范文一:铁路路基的组成与作用
铁路路基的组成与作用
铁路路基主要由以下部分构成:
1. 路基本体
2. 路基防护和加固建筑物
3. 路基排水设备
下面分析各部分的作用:
先从第二点,路基的防护和加固建筑物分析。路基的防护措施主要有:
挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡,适用于小型滑坡
抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形
成整体,可以用于固定巨型滑坡
锚 杆——提高滑坡面的正应力,进而提高其抗剪强度
挡土墙:在路基工程中,遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时,常采用路肩墙或路堤墙,防止路基边坡或基底滑动,收缩填土坡脚,减少土石方并少占农田;在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷,保证库容或减少河床的压缩量。
挡土墙的分类:
1(根据挡土墙在路基横断面上的位置分:
根据挡土墙在路基横断面上的位置,可将挡土墙分为路肩式、路堤式和路堑式三种
2(按墙背形式分:
当墙背为一平面时,称为直线形墙背挡土墙。当墙背由一个以上平面组成时,称为折线形墙背挡土墙。
根据墙背的倾斜方向,又可将挡墙分为俯斜式、仰斜式和竖直式三类。
3、按结构形式分
按挡土墙的结构形式可分为重型结构挡土墙和轻型结构挡土墙两类。
重型结构挡土墙依靠本身自重维持稳定,由片石砌筑而成,构造简单、施工方便、易于就地取材等优点而得到普遍使用,但这种挡墙墙身断面较大,不易实现施工的机械化和工厂化。
抗滑桩:抗滑桩(friction pile)是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱,用以支挡滑体的滑动力,起稳定边坡的作用,适用于浅层和中厚层的滑坡,是抗滑处理的主要措施。
按抗滑桩的断面型式应用最多的是圆形和方形两种;圆形按直径大小分为: 微形(a,0.5m)、小形(0.5,1.0m)、中形(1.0,2.0m)、大形(2.0,3.0)、特大形(d,
3.0m);
近二十年为了增加抗滑桩的抗倾覆稳定性,研究出了预应力锚索抗滑桩,使抗滑桩的抗滑性得到充分发挥。
其它两个方面的作用都必要容易知道,这里不再详说。
范文二:GDP的组成
GDP 的组成
国内生产总值(gross domestic product,GDP):是在某一既定时期一个国家内生产的所有最 终物品与劳务的市场价值。
GDP (用 Y 表示)被分成四个组成部分:消费(C ) 、投资(I ) 、政府购买(G )和净出 口(NX ) :
Y=C+I+G+NX
消费(consumption )是家庭除购买新住房之外用于物品和劳务的支出。
投资 (investment ) 用于资本设备、 存货和建筑物的支出, 包括家庭用于购买新住房的支出。 政府购买(government purchase) :地方、州和联邦政府用于物品与劳务的支出。
净出口(net export) :外国人对国内生产的物品的支出(出口)减国内居民对外国物品的支 出(进口) 。
范文三:PLC的组成
1.中央处理器 (CPU)
CPU是计算机的核心,因此它也是 PLC 的核心。它按照系统程序赋予的功能完成以下 的主要任务。
(1)接收与存储用户由编程器键入的用户程序和数据。
(2)检查编程过程中的语法错误,诊断电源及 PLC 内部的工作故障。
(3)用扫描方式工作,接收来自现场的输入信号,并输入到输入映像寄存器和数
据存储器中。
(4)在进入运行方式后,从存储器中逐条读取并执行用户程序所规定的逻辑运
算、算术运算及数据处理等操作。
(5)根据运算结果,更新有关标志位的状态,刷新输出映像寄存器的内容,再经
输出部件实现输出控制、打印制表或数据通信等功能。
在模板式 PLC 中, CPU 是一个专用模板,一般 PLC 的 CPU 模板上还有存放系统程序 的 ROM 和存放用户程序或少量数据的 RAM ,以及译码电路、通信接口和编程器接口等。 在整体式 PLC 中, CPU 是一块集成电路芯片, 通常是通用的 8位或 16位的微处理器, 如 280、 280A 、 8085、 6800等,其好处是这些微处理器及其配套的芯片通用、价廉,有 独立的 I/O指令,且指令格式短,有利于译码及缩短扫描周期。
2.存储器
存储器是具有记忆功能的半导体集成电路,用于存放系统程序、用户程序、逻辑变量和 其他信息。 系统程序是控制和完成 PLC 多种功能的程序, 由生产厂家编写。 用户程序是根 据生产过程和工艺要求设计的控制程序,由用户编写。
PLC中常用的存储器有只读存储器 (ROM)、随机存储器 (RAM)和 EPROM 。
(1)只读存储器 (ROM)
只读存储器一般存放系统程序。因为系统程序具有开机自检、工作方式选择、键盘输入 处理、 信息传递和对用户程序的翻译解释等功能, 关系到 PLC 的性能, 所以由制造厂家用 微机的机器语言编写并在出厂时己固化在 ROM 或 EPROM (可擦除可编程 ROM ) 芯片中, 用户不能直接存取。
(2)随机存储器 (RAM)
随机存储器又称可读可写存储器。读出时, RAM 中的内容保持不变。写入时,新写入 的信息覆盖了原来的内容。因此 RAM 用来存放既可读出又需经常修改的内容。 PLC 中的 RAM -般存放用户程序、逻辑变量和其他一些信息。用户程序是在编程方式下,用户从键 盘上输入并经过系统程序编译处理后放在 RAM 中的。 RAM 中的内容在掉电后要消失,所 以 PLC 为 RAM 提供了备用锂电池,若经常带负载可维持 3~5年。如果调试通过的用户 程序要长期使用, 可用专用 EPROM 写入器把程序固化在 EPROM 芯片中, 再把该芯片插 在 PLC 的 EPROM 专用插座中。
3.输入,输出单元(I/O单元)
实际生产过程中的信号电平是多种多样的,外部执行机构所需的电平也是千差万别的, 而 PLC 的 CPU 所处理的信号只能是标准电平,正是通过输入/输出单元实现了这些信号 电平的转换。 I/O单元实际上是 PLC 与被控对象间传递输入/输出信号的接口部件。
范文四:4路基路面材料组成及其力学特性
4路基路面材料组成及其力学特性
因而,表征其应力一应变关系的回弹模量
值Er随偏应力盯。(巧,一国)的增大而增大,随
侧限应力仃。的增大也增大,但侧限应力的影
响要比黏性土的情况大得多。
根据大量试验结果,碎(砾)石材料,由三
轴试验所得到的回弹模量值可用下式表示:
E,= k10h2 (MPa) (4-3)
式中0-主应力之和(kPa),三轴试验中,
臼一巩+ 2C13一鳓+30'3;
尼,,走。——同材料性质有关的系数,由
试验确定。
图4-12所示为某碎石集料的试验结果。
由回归分析可得到,忌,一3. 77,尼。一0.71。一
般情况下,碎石集料的ki变动于7.0,15.7之
间,k2变动于0.46 --0. 64之间。
除了受应力状况的影响外,碎(砾)石材料
,的模量值同材料的级配、颗粒形状和密实度等
0
2
景
?4
6
8
a3/MPa
0.3 0.4 ?盯
图4-11颗粒材料的应力应变关系曲线
??????????????????????????? ? ? ? ? ? ? ?埕矿 ? ??????????????????????????? ? ? Er ?-3.77 ?0071 ??萝 ? ? ??????????????????????????? ? ? ? ?、名季 ?0苫、 ? ? ? ??????????????????????????? ? ? ? ?? ?o ? ? ? ? ??????????????????????????? ? ? ? ? ? ? ? ? ??????????????????????????? 00
因素有关,其在100,700 MPa范围内变动。 图4-12碎石集料的回弹模量Er随主应力之
通常,密实度越高,模量值越大;颗粒棱角多者 和o变化的试验曲线 有较高的模量;当细料含量不多时,含水量的
影响很小。
村料的泊松比取决于主应力比或偏应力鳓与平均法向应力户(一0/3)的比值,其值随
鳓/p的增加而增加;设计计算时,可近似取用0.30 --0. 35。
设计路面结构时,碎(砾)石材料模量值的取用较为复杂。面层结构较厚时,传给粒料层
的应力级位较小,碎(砾)材料的应力一应变关系可近似看成线性。但当面层结构较薄时,必
须考虑粒料层的上述非线性特性。碎(砾)石基(垫)层所能达到的密实度,依赖于其下面的
支承结构的刚度,同时,由于其非线性和缺乏抗拉强度,粒料层底部的模量值,随路面结构层
组合及其毗邻结构层的刚度而异,因此,不宜在应力一应变计算中简单直接地采用单独试验 时得到的模量值,而可以按粒料层所受到的应力状况采用迭代的方法来确定相应的模量值, 通常可取为路基模量值的一定倍数,此倍数同粒料层的厚度和路基模量有关,大体上变动在 1. 5,7.5的范围内,一般情况下,采用2.5较合适。
4.4.3水泥稳定类材料的应力一应变特性
水泥稳定类材料包括水泥土和水泥稳定碎石或砾石粒料,它常用作路面的基层和垫层。 其应力一应变关系可通过单轴或三轴压缩试验或小梁弯曲试验得到(图4-13)。图4-14所示 为由三轴试验得出的水泥稳定细粒土和砾百土的一些典型应力一应变关系曲线。可以看出,应
力一应变关系也呈现出非线性状态,表征其关系的模量值,同土一样,是应力(偏应力国和侧限
60%)时,应力一应变应力国)的函数。然而,在应力力级位较低(低于极限荷载的50%,
曲线可
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方案。
(3)应结合当地实践基础,积极推广成熟的科研成果,积极、慎重地运用行之有效的新材
料、新工艺、新技术,以达到确保工程质量与耐久性的目的。
(4)路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护,自然生态的平衡,有利于施工、养护工作
人员的健康与安全。
(5)为确保工程质量,应尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。
(6)对于地处不良地基的路段,应采取有效措施加快稳定路基沉降,路基沉降速率达不到
限定要求时,决不能仓促施工提前铺筑路面板。对于确实在短期内达不到限定沉降速率要求
的路段,可以先铺简易沥青路面,通车数年后,待路基沉降速率满足稳定要求之后,再正式铺筑
混凝土路面。总之,按设计使用年限标准设计的混凝土路面,施工时必须创造条件,严格执行,
一次完成。
四、混凝土路面结构设计理论与方法
水泥混凝土路面从工程结构分类来看,应属于岩土工程的地基结构物,因此混凝土路面结
构设计理论与方法是随着结构工程设计理论与岩土结构设计理论的发展而不断发展并完善。
20世纪20年代至50年代威斯特卡德(H(M. Westergaard)、霍格(A(H(A(Hogg)、舍赫捷尔
(0(贝(Illexrep)、波米斯特(D(M. Burmister)似及柯岗(飞(14. KoraH)等人在混凝土路面应力分
析和设计方法方面的贡献为当代混凝土路面设计方法奠定了基础。总的来讲,目前世界各国
的混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论,以混凝
土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。但是其设计理论与方法的各主要组成部
分,数十年来被不断地改进与完善,设计方法也更加符合工程实际。
在荷载图式方面,最早采用静力作用点荷载,后来提出了静力作用均布面荷载(如圆形、
椭圆形、圆头矩形荷载等)。美国波特兰水泥协会( PCA)最早提出了混凝土疲劳断裂的概念,
设计方法改用多次重复作用静荷载,混凝土的极限控制指标用疲劳极限应力表示。20世纪60
年代后提出了荷载动力影响问题,考虑荷载的振动与移动效应,在设计方法中掺入了动力响应
系数。
在地基模型方面,一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型,至今仍然是世
界各国设计方法的基础。在研究探索中也有提出采用黏弹性地基,双参数地基、多层地基、非
线性弹性地基等模型,但是由于数学概念的复杂性和参数测定的困难,至今在设计方法中均未
采纳。
在路面板的形态方面,威斯特卡德最早提出了温克勃地基上矩形板在特定加载位置下,荷
载应力的求解方法。后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。20世纪70年代
随着计算机应用和有限元分析法的推广,提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下,任意荷载
位置的荷载应力求解方法,以及各种不同边界传力条件下的解算方法。
20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法,引入可靠度概念,对于混凝土路
面设计,引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。结
构分析的理论基础与分析方法仍然没有本质的变化。
从20世纪50年代至今,我国水泥混凝土路面设计理论与方法不断改进,曾经于1958年、
1966年、1984年、1994年、2003年颁布过5个版本的设计规范。2002年由中华人民共和国交
通部颁布的中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》( JTG D40-2002)
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下面是赠送的保安部制度范本,不需要的可以编辑删除!!!!谢谢!
保安部工作制度
一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法觃,按照####年度目标的要求,做好####的安全保卫工作,保护全体人员和公私财物的安全,保持####正常的经营秩序和工作秩 序。
二、做好消防安全工作,认真贯彻“预防为主”的方针,教育提高全体人员的消防意识和防火知识,配备、配齐####各个楼层的消防器材,管好用好各种电器设备,确保####各通道畅 通,严防各种灾害事故的发生。
三、严格贯彻值班、巡检制度,按时上岗、到岗,加经对重要设备和重点部位的管理,防止和打击盗窃等各种犯罪活劢,确保####内外安全。 四、、加强保安队部建设,努力学习业务知识,认真贯彻法律法觃,不断提高全体保安人员的思想素质和业务水平,勤奋工作,秉公执法,建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。
11、保持监控室和值班室的清洁干净,天天打扫,窗明地净。 12、服从领导安排,完成领导交办任务。
5、积极扑救。火警初起阶段,要全力自救。防止蔓延,尽快扑灭,要正确使用灭火器,电器,应先切断电源。
6、一旦发生火灾,应积极维护火场秩序,保证进出道路畅通。看管抢救重要物资,疏散危险区域人员。
九、协同本部门或其他部门所进行的各项工作进行记录。
保安员值班操作及要求
一、交接岗
1、每日上午9时和下午 19时 为交接岗。
2、交接岗时将当班所接纳物品清点清楚,以及夜班所发生的情况未得到解决的需>
面汇报。检查值班室内外的卫生状况,地面无纸屑,桌面无杂物,整齐清洁。
二、执勤
1、7:50 — 8:10、13:50 —14:10立岗迎接上班人员;12:00 — 12:20 、18:00 — 18:20立岗送下班人员。
2、值勤时做到遇见领导立岗,检查物品立岗,外来人员进出立岗。 3、门卫室值勤时,应做到坐姿端正,注规监规器的劢态,做好接待工作,值勤期间不看书报电规,听收音机。不不无关人员聊天,劝阻无关人员不要在门卫室寄存物品或打电话,禁止打瞌睡。
4、维持门口秩序,使之保持畅通。
5、熟记消防,报警,救护及内部联系电话。
三、巡逻
巡逻是防盗及发现####有不安全因素的重要措施。
1、每天按照巡检制度定时轮流巡逻。
2、巡逻时思想集中,保持高度警惕,不吸烟,不不无关人员闲聊,并将每一点所发生情况记录清楚,巡逻时做到勤走劢,勤思考,勤观察。发现问题及时报告。 3、白天加强对观众区、办公区及楼道的巡逻,夜晚以机房为重点进行检查,每晚零点之后巡查不少于两次。
四、防火工作
1、严格门卫制度,严禁无关人员,将易燃易爆物品带入####。 2、发现违反安全觃定的电源和火种,应予以切断和熄灭,应报告####领导采取相关措施。
3、值勤时发现物质储存,保管不符合防火要求,消防器材移作他用及非正常使用灭火器,应及时阻止,并报告,提请有关部门整改。
4、发生火灾先拨打 119 向消防部队报警,并立即报告####领导。报警时简要讲清####地址,电话号码及火情,同时派人在门口接应,引导消防车进入火场,向消防人员介绍水源,总电闸部位等。
范文五:路基施工及湿软路基的处理
路基施工及湿软路基的处理 毕业论文
毕业院校:河南交通职业技术学院 班 级: 07301 姓 名:
学 号:
指导老师:
摘 要:路基作为重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础。路基施 工是公路工程施工的重要环节之一, 路基填筑质量及其稳定性决定着公路质量的 好坏及其使用寿命的长短。 路基质量的好坏, 关系到整个公路的质量及汽车的正 常行驶。因此,我们要高度重视路基,做好施工工作。
关键词:场地清理 路堤填筑 路基压实 湿软地基处理
一、场地清理
这项工作包括清理、 清除残渣、 去除表土、 去除和处理规定范围内的所有草 木和石砾, 除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求 不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。 (一) 施工要求:
1. 监理工程师将设定工作范围,并指定各种树木、灌木、植物和其它东西 的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。
2. 清理、去除残渣、树木迁移
所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、 其它草木、 垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根, 包括需要保存的处理。 在道路的路基区域, 如果将从该区域内去除表土和不合适材料, 或指定进行压实, 所有的树桩和根子都应从原表面下至少 50厘米深和从最下铺面层底部下至少 50厘米深的区域中去除。 在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下 不少于 50厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达 到这些区域所需挖掘的深度既可。 树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填 充。
3 .去除表土
在道路路基区域或是由工程师指定的地方, 承包商应根据工程师的指令去除 表土和对之进行处理。 一般来说, 表土的挖出将只包括泥土, 这种泥土能使植物 继续生长。 在工程完工时这些区域都将归还给业主, 状态应和以前一样, 任何由 承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。 对任何指定区域的表
土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度, 并且表土应和其它挖掘材料分开 存放。 如果表土被用来修筑路堤斜坡, 或由工程师指定或图纸所示区域时, 表土 的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除, 以及将表土置放和撒布在 工程师指定的区域上。 在撒布之后, 表土应平整成平滑表面, 不得有杂草、 树根、 草皮和大石头。
4 .指定保留区域的保护
在工程师指定的区域内, 承包商将负责对现存的灌木丛、 树木和长草区的保 护和日常维护。
(二)清理去除材料的处理
首先, 所有清除的材料都是业主的财产, 并以业主认为合适的方法来使用和 处置。 承包商有权使用非销售木材 (或在得到政府有关部门的书面批准后可销售 木材)进行与合同有关的工作,但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。 可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放, 并按有关部门的要求进行 休修整和堆垛。除了将要用的木材,所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和 其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。 道路和相邻区域 都应保持一个整齐的形象。在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。
二、 路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程 度。 从现有条件出发, 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和 经济 的 方法。
(一)路堤填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理, 对于存在的不平之处应首先予以整 平,然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡 度较大时应首先从低处填起分层填筑, 并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的 结合,台阶宽度应在 1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
1、测量放线:(1)恢复线路中心控制点(中线) 。 (2)测设中心桩,按每
20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩, 桩面用红漆写
明里程桩号。 木桩的习惯用法是:方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器 对中, 可以在木桩顶面定钉, 钉顶的标高与路面设计标高齐平, 顶面涂红漆以辨 认,在中心线垂直方向一米外钉一标志桩,并写上里程,桩背与地面成 45度, 写有里程一面朝上, 面向中心方木桩, 字号露出地面。 其他中心里程桩用扁形木 桩、 垂直钉入桩位处, 上露一多半, 写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。 (3)根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量出各桩左、中、右三点的高程, 做好记录, 计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。 (4) 按路基设计顶标面宽度 加余宽 30-50公分 (以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。 ) , 放边线 点, 再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。 (5) 分 层计算路基的设计宽度。 以备在施工中根据施工进度随时放填土边线, 满足施工 需要。
2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别 填筑, 即采用半幅施工时, 尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路; 上下 行车道同时施工时,即全幅施工时,可在路侧布置车辆通行道路(便道) 。半幅 施工时应注意的问题是, 两幅路基沉降时间不同, 最终沉降量发生的时间不一致, 有可能发生不均匀沉降,因此一般应采用全幅施工为宜。
3、布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及 地形确定经济、 合理的运土路线。 布土时应根据压路机能达到的压实厚度 (规范 规定或经监理工程师同意的厚度) 计算卸车数量, 例如每层填土压实厚度不大于 20公分时,一车土 8立米,可摊铺 30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑 现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏 密度掌握好了,就可以提高摊铺速度。
4、按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般 1.2-1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为 1.1-1.2。由于土质不同应根 据实际情况确定虚铺系数。
5、平地机整平。当一段落(50米以上)由推土机摊平并经复测符合要求时 就可用平地机进行工作。 平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进, 如此往 返三次, 一般就可以达到平整度的要求。 在平整时注意路基的纵坡和横坡, 尤其
是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路基横坡要求 2%, 为利于排水可加大到 3%-4%。
(二)路基碾压。
其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实。
具体要求是:(1)直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间;小半径曲线 段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧) 。 (2)压路机碾压轮 重叠轮宽的 1/3— 1/2; (3)碾压遍数,震动压路机震约 6-8遍,一般就可以达 到密实度要求。 (4) 压路机的行驶速度过慢影响生产率, 过快则对土的接触时间 过短,压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为 2-5公里 /小时,震动压 路机为 3-6公里 /小时。 所以各种压路机械的最大速度不应超过 4公里 /小时。 (5) 影响压实效果的主要因素一般来说是含水量, 土类, 以及压实功能。 在施工现场 因为已经有标准击实, 填土类别和标准填料基本一致, 因此影响压实效果的因素 主要是含水量。根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量, 经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负 2%-5%进行碾压效果最好。 如果 填料含水量过大, 碾压遍数再多也达不到标准。 因此在实测含水量的基础上, 如 果含水量过大, 应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压, 否则将出 现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。 (不同类型土压实时的最大容 许含水量, 见表一) 现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合 施工现场操作。 如果因工期关系没有时间晾晒, 可以考虑掺拌石灰的方法减少土 的含水量, 或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。 不过这两种方法都要 增加成本,应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。
三、 软土地基处理
近年来,随着高速公路和一级公路的建设的迅速 发展 ,针对软土地基,在防 止路堤失稳定、 沉降观测控制、 软土地基处理技术等方面取得了显著成果。 对处 理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制, 使得在软土地 基上一次建成高级路面 (而不是前期铺筑过渡路面) 的关键技术问题得到了解决。 (一)软地基处理的常用方法
1.灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水 率过大可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分, 或快速成孔浇灌或边成孔 边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺 序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔,应防止受水浸湿,且应当天回填夯 实;为避免夯打造成缩颈堵寒,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应 采取间隔跳打夯实。
2.轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内 已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻 25%左右。用重型击 实试验法测定最大干容重为 9~12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液 限在 64%左右,最佳含水量 37%~41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表 层 1~2m用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3~0.5m。
3.土工合成材料加固。软土层厚度 3~5m,采用土工布与砂垫层联合处治, 排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm 。 也有在路堤下面与地表之间铺设多层 土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填 土速率,配合超载予压,使地基迅速固结。
(二)施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法:
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基, 因为如果有软土地基一般情况 在设计时应该根据地质资料, 提出处理方法。 多数情况是有局部地段地质情况和 原来设计不同, 出现局部地基承载力达不到设计要求, 或者由于局部地段含水量 过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹 簧土地段) 。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:
(1)换填
这是最常用的方法。 这种方法最大有效处理深度 3米。 采用人工或机械挖除 路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。 换填的深度要根据承载力确定。
(2)抛石填筑
就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头, 填石的高度以露出要处理
的路段原有土层 (或积水) 高度为宜。 在填石的过程中注意一定要用推土机把石 块压实,不能出现软弹现象。然后再填筑土方。
(3)盲沟
就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度, 在横向或纵向挖盲沟, 盲沟 通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。 也可以填入不同级配的石块起到排水 的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂垫层
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层, 作用是在软土顶面增加一个 排水面, 在填土的过程中, 荷载逐渐增加, 促使软土地基排水固结渗出的水就可 以从砂垫层中排走。 为确保砂垫层能通畅排水, 要采用渗水性良好的材料。 砂垫 层一般的厚度为 0.6-1.0米。 为了保证砂垫层的渗水作用, 在砂垫层上应该填一 层粘性土封住水不让水返上路基。 在路基两侧要修好排水沟, 通过砂垫层渗出的 水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定。
(5)石灰浅坑法
由于粘性土含水量影响, 施工中经常出现“弹簧土”松软现象。 一般较轻的 可以采用挖土晒干, 敲碎回填; “石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段 (就 是说大面积可以使用,小面积也可以使用) 。具体做法是:挖 40cm-50cm 方形或 圆形, 深一般 1m 上下的坑, 清除坑内的渗水 (最好挖好坑后, 第二天清除渗水) , 放入深为坑深 1/3生石灰,即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为 5-6m ,在严重弹簧路段为 3-4m 。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法, 还要根据工地的 具体情况选用那种方法施工, 有时几种方法可以交替或一起使用。 目的主要是要 保证工程质量,保证工期。
四、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造 成的, 另外, 从保护环境、 不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统,并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水,防
止因各种原因造成的水患,给路基、路面施工造成不必要的损失。
1.地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽 以及地表的排水管。 对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防 护。 普遍采用浆砌片石加固、 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 高速公路 和一级公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对 路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路 基的工程质量。
2.路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路 面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。 第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥 混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水 槽流水,每隔 20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排 水沟中。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于 0.3%的 长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也 要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是 硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
3.地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是 以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。 传统的砂砾料反滤层 多改用有反滤功能的土工织物, 几年研制的带有钢圈、 滤布和加强合成纤维组成 的加劲软式透水管直径 8~30cm,很适用于地下排水。
五、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受各 种错综复杂的 自然 因素侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥 落以及与环境的协调。近年来,随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡,多 采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、 M 型)种草防护。 由于西部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生带,
即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用 后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。
2. 冲刷防护。 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。 传统的砌石、 抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂 或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能 适应土体不均匀沉降。
3. 支挡防护。 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。 石砌的重力式挡土墙多 用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于 公路路基的防护。 垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种 特殊型式的挡土墙。
总结语 :
工程实践表明,公路路基只要采用正确合理的施工方法和工艺,就能达到 要求的强度和稳定性, 这对保证混凝土路面的强度, 延长混凝土路面的使用寿命 是十分必要的。 虽然公路路基病害类型很多, 因区域不同, 环境不同, 土质不同, 出现的情况各异, 只要我们精心施工, 科学压实, 采取一些针对性的行之有效的 措施, 定能达到事半功倍令人满意的效果, 为社会提供一种安全、 舒适的通行环 境。
致谢:
感谢老师能在百忙之中抽空修改我的论文。
感谢工地张工、牛工的精心指导。
参考文献:
[1]林峰 . 公路路基施工问题探讨 [J].四川建材, 2007, 6.
[2]李萍 . 浅谈公路路基施工技术要点 [J].青海 交通 科技, 2007, 5.
[3]杨文渊 . 桥梁施工工程师手册(第二版) [M]北京:人民交通出版社, 2002 [4]]中华人民共和国交通部 公路工程施工监理手册 [S]北京:人民交通出版社, 2001
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