范文一:离合器论文
汽车离合器质量索赔问题鉴别及分析
魏 钧
(内蒙一机集团 北方实业有限公司,内蒙古 包头 014030)
摘 要:在汽车产品的售后服务中,常常因产品质量问题以及是否索赔产生争议。分析汽车离合器质量及使用产生的问题,指出鉴别是否索赔的常见故障现象,建立科学合理的鉴别产品的质量方法,既维护客户的利益又能强化企业与客户之间的良好关系,不断提高售后服务水平,促进企业的健康发展。
关键词:汽车离合器质量;售后服务;索赔;鉴别
离合器在汽车中起到分离和传递汽车发动机动力,保护汽车发动机不至于过载形成重大事故的重要作用。由于离合器的生产质量以及实际操作中的使用不当,极易造成离合器产生故障问题,从而影响到车辆的使用。为此,在实际工作中,常常会因为离合器的质量问题发生客户与汽车售后服务之间的矛盾。本文结合本人从事汽车产品售后服务的相关工作经验,对汽车离合器质量索赔和实物鉴别提出自己的看法,以期对今后解决此类有一定的借鉴意义。在汽车销售服务中,如何对离合器产品故障做到快速鉴别,科学鉴定,是避免该问题发生的关键所在。对双方因离合器质量所发生的争议给予合理切实的解释,达到双方满意的结果,既可以为客户减少不必要的损失,同时也维护了企业的良好形象,促进企业不断提升产品质量,进而健康发展。
1 汽车离合器在汽车驾驶中常见的故障现象
汽车离合器是一个极易产生故障的常见零部件,由于导致其产生的原因多种多样,在实际工作中,要依据相关的理赔规定,进行合理有效的分析和判断,否则既比例与生产企业的发展,也会伤害到消费者的权益。为此,虽然汽车离合器是个较为常见的汽车部件,会因为实际工作中的一些纠纷,使生产和使用双方产生不应有的矛盾,带来不必要的损失。
汽车离合器常见的故障现象有如下几种类型:分离不彻底、起步抖动、离合器打滑、异响和踏板沉重等故障现象发生。为客观分析出离合器产生故障的原因,合理进行索赔,是实际工作中必须要认真对待和解决的重要问题。
2 对索赔旧件的判定
离合器作为汽车零部件中极易发生不同故障,对客户提出或返回的离合器旧件要进行科学合理的分析判定。要根据实物的损坏情况判断产生的原因,分析是否有人为操作不当造成,是否是安装调整不当所形成的。据此,在科学判定出离合器故障的原因后,根据相关的规定,索赔。科学合理的判断可以解决客户与生产企业因为售后服务之间的不必要纠纷,为企业和客户减少不必要的损失。
2.1 不属于保修的情况
在实际需索赔鉴别过程中,按照汽车保修零部件的保修要求,以下现象即使在保修期内也不属于保修范围。
烧蚀。离合器从动盘表面出现因过热产生的局部或大面积的变色或者龟裂的纹路现象,其烧蚀颜色为黑色或深紫色发亮。这种原因是由于用户长期频繁或长时间使用半联造成,长期的摩擦片和压盘表面接触产生高温造成。是属于操作不当产生。
猛抬离合器踏板造成的损坏压盘、摩擦片及传动部分。这种现象会表现出压盘和摩擦片开裂和部分零件的断裂丢失。
人为调整产生的磨损。人为调整离合器压盘分离杠杆调整螺钉造成压盘和从动盘接触不平,产生压力不均匀,造成摩擦片过早磨损。
未及时更换造成的表面划伤。由于摩擦片过分磨损铆钉突出从动盘表面,不及时更换摩擦片而造成的压盘表面划伤。
离合器异常烧蚀造成的离合器其他零件。由于离合器异常导致的烧蚀带来的顺坏。如压盘弹簧退火压力衰减,而产生的离合器损坏。
离合器相关零件导致的顺坏。由于离合器相关零件的损坏造成的离合器损坏,如离合器总泵,助力泵等,这些故障往往表现在漏油造成油污对离合器摩擦片的油蚀,而使得离合器打滑造成离合器烧蚀损坏。
猛烈冲击带来的脱落及顺坏。在下长坡时,接合离合器猛烈冲击载荷导致冲动盘破裂,脱落及其他零部件异常损坏的。
从动盘油污导致的异常烧蚀。从动盘有油污造成异常打滑烧蚀的。
这些问题的存在,之所以不在保修范围内,是因为有相关的规定,并非企业为客户制造困难或推卸责任。因此,需要客户了解所需产品的赔偿规定,更好的维护自身的权益。
2.2 下列损坏现象在保修期内可以保修
凡符合下列情况,可在保修期内进行保修:离合器盖存在影响使用的明显裂纹或破损;压盘断裂;膜片弹簧开裂;压盘弹簧断裂;分离杠杆断裂;支撑环、铆钉断裂;错漏装零件的;从动盘翘曲变形,摩擦片破损的;从动盘铆钉松动,脱落的;减震弹簧断裂的。
3 强化离合器故障检测和索赔工作规范和服务质量
在实际工作中,由于客户不同,离合器产生的原因不同,需要我们认真进行分析和判断,才能更好地为企业发展以及客户做好服务。因此,要在实际工时按国家的有关规定办事,不断提高故障检测人员的业务水平,规范工作程序,做到严肃认真,规范科学,为客户提供优质的服务。
在实际工作中,我们通过对上述由客户返回的旧的零部件的分析判定,依据相关的规定,可以判断出所产生的情况哪些是可以保修的,哪些是不可以保修的。由于又不断积累了较为丰富的实践经验,尽量避免产生误判,因此为客户做到了优质服务,也为生产企业减少了不必要的经济损失,最大限度的避免了售后服务人员与客户之间的不必要的纠纷。实践证明,只要我们在工作上认真负责,业务上精益求精,就会为客户提高更好地服务,也给企业带来相应的经济回报,促进企业加快发展。
参考文献:
[1]徐石安, 江发潮. 汽车离合器[M].北京:清华大学出版社,2006.
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作者简介:
魏 钧(1963-),男,包头人,内蒙一机集团北方实业有限公司工程师,主要从事汽车零部件销售工作。
13634727789
范文二:综述论文(离合器)
汽车膜片弹簧离合器应用与发展
摘要:离合器在我们的生活中并不陌生厂、生活中的很多机械装置都包含离合器。虽然具体的安装和结构形式不同, 但它们的作用都是相同的。深入了解离合器的工作原理, 对我们更好地理解生活中的机械有很大的益处。离合器是汽车传动系中的重要部件,主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车平稳起步,保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩,防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器,它的转矩容量大而且较稳定,操作轻便,平衡性好,也能大量生产,对于它的研究已经变得越来越重要。
膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点:膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变,保证离合器工作性能更稳定;膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用,这样,省去了多组分离杠杆装置,零件数目减少,质量也减轻;在满足相同压紧力的情况下,膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小,在有限的空间内便于布置,使离合器的结构更为紧凑;同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件,平衡性好,在高速时,其压紧力降低很少。并且制造工艺水平的不断提高,膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。
关键字:离合器;膜片弹簧;摩擦片;操纵机构;压盘
Automobile diaphragm spring clutch application and development
Abstract: the clutch in our life, life is no stranger to plant many mechanical devices are included in the clutch. Though the installation and structure is different, but their functions are the same. Insight into the working principle of the clutch for us to understand life better machinery is of great benefit. Clutch is an important part in automotive transmission system, is the main function is to cut off the and realize the engine to the transmission of power transmission, ensure smooth start of the car, for ensuring the smooth and transmission when shifting transmission system on the maximum torque, to prevent the transmission system overload. Diaphragm spring clutch is widely used in cars and light motor vehicles in recent years of a clutch, its great capacity of torque and relatively stable, convenient operation, good balance, can also be a large number of production, has become more and more important for its research.
Diaphragm spring clutch is relative to the spiral spring clutch has a series of advantages: the nonlinear characteristics of diaphragm spring to make the whole process of wear and tear in friction, maintain invariable pressure plate by basic compaction force, to ensure the clutch performance is more stable; Separation of the diaphragm spring refers to the separation of leverage effect, in this way, eliminating the leverage multiple sets of separation device, part number, quality and to reduce; To meet the same compression force, axial size of the diaphragm spring is a spiral spring is small, within the limited space to decorate, make the structure of the clutch is more compact; Diaphragm spring is round rotation symmetric parts at the same time, good balance, at high speed, reduce the pressure force is seldom. And manufacturing technology level unceasing enhancement, the diaphragm spring clutch is more and more widely used in the car now.
Key words: clutch; Diaphragm spring. friction plate. Operating mechanism; Pressure plate
一、国内外研究现状
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器,因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点,而且由于在结构上采取一定措施,已能做到接合盘式平顺,因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘,提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器,防止了传动系统的扭转共振,减小了传动系统噪声和载荷。
随着人们对汽车舒适性要求的提高,离合器已在原有基础上得到不断改进,乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器,能更好地降低传动系的噪声。
对于重型离合器,由于商用车趋于大型化,发动机功率不断加大,但离合器允许加大尺寸的空间有限,离合器的使用条件日酷一日,增加离合器传扭能力,提高使用寿命,简化操作,已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力,在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲,在相同的径向尺寸下,双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的2倍。但受到其他客观因素的影响,实际的效果要比理论值低一些。
近年来湿式离合器在技术上不断改进,在国外某些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比,由于用油泵进行强制冷却的结果,摩擦表面温度较低(不超过93℃) ,因此,起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知,这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍,但湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的,超过这一温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。如干式双离合器的研究:国内研究现状干式双离合器的研究在国内还处于起步阶段, 各方面发展还不成熟, 虽然目前已取得一定的进展, 但与发达国家相比还是有一定的差距的。
二、主要研究成果
国内目前,我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场,目前只是在维修市场因价格便宜还有一些车主使用。膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。一些特殊需求如要求传递扭矩大的多片干式离合器、拉式离合器等,在我国也实现了量产。双质量飞轮、自适应离合器由于市场原因,国内企业还没有批量生产,但双质量飞轮也有望今年在湖北三环、吉林大华等企业实现量产。在自动档领域,液力变
矩器我国已经在上海萨克斯实现了产业化,国内还有数家企业的液力变矩器也已经实现小批量生产。
目前,国内技术开发最困难的是双离合器。由参考文献[1]可知目前,国内的杭维柯、上汽变速器等都已经推出了双离合器变速器样品,但核心技术主要还是来自国外。目前对干式双离合器的研究主要集中和体现在一些大学和研究机构。吉林大学牛铭奎、葛安林等在2002年开始对双离合器的工作原理及其换挡控制进行了研究。2004年在江苏汽车开放基金的支持下, 葛安林、牛铭奎、程秀生等人进一步研究了双离合器实现动力换挡的原理, 并对其换挡特性进行了仿真试验, 为双离合器的自主开发设计奠定了基础。2007年, 雷雨龙等对干式离合器的结构进行了分析, 并发明了一种结构新型的干式双离合器。近两年吉林大学与杭州依维柯汽车变速器有限公司一起对干式双离合器自动变速器快速控制原型进行研究, 并做相关台架试验。重庆大学刘振军、秦大同等在2007年对双离合器自动变速器起步控制仿真分析, 在近两年还对干式双离合器自动变速器换挡控制、双离合器的传动方案及电控单元温度场进行分析研究, 还对干式双离合器的结构、工作原理、系统运动学和动力学分析进行了分析与比较, 制定出较详细的干式双离合器的设计方法与原则。此外, 国内的其他高校也逐渐展开对干式双离合器自动变速器的研究。其中, 哈尔滨工业大学占东红、崔胜民等进行了干式双离合器的结构参数化设计, 并利用有限元软件对其进行静力学和热力学分析。同济大学赵志国等对干式双离合器自动变速器的故障诊断、容错控制及换挡规律进行了研究。孙伟等针对干式双离合器的结构特点, 提出了起步过程的评价指标和离合器的两种控制方式, 并进行起步试验研究, 通过比较分析试验结论, 得出比较理想的起步控制策略。上海交通大学倪春生、鲁统利等对干式双离合器的摩擦片磨损对换挡规律的影响和起步换挡的优化控制进行了研究, 郑欣等则对干式双离合器频繁换挡工况下的温度场进行了研究。我国汽车离合器行业将取得一些突破点。首先,吉林大华给奇瑞汽车配套开发的双质量飞轮,在经过多次延宕之后,奇瑞汽车带双质量飞轮的新车型终于上市,这也意味着吉林大华的双质量飞轮有望在国内率先进入产业化阶段。据吉林大华方面透露,估计于今年6月就能实行量产。其次,重庆红宇的液力变矩器项目获得了初步进展,取得了吉利JL160YB 等5个项目的开发试制,并建成了产能1万套的小批量生产线。2010年将继续在关键工艺取得突破,使自主品牌的液力变矩器在能容系数、变矩比和效率等方面达到进口同类液力变矩器水平。第三,国产的双离合器变速器有望实现批量供货。据杭维柯透露,该公司计划于今年低开始量产干式离合器。上汽的双离合器已经从去年8月就开始台架试验了,如果进展顺利,也有望在今年实现量产
三、发展趋势
我国汽车变速器技术未来的发展趋势,直接影响到我国汽车离合器产品未来技术发展趋势。我国汽车变速器技术未来的发展,主要取决于以下两种因素:第
一、我国政府的态度很关键。目前,国家相关部门越来越表现出对DCT 技术发展的重视态度,尤其是去年底国家发改委牵头中发联与博格华纳合资成立生产DCT 的动向来看,这是表明政府重视DCT 技术的一个重大标志事件。但从总体来看,国家对何种变速器技术发展还是不明确,多数人认为国家还是让市场去决定。我们认为,国家目前真正重视的,是新能源汽车,而新能源汽车与传统的变速器技术发展有没有太大的关联。第二,就是要看美国、日本、欧洲车系在中国汽车市场角力的最终结果。美国是以AT 技术为主导的国家,AT 占到95%以上。日本是CVT 、AT 占主导,两者占到70%以上。欧洲目前是MT 技术占主导,未来DCT 技术将比重将增加很快。据相关机构对 OEM 配套和售后市场的调研,2015年 DCT 在欧洲变速器市场所占份额将达到 29%,在亚太(不含日本) 市场,DCT 销售将快速增长,市场份额可能达到13%。中国的汽车市场基本上被上述三种车系所主导,它们左右着未来我国汽车技术市场的走向。按目前来看,欧系车产量在我国比重有所下降,日系车产量上升增加很快。据日本爱信的人士讲,它们虽然对欧洲DCT 技术发展趋势也在研究,但它们对AT 还是很有信心。在欧洲,由于AMT 不能解决舒适性的问题,所以AMT 在欧洲的用量也越来越少,据LuK 公司的人认为,AMT 是一种要淘汰的技术,它的致命伤就是换档过程中仍然存在不舒适性。如:干式双离合器自动变速器是基于传统手动变速器开发而来, 以其特有的结构实现了动力性换挡, 使得车辆运行过程中展现出良好的动力传递性、燃油经济性和驾驶舒适性; 相比于湿式双离合器自动变速器, 其结构简单, 又具有较高的传动效率, 生产成本较低; 这些特性决定了干式双离合器自动变速器具有较好的发展前景。此外, 中国有大量手动变速器的生产设备, 可以充分利用现有的生产条件开发干式双离合器自动变速器, 因此中国具有合适的干式双离合器自动变速器开发生产基础和条件。干式双离合器自动变速器是一项创新性的变速器系统, 是未来变速器技术的发展方向, 相信随着上述几个技术难点方面的改善和提高, 干式双离合器自动变速器会逐渐走向市场, 最终取代手动变速器。(1)介绍了干式双离合器的概念、特点和工作原理, 详细阐述了干式双离合器的分类情况和国内外6种干式双离合器结构, 对比了两类干式双离合器结构布置形式的优缺点, 总结了干式双离合器的国内外发展现状及其研究焦点。(2)根据目前国内外对干式双离合器的研究现状, 提出了干式双离合器开发过程中的技术难点, 为今后干式
双离合器发展提供了研究方向。最后提出了干式双离合器的发展趋势和前景[1]。
四、待解决问题
通过上中国知网查找相关的论文,我了解到我国离合器的发展现状,和一些困难。其中主要是干式双离合器的论文,现在国内离合器的技术主要还在国外,这是一个核心的问题。而DCT 开发中有很多难点,第一个是离合器的问题,离合器的是DCT 的核心部件,因为离合器的结合分离动作的实现的精确度是控制质量的关键因素。而离合器要涉及到材料、温升影响,磨损补偿,控制的非线性等问题,相当的复杂。难点二就是控制器的问题,奥迪装车的DCT 是用液压的,通过电磁阀控制,精度非常高。我们能不能设计制造出这么高精度的液压控制系统还是个问题。还有一种就是用电机作为执行器,控制离合器的分离接合,但是电机本身就是非线性的,能不能实现精确控制还是个问题。另外一点就是这样高精度电机我们是生产不出来的,要到国外去买。难点三,就是还有很多DCT 的控制机理还弄不清楚,这也不是我们的研究人员苯,主要是我们的基础学科太落后了。比如大众的DCT 的变速齿轮做的很光滑,精度很高。
五、参考文献
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范文三:离合器论文
浅
议
摩
擦
式
离
合
器
故
障
检
修
编者:日期:
浅议<>装载机离合器故障检修
内容摘要:离合器是工程机械的重要总成 ,它的性能好坏关系着机车能否顺利起步和平稳换挡 。本文主要研究离合器的常见故障 ,对其进行分析和解决 ,这对使用和维护工程机械有着很现实的意义 。
关键词:离合器;故障分析;诊断与排除
目录
引言 ………………………………………………………………… (4)
第一章 工程机械主离合器概述 .......................... (5)
第一节 主离合器的功用、要求 ………………………….. (5)
第二节 离合器的工作原理 …………………………………
第三节 主离合器的分类 ……………….. ………………….
第二章 摩擦式离合器常见故障检修 …………………
第一节 离合器的正确使用 ………………………………….
第二节 离合器的调整与保养 ……………………………..
第三节 离合器常见故障诊断及排除 …….. ………………
参考文献 .....................................................
致谢 …........................................................
(6) (9) (11) 21) (8) (9) (13) (20) (
引言
随着国民经济的迅猛发展 ,工程车辆产量逐年增加 ,车型也越来越复杂. 尤其是高科技的飞速发展 ,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给其故障诊断与排除增加了一定难度 。 本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析及维修方法 。离合器是工程机械必备的一个总成,在其使用中离合器难免出现故障,直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象 、原因,探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺 ,具有重大而现实的意义。 谨以此文对离合器故障的探讨 ,来正确认识离合器故障 ,更好的使用和维护离合器 。
第一章 工程机械主离合器概述
第一节 主离合器的功用、要求
一、 主离合器的功用
我们知道,主离合器式根据工程机械的实际需要,由驾驶员操纵,实现分离和接合的。其具体功用为:
1、能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递,以防止变速器换挡时齿轮产生啮合冲击;
2、能将内燃机动力和传动系柔和地结合,使工程机械平稳起步;
3、利用离合器打滑,限制所传递的转矩 ,防止传动系过载;
4、利用离合器的分离,可使工程机械短时间驻车。
二、主离合器的要求
离合器工作时,分离应彻底,以保证平顺换挡;接合要柔和,以保证机械起步及行驶平稳;应具备足够的动力传递能力,既能传递内燃机产生的最大转矩,以保证机械具有良好的动力性,又能防止传动系的零部件过载;离合器中摩擦副的摩擦系数要高,耐磨、耐高温,具有较长的使用寿命;离合器的散热性能要好,使其工作性能稳定、可靠。此外,离合器的操作要轻便,调整简便,以减少驾驶员的劳动强度;离合器从动部分的零件质量要小,以便迅速换挡;离合器各零件质量应均匀,结构和布置要对称,以保证整个离合器(以至内燃机)具有较高的动平衡精度,使机械(特别是传动系) 运转平稳。
第二节 离合器的工作原理
工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器,称为摩擦离合器。其简图如下:
一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。
其工作原理 :因压紧弹簧装配时有预紧力,在此预紧力作用下,借助压盘将从动盘紧紧地压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态,内燃机动力由飞轮经从动盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时,分离拉杆向右移动,分离拨叉推动分离滑套,分离轴承左移,使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧弹簧预紧力时,分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉,压缩压紧弹簧,直至使压盘、从
动盘及飞轮表面间出现0.5mm 的间隙为止,此时离合器处于“分离”状态,内燃机动力传递被“切断”。
从分析我们可以看出,这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的,当驾驶员不操纵时处于“接合”状态,传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平均直径、摩擦系数等因素。“分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的间隙。
第三节 主离合器的分类
离合器的类型很多,有摩擦式、液力式和电磁式等。摩擦式离合器结构简单,工作可靠,所以工程机械多采用这种结构的离合器。
摩擦式离合器可根据以下情况来分类
1、根据摩擦盘数,可分为单盘(2个摩擦面)、双盘(4个摩擦面)和多盘式离合器。
2、根据压紧机构的类型可分为弹簧压紧式(常结合式)和杠杆压紧式(非常结合式)。
3、根据摩擦盘的工作条件可以分为干式和湿式。
4、按照操纵机构方式可分为机械式、液压式和气动式,其中机械式和液压式操纵机构又常和各种形式的助力器配合使用。
第二章 摩擦式离合器常见故障检修
离合系统的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合,并且能暂时而彻底地分离。接合是指产生摩擦力矩,分离是指解除摩擦力矩。离合器工作频繁,在机械行驶时,由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损,变形或破裂等,摩擦力矩相应降低,导致离合系统故障。为了尽可能地延长离合器的使用寿命,因此,如何正确地对离合系统进行有效的维护、检修就显得相当重要。
第一节 离合器的正确使用
对于离合器由于操作较多,在使用一定的时间后或多或少都会出现一定的问题。为了更好的延长其使用寿命,对其正确的操作是最有效的途径。
离合器的正确使用
1、切断动力要迅速, 离合器踏板要一次踩到底, 接合动力要平稳而不拖延,松抬离合器踏板一般是快 慢 快的节奏。接合离合器时, 开始应缓慢的松开离合器踏板,确保工程机械起步平稳。工程机械起步后,踩踏板的脚应迅速地离开踏板,以免离合器滑磨。
2、合理变换油门和挡位。使用中不允许采用半结合离合器的方法来降低拖拉机的行驶速度,行驶中不得将脚一直放在离合器踏板上, 过多使用半分离状态会加速分离轴承、分离杠杆和摩擦片的磨损。
3、下坡时不要让车空挡自由滑行,要采用低挡小油门,陷车时要正确使用差速器、差速锁,不要用猛抬离合器踏板的方法冲击起步。
4、正常停车应先收油门再分离离合器,并适当配合使用制动器,使机车平稳停住;紧急情况下停车时,应迅速收油门,同时迅速踩下制动器踏板,然后再分离离合器。
5、行驶中需要临时停车时,不要只分离离合器不摘挡,停车时应挂空挡。在发动机着火的情况下,不可使离合器较长时间处于分离状态。只要停车,就要迅速踩下离合器踏板并摘挡。
第二节 离合器的调整与保养
一、 离合器的检查调整
为了保证离合器能够正常工作,延长其使用寿命,离合器工作一段时间后,由于传动杆件和摩擦片的磨损,必须定期对其进行检查调整。
1. 离合器间隙的检查与调整 分离杠杆头部与分离轴承之间的间隙叫离合器间隙,正常值为0.5+ 0.1mm。当离合器处于接合状态时,把0.5mm 厚的塞尺插入分离杠杆的头部与分离轴承之间,抽动塞尺,若感到有轻微阻力,即表明离合器间隙合适,否则应调整。松开锁紧螺母,拧动调整螺母,间隙减小,反之间隙增大,调至标准后,将锁紧螺母锁紧,此时 3个分离杠杆应在同一个旋转平面内,误差不超过0.05mm 。
2. 踏板自由行程的调整 离合器开始分离前,踏板所移动的距离叫踏板自由行程,其正常值为20~30mm,如不符合应进行调整。松开拉杆紧固螺母,拔出开口销,抽出销轴,转动离合器拉杆接头,以改变拉杆的工作长度,从而达到改变踏板的自由行程。调至标准后,将螺母锁紧,重新检查离合器间隙,达到分离彻底,接合可靠,正常工作时,分离轴承不应跟着转动。
二、离合器的保养
离合器的正确使用和调整对于延长其使用寿命固然重要,但是在使用中对其正确有效的保养也是不可缺少的。
1、由于分离轴承长期外露工作,润滑和清洁条件很差,因此,工程机械每工作一定的时间应拆下分离轴承,用柴油清洗干净,使之转动灵活,然后浸入熔化了的耐高温的黄油中,直到黄油渗满轴承,待黄油冷却凝固后取出重新安装。
2、分离爪和轴承盖斜面之间应经常保持清洁,并加机油或黄油润滑,分离爪上小油孔应经常滴入机油,润滑分离爪和分离爪座。
3、因离合器离地间隙小,泥水很容易飞溅到离合器上,应经常清理。离合器因沾水生锈或摩擦片沾有油污时,应拆开除锈或去油污,用汽油或煤油清洗干净,晾干后再安装。
4、离合器的外轴承是一面带防尘盖的单列向心球轴承,当清洗或更换新件的时候,应涂以适量黄油,两轴承带防尘盖的一面应对着装在离合器上,切勿装反。
第三节 离合器常见故障诊断及排除
离合器的常见故障有离合器打滑 、分离不彻底、发抖、异响等。
一 离合器打滑
1、 现象
离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。
其表现有:机械起步困难;机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高;机械行驶速度或作业阻力增大时,机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。
2、原因分析
摩擦式离合器是依靠其摩擦副的摩擦力矩来传递发动机扭矩的,如果离合器的摩擦力矩小于发动机的输出扭矩,离合器就会出现打滑现象。离合器摩擦力矩的大小主要取决于其摩擦副的摩擦力的大小,由摩擦力的计算公式我们可知,离合器的摩擦力是作用在压盘上正压力与摩擦副的摩擦系数的乘积。如果作用在压盘上的压力减小或摩擦系数减小或者两者都减小,摩擦力也相应减小,离合器的摩擦力矩也会减小,会导致离合器打滑。
摩擦副的摩擦系数减小的原因有:
1) 离合器摩擦片变质。离合器摩擦衬片在工作时与压盘或飞轮之间出现滑动摩擦,所产生的高温易使摩擦衬片中的有机物质发生变
质,从而导致摩擦副的摩擦系数下降,严重时可导致摩擦片龟裂,影响离合器的正常工作。
2) 摩擦衬片表面因长期使用而硬化,也会导致摩擦副的摩擦系数减小。
3) 摩擦衬片表面有油污或水时,摩擦系数将大大下降。
压盘总压力减小的原因有:
1) 常结合式主离合器。压盘总压力是由压紧弹簧产生的,其大小取决于压紧弹簧的刚度和工作长度。如果压紧弹簧的刚度减小或工作长度增加,则压盘的总压力减小。引起弹簧压紧力减小的原因有:离合器摩擦片磨损变薄后,压盘的工作行程增加,使弹簧的工作长度增加,导致压盘压紧力减小;离合器长期工作或打滑产生的高温使压紧弹簧的刚度下降,导致压紧力不足;压紧弹簧长期承受交变负荷,使其疲劳而导致弹力衰退、压紧力下降。
2) 非常结合式主离合器。非常结合式主离合器是由杠杆系统压紧的,其压紧力的大小取决于其加压杠杆与压盘受力点距离的大小,即加压杠杆与其距离大,压紧力小; 反之,压紧力大。在使用过程中,由于摩擦面的不断磨损,使主、从动摩擦盘越来越靠近,而使加压杠杆与压盘受力点越来越远,导致压紧力减小、离合器打滑。
3、诊断与排除
1)常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下,测量分离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于2~2.5mm,或用直尺
测出离合器踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零,应查看离合器分离杠杆内端是否在同一平面内,当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响踏板自由行程的检查,应进行处理。若踏板无自由行程,应按规定要求进行调整。
2)非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打滑,扳动离合器操纵杆,手感很轻,说明离合器打滑时由杠杆压紧机构的最大压紧力减小所致,应予以调整。
3)摩擦片的检查。其具体步骤为:拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出的油污,若有应拆下离合器,用汽油或碱水清洗油污并加热干燥;若摩擦片厚度小于规定值,应更换摩擦片;若摩擦片厚度不够,但表面硬化,应进行修磨,消除硬化层并增加其表面粗糙度,以恢复其摩擦系数。
4)压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除,则可能是压紧弹簧弹力减小所致,应更换压紧弹簧。
二、离合器分离不彻底
1、现象
离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难,或挂档时变速器内发出齿轮撞击声。
2、原因分析
离合器分离不彻底是由于主动盘与从动盘未完全分离造成的,使发动机的动力仍能传递给变速箱输入轴。
1)常合式离合器分离不彻底的主要原因有:离合器踏板自由行程过大;从动盘变形;分离杠杆调整不当;摩擦衬片过厚;双片式离合器中间压盘限位螺钉调整不当;从动盘花键毂涩滞;摩擦(衬)片破碎;分离弹簧失效;双片式离合器传动销的影响;变速箱第一轴支承轴承的影响等等。
2)非常合式离合器分离不彻底的主要原因有:调整不当;板弹簧的影响;摩擦盘锈蚀的影响等。
3、诊断与排除
1)非常合式离合器的步骤及方法为:(1)检查踏板自由行程;(2)检查分离杠杆内端;(3)双片式离合器限位螺钉的检查;(4)检查离合器衬片的厚度。如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底,其原因可能是摩擦片翘曲变形、破裂或分离弹簧失效等原因,应做近一步分析。
2)常合式离合器的步骤及方法为:(1)如果机械停机时分离正常,停放过久后出现分离不彻底,且驾驶员扳动操纵杆费力,说明其分离不彻底大多是因为锈蚀导致的,应予以排除;(2)如果机械刚维修后出现此现象,则说明是因为离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致,应重新调整。
三、离合器发抖
1、现象
离合器发抖即离合器接合部平顺,是指发动机向传动系输出较大扭矩时,离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板,仍不能平顺起步并伴有发抖或机械突然闯出。
2、原因分析
离合器发抖故障的原因有:
(1)主、从动摩擦盘接触面不平,导致发动机的动力传递断断续续,而使离合器发抖。
(2)压盘压力不均匀。离合器压紧弹簧弹力不一致或分离杠杆内端不在同一平面内,均会造成压盘压力不均匀,进而使离合器发抖。
(3)离合器从动盘钢片键槽松旷或变速箱第一轴花键轴磨损过大而松旷,也会造成动力传递不连续及离合器发抖。
3、诊断与排除
离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法:
(1)检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致,说明分离杠杆内端不在同一平面内,应进行调整。反之,可检查发动机前后支架及变速箱的固定情况。如果以上检查均正常,说明离合器发抖可能是由于机件变形或平面度误差过大导致的,应分解离合器检查测量。
(2)从动盘的检查。从动摩擦片的端面跳动量应不大于0.8mm ,平面度约1mm ,若不符合应进行修磨。
(3)压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下,在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是否一致。也可测量弹簧的高度并作比较,若弹簧的自由长度不一样,则其弹力也不一样,应予以更换。
四、离合器异响
1、现象
离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦响声或撞击声,可以出现在离合器的分离或接合过程中,也可能分离后或接合后发响。
2、原因分析及诊断、排除
(1)离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。
(2) 离合器摩擦衬片磨损后,使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。
(3)离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使稍有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。
(4)离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。
(5)离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离
轴承注油或更换分离轴承。
(6)分离杠杆(或膜片弹簧分离指端) 不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱,会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致,更换弹簧。
(7)从动盘毂或离合器从动轴花键磨损,应更换从动盘或离合器从动轴。
(8)离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准,应予对准。
参考文献
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7、徐楷慧. 农 机 使 用 与 维 修. 2010年第3期
8、张梦欣.汽车修理与检测.第二版.北京:中国劳动社会保障出版社 ,2009
9、周林福.汽车底盘构造与维修 .北京:人民交通出版社 ,2005
致 谢
在论文完成之际,我要特别感谢单位领导及同事的帮助。在我撰写论文的过程中,指大家都帮我做了不少的工作,无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面,还是在论文的研究方法以及成文定稿方面,都给予了悉心细致的教诲和无私的帮助,在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中,也得到了工程机械检测与维修技术专业同事的宝贵建议,同时还得到许多同事的支持和帮助,在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后,向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢!
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范文四:离合器论文
毕业设计(论文)
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浙江交通技师学院 汽车离合器常见故障检测与维修 汽车技术系 汽车维修(机电一体化) 技师轿修0905班 王晓璐 13 单跃平 年 月 日
汽车离合器常见故障检测与维修
摘要 离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成,也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合,确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步,并且难以实现档位互换。在汽车使用中,离合器难免会发生这样 那样的故障,将直接影响汽车的正常运行。
本文介绍了轿车离合器的功能,分类,作用,结构;分析研究离合器的故障现象,原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索,正确认识到离合器的故障,更好的使用离合器,尽量避免离合器的故障产生,延长离合器的使用寿命。
关键词 常见车型 离合器 故障诊断分析研究
在汽车上,离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成,是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。
1.1离合器功用和发展历史
1.1.1离合器的功用
离合器安装在发动机和变速器之间,用来分离或接合前后两者的动力联系。
(1)、使汽车平稳起步;(2)、中断给传动系的动力,配合换挡;(3)、防止传动系过载。
1.1.2离合器的发展
在早期研发的离合器结构中,锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。
现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器,他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺,无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器,防止了传动系统的扭转共振,减小了传动系噪声和动载荷,随着人们对汽车舒适性要求的提高,离合器已在原有基础上得到不断改进,乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器,能更有效的降低传动系的噪声。
1.2离合器的结构和工作原理
1.2.1离合器的分类与其工作原理
汽车离合器有摩擦式离合器,电磁式离合器,液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)
传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对时从动轮,是从动件;当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间是分离状态;而随着泵论转速提高时,涡轮被带动,主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器(如图1)。
图1离合器的分类
目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式,双盘式,多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
1.2.2常用离合器的结构与特点
(1)、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为:推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。
其总成由膜片弹簧,离合器盖,压盘,传动片和分离轴承总成等部件组成(如图2)。
膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比,具有一系列的优点:
1. 高速旋转时,弹簧压紧力降低很少;
2. 结构简单且较紧凑,散热通风性好,使用寿命较长;
3. 转矩容量大且比较稳定,操作相对起来较轻便;
4. 膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的,两者中心重合,平衡性好。
图2 膜片弹簧离合器结构
(2)、周布弹簧离合器
周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。
结构:压盘在弹簧弹力的作用下,与摩擦片紧密接触,实现动力传递,这是合分离轴承压下分离杠杆,分离杠杆的另一端带动压盘向后运动(支点是弹簧)实现分离(如图3)。
图3 周布离合器部分零件构造
特点;它所用的弹簧式线性的,当摩擦片磨损后,弹簧伸长,压紧力下降,这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构,在大弹簧的里面放一个弹簧,两者旋转相反,弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀,压簧的数目不应太少,且要随摩擦片直径的增大而增多,有时甚至布置成两排。
(3)、中央弹簧离合器
采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式,称之为中央弹簧离合器。
图4中央弹簧离合器
其结构组成部件由:压盘,离合器盖,调整环,弹性压杆,风扇叶盘,压紧弹簧,分离轴承,分离套筒,压盘分离弹簧(如图4)。
其特点主要有:
1. 中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触,因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。
2. 中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘,并按杠杆比放大,因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。
3. 有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状,成为风扇叶片,这有利于离合器的通风散热。
4. 离合器常见故障与原因分析
2.1离合器打滑
(1)故障现象
离合器接合后,发动机动力不能完全传给驱动轮,出现汽车起步困难,油耗上升,发动机过热,加速不良等现象。
(2)故障主要原因及处理方法
离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上,或摩擦系数过小。具体原因主要有: 1.摩擦片烧损,硬化,有油污或磨损严重,视情况予以修理或更换; 2.膜片弹簧疲劳,开裂或失效,应予以更换; 3. 分离轴承运动发卡不能回味,应予以润滑或更换; 4. 压盘或飞轮变形,
磨损,应予以磨平或更换; 5. 离合器操纵机构调整不当,导致踏板自由行程过小,应予以调整; 6. 拉索发卡需润滑等。
(3)故障诊断方法
检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确,则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞,踏板回味弹簧是否失效,分离轴承是否不能回位,膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。
若自由行程正常,则应拆下离合器盖,检查摩擦片是否烧损,有油污或磨损过大,膜片弹簧是否失效,飞轮或压盘有没有变形等。
2.2离合器分离不彻底,挂档困难
2.2.1、故障现象:
1)离合器踏板已踏至最大行程, 离合器处于半离合状态;换档困难或无法换档, 齿轮发响。
2)有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火
2.2.2、故障的试车方法
在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点:
1)将发动机置于怠速。(变速器置于空档);2)为了安全拉上手刹,并踩下脚刹;3)在不踩离合器踏板的状态下(离合器接合状态)缓慢将换挡杆向倒档方向移动,当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作,保持齿轮鸣叫的声音;4) 一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板,寻找齿轮鸣叫声消失的位置,齿轮鸣叫声消失 的位置称为“分离点”;5)在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离,保持换挡杆不动,缓慢放开离合器踏板,会再次听到齿轮鸣叫声,该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点,则可以判定为离合器分离不良。
2.3、离合器发抖
2.3.1故障现象
1)离合器在运行工作中或起步时有振动感。
2)慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感
2.3.2、发抖故障的试车试验方法:
1)将发动机置于怠速,踩下离合器,变速器置于1档,放开手制动,脚制动。 2)慢慢松开离合器踏板,踩下加速踏板,缓慢起步。3)此时确认(起步过程中)车身的振动(是否有发抖现象)。4)再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。(如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象,则此发抖故 障不应由离合器引起的,如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。) 5)上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。
3. 故障可能原因及排除方法:
3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。
3.1.1故障的排除方法:
1) 按规定调整, 使其符合要求。
2) 检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象, 并修复。
3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺,导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。
3.2.1故障的排除方法:
消除故障,严重时更换从动盘总成,安装离合器时,使用定位芯轴。
3.3离合器发抖,一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹, 有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖, 此时应确认油污的来源并修复。
3.3.1故障的排除方法:
1)摩擦片磨损(铆钉已外露) 或膜片弹簧损坏等,应更换从动盘总成, 更换离合器盖总成。
2)从动盘减振装置零件损坏, 减振器弹簧断裂或松动,应更换从动盘总成。
3)离合器总成接合面沾油,应查找并修复油污来源,更换沾油总成。
参考文献 :
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范文五:离合器从动盘毂-论文
摘 要
数控加工是用计算机实现数字程序控制的技术。这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置,使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现,均可通过计算机软件来完成。数控机床是由主机、各种元部件(功能部件) 和数控系统三大部分组成,还需先进的自动化刀具配合,才能实现加工,各个环节在技术上、质量上必须切实过关,确保工作可靠、稳定,才能保数控机床工作的精度、效率和自动化. 近年来,随着计算机技术的发展,数字控制技术已经广泛应用于工业控制的各个领域,尤其是机械制造业中,由于数控化加工可以让机械加工行业朝高质量,高精度,高成品率,高效率方向发展, 最重要的一点是还可以利用现有的普通车床,对其进行数控化改造,这样可以降低成本,提高效益。数控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力,关系到一个国家的战略地位。因此,世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。
离合器从动盘毂加工工艺分析与设计
蒋晓芸 164912107
一、 技术参数及论文要求 发动机型号:DA462Q
发动机最大转矩[N·m/(r/min)]:51.5/3750 主减速比:5.142 一档速比:3.482
驱动轮类型与规格:4.5-12-8PR 汽车总质量(Kg ):1425Kg 使用工况:城市 离合器形式:单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择
摩擦片外径是离合器基本尺寸,它关系到离合器的结构重量和寿命,它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ,根据公式
D
===165mm =51.5N ?m ;
式中,
T e max 为发动机最大转矩,取T
max
k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数,对于小轿车 取k=47。
一般情况下,小轿车β取值范围为1.2~1.3,宜取较小值,故初取β=1.2。
2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P
为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于小轿车,D 小于等于230mm 时,单位压力P 约为0.25Mpa ,用式(3-4)验算单位压力P 。初选摩擦片的材料为石棉基摩擦材料因此摩擦系数M=0.25-0.4,推荐M=0.3;用公式
3
3
2R 0-R i
(1) 取Re=时,Re=0.077
3R 02-R i 2
βT emax =Z Re μpA ,Z=2 p =0.143MPA MPa
1
(R 0+R i ) 时,Re=0.07625 2
(2)取Re=
βT emax =Z Re μpA ,Z=2 p =0.144MPa
单位压力P 在容许范围内,即小于0.25mpa 认为所选离合器的尺寸,参数合适。
摩擦片的相关参数如表2
表2
三、 扭转减振器的设计 3.1 扭转减振器主要参数
带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图4.1所示弹簧摩擦式:
图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图
1—从动盘;2—减振弹簧;3—碟形弹簧垫圈;4—紧固螺钉;5—从动盘毂;6—减振摩擦
片
由于现今离合器的扭转减振器的设计大多采用以往经验和实验方法通过不断筛选获得, 且越来越趋向采用单级的减振器。
极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素,与发动机最大转矩有关,一般可取,
Tj=(1.5~2.0) T e max
对于乘用车,系数取2.0。
则Tj=2.0×T e max =2.0×51.5=103(N ·m ) 3.1.2 扭转刚度k ?
由经验公式初选
k ?≤13 Tj
即k ?=≤13Tj =13×103=1339(N ·m/rad) 3.1.3 阻尼摩擦转矩T μ
可按公式初选T μ
T μ=(0.06~0.17)T e max
=3.09~8.755N ·m 取T μ=8 N·m 3.1.4 预紧转矩Tn
减振弹簧在安装时都有一定的预紧。 Tn 满足以下关系:
Tn =(0.05~0.15)T e max 且Tn ≤T μ=8 N·m 而Tn =(0.05~0.15)T e max =2.575~7.725 N·m
则初选Tn =7N ·m
3.1.5 减振弹簧的位置半径R0
R0的尺寸应尽可能大些,一般取
R0=(0.60~0.75)d/2
=33~41.25mm 则取R0=41.25mm 3.1.6 减振弹簧个数Zj
当摩擦片外径D ≤250mm 时,
Zj=4~6
故取Zj=4
3.1.7 减振弹簧总压力F ∑
当减振弹簧传递的转矩达到最大值Tj 时,减振弹簧受到的压力F ∑为
F ∑=Tj/R0=103/41.25=2.496kN
3.2 减振弹簧的计算
在初步选定减振器的主要参数以后,即可根据布置上的可能来确定和减振器设计相关的尺寸。
3.2.1单个减振器的工作压力F
F= F∑/Z=2496/4=624.24(N) 3.2.2减振弹簧尺寸 1)弹簧中径Dc
其一般由布置结构来决定,通常
Dc=11~15mm
故取Dc=11mm 2)弹簧钢丝直径d
d=
8FD
C
πτ=4.4mm
式中,扭转许用应力[τ]可取550~600Mpa. d 取4.4 mm 3)减振弹簧刚度k
应根据已选定的减振器扭转刚度值k ?及其布置尺寸R1确定,即
k=
k ?1000R 0Z j
2
=
1339N . M
≈196.73(N /mm )
1000?41.252?4
4)减振弹簧有效圈数i
Gd 48.3?104?44i ==≈5.8 333
8D c k 8?11?196.73
5)减振弹簧总圈数n
其一般在6圈左右,与有效圈数i 之间的关系为 n=i +(1.5~2)=8.3-10 取n=8 减振弹簧最小高度
l min =n (d +δ) ≈1. 1dn =35.2mm
弹簧总变形量
?l =
F 6244.24==3.17mm k 196.73
减振弹簧总变形量l 0
l 0=l min +?l =38.37mm
减振弹簧预变形量
?l ' =
T n 7=≈0.24mm kZR 0196.73?4?41.25
减振弹簧安装工作高度l
l =l 0-?l ' =38.13mm
6)从动片相对从动盘毂的最大转角?j
最大转角?j 和减振弹簧的工作变形量?l ' ' (?l ' ' =?l -?l ' ) 有关,其值为
?j =2arcsin(?l " /2R 0) =4°
取?j =4°。
7)限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙λ1
λ1=R 2sin ?j
式中,R 2为限位销的安装尺寸。λ1值一般为2.5~4mm 。 所以可取λ1为3mm, R 2为43mm. 8)限位销直径d '
d ' 按结构布置选定,一般
d ' =9.5~12mm 。
可取d ' 为9.5mm 。
扭转减振器相关参数表4
表3
四、 离合器其它主要部件的结构设计 4.1从动盘毂的设计
1)从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件,它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上,花键的
迟钝可根据摩擦片的外径D 与发动机的最大转矩T e max
花键尺寸表5
表4
2) 花键毂轴向工作长度应满足以下两方面的要求:
a. 导向要求。为了保证从动盘毂在变速轴第1轴上滑动时不产生自锁,花键毂的轴向长度不宜过小,一般应与花键外径大小相同,对于工作条件恶劣的离合器,其盘毂的长度更大,可达花键外径的1.4倍。
b. 强度要求。花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏,所以花键要进行挤压应力计算,当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。
挤压应力的计算公式如下: Z=1,σjy =
F=
F
≈3MP a nhl
2βT e max
=3014.63N
(D ' +d ' ) Z
h=(D ' -d ' ) /2=2.5mm
5.2从动盘钢片的设计
选取整体式弹性从动盘钢片。
从动盘钢片一般比较薄,通常1.3~2.0mm ,取钢片厚2mm 。为了进一步减小从动盘钢片的转动惯量,有时将从动盘钢片外缘的盘形部分磨薄至0.65~1.0mm, 使其质量分布更加靠近旋转中心,取边缘厚为1.2mm.5.3从动盘摩擦片的设计
1: 离合器从动盘毂三维UG 建模2: 离合器从动盘毂CAD 建模
附 录