范文一:物流园区出入口设计优化
宋晓俊毛海军,
东南大学 江苏南京,交通学院, 210096,
摘 要[]对物流园区出入口设计进行优化,有利于减少物流园区对外围道路产生的交通压力,提高物流园区出入口的利用效 率。在分析物流园区交通特性的基础上,定性地提出了物流园区出入口的初步设计方案,再利用线性规划的方法对物流园区出入 口设计进行优化,并对设计方案进行调整,从而确定最佳出入口,最后总结提出物流园区出入口优化设计的原则。
关 键 词物流园区;出入口设计优化;线性规划[]
中 图 分 类 号文 献 标 识 码文 章 编 号[]F224.0;F299.24 []A []1005- 152(X2009)11- 0092-03
Optimization of Access Designfor Logistics Park
SONG ao- un, MAO Ha- uun Xijij
(School of Transportation, SoutheasUt niversity, Nanjing 210096,C hina)
Abstract: Based on thetra ffic characteristics of logistics park, the paper proposeprsi ma ary design scheme qunatitatively for the access of logistics park, optimizes the design with linear programming and putsfo rward the optimized design rule for the accesosf the logistics park.
Keywords: ogstcs park; optmzed desgn of access; near programmng liiiiilii
物流园区道路是沟通物流园区各功能区的纽带,具有城 引言 1 市交通的基本属性,同时又具有许多特性,这些特性对物流园
区出入口的设计提出了更多的要求。 物流园区是集中建设的物流设施群与众多物流业者在地 ()交通流以货流为主。物流园区交通主要由货物流动引 1域上的物理集结地,集聚效应使得物流园区产生较大的交通 发,必然会带来大量的货运车辆。这些货运车辆流动形成的交 需求,对物流园区的出入口设计提出了要求。由于物流园区是 通流是构成物流园区道路交通的主要成分。货车的各项技术 新兴的城市功能区,物流园区规划尚未建立成熟的理论体系, 指标如车身长、车辆宽、载重量等和交通特性与客车不同,所 ()更勿论物流园区的出入口设计问题。关于出入口设计问题,国 以物流园区出入口的设计(视距、转弯半径等)应满足货车进 内外有不少学者对停车场、城市大型公共建筑群、体育中心、 出的要求。 公园等设施进行过相关的探讨,这些设施和物流园区都具有 ()内部交通的目的性较强。物流园区的交通与城市交通 2集聚效应,但由于设施功能不同,它们与物流园区不可相提并 不同,进出园区的车辆目的性较强,货车由于受物流园区的功 论。随着国家实施物流业调整和振兴规划,物流园区建设必将 能布局与作业流程约束,一般都沿固定的路线行驶并到达固 得到大力开展,而物流园区出入口是园区内外交通连接的瓶 定的目的地,而客车主要是由业务联系或市场等产生的,也具 颈,进行物流园区出入口的优化设计研究是物流园区交通规 有很强的目的性。 划不可或缺的部分。因此,本文将在分析物流园区交通特性的 ()外部交通的方向性较为明显。物流园区都有其服务对 3基础上,定性地提出物流园区出入口设计的初步方案,再利用 象和服务范围,由于某种功能产生的交通流的方向性较明显。 线性规划的方法对物流园区出入口设计进行优化,并对设计 市域配送功能主要产生园区与市区间的交通流,同时车辆以 方案进行调整,从而确定最佳的出入口设计方案。 小型货车为主;而区域分拨则主要产生市域间的交通流,主要
以大中型货车为主。
具有较强的时间特性。物流园区主要以货流为主,大部 (4)
分物流园区均处于城市边缘,受城区交通管制的影响,物流园 物流园区交通特性分析 2
收 稿 日 期[]2009- 08-03
作 者 简 介宋晓俊(),女,湖北襄樊人,东南大学交通学院载运工具运用工程系硕士研究生,研究方向:物流系统规划与供应链管理; []1984-
毛海军(),男,浙江余姚人,东南大学交通学院教授,研究方向:物流系统规划与优化。1965-
宋晓俊,等:物流园区出入口设计优化 技术与方法
区 80%的货流集中在晚高峰期,时间特性较强。 线性规划模型可利用 Excel 中的规划求解求得目标函数
解,也可以用 软件进行线性规划的求解。两种方法都可 Lingo
以得出目标函数的最优解,即整个物流园区单位货物平均通 物流园区出入口设计优化 3 过的距离的最小值,同时还可以得出各个功能区通过各个出
入口进出的货物量分布情况,从而为每个功能区确定最佳出 出入口设计是物流园区交通规划的一个重要组成部分,
既要满足道路出入口设计要求又要满足物流园区交通特性的 入口。
要求。物流园区出入口设计的要素包括出入口数量、出入口位 同时,计算每个出入口所通过的货物总量 ,通过原单位 wj置和开口方式等。 法得出每个出入口的交通量 ,从而计算出每个出入口的饱和 vj物流园区出入口的数量受到园区规模、园区类型、周边道 度。通过得到的饱和度来对园区出入口服务水平进行评:v/c j j路交通条件、自然条件等因素的影响。出入口的数量一方面要 价。满足园区出入口交通的要求,达到快速集散的目的;另一方面
又不易过多,否则会对周边道路交通产生较大的干扰,又造成
资源浪费。 贵阳市将军山物流中心出入口设计示例 4
下面,在定性基础上进行定量分析,采用定性和定量相结
合的办法进行出入口的优化设计。 贵阳市将军山物流中心布局如图 1。
定性地提出初始出入口选择方案 3.1
对影响出入口的因素进行定性分析,并通过专家打分法
给出一个初始的出入口设计方案。
定量地确定最佳出入口 3.2
假设有 个功能区,初始方案中包含 个出入口,其中出 n m
入口的位置已经确定。另外,定量分析中假设条件如下:()将 1
每个功能区和出入口简化为一个质点;()每个功能区到各个 2
出入口的距离可求出;() 主要产生人流交通量的功能区,其 3
日交通产生量为 (…)可根据园区规模由原单位法计 wi=1,2,,ni
算得出,主要产生货流交通量的功能区,其日交通量通过功能
区的年总货运量进行预测,在分析中统一转化为当量小汽车
交通量;()每个出入口的通行能力 …)由出入口的 (4cj=1,2,,mj 道路交通条件得知。
图 将军山物流中心布局图 1
功能区 (,…)到出入口 (…)的距离为 i i=1,2,nj j=1,2,ms ij
各功能区日交通产生量见表 1,2: (i=1,2…,n,j=1,2…m),功能区 i 通过出入口 j 的货物量为 x ij表 主要产生人流交通量的功能区 1 (……),以整个物流园区单位货物平均通过的距 i=1,2,n,j=1,,m % $R } 离最小为目标,建立以下规划模型: : C m3 C pcu3 ? a: ?? 000 tt 80 000 Kt!t";! : # !$%: ! 0?0 000 ! 0?0 & "08 000 + ()*!,’服从以下约束: 8 000 0+ R!,t-./:
表 2 主要产生货流交通量的功能区 R $ fi p u C?3 C3f ? ?0 ? 0 ?? ; 1 10 04 0 因为 与园区规模相关,故对于某个园区而言该值 ! " ? ?0 ? ? ? 0 为定值,从而目标函数简化为以下线性规划模型:
通过 Excel 对线性规划模型求解,各个功能区产生交通量
在各个交叉口的分布见表 。 3
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技术与方法物流技术 2009 年第 28 卷第 11 期(总第 206 期)
各功能区日交通产生量 表 3 出入口优化设计原则 5
$PD? : 1 2 G 4 ? 6 8 tR} 在上述分析的基础上,总结出物流园区出入口设 pcu C3 :
计应遵循以下原则: ? tt 0 0 0 0 0 0 0 tt a:
1 40? 0 0 0 6?0 0 0 0 2 0?? #;!":()根据地形条件设置,地形条件特殊地带应特殊 1%& 0 0 0 0 0 0 646 0 646 $’:考虑; + 1t4 0 0 0 0 0 0 0 1t4 ()*: 1 0?0 0 0 0 0 0 0 0 1 0?0 )-,.: ()满足园区车辆对出入口道路交通条件的要求; 2 16G 0 0 0 0 0 0 0 16G 0123/% 0 8G 8G 8G 16 0 0 0 G 2G0 45tttt’:()就近原则,即交通量较大的功能区附近尽量就 3R7"8: 2t6 0 0 0 0 0 0 0 2t6 近布置出入口,同时应考虑园区特殊功能区的要求; $PD i 9 : G 14? 8Gt 8Gt 8Gt 1 G66 0 646 0 v <; ()货运量较大的功能区附近可设置专用货运出="" 4="" $pd=""> 2 066 8Gt 8Gt 8Gt 2 066 8Gt 8Gt 8Gt 入口,避免客货混杂; v 1??0 1?00 1?00 1?00 0?6? 0?00 0?tt 0?00 ()尽量避免在一条道路上连续开口,减少资源浪 c 5 费,降低物流园区对外部交通的影响,对于特殊地形
由表 3 和图 1 可以看出,将军山物流中心的地形条件较 (例如将军山物流中心)可另作考虑; 特殊,西侧功能区产生的交通量只能通过出入口 进行集散, 1 ()对于交通压力较大的出入口(例如将军山物流中心出 6东侧功能区产生的交通量也只能通过一条路进行集散,由 v/cjj 入口 )应设置信号灯或者进行渠化,减轻交通拥堵。1 可知出入口 的交通压力较大,若不采取措施会产生拥堵。1 参 考 文 献毛海军,张永物流系统规划与设计南京:东南大学出[] [1].[M].另外,铁路转运区产生交通量较大,使得出入口 、、均 234 版社,闫振英物流园区功能布局及其道路交通的研究北2009. [2].[D].
已达到饱和,这一方面说明出入口的设置较合理,但另一方面 京:北京交通 也说明上述三个出入口均需进行适当的扩宽或者进行交通重大学,:卓曦大型公共建筑机动车出入口布局及交通20077:9. [3].分配;出入口 是物流中心主干道与外围道路的交叉口,作为 5 组织研究南京:东[D]. 西侧的主要开口应保留,可将仓储配送区的主要交通量分配 南大学,仲崇谨,陆振波,王科伟国(省)道两侧建设项目出2006. [4].于此,缓解出入口 的交通压力;出入口 、主要进行公路货 1 68 入口规划设计[J]. 运区产生的交通量的集散,但出入口 已经可以满足需求,故 7 公路与汽运,,() 2008116.出入口 、可以考虑取消。68 陆化普,陈庆琳城市 内大型公共建筑群交通组织设计方法研 [5].CBD 综合以上分析,将军山物流中心只需设置出入口 、、、 123究公路交通科技,,()[J].19996.
王峰物流园区外围交通规划及其优化研究大连:大连交通大学、、六个出入口,但这几个出入口的饱和度都已较大,在实 [6].[D].. 457
2006. 际运作中需要进行必要的调整和交通管制。
参 考 文 献[] 上 接 第 页 ,89 ,
[1]Andreas K, AndreasD . Facility location models for distribution system 由图 可以看到最优目标函数值为 ,迭代次数为 4 1 028.26design[J]. European Journal Operational Research, 2005, 62:29. 4- 447 次,对比之前的数据可知这种方法要明显优于前一种。 [2]Donald E. A dual- based procedurefor uncapacitated facility location [J].
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[3]Guignard M. A Lagrangean dual ascenta lgorithm for simple plant location
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孙会君高自友考虑路线安排的物流配送中心2003, 30:967981. - [7],.本文分析了物流选址模型及聚类算法,通过 k- Harmonic 选址双层规划模型及 聚类分析方法重建传统物流选址模型中的运输费用,使 means 求解算法[EB/OL].中国公路学报,2003,4:115-120.
之更贴近实际,得到了基于聚类分析方法的物流选址模型,并 [8]Bin Z, Meichun H. K- Harmonic MeanAs- Data C lustering Algorithm
编写了相应程序通过较大规模的数值实验验证了此方法的有[EB/OL].http://www.hpl.hp.com/techreports/1999/HPL- 1999- 124.pdf.
效性与优越性。
- -94
范文二:物流园区出入口设计优化
技术 与 方 法 ,, , , 总第 , , ) 物流技术 ,, 年第 , 卷第 , 期( ,期 ,: (, ,〕 , (, , ,, (, ,, (, , ( , , , ,, , ,, ,, , — , ,, , (,, , 物 流 园 区 出 入 口 设 计 优 化 毛 宋 晓俊 , 海 军 东 ,,, ( 南 大 学 交通 学 院, 江 苏 南京 , ,, ) 摘 【 对物流 园区出人 口设计进行优化 , 要】 提高物流园 区出入 口的利用效 有利于减少物流园 区对外围道路产生 的交通压力 , 率。 定性地提 出了物流园区出入口的初步设计方案 , 在分析物流园区交通特性 的基础上 , 再利用线性规划的方法对物流园区出入 并对设计方案进行调整 , 而确定最佳出人 口, 口设计进行优化 , 从 最后总结提出物流园区出人 口优化设计的原则 。 关键词】 【 出入 口设计优化 ; 物流园 区; 线性规划 中图分类, 〕, ,,, , (, 【 , , , , (;, ,, 文献标识码】 【 , 文章,,,, , , , , , ) , , — , 〔 , , , , — , ,(, , ,, , , , ,,, , , , ,,; , ,,, , , , ,,, ,,; , ,, , , ,, , ; , ,, , , ,, ,,, , , ,,, ,, ,, , ,“ , , , , ,—, ( ,,, ,, ,, ,, , ,,,, ,,,,,, ,,,,, , , , , ,,) , ,, , , ,, (;,,, ,,, , ,, , ,,,, ,,,, , ,, , ,, , , ,, ,, ; :,,, ,,,,, , , ,;,,, ,, ,,,,, , ,,, , , ,, ,,,, ,,,, ,, ; ,,? , ,,,,,,, , ; ,, ,, ,, , , , ; , ,, , ;; ,, ,,,, ,,,, , ,, , , , , , , , , ,,,,, , , , , ,, ;, , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , ,, , , ,, ,, ,, , , , , , ; , , , , , ,, , , , , , , ,, , , ; , ,, ,, ,, , ( , , ,,,, , , ,,,, , , , , , , ,, , , ,,, , , , , ,,, , , , , , , , , , ,, , , ,,, ,, ; , , , , ,, , , , , , ,, , , , , ;, , , :,, , ; , , , ,,,, ,, , ; , ; , , , , , , , , , ,, , ,, ,,, , , ,, ,, , ; , , , ,,, ,, , ; , , , , , , ,,, , , 引言 物流园区道路是沟通物 流园区各 功能区的纽带 ,具有城 同时又具有许多特性 , 市交通的基本属性 , 这些 特性 对物流园 物流 园区是集 中建设的物流设施群与众 多物流业者 在地 区出 入 口的设 计 提 出 了更 多 的要 求 。域上 的物理集结地 ,集聚效应使得物流 园区产 生较 大的交通 ,交通流以货流为主。物流园区交通主要由货物流动引 ()需求 , 对物流园区的出入 口设计提出了要求 。由于物流园区是 必然会带来大量 的货运车辆 。这些货运车辆流动形成的交 发,新兴 的城市功能 区, 物流园区规划 尚未建立成熟的理论体系 , 通流是构成物流园区道路交通 的主要 成分 。货 车的各项技术 更勿论物流园区的出入 口设计问题 。关 于出入 口设计问题 , 国 如 车辆宽 、 指标( 车身长 、 和交通特性与客车不同 , 载重量等) 所 内 外 有 不 少 学 者 对 停 车 场 、 市 大 型公 共 建 筑 群 、 育
中 心 、 城 体 视距 、 以物流 园区出入 口的设计 ( 应满足货 车进 转弯半径 等 )公园等设施进行过相关 的探讨 ,这些设施 和物流园区都具有 出的 要 求 。 但集 聚效 应 , 由 于设 施 功 能不 同 , 们 与 物 流 园 区不 可相 提并 它 ,内 ( ) 部 交通 的 目的性 较强 。物 流 园 区的 交 通 与城 市 交通 论 。随着 国家 实施 物流 业 调 整 和 振 兴 规 划 , 流 园 区建 设 必将 物 进 货 不 同 , 出 园 区 的车 辆 目的性 较 强 , 车 由 于受 物 流 园 区 的功 得到 大 力 开 展 ,而 物 流 园 区 出人 口是 园 区 内外 交 通 连 接 的瓶 能布局与作业流程约束 ,一 般都 沿固定的路线 行驶 并到达固 颈 ,进行物流 园区出入 口的优化设计研究是物 流园区交 通规 而客车主要是 由业务联系或市场等产生的 , 定的 目的地 , 也具 划不可或缺的部分 。因此 , 本文将在分析物流园区交通特性的 有 很 强 的 目的性 。 定性地提出物流 园区出人 口设计 的初步方案 , 利用 基础上 , 再 , 外部交通 的方 向性 较为明显 。物流园区都有其服务对 ()线性规划 的方法对物流 园区出人 口设计进行优 化 ,并对设计 由于某种功能产生的交通流的方 向性较明显。 象和服务范围 , 方案进行调整 , 从而确定最佳 的出人 口设计方案 。 市域配送功能主要产生园区与市区间的交通流 ,同时车辆以 而 主要 小 型 货 车 为 主 ; 区域 分 拨 则 主 要 产 生 市 域 间 的 交 通 流 , 以大 中 型货 车 为 主 。, 物 流 园 区交 通 特 性 分 析 ,) 大部 (具有较强的时间特性 。物流园区主要 以货流为主 , 受 物流 园 分物流园区均处 于城市边缘 , 城区交通管制的影响 , 收稿 日期〕,, , — , 【 , , — , , 作者简介】 【 , ,一 , 湖北襄樊人 , 宋晓俊( ,, )女 , 东南大学交通学院载运工具运用工程系硕士研究生 , 物流系统规划与供应链管理 ; 研究方 向: ,, 一 , 浙江余姚人 , 毛海军( ,, )男 , 研究方 向: 东南大学交通学院教授 , 物流系统规划与优化 。 一 ,— , 等 物流园区出人 口设计优化 宋晓俊 , : 技 术 与 方 法 区 , ,的货流集中在晚高峰期 , , 时问特性较强。 ,, 中的规划 求解求 得 目标 函数 线性规 划模型可利 用 , ;, 也 ,, 软件进行线性规划 的求解 。两种方法 都可 解 , 可以用 ,,,, 物 流 园 区 出入 口设 计 优 化 以得出 目标函数的最优解 ,即整个物流园 区单位货 物平 均通 过的距 离的最 小值 ,同时还 可以得出各个功能 区通过各个 出 出入 口设计是 物流 园区交通规划 的一个 重要组 成部分 , 入 口进出的货 物量分布情况 ,从 而为每个功能 区确定最佳 出 既要满足道路 出人 口设计要求 又要满足物流 园区交通特 性的 入 口。 ,要求 。物流园区出入 口设计的要素包括 出入 ,数量 、 出人 口位 计算每个 出入 ,所通过 的货物总量 ,, 同时 , , ;通过原单位 , ,的饱和 法得 出每个 出入 口的交通量 , 从 而计算 出每个 出入 , 物流 园区出人 口的数量受 到园区规模 、 周 园区类 型 、 边道 , 。通过得 到的饱和度来对 园区出入 ,服务水 平进行评 ,; 度 :,( , 价。路交通条件 、自然条件等因素的影响 。出人 口的数量一方面要 达到快速集散 的 目的 ;满 足园区出入 口交通 的要求 , 另一方 面 又不易过多 , 否则会对 周边 道路交通产生较大 的干扰 , 又造成 , 贵 阳市 将 军 山物 流 中 心 出入 口设 计 示例 资源浪费。 在定性基础上进 行定 量分析 , 下面 , 采用定性和定量
相结 。 贵阳市将军山物流 中心布局如图 , 合 的办 法进 行 出入 口的优 化设 计 。 ( ,, 定性 地提 出初 始 出入 口选 择方 案 对影响出入 口的因素进行定性分析 ,并 通过专家打分法 给 出一个初始的 出人 口设计方案 。 (,, 定量 地确定 最佳 出入 口 初始方案 中包 含 ,个 出入 口, 中出 假设有 ,个功能 区, 其 定量分析 中假设条件如下 : ,将 入 口的位置 已经确定 。另外 , () ()每个功 能区和出入 口简化 为一 个质点 ;, 每个功 能区到各个 ( )主要产生人流交通 量的功能 区,出入 口的距离可求 出 ;, 其 ,, …,) ,日交通产生量为 ,(, ,, , 可根 据园 区规模 由原单位 法计 主要产生货流交通量的功能 区, ,交通量通 过功能 算得 出 , 其 ,区的年总货运量进行预测 ,在分析 中统 一转化为 当量小汽 车 () ,, , 由出入 口的 ( ,交通量 ;, 每个 出入 口的通行能力 , ,, 一,)道 路 交 通条 件 得 知 。 图 , 将 军 山物 流 中 心布 局 图 ( , … ,到 , , (, , ,) , , 功 能 区 ,,, , ,) 出 入 口 ,,, … , 的 距 离 为 , , ,, , ,(, ,… ,,, …,) , ,, , ,功 能 区 ,通过 出入 口,的货物 量为 , ,, 各 功能区 日交通产生量见表 ,, , (, ,…,,,…, , ,,, , , , ,) 以整个物流 园区单位货 物平均通过 的距 , 表 , 主要产生人流交通量 的功能区 离最小 为 目标 , 建立 以下规划模 型 : 功能 区 建筑 面 积 日交通产 生量 .
范文三:物流园区出入口设计优化
技术与方法 物流技术 年第 卷第 期(总第 期)2009 28 11 206
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.11.030
物流园区出入口设计优化
宋晓俊毛海军,
东南大学 交通学院江苏 南京 :, 210096:
摘 要对物流园区出入口设计进行优化,有利于减少物流园区对外围道路产生的交通压力,提高物流园区出入口的利用效 []
率。在分析物流园区交通特性的基础上,定性地提出了物流园区出入口的初步设计方案,再利用线性规划的方法对物流园区出入 口设计进行优化,并对设计方案进行调整,从而确定最佳出入口,最后总结提出物流园区出入口优化设计的原则。
关键词物流园区;出入口设计优化;线性规划[]
中图分类号文献标识码文章编号()[]F224.0;F299.24 []A []1005- 152X200911- 0092- 03
Optimization of Access Design for Logistics Park
SONG Xiao- jun, MAO Hai- juun (School
of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China)
Abstract: Based on the traffic characteristics of logistics park, the paper proposes a primary design scheme quantitatively for the access of logistics park, optimizes the design with linear programming and puts forward the optimized design rule for the access of the logistics park.
Keywords: logsitics park; optimized design of access; linear programming
物流园区道路是沟通物流园区各功能区的纽带,具有城 引言1
市交通的基本属性,同时又具有许多特性,这些特性对物流园
区出入口的设计提出了更多的要求。 物流园区是集中建设的物流设施群与众多物流业者在地
域上的物理集结地,集聚效应使得物流园区产生较大的交通 ()交通流以货流为主。物流园区交通主要由货物流动引 1
发,必然会带来大量的货运车辆。这些货运车辆流动形成的交 需求,对物流园区的出入口设计提出了要求。由于物流园区是
通流是构成物流园区道路交通的主要成分。货车的各项技术 新兴的城市功能区,物流园区规划尚未建立成熟的理论体系,
指标如车身长、车辆宽、载重量等和交通特性与客车不同,所 更勿论物流园区的出入口设计问题。关于出入口设计问题,国 ()
以物流园区出入口的设计(视距、转弯半径等)应满足货车进 内外有不少学者对停车场、城市大型公共建筑群、体育中心、 公
出的要求。 园等设施进行过相关的探讨,这些设施和物流园区都具有
()内部交通的目的性较强。物流园区的交通与城市交通 2集聚效应,但由于设施功能不同,它们与物流园区不可相提并
不同,进出园区的车辆目的性较强,货车由于受物流园区的功 论。随着国家实施物流业调整和振兴规划,物流园区建设必将
能布局与作业流程约束,一般都沿固定的路线行驶并到达固 得到大力开展,而物流园区出入口是园区内外交通连接的瓶
定的目的地,而客车主要是由业务联系或市场等产生的,也具 颈,进行物流园区出入口的优化设计研究是物流园区交通规
有很强的目的性。 划不可或缺的部分。因此,本文将在分析物流园区交通特性的
()外部交通的方向性较为明显。物流园区都有其服务对 3基础上,定性地提出物流园区出入口设计的初步方案,再利用
象和服务范围,由于某种功能产生的交通流的方向性较明显。 市线性规划的方法对物流园区出入口设计进行优化,并对设计
域配送功能主要产生园区与市区间的交通流,同时车辆以 方案进行调整,从而确定最佳的出入口设计方案。
小型货车为主;而区域分拨则主要产生市域间的交通流,主要
以大中型货车为主。 物流园区交通特性分析2 具有较强的时间特性。物流园区主要以货流为主,大部 (4)
分物流园区均处于城市边缘,受城区交通管制的影响,物流园
收稿日期[]2009- 08- 03
作者简介宋晓俊(),女,湖北襄樊人,东南大学交通学院载运工具运用工程系硕士研究生,研究方向:物流系统规划与供应链管理; []1984-毛海军(),男,浙江余姚人,东南大学交通学院教授,研究方向:物流系统规划与优化。1965-
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宋晓俊,等:物流园区出入口设计优化 技术与方法
区 的货流集中在晚高峰期,时间特性较强。 线性规划模型可利用 中的规划求解求得目标函数80% Excel
解,也可以用 软件进行线性规划的求解。两种方法都可 Lingo
以得出目标函数的最优解,即整个物流园区单位货物平均通 物流园区出入口设计优化3
过的距离的最小值,同时还可以得出各个功能区通过各个出 入口进出的货物量分布情况,从而为每个功能区确定最佳出 出入口设计是物流园区交通规划的一个重要组成部分,既要
入口。 满足道路出入口设计要求又要满足物流园区交通特性的 要求。
同时,计算每个出入口所通过的货物总量 ,通过原单位 wj物流园区出入口设计的要素包括出入口数量、出入口位 置和开口法得出每个出入口的交通量 ,从而计算出每个出入口的饱和 vj方式等。 度。通过得到的饱和度来对园区出入口服务水平进行评 :v/cj j物流园区出入口的数量受到园区规模、园区类型、周边道 价。 路交通条件、自然条件等因素的影响。出入口的数量一方面要 满足园区出入口交通的要求,达到快速集散的目的;另一方面 贵阳市将军山物流中心出入口设计示例4 又不易过多,否则会对周边道路交通产生较大的干扰,又造成 资源浪费。 贵阳市将军山物流中心布局如图 。1 下面,在定性基础上进行定量分析,采用定性和定量相结
合的办法进行出入口的优化设计。
定性地提出初始出入口选择方案3.1
对影响出入口的因素进行定性分析,并通过专家打分法
给出一个初始的出入口设计方案。
定量地确定最佳出入口3.2
假设有 个功能区,初始方案中包含 个出入口,其中出 n m
入口的位置已经确定。另外,定量分析中假设条件如下:()将 1
每个功能区和出入口简化为一个质点;()每个功能区到各个 2
出入口的距离可求出;() 主要产生人流交通量的功能区,其 3
日交通产生量为 (…)可根据园区规模由原单位法计 wi=1,2,,ni 算得出,主要产生货流交通量的功能区,其日交通量通过功能
区的年总货运量进行预测,在分析中统一转化为当量小汽车
交通量;()每个出入口的通行能力 (…)由出入口的 4cj=1,2,,mj
图 将军山物流中心布局图道路交通条件得知。 1
功能区 (,…)到出入口 (…)的距离为 i i=1,2,nj j=1,2,ms ij各功能区日交通产生量见表 ,:12
(……),功能区 通过出入口 的货物量为 i=1,2,n,j=1,2mi j x ij表 主要产生人流交通量的功能区1 (……),以整个物流园区单位货物平均通过的距 i=1,2,n,j=1,,m R %$) fl ;离最小为目标,建立以下规划模型: Cm 3 Cgcu3
?? a; ?? 000 tt
?K 0t0 000 !t" ; ;
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&’()* "00 000 !+, R-./; !,0 000 0t+ 服从以下约束:
表 主要产生货流交通量的功能区2 fl $ fi R C fl 3 C p? u3 a ‰ ??0 ? 0 ?? ;
110 646
! " ??0 ? ?? 0 因为 与园区规模相关,故对于某个园区而言该值
通过 对线性规划模型求解,各个功能区产生交通量 Excel 为定值,从而目标函数简化为以下线性规划模型: 在各个交叉口的分布见表 。3
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技 术与方法 物流技术 年第 卷第 期(总第 期)2009 28 11 206
表 各功能区日交通产生量3 出入口优化设计原则 5 $D?fl ;? )R 1 2 G 4 ? 6 0 t 在上述分析的基础上,总结出物流园区出入口设计 Cpcu 3 fl ;
应遵循以下原则: ?? 0 0 0 0 0 0 0 atttt ; ;!"#; 1 40? 0 0 0 6?0 0 0 0 2 0?? ()根据地形条件设置,地形条件特殊地带应特殊 1$%&’; 0 0 0 0 0 0 646 0 646 考虑; + 1t4 0 0 0 0 0 0 0 1t4 ()*; 1 0?0 0 0 0 0 0 0 0 1 0?0 ,)-.;()满足园区车辆对出入口道路交通条件的要求;2 0123 16G 0 0 0 0 0 0 0 16G /()就近原则,即交通量较大的功能区附近尽量就 3 % 0 0G 0G 0G 16 0 0 0 G 2G0 45tttt;’ R7"8; 2t6 0 0 0 0 0 0 0 2t6 近布置出入口,同时应考虑园区特殊功能区的要求; $?D i 9: G 14? 0G 0G 0G 1 G66 0 646 0 ttt()货运量较大的功能区附近可设置专用货运出 < v="" 4;="" $d=""> 2 066 0Gt 0Gt 0Gt 2 066 0Gt 0Gt 0Gt ? 入口,避免客货混杂; v ()尽量避免在一条道路上连续开口,减少资源浪 51??0 1?0 01?00 1?00 0?6? 0?00 0?tt 0?00 c 费,降低物流园区对外部交通的影响,对于特殊地形
由表 和图 可以看出,将军山物流中心的地形条件较3 1 (例如将军山物流中心)可另作考虑; 特殊,西侧功能区产生的交通量只能通过出入口 进行集散, 1 ()对于交通压力较大的出入口(例如将军山物流中心出入 6
东侧功能区产生的交通量也只能通过一条路进行集散,由 v/cjj 口 )应设置信号灯或者进行渠化,减轻交通拥堵。1 可知出入口 的交通压力较大,若不采取措施会产生拥堵。1 参考文献毛海军,张永物流系统规划[] [1].另外,铁路转运区产生交通量较大,使得出入口 、、均 234 与设计南京:东南大学出版社,闫振英物流园区功能布局及[M].2009. [2].
其道路交通的研究北京:北京交通已达到饱和,这一方面说明出入口的设置较合理,但另一方面 [D].
大学,:卓曦大型公共建筑机动车出入口布局及交通组也说明上述三个出入口均需进行适当的扩宽或者进行交通重 20077,9. [3].
织研究南京:东[D]. 分配;出入口 是物流中心主干道与外围道路的交叉口,作为 5 南大学,仲崇谨,陆振波,王科伟国(省)道两侧建设项目出2006. [4].西侧的主要开口应保留,可将仓储配送区的主要交通量分配 入口规划设计[J]. 于此,缓解出入口 的交通压力;出入口 、主要进行公路货 68 1公路与汽运,,()2008116. 运区产生的交通量的集散,但出入口 已经可以满足需求,故7 陆化普,陈庆琳城市 内大型公共建筑群交通组织设计方法研 [5].CBD 出入口 、可以考虑取消。68 究公路交通科技,,()[J].19996. 综合以上分析,将军山物流中心只需设置出入口 、、、 123王峰物流园区外围交通规划及其优化研究大连:大连交通大学[6].[D].. 、、六个出入口,但这几个出入口的饱和度都已较大,在实 457 2006.
际运作中需要进行必要的调整和交通管制。
参考文献页[] 上接第 :89 : [1]Andreas K, Andreas D. Facility location models for distribution system 由图 可以看到最优目标函数值为 ,迭代次数为 4 1 028.26design[J]. European Journal Operational Research, 2005, 62: 4- 29. 次,对比之前的数据可知这种方法要明显优于前一种。447 [2]Donald E. A dual- based procedure for uncapacitated facility location [J].
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[3]Guignard M. A Lagrangean dual ascent algorithm for simple plant location
problems [J]. European Journal of Operational Research, 1988, 35:
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[4]Shmoys D B, Tardos E, Aardal K. Approximation algorithms for facility
location problems [A]. Proceedings of the 29th Annual ACM Symposium ,on Theory of Computing[C]. 1997265- 274.
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[6]Goldengorin B, Ghosh D, Sierksma G. Branch and peg algorithms for the 结论4 simple plant location problem [J]. Computers & Operations Research,
2003, 30:967- 981. 本文分析了物流选址模型及聚类算法,通过 k- Harmonic 孙会君高自友考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型及[7],. 聚类分析方法重建传统物流选址模型中的运输费用,使 means 求解算法中国公路学报[EB/OL].,2003,4:115- 120. 之更贴近实际,得到了基于聚类分析方法的物流选址模型,并 [8]Bin Z, Meichun H. K- Harmonic Means- A Data Clustering Algorithm 编写了相应程序通过较大规模的数值实验验证了此方法的有 [EB/OL].http://www.hpl.hp.com/techreports/1999/HPL- 1999- 124.pdf . 效性与优越性。
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范文四:XXX工业园区入口标志工程施工组织设计
沧 州 渤 海 新 区 工 业 园 区 入 口 标 志 工 程 施 工 组 织 设 计
一、工程概况
本工程为沧州渤海新区工业园区入口标志工程,由沧州渤海新区建 设局筹建,山东美达钢幕工程有限公司设计并承建。本工程由三个入口 标志组成:渤海新区入口标志、冶金工业园区入口标志、装备制造园区 入口标志,三个标志的基础均采用预制混凝土桩基础,地上造型部分采 用钢结构骨架,表面覆盖 3mm 的钢板。钢骨架部分采用喷砂除锈,涂刷 铁红防锈油漆两道;表面钢板也采用喷砂除锈,涂刷中灰富锌底漆两道 铁红氟碳面漆两道。
本工程的有效工期为 70天(日历日) ,质量等级为合格。
本工程主要包括土建基础、钢结构标志、钢结构标志大字、夜间装 饰照明,钢结构标志制作在本公司加工车间完成,造型表面涂刷两道底 漆一道面漆后出场,待施工完毕后表面再涂刷一道面漆即可。
二、施工图纸设计的质量控制
我们公司具有钢结构甲级设计资质,施工壹级资质 , 并且已成为中 国钢结构协会会员、建筑金属结构协会会员单位。在设计过程中邀请在 钢结构设计方面知名度较高的教授级高级工程师及其其它各方面的工 程师们主持各项设计和其它工作并由其组织相关的人员,配备适宜的设 计设施,严格按《先张力法预应力混凝土管桩》 GB13476-1999、 《预应 力 混 凝 土 管 桩 》 03SG409、 《 先 张 力 法 预 应 力 混 凝 土 薄 壁 管 桩 》 02G11DBJT29-46-2002、 《建筑地基基础设计规范》 GB5007-2002、 《建筑
桩基技术规范》 JGJ94-2008、钢结构设计规范 GBJ50017-2003、钢结构 工程施工及验收规范 GB50205-2002、 等国家现行有关规范和技术标准进 行设计,即设计图经设计部门进行设计评审、验收和确认,经建设单位 同意签字,交公司技术处进行技术交底后开始安排构件的制作。
三、施工部署
1、本工程基础施工、夜间装饰照明、钢构造型制造及安装总工期 为 70天,其中三个造型的基础施工及钢结构制作 40天,钢结构造型安 装、夜间装饰照明件及钢结构标志大字用 27天,清理及验收 3天。若 有影响施工正常进行的因素(如:现场施工条件不具备、地方干扰或遇 有不可抗拒的自然灾害、设计变更、甲方要求变更)则工期相应的向后 顺延。
2、 主要施工机械:打桩机 1台, 70T 汽车吊 2台及 25T 汽车吊 1台, 电焊机 3台,发电机 2台,经纬仪和水准仪各一台,磁力线坠、线绳、 活动脚手架等一些小型专用安装工具。
3、劳动人员安排
工程项目负责人:1名
技术负责人:1名
现场负责人:1-2名
施工员:1-2名
质检员:1名
安全员:1-2名
材料员:1名
4、组织机构安排
按工程项目法施工,实行项目经理负责制,在公司范围内对项目经 理进行竞标管理,按质量、进度、成本三个条件进行竞标,优选人员, 选择有类似工程经验管理的、建优质工程荣誉多的项目经理上岗,对技 术负责人要选有多年管理经验的工程师来担任,还要设置安装工程的技 术负责人, 使工程综合功能质量有保障, 设置安全机构, 成立安全小组、 消防小组,由质检员为主的现场质量检查机构。同时,对项目部的器材 管理人员严格挑选,把住材质关。财会人员等后勤保障人员配置齐全, 成立成本核算小组,在保证工程质量的前提下对项目的分项、分部成本 进行有效地控制,最终使单位工程成本降低。由项目经理组织各部门, 综合协调,分部门把关,相互配合,统一决策、管理,使工程的工期、 质量、资金管理纳为一体,顺利完成该工程。
四、关键部位的施工工艺方案、技术措施
以保证工程质量、杜绝建筑工程质量通病、确保工程全面创优质为 目的,制定出具体分部、分项工程的技术及预防措施,做到事前控制, 落实到队组,各个环节严格把关,实施到位。充分利用现有机械设备, 合理安排施工工序,使工序衔接紧密,加快进度,降低成本,充分发动 职工开展技术革新活动, 开展在技术工人与管理各层间的 “三小” 活动, 即小发明、小创造、小革新,使得队伍素质提高到新的阶梯,工程质量 相应达到新水平,合理安排交叉作用业及流水作业,采用科学、先进及 工效高的施工技术措施,达到施工科学化、管理现代化、系统化。 〈一〉 、土建基础施工质量保证措施
4.1基础施工方案
本工程三个标志的基础均采用钢筋混凝土管桩基础,施工时采用静 力贯入法施工。正式施工前必须先压试验桩,其数量不少于 3根,以确 定其贯入度及桩长并校验压桩设备,压桩的顺序应根据场地的地形、地 质、桩基的设计布置密集程度以及压桩机移动方便等因素来决定。起吊 预制桩时先栓好吊装用的钢丝绳及索具,然后用索具捆绑在桩上部约 500mm 处,启动机器起吊预制桩,使桩尖垂直对准桩位中心,缓缓放下 插入土中,恢复门架在桩顶扣好桩帽,可卸去索具。桩帽与桩周边应由 5-10的间隙, 桩帽与桩顶之间应有相适应的衬垫, 一般采用木板其厚度 为 100左右。压桩应连续进行,同一根桩的中间间歇时间不宜超过半个 小时。 接桩时桩头采用围焊, 焊好后的桩头应自然冷却后方可继续施压, 自然冷却时间不宜小于 8分钟,严禁用水冷却或焊好后即压桩。桩承台 要严格按照图纸施工,在支模时要确保承台的尺寸及模板的刚度和稳定 型以防跑模, 在浇筑商混时要确保预埋件的定位, 如埋件有较大的位移, 应立即进行校正
4.2土方
土方工程采用机械填土。
4.3垫层
基础放线采取单个承台放线办法,验桩合格后浇筑 C10砼垫层,待 混凝土垫层终凝后进行混凝土基础承台梁弹线、支模、绑钢筋、浇筑混 凝土。
4.4模板
采用竹胶模板作为基础承的侧模。
4.5钢筋施工
钢筋进厂前要求供货单位提供材质单及检验报告,合格后方可进入 施工现场。钢筋进场后应由专人及时进行验收、整理、分类堆放,按批 量、数量、抽足样本进行试验,合格后方可使用。现场设标牌、标志, 堆放场地要干燥,钢筋由木块垫起,离地面 10-15cm 。
4.6钢筋制作:钢筋由加工厂下料成型后,现场绑扎。
4.7钢筋绑扎:垫层打好终凝后,弹出承台梁的边线、柱中心线及 边线、钢筋绑扎位置线,按部位、牌号进行绑扎。绑扎钢筋时,承台梁 受力钢筋留足 50mm 保护层,设马凳固定。
4.8砼采取薄层浇筑,以加速热量散发。
4.9配制优质砼,减少砼收缩,提高极限拉伸。
4.10做好砼养护,适当延长拆模时间,提高砼强度,减少砼表面的 温度梯度,砼成型后,覆盖双层草袋子浇冷水及时养护,使其始终处于 湿润状态,保证达到设计强度。
〈二〉 、钢结构造型工程工艺控制
1、一般规范
技术处应做出所有构件的标识方法,标识规范一览表发至相关部门 及班组。工艺图上应标明特殊焊缝所需要的焊丝、焊剂、焊条的规格型 号和位置。特殊焊缝不需要焊至组件边缘部位,在工艺图上应标注清楚 明白。所有螺栓连接部位都须用样板划线,并注意方向方位,能配钻的 必须配钻。新工艺新材料的施工,焊工必须经培训合格后方能上岗。并
需掌握《 Q235的焊接》中的基本知识。所有焊条、焊剂必须按照焊接规 范烘干后使用、储存,正确使用焊条保温筒。
Q235材质的构件焊接必须首先做试件。 每道焊缝的第一遍焊结完工 24小时后, 用放大镜或超声波探伤仪检查焊缝的延迟裂纹。 发现裂纹及 碳弧气棒刨掉后重焊或者选用新的焊接工艺、新的焊接规范后重做试 件。
Q235钢材质的构件, 在门型焊机上如出现条状密集型气孔, 应按焊 接裂纹处理,必须刨掉重焊。 Q235钢材质的构件,边缘部位不许擦伤否 则必须磨掉修复。 Q235钢材质的构件,如果焊缝需要焊接两遍,或者两 遍以上的,应在焊接第一遍完工扣清渣检查是否有裂纹现象。如有裂纹 现象须刨掉重焊。
2、以上要点控制部门技术处分管工艺项目技术人员,质管处质检 员严格按上述工艺规定执行,如发现问题及时反馈技术处。
五、土建部分质量保证体系及质量保证措施
5.1质量管理要点:
5.1.1人的管理:管理水平、操作意识和技术素质。
5.1.2材料管理:原材料质量、各种材料的试验计划。
5.1.3机械管理:机械的使用及维护制度,安全性能检查。
5.1.4方法管理:施工测量、模板施工、钢筋施工,质量通病消除, 创优计划,材料计量、砼浇灌捣。
5.1.5环境管理:质保体系、质量管理制度、施工环境、安全文明 措施。
5.2质量管理措施
5.2.1建立质量保证、控制体系见下图。 质 量 保 证 体 系
施工质量控制程序
附图
5.3施工管理措施
5.3.1项目管理措施
5.3.1.1项目部与公司签定承包合同,全面负责项目的施工组织、
管理和协调工作。
5.3.1.2按施工工期编制进度计划,施工技术方案编写落实计划, 确定主要控制点进行重点控制。
5.3.1.3项目部根据进度计划、工作量、各施工队的资源状况按分 部分项工程切块分成各专业施工队。
5.3.1.4项目部制定管理标准细则,对各队进行目标考核。
5.3.1.5施工人员和大型施工机具的调入和调出,由项目部统一计 划安排进行,此确保满足工程施工需要。
5.3.2质量安全管理措施
5.3.2.1质量管理措施
本工程的质量目标:合格工程。
5.3.2.2质量检验由项目部质量部门负责配备能够满足工程产品质 量检验要求的机构、人员、检测试验设备,做到检验工作与现场施工进 度同步,切实把好质量关。
5.3.2.3施工准备阶段的质量管理
A 、明确各施工工序的质量控制点和该工程施工的关键工序和特殊 过程。
B 、做好图纸会审工作,了解设计意图和规定,提出设计文件所存 在的问题,并做好图纸会审记录。
C 、编制施工方案等施工技术文件,文件中应明确施工程序和对产 品的质量要求。
D 、实施对施工人员的培训工作,对应持证上岗的人员须经考核合
格取得相应的资格证。
E 、准备好施工所用机具和检验,测量设备,其性能应满足施工工 艺和检测精度要求并保持完好,计量工具应经检定合格并在格定周期内 使用。
F 、按计划提供工程用设备,材料和施工手段用料。
5.3.2.4施工过程的质量管理
A 、分部分项工程施工前应由技术人员向参加施工的人员进行技术 交底,做好记录。
B 、工程所在地用设备,材料在安装或使用前应核对其型号规格, 材质及质量证明书是否与设计图纸要求相符,确保使用。
C 、施工人员严格按有关施工技术文件规定进行施工,填写施工记 录,进行工序交接。
D 、检验部门密切配合施工对工程产品质量进行检验和试验,及时 出具检验试验报告, 对不合格产品要及时向有关部门反映, 以妥善处置。 E 、质量检验人员应按规定的质量控制点,结合公司质检部门,对 工序质量进行检查确认。
F 、定期召开质量周例会,严格实施质量否决权制度。
G 、施工人员要对工程进行连续监控,质量部门进行重点监督检查, 以满足规定要求。
5.3.2.5竣工前后的质量管理
A 、做好竣工前的“三查四定”工作:设计漏项查工程质量隐患, 查未完工程项目及工作量;查出问题后定任务、定实施、定施工人员、
定完成期限。
B 、交工前各专业、各施工险应按专业交工、存档技术资料分类整 理,交项目部技术部门统一汇总、归档。
C 、工程交付使用后,质量部门负责组织有关人员进行回访,主动 征求用户对工程质量的意见,对存在问题要及时安排有关专门处理,达 到用户满意。
5.3.3该工程计划质量目标:建合格工程。精选项目经理班子,并 制定严格的管理制度, 特殊工种和技术管理人员持证上岗, 严格执行 “三 检制” ,实际上行“质量一票否决权” ,采取画图放样的“实物型”技术 交底方式,实施全面质量管理,每天的设备运用行、工程质量波动、人 员的流动情况均有完整记录,依靠预控手段和数据统计,保证施工的全 过程处于受控状态。
5.3.3.1钢筋保护层厚度控制,设计专门的固定卡具,使纵横两个 方向钢筋不发生偏移。 健全质量管理责任制, 进行明确的质量责任划分, 建立与经济挂钩的奖罚制度,并贯彻落实。
5.3.3.2坚持“质量第一、用户至上” ,以人为核心加强质量意识教 育,调动广大职工的积极性;进行职工专业知识、技能培训、提高操作 者技术素质, 避免人的失误, 以人的工作质量保证工序质量、 工程质量。 5.3.3.3加强的材料检验工作, 严格执行各种材料的二次检验制度, 水泥、钢材除应有出厂合格证外,均应进行现场抽样检验。建立材料管 理台帐,进行收、发、储运等各环节的管理工作,避免混用和将不合格 的原材料用到工程上。原材料、成品、半成品、构配件出厂合格证、试
范文五:常州工业园区北入口地块规划设计要点
常州工业园区北入口地块规划设计要点
常州工业园区北入口配套服务用地位于高速出入口收费处南侧~常州路西侧。用地范围:南至共建西路~西至谷登工程机械装备有限公司~北至园区小游园~东至常州路,具体用
4.76 地界址见附图,~用地面积约公顷。
1、用地性质
该地块规划用地性质为商业用地。
2、土地使用强度
291.02.5 建筑密度不大于,,容积率大于~不大于。
3、绿化
30 绿地率不低于,。
4、建筑退距
建筑物,构筑物,退让在满足《江苏省城市规划管理技术规定,2004年版,》要求的同时~退让常州路红线不小于12米~退让共建西路红线不小于10米。
5、停车位、场
50/小汽车停车位不少于车位万平方米建筑面积~其中地
20750面停车位不得少于总停车位的,。自行车停车位不少于
/ 车位万平方米建筑面积。
6、交通出入口
主出入口设置在共建西路。
7、建筑设计要求
建筑物的体量、材料、色彩等应富有时代气息~并与周边环境相协调。底层室内地面标高不低于黄海高程2.8米。
8、配套设施要求
14,,根据建筑功能及规定按总建筑面积的‰无偿提供物业管理用房~其中物业办公用房、辅助用房、经营用房所占
136 的比例分别为::。
1
,2,在沿共建西路建筑物底层规划建设一座不少于6个
蹲位的对外开放的公厕~建成后统一移交环卫部门管理。
3,,建筑物十层以上,含十层,或基础埋深在三米以上,含三米,的必须配建“满堂红”防空地下室。九层及以下或
3%基础埋深小于三米的民用建筑按总建筑面积配建防空地下
室~如不建~按有关规定缴纳人防工程易地建设费。
4 ,,各类管线均下地。
5 ,,按规定设立垃圾收集房。
6 ,,按智能化管理的要求配套防范设施。
7,,配备的加压水池、水泵房、配变电房和电话专用交
接间等配套设施应设置在建筑物内部。
9、其他
12004,,未尽事项按《江苏省城市规划管理技术规定,版,》、《城市居住区规划设计规范》、《建筑工程建筑面积
计算规范》,GB/T50353-2005,及其它有关规定要求执行。
2 ,,建筑规划和建筑风格设计需得到园区管委会认可。
3,,规划方案必须由有相应规划设计资质的单位编制~
报大丰市政府批准后实施。
2
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