色,最远三个为白色,或四个灯具全部为白色
(C )离跑道最近三个为红色,最远一个为白色,或四个灯具全部为红色
(D )以上都不对
22122 有入口内移的跑道,从进近方向看,从跑道起点至内移后的跑道入口之间的跑道边灯
(B )绿 (C )黄 (D )半红半绿 的颜色为: (A )红
22123 从起飞滑跑开始一端看,跑道末端的600米或跑道长度1/3的跑道边灯的颜色为:
(B )绿 (C )黄 (D )半红半黄 (A )红
22124 为了使精密进近跑道入口更加明显,须垂直于跑道边灯线并延伸出该线至少10米设置:
(B )跑道入口识别灯 (C )跑道入口翼排灯 (D )跑道入口灯 (A )跑道引入灯光
22125
米 跑道中线灯颜色为红白相间的一段是: (B )从跑道入口后300米到至跑道入口900(A )从跑道入口到跑道末端
(C )从距跑道末端900米到距跑道末端300米 (D )从距跑道入口900米到距跑道入口300米
22126 C 跑道末端最后300米的跑道中线灯的颜色为:
(B )绿 (C )黄 (D )半红半黄 (A )红
22127 从进近方向看,接地地带灯的颜色是:
(B )绿 (C )黄 (D )白 (A )红
22128 接地地带灯的灯具有对称于跑道中线的______组成。
(B )双灯源 (C )短排灯(至少3个灯) (D )以上均可 (A )单灯源
22129 从跑道上看,停止道灯的颜色是:
(B )绿 (C )黄 (D )半红半白 (A )红
22130 “T ”字灯发光的颜色是:
(B )绿 (C )黄 (D )白 (A )红
22131 “T ”字灯应设在跑道左侧(从进近方向看) ,距离跑道边缘约:
(B )30米 (C )25米 (D )10米 (A )15米
22132
端
22133 跑道中线灯沿跑道中线设置在______之间。 (B )两跑道号码 (C )两定距标志 (D )入口至停止道末B 滑行道中线灯的颜色是:
(B )绿 (C )黄 (D )红 (A )两跑道端 (A )蓝
22134 滑行道边线灯的颜色是:
(B )绿 (C )黄 (D )红 (A )蓝
22135 下列属于白色闪光灯的是:
(B )跑道入口识别灯 (C )跑道入口翼排灯 (D )跑道入口灯 (A )跑道末端灯
22136
22137 PAPI 的设置应与ILS 中的GP 角度: (B )小于GP 角度 (C )大于GP 角度 (D )没有必然的联系A 跑道中线灯从跑道入口到距跑道末端900米处的范围内为:
(B )绿色 (C )黄色 (D )白色 (A )等于GP 角度 (A )蓝色
22138 空中走廊的宽度通常规定为:
(B )10千米-25千米 (C )5千米-8千米 (D )5千米-10千米 (A )8千米-10千米
22139 机场使用细则提供的主要障碍物,是以_____为圆心,以_____千米和_____千米为半径,
(B )机场基准点,15,50
(D )机场基准点,50,15 分别用两个表格表示。 (A )跑道中心,15, 50 (C )跑道中心,50,15
22140 机场使用细则中提供的主要障碍物,在半径15千米以外、50千米以内的高度标注:
(B )海压高 (C )标准气压面高 (A )场压高
范文三:机场使用细则与飞行运行程序
第四章 机场使用细则与飞行运行程序
本章内容如有变化以空管航行情报中心发布的资料为准。
4.1 机场概述 表4-1
4.2 无线电、导航设备 表4-2
4.3 灯光设备 表4-3
4.4 航站空中管制区域及地形特征和主要障碍物 4.4.1 管制区域:
宝安国际机场与南头直升机场划为一个区域,其范围为:
太平-N22°52′E113°45′-N22°52′E114°00′-塘厦-莲塘-上沙头-蛇口-N22°25′E113°50′-N22°16.5′E113°44.5′-N22°41.3′E113°34.4′-太平连线以内之区域。
4.4.2 地形特征:
本机场位于珠江口东侧岸边滩涂上,北为珠江三角洲平原,南临香港地区,东、东南为丘陵地带,西面是珠江口海域。目视盘旋和起落航线宜在西侧进行。机场区域内最高山为羊台山,海拔 587m,距机场东南端延长线上16.7km 有蛇口南山,海拔336m 。
4.4.3 主要障碍物:
表4-4 表4-5
半径15千米内主要障碍物(以跑道中心点算起) 半径15千米—50千米内主要障碍物(以跑道中心点算起)
以年万地形图及年万地形图为准。 有障碍灯
以1966年1/5万地形图为准。
4.5 气象特征和运行最低标准 4.5.1 气象特征:
亚热带季风气候,全年雨量充沛,年平均降水量1899.3mm ,月最大降水量365.4mm 。夏季雷雨盛行,全年平均雷暴日数71天,尤以八月份最多,雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。
季风明显,春夏主导风为偏南风,秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季,年平均9次。二月至四月份为全年低云量最多的季节,多为低碎云;盛夏以对流云为主;十月至翌年一月,云量较小,多为好天气。年平均雾日为5天。
气象资料: 表4-6
4.5.2 运行最低标准: 表4-7
表4-8
4.6 起落航线与目视盘旋规定
起落航线及目视盘旋均在跑道西侧进行。
起落航线高度:大型机为400m -600m ,中小机300m 。 目视盘旋范围:在深圳VOR ,R140°-R350°之间进行。
4.7 仪表进近、过渡高度、过渡高度层、等待和优先着陆 4.7.1仪表进近:见仪表进近图 4.7.2过渡高度、过渡高度层:
4.7.2.1 过渡高度:2700m ;过渡高度层:3300m (QNH ≥980HPA );3600m (QNH<>
4.7.2.2 过渡高度水平区域:珠海终端管制区(进近管制区)水平边界内区域。
4.7.2.3 高度表拨正:
进场:当飞机自过渡高度层开始下降,或在过渡高度层以下进入过渡高度区域水平边界时,将高度表拨正为珠海终端区修正海压(QNH )值。
离场:飞机起飞前,将高度表设定为珠海终端管制区修正海压(QNH )值。当飞机离开过渡高度开始上升,或飞出过渡高度区域水平边界时,将高度表由珠海终端管制区修正海压(QNH )值拨正为1013.2HPA (或相邻管制区高度表拨正值)。
说明:珠海终端区修正海压(QNH )值以本场修正海压(QNH )值为准。 4.7.3 等待空域:
本机场设三个等待空域,等待高度均在2700米或以下。东面设在观澜VOR/DMR上空,出人航磁航迹为 086°-266°,飞行时间 1min,最低等待高度1500m ;西面设在南郎VOR/DME上空,出人航磁航迹为350°-170°,飞行时间为1min ,最低等待高度1500m ;北面设在北超远NDB 台上空,出人航磁航迹255°-075°,飞行时间为1min ,最低等待高度900m 。
4.7.4 优先着陆:按 ATC指挥
4.8 走廊、空域、放油区
深圳机场范围没有设立走廊、空域和放油区。
4.9 进、离场规定及航行管制规定 4.9.1 管带范围:
4.9.1.1 本场位于珠海终端管制区,进出本场的飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
区域范围:N210000E1124336—N220948E1122900(金鸡)—N222606E1130000(双水)—N223730E1131942(鸡笼/VIBOS)—N225254E1132900(石排/SAREX)
—N225400E1140342(樟木头)—N224818E1142800(淡水)—N223700E1144500—N222430E1144500—N222430E1143000—广州与香港飞行情报区界线—N223348E1141348—N222436E1134942—N221342E1133954—N220936E1134154—N210000E1124336连线内区域。
管制高度:标准海平面气压3600m 或以下。
注:珠海终端管制区西侧管制移交线为双水—N211936 E1130000,该线以西由广州区域负责实施管制。
4.9.1.2 宝安机场塔台管制:
管制范围:五边进近自450m 或以下至落地停车;开车起飞上升至150m 止。4.9.2 管制移交: 4.9.2.1 进场管制移交点
(1)自平洲、从化方向:广州进近/珠海进近:SAREX (2)自前詹方向:广州区域/珠海进近:P03
(3)自BIGRO (闸坡)方向:广州区域/珠海进近:GURIN (4)自香港方向:香港管制/珠海进近:BEKOL 4.9.2.2 离场管制移交点
(1)至石龙方向:珠海进近/广州进近:IDUMA (2)至前詹方向:珠海进近/广州区域:P03 (3)至BIGRO 方向:珠海进近/广州区域:BOKAT
(4)至香港方向:珠海进近/香港管制:主用:龙鼓洲;备用:SIERA 4.9.2.3 珠海进近与宝安机场塔台的管制移交:
进场飞机切入五边延长线高度450m 或以下移交给塔台管制:离场飞机起飞
上升至150m 后移交给进近管制。
4.9.2.4 特殊情况下的管制移交按管制员指令进行。 4.9.3 管制规定:
4.9.3.1 本场飞机离场须经珠海进近管制同意方可放行。
4.9.3.2 珠海终端管制区在雷达设备性能和显示信息及通信设施能够满足雷达管制要求的情况下实施雷达管制,对经雷达识别的航空器提供雷达间隔、雷达监视、雷达引导服务。未装二次雷达应答机的飞机不得进入该区域飞行,管制高度:600m (含、QNH )--3600m (含、1013.2HPA )。
4.9.3.3 在雷达进近结束时,或在雷达设备性能和显示信息及通信设施不能满足雷达管制要求或失效时,管制员应及时通知航空器终止雷达管制。在雷达管制间隔转为非雷达管制间隔时,作为紧急措施,可暂时采用半数高度层(150m )调配航空器高度间隔,但应尽早配备规定的正常高度层。
4.9.3.4 进离场航空器速度调整和限制如下(不含最后进近航段和盘旋等待):
(1)最低调整速度标准: 表4-9
(2)一次调整速度最大量: 表4-10
(3)当不必要速度限制时,由ATC 通知恢复正常速度。若航空器不能实行上述速度限制,机组应向ATC 申明。
4.9.3.5 当航空器按公布程序在着陆机场进入IF ,进近管制发出继续进近联系塔台时,雷达管制终止。
4.9.3.6 珠海终端管制最低雷达管制间隔标准为:
(1)飞机间最小水平间隔标准:距雷达天线50Km 内为6 Km ;距雷达天线50Km 外为10Km 。
(2)离场飞机的初始间隔:两架飞机起飞后的航线夹角在15°以上,并且在起飞跑道末端2Km 内建立雷达识别时,飞机应保持2Km 以上的雷达间隔。
4.9.4 进、离场规定
目视飞行:经ATC 同意均可目视进离场。 仪表飞行:详见标准仪表进、离场图。
4.10 航空器滑行和车辆、人员场内通行的规定 详见。
4.11 主要邻近机场 表4—11
4.12 特殊规定和注意事项
4.12.1 珠海终端管制区空域环境复杂,航线密集,进离场飞机须严格按照规定的航线和高度飞行,准确利用VOR 和DME 台控制航迹和定位,严格听从管制指挥,防止空中危险接近和相撞。
43.12.2 本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区(香港机场管制地带)边界最近点仅5.5Km ,飞机必须严格控制航迹不得向东南方向偏航,防止误入香港管制区域。
4.12.3 经南朗、连胜围进离场航线与珠海、澳门机场进离场、进近航线冲突较大,进出本场的飞机必须严格听从管制指挥,防止空中危险接近和相撞。
4.12.4 以N23°35′51″E114°32′30″为中心,半径5Km 为大亚湾核电站限制区范围,限制时间每日24小时,高度从地面到无限,由本场进出P03、前詹方向的飞机应特别注意检查航迹,严禁飞入限制区,凡需进入该限制区的一切飞行均应报广空批准。
4.12.5 南头直升机场位于同一区域内,与本机场相距13.5Km ,且两机场跑道方向交叉,进出本机场的飞机必须注意观察,严格听从管制指挥,防止空中危险接近和相撞。
4-11
4.12.6 当岑村机场有活动时,向15号跑道着陆的飞机要严格按管制指定的高度通过SAREX 和实施起始进近。
4.12.7 机场塔台话呼:中文:宝安塔台;英文:BAOAN TOWER。机场地面管制话呼:中文:宝安地面;英文:BAOAN GROUND。
4-12
范文四:ZBAA北京机场机场细则
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-1
ZBAA AD 2.1 机场地名代码(ICAO/IATA)和名称
ZBAA/PEK-北京/首都
ZBAA AD 2.2 机场地理位置和管理资料
1 2 3 4 5 6
机场基准点坐标及其在机场的位置 与城市的位置关系
N400421E1163551(18L/36R跑道中心) 天安门广场真方位044°,25.4km
机场标高/基准温度七月) 机场标高位置/高程异常
磁差/年变率机场开放时间北京首都国际机场股份有限公司
7
机场管理部门、地址、电话、传真、AFS 地址、E-mail 或网址
地址:首都机场四纬路北京首都国际机场股份有限公司,邮编: 100621 电话: 010-64535801 FAX: 010-64531114 AFS: ZBAAYDYX
8 9 10
允许飞行种类机场性质/飞行区指标 备注
ZBAA AD 2.3 地勤服务和设施
1 2 3 4 5 6 7
货物装卸设施 燃油/滑油牌号 加油设施/能力 除冰设施 过站航空器机库 过站航空器的维修设施 备注
集装箱升降车(5吨) 、传送车、集装板拖车、集装箱拖车、撬车(2.5-3.5吨)、小牵引车 Jet A-1、3号喷气燃油
罐式加油车(65000升) 和管线加油车平均供油能力为单管:20升/秒;机坪管网加油井,井栓634个 除冰车21辆
有,可为航空器提供维修场地
经适航当局批准,可为航空器提供各类服务及维修设施
ZBAA AD 2.4 援救与消防服务
1
机场消防等级
9级
消防车辆:快速调动车、泡沫车、干粉车、灭火水罐车、跑道喷涂泡
2
援救设备
沫车、破拆抢险车、药剂补充车
援救设备:航空器顶升气囊、气泵、牵引平台车、吊车、活动作业路面、叉车等
3 4
搬移受损航空器的能力 备注
最大允许起飞全重不大于120吨
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-2 中国民航国内航空资料汇编
ZBAA AD 2.5 可用季节-扫雪
四季可用
1
扫雪设备类型
大型高速跑道除雪车:6辆;大型滚刷扫雪车:27辆;机坪用除雪车:17辆;国产吹雪车:14辆;大型高速抛雪车:2辆
2 3
扫雪顺序 备注
3条跑道,通向跑道的各条滑行道,各运行机坪和行车线
ZBAA AD 2.6 停机坪、滑行道及校正位置数据
道面:
水泥
PCN 117/R/B/W/T(北一机坪、北二机坪、四号坪、308-330、351-361、451-466、501-509、530-536、551-556、560-565机位)
PCN 95/R/B/W/T(二号坪其他、八号坪、301-307、331-337、510-529、557-559机位)
PCN 90/R/B/W/T(一号坪)
1
停机坪道面和强度
强度:
PCN 85/R/B/W/T(M停机坪)
PCN 83/R/B/W/T(西一机坪、西二机坪、602-612机位) PCN 78/R/B/W/T(816-817机位) PCN 71/R/B/W/T(二号坪Z15以南) PCN 70/R/B/W/T(七号坪)
PCN57/R/B/W/T(621-632、641-645机位) PCN 38/R/B/W/T(二号坪Z15以北)
宽52m:D7、D8、G5-G7、H0-H2、K4-K7、M0、M1 宽50m:K3
宽48m:H4-H7、J1、J4
宽44m:E1、E2 、E7、G0-G2、K0-K2、Q0、Q1、Q8、Q9、U3、U4 宽34m: D3、D5(Z6与M 之间)D6、F2、F3、M2、P1、P8、W1、W2、W7、W8、Z6
宽度:
2
滑行道宽度、道面和强度
宽30m: D3、D5 (Z4与M 之间) 、P3 宽29m:E3-E6、Q2-Q7、 E8 宽28.5m:C4、C5、D2、P4、P5 宽27m:P2、P6、P7 宽25.3m:D9
宽25m: E0、G 、H 、J 、K 、G3、G4、J2、J3、S6、S7、T1-T6、U2、 U5-U9、Z3、F (S4以北) 宽24m:F0,宽23m:其它
道面: 强度:
3
高度表校正点的位置及其标高
无 无
水泥、沥青
见机场平面图及停机位置图
校正点 5
备注
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-3
ZBAA AD 2.7 地面活动引导和管制系统与标识
所有滑行道和跑道相交处和滑行等待位置都有滑行引导标志牌;所有滑
1
航空器机位号码标记牌、滑行道引导线、航空器目视停靠/停放位置引导系统的使用
行道和停机坪都有滑行引导线;所有航空器停机位都有标志牌;T3航站楼三、四、五号坪有目视停靠引导系统,其它停机位有人工滑入引导; 跑道标志 跑道灯光
2
跑道和滑行道标志及灯光
滑行道标志 滑行道灯光
跑道入口、跑道识别、接地带、跑道中心圆、跑道中线、跑道边线、瞄准点标志
跑道中线灯、跑道边线灯、跑道入口灯、接地带灯(18R/36R/01)、跑道端灯
跑道等待位置、中间等待位置、滑行道中线、滑行道边线
滑行道边线灯、滑行道中线灯、机坪引导灯
在上跑道的联络道上I 、Ⅲ类等待位置上各设置一组停止排灯,在滑行
3
停止排灯
道交叉口、进出机坪滑行道口、长滑行道之间,以及快滑上设置停止排灯组。
4
备注
蓝色停机坪边线灯
ZBAA AD 2.8 地形特征和障碍物
1. 地形特征
机场南和东南方向地势平坦,西、北、东北方向临山,距北面山脚最近距离为20千米。北面18千米处有一条人工河与怀柔—昌平公路并行,地标明显易见。 2. 半径15千米内主要障碍物
序号
障碍物名称 (*代表有灯光) 焦各庄烟囱 输电线塔 通讯铁塔 塔台 顺义经贸楼 *顺义电视塔 顺义烟囱 顺义化肥厂 *李桥铁塔 二次雷达 葛渠村烟囱 半壁店烟囱 天龙南烟囱 东南近台 白楼烟囱 烟囱(东南1)
位置
(相对36R 跑道中心) (度)
距离(m)
坐标
海拔高度 (m )
控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物
备注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
19号GP 不工作 01号GP 不工作 110.64
01号精密进近航段
36R/01离场控制障碍物
目视盘旋控制障碍物
18L 离场和36R 最后进近
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-4 中国民航国内航空资料汇编
位置
(相对36R 跑道中心) (度)
距离(m)
坐标
海拔高度 (m )
序号
障碍物名称 (*代表有灯光)
康乐城塔 烟囱(东南2) 果园烟囱 塔楼 焦庄天线群 四机库 200号天线 公安天线 101烟囱 456局天线 房屋1 烟囱1 烟囱2 烟囱3 油箱厂烟囱 房屋2 烟囱4 高压线塔 国航大楼 西南近台 西甸烟囱 热力烟囱 LP23雷达 天竺水塔 烟囱5 天竺彩烟囱 *塔台1 *塔台2 烟囱6 烟囱7 电杆1 电杆2 电杆3 西北近台烟囱 张喜庄铁塔 马各庄水塔 水渠排树
控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物
备注
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 备注:
目视盘旋控制障碍物 所有跑道离场
36L 离场控制障碍物 36L 离场控制障碍物 36R 离场控制障碍物
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-5 3. 半径15千米-50千米内主要障碍物
序号
障碍物名称 (*代表有灯光)
山 红螺山 牛栏山气塔
盘山 管庄楼 双桥天线 长营烟囱 华能烟囱 酒仙桥天线 *京广大厦 *中央电视塔 北太平庄铁塔 妙峰山 么盘山 大羊山 胖陀山 黑陀山
位置
(相对36R 跑道中心) 磁方位(度) 距离(m)
坐标
海拔高度(m )
控制障碍物及涉及航段
备注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 备注:
19号起始进近航段 18L/19中间进近
36L/R/01起始、中间进近、
扇区
18R 起始进近控制障碍物
18L/R起始进近控制障碍物 18L/R中间进近控制障碍物 扇区、18L 起始进近
ZBAA AD 2.9 气候特征和气候资料
1. 气候特征
(1). 三、四、十一月份多西、西北大风,并伴有风沙,最大风速达26米/秒。 (2). 十二月至一月份多雾,通常多在早晨北京时五时出现,九时消散。
(3). 七、八月份往往连续出现雷雨,其中以七月份最多,出现在北京时十五时至二十时,十八时最强烈,常伴有强烈的雷电和阵雨,以西北山区最多,西南方向次之。 2. 气候资料(1997-2006)
月份
月平均气温(℃)
最高 最低
平均相对湿度
(%)
平均气压(QNH)
(hPa)
一月二月三月四月五月六月七月八月九月 2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-6 中国民航国内航空资料汇编
月份
月平均气温(℃) 最高 最低
平均相对湿度
(%)
平均气压(QNH)
(hPa)
十月十一月十二月年平均
ZBAA AD 2.10 机场天气观测和报告
机场天气 报告类型 观测站名称/ 观测类型与频率
观测系统及安装位置 工作时间 气候资料
及是否有 地名代码 /自动观测设备
趋势预报
4 RVR 设备:
18L :跑道中心线东侧120米,北端内
305米;
36R :跑道中心线东侧120米,南端内
360米;
东跑道中心:跑道中心线东侧120米,
南端内1880米;
18R :跑道中心线西侧100米,北端内
361米;
36L :跑道中心线西侧100米,南端内
360米;
西跑道中心:跑道中心线西侧100米,
南端内1485米。
01:跑道中心线东115米,南端内325
米;
19:跑道中心线东115米,北端内331
米;
跑道中心:跑道中心线东侧115米,北整点和半点例行
METAR
端内1800米。 观测及特殊观测北京/首都
H24 有气候资料表SPECI
测风仪: /有自动观测系ZBAA
有趋势预报
18L :跑道中心线东侧125米,北端内统
330米;
36R :跑道中心线东侧125米,南端内
345米;
18R :跑道中心线西侧100米,北端内
346米;
36L :跑道中心线西侧100米,南端内
345米;
01:跑道中心线东侧109米,南端内
355米;
19:跑道中心线东侧109米,北端内
331米;
云高仪:四台云高仪分别安装在四个导
航近台旁
01:跑道中心线西侧25米,北端外
1050米;
19:跑道中心线西侧5米,南端外973
米;
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-7
ZBAA AD 2.11 提供的气象情报
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
相关气象台的名称
气象服务时间;服务时间以外的责任气象台 负责编发TAF 的气象台;有效时段;发布间隔
趋势预报;发布间隔 所提供的讲解/咨询服务 飞行文件及其使用语言
讲解/咨询服务时可利用的图表和其它信息 提供气象情报的辅助设备 接收气象情报的空中交通服务单位 其他信息
中国民航北京首都机场气象中心 H24
中国民航北京首都机场气象中心;9小时、24小时 有;30分钟
面对面讲解、电话讲解 图、表、报文;中文、英文
天气图、重要天气预告图、高空风/温度预告图、卫星和雷达信息、AWOS 实时数据 传真、气象服务终端 ACC 、APP 、TWR 无
ZBAA AD 2.12 跑道物理特征
真方位和 磁方位
跑道强度
跑道长宽(m)
(PCN),跑道/停止道道面
跑道入口坐标及高程异常(m/ft)
跑道入口标高和精密进近跑道
接地带最高标高(m/ft)
6 THR 33.4/110 TDZ 35.2/115 THR 29.9/98 TDZ 32.4/106 THR 35.1/115 TDZ 35.1/115 THR 32.5/107 TDZ 33.5/110 THR25.5/84 TDZ27.3/90 THR28.5/94 TDZ29.8/98
无障碍物区
跑道号码
108/F/B/W/T 172.98° GEO
3800×60 18L
沥青/沥青 179° MAG
108/F/B/W/T 352.98° GEO
3800×60 36R
沥青/沥青 359° MAG
95/F/B/W/T 172.97° GEO
3200×50 18R
沥青/沥青 179° MAG
95/F/B/W/T 352.97° GEO
3200×50 36L
沥青/沥青 359° MAG
117/R/B/W/T 352.98° GEO
3800×60 01
水泥/水泥 359° MAG
117/R/B/W/T 172.98° GEO
3800×60 19
水泥/水泥 179° MAG 跑道号码
跑道坡度
停止道长宽(m)
净空道长宽(m)
升降带长宽(m)
跑道端安全区长宽(m)
18L 36R 18R 36L 01 19
见见见见见见备注:18L/36R与18R/36L跑道中心线相距1960米,18R 跑道入口位于18L 跑道入口以北1650米。 01/19跑道与18L/36R跑道中心线相距1525米,01跑道入口位于36R 跑道入口以北200米。
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-8 中国民航国内航空资料汇编
ZBAA AD 2.13 公布距离
跑道号码
可用起飞滑跑距离
(m)
可用起飞距离
(m)
可用加速停止距离
(m)
可用着陆距离
(m)
备注
E1、E7进入 W1、W8进入W2、W7进入
E2进入 P1、P8进入
Q1进入
Q9进入 Q8进入
ZBAA AD 2.14 进近和跑道灯光
跑道
号码
进近灯类型 有否SFL 长度 强度
入口灯颜色 翼排灯
坡度灯类型 位置 仰角 MEHT
PAPI 跑道左侧 入口内420m 3° 21.9m PAPI 跑道左侧 入口内420m 3° 22.7m PAPI 跑道左侧 入口内420m 3° 22.0m PAPI 跑道左侧 入口内420m 3° 22.7m
接地带灯长度
跑道中线灯长度、间隔、颜色、强度
6
跑道边灯长度、间隔、颜色、强度
3800m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度 3800m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度 3200m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度 3200m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度
跑道末端灯颜色
停止道灯长度颜色
PALS CAT I 900m 高强度 PALS CAT II 有SFL 900m 高强度 PALS CAT II 有SFL 900m 高强度 PALS CAT I 900m 高强度
绿色 入口灯
18L
36R
绿色 入口灯
900m
18R
绿色 入口灯
900m
36L
绿色 入口灯
3800m
间隔15m ,白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色,可变高强度 3800m
间隔15m ,白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色,可变高强度 3200m
间隔30m ,白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色,可变高强度 3200m
间隔30m ,白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色,可变高强度
红色
红色
红色
红色
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-9
进近灯类型 有否SFL 长度 强度 PALS CAT III 有SFL 900m 高强度 PALS CAT I 有SFL 900m 高强度
坡度灯类型 位置 仰角 MEHT PAPI 跑道左侧 入口内438m 3°
跑道号码
入口灯颜色 翼排灯
接地带灯长度跑道中线灯长度、间隔、颜色、强度3800m 间隔15m
白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色,可变高强度 3800m 间隔15m
白色,最后900-300m 红白相间,最后300m 红色 可变高强度
跑道边灯长度、间隔、颜色、强度 3800m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度 3800m 间隔60m 白色,最后600m 黄色 可变高强度
跑道末端灯颜色
停止道灯长度颜色
01
绿色 入口灯
900m 红色
19
绿色 入口灯
PAPI 跑道左侧 入口内414m 3.2°
红色
备注:
ZBAA AD 2.15 其它灯光, 备份电源
1 2 3 4 5 6 7 8
机场灯标/识别灯标位置、特性和工作时间 着陆方向标位置和灯光 滑行道边灯和中线灯 备份电源/转换时间 停止排灯 跑道警戒灯 机坪全向引导灯 备注
无 无
所有滑行道:蓝色边灯和绿色中线灯
两路市电和柴油发电机,切换时间≤10秒,一秒负荷无间断 01/19号跑道:红色停止排灯(待开放) 所有跑道:每一警戒灯中的两灯黄色交替闪光 三、四、五号坪及北一、北二号坪:黄色全向发光
ZBAA AD 2.16 直升机着陆区域
1
TLOF 坐标或FATO 入口坐标及高程异常
和/或FATO 标高 (m/ft) 3
TLOF 和FATO 区域范围、道面、强度和标志
的真方位和磁方位 5 6 7
公布距离
进近灯光和FATO 灯光 备注
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-10 中国民航国内航空资料汇编
ZBAA AD 2.17 空中交通服务空域
名称
横向界限
垂直界限
备注
塔台管制区 放油区
以机场基准点为中心半径15km 的圆(所含进近管制区除外)
N4203E11614-N4156E11546-N4040E11625-N4048E11651-N4203E11614
参见航图手册 该区域以保证首都机场
大型运输机使用为主,使用时应在飞行的前一天向北京军区空军司令部提出申请。当首都机场不使用该空域时,北空司令部可安排其他邻近机场使用。 参见航图手册 供中、小型运输机使用 任何飞机和其他载人航空器均不得擅自飞入北京市空中禁区,必须进入时,须报总参谋部批准。
严禁任何飞机在此区域内绕飞雷雨和机动飞行
地面-900m ( MSL) 飞行高度4000m 以上
大型机空域
N4043E11637-N4043E11727-N4200E11727-N4200E11637-N4043E11637
8000-12000m
七号空域
西跑道南远台(DK )-怀柔NDB (OB )-大石门-夏垫镇-西跑道南远台(DK ) N395644E1161822-N395654E1162540-N395213E1162615-N395200E1161816 N395200E1162830-N395730E1162830-N400000E1162600-N400000E1161200-N394700E1161200-N394700E1162700 同北京进近管制区域水平边界
禁区
禁止绕飞区 使用机场QNH 区域及过渡高度层/过渡高度
过渡高度层3600 过渡高度3000
2700(QNH≤979hPa) 3300(QNH≥1031hPa)
ZBAA AD 2.18 空中交通服务通信设施
服务名称
呼号
频率(MHz )
工作时间
备注
127.6 (进场) 128.65(离场)
AP01:119.0(125.05)AP02:126.1(129.0) AP03:120.6(125.05)AP04:119.7(129.0) AP05:127.75(126.5)AP06:121.1(126.5)
124.3(118.3)
HO HO H24 HO HO HO H24
AP05号扇区供离场使用,本扇关闭时由03号扇区代管
AP06号扇区供离场使用,本扇关闭时由04号扇区代管
18R/ 36L 塔台管制席
APP
北京进近
Beijing Approach
TWR
北京塔台1 Beijing Tower 1 北京塔台2 Beijing Tower 2 北京塔台3 Beijing Tower 3
18L/ 36R 塔台管制席 118.05 (118.6)
1000-1800
01/19塔台管制席
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-11
服务名称 呼号
北京地面1 Beijing Ground 1 北京地面2 Beijing Ground 2 北京地面3 Beijing Ground 3 北京地面4 Beijing Ground 4 北京地面5 Beijing Ground 5 北京放行01 Beijing Delivery 01 北京放行02 Beijing Delivery 02
频率(MHz ) 工作时间 备注
首都机场西区地面东 首都机场西区地面西 首都机场西区地面南 其他扇区关闭后开放此扇区首都机场东区地面
GND
用于
GND1、GND2、GND3
用于
GND4、GND5
131.5/132.0/119.5
131.25/130.5
ZBAA AD 2.19 无线电导航和着陆设施
设施类型
识别
频率
坐标
相对位置
5
DME 发射
天线标高
62m
备注
7
官庄 VOR/DME 怀柔 VOR/DME 沙子营 VOR/DME 西柳河屯 NDB 石各庄 NDB 沙河 NDB 良乡 NDB 昝岗镇 NDB 车道峪 NDB LOM 18L LMM 18L LLZ 18L ILS CAT I
PEK
114.7MHz CH94X 113.6MHz CH83X 117.2MHz CH119X
N400257.9 E1164402.1 N401945.0
HUR
E1164449.9 N400559.3
SZY
E1162737.7 N395638.7
E1165225.7 N391744.3
E1165409.4 N400730
E1162206 N394316
E1160545 N390239.5
E1161149.9 N403436.8
E1171329.5 N400719.5
OR 196kHz
E1163522.8 N400551.0
O 430.5kHz
E1163536.8 N400309.3
E1163602.1
01/19号跑道东南10600m 195°顺时针至285°径向线方位不提供使用
184°方位不提供使用 004°方位不提供使用
距18L 跑道入口 359° MAG/ 3650m 距18L 跑道入口 359° MAG/ 850m 距18L 跑道末端 179° MAG/327m
有效距离200km 有效距离80km 有效距离45km
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-12 中国民航国内航空资料汇编
设施类型 GP 18L LOM 18R LMM 18R LLZ 18R ILS CAT I GP 18R DME 18R LOM 36L
识别
频率 332.0MHz
坐标
相对位置
跑道中线西125m 18L 跑道入口内288m 距18R 跑道入口 359° MAG/ 4160m 距18R 跑道入口 359° MAG/ 1085m 距18R 跑道末端 179° MAG/ 441m 跑道中线西110m 18R 跑道入口内300m
DME 发射天线标高
备注
3°下滑角, RDH 16.3m 有效距离25km 有效距离200km 有效距离80km 有效距离45km 3°下滑角, RDH 15.8m 有效距离25km
N400512.2 E1163537.6 N400821.5
LG 325kHz
E1163349.9 N400642.5
L 287kHz
E1163405.4 N400410.3
E1163429.3 N400557.4
335.0MHz
E1163407.7
CH40X N400557.2
ILG
(110.3MHz) E1163407.9 DK
354kHz
N400212.1 E1163447.4 N400350.3 E1163432.3
与GP 合装 距36L 跑道入口 179° MAG/ 4120m 距36L 跑道入口 179° MAG/ 1066m 距36L 跑道末端 359° MAG/ 402m 跑道中线西110m 36L 跑道入口内285m 距36R 跑道入口 179° MAG/ 7000m
有效距离200km 179°方位6海里以外
不提供使用 有效距离80km 179°方位8海里以外
不提供使用 有效距离45km , 前航向道+10°以外 不提供使用
3°下滑角, RDH 14.7m 有效距离25km 140°顺时针至190°方位和190°顺时针至300°方位不提供使用,但179°方位7海里以内
可用
有效距离80km 179°方位7海里以外
不提供使用
有效距离45km 前航向道+15°以外 不提供使用
3°下滑角, RDH 15.8m 有效距离25km
前航向道+15°以外 不提供使用
LMM 36L LLZ 36L ILS CAT I GP 36L
D 387kHz
N400620.6
E1163408.8
333.5MHz
N400433.1 E1163421.0 N395934.6 E1163635.7
LOM 36R QU 240kHz
LMM 36R IM 36R LLZ 36R ILS CAT II GP 36R
Q
308kHz 75MHz
N400247.5 E1163605.5 N400310.7 E1163601.9
距36R 跑道入口 179° MAG/ 1000m 距36R 跑道入口 179° MAG/ 276m 距36R 跑道末端 359° MAG/775m 跑道中线西125m 36R 跑道入口内300m 距01跑道入口 179° MAG/ 1052m 距01跑道入口 179° MAG/350m 距01跑道末端 359° MAG/ 280m 跑道中线东125m 01跑道入口内305m 跑道中线东120m 01跑道入口内309m 距19跑道入口 359° MAG/ 950m 距19跑道末端 179° MAG/ 279m
N400531.9
E1163539.8
333.8MHz
N400328.8 E1163553.8 N400258.1
MM 01
E1163708.7 N400320.7
IM 01
E1163705.1
LLZ 01 N400543.2
ILS CAT IIIA E1163642.9
N400342.2
GP 01 329.9MHz
E1163707.1
CH22X N400342.4
DME 01 INJ
(108.5MHz) E1163706.9
N400604.9
E1163639.5
LLZ 19 N400323.0
ILS CAT I E1163704.8
下滑角
EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-13
设施类型
识别
频率
坐标
相对位置
跑道中线东125m 19跑道入口内290m 跑道中线东120m 19跑道入口内294m
DME 发射天线标高
备注
N400525.4
E1163650.9
CH26X N400525.3
DME 19 ISZ
(108.9MHz) E1163650.8
ZBAA AD 2.20 主要邻近机场
与本机场相对位置
机场名称
磁方位(度)
距离 (km)
机场基准点坐标
标高 (m )
跑道磁方位 跑道长宽(m)
跑道强度(PCN )及道面
160°-340°
16R/34L:3600×50沥青
83/F/B/W/T
天津/滨海16L/ 34R:3200×45水泥 93/R/B/W/T(跑道端1000m) 74/R/B/W/T(跑道中部)
005°-185°
济南/遥墙3600×45
83/R/B/W/T 水泥
152°-332°
石家庄/正定3400×45
63/R/B/W/T 水泥
131°-311°
太原/武宿3600×45
73/R/B/W/T 水泥
077°-257°
呼和浩特/白塔3600×45
74/R/B/W/T 水泥
ZBAA AD 2.21 本场飞行规定
1. 机场使用规定
1.1 禁止未安装二次雷达应答机的航空器起降,在特殊情况下,经华北局批准,可允许无二次雷达应答机
的航空器起降。
1.2 对所有无ACAS Ⅱ,最大起飞重量大于15000公斤或批准的旅客座位数量超过30的民用固定翼涡轮
发动机飞机,北京时8时至21时不得在本机场起降。
1.3 所有技术试飞需事先申请,并在得到空中交通管制部门批准后方可进行。 1.4 本场可供A380同类及其以下机型使用。
2. 跑道和滑行道的使用 2.1 跑道运行规则:
2.1.1 36L/18R号跑道进、出港混合运行;
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
ZBAA AD 2-14 中国民航国内航空资料汇编 2.1.2 36R/18L号跑道主要用于出港; 2.1.3 01/19号跑道主要用于进港; 2.1.4 出港高峰时三条跑道同时用于离港;
2.1.5 进港高峰时三条跑道同时用于进港;
2.1.6 18L/36R跑道穿越规则:1)机组如需穿越18L/36R跑道,需按照地面管制员指挥滑行至跑道等待点外等待;2)机组向“塔台频率”提出穿越申请,收到塔台管制员穿越指令后,需尽快实施穿越,如有疑问,请在穿越前证实;机组应注意完整复诵管制员有关穿越跑道和跑道外等待的指令;穿越结束后,机组需向塔台报告“已脱离跑道”; 3)穿越跑道时,机组应注意监听塔台频率中其他有关跑道的指令或信息通报,并注意观察跑道及附近的活动;紧跟在起飞航空器后穿越跑道时,机组自行负责其与起飞航空器之间的距离以免受起飞航空器喷流的影响4)18L/36R跑道的穿越滑行道为A0、A1、A8、A9;5)机场向南运行的时候,使用A0、A1 穿越18L 跑道。西区到东区的穿越航空器:西区地面指挥其经过Z3、F2、A0 跑道外等待,联系塔台频率。塔台指挥穿越跑道。穿越之后,如果停机位在319-337、351-357 的航班右转G ,向南滑行,在G2 以外等待。如果停机位不是以上机位的,直行T1 在Y2 以外等待。东区到西区的穿越航空器:东区地面指挥其经过route9,联系塔台频率。塔台指挥穿越跑道。穿越完成以后右转F 向北滑行,在F4 以外等待。
2.1.7 出港的航空器需要使用全跑道起飞时,请航空器驾驶员在抄收ATC 放行许可时向放行管制席提出申请。
2.1.8降雪天气本场运行规则:
2.1.8.1进港的4发(或以上)航空器,应在脱离跑道后将最外侧发动机置于怠速状态,直至进入停机位;
2.1.8.2出港的4发(或以上)航空器,应在推出后将最外侧发动机置于怠速状态,直至进入跑道。
2.2 滑行道的使用规则:
2.2.1 可以通过地面管制申请引导车和拖车服务。 2.2.2 禁止航空器在滑行道上做180度转弯。
2.2.3每日0800-2000(北京时)首都机场西区地面管制分为东、西、南三个管制扇区,管制范围详见机场平面图和停机位置图。首都机场东区候机楼启用前,每日1000-1800(北京时)开放东区地面管制席。 2.2.4 G1滑行道以南的Y1,Y2滑行道不允许航空器同时滑行。
2.2.5为简化塔台管制员指挥口令,将部分使用频繁的航空器地面滑行路由予以命名,如下表所示:
名称
ROUTE0 ROUTE1
方向 路由 起点
Z7和Z2或 D3和Z6
终点
D3和Z6或 Z7和Z2
双向??C1??D1??Z4??D3 双向
使用36L :P9?C ?S4?D4和Z4 使用18R :D4?S4?C ? P9在跑道外等待和ROUTE2 ROUTE3 ROUTE4 ROUTE5 ROUTE6 ROUTE8 ROUTE9
单向 F ?S4?在D4外等待 F 和和D4
单向?S5?Z3?M1?D9?和单向?C ?S5?Z3?S4?F ?A9在跑道外等待A9
单向?S5?Z3?M1?F ?和单向?Z3?S7?Y7?H2?H 在T6外等待
C 和和H
单向?G ?H1?H ?S6在F 外等待和和F 单向?G ?A1在跑道外等待和EFF2011-6-2 中国民用航空局 CAAC 2011-5-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-15 2.2.6 对机组的要求:
2.2.6.1 听清并重复地面管制员的滑行指令,尤其是界限性指令,发现疑问及时证实。 2.2.6.2 在推出时向地面管制员证实使用跑道、推出方向。
2.2.6.3 在进入交接点前主动报告“接近某某滑行道,请求转至某某频率。”
2.2.6.4 在脱离跑道首次与地面管制联系时,尤其在低能见度情况下,必须向地面管制报告脱离的跑道和所使用的滑行道等具体位置。
2.2.6.5 如在地面管制扇区移交时联系不畅,应在交接点停止滑行,并向原先联系的扇区报告。
2.2.6.6地面滑行期间,机组应密切关注管制相关活动,及时依照管制员的活动通报观察或将观察到的不明活动情况通报给地面管制员。
2.2.6.7专机滑行路线以管制员通知为准。 2.2.6.8 使用顺向快速联络道。
2.2.7 跑道等待位置及中间等待位置(HP :Holding Point)使用规则
2.2.7.1 航空器在进入跑道前必须在指定的跑道等待位置处等待机场管制塔台的指令。跑道等待位置和跑道的对应详见机场平面图。
2.2.7.2跑道等待位置:航空器在跑道等待位置等待时,机头应尽量靠近跑道等待位置标志,但不能超过此标识。当I 类运行时,航空器应停放在“A 型等待位置标志”处,II 类运行时,航空器应停放在“B 型等待位置标志”处。
2.2.7.3 首都机场现有9个中间等待位置,供航空器滑行过程中等待使用。其中HP1-HP8等待点的使用依据塔台指令等待,航空器经过HP9等待点时需听从机场管制塔台指令转频。HP 等待点位置详见机场平面图。
2.2.8 Z12滑行道、Z13滑行道以南的Z0滑行道,只允许翼展小于34米的航空器滑行,Z13滑行道只允许翼展小于24米的航空器滑行。
2.3 当本场平均风速达到或超过10.8米/秒时,航空器在地面运行过程中,禁止使用单侧发动机滑行。
3. 机坪和机位的使用
3.1 停机坪3-5号提供泊位引导系统服务(参见航图手册之《目视停靠引导系统飞行员指南》) ,其余机位采用人工引导入位。
3.2离场飞行的航空器,在推出开车前必须联系机场放行管制申请放行许可。空中交通管制放行许可的申请不早于发动机开车前10分钟进行。对国内航空公司运行的航班,当地面管制员发布(可以推出开车) 的指令后,要求机组在5 分钟之内执行指令,超过5 分钟,管制指令自动取消,机组需重新申请推出开车。 3.3在701-713、715-717、W104-W107、261-262、265-267号机位停靠的C 类(含)以下航空器可自行滑出,在其它停机坪停靠的航空器须由牵引车推出。 3.4 航空器不能同时使用的机位:
使用机位 105 106
影响机位
使用机位
影响机位
A113 A113
、113
、106 影响Z7与C 滑之间的Z2滑行道。
3.5当航空器使用607机位时,只允许641-645机位停放航空器,禁止航空器进出。使用W214停机位时3.6发动机试车须经地面管制许可并在指定的地点进行。严禁在廊桥附近、客机坪和滑行道上试大车。
2011-3-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-4-7
ZBAA AD 2-16 中国民航国内航空资料汇编 3.7首都机场除冰规定: 3.7.1除冰模式:
三条跑道由南向北运行时,采用两种除冰方式:0700以前实施机位除冰;0700以后实施定点除冰。 三条跑道由北向南运行时,采用两种除冰方式:36R/18L跑道以东区域全天机位除冰;36R/18L跑道以西区域0700以前实施机位除冰;0700以后实施定点除冰。 3.7.2定点除冰过程:
3.7.2.1推出滑行:需除冰的航空器在推出前向塔台申请,并按塔台管制员指令滑行至除冰等待点。 3.7.2.2滑入除冰位:当引导车上的“FOLLOW ME”显示板亮起时,航空器跟随引导车进入除冰位。 3.7.2.3除冰开始:根据入位引导员手势停稳航空器,关闭发动机,直至接到机务轮挡挡好的通知后,松开刹车,开始除冰。
3.7.2.4除冰结束:机组确认除冰结束后,向空管申请开车滑出。
3.7.2航空器定点除冰区域:航空器须在除冰等待点排队,顺序等候进入除冰区域;共设置10个除冰等待
点(详见航图手册机场停机位置图)。 起飞跑道 等待位置36L
① ② ③ ④
排队区域 Z2滑行道 D1滑行道 Z0滑行道 Z9滑行道
定点除冰位置
翼展限制
机头朝向 西 东
W211-W213机位米 W214机位米 715-716机位米 717机位米 F4(715与716机位之65米 间)
G0、G2滑米
36R
⑤滑行道
G1滑米 335机位以南的Y1滑T2与T3滑之间的Y1
⑦
409机位以西滑东侧 Y1滑行道
T2与T3滑之间的Y1滑西侧
K0、K2滑米
⑥滑行道
01
⑧
Y4滑行道
K1滑米 K0滑以南的Y5滑米 T2与T3滑之间的Y4
464机位以西滑东侧
T2与T3滑之间的Y4滑西侧
D4滑向北延长线米
18L/18R
⑨ ⑩
D4滑行道 S4滑行道
S5滑以北的D7滑米 W105、W107机位米 W104、W106机位米
3.7.3机组应严格遵照塔台和机务代表的指令实施各项操作,保持与除冰航空器的安全距离。航空器进出除冰位置时,机组应注意对发动机的油门控制,以防航空器尾流对附近除冰保障人员和设备造成损伤。
南
65米
南 东 东南
65米
南
65米
西 西南
EFF2011-4-7 中国民用航空局 CAAC 2011-3-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-17
特殊说明:已知APU 故障,出港前向机场飞行区管理部(电话:64535865/6/7/8)申请除冰车;定点除冰位的航空器APU 突发故障,通知机务寻求解决。 3.8机翼照明灯和地面滑行灯的使用:
3.8.1 A330-200型航空器后舱门与廊桥对接期间,禁止开启机翼照明灯;如需开启机翼照明灯,机组须向机场运行监控指挥中心(TAMCC ,电话:64535801,传真:64531114)提出申请,待廊桥撤离后,方可开启灯光,以免对廊桥推蓬造成损伤。
3.8.2地面操作人员未完全撤离航空器地面滑行灯前方期间,机组禁止开启地面滑行灯,以免对操作人员眼睛造成损伤。
4. 机场的II/III类运行 4.1低能见度运行(Ⅱ类) 4.1.1跑道使用
4.1.1.1 36R以及01号跑道满足低能见度II 类运行标准;
4.1.1.2当跑道视程RVR 数值降至800米,云高降至60米时,华北空管局塔台将启动低能见度运行程序;跑道视程降至550米时,塔台管制员启动II 类运行,按照如下规则选用跑道: 1)离港航空器使用36L 跑道,进港航空器使用36R 、01跑道。 2)或者离港航空器使用36R 跑道,进港航空器使用36R 、01跑道。 4.1.2航空器引导
4.1.2.1在低能见度II 类运行期间,所有进/离港航空器在本场滑行,由“FOLLOW ME”引导车引导。 4.1.2.2 “FOLLOW ME”引导车驾驶员使用专用通讯频点与塔台管制室地面管理员保持通讯联系。 4.1.2.3对于进港航空器,引导车在跑道端附近塔台管制员指定的为止等待,将脱离跑道的航空器沿指定路线引导至停机位。对于离港飞机,引导车从航空器起始滑行位置起沿塔台管制员指定的路线引导至使用跑道的主滑行道。
4.1.2.4“FOLLOW ME”引导车行驶速度不得超过20千米/小时。 5. 警告
5.1 一切飞行严禁飞入北京市禁区。
5.2 使用36L/36R号跑道时,不要将机场路的灯光误认为跑道灯光。 5.3严禁任何飞机在安全控制区内绕飞雷雨或做机动飞行。 5.4 使用01/19号跑道时,请勿将围界灯杆与跑道助航灯光混淆。
6. 直升机飞行限制,直升机停靠区 直升机进、出停机位必须由引导车引导。
ZBAA AD 2.22 噪音限制规定及减噪程序
1. 噪音限制规定:无 2. 减噪程序:
2.1 从起飞至高度1600英尺(QNH),用起飞推力和起飞襟翼保持速度V2+10爬升。
2010-12-1 中国民用航空局 CAAC EFF2010-12-16
ZBAA AD 2-18 中国民航国内航空资料汇编 2.2高度达到高度1600英尺(QNH)时,减油门至爬升推力,保持原有襟翼和速度。 2.3达到3100英尺(QNH)高度时,转为正常航路爬升速度,收襟翼。
ZBAA AD 2.23 飞行程序
1. 总则
除经北京进近、进离场或塔台特殊许可外,在北京进近管制区和机场管制地带内的飞行,必须按照仪表飞行规则进行。
2. 起落航线
01/19跑道起落航线以跑道东侧为主,高度350—500米;18R/36L跑道起落航线以跑道西侧为主,高度350—650米,宽度最大6千米(宽度4至6千米范围内最高350米,宽度4千米高度不限)。
3. 仪表飞行程序
3.1 严格按照航图中公布的进、离场程序和进近程序飞行。如果需要,航空器可在空中交通管制部门指定的航路、导航台或定位点上空等待或做机动飞行。 3.2 等待
等待程序见标准仪表进、离场图。飞行员应按管制员的指令高度加入等待航线进行等待并对风的影响进行修正。各等待程序的等待速度、出航时间、转弯率如下表中规定。
等待速度
等待高度(米)
螺旋桨飞机
喷 气 飞 机 正常情况
颠簸情况
1分钟
25°
出航飞行 时间
转弯 坡度
1850或以下520km/h
或0.8M
1851-4250(含以较小者
4250以上为准 3.3 进、离场程序
1.5分钟
3.3.1 鉴于首都机场周围机场密集,南面距通县机场30千米,西面距沙河机场仅21千米,西南方向是北京市禁区,北面距山脚仅20千米,只有在VOR/DME、NDB 和近程二次雷达完全保证工作的情况下,才能实施如下进、离场程序和雷达管制。
3.3.2 正常情况下,所有进出港飞机按空中交通管制员指令的程序进场或离场。 3.3.3 进场航空器飞行速度限制如下:
3.3.3.1飞行高度6000米至3000米(不含) 航空器最大飞行表速不得超过520km/h; 3.3.3.2飞行高度3000米或以下航空器最大飞行表速不得超过460km/h; 3.3.3.3航空器表速超过上述规定时,飞行员应及时通报管制员。
EFF2010-12-16 中国民用航空局 CAAC 2010-12-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-19 3.3.4 机场区域管制范围内将实施雷达管制。 3.3.5 首都机场使用区域导航离场程序。
3.3.6首都机场经杨柳青镇至泊头VOR 和天津NDB 方向的离港程序对经过香河侧方和杨村机场侧方的高度进行了如下规定:
3.3.6.1香河侧方:首都机场向北运行时5100米以上;首都机场向南运行时4500米以上; 3.3.6.2杨村机场侧方:首都机场向北运行时7200米以上;首都机场向南运行时6600米以上。
3.3.7如不能达到香河侧方和杨村机场侧方的高度要求,航空器驾驶员应事先在地面放行频率中声明;如果在飞行过程中确认无法达到规定高度时,航空器驾驶员应尽早通知进近管制员,以便雷达引导避免飞行冲突。
3.4 进出北京首都机场的飞行规定
详见NAIP 航路2.3区域管制区、终端管制区和终端管制区飞行规定
4. 雷达程序和/或ADS-B 程序
4.1 北京进近管制区域内实施雷达管制。在机场基准点50千米范围内, 航空器最小水平间隔为6千米,机场基准点50千米范围以外, 最小水平间隔为10千米,最小垂直间隔为300米 4.2 雷达引导与排序
4.2.1通常,航空器从大王庄VOR (VYK )、怀来NDB(KM)、昝岗镇NDB (JB )、霸州(BOBAK )、高营子(GITUM )、得胜口(DOGAR )或管制移交点得到进近雷达引导和排序,直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定,发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令,使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔。
4.2.2 在繁忙时段,为了最大限度的利用空域、减少流量控制,进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。
4.2.3 若离场航空器在起飞前收到ATC 放行或塔台管制员给出起飞限制条件,起飞后将由管制员雷达引导加入标准离场航线。 4.3 雷达管制规定
4.3.1 有SSR 应答机的飞机: 4.3.1.1按照管制员要求开放A 模式;
4.3.1.2开放应答机时应同时开放编码和高度,除非管制员另有要求;
4.3.1.3进入北京管制区的国内航班应保留管制单位制定的最后一个应答机编码,如整个飞行过程中没有管 制单位指定SSR 编码的应开“2000”;
4.3.1.4如机组已知应答机故障(包括无显示或显示错误),在进入北京管制区时应主动向管制员报告。 4.3.2 无SSR 应答机的飞机:进入北京管制区时,应主动向管制员报告自己机上未装应答机。 4.3.3 军航飞机:
4.3.3.1凡装有应答机的军航飞机,应按军航管制部门的要求开放应答机编码和高度; 4.3.3.2进入北京管制区时,应保留管制单位指定的应答机编码;
4.3.3.3如没有管制单位曾指定过最后一个应答机编码的,应开“2000”,同时开放应答机高度。 4.4 应急程序
4.4.1 通信设备故障:确认航空器具有收信能力时,可继续提供雷达管制服务。 4.4.2 雷达设备故障:
4.4.2.1雷达管制服务终止,指挥航空器建立非雷达管制间隔,航空器恢复自主领航;
2010-12-1 中国民用航空局 CAAC EFF2010-12-16
ZBAA AD 2-20 中国民航国内航空资料汇编 4.4.2.2作为应急手段,可暂时采用半数高度层调配航空器; 4.4.2.3尽快配备规定的高度层,必要时,实施流量控制。
4.4.3 机载应答机故障:航空器如有一次雷达显示,可继续提供雷达管制服务;否则,实施程序管制。 4.5 首都机场实施平行跑道同时仪表运行的规定
4.5.1独立平行离场:首都机场平行跑道全部实施独立平行离场,所有离场航空器应在起飞后尽早按照指令实施一转弯;
4.5.2首都机场由南向北运行时(36L/36R/01),实施独立平行仪表进近,独立平行仪表离场;
4.5.3首都机场由北向南运行时(18L/18R/19),由于受到北部山区的影响,实施相关平行仪表进近,独立平行仪表离场;
4.5.4同一跑道同时运行进离场航空器的间隔:
4.5.4.1进场航空器的着陆间隔,为了保障离场航空器的顺畅运行,首都机场同一跑道运行进场航空器的着陆间隔为12千米以上,当前机为重型机(含波音757)时,着陆间隔为15千米;
4.5.4.2离场航空器在开始起飞滑跑时,同一跑道的进场航空器应距跑道入口端5千米(含)以上; 4.5.4.3进场航空器着陆后应尽快(飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在50秒内)脱离跑道,如需使用更长的时间占用跑道应尽可能在着陆前通知塔台管制员;
4.5.5航空器驾驶员在得到仪表进近的指令之后,尽可能根据机载设备监控周边航空器的运行状态,并尽最大可能建立目视能见,并在管制员通报其他航空器的相对位置时向管制员报告建立目视能见;(说明:航空器之间建立目视能见是为了提高机场容量和运行效率。)
4.5.6在实施独立平行仪表进近的航空器进入非侵入区(NTZ )时,进近(雷达监控)管制员会立即在塔台频率里超控塔台管制员的正常指令指挥进近航空器进行紧急避让。当其他航空器驾驶员在塔台频率里听到这样的指挥时,应尽可能在不影响进近(雷达监控)管制员的指令前提下与塔台管制员进行通信; 4.5.7当出现风切变、颠簸、下降气流或强侧风等可能加大航空器偏离仪表着陆系统航向道的程度时,航空器驾驶员应立即向管制员报告,根据收到的机组报告和气象信息,空中交通管制部门可依据平行跑道实施方案中的有关程序,及时终止独立/相关平行进近运行或完全终止平行跑道同时仪表运行,实施隔离平行运行;
4.5.8当遇到首都机场有雷暴天气时,北京进近管制室将立即终止平行跑道同时仪表运行,实施隔离平行运行;
4.5.9首都机场实施《北京/首都国际机场低能见度程序》即II 、III 类运行时,终止平行跑道上的同时平行仪表进近;
4.6北京进近管制区的空中交通服务
4.6.1进场航空器,由于流量分布不均匀,在繁忙时段,将进行雷达引导进场。雷达引导航迹将不同于公布的进场航线,首都机场由南向北运行时,雷达引导航迹与进场航迹的差异最大。
4.6.2离场航空器,将主要按照公布的离场程序运行。若在起飞前ATC 放行或塔台管制员给出起飞限制条件,起飞后,将由管制员雷达引导加入标准仪表离场航线。 4.7紧急避让和中止仪表进近后的飞行方法:
在塔台管制区范围内,155米(QNH )或以上中止进近后雷达引导航空器的飞行方法(航空器发动机或无线电通信失效情况除外):
4.7.1跑道36L 和01实施平行仪表进近,跑道36L 和36R 实施独立平行离场时:
4.7.1.1跑道36L :航空器距离跑道入口10千米以内,左转航向300°,上升到2100米保持,联系119.7MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.7 MHz;
4.7.1.2跑道01:航空器距离跑道入口10千米以内,右转航向090°,上升到600米保持,联系119.0
EFF2010-12-16 中国民用航空局 CAAC 2010-12-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-21 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.0 MHz;
4.7.2跑道18R 和19实施平行仪表进近,跑道18L 和18R 实施独立平行离场时:
4.7.2.1跑道18R :航空器距离跑道入口10千米以内,右转航向270°,上升到900米保持,联系119.7 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.7 MHz;
4.7.2.2跑道19:航空器距离跑道入口10千米以内,左转航向090°,上升到600米保持,联系119.0 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.0 MHz;
4.7.3跑道36L 、36R 和01实施平行仪表进近、独立平行离场时:
4.7.3.1跑道36L :航空器距离跑道入口10千米以内,左转航向300°,上升到2100米保持,联系119.7 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.7 MHz;
4.7.3.2跑道36R :航空器距离跑道入口10千米以内,保持跑道方向,上升到1200米保持,联系119.0 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.0 MHz;
4.7.3.3跑道01:航空器距离跑道入口10千米以内,右转航向090°,上升到600米保持,联系119.0 MHz ;10千米以外,雷达引导飞行,联系119.0 MHz。 5. 无线电通信失效程序 无
6.目视飞行规定
6.1 首都机场实施目视间隔。在仪表进近程序的最后进近阶段使用目视间隔时,航空器驾驶员应按照仪表程序进近,并保持目视判断与其他相关航空器的安全间隔。当航空器进近至决断高度时,可能会遇到在同一跑道上前面着陆的航空器正在脱离,或者正在起飞的航空器即将离地的情况。当航空器驾驶员认为必要时,随时可以复飞并立即通报管制员。
6.2当首都机场能见度不小于6千米,云高不低于600米时,首都机场可以发布实施目视进近,管制员可以指挥一条或几条跑道的进港航空器实施目视进近;
6.3实施目视进近的航空器驾驶员报告看到机场、跑道或者看到尾随落地的前机时,航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近,并得到对方认可方可实施。
6.4航空器驾驶员能见另外一架相关航空器并接受目视间隔时,航空器驾驶员应当担负以下责任: 6.4.1航空器驾驶员应当始终保持目视相关航空器,为保持间隔做必要的速度调整或者机动飞行,并视情将有关操作及时通报管制员。
6.4.2航空器驾驶员应当操纵航空器避开前机尾流影响区域。
6.4.3当航空器驾驶员不能看到另外一架相关航空器时,应当及时通报管制员,以便重新配备其它允许的间隔。
6.5跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时,管制员可以指示航空器驾驶员尾随前机目视进近,航空器驾驶员应当保持目视间隔;
6.6如果航空器驾驶员只看到机场而没有看到前机时,应报告给管制员以便于管制员为前后航空器之间配备雷达或者程序间隔。
6.7平行跑道上实施同时进近时,空中交通管制单位可以指挥航空器在一条跑道上实施目视进近,在其它跑道上实施仪表或者目视进近。
7.目视飞行航线 无
2010-12-1 中国民用航空局 CAAC EFF2010-12-16
ZBAA AD 2-22 中国民航国内航空资料汇编 8. 飞越规定
8.1 本场指挥区域与机场区域为同一范围。北京进近管制区域以外及本场所属大型机空域和放油区由北京
区域管制室负责指挥。
8.2 由沙河、西郊、南苑、通县、良乡等首都特区以内机场起飞的飞机,需要飞越本场时,必须与北京进
近管制室和北京塔台管制室沟通联络,并接受其指挥。
8.3 在首都特区以外机场起飞的飞机,需要进入特区飞行时,必须按有关指挥规定实施。首都特区以内附
近机场起飞的飞机,需要穿越、加入、脱离机场区域,按上述第2条规定执行。
ZBAA AD 2.24其它资料
机场全年有鸟类活动,季节性强,并以机场南部地区鸟类活动最为频繁。机场当局在飞行区内采取全天巡视和驱赶措施,在机场邻近地区每年3月-10月采取驱赶措施,以减少鸟群危害。鸟类活动的季节性规律如下表所示: 鸟类活动季节(时间)
活动区域、方向
飞行高度(米)
鸟群特征
由南向北各种鸟类/集群
春季(白天)
由西向东北 由南向北
20-100 20-500 10-500 0-50
中型鸟类/集群 大型鸟类/集群 大、中型鸟类/集群 中型鸟类/零散
春季(夜间) 夏季(白天) 夏季(夜间) 秋季(白天) 秋季(夜间)
秋季 冬季
机场周边中、小型鸟类/集群 机场周边中、小型鸟类/少量 由东北向西南中型鸟类/集群 由北向南小型鸟类/集群 由北向南大、中型鸟类/集群 小型鸟类/集群 机场地区大型鸟类/零散 机场地区
10-500 0-100
大型鸟类/零散 小型鸟类/集群
EFF2010-12-16 中国民用航空局 CAAC 2010-12-1
中国民航国内航空资料汇编 ZBAA AD 2-23
ZBAA AD 2.25 机场有关航图列表
航图名称
区域图
放油区图和空域图
机场图 停机位置图 停机位坐标
目视停靠引导系统飞行员指南 目视停靠引导系统飞行员指南 标准仪表离场图(RWY18R/18L) 标准仪表离场图(RWY19/36L) 标准仪表离场图(RWY36R/01) 标准仪表离场图(RNAV) 标准仪表离场图(RNAV) 标准仪表离场图(RNAV) 标准仪表离场图(RNAV) 标准仪表离场图(RNAV)
标准仪表进场图 标准仪表进场图(RNAV) 标准仪表进场图(RNAV) 标准仪表进场图(RNAV) 航路点坐标/数据库编码表
数据库编码表 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 仪表进近图(ILS ) 机场障碍物A 型图 机场障碍物A 型图 机场障碍物A 型图 精密进近地形图 精密进近地形图
航图编号 ZBAA-1A ZBAA-1B ZBAA-2A ZBAA-2B/2C ZBAA-2D/2E ZBAA-2G/2H ZBAA-2J/2K ZBAA-3A/3B ZBAA-3C/3D ZBAA-3E/3F ZBAA-3G/3H ZBAA-3J/3K ZBAA-3L/3M ZBAA-3N/3P ZBAA-3Q/3R ZBAA-4A/4B ZBAA-4C/4D ZBAA-4E/4F ZBAA-4G ZBAA-4J/4K ZBAA-4L/4M ZBAA-5A/5B ZBAA-5C/5D ZBAA-5E/5F ZBAA-5G/5H ZBAA-5J/5K ZBAA-5L/5M ZBAA-5N ZBAA-AD2.26A1 ZBAA-AD2.26A2 ZBAA-AD2.26A3 ZBAA-AD2.26D1 ZBAA-AD2.26D2
2011-5-1 中国民用航空局 CAAC EFF2011-6-2
范文五:《华东地区民用机场使用许可证审批实施细则(2012年版)》
华东地区民用机场使用许可证审批实施细则
(2012版)
第一章 总则
1.1为规范华东地区民用机场使用许可证的审查、审批工作,根 据《民用机场使用许可规定》 (CCAR -139CA-R1) ,制订本实施细则。
1.2本实施细则适用于华东地区民用机场使用许可证的颁发、换 发及变更的审查、审批。
1.3民航局负责审批并颁发飞行区指标为 4E (含) 以上运输机场 的民用机场使用许可证;
民航华东地区管理局 (以下简称 “管理局” ) 负责审批颁发飞行区 指标为 4D (含)以下运输机场和通用机场的民用机场使用许可证, 并负责飞行区指标为 4E (含)以上运输机场使用许可证的初审; 民航省 /市安全监督管理局 (以下简称“监管局” ) 负责审查通用 机场的使用许可证,并按管理局授权负责审查飞行区指标为 4D (含) 以下运输机场的使用许可证(以下简称“许可证” ) ;
机场管理机构负责民用机场使用手册(以下简称“手册” )的编 制、修改、分发和许可证的申报工作;
空中交通管理机构、 航空油料供应单位负责手册空管、 油料部分
的编写、 修改, 并协助机场管理机构提交空管、 油料相关的申请资料。
1.4管理局和监管局的相关职能部门按照本实施细则所确定的职 责分工和工作程序负责许可证的审查和审批。
1.5许可证颁发、换发及变更的审批均分为许可证审查、许可证 审批或审查上报、 许可证颁发和手册分发三个阶段。 变更许可证可根 据变更的具体情况适当简化程序。
第二章 许可证审查
2.1许可证审查小组
审查小组组长一般由管理局或监管局的局领导担任, 成员由管理 局和监管局的航空安全类、航空市场类、飞行标准类、机场类、空中 交通管理类、 安全保卫类的监察员组成, 涉及管理局航安办、 运输处、 航卫处、航务处、机场处、空管处、通导处、气象处、公安局及监管 局有关处室。
许可证颁证和换证的审查小组一般包括上述所有专业类别的监 察员, 许可证变更的审查小组只包括变更所涉及的相关专业类别的监 察员。
2.2许可证审查内容
2.2.1申请资料的符合性审查
对机场管理机构报送的申请资料的完整性和手册格式进行审查。 2.2.2手册的符合性审查
对手册内容进行审查, 重点审查手册内容与规章、 标准的符合性。 2.2.3现场符合性检查
现场检查机场管理机构所报申请资料、 手册与机场实际情况的符 合性,机场实际情况与规章、标准的符合性。
2.3许可证审查的职责分工
2.3.1航空安全类
涉及部门为管理局航安办和监管局航安办。
负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二十条第 (一) (二) (七) (八)等款要求报送的资料;
负责审查、签字的手册内容包括:机场安全管理体系。
2.3.2航空市场类
涉及部门为管理局运输处和监管局运输处。
负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二十条第 (七) (八)等款要求报送的资料;
负责审查、 签字的手册内容包括:危险品运输管理和机场应急救 援计划中相关预案或程序。
2.3.3飞行标准类
涉及部门为管理局航卫处、航务处和监管局飞标处、航务处。
管理局航卫处 /监管局飞标处负责审查机场管理机构按《民用机 场使用许可规定》 第二十条第 (一) (七) (八) 等款要求报送的资料; 负责审查、签字的手册内容包括:应急救护管理、机场应急救援计划 中相关预案或程序和机场资料册中应急救护设施等。
航务处负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二 十条第(一) (五) (八)等款要求报送的资料;不涉及手册审查和签 字,只负责申请资料、机场细则和现场的符合性检查。
2.3.4空中交通管理类
涉及部门为管理局空管处、通导处、气象处和监管局空管处。 负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二十条第 (一) (五) (六) (七) (八)等款及《民用机场使用许可证空管事项 申请与审批规定》 (AC-139-TM-2011-01)要求报送的资料;
负责审查、 签字的手册内容包括:空中交通管制设施的运行维护 管理、 机场电磁环境保护区域管理、 机场应急救援计划中相关预案或 程序和机场资料册中的空中交通管制设施等; 管理局空管处或监管局 空管处(空管专业)不涉及手册审查和签字,只负责申请资料和现场 的符合性检查。
2.3.5安全保卫类
涉及部门为管理局公安局和监管局空防处。
负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二十条第 (一) (七) (八)等款要求报送的资料;
负责审查、 签字的手册内容包括:航空器活动区车辆及驾驶员管
理、机场消防管理、安全保卫(空防)措施(含人员证件的管理) 、 机场应急救援计划中相关预案或程序和机场资料册中的安全保卫设 施和消防设施等。
2.3.6机场类
涉及部门为管理局机场管理处和监管局机场处。
负责审查机场管理机构按 《民用机场使用许可规定》 第二十条第 (一) (二) (三) (四) (七) (八)等款要求报送的资料;
负责审查、 签字的手册内容包括:除前五类监察员审查内容以外 的部分,包括总则、飞行区场地管理、目视助航设施管理、机场供电 系统管理、 机坪运行管理、 施工管理、 航空燃料 (储存、 输送、 加注) 管理、机场净空保护区管理、防范野生动物危害管理、机场应急救援 计划中相关预案或程序和机场资料册及附图等。
2.4许可证审查程序
2.4.1提交许可证申请
2.4.1.1新机场颁证
机场管理机构应当在行业验收前完成机构组建和手册编制工作。 机场工程通过行业验收后,机场管理机构向民航局 /管理局申报 许可证审批请示及申报资料,抄送管理局 /监管局。
申报资料包括:请示文件和按《民用机场使用许可规定》第二十 条要求报送的资料,均为一式四份(包括手册电子版) 。其中《民用 机场使用许可证申请书》应由机场管理机构法定代表人签字并盖章。
2.4.1.2换发许可证
许可证有效期到期前 45 天,机场管理机向民航局 /管理局申报 换发许可证请示及申报资料,抄送管理局 /监管局。申报资料同 2.4.1.1条。
机场管理机构应当在有效期到期前 45天完成手册的全面修订、 现场整改等工作。
2.4.1.3变更许可证
有下列情况之一的,机场管理机构向民航局 /管理局申报变更许 可证请示及申报资料,抄送管理局 /监管局。
(一)机场飞行区指标发生变化的;
(二)机场拟使用机型超出原批准范围的;
(三)机场道面等级号发生变化的;
(四)机场目视助航条件发生变化的;
(五)机场消防救援等级发生变化的;
(六)机场使用性质发生变化的;
(七)机场资本构成比例发生变化的;
(八)机场名称发生变化的;
(九)跑道运行类别、模式发生变化的;
(十)机场所有者或者机场管理机构法定代表人发生变化的; (十一)机场管理机构发生变化的。
机场管理机构应在发生上述变化后 (指行业验收后或办理完工商 注册变更手续)的一个月内完成许可证变更手续的办理。
申报资料包括:请示文件和按《民用机场使用许可规定》第二十 条要求报送资料的变更部分,均为一式四份(包括手册电子版) 。
2.4.2受理许可证申请
2.4.2.1受理部门
运输机场申请民用机场使用许可证的受理部门为管理局机场管 理处,通用机场申请民用机场使用许可证的受理部门为监管局机场 处。
2.4.2.2受理程序
收到机场管理机构报送或抄送的请示文件和申报资料后, 管理局 机场管理处和监管局机场处负责按本细则第 2.2.1条在 5个工作日内 完成审查。 审查认为符合要求的, 正式受理; 不符合要求的, 下发 “民 用航空行政许可补正材料通知书” ,一次性告知机场管理机构需要补 正的全部内容;逾期不告知的,自收到申请材料之日起即为受理。
2.4.3成立许可证审查小组
正式受理后, 管理局或监管局应成立许可证审查小组, 确定审查 小组人员名单和现场审查时间, 以明传电报的形式通知机场管理机构 和有关单位及部门。 此项工作由管理局机场管理处及监管局机场处负 责,相关专业部门配合,要求在受理后 5个工作日内完成。
原则上一个专业类别指定一名监察员作为许可证审查人员, 审查 人员确定后,原则上不作变更。管理局组织的许可证审查,相关处室
商监管局对口处室后确定审查小组成员。 管理局机场管理处或监管局 机场处作为许可证审查的牵头部门, 指定一名监察员作为审查小组的 协调员,负责许可证审查的组织和协调工作。
2.4.4许可证现场审查
2.4.4.1许可证审查一般采用现场集中审查的方式。许可证审查 小组按电报确定的时间进行现场审查, 现场审查时间一般不超过 5个 工作日。
新机场许可证颁证的现场审查可结合行业验收一并进行, 许可证 变更的现场审查可视情组织。
2.4.4.2审查小组成员按《民用机场使用许可规定》第十九条、 本细则第 2.2条内容和第 2.4条的职责分工进行许可证审查, 提出书 面审查意见, 填写 “民用机场使用许可证审查意见单” (详见附件一) 。 许可证审查意见包括手册符合性检查意见和现场符合性检查意 见两部分, 由负责审查的各专业监察员签字后反馈机场管理机构和审 查小组的协调员;涉及影响颁 /换发许可证的重要意见,专业监察员 在向机场管理机构反馈前,应向审查小组组长汇报。
2.4.5手册修改和现场整改
2.4.5.1机场管理机构根据监察员反馈的“民用机场使用许可证 审查意见单” 组织手册的修改和现场整改。 手册修改和现场整改完成 后, 与原提出审查意见的各专业监察员直接联系反馈手册修改和现场
整改结果,直至该专业监察员确认已符合要求。
2.4.5.2机场管理机构应在收到各专业监察员手册修改意见后 5个工作日内完成修改, 并将修改后的手册送各专业监察员审查; 手册 内容符合要求后, 由原审查的监察员在 “民用机场使用许可证审查确 认单” (详见附件二,以下简称“确认单” )中的“机场使用手册符合 性确认意见” 栏填写确认意见, 将确认单反馈机场管理机构和许可证 审查小组的协调员。 监察员对修改后手册的确认工作原则上应在 5个 工作日内完成。
2.4.5.3机场管理机构应完成现场整改工作,整改结果向原审查 的各专业监察员反馈; 相关监察员在核实确认后 (必要时应现场核实 确认) ,在确认单中的“现场符合性整改结果确认意见”栏填写确认 意见, 将确认单反馈机场管理机构和许可证审查小组的协调员。 监察 员对现场整改情况的确认工作原则上应在 5个工作日内完成。
2.4.5.4此阶段机场管理机构与审查人员之间可采用传真、电子 邮件、快递、现场核实等多种方式进行沟通和信息传递。
2.4.6手册的签字确认
2.4.6.1在手册全部内容得到审查确认后,机场管理机构正式印 刷手册文本和附图,制作手册电子版。
2.4.6.2对于飞行区指标为 4D (含) 以下的运输机场和通用机场, 机场管理机构将手册文本(一式四份)送许可证审查小组协调员,由 协调员交原审查手册的监察员签字。 手册签字采用管理局统一刻制的
蓝色印章,其中监察员姓名、日期由监察员本人填写。
2.4.6.3对于飞行区指标为 4E (含)以上的运输机场,机场管理 机构将手册文本(一式四份)送许可证审查小组协调员,由协调员交 原手册审查的监察员确认, 填写 “民用机场使用手册审查确认表” (详 见附件三) 。
第三章 许可证审批或审查上报
3.1 飞行区指标为 4E (含)以上运输机场的许可证审查上报 管理局机场管理处在收齐各专业监察员提交的 “民用机场使用许 可证审查确认单” 、 “ 民用机场使用手册审查确认表” 和确认的手册后, 起草许可证初审意见上报稿, 会签参与审查的相关处室, 在 5个工作 日内完成向民航局的上报工作。
3.2飞行区指标为 4D (含)以下运输机场的许可证审批
管理局机场管理处在收齐各专业监察员提交的 “民用机场使用许 可证审查确认单” 和签好字的手册后, 负责向民航局申请许可证编号, 起草许可证审批文件, 会签参与审查的相关处室, 在 5个工作日内完 成审批工作。
3.3通用机场的许可证审批
监管局机场处在收齐各专业监察员提交的 “民用机场使用许可证
审查确认单” 和签好字的手册后, 在 5个工作日内向管理局上报监管 局的初审意见。
管理局机场管理处在收到监管局的初审意见和签好字的手册后, 负责向民航局申请许可证编号, 起草许可证审批文件, 会签参与审查 的相关处室,在 5个工作日内完成审批工作。
3.4许可证的制作
管理局机场管理处负责飞行区指标为 4D (含)以下运输机场和 通用机场许可证正副本的制作,将许可证正副本、批准文件、监察员 签字的手册下发机场管理机构, 将许可证批准文件、 监察员签字的手 册分送民航局和相关监管局。
第四章 许可证颁发和手册分发
4.1机场管理机构在收到许可证批准文件和经批准的手册后,按 手册中确定的分发单位和部门所需数量进行誉印, 做好手册分发准备 工作。
4.2许可证批复后 15个工作日内,机场管理机构应组织驻场单 位、 机场内部各相关部门召开许可证颁证和手册分发仪式, 邀请管理 局或监管局参加。
4.3手册分发仪式上,机场管理机构法定代表人或其授权人负责 将手册分发给各驻场单位、内部各相关部门,并做好分发记录。
4.4变更许可证的,机场管理机构应当在 7个工作日内将原许可 证交回原颁证机关。
4.5机场管理机构应根据实际运行情况对手册进行动态管理,及 时修订手册中的相关内容,使之持续符合相关法律、法规、规章、标 准和规范性文件以及机场实际运行情况。
4.6手册的整体修改或者单章的全面修改,机场管理机构应当报 原审批机关审批,审批机关应当在 20 个工作日内予以答复。手册审 批程序参照许可证审批程序。
4.7手册章节中相对独立内容的修订,其修改内容应取得监管局 相关专业监察员的确认和签字。
监管局机场处负责将签好字的手册换页部分分送民航局机场司 和管理局机场管理处,并附修订换页说明,盖机场处印章。
4.8机场管理机构应及时做好手册局部修改内容的换页,同时做 好已分发手册的失效页回收和生效页分发工作。
第五章 附则
5.1本实施细则自下发之日起施行。
5.2本实施细则由民航华东地区管理局机场管理处负责解释。
附件一:民用机场使用许可证审查意见单
附件二:民用机场使用许可证审查确认单
附件三:民用机场使用手册审查确认表
附件四:机场使用许可证审查小组人员名单
民用机场使用许可证审查意见单 机场名称:
民用机场使用许可证审查确认单 机场名称:
民用机场使用手册审查确认表 (适用于 4E (含)以上机场) 机场名称:
附件四:
机场使用许可证审查小组人员名单
转载请注明出处范文大全网 » 广汉训练机场使用细则