范文一:营业线(邻近营业线)施工方案
第一章 拆除23#道岔施工方案 -------------------------------------------------------- - 1 -
1.1、编制依据 ------------------------------------------------------------------ - 1 -
1.2、工程概况 ------------------------------------------------------------------ - 1 -
1.2.1、既有23#岔拆除还铺线路 ----------------------------------------------- - 1 -
1.3、施工条件 ------------------------------------------------------------------ - 2 -
1.4、施工准备 ------------------------------------------------------------------ - 2 -
1.5、指挥体系 ------------------------------------------------------------------ - 4 -
1.6、劳力组织 ------------------------------------------------------------------ - 4 -
1.7、施工程序 ------------------------------------------------------------------ - 5 -
1.8、作业方法 ------------------------------------------------------------------ - 6 -
1.9、安全、质量目标 ------------------------------------------------------------ - 6 -
1.10、技术标准及质量保证措施 --------------------------------------------------- - 6 -
1.11、施工安全风险控制措施 ----------------------------------------------------- - 7 -
1.11.1人身安全控制措施 ----------------------------------------------------- - 7 -
1.11.2行车安全控制措施 ----------------------------------------------------- - 8 -
1.11.3安全责任划分及安全交接验收措施 --------------------------------------- - 9 -
1.12、应急预案 ---------------------------------------------------------------- - 10 -
1.12.1、施工地段发生晃车大值报警时预案 ------------------------------------ - 10 -
1.12.2、发生施工作业超时,预计不能正点开通时预案 -------------------------- - 10 -
1.12.3、施工中发生红光带应急处理预案 -------------------------------------- - 10 -
1.12.4材料或机械设备侵限应急预案 ------------------------------------------ - 10 -
1.12.5挖断各类管线应急预案 ------------------------------------------------ - 11 -
第二章 电力、信号、通信、信号设备工程施工方案 ------------------------------------ - 13 -
2.1 编制依据 ------------------------------------------------------------------ - 13 -
2.2 编制原则 ------------------------------------------------------------------ - 13 -
2.3施工方案 ------------------------------------------------------------------- - 13 -
2.3.1 电力工程 ------------------------------------------------------------ - 13 -
2.3.2 信号、通信、信息设备施工方案、方法、工艺及措施 ---------------------- - 14 -
2.4安全保证措施 --------------------------------------------------------------- - 20 -
2.4.1地下和架空管线的安全保证措施 ----------------------------------------- - 20 -
2.5 应急预案: ---------------------------------------------------------------- - 20 -
第一章 拆除23#道岔施工方案
1.1、编制依据
1、芜湖工务段湾沚轨料基地施工图及2014年2月份施工计划;
2、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等有关技术规范的要求;
3、铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》,上铁运发〔2012〕586号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》,芜工安发[2013]18号《关于公布〈芜湖工务段营业线施工安全管理实施细则〉的通知》;
4、施工队机械设备能力、人员配置、施工条件等。
1.2、工程概况
芜湖工务段湾沚工务轨料基地工程位于湾沚站原货场范围,南邻湾沚站到发线3道线路,东邻芜湖南路。基地线路由既有17#道岔(皖赣下行里程K23+858.55)出岔,沿既有7道进入基地,原7道改造延长后为工1道, 直线段有效长110米;在工1道新铺23#道岔出岔设工2道,直线段有效长140米,尾部设长度16米检修坑一座。拆除5道宣城端既有23#道岔,将原5道线路由贯通式改为尽头式设工3道,直线段有效长350米。具体见附图一。
新建基地处在既有皖赣线湾沚站北侧,原湾沚站货场位置,由西向东布置。基地线路由既有17#道岔(皖赣下行里程K23+858.55)出岔,沿既有5道、7道进入基地。原货场场地和高站台纳入新建基地范围。既有5道与3道宣城端连接的23#道岔须拆除,原5道改造为工3道。基地南侧新设1.8米高围墙将原货5道(建成后工3道)和现有站线3道分隔,设计围墙最近端距离站线3道线路中心为3.5米,最远端距离站线3道线路中心线为
4.8米。基地内现有通信光电缆、铁路光缆和贯通线通过,施工前需加以保护或改迁。具体位置详见附图二和附图三。
待货5道23#道岔拆除后进行新建围墙施工,施工前先进行围墙基础范围内管线探挖处理,改迁围墙下既有管线,围墙施工过程中根据现场实际情况拟采用分段、快速施工,基槽开挖后快速砌筑、回填,以保证既有站线3道道床稳定。围墙施工过程中设置安全警戒绳以确保作业人员安全和确保机具、材料不侵限。围墙施工过程中安排驻站联络员及现场防护员,待围墙施工结束后形成与既有线路物理隔离,保证车站封闭管理。
根据芜湖工务段湾沚轨料基地施工总体安排,需拆除皖赣线湾沚站23#岔,还铺为线路,该项目由xx 建设工程有限公司承担,由芜湖工务段实施项目为:
1.2.1、既有23#岔拆除还铺线路
㈠施工目的
既有23#岔位于湾沚站3道连接既有5道,依据芜湖工务段湾沚工务轨料基地施工图,需先拆除23#岔以满足下一步施工需要,23#拆除时既有17#开通直向,钉闭侧向,由车站加锁、工务钉闭至另有通知时止。为确保安全有序正点、按质按量地完成本次道岔大修施工,特编制以下施工方案,请各施工小组遵照执行!
㈡主要项目:
1、湾沚站3道23#中岔拆除,还铺成线路。
㈢施工安排:
1、施工负责人:梁立志、王日红、。
2、施工时间、地点及项目安排
㈠ 基本条件
1、本次施工主体单位为芜湖工务段、南京电务段。
2、路用列车、轨道车配合施工。
3、施工期间涉及施工停用信号的进路, 不办理行车作业。
4、25日封锁200分钟,开通后第一列限速35km/h不为旅客列车。
㈡具体施工条件以调度下达的日揭示命令为准。
1.4、施工准备
㈠线路情况
1、线路预铺:还铺线路与2月20日前预铺完毕、线下验收,静态几何尺寸达到大修标准,满足封锁上线使用标准。
2、电务相关设备于2月22日前安装完毕。
㈡技术设计
1、还铺线路线上位置根据现场放样确定。
㈢材料及机、工具
1、主要材料及机工具表(具体根据工作量调整)
成组更换道岔主要机工具数量表
㈣、其它配合事宜
1、施工前与车务、电务、车辆、供电等部门联系调查,对影响新道岔预铺或施工的车挡、栅栏网、信号机箱盒、红外探头、电杆拉线等做好临时拆除或改移处理。
2、施工前与电务部门现场确认钢轨接头位置变化对电务设备影响;现场确认道床作业范围内电务电缆线位置并做好标记,影响施工的必须采取预防性保护措施等。
3、施工前与前与所在车站协调,安排好路用列车的编组、运行和占用相关事宜。
1.5、指挥体系
本次施工由芜湖工务负责实施施工所用材料及施工机具均由工务段提供,施工设3个组具体分工和职责如下:
1、安全把关组:组长安全科长(或副科长),负责监管从卸料→组装→封锁更换→设备整交等施工全过程安全措施的制定和落实等工作。
2、技术指导组:组长线路科长(或副科长),负责施工方案的制定、开通前线路质量确认和其他技术问题的处理等工作。
3、质量监控组:组长指导主任(喻照彪),负责新道岔预铺的技术质量监督及封锁过程中的施工质量控制,施工后的设备整交等工作。
4、施工作业组:
组长:重点维修一车间主任(或副主任)
副组长:宣城线路车间主任(或副主任)
负责新线插入及衔接线路钢轨更换施工、道岔钉闭、配合应急处理,钢轨焊接质量检查,设备整交、旧料回收等工作,施工后标志标记设置。
6、应急保障组:组长为宣城线路车间主任(或副主任),主要负责应急抢修。
以上各组的组员由相关科室成员及车间相关人员担任。
1.6、劳力组织
本项施工以重点维修一车间为施工主体,宣城线路车间配合施工,各车间具体分工如下:
1、重点维修一车间:负责新线的插入及前后钢轨的更换,施工地段线路轨面起整,场地清理等工作。
⑴设施工负责人1名:重点维一车间主任(或副主任),全面负责施工的主体工作。
⑵设技术员3-4人:由线路科、重点维一车间、宣城线路车间组成,主要协助施工负责人做好施工组织实施,插入线路位置控制,换轨及质量控制,技术资料收集整理归档等工作。
⑶相关配套作业人员如:整理道床、装卸扣件、拆拨钢轨、起拨道、捣固、新线路纵横移等相关作业:职工10人,民工70人(依工作量调整);新线路起落支垫及预推过程中,每个职工负责1根走行轨及前后区段相关安全、质量控制。
⑷防护人员:驻站防护员1人(宣城线路车间安排),工地防护员3人。
2、宣城线路车间:线路设备安全接管后的代养、标志刷新、细整细养以致达标达优等工作。
1.7、施工程序
总体施工流程:前期准备→→拆除旧道岔→整组推移新线路→更换前后钢轨→连接线路→线路起拨整修→检查初验、开通线路→标志标记设置→回收整理旧料。
1.7.1道岔封锁更换
道岔封锁施工流程:设置防护→拆、割钢轨和零配件→人工整平道床→铺设新线路走行轨→新线就位→拨道→合龙门→全面起整线路→检查线路→撤除封锁防护、设置慢行防护→开通线路。具体实施要点如下:
⑴封锁前期准备
a. 既有线路扣件准备:利用天窗逐个对螺栓松动并复紧,对锈蚀严重卡死的螺栓进行提前处理(润滑或更换)。
b. 起道机、走行轨、滑行轮、枕木头等关键机工具提前运送到位并派专人看守,并对辅助机工具作试验性检查(如起道机、滑行轮)。
c. 根据测量参数,选择适当位置,标注施工作业控制点。
d. 新线路前后配轨对位,联结零件准备齐全。
e. 对线路位置及配轨尺寸进行复核,确定切口位置、配轨长度。
⑵封锁点内作业
a. 封锁命令下达后,按规定设移动停车信号防护。
b. 切轨,卸扣件,人工拆除钢轨及轨枕就近堆放于3道外侧。
c. 人工整平、抄平,配合回填道床,控制道床深度。道床整平好后,设置新线路走行轨。
d. 新线路横移对位,抽出走行轨,拨正线路大方向。合龙门,连接钢轨。
e. 回填道碴,全面起道捣固,拨正方向。
f. 检查线路,消灭超限。
h. 撤除移动停车防护,开通线路。
⑶开通后作业
a. 工地防护员按规定设置移动减速信号防护,规范接车。在首次列车通过后,及时组织人员全面整修线路,并做好记录。
b. 对开通后的线路设备继续进行巡查、细整并做好旧轨料的回收、外观清理。
1.8、作业方法
1、线路预铺更换:施行人工作业方式。
新线路对位预铺,则铺设横向导轨,人力配合横移新线路上线。
2、道床清挖降基:实行人工作业方式,人工平整路基面。
3、换轨:实行人工作业。
4、起整养护:实行人工起、拨道,一操二捣固棒捣固。
1.9、安全、质量目标
1、安全目标:无责任行车一般以上、人身重伤以上事故,正点开通率100%。
2、质量目标:无动静态Ⅲ级及以上偏差,控制II 级超限数量,无晃车、大值报警。
3、任务目标:全面完成既定任务。
4、管理目标:管理规范,制度层层落实,信息畅通,沟通及时。
1.10、技术标准及质量保证措施
1、新线路预铺完成后及时组织线下验收。
2、控制好施工封锁中道床的扒砟深度,道床清筛深度为既有木枕底下350mm ,确保新上道岔枕下清砟厚度不小于300mm 。
3、线路平面、纵断面位置根据现场实际测量和相关技术规定进行设计。
4、做好起拨道以及顺坡等工作,确保更换线路后的线路轨面平顺、方向良好。
5、施工开通后安排2个养护工班交替做好责任区巡养防工作(以施工计划标注地段向两端各延伸50米),段轨控中心适时安排动态添乘检查进行监控,分析机车晃车仪数据。
6、施工结束后的旧料回收及外观整治标准
施工结束做到工完料尽、外观整洁、标志标记齐全。对可用料要进行技术鉴定并油漆标注,便于拆旧时分类回收。严禁施工后轨料乱丢、乱放。对施工后线路标记由所在线路车间及时进行整正或补缺,确保标志标记安装稳固、数字清晰,显示正确。
1.11、施工安全风险控制措施
1.11.1人身安全控制措施
1、在开工前对所有从业员进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关安全操作规程;未经安全教育或考试不合格者禁止上道作业。对参加施工的从业人员(含民工以及挖机操作员)进行安全技术交底。
2、施工负责人要对施工驻地内所有人员进行有效管理,及时解决存在的影响人身安全的隐患,杜绝发生作业外不必要的人身安全事件。
3、驻站联络员和现场防护员在到达指定岗位且防护联络有效的前提下,作业人员方可进入施工作业工地,上道时必须执行“眼看、手比、口呼”制度。施工作业未结束、作业人员未全部撤离工地前,现场防护员、驻站联络员不得撤离。
4、施工人员步行上下班时必须按照规定的行走路线集体整队走路肩,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三确认、四通过”。若遇困难地段必须走道心时前后需设专人防护,随时了解列车动态,来车及时做到下道避车。严禁分散行走在线路和路肩上。驻站防护员要在所有人员回到驻地后方可下班。
5、作业人员下道避车安全规定:距钢轨头部外侧(≤120km/h)不少于2米;(>120km/h、≤160km/h)不小于2.5米。本线来车下道距离(≤60km/h)不小于500米;>60Km/h、≤120km/h)不少于800m ;邻线来车(线间距小于6.5m )时,可不下道,但本线必须停止作业,瞭望条件不良时,邻线来车本线必须下道。
6、在相邻线路间≤6.5m 地段设置安全隔离绳,作业人员和机具不得越过安全绳。来车下道避车时,作业人员应同时将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料;避车时应面向列车认真瞭望,防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
7、道岔起落时各操作手要求动作一致,听从统一指挥,手脚禁止置于岔枕之下,严禁动作不一致。一旦发生人员受伤要立即送往就近医院或视伤情不同可采取止血、固定或人工复苏等应急手段。
1.11.2行车安全控制措施
1、开工前由施工负责人组织全体职、民工认真学习《工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、上铁运发[2012]586号关于印发《上海铁路局营业线施工管理实施细则》及其它相关的施工安全文件中的相关知识,做好对全体职工防断和应急处理知识培训教育,掌握要领,增强安全意识,提高作业能力。
2、施工时必须按照路局批准的施工封锁天窗计划以及审定的方案执行,随时掌握进度与质量,保持与驻站联络员及防护员之间的联系。严格执行天窗点内点外作业制度,不得利用列车间隔进行天窗点内的作业项目,所有施工必须经施工负责人同意后方可施工。
3、严格执行《安规》、《技规》及段制订的有关安全规章中有关施工及防护作业规定的全部内容。必须坚持安全是前提,质量为重点,任务为目标。树立“安全第一、预防为主”的指导思想,强化“违章就是犯罪”的安全意识,必须做到按章、按标进行施工作业,保障施工全过程安全受控。
4、落实安全逐级负责制和岗位负责制。凡封锁施工作业,须在符合规定的施工负责人的指挥下进行。施工期间领导小组每天召开碰头会,总结分析当天施工安全和质量存在问题,布置安排次日施工方案及安全注意事项,使所有施工项目、操作程序、作业标准做到分工明确,落实责任到人。所有施工(含施工准备),施工负责人员必须对该项目中的安全及任务质量负责,同时每个岗位人员必须对本岗位责任负责,现场施工人员之间应加强联系,做到相互督促,相互控制,使整个施工现场全过程进入受控状态,确保施工安全正点。
5、全体施工人员一律服从“施工领导小组”的统一安排和现场施工负责人的统一指挥,各小组负责人在施工人员上班前集体点名,做到“四交”,根据所安排任务,分清当日工作和布置安全预想。每项作业没有路工负责和派设防护,禁止民工上道作业。
6、施工前必须按规定派设驻站防护和工地防护, 且所有防护员必须听从施工负责人指挥。担任驻站防护员、工地防护和中间联络员必须按段规定做到带齐防护用品,按照施工要求,按时到岗,联系办理好防护手续,设置好标牌,按标准程序联系汇报,各防护员不但要掌握列车运行情况,还必须了解掌握现场施工情况。驻站防护员、工地防护员及联络员之间经常保持联系, 及时准确通报列车运行情况, 同时严格执行复诵密码确认制度, 还须督促料、具和人员及时下道避车, 并做好记录。
7、工地设安全监督检查员,监督安全生产。在现场应备好相应的急救设备。工具、材料堆放在工地上必须设专人看守,小车应加锁。
8、施工前一天必须和车站联系确定具体的轨道车编组方式及运行径路。与电务、供
电、车辆联系施工配合等相关事宜,对影响施工作业的信号电缆、杆线、红外探头等要提前通知相关部门进行配合。
9、无缝线路地段道岔大修施工,必须严格按照作业轨温条件来进行。线路(道岔)起整作业中,严禁在缺碴时盲目起道,且起道顺坡应根据起道量按相关规定进行顺坡,顺坡地段必须要捣固坚实,以防晃车。
10、风动车配合施工卸碴时,卸车人员应按规定操作,随时与施工负责人保持联系,避免道碴成堆或车辆偏载;运行速度应控制在5~10km/h,遇雨雾视线不良和邻线来车时禁止卸碴。
11、小型养路机械上道作业时,施工负责人应确认按《安规》第2.2.7条、第2.2.8条设置好防护。
12、所有施工使用各类关键机具在开工前,要全面检查和试用。特别是关键机具操作人员,应掌握熟知机具性能,对安全系统各部件检查、试用,状态做到明确,心中有数,按照机械性能和规定进行添加润滑剂,使用中要注意观察各部件的工作状态,出现异常现象应停机下道检修,严禁机具带病上道作业。同时,将情况汇报,以便及时处理。
13、配合施工的轨道车必须按要求定人、定机经常检修、保养,并填写检修、保养记录,确保车辆、机械上道前状态良好。轨料必须装载稳固,作业负责人必须与把关人员、行车人员加强沟通,当面复查确认,进出站装卸作业时,车速均匀,材料不超限、不偏载,并有专人负责引导。邻线来车时,应停止作业,确保设备或材料不侵限。每次卸料后应认真检查,确认车门关好、安全措施到位。
14、挖掘机在施工开始前停放于安全限界以外,大臂前伸放置地面,待施工开始后有专人引导进入施工现场,施工点结束前15分钟完成撤场,退出施工场地回到安全限界外。
15、开通线路前,要对现场进行全面检查,并做好记录,确认线路设备状态达到放行列车条件,材料、机具无侵入限界,方可开通线路。
16、施工结束做到工完料尽,施工现场整洁、美观。对施工后的旧轨料安排轨道车分别卸往指定地点,暂时装不走的要堆码稳固、不侵限,必要时派人看守。
1.11.3安全责任划分及安全交接验收措施
1、安全责任划分
①施工前重点维修车间要与线路车间签订施工安全协议,明确双方的职责、配合事项、安全质量以及安全监管等内容。
②线路开通即由芜湖南线路车间接管养护,以确保线路安全质量受控。
2、严格按规定办理交接签认手续
①道岔施工结束后现场办理书面安全交接,由线路车间接管安全养护。安全交接时线路无大轨面、大方向,轨道几何状态无动、静态Ⅲ级及以上偏差,道床基本饱满符合线路慢行时运行条件。
②必要时由双方协商,由线路车间提前接管安全,介入养护,以确保施工进度。
1.12、应急预案
总则:信息传递和反馈
一旦发生影响行车安全和人身安全的故障或突发事件,针对不同情况指挥组要迅速做出决断,施工负责人应通知驻站联络员向段调度和行车调度汇报,就近组织人员进行抢险。相关人员或值班人员在接到通知后,应立即出动网点的抢险人员,同时立即调动有关抢险料具、物品等。
1.12.1、施工地段发生晃车大值报警时预案
⑴首先在施工地段两端严格按照《技规》第316-319条的规定设置防护和特定的行车办法。及时组织抢修:如轨距超限时,通过调整轨距挡钣、尼龙后座或道改片等方法;水平(三角坑或高低)超限时,采取捣、垫等方法使线路纵向平顺;轨向超限时,采取拨、改道办法使线路平面顺直。⑵应急抢修器具的配备:对讲机4台、起道机各4台,小型捣固机4套,发电机2台,捣镐8把,三齿耙8把,排钗8把,板手8把,扭力板手2把,道尺4把,20米弦绳2套,30米钢卷尺1把,5米钢卷尺4把,大、小胶垫、轨距改片各100片,撬棍6根,无孔夹具2套,拉伸器、撞轨器、锯轨机、钻孔机各一台,照明灯具等(根据需要)。
1.12.2、发生施工作业超时,预计不能正点开通时预案
同步分析施工进度和施工节点情况,充分掌控施工整体协调步骤,若预计不能准点完成则:⑴提前30分钟与行车部门沟通,主动报告施工实际所需时间,以便调度员及时调整列车运行计划,延长封锁时间;⑵不得擅自更改施工方案或增减作业项目以防影响施工安全,打乱施工步骤。
1.12.3、施工中发生红光带应急处理预案
封锁或慢行阶段的施工作业中要采取相应的预防措施,作业工具要有绝缘装置,信号开放时禁止在极性绝缘处作业。若施工地段设备或相邻设备出现红光带时,应立即组织人员同电务部门共同查明故障原因(短路或断轨),采取相应措施及时处理设备故障,消除设备隐患。
1.12.4材料或机械设备侵限应急预案
(1)在列车尚未到达施工区段时发现有材料或机械设备侵入铁路限界现象,立即与驻站联络员取得联系,向其通报侵限现象发生的地点、具体侵限物品,了解接近列车类
别和运行状况,简述消除隐患的措施和所需的时间。驻站联络员掌握情况后须立即向车站值班员汇报,由车站方面根据具体情况对接近的列车发出正确指令,如限速或停车指令等。在确定有足够时间消除侵限现象的情况下,及时组织人员搬离侵限材料或开走侵限机械。
(2)当发现侵限情况时列车已驶近施工区段,应立即组织附近施工人员疏散至安全地段,同时派人迎向来车方向,拦停列车。拦停列车后及时向车站汇报事件原委。并立即消除侵限材料或机械设备。
(3)若未及时发现侵限情况,列车撞上侵限物品,造成列车脱轨或颠覆以及人员伤亡,应立即向公司、车站、工务和上级主管部门汇报事故情况。按上级指示开展现场救援行动。
救援行动分两方面,一方面对事故中受伤人员进行现场急救,必要时送往附近医院进行救治,在保护现场的前提下对现场进行必要的清理,防止造成恶劣的社会影响。另一方面立即组织专业人员对脱轨列车进行复位。如果列车发生颠覆,及时联系救援吊到现场进行救援。对已经遭到毁坏的线路要进行整修,直至达到放行列车条件。整修后应请工务部门予以复查,确认是否具备开通线路条件。
(4)积极做好相关善后处理工作,向上级调查人员如实汇报事故原因,坚决做到不隐瞒事故、不推卸责任。积极配合上级部门对事故进行调查、分析。接受上级部门的处罚。
1.12.5挖断各类管线应急预案
1、预防措施:
施工现场应加强各类管线的保护工作,原则上在管线未迁移或未采取妥善保护加固措施前,不允许在管线附近作业。若管线短时间内无法迁移或无法采取保护加固措施,在征得相关管理单位同意并接受管线布置情况交底的情况下可在距离管线有足够安全距离的地段作业,但作业过程中必须安排专人对管线进行看护,并要求管线管理单位派人到现场进行安全监管。
2、应急处置:
若现场发生挖断管线事故,应急救援领导小组成员必须在事发第一时间赶至现场。实施如下应急救援行动:
(1)了解管线具体的布置情况,如路由、埋深、具体位置和用途等,初步确定被挖断管线的管理单位。
(2)立即停止事发地段所有项目施工,掌握挖断管线的具体情况。对现场进行保护,联系管线管理单位派人到现场进行抢修,防止影响进一步扩大。
(3)如一时无法确定明确的管理单位,可分别与多家管线管理单位联系,请各家均派人到现场进行确认、并做好抢修准备,确保故障延时在最短时间范围内消除。
(4)管线管理单位在抢修过程中,项目部应积极配合,确保抢修工作顺利开展。
(5)参加公司和上级机关组织的事故分析会,对责任单位(人)进行教育,根据事故性质按规定对其进行处罚,同时接受上级部门对项目部的处罚决定。
(6)管线抢修好后,要立即对管线位置进行标识,设立警示标志,防止类似事故重复发生。
(7)与相关管线管理单位联系。
3、应急联络电话
第二章 电力、信号、通信、信号设备工程施工方案
2.1 编制依据
1、中铁上海设计院集团有限公司《芜湖工务段湾沚工务轨料基地工程》施工设计文件. 第二册《线路、站场、路基、轨道、桥涵、电力、给排水》,本工程设计审查会议纪要及《上海铁路局关于芜湖工务段湾沚工务轨料基地工程施工预算的批复》上铁计函〔2013〕1379号。
2、现场踏勘及调查资料。
3、相关铁路营业线施工安全管理规定
《中华人民共和国铁路技术管理规程》
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2012〕586号)
《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》(上铁职教〔2013〕134号)
2.2 编制原则
1、中铁上海设计院集团有限公司《芜湖工务段湾沚工务轨料基地工程》施工设计文件。
2、充分响应设计文件、严格执行技术规范。
3、安全第一、预防为主、综合治理。
4、实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。
5、积极推广新标准、新技术、新材料、新工艺、新方法。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件,并做出必要的应对措施。
7、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。
8、确保建设单位要求的总工期,根据本工程的特点部署施工组织机构和可行的施工方案,按照控制工期的重点工程和技术难点、分轻重缓急,合理安排各项工程的施工以及各工序间的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产、确保工期兑现。
2.3施工方案
2.3.1 电力工程
2.3.1.1 灯塔
升降式投光灯塔施工工艺和方法
升降式投光灯塔施工流程图
2.3.1.2基础浇制
采用钢模型板和现场原土胎模(塌方坑采用支立全模型板) 方式进行作业。所用的砂石料按要求送检,根据设计给出的基础混凝土标号由检测单位给出配合比、水灰比。
基础施工前,按照配合比、水灰比做2组试块,由检测单位做强度试验,其强度达到混凝土设计标号的110—115%后,方可进行施工。
基础浇注前,请监理工程师对基坑的断面尺寸进行检查,合格后方可进行浇注施工,并填好隐蔽工程记录。
2.3.1.3 杆塔组立
杆塔运至现场后,对分节式杆塔进行组装并校直。
安装电动机等升降装置,并固定牢固。
用尼龙吊带在距杆顶部3米处套牢,并在杆塔底部绑一大绳以防止灯杆晃动;各项准备工作完毕后,由施工负责人指定专人起吊,起吊过程中要有专人拉大绳,防止杆塔在起吊过程中晃动,当杆塔底部高于基础螺栓200~300mm 时,停止上升,调节起吊臂角度,使杆塔底部法兰盘在基础螺栓正上方;杆塔法兰盘螺栓孔与基础螺栓上下对齐后,缓缓放下杆塔,使杆塔顺利座于基础法兰盘上,施工人员迅速给对角线的螺栓带上螺母,确保杆塔稳定。
通过在杆塔下垫入不同厚度的垫片,调整杆塔的垂直度。确保垂直倾斜度不大于2‰。带紧所有螺母,在螺栓的外露部分涂抹黄油,并用塑料袋包封后,用水泥浇注密封。
2.3.2 信号、通信、信息设备施工方案、方法、工艺及措施
2.2.2.1信号工程
一、施工方案
1)列车调度指挥系统
列车调度指挥(TDCS )系统车站分机设备利旧改造,系统作相应改造。
2)车站联锁设备
1、既有湾沚站信号设备维持既有不变;
2、将原湾沚站3道23#中岔及岔后线路拆除,并同步拆除D19、D21、D23信号机;
3、在距湾沚站19#道岔后方的109米处,新增接入基地内的道岔纳入车站的既有信号联锁控制范围内。并将原拆除的道岔、信号机的编号编入新增设备中;
4、控制台单元模块作相应的修改。
二、施工准备
(1)核对施工图纸,进行现场技术交底,
(2)既有光电缆径路探测,布放防护彩旗,对站前施工有影响的地段进行人工开挖,
迁移防护,确保设备正常使用。
(3)准备材料、机具、落实施工人员。
三、施工方法
1)电缆施工
(1)事先根据设计,勘探明确电缆径路及土质,电缆径路的选择应合理,避免通过有化学腐蚀物质地带和各种管道径路复杂地带。严格保证深度,如因地质问题无法达到规定标准,应按“施工规范”采用电缆槽防护。。
(2)信号电缆、箱盒、钢管、水泥槽道等相关材料进点,材料进点后,立即对信号电缆进行单盘测试,确认A 、B 端,做好记录和标识工作,对测试合格的信号电缆根据设计要求和复测数据进行配盘、分割,组织劳动力进行挖沟、敷设、防护、回填。
(3)敷设电缆时,分成若干个相对完整的区段顺序施工,开挖一段,结束一段,尽量减少对运输部门、维修单位、道路交通的影响。对同沟电缆事先考虑周全,按同沟支线同时敷设的原则施工,避免电缆沟敞开时间过长。电缆过轨钢管防护,在钢管两端应有橡皮套管,对电缆进行防护。A. 电缆敷设
(4)电缆敷设到位后,立即进行箱盒封闭,箱盒原则上一次到位。因老设备原因不能到位的,在不影响使用和维修的情况下先行移设老设备,尽量使新箱盒一次到位,以减少大封锁时的工作量,从而减少大封锁时间。个别箱盒确实无法一次就位的,可以在正式位置附近临时定位,但不得侵入限界和影响道路畅通。干线电缆引入信号楼后及时堵塞进口,防止鼠害。
2)信号机施工
(1)信号机基础、机构进点,先集中于一处,组织劳力运到位,其余材料卸到适当地点后清点验收,组织有关人员对到位的信号基础、机构进行质量验收。
(2)挖坑埋设信号机基础:基础埋设位置要符合设计要求,同时要符合部颁施工规范。
3)道岔施工
(1)道岔安装装置及有关材料进点,材料验收合格后,对长基础角钢、短基础角钢、角型座等铁配件进行油漆,分类堆放。
(2)开始对现场道岔进行一次复查,如道岔型号、基本轨类型、轨距 、尖轨开程、枕木位置、道岔方向等,通过调查、复核做好记录。
(3)新电动转辙机於联调前经测试合格运至现场,电动转辙机外配线引入道岔箱盒后配线。
4)轨道电路施工
(1)复查既有钢轨绝缘的情况和需要新设钢轨绝缘的现场情况,并将调查情况详细记录。在需安装(或更换)钢轨绝缘的地方,在现场作出明显的标识。
(2)联系工务部门配合安装或更换钢轨绝缘,施工时需向车站临时申请要点。钢轨绝缘的安装位置要符合设计要求,新设的钢轨绝缘在安装完毕后要将新绝缘封连,以免影响既有设备的使用。
(3)安排人员拆除新装钢轨绝缘上封连线,在需要拆除的钢轨绝缘上加封连线,并联系工务部门拆除老绝缘,改装普通鱼尾板。
(4)因既有线路在使用,故钢轨接续线的安装和更换需要向车站临时申请要点施工。
(5)施工时要有维修单位配合人员的配合,施工结束后要测试轨道电压是否正常,发现异常,立即处理。
(6)塞钉式接续线两端铁线绕成园圈形,以便在钢轨爬行时不致损坏接续线,以及在列车通过时不致因为剧烈震动而使接续线脱落,所以在施工时不能随便拉直。在接续线打入前,应用过眼冲子扩眼孔,便于塞钉打入。
5)室内安装工程施工
(1)施工进点后,工程项目部要及时对机房进行实测,并按设计文件要求确定机架、分线柜的空余位置。加工走线架、分线柜和其他各种需要加工的室内安装材料,机架、组合柜、继电器、变压器等材料中标后应落实整修。
(2)室内机架、走线架安装完毕后开始放线、焊头、按设计图完成室内的全部配线工作。
(3)分线盘内配线工作完成后,将干线电缆引入分线盘,干线电缆按图配线。
(4)插继电器、安装各类变压器、做模拟条件;室内设备、继电器、变压器等写名称、做标识;引入信号临时电源,作好导通试验的准备。
(5)室内施工人员要严格执行进、出机房登记制度,要在车站的行车设备检查登记簿上进行登记。由专人负责控制继电器室的进出人员,保证不让闭杂人员进入机房。由于既有设备在使用中,因此继电器室内施工人员要穿紧身衣物,防止衣物刮到设备。
(6)室内施工人员要穿软底鞋,上走线架施工、放线时要轻手轻脚,防止踩坏、踩断配线。室内放线,要注意留足余量。室内施工完毕后,应清理施工场地,并检查室内用电设备是否都已经切断电源后方可离开。
(7)干线电缆引入信号楼后,应立即堵塞洞口。分线盘上信号机点灯模拟封连线要用合适的临时保险丝封连,防止损坏变压器等设备。
四、重点(关键)和难点工程的施工方案及其措施
(1)在既有设备上插入新设备,必须在没有行车或综合维修天窗点内施工。新设备调试不得借用既有设备用电,以确保既有设备安全用电。
(2)有可能影响地下信号电缆和信号机显示,必须事先进行协调。
(3)道岔咽喉区的改造按经批准的站场实施性的施工过渡步骤分步实施。对原列车进路中新增铺的道岔钉固在规定位置,并将该道岔位置检查纳入既有的信号联锁中。
(4)针对每次施工封锁,都必须制定专项施工方案,制定一个详细的封锁实施计划,详细说明封锁范围、时间,施工组织机构,从指挥到具体施工人员的名单、每个人负责的工作内容、完成时间、要求,施工网络计划、安全注意事项等。
(5)施工负责人必须熟悉封锁实施计划的全部内容,对全体施工人员要进行现场书面签认交底,保证每个人充分了解封锁的工作内容和要求,每次封锁要按路局规定,公司相关领导必须到场,公司工程、安全、质量部门必须参与封锁工作。
(6)能够在封锁前完成的工作,包括电路的局部试验工作等,争取在封锁前做好,对电气电路的施工图,必须一根线、一个接点、一个继电器、一条电路认真、反复地核对,确保电路绝对正确。
(7)加强封锁前准备工作的检查落实工作,公司领导要组织对施工方案实施进行预想活动,把不利因素尽量多想一些,还要对死角、冷门、不太重视的部分加强检查,要打有准备之仗。
(8)施工大封锁必须集中兵力,不惜代价,缩短施工时间,增加试验时间,给车站、维修单位有足够的时间进行试验,确认设备正常。
(9)封锁前要主动到车站和维修单位联系,确认各自在封锁中应做的工作,围绕施工计划,各自组织实施的内容,达成一致意见,确保封锁准点完成。
五、 施工步骤
1)、施工过渡期钉闭17#道岔及拆除原23#道岔
(1)、计划在2月25日配合工务钉闭17#道岔于定位状态(工务钉闭,车务加锁,电务拉下17#道岔启动断路器开关,拉出控制台按钮使道岔处于单锁状态),停用17#道岔反位至工程结束日止(竣工日开通点);
(2)、计划在2月25日配合工务拆除原23#道岔,利用工务施工点进行施工,电务按设计图纸进行电路过渡处理,沟通23#道岔定位表示,原23DG 区段一送两受改为一送一受,并作相应的电压调整,请工务部门特别注意在原23#道岔拆除后需保留原23#道岔岔前、岔后绝缘节至工程结束日止(竣工日开通点),过渡期控制台盘面不作任何修改;请
车务部门特别注意过渡期间的操控方法仍按原有中岔电路时不变(TDCS 、LKJ 数据及微机监测系统在过渡期均不作修改),工务施工点结束后电务需续点二十分钟进行联锁试验(届时车务必须腾空相关股道的一切机、列车、车辆),自当日施工点结束起停用23#道岔反位表示至工程结束日止(竣工开通点)同时停用D19信号机及经原23#道岔反位的调车信号;
(3)、挖电缆沟敷设电缆进行新23#道岔、新D19、D21、D23信号机及新23DG 轨道电路相关设备的安装。
2)、配合工务插铺新23#道岔并进行电路联锁修改(大开通)
计划在5月份要施工计划点4小时(240分钟)大开通,电务工作量如下:
(1)、配合工务室外插铺新23#道岔、新D19、D21、D23信号机及新23DG 轨道电路相关设备的安装调试及开通;LKJ 数据校核;
(2)、拆除原D19、D21、D23信号机、原23DG 轨道电路相关设备、拆除原23#道岔岔前、岔后的绝缘节;
(3)、室内进行联锁电路修改(取消原中岔电路等)、控制台盘面修改、TDCS 、及微机监测系统的修改;
(4)、进行修改电路的联锁试验,启用新设备。
2.2.2.2通信、信息
一、施工方案
1、通信系统
1)、通信管线迁改方案
(1)新增铁路通信开挖光电缆沟敷设GYAT53-20*2*0.5(HYAT23 20×2×0.5)型光电缆(电缆)各1条,敷设管道光电缆GYTS-8B1型光电缆各1条,砌筑人、手孔各2个。
(2)拆复建铁路通信光电缆GYAT53-20*2*0.5(电缆HYAT23 20×2×0.5)型及GYAT53-50*2*0.5(HYAT23 50×2×0.5)型各1条,敷设长途电缆HEYFL23-4*4*0.9型光电缆1条,敷设管道光缆GYTS-24B1型1条,HYA-10×2×0.5型及HYA-20×2×0.5型电缆各1条与受影响的既有电缆进行割接。在京沪线JHK1268+800处过轨顶钢管防护。
(3)改迁铁通光电缆HYAT23-20×2×0.5型、HYAT23-200×2×0.5型、HYAT23-300×2×0.5型、HYAT23-400×2×0.5型电缆各1条,敷设管道光缆GYTS-24 B1型1条,砌筑人、手孔各2个。
2、信息系统
1)、从门卫室至室外设备箱新增敷设GYTA53-20B1型、GYTA53-8 B1型、GYTA53-6 B1型、GYTA53-4B1型光缆1条及SYV75-5-1电缆2 条;
2)、新增硬盘录像机1台及室外高清枪式摄像机5台。
二、施工准备
(1)核对施工图纸,进行现场技术交底,
(2)既有光电缆径路探测,布放防护彩旗,增设径路标石和警示牌,对站前施工有影响的地段进行人工开挖,迁移防护,确保设备正常使用。
(3)准备材料、机具、落实施工人员。
三、施工方法
1、光(电)缆敷设
(1)事先根据设计,勘探明确电缆径路及土质,电缆径路的选择应合理,避免通过有化学腐蚀物质地带和各种管道径路复杂地带。严格保证深度,如因地质问题无法达到规定标准,应按“施工规范”采用电缆槽防护。
(2)电缆、箱盒、钢管、水泥槽道等相关材料进点,材料进点后,立即对电缆进行单盘测试,确认A 、B 端,做好记录和标识工作,对测试合格的电缆根据设计要求和复测数据进行配盘、分割,组织劳动力进行挖沟、敷设、防护、回填。
(3)敷设电缆时,分成若干个相对完整的区段顺序施工,开挖一段,结束一段,尽量减少对运输部门、维修单位、道路交通的影响。对同沟电缆事先考虑周全,按同沟支线同时敷设的原则施工,避免电缆沟敞开时间过长。电缆过轨钢管防护,在钢管两端应有橡皮套管,对电缆进行防护。
(4)干线电缆引入通信楼后及时堵塞进口,防止鼠害。
2、光(电)缆防护
(1)穿越铁路的防护长度必须大于轨道两侧轨枕头以外0.3m 。钢管内经大于电缆外径之外的1.5倍。管口处用油麻缠绕并堵塞紧密。
(2)用钢管防护时,按规定加上子管。
(3)在石质地段采用水泥槽防护。
(4)其它特殊地段防护应符合设计和规范要求。
(5)光缆在敷设时弯曲半径不能小于外径的20倍,敷设完毕后弯曲半径不小于外径的15倍。
(6)电缆在敷设时弯曲半径铝套电缆不小于外径的15倍,困难地段不小于10倍,铝护套电缆不小于电缆外径的7.5倍。
四、 重点(关键)和难点工程的施工方案及其措施
(1)在既有设备上施工,必须在没有行车或综合维修天窗点内施工。
(2)针对每次施工封锁计划都要制定一个详细的封锁实施计划,详细说明封锁范围、时间,施工组织机构,从指挥到具体施工人员的名单、每个人负责的工作内容、完成时间、安全注意事项等。
(3)施工负责人必须熟悉封锁实施计划的全部内容,对全体施工人员要进行现场书面签认交底,保证每个人充分了解施工工作内容和要求。
(4)加强封锁前准备工作的检查落实工作,公司领导要组织对施工方案实施进行预想活动,把不利因素尽量多想一些,还要对死角、冷门、不太重视的部分加强检查,要打有准备之仗。
(5)光电割接施工必须集中兵力,不惜代价,缩短施工时间,增加试验时间,给车站、维修单位有足够的时间进行试验,确认设备正常。
(6)根据施工进度提报每月、每周施工计划,为维修单位提报通信骨干网光缆割接提报月度施工计划创造条件。
2.4安全保证措施
2.4.1地下和架空管线的安全保证措施
开工前主动与铁路水电、电务、供电等管线单位进行联系,配合设备管理单位对施工范围内的管、杆、线进行调查,并进行现场交底和办理书面签认手续。
根据施工的要求,在管线处设置明显标识,配合制定安全合理的迁移或保护措施,积极做好铁路管线的迁移或保护工作,在迁移后再进行施工。
对靠近施工现场的管、杆、线,必须在相关产权单位设防护人员及提出防护要求后,在产权单位的监控下进行施工。严格执行管理单位人员不到场不进行工作坑开挖和动土的制度。
基坑开挖前,采用人工进行挖探沟的形式对地下设备进行排查,防止出现调查过程中有遗漏的管线设备。
出现不明管线,不得擅自处理,立即与相关单位取得联系,确认产权单位及采取防护措施后,再进行下道工序施工。
由专职人员负责在施工过程中对暴露的管线和电缆进行监护。
2.5 应急预案:
(1)在营业线施工过程中,危及行车安全的危险源作为一号危险源,应采取措施严
加控制。
(2)造成危及行车安全的事故的起因是多样的,影响程度和范围也有所不同,如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。
(3)事故分类
1)各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断;停电(输变电线路)等事故; 2)现场遗留工具材料、防吸打措施不彻底造成车辆受损。 (4)事故处置与救援
发生一般(不含一般)以下轻微安全事故,现场能够处置和处理的,现场管理人员、操作人员应及早发现,采取相应措施快速予以处理。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时,现场难以处置和处理的,应采取应急救援措施。
发生危及行车安全事故时,首先坚持“先防护、后处理”的原则,防止事态进一步扩大。
现场施工员、安全员及最早发现者应立即向项目部、电务公司报告,对行车安全构成威胁的,要同时向行车组织部门报告,并采取一切办法处理和消除事故隐患,防止事态进一步扩大。
项目部、电务分公司接到事故报告后,应迅速通知有关部门、施工队,查明事故地点、时间、原因和危害程度,同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。
应急救援指挥组人员及联系电话
应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。
发生事故的施工队,应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施,利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的,则以自
救为主。现场难以处理和控制的,应向应急救援指挥组报告,并提出具体救援措施和办法。
应急救援指挥组成员到达事故现场,根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定,并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时,立即请求上级支援,降低事故损失、消除负面影响。
技术、安全、调度等人员到达事故现场,立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制,并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。
一旦发生光电缆挖伤、中断故障,施工单位应第一时间通知设备维护单位,并有专人防护事发现场,由施工单位负责现场抢修工作面的开辟,并等待设备管理单位抢修人员到达,提供抢修所需人力和材料等。切忌采用隐瞒故障地点和恢复现场覆土等方式处置,给后期抢修造成不便。
抢险抢修队到达现场后,根据应急指挥组下达的指令,迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修,控制事故以防事故扩大。
协调负责人赶到现场后,根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况,联系设备有关单位,组织专业抢修队伍进行抢修,做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间,使设备达到放行和使用条。
当事故得到控制,组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组,调查事故发生原因和研究制定防范措施。
发生人身安全事故时急救医院为芜湖县医院,地址:芜湖县环城西路,电话:0553-8811194。救援路线图见下图。
芜湖工务段湾沚工务轨料基地工程横道图
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范文二:营业线施工方案(全)
目 录
1、编制说明 . ................................................................. 1 1.1 编制依据 . ............................................................ 1
1.2 编制原则 . ............................................................ 1
2、工程概况 . ................................................................. 1 2.1地形地貌 ............................................................. 1 2.2气象特征 ............................................................. 1 2.3施工及影响范围 ....................................................... 2 2.4主要工程量 ........................................................... 2
2.5工期计划 ............................................................. 3
3、施工组织机构 . ............................................................. 3 3.1站前专业施工组织机构 ................................................. 3 3.2四电施工组织管理机构 ................................................. 4
3.3职责划分 ............................................................. 5
4、安全风险管理 . ............................................................. 7 4.1安全风险分级 ......................................................... 7 4.2对营业线的影响范围及内容 ............................................. 7 4.3施工安全风险源识别 ................................................... 8
4.4风险源应对措施 ....................................................... 9
5、施工准备 . ................................................................ 10 5.1施工调查 ............................................................ 10 5.2贯通测量 ............................................................ 10 5.3现场准备 ............................................................ 10
5.4培训学习 ............................................................ 10
6、施工方案 . ................................................................ 11 工务 .................................................................... 11 6.1路基工程 ............................................................ 11 6.2桥涵工程 ............................................................ 23
6.3轨道施工 ............................................................ 37
7 、防护方案 . ............................................................... 47 7.1 轨道车、吊车使用与防护 . ............................................. 47 7.2 站内施工区与运营区域隔离防护 . ....................................... 47 7.3正线施工时邻线防护 .................................................. 47 7.4 涵洞接长防护 . ....................................................... 48 7.5路基帮宽时安全防护 .................................................. 48
7.6施工注意事项 ........................................................ 53
8、站场改造施工总体部署 . .................................................... 54
9、安全保证措施 . ............................................................ 56 9.1安全生产方针、安全目标 .............................................. 56 9.2安全保证体系 ........................................................ 56 9.3营业线施工安全管理措施 .............................................. 57 9.4封锁施工安全防范措施 ................................................ 67 9.5施工用电管理措施 .................................................... 68
9.6 要点施工安全关键点卡控表 . ........................................... 69 9.7 汛期施工安全措施 . ................................................... 70 9.8夜间施工保证措施 .................................................... 71 9.9冬季施工措施 ........................................................ 72 9.10雨季施工措施 ....................................................... 72 9.11夏季施工措施 ....................................................... 73 9.12安全消防措施 ....................................................... 74 10、质量保证措施 . ........................................................... 75 10.1质量目标 ........................................................... 75 10.2质量保证体系 ....................................................... 75 10.3质量保证措施 ....................................................... 75 10.4工期保证措施 ....................................................... 78 10.5环保、水土保持措施 ................................................. 80 10.6文明施工、文物保护措施 ............................................. 80 11、应急救预案 . ............................................................. 81 11.1应急救援领导小组职责 ............................................... 82 11.2专项应急救援预案 ................................................... 83 12、附图 .................................................................... 88
营业线施工方案
(K1223+749.445~K1227+000段)
1、编制说明
1.1 编制依据
(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《新建武汉至黄石城际铁路 大花岭货场施工图》及大花岭站站场改造工程图及相关文件;
(2)大花岭货场指导性施工组织设计,武汉铁路局站场工程建设指挥部对 大花岭货场营业线施工相关工程的总体安排;
(3)本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技 成果和多年积累的工程施工经验;
(4)铁路有关规范、武汉铁路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全 规则等。
1.2 编制原则
(1)尽量减少施工对运营的影响;
(2)优化施工方案,提高经济效益;
(3)确保工期按期完工;
(4)确保安全和施工质量的原则。
2、工程概况
大花岭货场营业线施工内容包括营业线施工及临近营业线施工两部分, 营业 线施工涉及内容为大花岭站站场改造轨道工程、跨京广铁路 T 构转体施工两部 分;临近营业线涉内容为:营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施 工、下行疏解线特大桥 0# ~30#墩施工四部分。
2.1地形地貌
工程所在地主要为长江冲湖积平原区, 为垄岗夹冲积洼地, 货场西部为剥蚀 残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育,多为种植的农田、经济林与 水塘。地面高程在 20.0~52.0m 之间,起伏较大,通常相对高差在 35m 以内。 2.2气象特征
大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、 日照充足、 四季 分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温 15.8℃ -17.5℃,一年中, 1
月平均气温最低, 0.4℃; 7、 8月平均气温最高, 28.7℃,夏季极长达 135天。 由于地处北纬 30度,居于内陆、距海洋远,周围地形如盆地、集热容易散热难, 河湖多、 晚上水汽多, 加上城市热岛效应和伏旱时副高控制, 因而城区气温最高 可以达到 42℃,十分闷热。极端气温最高 44.5℃,初夏梅雨季节雨量较集中, 年降水量为 1100毫米左右。
2.3施工及影响范围
大花岭货场工程营业线施工影响范围 K1223+749.445~K1227+100,各部分 施工里程为:大花岭站场改造施工里程为 K1223+749~K1225+381、一号路中桥 中心里程为 GXSJDK0+537.82(京广线里程 K1225+358~K1225+458)。 下行疏解线 特大桥 0# ~30#墩、 下行疏解线特大桥 30# ~31#墩上跨京广铁路 2*48m转体 T 构(京广线里程 K1226+900~K1227+100)。
2.4主要工程量
大花岭站站场改造主要工程量如下:其它各部分施工内容工程量详见各部分 施工方案。
2.2.1工务部分
大花岭站位于京广铁路 K1224+300,站房位于线路东侧。大花岭站为京广线 上的中间站, 车站北邻武昌南编组站, 南接京广线乌龙泉站。 南湖至大花岭货车 疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线 6股(Ⅰ、Ⅱ、 3、 4、 6、 8道), 到发线有效长为 850m ,存车线 1股(10道)、机走线 1股(12道)、牵出线 1股。车站西侧有省棉花、省粮食、 902库、市粮专、 337库、省五金等专用线接 轨,配有基本站台一座。
货场下行疏解线从大花岭站 3道引出,占用了大花岭站到发线,本次设计在 站同侧赔建到发线 1条。 设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件, 将既有 3道与 I 道间间距调整为 6.5m ,在 3道外侧(站同侧)增加到发线 1条,有效 长 850m, 与改移Ⅲ道线间距为 5m 。站改里程 G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.2 36, 3道向Ⅰ道侧拨移 1.1m ,新铺轨 1.65km ,拆除道岔 4组(44#、 38#、 36#、 17#), 插铺道岔 3组即(8#、 30#、 4#),新铺 6组(23#、 33#、 38#、 32#、 6#、南车 2#); 2.1.2电气化部分
施工范围:G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇 制 62处,软横跨安装 31组,拆除 32组,下锚柱倒锚 16处,承导线架设 12.65
公里。
2.1.3电务部分
本次大花岭站场改造, 大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔 1组, 新增 加安装道岔 7组,拆除既有信号机 5架,新增加安装信号机 15架,其中出发 4架,进站及预告 5架,调车信号机 6架,既有 XNB 信号机增加绿灯显示,修改相 应的轨道电路。 室内微机连锁所有设备新设, 本站与与工业站间采用自动闭塞方 式。
2.5工期计划
大花岭货场工程营业线施工计划于 2014年 6月 15日开始,至 2014年 10月 31日完成,总工期为 4.5个月,施工计划见:“营业线施工进度计划表”。 营业线施工进度计划表
3、施工组织机构
3.1站前专业施工组织机构
为确保工程安全、优质、高效的完成,成立大花岭站站改施工领导小组:组 长:范海波(项目经理) 联系电话:15272209456
副组长:张安营(总 工) 联系电话:15972210099
倪浩建(安全总监) 联系电话:18872239161
为确保施工的顺利进行,施工现场成立保障小组:
(1)技术组:
组长:张安营
组员:段选邦、吕连忱、丁笃斌
(2)施工组:
组长:赵怀壮
组员:孙东明、冯善忠
(3)物资供应组:
组长:王鹏
组员:龙嘉伟
(4)安全调度组:
组长:倪浩建
组员:吕连忱、孙东明
(5)后勤保障组:
组长:聂秋顺
组员:彭锦
(6)工地调度:张兰桥 联系电话:18771901347 3.2四电施工组织管理机构
组 长:张万全(项目经理)
副组长:程纪平(党工委书记)
豆 强(副经理兼项目总工)
陈 刚(项目副经理兼计财部长)
范双桥(项目副经理兼物资部长)
刘德义(副经理)
陶立新(副经理(主管机械) )
唐世坤(安全总监)
占必桂(总会计师兼综合部长)
组 员:刘小龙(副总工)
张世峰(工程部长)
杨 洋(安质部长)
周景斌(中心库主任)
3.2.1接触网施工作业小组
1. 技术组组长:陈章玉;组员:何恩迪、鞠乐章、王加恒
2. 施工组组长:刘德义;副组长:税昌飞;
3. 物资供应组:曾湘林
4. 安全调度组:田仁辉
5. 后勤保障组组长:邹俊义
6. 工地调度:张晟魁
3.2.2信号专业施工小组
组 长:朱要军(主管副经理) 联系电话:13871171568 康钦文(信号分部经理) 联系电话:13476330359 副组长:刘鸿(信号分部副经理) 联系电话:13886091086 程浩(信号分部总工) 联系电话:15871068968 袁龙强(安质部长) 联系电话: 15826997948 为确保施工的顺利进行,施工现场成立保障小组:
(1)技术组:
组长:程浩
组员:陈林普、鲁鹏、刘伟
(2)施工组:
组长:刘斌
组员:申和鑫
(3)物资供应组:
组长:郑海生
组员:曾祥杰
(4)安全调度组:
组长:万少雄
组员:王文欣 许燕
(5)调度:王文欣 联系电话:13972223595
3.3职责划分
3.3.1技术保障组职责
工务:负责的管段内的扣件、轨枕、钢轨的拆除及拆除后放置在指定位置, 拆除轨道后道床的标高及整平工作,控制水平、中线。
电务:登、 消记内容的核对, 新旧信号设备倒接配线核对, 锁试验内容核对。 3.3.2安全监控组职责
(1)负责施工安全技术交底及培训工作,指导现场安全生产活动,确保现
场各项施工生产均在安全可控状态下开展;
(2)认真贯彻各项制度和规定,认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培 训和教育工作,对未经培训和考试不合格人员,拒绝安排上岗作业;
(3)时刻督促施工人员正确使用安全防护用品,牢记营业线施工必须注意 的安全事项, 发现问题当场予以纠正和制止, 遇到重大隐患, 积极向上级反映改 进,确保行车和作业人员安全。
3.3.3施工防护组职责
(1)工地防护员在收到驻站络员发出的列车预报并确认后,要立即通知作 业负责人,同时应加强警戒,监视来车;
(2)在任何情况下,如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时,防护 员应立即向列车显示停车手信号,使列车停车;
(3)防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良 好。如与驻站络员系中断 3分钟视为有车,立即停止施工;
(4)与驻站络员通话时,须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通 话内容;
(5)夜间施工的施工防护工作。
3.3.4物资保障组职责
负责施工材料的供应和机具的输送等工作。
3.3.5驻站络员职责
(1)在封锁施工慢行开始前,提前 50分钟到达车站运转室,负责办理(工 务、电务)施工要点登销记手续,认真填写《运统 -46》行车设备施工登记薄; (2) 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、 开车后等手续以及临时变更情况, 确认后, 立即向工地防护员发出预报, 确保或 变更通知;
(3)须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在 使用时性能良好。与现场防护员通话时,须严格执行复诵制度,防止错听,并及 时记录通话内容。
3.3.6营业线施工登销记
施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前 40分钟,由施工负责人 (驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车
调度员申请施工。
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业, 施工单位作业完成 后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由施工负责人(驻站、驻调 度所联络员) 、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销 记) ,车站值班员(或列车调度员)签认后,按规定开通线路
4、安全风险管理
4.1安全风险分级
根据 《武汉铁路局工程建设安全风险管理制度》 、 《武汉铁路局营业线施工及 安全管理补充规定》及站场指挥部《工程建设安全风险管理制度》文件要求,营 业线施工安全风险管理划分如下表
营业线施工施工等级及安全风险等级划分表 4-1
4.2对营业线的影响范围及内容
里程为营业线里程, 根据营业线施工的相关内容, 施工过程中, 影响范围为 前后各 50m 。影响项目为既有线路基稳定,既有设备的安全。
4.3施工安全风险源识别
路基施工风险源表 4-2
桥涵施工安全风险源 4-3
4.4风险源应对措施
项目上成立风险源控制领导小组, 由项目经理任组长, 总工任副组长, 工程 部、安质部长、架子队队长、安全防护组组长为成员。在项目部内部坚持风险预 控,过程监控,结果可控的方针。
在风险源控制领导小组的带领下, 以安质部为主体, 积极展开与各站段签订 施工安全配合协议, 既有设备迁改施工协议及相关的各种各项准备工作, 取得各 站段专业人员的大力支持。 为既路基施工创造一个有利的外部环境。 同时加强现 场核查, 并针对各个风险源制定风险预控措施, 与各站段协同配合, 作好各既有 设备的防护工作。
由项目总工任组长, 成立路基施工防护措施制定小组, 编制可实性较强的防 护方案,再进行实施,做到防护措施,方案先行的原则。
在施工过程中,严格执行以下的制度,即:①施工方案未经批准、审核不准 施工; ②施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工; ③各种安全防 护措施不到位不准施工; ④施工单位的施工负责人、 安全管理人员及监理不到施 工现场不准施工; ⑤临时支护未满足设计、 规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设 施;⑥既有设备迁改不到位不准施工;⑦非迁移设备防护措施不完善不准施工; ⑧没有接到命令不准施工; ⑨涉及到既有线安全时, 一定停止作业, 全力确保既 有线安全,保障行车安全。
关键程序盯控措施 :
⑴ 路基帮宽前做好钢轨防护桩,开挖台阶及高度严格按照施工工艺执行 , 从底 层向上逐层施工 , 并及时填筑夯实。
⑵ 机具、材料、弃土等推放在指定的安全区域内。
⑶ 在营业线路基限界外设置牢固的栏栅防坠落的防护设和安全标志。
⑷ 施工现场必须戴好安全帽。
⑸ 砌筑圬工基础时,搭脚手平台和运料走道,严禁从平台及边坡上往下抛滚石 块。
⑹ 模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。 5、施工准备
5.1施工调查
施工前,全面熟悉设计文件,了解其内容和设计意图,核对现场地形、地貌 和地质等情况。作好沿线调查,收集施工段内管线、交通、通信设施及情况。 5.2贯通测量
施工复测、贯通闭合线路中线、水准点、施工中线及边界桩,并及时报验。 5.3现场准备
做好施工场地的“三通一平”,建好各种材料存放,供料场地及临时运输通 道。对进场的机具,设备等做好试运行和保养工作。
(1) 修建好进入预铺场地的施工便道, 施工现场临时用电、 用水准备就绪, 平整预铺场地,搭设好预铺平台;
(2)线上料的运输方案:道砟采取汽车运输;钢轨、道岔、轨枕、岔枕等 均采用铁路运输, 直接从生产厂家发货至大花岭车站。 在大花岭车站要点卸车, , 利用既有(3)道作为卸车线,直接卸车至新建 5股道外侧的路基上。
5.4培训学习
(1)管理人员及驻站联络员和现场防护员持证上岗。
(2)储备好施工人员,对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育; (3)进行工前交底,工后总结。
6、施工方案
工务
先做安全隔离防护网及防护桩, 然后施工涵洞和路基, 再进行线路轨道和站 场改造部分的施工。
6.1路基工程
施工前探明地下电缆,对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并用槽钢 进行防护;施工前先做好与既有京广铁路的隔离防护网,按设计图纸要求插打钢 轨桩, 保持路基稳定和京广线运营安全; 路堑开挖前施工先施工先安排进行天沟、 排水沟施工 , 永临结合做好地表排水系统 ; 沿既有李纸路布置土石方作业的施工 便道。施工前与各设备管理单位的安全协议和施工配合协议需签署完毕;与设备 管理单位共同将施工影响范围内的各种管线探测迁改完毕, 防护方案已经过各设 备管理单位审批,并做好了防护措施;防护应急物资准备及防洪应急物资均已准
备到位。 6.1.1营业线路基施工
站线改移段路基在到发线拆除、 与正线安全隔离后进行, 首先使用小型机械 挖除原路基至设计换填标高, 人工清理基底后小型运输车至换填地段, 采用小型 压路机或打夯机机分层打夯后回填至设计高程。路基断面图 (K1224+500)如下所 示。
6.1.2临近营业线路基施工
按照施工顺序大致分为 10个施工工序,施工过程中严格按照施工流程组织 施工,待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。 主要工序流程如下图:
6.1.3路堤施工
路堤填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》 ,按四区段、八流程,水平分 层填筑施工。各区段和流程内,不允许集中工序交叉作业。 (土方填筑工艺流程 见图示)
每道工序完成自检合格后报监理工程师检验,合格后方可进入下道工序
路堤填筑工艺流程
6.1.4基底处理
(1)用推土机或人工清除地表草皮及腐植土,清除后用地面压路机碾压, 进行基底承载力检测,并报监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。
(2)既有路堤帮宽时,要自下而上在斜坡上挖台阶,台阶宽度不小于 1.0m , 并分层填土采用蛙式打夯机进行夯实。
6.1.5路堤填筑
(1)分层填筑
按路堤横断面全宽度纵向水平分层填筑, 每层采用同一种填料, 不得将两种 以上的填料混填。为保证边坡压实质量及机具安全,填筑是路堤两侧各加宽 0.3m 。
填土分层厚度根据所采用的压力机机型、填料及密实度,经过试验确定。 使用不同类填料填筑路堤时,采取以下措施:
a 将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时, 在渗水性小的土层面上做 成向两侧 1~4%的横坡以利用排水, 相反情况则在渗水性较大的土层面保持水平 坡面。
b 渗水与非渗水土不混杂填筑,避免路基内形成水囊。
(2)摊铺整平
填土区段完成一层填筑后, 先用推土机摊平整平, 使填土层面在纵向和横向 平顺、 层厚均匀, 保证压路机滚轮均匀接触地面进行压实。 推土机摊铺平整的同 时,对路肩进行初步压实,保证压路机压倒路肩时不致滑坡。
(3)碾压夯实
碾压前向压路机司机进行交底, 其内容包括碾压范围、 压实遍数、 走行速度、 碾压线路等。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检测, 确认厚度和平整度符合要 求后,再进行碾压。
压实顺序按先两侧后中建、 先慢后快、 先静压后振动压的操作程序进行。 各 区段交接处互相重叠压实,区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠 0.4m 。
路肩部分的碾压,按照《路堤路肩施工工法》施工。压路机行走方向与线路 中线成 45°角正反碾压,确保路肩部位的密实度。
施工时要严格严格控制填料的含水量在最优含水率 +2%~-1%范围内。 含水量 低于要求时, 可以经过计算晒水增大填料的含水量, 含水量高于要求时, 则应晾 晒后使用。
另外, 在取土场要做好引排水措施, 填料含水量过大时, 取土坑挖沟拉槽降 低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的办法,或将填料提前摊铺晾晒。
压实地段经密实度检测合格后, 方可转入下道工序, 不合格的进行补压, 然 后再做检测,直到合格为止。
(4)碾压标准
采用 K30承载板及核子密度仪检查碾压密实度。
基床及基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检查方法
6.1.6既有路基帮宽填土施工
⑴当路基帮宽△ b ≤ 0.5m 时,采用高度不大于 1.0m 的干砌片石垛加宽,不 需填土 , 片石圬工坡度 1:1, 与既有路基边坡相接;
⑵当路基帮宽 0.5m <△ b="" ≤="" 1.0m="" 时,改建线路道床碴脚未进入新帮宽路基,="" 帮宽时,先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于="" 1.0m="" 台阶。填="" a="" 、="" b="" 、="" c="" 组土帮宽,="">△>
⑶当路基帮宽 1.0m <△ b="" 时,改建线路道床位于新旧路基接触面,填="" a="" 、="" b="" 、="" c="" 组土帮宽,="" 填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强。="" 当改建线间距小于="" 9m="" 时,对既有路基面以下="" 0.5m="" 挖除并换填为级配碎石="" ,="" 路基面向外设="" 4%横向排水="" 坡="" .="" 当改建线线间距大于="" 9m="" 时="" ,="" 改建线之间能够设置线间排水沟="" ,="" 此时换填级配="" 碎石路基面高于既有路基面="" ,="" 换填也为="" 0.5m="" 。换填范围为改建后新线中心向里="" 2.75m="" 处开始向外至新线路肩="" .="" 帮宽时="" ,="" 先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于="" 1.0m="" 台阶="" .="" 当△="" b="">△><2.0m 时="" ,="">2.0m>
为了保证新旧路基的良好连接,将既有边坡 1m 范围内土挖除后再挖台阶, 台阶宽度 1m 。路基顶面做 4%横坡排水;
新路基与原路基衔接处加强碾压,新路基充分考虑预留沉落量。
6.1.7过渡段施工
6.1.7.1路基与桥梁过渡段
填方桥台台尾路基设置倒梯形过渡段,底宽 3.0m, 其后按照 1:2放坡,过渡 段长度为 L=2(H-0.6)+3,过渡段填筑 A 组填料应满足基床底层压实标准,过渡 段形式如下图:
路桥过渡段设置方式图(120km/h)
6.1.7.2路基与横向构筑物过渡段
当横向构筑物顶部距路基面的高度 h ≥ 2.0m 时, 应在构筑物侧面顶面以上设 置倒梯形的 A 组填料过渡段, 过渡段 A 组填料应满足基床底层压实标准, 过渡段 形式如下图:
路堤与横向结构物过渡段设置方式图 单位:m
6.1.8路基支挡结构
支挡工程主要类型有:路肩、路堤重力式挡墙结构施工前,作好上方截、排 水及防渗设施; 雨季施工搭设雨棚。 地下水发育路堑地段, 首先做好截排水措施。
施工采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均符合规范要求。
路肩或路堤重力式挡土墙
路肩或路堤重力式挡土墙墙身采用 C25混凝土浇筑。 沉降缝、 泄水孔按设计 图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直,泄水孔做到内高外低,不堵塞。
挡墙后按要求需设置反滤层时, 反滤层随墙后填土一起填筑, 材料采用中粗 砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶 0.5m 高的范围内设置夯填粘土防 渗层。墙基沿线路方向坡度陡于 5%坡度时,基底做成台阶式。墙后地面横坡陡 于 1:1.5时,将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。
6.1.9路堤整型
当路堤填筑到设计标高后, 恢复中心桩及边桩, 人工挂线整修路基面、 坡度, 按照设计要求做出路拱,边坡刷齐拍实、达到验标要求。
(1)土质路基表面的整修,采用机械配合人工切土或补土,并配合压路机 碾压,避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象;
(2)整修边坡时,深路堑土质边坡按设计要求坡度,自上而下进行边坡整 修, 边坡需加固地段, 预留加固位置和厚度, 当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟 时,将原边坡挖成台阶,分层填补、仔细夯实。
(3)防护及排水工程
本段防护工程项目主要有浆砌护脚、护坡、拱形骨架护坡、培土植草、种植 灌木防护等。
本段路基排水工程项目主要有排水沟、边沟、坡顶截水沟、平台截水沟等。 路基防护、排水工程视路基工程进度及时安排施工,避免冲刷、浸泡路基。 路基施工前先完成截水沟等因雨季可能对路基形成破坏的排水系统, 结合实际情 况可进行排水沟,急流槽等施工。
路基施工中, 先做好临时排水设施, 然后再做主体工程, 施工时不破坏非施工区 地表植被或填塞水系, 保证水流畅通, 临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。 6.1.10边坡防护工程
6.1.10.1脚墙施工
脚墙砌筑前对基层进行必要的处理,使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴; 墙基应置于稳定可靠的地基之上, 在新填土质路基坡面上砌筑护坡, 待路基沉降 稳定后进行;遇软弱基底应加深或扩大基础,或采取其它加强措施。
脚墙采用 C25混凝土墙后按要求埋设 Φ0.1mPVC 排水管,伸缩缝 /沉降缝按 设计留置,缝中填满沥青麻筋。
6.1.10.2截水骨架护坡施工
骨架护坡施工顺序:坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→灌注混凝土→养 生。
施工方法:采用人工挖槽, C25混凝土浆采用机械拌制,人工浇筑。
基槽必须带线或安设样架开挖,以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。 骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺, 使骨架整体美得到协调一致 的体现。
6.1.10.3边坡绿色防护施工
草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。 种子应批量抽检,包括净度、发芽试验、活力测定等。
立体植被网液压喷播植草:
须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网 (土工网垫等材料 ) 。
土工网垫性能:暴露状态下使用寿命≦ 5年,抗拉强度≦ 0.8KN/m。
边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。 铺设前, 边坡填土应充分夯压至 设计压实度。
土工网垫搭接宽度≦ 5cm ,并采用长度≦ 15cm 的竹钉与坡面连接,竹钉间距 1.0m 。土工网垫顶部伸入护肩内≦ 0.6m ,下部进入地面下≦ 0.4m 。
液压喷播前,坡面做到平整、密实、湿润。
在铺设好的土工网垫上喷播植草,草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均 匀,采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内,喷洒自下而上进行,草籽喷洒均匀, 不得流淌。
正式喷播前进行试播, 优化种子、 肥料、 农药、 保水剂和营养土等的配合比, 将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。
喷播后,及时做好养护管理,直到植物成长覆盖坡面。养生期≦ 30天,养 生期内,采用透气农膜覆盖,避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补 种或喷补,成活率应达 90%。
其它:
灌草护坡:适用于改良土填筑的路堤边坡, 选用适合于特殊地质条件下的植 物生长基质 (客土 ) 和种子,然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。
喷混植生:用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配 方拌和成混合物喷射至边坡上,喷播草籽含量≦ 25g/m2,水泥等级 Po42.5,机 编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≦ 380KPa 。 喷植前先修好天沟等排水设施, 修整 坡面,喷植材料随拌随喷。喷植后在 20天内喷水养生,保持护坡湿度,促使草 籽发芽、生长。
绿色防护在植物适宜生长的季节施工, 完毕后进行精细的养护管理, 确保成
活率。
6.1.10.4土工合成材料铺设
⑴土工格栅铺设
铺设土工格栅时,土层表面应平整,不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土 (或垫层 ) 时, 土石方机械从已覆土层上向前排 铺、 排压, 严禁机械直接置于土工格栅上作业。 土方填筑碾压时应注意避免对格 栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料,防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设,两幅间搭接长度≦ 0.5m 。
基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接;当铺设多层时,上、下层的 接缝交替错开,相错距离≦ 0.5m 。
土工格栅边缘与外侧边坡间留有 20~30cm 的间距,以便于刷坡。
土工格栅施工工序为:
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
⑵复合土工膜铺设
复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。
铺设复合土工膜时保持平整无褶,并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。 复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接 0.5m 高端压在低端之上,双线地段横 向搭接时;曲线地段外侧搭在内侧之上;直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上, 搭接宽度≦ 0.3m 。
①铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差, 纵横向坡度及平整度应满 足设计要求。
②施工质量应符合《铁路路基土工合成材料应用技术规范》 (TB10118-99)之表 3.4.2的要求。
③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进 行检测 (不少于 3组 ) ,不合格产品不得进行铺设。
④基床开挖断面必须达到设计标准, 表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎 石。
6.1.11路基防排水工程
路堤施工前要修建临时防排水设施, 并结合永久防护、 排水设施进行合理组 织。
当地表为湿地或水田、沟塘地段时,在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟, 在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水。
路堤填筑时做好横向 4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密 实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖,防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基 边坡及时施作防护、绿化工程。
在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂, 防止水流流向路基。 路基成型后在轨 道外侧至电缆槽边间满铺 0.08m 厚沥青砼防水层,电缆槽底部设泄水孔。
路堑尽可能采用顺坡施工, 随挖随作侧沟、 平台排水沟。 天沟在施工前施作。 ⑴路基面设三角形路拱,中心向路肩两侧设 4%排水坡。
⑵路肩上电缆槽底的防排水严格按《武黄城际路基工程设计与施工参考图 集》施工。路肩上电缆槽切割开后,底部铺设复合土工膜防水层,上回填洁净碎 石排水层,洁净碎石排水层左右两侧均设置 RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层, 将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。 电缆槽安放后, 电缆槽中水通过 护肩中设置的排水孔引出路基外。
⑶路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。
⑷路堑地段设 C20钢筋混凝土矩形侧沟,底宽 0.6m ,深 0.8m ,厚 0.2m 。 ⑸堑坡平台设 M7.5浆砌片石平台截水沟,水沟底宽 0.4m ,深 0.3m 。
⑹天沟、排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。 6.1.12路基相关工程及附属设施
6.1.12.1
电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等施工应与路
基施工统一协调,应与路基同步施工,施工前做好工序策划与接口管理工作。 接触网立柱基础:准确进行立柱基础位置的现场定测。 距线路中心位置允许 偏差 0、 +20mm,截面尺寸±20mm ,埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻 机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度,其偏差不大于孔深的 0.1%。
声屏障基础:与接触网立柱基础同期进行。 基坑开挖采用专用机械设备进行, 保证已完成的路基土工结构安全稳固。
声屏障钻孔桩基础施工时采用螺旋钻机干式钻孔, 钻孔桩外露部分采用定型 钢模板, 混凝土一次浇筑完成, 基础回填采用与路基相同填料回填密实, 其回填
压实标准不低于相邻部位路基填筑压实标准。
电缆槽施工工艺框图
为保证沟槽成型质量, 同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏, 电缆沟 槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖, 沟槽成型。 在完成综合接地贯通线施工, 并填充中粗砂之后, 人工配合起重机具安装电缆槽, 安装过程需做到轻起吊、 轻 落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺,弯曲角度≦ 120°,连接段采用现场 浇筑,以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见图。
电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身, 防止静置时间过长而槽壁坍塌; 遇雨 时及时用雨布覆盖,防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。
声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图
电缆槽成 45°角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连 通。
过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图
6.1.13附属设施
检查台阶、检查梯、栏杆等设施施工时应按要求施工,
6.1.14确保路基压实标准的工艺措施
⑴选择合理的填料, 严格控制填料及原材料质量, 制定原材料的进货检验和 进场前检查验收制度, 杜绝不合格的材料进场。 对不合格的填料采用厂拌法改良 , 达到合格填料要求所得参数, 用于全标段路堤填筑, 严格按试验参数进行施工过 程控制。
⑵先做试验段 , 确定各工艺参数 , 然后推广, 严格按试验段总结的施工工艺流 程组织施工。 施工中, 根据实际情况不断完善施工质量控制措施, 确保路基工程 质量。
⑶配备先进、 快速的检测仪器设备, 加强现场检测。 建立先进、 可靠、 精确、 完整、 有效的质量控制与检测体系, 保证所采用的各种技术参数正确, 工程措施 及适用范围等全过程受控。
⑷路基填筑采用重型压实设备, 严格控制填料的松铺厚度和含水量、 施工过 程中的密实度检测,并及时反馈检测结果,调整施工参数,保证填筑一段,合格 一段,确保路基质量。
⑸制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。
6.2桥涵工程
6.2.1概况
大花岭货场工程临近营业线桥涵工程相关施工内容为 :大花岭车站内既有涵 洞接长施工共 4座, 其中 3座为钢筋混凝土框架箱涵 1座为钢筋混凝土圆涵, 用 途为交通、 灌溉、 排洪及用于交通兼灌溉。 一号路中桥桥跨结构为 6m+2*12.5m+6m桥宽为 10.8m, 采用支架现浇方法施工。 疏解线下行特大桥跨京广铁路 2*48mT构 (30#~32#墩)采用支架现浇转体施工。
6.2.2主要工程量
既有涵洞接长主要工程量表
一号路中桥主要工程数量表
转体主要工程数量表
6.2.3施工准备
(1)开工前,对涵洞、中桥及转体布置、孔径、涵长以及出入口高程等,结 合现场实际地形、地质情况与设计进行核对;
(2)根据现在地形结合施工需要,修筑临时便道,并进行场地平整,以便运 输和推放材料;
(3)对地下管线进行调查并联系改移,防护或监护。
6.2.4营业线路基施工防护
既有涵洞接长、 一号路中桥挡墙拆除及转体基坑开挖前对既有路基及线路采 用人工挖孔桩进行防护,各涵洞防护桩形式如下表;
既有涵洞接长人工挖孔桩
一号路中桥人工挖孔桩分为两部分,一部分为既有铁路路基防护,采用 6根 1. 5m*1.5m长度为 12.5m 。另外一部分为公路防护,人行道侧采用每侧 5根 1.25m*1.25m长度为 7.5m 的人工挖孔桩共 10根。
人工挖孔桩护壁采用 C20混凝土砌筑,在挖孔桩四周堆码高出孔口 20cm 的 施工平台面。防止边坡上侧的水流入孔内。人工挖孔每挖深 1m ,即做护壁一次, 然后再进行挖孔桩桩身的开挖施工。
6.2.5一号路中桥
一号路中桥设计为 6m+2*12.5m+6m的框架桥, 共分三个框架结构, 分别为小 里程侧的 1-6m 框架桥,中部 2*12.5m的框架结构,大里程侧为 1-6m 的框架桥, 整桥位于既有京广线桥的东侧, 在施工过程中, 需要将既有桥东侧的翼缘板拆除, 同时拆除既有的人行道侧挡墙两处、 既有机动车道挡墙两处, 既有桥原结构为顶
进行施工,位于原地面标高下 6.0m 。临近营业线施工影响范围为施工区域前后 各 50m 。
2760
工期:2014年 7月 11日 ~2014年 7月 25日 第一阶段施工区域 工期:2014年 6月 15日 ~2014年 7月 10日
路中桥中心桥墩桩基、承台、刚构身施工;刚构顶板整体浇筑;
第二阶段主要工作内容:图示范围内防护结构的施工;悬臂板的拆除以及挡土墙的拆除;两侧 框架下部基础施工,以及框架身的制作。
1#车道 2014年 7月 11日 ~2014年 7月 25日
2#车道 6.2.5.1既有结构物拆除 既有隔离栅栏改移防及护措施:
在既有框架桥拆除过程中, 应对下部通往的车辆进行防护。 根据施工方案划 分为两个阶段施工, 采取先封闭两侧人行框架桥 , 进行两侧施工 , 施工完毕后进行 恢复 , 封闭中间刚构并设置门式框架疏导交通 , 进行刚构施工。
一号路中桥与既有京广线框架对孔布置, 顶板底部与既有框架对齐, 既有框 架人行道悬臂板需拆除。现场调查得出悬壁板宽度为 1.45m ,外侧厚度为 20cm 、 根部厚度 40cm ,悬壁板外侧设有 1.2m 高挡墙式护栏,上部接有铁路限界隔离栅 栏。因此拆除时必须封闭隔离网进行改移。
改移方案如下:要点施工在线路外侧 3m 即道床坡脚处安设防护栏立柱基础 栏杆的高度不超过 1.2m, 防止栏杆倾倒侵入安全限界。 栏杆底座采用焊接的钻孔 钢板用膨胀螺栓锚固在既有中桥桥面上。 在两侧桥头留有防护门派专人看守, 防 止外部人员进入运营线路内。本次迁改长度约 50m ,其中桥梁部分约 42m ,两侧 顺接约 8m 。
既有框架桥人行道悬壁板拆除及防护措施:
既有铁路桥人行道悬壁板宽 1.45m , 厚度为 20~40cm 。 总体施工方法是在搭 设防护棚架后, 采用人工风动凿岩机配合液压破碎锤联合拆除。 施工前首先与道 路主管部门联系对接联系, 提出封闭交通要求并进行公告, 同时联系当地交通队
申请施工期间对道路交通进行管制,附近路段设置引导标志。
防护架搭设宽度 2.5m, 立柱采用 φ630mm δ10mm 钢管, 纵梁采用工 25型钢间 距 100cm 、 横梁采用 10310cm 方木间距 1.25m 。 顶部布设木板作为承受凿除的混 凝土块冲击并作为转运场地。
迁改期间施工等级为临近营业线 C 类施工。 按照 “三位一体” 的原则设置防 护,即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。同时设 置物理防护、空中防护保证人员安全及防止施工时人员、机具侵限。
既有钢筋混凝土挡墙拆除防护及措施:
既有钢筋混凝土挡墙分人行道挡墙和机动车道防护挡墙, 按先拆除机动车道 挡墙,后拆除人行防护挡墙的顺序施工。
拆除过程中按照施工步骤分别对行车道半幅道路、人行道整幅路进行封闭, 封闭严格按照交通部门相关要求施工,保证行人及车辆的安全。
6.2.5.2桩基施工
施工准备:
钻孔前的准备工作主要包括桩位放样,平整场地,布设施工便道,设置供电 及供水系统,制作和埋设护筒,制作钻孔架,泥浆的制备和准备钻
孔机具。为防止行车动载引起钻孔桩塌孔 , 选用先进钻孔设备,调配良好的泥浆 进行护壁,加快钻进、钢筋笼下笼、清孔的施工节奏,减少塌孔的可能性。 埋设钢护筒:
护筒内径比桩径大 40cm ,护筒埋置深度符合下列规定:黏性土不小于 1m , 砂类土不小于 2m 。 当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m 。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于 5cm , 倾斜度不大于 1%。 钻孔时孔内水位高 出护筒底面 0.5m 或地下水位以上 1.5-2.0m 。
图 5-1 钻孔桩施工工艺流程图
钻孔:
⑴安装钻机
安装钻机时要求底部应垫平, 保持稳定, 不得产生位移和沉陷, 顶端用缆风 绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于 50mm 。
⑵钻进
开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有 坚固的泥皮护壁。 待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻 进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中到入粘土,再放下钻 锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。
第一列限速 80km/h,第二列限速 120km/h,至第三日捣固后恢复常速。
第八步:
要点 2次,每次要点 180分钟,插铺新 4#道岔,点毕开通,开通后单机压
道。
6.3.2道岔施工前的准备
6.3.2.1施工技术准备工作
⑴ 现场调查:对计划拆除、 迁移的道岔逐组进行现场调查。 调查道岔的前后 连接方式, 周围的障碍物及道岔的推移方案, 调查线路绝缘情况, 核实与现场绝 缘的对应情况,绘制施工方案平面示意图。
⑵ 根据设计文件确定道岔中心位置,计算配轨长度,绘制详细的定位图。 ⑶ 施工前各种材料、机具必须落实到位。
⑷ 备好更换道岔用纵横向走行轨,确定好纵横向走行轨的位置。
⑸ 和电务、车站等单位联系。与相关单位签订安全协议。
⑹ 调查道岔纵横向位移时遇到的障碍物,制定对策。
⑺ 负责施工防护的人员及防护备品落实到位, 驻站施工要点人员上信号楼驻 站。负责安装扩音器,以上防护工作均由安全科逐项检查、核实。
⑻ 各班施工负责人的工具及所用机具必须落实到每个人,由各工长负责督 促。
⑼ 道岔推进组的施工人员确认所使用的工具, 按要求逐项核实, 如有不足点 前准备完毕。
⑽ 修配组检查所使用的机具,保证机具处在良好的运转状态。
⑾ 人员培训,职民工的安全技术教育、考试,现场交底,由技术、安全科共 同完成。
⑿ 正线插铺道岔施工时, 每组采用二台 100型号的挖掘机参加施工, 并对司 机进行专门的安全教育、考试、发证。
⒀ 站线插铺道岔施工时, 要明确道岔铺设的具体位置轮廓情况, 按预计道岔 落排轮廓用白灰划线,作为开挖道岔落位场地的依据。
⒁ 站线插铺道岔施工时,注意道岔推移过程中道岔的朝向,如果岔尾在前, 道岔落排位置整体开挖要较宽, 两边道碴堆放不宜高出走行轨轨面; 注意电务转
辙机位置,为推排转辙机通过及落排转辙机就位留下足够的空间。
6.3.2.1插铺道岔准备工作
⑴根据施工需要,施工组要备齐施工用具和材料(如电捣镐、滑轮车、门式 起道机、齿条压机、 P50夹板、 P60绝缘夹板、大小套筒、木楔、木枕及枕木扳 子、钩子、棕绳等) 。材料科要对现场施工中提出的材料计划要保证供应。 ⑵将道碴运至每组道岔附近,施工前装筐待用。站线施工道碴每组按 400筐 准备,砂装袋 200袋。
⑶将道岔前后需要更换的新钢轨和 P50横、纵向滑道轨 P50夹板等对位运至 施工地点。
⑷材料科要根据材料计划将砼轨枕运送到就近位置,以便进行更换。
⑸道岔的配轨由材料科提前安排轨道车运送到位。卸下的钢轨按规定进行加
固,清除边坡外。道岔前后的及其他需要现铺的枕木及时倒运到位。
6.3.2.2道岔更换前的检查验收
①道岔更换前的检查验收
道岔上道前由项目部邀请设备管理单位对所有预铺道岔进行检查验收,对不 合格的预铺道岔进行整修,直至合格。
②预铺标准,应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》 ,道岔预铺完成后 在道岔插铺施工前两天请监理现场验收, 不合格的继续整改至满足要求后方可进 行插铺施工。
⑴ 道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
⑵ 混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于 60 kN。
⑶ 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于 1 391 mm ;护 背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于 1 348 mm。
⑷ 绝缘接头轨缝不得小于 6 mm。
⑸ 混凝土岔枕螺旋道钉位置、高度应符合下列规定:
① 旋道钉偏离预留孔中心不得大于 2 mm,与承轨槽垂直,偏斜不得大于 2 ② 钉圆台底应高出承轨槽面:弹条扣件 0~2 mm;扣板扣件 0~5 mm。 ⑹ 道岔紧固螺栓扭矩应为 100~120 N2m 。扣件螺栓扭矩:I 型弹条扣件扭 矩在半径大于 650 m 时为 80~120 N 2m , 在半径小于等于 650 m 时应大于 120 N 2m ;
Ⅱ型弹条扭矩为 100~140 N2m 。
6.3.3更换道岔施工
(劳力、机具按更换 1组道岔计划,若同时更换 2组道岔则相应乘以 2倍, 依此类推。 )
道碴清挖回填组(40人)
作业项目:配合挖掘机清挖道床、清除道碴、搬运旧枕木,回填砂和石碴。 点前准备工作:
(1) 施工负责人督促各组带班人员按预定计划进行分工, 在钢轨上划好标记,
并明确分工。
(2)技术人员架好水平仪,按设计标高抄平。
(3)各班准备好施工工具,做到人手一套。
(4)有技术人员对道岔(轨排)推进线路进行再次复查,确保推进过程中的 障碍物妥善处置。以免影响道岔(轨排)推移。
(5)点前的作业程序及标准:
①根据分工 , 各班对范围内干净面碴进行装筐 (含邻线两线间 , 计划堆放废碴 的线路道床。 ) 数量不得少于 500筐。
②提前准备挖掘机上下平板车的架梯和垫木 , 以备挖掘机挖完后能快速移出 作业区。
③根据现场实际情况对道岔进行推移前的准备工作。
点内工作:
(1)组织劳力备道碴,清除线下影响道岔推进的障碍物。
(2)封锁点前 30分钟 , 提前备好挖掘机上下架梯和垫木。
封锁点内工作
(1) 0~30分钟:配合旧岔拆除组抬运旧岔枕装车。
①轨道车平板拉挖掘机到达指定地点 , 搭设架梯 , 垫好垫木。
②挖掘机从平板车运行至开挖面。
(2) 30~70分钟:
①各施工负责人督促施工人员按分工配合挖掘机清挖道床,挖掘机将大部分 废碴清挖后,施工人员开始整平路基面,达到设计标高。
②开挖深度严格按深度控制桩的要求, 开挖宽度为枕木头外 500mm. 搭设架梯 , 垫上垫木 , 挖掘机上轨道车平板退场 .
③各组等挖掘机过后,路基面整平完毕,开始回填砂和道碴。砂垫层厚度为 200mm, 道碴厚度为 250mm, 道床回填至控制桩顶面 .
(3) 70~120分钟:协助新岔到位,拨正方向。全部人员拉纵向走行轨。
(4) 120~140分钟:全部人员回填石碴、并有专人对转辙部分整修。整修线
路。
(5) 140~180分钟:电务进行道岔调试 , 供电配合进行接触网修改。
(6)清理抬筐和尼龙袋,回收旧料。
线路拆除组(40人)
作业项目:拆除线路钢轨,回收旧料,更换道岔后引轨,开通前的整修。 1)点前
点前,施工负责人、各组组员、民工应在慢行点前 2小时,装碴人员提前 3小时到达施工现场 , 准备好施工所需要的工具。施工总指挥、各施工小组组长及 组员负责各个工作环节落实到位。
2)点前 30分钟准备工作
(1)将线路试松扣件,将线路死螺栓清除。
(2)岔前新钢轨对位,备好纵向走行轨。
3)封锁点内
(1) 0~20分钟:拆除线路,将所拆除的旧料运送到指定地点堆放。
(2) 20~30分钟:抬运旧岔枕并将岔枕装车。
(3) 30~90分钟:拆除线路钢轨,更换岔后钢轨,架纵向走行轨。
(4) 90~140分钟:协助新岔到位
(5) 140~180分钟:开通前线路整修,检查到位;电务进行道岔调试 , 供电 配合进行接触网修改。
(6)封锁点毕准时通知驻站防护员消记开通线路。
3、道岔推移组(60人)
作业项目:架设横向走行轨,推进新岔,新岔到位后拔正方向。更换岔前钢 轨。
1)点前工作
道岔推移班要将横移用的 P50钢轨、夹板、短枕木头、钢轨块、压机、滑 车、 木楔等材料运至预铺好的新道岔旁待用, 并将 P50钢轨按下面的位置穿放好, 横移距离超过 6米的要在中间增加、 搭设枕木垛。 (注意:推移时人员分配如下:
每根 P50钢轨要保证有 6个人, 即每头 3个人。 另外每个推移专班要配 7台高程 起道机并备 14台齿条压机)
2)给点前的准备工作
(1)校核预铺好的新道岔的直股是否平行于既有线,如果不平行要在道岔预 铺平台上将新道岔拨移平行。
(2)横向走行轨要按规定的间隔安设。走行轨要用道钉固定在搭好的枕木垛 上, 注意 7根横向走行轨之间要相互平行, 并要垂直于新道岔直股, 误差不得大 于±20mm ,同时走行轨要有 2%向线路侧的坡度便于推移。
(3)用高程起道机起新道岔时,必须做到同起同落、用力均匀,需要用压机 起道时, 压机把对面不得站人, 压机不用时必须将压机把取下。 用压机抬起新道 岔时应顶起钢轨,不得起砼枕。
(4)安设滑道小车时,必须放正不得偏斜,安好后道岔落下时,必须用木楔 将小车固定牢。
3)封锁点内工作:
(1)连接、延长横向走行轨至既有线上, (必须时要用大胶垫进行绝缘处理) 铺设短枕木头加以钉固。横向走行轨应向线路方向形成 2%顺坡,末端放木楔控 制。
(2)用压机抬起新道岔安设走行轮,注意一律安设双轮缘走行轮。 (当纵移 时需要过岔心、 尖轨时, 要将该侧安放得双轮缘滑车换成单轮缘的滑车, 并用连 接杆将两侧的滑道小车进行横向联接,必须安装过岔器以便顺利通过岔心、尖 轨) 。
(3)将新道岔推至既有线路上,根据现场条件将新道岔直股与既有线路的直 股钢轨处于同一垂直面上,线间距不足 4.75m 或有各种设备影响时应将岔后偏 移。
(4)用压机抬起新道岔,抽出横向走行轮和横向走行轨,按标出的纵向走行 轮位置安装纵向走行轮。注意:新道岔的直股一侧上面要放 2根 8m 左右的钢轨 或堆放沙袋,以防新道岔在纵移时偏载而造成不稳。
(5)纵向走行轮全部安设好后,要进行试推,无误后将新道岔推移到就近位 置等候。
(6)等旧岔拆除组更换好道岔引轨、架好走行轨后,将新道岔推移对位。对 位后全体人员调整道岔方向。
4)注意事项及安全:
(1)推移组的所有人员必须绝对服从命令听指挥,团结协作,步调一致,齐 心协力,力争提前完成任务。
(2)搭枕木垛时必须对准标记摆平放稳。
6.3.4施工机具和防护工具
6.3.4.1施工机具
备注:本表内机具数量按大封锁当日所需要的机具数量考虑。 6.3.4.2防护工具
7 、防护方案
7.1 轨道车、吊车使用与防护
轨道车与吊车使用时,设置专人进行防护,停放时必须打铁鞋制动,防护 人员观察轨道车上物料及吊车伸臂情况,发现有侵入安全限界倾向立即制止。 吊车基础必须稳固, 承载力满足要求, 否则应采用大块钢板或枕木承载; 吊 车支腿必须占有足够的空间, 避免因底部力矩不足造成吊车倾覆倒入营业线安全 限界内;吊车的变幅、制动装置必须灵敏,发生起升臂作业时必须灵活,无论何 种状态吊车落臂均不可伸入营业线范围内。
7.2 站内施工区与运营区域隔离防护
在封锁Ⅲ道期间, 站内运营区和施工区 始终保持物理隔离。 即在改移和新 建站内股道时, 与站内Ⅰ道间布设栅栏隔离, 在接车通道处设置临时门方便站内 工作人员接车作业。
护栏的布设在现有Ⅰ道道碴坡脚处, 护栏高 1.5m 间隔 2m 设置栏杆立柱, 立 柱的入土深度不小于 0.5m ,为保证栏杆不倒向列车运行方向侵限,在远离线路 50cm 处设置地锚拉线与立柱连接。栏片采用轻质、强度高、网眼间距大(不得 采用密目网) 透风性好的材料, 防止因风载使栏杆倒向正线运营方向。 立柱下部 设置 30*30cm深 50cm 混凝土基座。
7.3正线施工时邻线防护
当正线施工时,在临线及本线区间设置如下防护,如下图。
7.4 涵洞接长防护
1、对营业线设备的防护。
施工前与设备管理单位现场核实设备的位置、 数量, 依照图纸及现场挖探沟 查明为准,将通信、信号、供电设备迁移出施工范围。
2、对营业线路基稳定的防护原则
在翼墙靠铁路侧背面施工挖孔桩,每侧各两根,桩径 100cm ,桩长要保证桩 体伸入框构基底下 2.0~3.0m,C10混凝土护壁, 浇注 C30钢筋混凝土, 利用挖孔 桩防护铁路路基的坍塌, 维护铁路行车安全。 挖孔桩施工完毕达到 7天龄期, 人 工开始拆除翼墙。
3、对施工机具的防护。
现场设置防护人员,做好“一机一人”施工机械安全防护,对于现场施工的 混凝土罐车和泵车等进行防护,由专人负责保证设备机具不侵入限界。
4、对现场材料的防护。
施工现场的堆放材料不允许超出营业线的安全限界范围, 现场应有防护防护 人员巡查。
7.5路基帮宽时安全防护
K1224+875~K1225+325、 K1225+550~K1225+975并行段路基均为填方路基 施工,使用的机械主要是推土机、压路机、自卸车,自卸车在卸料时距地高度 5米距离接触网距离 2.5m ,满足 2m 安全距离要求。
为防止施工机械碰撞隔离栅、 接触网杆等设施,在现场沿线设专人防护,接
范文三:临近营业线施工方案
京广铁路自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程Ⅲ标段
2016年邻近营业线施工方案
(接触网专业)
编制: 程光炯
审核: 周 巍
批准: 李智明
中铁五局(集团)有限公司
京广铁路电气化改造工程项目经理部
2016年3月15日
目录
一、编制依据 .................................................................................................................................. 1 二、施工概况 .................................................................................................................................. 1 2.1施工范围 .................................................................................................................................... 1 2.2施工原则 .................................................................................................................................... 1 2.3邻近营业线施工工程数量: .................................................................................................... 2 2.4施工负责人 ................................................................................................................................ 2 2.5施工影响 .................................................................................................................................... 2 2.6相关单位 .................................................................................................................................... 2 2.7主要技术标准 ............................................................................................................................ 3 三、施工组织 .................................................................................................................................. 4 3.1项目管理人员名单 .................................................................................................................... 4 3.3 施工目标 ................................................................................................................................... 5 3.4施工推进计划 ............................................................................................................................ 5 四、施工方案 .................................................................................................................................. 7 4.1总体施工方案和作业原则: .................................................................................................... 7 4.2施工作业流程 ............................................................................................................................ 7 4.3砼支柱坑开挖作业方案 ............................................................................................................ 8 4.4钢柱基础、拉线基础基坑开挖及人力浇灌混凝土作业方案 ................................................ 9 4.5运用混凝土地泵车或天泵车浇灌基础混凝土作业方案 ........................................................ 9 五、安全保证措施 ........................................................................................................................ 10 5.1施工准备和条件保障 .............................................................................................................. 10 5.2区间上下行同时作业时行车和人身安全防护措施 .............................................................. 11 5.3站场作业时行车和人身安全防护措施 .................................................................................. 12 5.4坑内电缆安全防护措施 .......................................................................................................... 14 5.5基坑防塌安全保障措施 .......................................................................................................... 15 六、质量保证措施 ........................................................................................................................ 16 七、应急处置预案 ........................................................................................................................ 17 7.1组织机构 .................................................................................................................................. 18 7.2应急预案启动程序 .................................................................................................................. 18 八、需要解决问题 ........................................................................................................................ 20
2016年邻近营业线施工方案
一、编制依据
1.《铁路营业线施工安全管理实施办法》(京运[2012]280号);
2.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知》(京铁师[2012]755号) 3.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则修改》(京铁师[2013]408号); 4.《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》京铁建[2013]154号; 5.《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通》京铁安[2010]34号; 6.《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》京铁建[2011]144号; 7.《北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法》京铁安[2014]448号; 8.《北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法》京铁师[2009]338号; 9.《关于北京局建设工程营业线施工控制要点通知》[2014]584号; 10.《普速铁路技术管理规程》铁总科技[2014]172号文; 11.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 12.《接触网安全工作规程及运行检修规程》(铁运[2007]69号); 13.《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB 10421-2003);
14.中铁工程设计咨询集团有限公司设计说明、施工平面布置图、安装图等设计文件; 15.工程施工现场调查和测量资料、数据; 16.本施工单位多年以来积累的施工实践经验。
二、施工概况
2.1施工范围
我单位承担的京广铁路北京局管内电气化改造工程Ⅲ标段工程,北起京广铁路松林店(不含),经保定、石家庄、邢台、邯郸等站,南到局界,起讫里程DK64+100—DK485+912,施工范围422正线公里,计22站2个场26区间(不含六提段)接触网、变电及电力专业的施工。邻近营业线施工改造内容包括:砼柱、钢柱、拉线、锚板基坑开挖,钢柱及拉线基础浇筑,锚板、接地极埋设,材料倒运、弃土清理等内容。 2.2施工原则
营业线B类施工等级组织实施。 2.3邻近营业线施工工程数量:
接触网专业邻近营业线施工完成数量表(截止2016年1.3日)
2.4施工负责人
施工总负责人: 余正中 15802678227, 现场负责人: 陈启康 18696599681 总工程师: 李智明 13687371430
安全总监: 覃光友 18601297058 2.5施工影响
2.4.1基坑开挖和基础浇灌按(755号)文中邻近营业线B类施工控制; 2.4.2汛期不进行基坑开挖及电缆沟开挖; 2.4.3按路局要求提报月、日邻近营业线施工计划。 2.6相关单位
建设单位:石家庄枢纽改造工程建设指挥部; 设计单位:中铁工程设计咨询集团有限公司;
配合单位:供电、工务、电务、通信、车务、房建各有关站段; 监理单位:北京铁建工程监理有限公司;
施工单位:中铁五局京广铁路电气化改造工程项目经理部。 2.7主要技术标准
2.7.1各类基坑开挖限界及尺寸:
1.H60、H78砼支柱开挖尺寸:限界一般为CX=3.1m,垂直线路长1m,顺线路宽0.8m,坑深3m ;
2.H170砼支柱开挖尺寸:限界一般为CX=3.3m,垂直线路长1.3m,顺线路宽1m,坑深3.5m ;
3.格构式钢柱基础(G15、G13)开挖尺寸:限界一般为CX=3.3m,站台上CX=5.0m,垂直线路长1.5m,顺线路宽1.1m,坑深3.5m ;
4.钢管柱钢柱基础(Φ350)开挖尺寸:限界一般为CX=3.3m,站台上CX=5.0m,垂直线路长0.9m,顺线路宽0.9m,坑深3.5m ;
5.拉线基础开挖尺寸:限界一般为CX=3.8-4.2m,垂直线路长1.2m,顺线路宽1.0m,坑深:下锚为2.5m,中锚为2.0m ;
6.附加导线锚板坑开挖尺寸:限界一般为CX=3.5-4.0m,垂直线路长1.0m,顺线路宽0.6m,坑深 2.5m ;
2.7.2支柱侧面限界:应满足设计标准,施工允许偏差0~+100mm。若受地下设施影响腕臂柱侧面限界可在3.1-3.4m范围内调整。同组软、硬横跨支柱只考虑单侧在0.5m范围内调整。如超出以上变化范围需报设计,并做好变更原因记录
2.7.3基础螺栓的规格、数量、布置方向应严格参照基础图要求进行安装;格构式钢柱螺栓外露长度应为140mm,钢管柱基础螺栓外露190mm。允许误差为±20mm,螺栓间距偏差±2mm。
2.7.4基础断面尺寸:应符合设计要求,施工允许偏差-20mm,混凝土保护层施工允许偏差-10mm。
2.7.5基础混凝土:混凝土强度等级应符合设计要求,有条件时采用机械搅拌,当采用均匀拌合)。严禁搅拌不均进行浇制。混凝土的养护日期不得少于7天,养护周期为28天 2.7.6硬横跨基础; 同组软横跨基础中心连线应垂直于正线线路中心线,施工允许偏差不应大于3°;同组硬横跨基础中心连线应垂直于正线线路中心线,施工允许偏差不应
大于2°。
2.7.7接地极的埋设深度符合设计要求,设计无规定时,其顶面埋设深度不小于0.6m。接地电阻不大于10Ω。
三、施工组织
3.1项目管理人员名单
3.2施工资源配置及任务划分
说明:每个作业队施工人员数量根据工作量和内容进行动态控制;
3.3 施工目标
各作业队同时开展下部工程施工,每个队同时开2~3个工作面(即每个工作面以1个车站或1个区间为单位),全线共12~18个工作面。
施工目标如下:
(1)在2016年5月31日前南京广完成钢柱基础浇注、拉线基础浇注、锚板埋设及砼支柱组立。
(2)在2016年5月31日前北京广完成钢柱基础浇注、拉线基础浇注、锚板埋设及80%砼支柱组立砼支柱基坑开挖及立杆整正。剩余砼支柱于雨季后完成(9月15日-9.30日)。
3.4施工推进计划 北京广推进计划:
(1)保定南作业队3月9日至5月10日完成漕河至完县475个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在5月31日之前完成560根砼支柱立杆。
(2)望都作业队3月9日至4月30日完成完县至新乐359个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在5月31日之前完成900根砼支柱立杆。
(3)新安村作业队3月9日至4月20日完成漕河至完县257个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在5月31日之前完成380根砼支柱立杆。
(4)剩余砼支柱立杆放在9月15至30日之间完成。
南京广推进计划:
(1)元氏作业队3月9日至4月10日完成漕河至完县216个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在4月10日之前完成560根砼支柱立杆。
(2)沙河作业队3月9日至4月25日完成小康庄至邯郸393个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在5月31日之前完成631根砼支柱立杆。
(3)马头作业队3月9日至5月15日完成邯郸至局界497个钢柱基础和拉线基础浇灌及相关锚板埋设;并利用集中修大点在5月10日之前完成430根砼支柱立杆。
四、施工方案
4.1总体施工方案和作业原则
(1)区间砼支柱基坑开挖、钢柱基础、拉线基础和锚板埋设按上下行两边同时作业进行布置,上下行作业人员未经过现场带工人员和防护人员带道防护严禁进行上下行穿越。
(2)区间上下行同时作业时,每边作业范围不能超过600m,按《技规》要求进行两端和现场防护。
(3)每次施工必须在确保路基稳定、信号和通信电缆安全、供电设备安全和人身安全的前提下进行。
(4)配合人员不到位不能施工。
(5)每次上道必须由带工人员、防护人员带领方能进网,作业完毕,必须经带工人员和防护人员检查允许后,在带工人员和防护人员的引领下方能出网。 4.2施工作业流程
第1步:施工前三天,向供电、工务、电务、通信等相关设备管理单位送达施工配
合通知单,传达施工配合申请。
第2步:作业当天,带工人员对作业人员、防护人员进行点名、任务分工,并针对当天的作业内容和现场环境进行安全讲话。
第3步:点名派工完后,驻站联络员提前到达车站信号楼,向值班员报告,登记当天作业内容。同时向领工员汇报车流情况,做好驻站通信联络。
第4步:防护人员配备防护用品,施工人员带好作业工具,在带工人员的带领下,在铁路护栏外聚集,与配合单位人员碰头,听取配合人员安全讲话和要求。
第5步:当驻站联络通知可以进网后,两端防护人员最先进网,到达指定位置,做好行车防护。带工人员和中间防护人员在与作业人员一起。根据两端防护人员提供的防护信息进网,到达指定作业位置进行作业。
第6步:作业人员到达作业地点后,先进行道渣围挡、两侧编织袋堆砌隔离,并设置彩条绳防护后开始作业,在作业过程中,按照要求进行停止作业、避车。
第7步:作业完毕后,收拾干净作业地点周围的渣石泥土和施工作业工具,设置防塌盖板和周围挡绳,在带工人员和防护人员的带领下,依次离开作业地点,走出围挡。 4.3砼支柱坑开挖作业方案
(1)人员配置:每2个人开挖一个基坑。
(2)工具配置:彩条布2块,彩条防护绳2根,编织带50个,铁锹2把,长木板1块(特殊地带根据需要增加),竹箕1个,Φ18麻绳1根(6米),锄头1把。 (3)施工方法:
①先在基坑两侧和线路侧设置防护彩条绳,防止其它人员靠近。
②根据支柱限界,先将线路侧道渣用编织带装码,防护道渣在作业过程中坠落和滑塌。 ③比支柱限界小150mm进行开挖,开挖出来的土同样用编织带装好,堆码在基坑两侧。 ④安照技术交底尺寸,将坑挖好,并根据土质情况,决定是否采取坑壁支护。 ⑤土质好的基坑,开挖好后将下侧横卧板放好,将上侧横卧板位置挖掏好。土质不好的坑,在天窗点内进行横卧板的放置。
⑥位于两线之间或道岔咽喉区域的基坑,根据现场具体情况,采取点外开挖或点内开挖作业方案。点内开挖时,每次开挖后立即用编织带装土回填,防止基坑坍塌。坑深差不多时,当天晚上进行开挖立杆整正。
⑦对于流沙坑,采取上大下小,逐层混凝土圈围或铁皮环箍圈围施工工法进行开挖基
坑。根据现场基坑具体位置,决定是否采用点内作业。
4.4钢柱基础、拉线基础基坑开挖及人力浇灌混凝土作业方案
(1)人员配置:每3个人开挖一个基坑,浇灌基础时,根据距离长短和现场具体情况,人员配置在10人至30人之间不等。
(2)工具配置:彩条防护绳2根,编织带100个,铁锹2把,长木板2块(特殊地带根据需要增加),竹箕2个,Φ18麻绳1根(8米),锄头1把,1.5m*1.2m铁皮2块,铁铲3把,基础模具1套,抹子1把,振动棒1根,发电机1台,竹挑10副,小推车10个,木锯1把,木方4块,保护薄膜1张,PVC管1根(根据需要增加),彩条布2块,1m水平尺1把,线坠1套,5m卷尺1把,小铁锤1把,钢丝刷1把。
(3)施工方法:
①先在基坑两侧和线路侧设置防护彩条绳,防止其它人员靠近。
②根据支柱限界,先将线路侧道渣用编织带装码,防护道渣在作业过程中坠落和滑塌。 ③格构式钢柱基础比钢柱限界小125mm进行开挖,钢管柱基础比钢管柱限界小275mm进行开挖,开挖出来的土同样用编织带装好,堆码在基坑两侧。
④安照技术交底尺寸,将坑挖好,并根据土质情况,决定是否采取坑壁支护。
⑤土质好的基坑,开挖好后将基础模具架设好,准备混凝土浇灌。土质不好的基坑,应根据现场具体情况,采取木板支撑或其它防坍塌措施后,再进行混凝土浇灌。
⑥当位于道岔咽喉区或坑内有电缆并无法排移时,在浇灌混凝土之前,应将电缆用PVC管灌沙保护好,用彩条布缠绕紧密,再在外围用木框保护后,方可进行混凝土浇灌。 ⑦拉线基础基坑开挖时,一般情况下,应在既有拉线棒出土处后方3.5m朝远方侧开挖,保证既有拉线安全。当遇到坑内有电缆并无法排移时,按照上述方法,将电缆保护好后方能进行混凝土浇灌。
⑧对于流沙坑,采取上大下小,逐层混凝土圈围或铁皮环箍圈围施工工法进行开挖基坑。根据现场基坑具体位置,决定是否采用点内作业。基坑开挖并支护牢固后,再进行架模和基础浇灌作业。
4.5运用混凝土地泵车或天泵车浇灌基础混凝土作业方案
(1)人员配置:运用混凝土地泵车或天泵车浇灌基础时,人员配置在20人之内。
(2)工具配置:混凝土地泵或天泵车一台,彩条防护绳2根,编织带20个,铁锹1把,长木板2块(特殊地带根据需要增加),竹箕2个,Φ18麻绳1根(8米),锄头1
把,1.5m*1.2m铁皮2块,铁铲3把,基础模具1套,抹子1把,振动棒1根,发电机1台,竹挑5副,小推车5个,木锯1把,木方4块,保护薄膜1张,PVC管1根(根据需要增加),彩条布2块,1m水平尺1把,线坠1套,5m卷尺1把,小铁锤1把,钢丝刷1把。
(3)施工方法:
①先进行路线和现场情况调查和测量,对混凝土泵车停放地、经过地、现场条件进行仔细评估可行后,选用此方案。
②采用地泵时,先确定地泵管道的走向,浇灌顺序。
③采用天泵时,要调查清楚地线管道位置,防止天泵车打支腿时,压塌地下埋设物。 ④其余施工方法与人力浇灌基础相同,不再赘述。
五、安全保证措施
5.1施工准备和条件保障
(1)施工定测到位。在开工之前,在供电段配合人员的配合下,在驻站联络员和现场防护员的防护下,由主管技术负责人带领相关技术人员和带工人员以及施工小组长每个区间、每个车站进坑位定测,红漆标记,写明支柱杆号及类型、侧面限界、基础型号等技术参数。
(2)安全技术交底到位。主管技术人员在定测完毕后,编制砼支柱、钢柱基础、拉线基础和锚板埋设安全技术交底表,向作业人员和带工人员进行安全技术交底。交待清楚每个区间、每个车站、每种施工的作业内容、技术标准及安全注意事项。
(3)施工作业指导到位。在施工定测和安全技术交底完成后,技术人员及时编制作业指导书和作业要点卡片以及工艺标准,指导现场施工作业。
(4)安全知识培训到位。在开工之前,由项目安全主管人员、技术负责人及相关业务主管领导,对即将上道作业的劳务工进行安全技能知识培训,培训完毕后进行考核,考核合格者发给“安全合格证”,方可上道作业。不合格者重新培训,培训考核不合格进行清退,严禁上道作业。
(5)管理制度考核到位,安全措施卡控到位。项目部责任管理部门严格按照公司和项目安全质量管理办法对作业员工进行安全管理和考核。根据施工工序质量 “三检”制度,对施工质量进行控制。根据公司安全管理文件和路局安全管理文件并结合现场实际
情况,项目安质部制定安全卡控措施,并对安全卡控情况进行巡检、抽栓和联合检查。
(6)安全风险防范到位,应急措施准备到位。对可能出现的各种风险进行评估,并针对评估结果编制预案,进行预案告知、传达和演练。同时进行应急人员和物资、机械准备,以应付突然发生的,危险事件。
5.2区间上下行同时作业时行车和人身安全防护措施
(1)工前,带工人员在派工点名完毕后,进行安全讲话。根据当天的作业内容和作业范围,向防护人员进行防护交底。车站设驻站联络员,两端按《技规》要求设置两端防护员,施工地点设现场防护员。
(2)驻站联络员和两端防护人员必须事先到达工作位置,做好防护准备后,带工人员和作业人员方能进网。当有列车通过时,施工人员应站立避车。当坑深达到1.5m以下时,坑内人员可不避车。
(3)严禁上道顺线路方向行走,只能在路肩上行走。当必须穿越线路时,应得到驻站联络员的允许,在带工人员和现场防护员的带领下,方能穿越铁路。
(4)当人员肩扛长件工具行走时,要放在田野侧的肩膀上,顺线路扛,不能横着扛。两人抬长件物件顺线路行走时,均应放在田野侧的肩膀扛,不能横着走。
(5)区间双线作业防护示意图:
图1:区间双线作业防护图
两端防护员 1400m 中间防护员施工班长或领工员 北京方向 广州方向
施工班长或领工员 中间防护员 两端防护员
(6)区间基坑开挖硬隔离防护图:
图2:区间基坑开挖硬隔离防护图
图3:区间基坑开挖硬隔离实拍图片
护栏
5.3站场作业时行车和人身安全防护措施
(1)跟区间作业一样,开工之前带工人员必须进行派工点名和安全讲话。根据当天的作业内容和作业范围,向防护人员进行防护交底。驻站联络员和两端防护人员必须事先到达工作位置,做好防护准备后,带工人员和作业人员方能进网。
(2)由于车站人多车多。所以,在站台上作业时,应增加编织袋和宽厚木板数量,在基坑周围进行堆码,并在基坑四周设置彩色防护绳,防止行人靠近。见图4。
(3)每次施工完毕后,在撤离现场之前,必须将四周围码牢固,在基坑上面铺盖宽厚木板,防护行人掉落。并清理现场泥土,保持干净整洁。
图4: 车站基坑开挖硬隔离防护示意图
(4)车站作业防护示意图
图5: 车站作业防护示意图
两端防护员 施工班长或领工员 中间防护员 (5)在站台上或站场其它区域开挖基坑时,所有坑土都须用编织袋进行装好,整齐稳固的堆码在基坑旁边,然后统一运用轨道车转运出站场,防止污染道床。见图5。
图6: 运用作业平板在站场转运坑土图:
5.4坑内电缆安全防护措施
(1)始终坚持先和配合单位沟通联系、然后进行现场施工的原则。
(2)每个区间、每个车站施工开始前,与设备管理单位人员一起,到现场确认电缆走向和位置,必要时划线标记,见图6。
(3)人工开挖十字探测沟。每个基坑在开挖之前,均须先挖十字探测沟。探测没电缆后,继续开挖。探测沟每次开挖深度为20-30cm,依次向下进行。
(4)在地面以下1.5m深度范围内,严禁用十字镐、钢钎等工具在力开挖,只能用铁铲轻刨慢铲。
(5)当发现坑内有电缆后,首选方案是进行排移,排移过程中要注意防止损伤电缆,轻拉慢引,用力不能过大。
(6)当条件有限,电缆较深,不能排移时,应对电缆加以保护,方法如下:
①先用彩条布缠绕电缆。
②用合适管径的PVC管灌沙保护,在PVC管外方再用彩条布紧密缠绕。
③当坑内有多根并排电缆时,除了每根电缆用PVC管保护之外,还须在外面再用木板框圈围绑扎固定保护,见图8。
图8:坑内电缆保护图
5.5基坑防塌安全保障措施
(1)施工原则:不论采用何种方案,均应保证基坑在开挖和基础浇灌过程中稳固牢靠,不发生塌方,影响路基稳定和行车、人身安全。
(2)针对不同土质、不同地段和位置的塌方坑,采取不同的处理方案。
(3)泥土地段的塌方坑,采取宽厚木板支撑防护;
(4)流沙地段的塌方坑,采取混凝土或铁皮圈围沉井法进行施工,逐层往下。
(5)在两线之间的塌方坑,尽量采用封锁点内作业。作业完毕后将坑用编织袋装土回填,检查路基稳定情况。
(6)在塌方坑地段,除了设置围档进行硬隔离外,还应在边上竖立标示牌,上书施工负责人联系电话。下雨天严禁开挖塌方坑。
(7)在塌方坑内上下作业时,必须使用竹梯或木梯、铝合金梯子作为攀爬工具。
图9:土质塌方坑支护图 电缆
图10:流沙质塌方坑沉井法支护图
第二层,开挖尺寸较第一层
缩小,木板圈围。
第一层,开挖尺寸放大,木板圈围。
六、质量保证措施
6.1控制源头,把住材料采购关。按照质量管理体系文件要求,从物资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。材料、物资必须提前向监理单位报验,进场必须进行验收,投入使用前必须在监理单位见证下按规范进行试验。
6.2作好施工专项方案的技术交底,每道工序开始前都由项目工程部对架子队进行一级交底,作业队对带工人员进行二级交底,带工人员对作业人员进行三级交底。交清设计要求、规范要求、施工技术细则要求、质量要求和操作工艺标准,交底过程中保证有问必答,保证作业人员严格按照技术交底的要求和标准施工。
6.3作业队长结合施工内容现场布置施工任务,架子队质量员提出技术质量要求,架子队安全员提醒施工人员施工过程中的安全措施,包括下部工程施工中的地下电缆防护、基坑支护等,保证施工中不影响既有设备运行。开挖基坑要在配合单位配合下轻挖轻刨,以免挖到既有电缆。特殊基坑开挖时遵循《邻近营业线施工方案》中特殊基坑的支护方
案对基坑支护及光电缆的防护,以免影响路基和既有设备的稳定。
6.4严格监督管理,把好自检关。按照施工规范和试验规程,做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测,确保满足设计和规范要求,按照过程监督检查的要求,对每道工序对照质量标准进行验收检查,达不到标准的坚决返工。
6.5明确进入施工现场施工料具的摆放位置,采取集中管理,派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固,严禁机具、设备、材料侵限。
6.6按照项目部监督检查和作业分部自检的质量监督检查制度,项目质量监察工程师对工序质量进行考核,上道工序必须经检查验收,满足《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》质量标准,并经签认后方可转入下道工序的实施。
6.7施工过程中主动支持监理工程师的工作,及时对进场人员、材料、机具等报验。对监理工程师提出的意见或要求及时进行回复、整改,坚决执行监理工程师的决定,共同把好质量关。
6.8由项目部安质部每月一次组织开展质量检查活动, 并对质监站等上级领导发现的问题及时组织克服缺陷、进行整改并回复。
6.9每项作业完成后,先由带工人员参照技术标准进行自检并作好记录,然后由工长组织,专业技术人员、安质人员参加对其进行自检。
6.10分部工程完成后,由项目经理部工程部、安质部专业技术人员、安质人员按照《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》对其进行质量自检。
6.11单位工程完成后由项目经理组织,安全质量部长、工程技术部长、专业技术人员、专业安质人员和工长及相关人员参加对工程进行全面的自检、互检。保证工程质量达到验收标准。
6.12落实“首件达标,样板引路”制。在分项工程开工前,统一工艺和质量标准,做出样板,经监理人员会同项目经理部质检人员共同检查确认合格后,以样板为标准推开,形成以点带面,全面提高的良好格局。示范后,再全面推广。
6.13落实质量分析会制度。坚持定期召开质量分析会,对工程中发现的质量通病、倾向和突发问题,执行《不合格品控制程序》和《纠正预防措施程序》,采取预防措施,防止发生,对施工中发生的质量隐患,采取纠正措施,限期整改,确保工程质量。
七、应急处置预案
7.1组织机构
项目经理部成立营业线施工安全事故应急领导小组:
组 长:余正中 15802678227
副组长:陈启康18696599681 李智明13687371430
覃光友18601297058 王继勇18793728866
马国灵 13833803324 冯军 18607458500
组 员:周 巍13574589963 何静毅 18677953089
刘大川 13546057811 周良 13974569166
张永其15075889229 李年朋15934254219
预备队员:项目部及作业队其余员工
应急抢险车辆:3台。
7.2应急预案启动程序
发现险情的人员立即向现场施工负责人汇报,现场施工负责人初步了解情况后,立即向应急小组报告,应急小组根据情况决定是否启动应急预案。影响行车的,还应立即向驻站联络员和行车运营部门报告。
7.2.1基坑塌陷应急处理
基坑开挖至回填期间,应组织人员巡视线路状况,发现线路下沉等情况时,及时向工务部门通报情况。影响行车时,立即在施工区段两端按规定设置防护并通知车站、工务等部门组织抢修。程序如下:
(1)线路巡视人员或其他施工人员发现影响行车时应立即停止施工,通知相邻车站和行车组织部门,并及时通知司机在安全地点停车。
(2)在事故地段按要求设置防护,显示停车信号。如遇了望困难应点燃火炬(巡视人员按要求配置信号旗、火炬、报话机等工具,夜间需配置信号灯)。
(3)经工务等设备管理单位确认达到开通条件时,慢行放行列车,并组织线路工继续养护和巡查,直至行车恢复常速。
(4)若发现基坑有塌方危险时应及时回填或用编织袋装土填入。
7.2.2基坑开挖施工中遇到或损坏光电缆的应急处理
施工人员应熟记应急领导小组人员和电务、铁通抢险电话,遇紧急情况迅速上报。 开挖基坑施工中轻挖轻刨,遇到光电缆等地下管线时及时通知设备管理单位,并在设备管理单位的指导下按实际情况对光电缆进行防护。
在有光电缆的基坑内施工时,应首先将光电缆使用PVC管进行包扎防护,PVC管应深入基坑两侧土内300mm以上,以防支柱下落时擦伤或碰触电缆,在支柱安装时应使支柱徐徐下落,不得快速下落。扶杆人员应将支柱扶牢并尽可能的推动支柱远离电缆。现场指挥人员应重点对有电缆基坑进行指挥立杆。
有光电缆基坑的支柱安装后应及时整正回填以防支柱倾斜造成对光电缆的破坏。 发生碰坏或挖断光电缆的情况应设置防护,及时通知就近车站和行车组织部门,并及时通知设备管理单位进行抢修。
7.2.3基坑定测中发生轨道电路短接的应急处理
发生轨道电路短接,应立即通知车站值班员和设备管理单位,同时查找施工现场问题所在,如果是金属导体将轨道电路短接,须立即将金属导体移除,恢复轨道电路绝缘。
立即向现场施工负责人报告,施工负责人应立即通知驻站联络员和车站值班员,并及时上报项目经理部,同时迅速组织清理故障,尽快恢复列车通行。如侵限设备不能及时移除,需立即采取防护措施,通知车站驻站联络员和车站值班员,并在事故地点按规定设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雪、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。
7.2.4人身伤亡事故应急处理措施
(1)发生伤亡事故应立即拨打120急救电话,同时向应急小组组长和建设指挥部领导报告,。
(2)应急小组立即组织抢险队伍,进入应急状态,控制事故蔓延发展。
(3)安排专人迅速到达交通便利,视野宽阔的地方快速引导救援、救护车辆到达事故现场,对伤员尽早施救。
(4)保护事故现场,做好事故调查工作。
八、需要解决问题
1. 作业人员避车问题:
因京广线行车密度大,每日开行列车对数一般在91对以上。作业人员因为频繁避车造成了极大的窝工浪费。根据755号文,未发现邻线避车条文。我们能否申请:邻线来车时,继续作业。当本线来车时,作业人员站立避车。
2.各单位配合人员按时到场配合问题:
根据规定:“配合人员不到位不准开工”。经我项目部写实,3月11、12、13日连续3天,由于配合人员未按时到场,正定至新安村、定州至寨西店区间实际开始作业时间都在9:00以后,对施工效率及进度影响较大。我们能否申请:各单位配合人员按时在早上8:00钟到场,在配合签到表上签字。我们为配合人员配送午餐,午休1小时后继续作业。
3、大型站场中间接触网基坑开挖和基础浇灌存在的问题:
大型站场,以保定南站为例,由于II道和4道间有接触网钢柱基础,作业空间有限,如果4道长期接发车,将对施工带来极大不便。我们申请:像保定南这样的天型站场施工,能否封锁相邻站线股道用于材料运输,提高施工效率。
以上问题和申请,特盼路局及各单位领导能够首肯。2016年,我们项目部将集全局之力,全力投入到京广电化改造施工之中,为北京铁路局、为各单位领导交上一份满意的答卷!
谢谢!
中铁五局有限公司京广铁路电气化改造工程项目经理部
2016.3.15
范文四:临近营业线施工方案
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
目 录
1编制依据 ............................................... 3
2编制目的 ............................................... 3
3邻近营业线施工项目工程概况 ............................. 3 4设备变化及施工过渡方案 ................................. 6 5 施工准备阶段中的安全工作 ............................... 6 6 施工安全风险分析 ...................................... 7 6.1路基施工 .............................................. 7 6.2桥涵施工 .............................................. 8 7 施工方法和防护措施 .................................... 8 7.1临近既有线桥梁施工方法及防护方案 ..................... 8 7.2既有线框架桥涵接长施工方法及防护方案 ................ 11 7.3既有线路基施工方法及防护方案 ........................ 13 7.3.1路基帮填 ........................................... 13 7.3.2既有线侧土石方开挖方案 ............................. 14 7.4钢盖梁跨包西铁路施工防护方案 ........................ 14 7.5吊装工程防护方案 .................................... 14 7.6单位工程验收安排 .................................... 15 8 安全保证措施 ......................................... 16 8.1安全保证体系 ......................................... 16 8.2施工安全领导小组 ..................................... 17 8.3现场施工防护人员 ..................................... 17 8.3.1防护人员要求 ....................................... 17 8.3.2防护人员职责 ....................................... 18 8.3.2防护人员及防护牌的布臵 ............................. 18
1
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 8.4既有线施工人身安全防护措施 ........................... 20 8.4.1通用控制措施 ....................................... 20
8.4.2具体控制措施 ....................................... 20
8.5其他施工安全防护措施 ................................. 20 8.6施工过程中的安全工作 ................................. 22 8.7既有线施工应急预案 ................................... 23 8.7.1 成立应急救援组织机构 .............................. 24 8.7.2 重特大安全事故分类及救护方案 ...................... 25 8.7.3 应急物资 .......................................... 28
2
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 1编制依据
?国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工指南、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
?《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》,呼铁运【2012】426号,
?新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标施工总承包合同、施工图纸等。
?新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标施工调查资料。
?《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
?《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009
?《铁路桥涵工程施工安全技术规程》,TB10303-2009,
?《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。
2编制目的
临近既有铁路施工~安全生产是施工生产的第一大任务~根据本工程特点、施工方案及相关法律法规~我项目经理部严格按照临近既有线施工要求组织施工~加强对工人的教育培训和劳动保护措施~项目经理部在本工程整个施工过程中必须实现以下安全生产目标:
无因工重伤及以上事故。
无铁路行车险性及以上事故。
3邻近营业线施工项目工程概况
鄂尔多斯车站至龙虎渠车站段临近营业线线施工的工点和段落是:上、下行桑盖1号中桥、桑盖2号中桥、跨纬二路中桥、跨阿新公路中桥下部结构施工~
,上、下行线跨阿大公路大桥下部结构和连续梁施工,下行线跨包西特大桥49#59#墩下部结构施工,DK134+520、DK135+512.62、DK135+519.63、DK136+494.4、SDK136+946.60、SDK137+284.20、SDK137+552.40框架涵洞接长施工,DK129+578、DK131+180、SDK137+713.6框架小桥接长施工,上、下行线K129+300-DK138+600
段路基施工。
3
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
施工项目 作业内容 施工时间 施工地点 影响范围 负责人
2013.4.20- 伊金霍洛旗桑线间距7.5m~不上行线桑盖1号中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.9.30 盖村 影响行车
2013.6.15- 伊金霍洛旗桑线间距9m~不影上行线桑盖2号中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.9.30 盖村 响行车
2013.6.15- 伊金霍洛旗桑线间距9m~不影上行线跨纬二路中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.10.20 盖村 响行车 上行线跨阿新公路中2013.6.20- 伊金霍洛旗曼线间距9-11m~
钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
桥 2013.10.31 赖村 不影响行车 上行线跨阿大公路大钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石、连续梁施2013.5.20- 伊金霍洛旗曼线间距12m~不
张恩军
桥 工 2013.11.10 赖村 影响行车
2013.4.20- 伊金霍洛旗桑线间距7.9m~不下行线桑盖1号中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.9.10 盖村 影响行车
2013.5.15- 伊金霍洛旗桑线间距10m~不下行线桑盖2号中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.9.20 盖村 影响行车
2013.5.15- 伊金霍洛旗桑线间距10m~不下行线跨纬二路中桥 钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
2013.9.15 盖村 影响行车
4
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
下行线跨阿新公路中2013.6.20- 伊金霍洛旗曼线间距10m~不
钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石施工 张恩军
桥 2013.9.20 赖村 影响行车 下行线跨阿大公路大钻孔桩、桥台围护桩、承台、墩台身、支撑垫石、连续梁施2013.5.20- 伊金霍洛旗曼线间距10-15m
张恩军
桥 工 2013.10.31 赖村 不影响行车
线间距下行线跨包西铁路特2013.5.20- 伊金霍洛旗曼
钻孔桩、承台、墩台身、支撑垫石、钢盖梁施工 9.5-19.3m~不张恩军 大桥49-59#墩 2013.10.31 赖村
影响行车
DK134+520、DK135+512.62、DK135+519.63、拆除翼墙前先
伊金霍洛旗桑张恩军 框架涵 DK136+494.4、SDK136+946.60、SDK137+284.20、2013.5.1-2013.9.30 施作防护~不影
盖村、曼赖村
SDK137+552.40框架涵洞接长施工 响行车
拆除翼墙前先
伊金霍洛旗桑张恩军 框架小桥 DK129+578、DK131+180、SDK137+713.6框架小桥接长 2013.6.1-2013.9.30 施作防护~不影
盖村、曼赖村
响行车 上行线DK131+800— 伊金霍洛旗桑张恩军 既有包西铁路路基帮填 2013.6.1-2014.6.30 不影响行车 DK138+600段路基 盖村、曼赖村 下行线DK131+800— 2013.4.20- 伊金霍洛旗桑张恩军 既有包西铁路路基帮填 不影响行车 DK138+600段路基 2014.6.30 盖村、曼赖村
5
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 4设备变化及施工过渡方案
以上施工内容均为临近既有线施工~施工过程中~做好施工防护措施~不影响列车运营~不涉及到设备变化和施工过渡方案。
5 施工准备阶段中的安全工作
施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作~就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲~这一阶段的安全工作主要包括以下内容:
(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规~核对设计文件、设计图纸。
由于个别工程设计周期较长~可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符~按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因~需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。
(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位臵、各类构造物的限界现状。
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一~各项目部施工前必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远~设备管理单位确实无法提出其准确位臵时~则需要采取仪器探测、人工探测等方法进行调查~严禁盲目动用机械施工。
(3)了解掌握《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》,呼铁运【2012】426号,。
各分部在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此~在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。
(4)编制施工组织设计及具体实施方案
在编制施工方案时~除按设计文件的要求之外~还必须考虑到确保营业线的行车安全。
(5)制定施工安全措施~建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
6
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外~还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任~建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。即使具备相应资质~也不能代替使用手续~施工前总部或各项目部必须到相关部门申报审批。
(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育~必要时还应进行专门的培训~考试合格后~持证上岗。
(8)向设备管理、使用单位进行技术交底。
对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目~必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。
(9)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书要明确双方的责任和义务~施工责任地段和期限~安全防范内容和措施~结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后~大中型项目由上级主管部门批准~小型项目由上级主管部门核备后方可生效。
(10)向设备管理部门提交计划。
根据不同情况要向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划等等。
6 施工安全风险分析
新建东乌至包西铁路联络线鄂尔多斯,含,至龙虎渠,含,段路桥相连~施工单元、施工段落较多~施工紧邻既有包西铁路~属于营业线施工范围~施工组织难度大~如何协调组织将成为本工程的控制点。本工程具有下列突出特点和复杂条件。
6.1路基施工
全段路基总长14.027km~占线路总长50%~其中约11.05km与既有包西铁路并行。新线路基施工作业过程中~土石方爆破可能破坏既有线通信、电力设施,路基帮填、开挖作业可能挖段既有地下管线~威胁既有线路基边坡与站场股道的
7
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 安全稳定~严重时造成边坡、股道垮塌事故~对既有线的行车安全与正常运输构成了较大威胁~一旦施工作业不当~则可能发生事故~必须马上采取临时封锁抢修等安全风险应急措施。
6.2桥涵施工
全段桥梁共计12座~其中上下行桑盖1号中桥、上下行桑盖2号中桥、上下行跨纬二路中桥、上下行跨阿新公路中桥、上下行跨阿大公路中桥、下行跨包西特大桥49#-59#墩施工属于邻近营业线施工范围~其中6座桥跨越地方公路~施工时将对行车造成影响~下行跨包西特大桥52#-57#墩跨越既有包西铁路~基础距离既有包西铁路最近5.4m~墩柱距离既有包西铁路接触网3.35m~钢盖梁底距接触网电线2.43m,框架涵洞、框架小桥共计22座~其中10座为既有框架涵、桥接长~属于邻近营业线施工范围。桥涵施工时~易发生下列施工事故:基坑开挖作业时~由于开挖不当~时常发生施工区域内或附近的自来水管、天然气管、排水管道、电力电缆或通讯电缆等地下管线造成损坏~造成信号、通讯设备故障~必然耽误列车正常运行~严重时~可能导致既有线行车中断~造成巨大的经济损失,基坑开挖作业可能威胁既有线路基边坡的安全稳定~严重时造成边坡垮塌事故~对既有线的行车安全与正常运输构成了较大威胁~一旦施工作业不当~则可能发生事故~开挖作业前采取打拔钢轨桩对既有立即进行加固处理。墩身、梁部施工时~由于操作不当~可能发生大型设备倾覆和接触网断电事故~一旦事故发生~直接耽误列车运行~更有甚者可能发生严重安全事故~遭受重大生命财产损失。
按照《铁路行车事故处理规则》~发生以上事故应该按规定进行如下处理~在区间发生时~由运转车长,无运转车长时为司机,或施工领导人立即报告分局列车调度员~如不可能~则报告最近车站值班员~转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时~由站、段长直接报告分局列车调度员。铁路分局列车调度员接到事故报告后~及时向有关领导及有关单位通报~并向铁路局列车调度员报告。如需要救援列车或救援队时~应立即发布出动命令。
7 施工方法和防护措施
7.1临近既有线桥梁施工方法及防护方案
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
?桥台施工防护措施
新建桥梁与既有包西铁路并行~桥台施工时~应先做好既有线桥梁桥台的防护措施~在不影响既有线正常运营的情况下~再施作新线桥梁的桥台。具体施工顺序为:?施作桥台护坡桩——?人工拆除既有桥桥台锥体护坡浆砌片石——?施作桥台基础。
护坡桩采用人工挖孔~施工时需注意:
?采用跳桩法开挖支护桩,施工人员进入施工现场必须佩带安全帽,孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土~挖出的土必须做到随挖随运~保证孔口的安全。
?孔口四周设臵围栏~夜间施工备有充足的照明设备~井口悬挂红灯示警标志。
?地面有专职安全员进行防护~发现来车及时通知孔内人员停止作业~必要时孔内人员上到地面安全位臵。
?下雨时应在孔口上方搭设雨棚~孔口周围做好防排水措施~防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定,遇到大雨或暴雨天气~暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。
?加强护壁及路基的变形观测~发现护壁开裂等异常现象时~及时撤离孔内人员~待加固支撑稳定后方可施工~必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。
?钻孔桩施工防护措施
?为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内~钻机前面对向营业线~后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实~松软底层处采用碎石土进行整平、压实~软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理~加固的基础面必须平整~防止机械倾覆。
?对于靠近营业线侧第一排钻孔桩~钢护筒应加长不小于3m~使护筒底部处于硬土层上~其余桩钢护筒长度不得小于2m,埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑~打夯机分层夯实。
?成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m~采用4点悬挂法起吊~在钢筋笼端头向内2m处对称设臵2个吊点~使用汽车吊主钩,在钢筋笼中部加强箍上对称设臵2个吊点~使用汽车吊副钩。吊装时用麻
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 绳拉住钢筋笼底口~防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行~吊装时安全员现场防护~当有列车通过时~停止钻孔、吊装作业。
?桩机移动过程中设专人进行指挥~与车站驻站联络员保持联系~尽量安排在没有列车通过的时间段进行。
?夜间施工时~在曲线地段机械及照明设备~不能面对来车方向照明。
?为减少钻孔桩对地层的影响~采用跳打法施工。
?基坑施工安全防护措施
?基坑采用间隔开挖~开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
?做好原地面及基坑内的截、排水系统~将水引至便道的排水沟内。
?开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外~其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。
?由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m~尽量避开下雨天开挖作业。
?基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设臵1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌~当有列车通过时~承台基坑内的作业人员上到地面安全位臵。
?在路肩上设臵观测桩~在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测~与工务段现场配合人员对线路状况进行监控~确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时~首先停止施工~及时对基坑进行回填和边坡加固~待变形稳定并相关检查同意后~方可继续施工。
?承台施工完成后应及时进行夯实回填~尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间~保证既有线路基稳定。
?承台紧靠既有公路、铁路~基坑开挖前~采用打拔钢轨桩对既有公路和铁路边坡进行加固~钢轨桩采用打桩机打入法施工。在开挖基坑靠公路、铁路侧打入钢轨排桩~钢轨桩打入深度根据基坑开挖深度确定~打入至基坑底以下至少1m~钢轨桩间隔30cm-50cm设臵一道~与边坡接触部分方木横担~后用草袋装土堆码开挖边坡~满足稳定性要求。
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
废旧钢轨桩@50cm
条木 顶木
靠新建路基侧
既有线路基 ?1.0mH=3.0m
原地面线
钢轨桩防护示意图
?墩台身施工安全防护措施
?墩身模板安装或拆除时~吊装必须设专人指挥~吊装时在模板下口挂2根缆风绳~背向营业线方向人力牵引~防止模板摆动引起侵限事故~每块模板吊装固定好后~方可吊装下块模板。
?模板安装时~严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序~同时派专职安全员现场防护,吊车吊装时应缓慢移动~防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。
?模板安装完毕后~在顶口四个边角处设臵4根缆风绳~固定模板不发生倾覆,同时质检员对模板进行检查验收~合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”~浇筑墩柱砼。
?脚手架、支架靠铁路一侧~设臵安全网围护全封闭围护~严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋~禁止从高空向铁路侧投掷物件。
?墩身砼浇筑采用汽车泵~在砼浇筑过程中~需设专人指挥。当有列车通过时~必须停止施工~所有作业人员到距营业线最远的架子上。 7.2既有线框架桥涵接长施工方法及防护方案
既有涵洞接长施工时~应先对既有涵洞出入口和八字墙进行拆除~对既有涵洞进行支撑加固并封闭~设臵醒目的安全警示标志~禁止其他无关人员和设备进入。
每座涵洞开工前~先按设计和施工规范要求对该处路基进行加固~加固采用在新增涵侧既有路基边坡打入钢轨桩的防护方法~斜交框架涵施工按要求必须对该处轨道采用扣轨的方法加固,新增涵与既有涵接口处施工严格按设计及规范要
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 求进行处理合格后~方可进行下道工序的施工。
拆除原有护锥或较高的端、翼墙~如影响边坡稳定的~应分段拆除~如拆除后有坍塌危险时~应及时加强支护。
新旧涵洞接头处基坑开挖后~应立即砌筑基础和边墙~及时回填路基边坡~使既有路基稳定后再继续施工。基础开挖时尽量少挖既有线的边坡,如洞身伸入到既有线边坡之内时~施工完毕应将边坡回填夯实~勿使积水~涵洞与既有线相接处应作隔水墙~以防浸泡既有路基。
事先改移排水系统~雨季施工时做好防水围堰~并对路基边坡稳定采取有效措施。
防护形式:
?1.0?H,2.5m,H为既有轨顶至涵洞顶板底高度~翼墙靠近既有线路肩,~孔径大于3.0米的框架斜涵:在翼墙靠铁路侧背面施工挖孔桩~每侧各两根~桩径100cm~桩长要保证桩体伸入框构基底下2.0-3.0m,砖砌护壁~浇注C20钢筋砼~利用挖孔桩防护铁路路基的坍塌~维护铁路行车安全。挖孔桩施工完毕达到7天龄期~人工开始拆除翼墙。
涵洞防护示意图 路肩线枕木底
打入桩或挖孔桩
原地面
路基坡脚线
既有涵洞出口平面既有涵洞出口立面
?2.5?H,4.5m,H为既有轨顶至涵洞顶板底高度~翼墙在既有线路基边坡中央附近,~孔径大于3.0米的正交框架涵~及孔径2.0米的斜矩形涵:在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排钢轨桩~桩长6—8米,旧轨50kg/m,~桩深超过开挖基坑底2.0—3.0米。
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?H?4.5m,H为既有轨顶至涵洞顶板底高度~翼墙靠近既有线路基边坡底~即距原地面高2.0米左右,~孔径大于2.0m正交涵~1-1.25m及1-1.5m钢筋砼圆涵~锥体拆除:在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排钢管桩~桩长4—5m~桩径80mm~间距20cm。用人工打桩~桩深超过开挖基坑底2.0-3.0米。 7.3既有线路基施工方法及防护方案
7.3.1路基帮填
新老路基衔接地段路基施工采取台阶法~人工配合机械挖台~台阶宽度不小于1m~还必须采取分段开挖~开挖出来一段及时回填填筑一段~保证开挖出的路基台阶暴露时间不大于12小时。施工安排避开雨季作业。填筑前准备充分的填筑机械和压实设备~并作好既有线旁施工防护。当天开挖的台阶~当天填筑压实完成。
路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时~应随路基填筑~随挖随填~以确保既有路基的边坡稳定~保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早~应随帮填路基而进行~以不影响帮填为原则。
为确保既有线列车的运营安全~在填筑区应设臵限界标志杆~拉隔离标志线~在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志~保证人员和机具不侵线。如图
在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前~对既有路基进行预加固处理。开挖时~备足支挡材料~及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测~并备足钢轨、道碴等材料及设备~必要时采取扣轨施工~以防止坍方而影响既有线路基稳定~影响行车安全。
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界限 既有线路
既有路基边坡线
填土作业面
钢管
防 防护护网路基帮坡施工防护示意图 员
7.3.2既有线侧土石方开挖方案
?开挖方案:
由于本标段与既有包西铁路并行段路基地层多为砂类土或粉砂土~部分地段有全风化砂岩~路堑土石方采用破碎锤配合挖机进行开挖。
?防止土石滑落安全防护方案
单层防护排架:钢管采用6m长φ48钢管~纵向间距1m~每3m加一道斜撑。钢管架间用竹跳板密布~以便防止飞石突破钢管架~危及既有线的安全。 7.4钢盖梁跨包西铁路施工防护方案
52#-57#墩孔桩基础和承台施工前~先沿既有包西铁路方向~采用打拔钢轨桩对既有包西铁路路堤边坡加固~并联系供电段~顺既有包西铁路方向对施工影响范围内的接触网回流线加套绝缘护套~此两项工作完成后~方能进行孔桩基础和承台的施工。钢横梁吊装施工采取接触网停电要点施工~确保施工的绝对安全。 7.5吊装工程防护方案
(1)吊车进场作业时~必须实行“一机一人”盯岗作业~特殊工种必须持证上岗。
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(2)吊车作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。
(3)吊车不得站在墩台与营业线铁路之间~对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳~缆风绳拉设角度大于60度。
(4)当列车通过时~必须停止吊装、回转等作业~并由防护员检查现场状况~确保无施工机具、材料侵入限界。
(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态~重点检查操纵装臵,液压装臵,安全装臵和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。
(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。
(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。
(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45?。
(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。
(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:
a吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定,
b所吊工作物件捆绑不牢固,
c工作物上有人时或手扶吊钩时,
d吊物超过额定重量或物体重量不明时,
e吊物埋在地里时,
f指挥信号不明确或多人指挥时,
g易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等,
h吊物需歪拉斜拽时。
7.6单位工程验收安排
(1)单位工程完工后~施工单位向建设单位提交工程竣工报告~申请工程竣
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 工验收。实行监理的工程~工程竣工报告须经总监理工程师签署意见。
(2)建设单位收到工程竣工报告后~对符合竣工验收要求的工程~组织勘察、设计、施工、监理等单位和其它有关方面的专家组成验收组~制定验收方案。 建设单位应在工程竣工验收7个工作日前将验收的时间、地点及验收组名单书面通知负责监督该工程的质量监督站。
(3)建设单位组织工程竣工验收
?建设、勘察、设计、施工、监理单位分别汇报工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准的情况,
?审阅建设、勘察、设计、施工、监理单位的工程档案资料,
?实地查验工程质量,
?对工程勘察、设计、施工、设备安装质量和各管理环节等方面作出全面评价~形成经验收组人员签署的工程竣工验收意见。
(4)验收合格后~单位工程交付设备管理单位投入使用。
8 安全保证措施
8.1安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”,见下图《安全保证体系框图》,~安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点~开展创建安全标准工地活动~确保本标段工程的施工安全。施工中~把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全~作为整个工程施工安全管理的主轴~紧紧围绕这一安全核心问题~全面进行安全施工管理。
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安全保证体系框图
项目经理:张恩军
书记:甘万德 副经理:陈 德 总工:周启平
工程部长:罗坤 安质部长:祁春华 物设部:文德奎
安制制 司 车行 行行作作 作安违组安 制机行全定定机 辆车 车车业业 业全章织全 定电车技施操安 状事 安设人人 人生作安质 机设事术工作全 况故 全备员员 员产业全量 电备故措安标教 检分 教操安防 操教安检标 设状分施全准 育 查 析 育 作全护 作育 全查 准 备况析交技处 安教设 违事工 使检处底 术理 全育 施 章故地 用查 理
措检检 检处建 措
施 查 查 查 理 设 施
安全技术员、防护员
各作业班组安全员 8.2施工安全领导小组
为保证营业线和邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针~把确保行车放在首位,项目经理部特成立营业线施工安全保证领导小组:
组 长:张恩军
副组长:甘万德 周启平
成 员:罗坤 祁春华 文德奎 陈大鹏 薛勇 戴晓芳
8.3现场施工防护人员
8.3.1防护人员要求
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在既有铁路上空或铁路附近作业时~安全防护人员应分工明确~并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。
8.3.2防护人员职责
施工期间~必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任~未设好防护~未经批准~禁止作业。
施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系~掌握列车运行时刻~确保人身、行车安全。
驻站防护员必须随时向工地发出预报~确报或变更通知。
工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后~必须立即向施工负责人汇报~同时应加强警戒~注意了望~监视来车与工作情况~及时通知施工人员下道避车~同时机具、材料不得侵限。
,1,准确掌握防护范围、地点、时间~正确使用防护用品、标识等。
,2,与驻站联络员沟通信息~掌握列车运行情况~及时通知施工作业人员撤离线路。
,3,正确使用手信号。如遇特殊情况~需拦截列车时~必须经施工负责人同意。
,4,检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况~及时通告现场负责人处理。
,5,施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每3,5分钟通话1次和复诵的制度~并做好通话记录以备查。 8.3.2防护人员及防护牌的布臵
按照相关营业线施工安全操作技术规程~在施工地点两侧设臵减速信号牌和终端信号牌~邻近地段设臵减速地点标~已提示行驶列车减速慢行~安全通过施工地段~具体布臵方式如下:
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T
T
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 8.4既有线施工人身安全防护措施
8.4.1通用控制措施
在铁路既有线从事作业的所有人员~必须认真落实下列劳动安全措施:
(1)严格遵守劳动纪律和作业纪律~认真执行保休制度~班前充分休息~严禁班前、班中饮酒,严禁脱岗、串岗、私自替班或换班~不得做与工作无关的事情。
(2)新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育~经培训考试合格后~方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间~不准单独顶岗。
(3)行车、特种作业人员~机械设备、工具操作人员须经专业安全技术培训考试合格后~方准持证上岗。
(4)作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具~严格执行安全技术操作规程。
(5)横越线路时~必须做到“一站、二看、三通过”~严禁抢越、钻车或穿越两车间隙~严禁在道心或枕木头行走(严禁扒乘机车车辆以车代步。 8.4.2具体控制措施
?防护人员必须携带齐全防护用品~认真履行职责~集中精力(站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻~及时通知作业人员下道避车~不允许做与防护无关的其他任何事情。
?在旅客列车通过的曲线地段设臵防护时~若瞭望距离不足800m或1200m~必须增设中间防护员。
?在桥梁上作业时~必须按规定设臵防护~列车接近时必须按规定下道~迅速撤离桥梁。在高处、陡坡及立体交叉作业时~必须戴安全帽、系好安全带,绳,~挂牢安全网。
8.5其他施工安全防护措施
?大型设备安全管理措施
?挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时~必须实行“一机一人”盯岗作业~特殊工种必须持证上岗。
?大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
?吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间~对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳~缆风绳拉设角度大于60度。
?当列车通过时~必须停止吊装、回转等作业~并由防护员检查现场状况~确保无施工机具、材料侵入限界。
?施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态~重点检查操纵装臵,液压装臵,安全装臵和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。
?作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。
?吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。
?吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45?。
?吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。
?吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:
a吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定,
b所吊工作物件捆绑不牢固,
c工作物上有人时或手扶吊钩时,
d吊物超过额定重量或物体重量不明时,
e吊物埋在地里时,
f指挥信号不明确或多人指挥时,
g易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等,
h吊物需歪拉斜拽时。
?加强营业线装卸作业管理
在营业线上利用火车卸料时~组织好人员和机具~领导带队~确保点内完成。卸料后要关好车门、清好道。安全员检查、确认后~才下令开车。各类材料堆放
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 稳固~不得侵限~同时经常进行检查。向营业线旁运送道碴的车辆~施工单位组织司机学习跨越道口及列车限界有关的知识~平行线路行驶时远离铁路。
?确保既有线行车安全措施
施工中贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度~配备相应的专职安检机构和人员。
既有线上施工严格执行呼和浩特铁路局《关于公布呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则的通知》及建设单位的各项安全生产规章制度~采取有效预防措施~确保施工、铁路行车安全。
坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定:没有合格的施工负责人不准施工,没有经过培训并考试合格的人员~不准施工,没有准备好必需、充分的施工料具~不准施工,不登记要点不准施工,配合单位人员不到位不准施工,没有制定安全应急措施不准施工,施工计划未按规定审批~不准施工,没有按规定签订施工安全协议书~不准施工。
加强既有线施工使用民工的管理~建立安全教育制度~先培训、后上岗且不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作~只能参加配合性作业。
严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设臵施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
施工前对地下管、线、电缆设施的位臵予以确认~划定防护范围~制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。
既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界~制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等~一律不得侵入临时行车限界。
施工中~经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态~发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时~及时组织抢修~尽快恢复正常使用。
凡有妨碍行车的施工作业~未设好防护禁止开工。
8.6施工过程中的安全工作
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节~由于每一处施工的具体情况不同~不可能将所有情况一一说明~下面将一些常见的通用工作内容分别叙述如下。
?临近营业线施工~或在营业线进行路基防护工程施工~铺设各类管线、修建各种建筑物时:
a采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。
b施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。
c采取可靠措施~有效防止破坏路基稳定~破坏调节河流建筑物等问题的发生。
d采取可靠措施防止挖断电缆。
e采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时~必须办理封锁线路手续~严禁各部门擅自利用列车间隔进行爆破作业。
?加强对施工临时道口的管理:
a按规定程序办理铺设临时道口的手续。
b按批准的时间铺设和拆除临时道口。
c按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。
?施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时~必须经有关单位批准~并配合施工。施工结束后立即恢复。
?加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育~加强治安管理~先培训~后上岗。营业线施工的轨道、桥梁、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目~严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种~不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的~追究施工分部责任。
?加强危险品运输存放和使用的管理。
?各分部要定期召开安全生产分析会~研究布臵安全工作~各分部的安质部门应经常深入工地~检查施工过程中的问题和隐患~并督促其整改。 8.7既有线施工应急预案
项目部成立重特大事故预防救护小组~由项目经理任组长~项目书记、项目
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 总工和项目部副经理任副组长~专门对各部分有可能出现重特大事故的地方进行提前预防~当出现重特大事故后立刻进行最有效的救护处理~同时和相关单位进行紧密联系~当出现重特大事故后可得到多方援助。
8.7.1 成立应急救援组织机构
为了有效预防、及时控制和消除突发重大、特大安全生产事故的危害~最大限度地减少重、特大事故造成的损失~维护施工生产秩序和社会稳定~成立现场应急救援小组~直接受公司应急领导小组指导、督促和检查~应急救援小组由项目经理任组长~相关人员参与~设专人负责日常工作。
?成立应急救助领导小组
成立以项目经理为组长、书记、副经理和总工程师为副组长和安全质量部部长、各作业队队长等为成员的应急救援领导小组~全面负责施工现场的应急组织工作和应急事故的处理工作~行使应急救助领导小组办公室职能。
组长:张恩军~联系电话13982516399
副组长:甘万德~联系电话18247789748,周启平~联系电话18676023336
组员:罗坤~戴晓芳~文德奎~薛勇~祁春华~屈阳春~刘仕勇~陈大鹏
?建立健全的应急救助系统
施工现场的应急救助按统一指挥~项目负责~自救互救和组织搜救相结合的原则~救助系统框图见下图。
应急救助领导小组
应急救助工作小组
应急技术组 物资设备组 应急保卫组
应急突击队
?通讯及救助网络
?通过移动电话保持施工前方和生产调度室之间24小时畅通无阻。
24 击队
中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
?施工作业时~设专人值守通讯话台并做好记录。
?有涉及安全的险情或事故发生~立即向应急救援领导小组和工程建设指挥部报告。应急救援领导小组接到现场应急情况报告后~迅速制定应急方案进行营救。
8.7.2 重特大安全事故分类及救护方案
?挖断管线应急预案
在临近营业线施工之前~必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位臵~开挖探沟时不得使用机械开挖~对已暴露的管线必须采取保护措施。
施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时~现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位~具体做法:
?现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况,
?现场防护人员按相关规定设臵防护措施~在原地监视,
?设备管理单位现场确认~制定紧急方案后~立即组织人员、机具、材料~配合设备管理单位尽快抢修完成~最大限度减少对营业线的干扰。
?桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案
?施工前~必须在隔离栅栏开应急通道并上锁~钥匙由现场专职安全保管~保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场~抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人~作业时必须佩戴防护用品~穿着防护背心等~自觉遵守铁路有关规定~增强护路防伤意识,
?一旦发生桩基塌孔~或基坑涌水、涌砂等情况~必须果断采取措施~立即停止施工~第一发现人员首先高声呼喊~及时通知现场负责人和现场安全员~如桩基塌孔,流砂,、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤~需拨打抢救电话“120”~向当地医院求救~现场可视情况进行包扎、止血等应急处理~并按以下步骤防护:
第一步:防护人员立即报告车站及相关设备管理单位~并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域,
第二步:观察现场情况~如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 车安全的~应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路~同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况~启动应急预案~寻求援助,
第三步:如果已经有列车驶入该区间~应立即急速奔向列车~向列车显示停车信号~白天用红色信号旗~夜晚用红色灯光~拦停列车~将响墩放臵在能赶到的地点钢轨上,
第四步:抢修前需在现场显著位臵安放应急程序铭文牌~详细写明步骤及内容~并设好防护~线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场~组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。
?大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案
当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时~并按照以下步骤防护:
第一步:防护人员立即报告车站及相关设备管理单位~并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域,
第二步:观察现场侵限情况~当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路~同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助~如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到~无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上~严禁任何人接触~须立即按规定设臵防护信号分锁现场~事发点10m半径范围内不准有人接近,
第三步:如果已经有列车驶入该区间~应立即急速奔向列车~向列车显示停车信号~白天用红色信号旗~夜晚用红色灯光~拦停列车~将响墩放臵在能赶到的地点钢轨上,
第四步:抢修前需在现场显著位臵安放应急程序铭文牌~详细写明步骤及内容~并设好防护~线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场~组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。
?强应急方案
?提前掌握强风讯息~对现场施工人员做好强风知识宣传并做好应急疏散准备。
?挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定~现场断电、断水~所有人员撤离至安全地方。
?接触网断线抢修应急预案
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案
?发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时~人员不准与之接触,在接触网检修人员未到达前~应距断线接地处10m以外设臵防护~禁止人员进入。
?向电调提出申请停电~停电后在故障段两侧设臵接地线。
?抢修外援单位到达故障点后~队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。
?抢修作业完成后~撤除接地线~应急预案小组总指挥向电力调度消令~申请恢复送电。
?恢复送电后~要求抢修单位对现场认真观察~待两列车安全正常通过后~简要向经理部通报~抢修单位方能撤回驻地。
?大型设备倾覆应急预案
?基坑施工前~及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口~安装开关门并上锁~钥匙必须由现场专职安全员保管。
?当发生大型机械倾覆到营业线时~第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步、观察侵限情况~危及行车时~立即用厂制短路铜线进行短路,第三步、立即通知车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员。
?如果已经有列车驶入该区间~即刻急速奔向列车~向列车显示停车信号~白天红色信号旗~夜晚红色灯光~拦停列车~将响墩放臵在能赶到的地点钢轨上。
?调配大型吊车~及时将倾覆机械清理出营业线~及早恢复通车。
?当机械倾覆~导致承力索、接触网断线事故时~无论已断导线是否落到地上~严禁任何人接触~立即按规定设臵防护信号封锁现场~在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。
?施工临时用电事故应急预案和应对措施
施工用电过程可能出现的事故类型有:触电事故~电线、电缆破损而导致火灾事故~设备损坏或临时用电系统瘫痪。主要原因有:在临时用电中乱搭乱设用电线路~未按规定设漏电保护器等而造成的触电事故,由于线路破损、超负荷而导致火灾事故的发生,由于未按规定搭设可能导致设备损坏或临时用电系统瘫痪。施工用电发生事故危害程度极大~在施工现场用电设备多~用电负荷过大~
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 容易发生火灾事故~造成人员伤亡和财产损失,用电设备若不按规定设臵一机一闸一漏一保护~容易引发触电事故~造成人员伤亡事故。
施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后~都要立即以最快捷的方式~如运用固定电话、手机或口头等形式发出警报~通知项目负责人、安质员和现场所有施工作业人员组织避险。项目负责人、安质员接到预警信息后~立即组织现场作业人员避险~尽量采取办法切断“事故危险源”~密切关注事态发展状态和趋势~同时由项目负责人上报上级机关应急救援指挥部~启动上级机关应急救援预案~并按照预案做好应急准备工作。在应急救援指挥机构的统一领导下~根据事故险情~编制事故灾害防治方案~明确防范的对象、范围~提出防治措施~确定防治责任人。 事故险情有可能涉及伤害到周边群众和社区时~经上一级应急救援指挥机构核实后~由项目部派专人分头立即向周边群众和社区通告~并向当地政府以电话方式报警~以便做好人员疏散避险。对可能引起重特大安全事故的险情~经上级机关应急救援指挥机构核实后~应当在发现险情后2小时内报告上级机关应急救援指挥部和工程所在地人民政府。
8.7.3 应急物资
?项目部要建立健全应急救援物资储备、调拨及紧急配送体系~完善应急工作程序。
?项目部负责应急所需物资和生活用品的储备~并加强储备物资的监督管理~确保应急物资和生活用品的及时供应~随时掌握库存情况~对各类物资及时予以补充和更新。
主要应急机械设备、物资储备表
序号 设备名称 单位 数量 规格型号 主要工作性能 备注 1 装载机 辆 3 ZL500 斗容量2m3 2 挖掘机 辆 3 卡特320 斗容量1.6m3 3 挖掘机 辆 2 PC200 斗容量1.6m3 4 翻斗车 辆 15 10T 5 吊车 台 5 16T、25T、100T 6 救援运输车 辆 5
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中铁八局集团新建东乌至包西铁路联络线DWBXSG-1标 邻近营业线专项施工方案 7 氧气袋 个 5 8 简单手术器材 套 5
其他常用药品、消毒器
9 套 5
材
10 急救箱 套 5 11 安全禁示、指令 套 10 12 千斤顶 台 4 YCW-120型 120T 13 电焊机 台 6 BX500 14 卷扬机 台 3 JJ2-0.5 拉力5T 15 对讲机 台 10 GP88S 16 发电机组 台 3 200KW 17 应急灯、手电、信号灯 台 若干 18 担架 个 10 19 木工锯 台 5 20 大锤 把 20 21 撬棍 把 20 22 消防器材 套 5
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范文五:邻近营业线施工方案
邻近营业线施工方案
编制: 审核: 批准:
邻近营业线施工方案
目 录
一、工程概况 ............................................................................................................... 1 二、施工调查情况........................................................................................................ 1 三、编制依据 ............................................................................................................... 1 四、编制原则 ............................................................................................................... 2 五、组织机构、劳动力组织及机具设备 ....................................................................... 2
1、组织机构 ······················································································· 2 2、人员组织 ······················································································· 3 3、机具设备 ······················································································· 3 六、临近营业线施工方案 ............................................................................................. 4
1、邻近营业线施工类别界定 ································································· 4 2、邻近营业线施工对既有线(设备)影响类别划分及防护措施 ···················· 4 3、施工工期安排 ················································································ 6 4、临近物理隔离施工方案 ···································································· 6 5、临近营业线桩基施工方案 ································································· 8 6、主体钢构吊装方案 ········································································· 10 7、临近营业线路基施工方案 ································································ 13 8、临近营业线综合管线施工方案 ·························································· 15 9、其它施工注意事项 ········································································· 16 八、临近营业线施工安全保证措施 ............................................................................ 17 九、临近营业线施工应急预案 .................................................................................... 22 十、附件 .................................................................................................................... 27
一、工程概况
本标段位于xxxxx范围内。
主要设计标准:站房及站台雨棚结构设计使用年限均xx年。站房耐火等级为二级;站房房屋防水等级为一级,地下通道防水等级为一级。
施工内容:xxxx工程XZGS-2标段合同范围内全部路基、轨道、桥涵、房屋、给排水、暖通、消防、照明、运营生产设备及建筑物以及有关配套工程的施工。
主要工程数量:箱形涵8座396.66横延米;拆除轨道23.55 km,拆铺轨道1.1 km,新增轨道11.03km;拆除道岔64组,新增道岔19组;新建房屋20栋(含门卫房4个),房屋建筑42577.8平方米;其中xxxx房屋10栋,XXXXXX平方米。 二、施工调查情况
根据xxxxxx总平面布置图,交验库(钢结构)XXXXXX6股道既有线接触网杆12m左右,交验线轨道辆31中心线距离XXXXXX6股道既有线接触网杆约16m,南侧综合管线距离既有线接触网杆约3m距离,综合管线2.5m*2.5m,基坑开挖深约4.8m;考虑交验库3:7灰土挤密桩施工、旋挖桩机钻孔、钢筋笼吊装、主体钢结构的吊装施工、交验线路基、轨道施工大型施工机械及其南侧综合管线施工可能会影响到既有线车辆的正常运行,故该范围施工暂定为临近营业线施工。
交验库范围施工调查平面图
三、编制依据
1、xxxxxx设计院xxxxxx设计图及相关设计文件。 2、铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》。
3、xxxxxx建函[2012]110号关于印发《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》的通知。
4、xxxxxx安函【2010】904号关于印发《xxxxxx电务施工安全管理办法》的通知。
5、xxxxxx运〔2013〕9号《xxxxxx关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》。
6、xxxxxx安函〔2014〕1042 号《营业线施工、维修“安全红线”管理办法》的通知。
7、西站指〔2014〕55号关于印发《大型机械施工作业安全管理细化措施》的通知。
8、xxxxxx建〔2015〕79号《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》。 9、2015年1月16日xxxxxx工程“两段”施工、监理单位与设备管理单位对接会会议纪要。
10、本工程特点、现场调查资料及各站段施工现场交底。 四、编制原则
1、确保xxxxxx工程的按时完成,最大限度地减少施工对运营的影响,确保既有线和xxxxxx线运营安全畅通,运行能力维持既有水平的原则。
2、为最大限度减少对运输的影响,施工前充分准备,施工时提高效率。 3、加强与工务、信号、供电、通信等专业施工合理配合,并为各自提供便利,充分发挥团队精神,高效完成施工任务。 五、组织机构、劳动力组织及机具设备
1、组织机构
为了按期完成原有铁路范围铁路、建筑物迁建拆除施工,保证xxxxxx任务顺利完成,项目特成立邻近营业线施工领导小组
施工总负责人: 技术负责人: 安全负责人: 现场施工负责人: 现场技术负责人: 安全及防护负责人:
项目部主要人员名单及联系电话
2、人员组织
交验库、交验线路基、轨道施工及交验库南侧综合管线施工计划投入5个工班组共计90人,负责交验库土建施工工班1个30人,负责交验库钢结构施工工班1个20人,负责交验线线路路基施工工班1个10人,负责交验线轨道施工工班1个20人,负责交验库南侧综合管线施工工班1个10人。
3、机具设备
主要影响邻近营业线安全施工设备表
六、临近营业线施工方案
1、邻近营业线施工类别界定
根据xxxxxx建函[2012]110号关于《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》、xxxxxx建〔2015〕79号关于《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》等文件相关内容,界定迁建xxxxxx交验库范围工程施工相关工序邻近营业线施工等级如下:
①邻近营业线钢管竹排架物理隔离时,钢管、竹排架等物料可能会侵入既有线范围,材料运输车辆可能会侵入既有线范围,所以钢管竹排架搭设属于临近既有线B2类施工。
②灌注桩成孔施工时,旋挖钻机高约20m,灌注桩基钻进施工过程,钻机倒塌可能会侵入既有线,所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工;
③灰土挤密桩成孔施工时,长螺旋钻机高约15m,施工过程中钻机倒塌可能会侵入既有线,所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工;
④灰土挤密桩成桩施工,重锤夯实震动可能会引起既有线相关设备、设施不稳定,所以3:7灰土施工属于临近既有线C类施工;
⑤灌注桩钢筋笼下放时,需吊车吊装,吊车倒塌可能会侵入既有线,所以吊装下放钢筋笼属于临近既有线B2类施工;
⑥交验库主体钢结构施工,钢柱高度为7.6m,吊车停放交验库北侧组织施工,采取适当措施严格限制吊车吊装高度,可有效防止其侵入既有线,交验库主体钢结构施工属于临近既有线C类施工;
⑦交验线轨道路基施工及轨道施工,主要是使用大机较多,所以交验轨道路基施工及轨道施工属于临近既有线C类施工;
⑧交验库南侧综合管线施工,管线南侧距离既有线接触网杆2.0m多,基坑挖深约4.8m,基坑开挖放坡施工定会影响既有线路基稳定,今年可能无法组织施工,暂定交验库南侧综合管线属于临近既有线B2类施工。
2、邻近营业线施工对既有线(设备)影响类别划分及防护措施
我单位根据施工现场调查,结合设计图纸及相关文件规定,梳理了交验库范围工程施工的各类危险因素,对可能会发生的危险源进行了识别、分析,并制定了相应的应对措施(详见下表)。
交验库范围工程邻近营业线施工对既有线(设备)影响类别划分及防护措施表
防倒塌控制难度高,灰土挤密桩重锤夯实震动较大,施工可能会对既有线设备稳定造成一定影响,钢筋笼吊装安装时不安全因素较多,控制难度较大,加之交验库主体钢结构类型简单,无吊车梁等大荷载存在,故建议取消灰土挤密桩和钻孔灌注桩,结构基础和地基处理改为3:7灰土换填处理。若改为灰土换填施工,将大大降低邻近营业线施工安全风险。
由于交验库南侧综合管沟设计边线紧挨接触网限高架,综合管线基础开挖约4.8m深,综合管线施工须先拆除接触网限高架及隔离网,基坑放坡开挖还有可能会破坏XXXXXX既有线路基稳定,施工影响、难度较大,一时恐难以组织施工,不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用;加之交验库南侧综合管线主要功能为给交验库采暖管道设置,内主要是采暖供水与回水管,建议取消交验库南侧综合管沟,采暖通道采用北侧综合管沟接入,其余给水、消防、电力及通信等管道均采用直埋敷设。
3、施工工期安排
根据xxxxxx指挥部统筹安排及施工现场具体情况,西安机务段整备车间东折返点办公楼及其周边范围)铁路迁建拆除完成后,首先进行交验库及交验线南侧邻近营业线进行钢管竹排架隔离(距离交验库外墙外出4m),场区封闭后立即组织迁建xxxxxx交验库及交验线的施工,具体计划安排如下:
(1)交验库范围钢管竹排架隔离计划XXXXXX; (2)交验库3:7灰土挤密桩基施工计划XXXXXX; (3)交验库灌注桩基施工计划XXXXXX; (4)交验库主体钢结构吊装施工计划XXXXXX; (5)交验线路基施工计划计划XXXXXX; (6)交验线轨道施工计划计划XXXXXX;
(7)综合管线将根据现场实际情况进行安排组织施工。 4、临近物理隔离施工方案 (1)临近营业线物理隔离范围
考虑机务折返段(V场范围)迁改完成交付后,沿折返段南侧邻近XXXXXX既有线设置物理隔离,计划采用2.0m高钢管竹排架围栏进行封闭,围栏设置在交验库南侧4m位置,距离XXXXXX既有线6股道接触网杆约7.5m,东段连接苗圃区原有围墙,西端连接和机务段分隔场区围墙,钢管竹排架围栏全长约550m(见下图)。
(2)临近营业线物理隔离施工安排
临近营业线物理隔钢管竹排架搭设计划由东向西开始搭设,在苗圃邻近钢管竹排架搭设位置距离围墙不小于10m之外设置材料卸料区,钢管、竹排架等物料由汽车拉至卸料区,再由人工用手推车运至搭设地点,一字排开整齐摆放在搭设地点北侧,先设置立杆,再进行横杆的设置,后组织安装竹排架,钢管竹排架搭可能会一直施工到XXXXXX轨道拆除约4、5年以后,故钢管竹排架搭设尽量美观、稳固。
(3)钢管竹排架设置方式
钢管竹排架距离既有线约10处设置,立柱采用3m长钢管砸入地下1m深,间隔3.0m一根,离地0.2m设置3道钢管横杆,间距0.8m (见下图),采用扣件与立柱连接。2.0m长0.2m宽竹排架竖向设置紧密排列,用铁丝绑扎牢固,间隔10m在既有线一侧设置钢管斜撑。
3.0
3.0
3.0
3.0
(4)钢管竹排架施工注意事项
a.根据xxxxxx局安排和现场具体情况,施工前确定机务折返段应拆除接触网、钢轨、电力信号电缆及附属设施已经拆除完毕,确定区域内相关带电设施设备已停止供电;
b、钢管竹排架施工时,注意远离既有线接触网线、既有设备设施,禁止接触和碰撞;
c.钢管竹排架施工时需开挖范围,先进行人工开挖探沟,禁止私自乱挖胡挖避免破坏既有线电缆信号等管线;
d. 加强对进场人员学习培训、安全教育,及时对其进行临近既有线施工安全技术交底。
e.钢管竹排架搭设过程中,设专职防护员进行全程防护。
5、临近营业线桩基施工方案 (1)人员、机械准备
本工程桩由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验,钻机设备选用1台全液压旋挖钻机,机高约20米,3:7灰土挤密桩长螺旋钻机1台,机高约15m,重 锤夯实机4台,机高约5m,25T汽车吊1台、装载机、钻渣运输车各1台等。
劳动力安排,根据现场实际情况调配施工作业人员,确保工期目标的顺利实现。 (2)灰土挤密桩安全施工方案 ①灰土挤密桩施工安排
交验库地基处理3:7灰土挤密桩施工计划在范围场区封闭完成后,具备施工条件时,按顺序由东向西依次展开。
靠近南侧半侧范围排灰土挤密桩施工时重锤夯实采取降低提锤高度,增加锤击次 数控制其震动强度。
②灰土挤密桩成孔安全方案:
根据施工现场的场地条件,必要时进行地基表层土的换填和打夯,平整施工场地,钻机的就位方向如图所示,将钻机的钻杆方向朝向既有线,并进行缆风绳加固。
长螺旋钻机就位后,使沉孔尖对准桩位,调平桩机机架,使桩机保持垂直,灰土挤密桩成孔后钻机移位要求平稳缓慢,现场安全员和监护员必须到场,禁止桩机私自随意移动。
③灰土挤密桩成桩安全方案:
按要求必须进行试桩施工,确定各项施工技术参数,灰土挤密桩成孔后,向孔内填灰土前先夯实空地3-4锤,然后逐级分层以定斗定量向孔内下料,确定提锤高度与 锤击数,施工过程全程现场技术人员旁站。
施工过程要求夯机就位平稳,沉管垂直,移位平稳缓慢,现场安全员、监护人员到场。
(3)灌注桩安全施工方案
①灌注桩施工安排:
交 验 库
交验库灌注桩施工计划计划在灰土挤密桩施工完成约三分之一时,安排组织钻孔灌注桩机进场,依照灰土挤密桩施工顺序由西向东推进施工。
②灌注桩成孔安全方案:
根据施工现场的场地条件,必要时进行地基表层土的换填和打夯,平整施工场地,保证桩机平稳安全,计划将钻机的钻杆方向朝向既有线,并进行缆风绳加固(同上灰土挤密桩钻机的就位图),钻机钻进过程要求钻机机架垂直机身平稳,成孔后桩机要求专辑机移位平稳缓慢,现场安全员、监护人员到场,现场安全员和监护员必须到场,禁止桩机私自随意移动。
③钢筋笼吊装安全方案:
a.采用单台吊车吊装钢筋笼,在钢筋笼的两侧设2个吊点,吊点设在钢筋笼的中上部。
b.为了安全考虑,钢筋笼加工时,每节钢筋笼长度不超过9m,减少钢筋笼的吊装高度,钢筋笼分节运输、吊装下放,然后进行焊接。
c.在施工现场设置吊装信号指挥员和安全员各一名,现场吊车司机必须听从信号
指挥员的指挥,
d.钢筋笼的吊装严禁在有风有雨的天气进行。
6、主体钢构吊装方案
结合施工现场与施工总平面布置图两者之间的关系,交验库的钢结构吊装施工属于临近既有线施工,钢结构吊装示意图如下图,交验库北侧设置东西两端各设一个材料堆场,吊车处于交验库北侧库中位置,吊装时分半圈吊装。
交验库主体结构形式为:门式钢架,跨度15m,柱距6m,柱高7.6m(见上图),计划使用25t吊车吊装,处于交验库北侧库中位置距离既有线距离30多m,吊车吊装高度最高约16m,吊装时严格控制吊装工地,加强施工安全监护和相册管理,安全风险可得到有效控制。
2
(1)施工材料计划准备
交验库所有钢结构材料全部进场,达到安装条件,材料分类堆放交验库北侧南北两端,保留施工通道,进场的所有材料必须满足图纸设计要求,且必须出具相应的产
品合格证明文件等。
施工现场吊装采用25T吊车进行吊装,吊车停放交验库北侧轴线中间位置,所有机械设备全部进场,并调试完成,具备吊装条件。
(2)吊装前技术准备
a.钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和支承面标高,地脚螺栓位置等进行检查,基础砼强度达到设计要求,基础周围回填夯实;基础的轴线标志和标高基准点准确齐全,基础的支承面、地脚螺栓的允许偏差应符合规定:支承面标高允许偏差±3.0mm,其不平度1/1000;地脚螺栓中心偏移不大于5.0mm。
b.安装前,所有构件须经有关部门检查合格、确认并应清除其表面的油污泥砂、灰土等杂物。
c.所有构件进场时间和规格必须按照施工部署统一安排,切忌运输与吊装脱节,造成施工混乱。
d、压实整平场地,保证现场施工道路畅通,钢结构材料堆放整齐。
(3)吊装流程
准备工作→钢柱就位→柱间支撑及校正→柱脚二次浇筑→吊车梁吊装→屋面梁现场拼装→逐跨吊装屋面梁/屋架→屋面支撑及校正→屋面板吊装/屋面、墙面压型板安装分段跟进施工→收尾。
(4)钢柱吊装
a.钢柱脚采用成对斜垫板作支承,垫板设置在靠近地脚螺栓的栓脚底板加劲板下,每根地脚螺栓侧设1组垫板,垫板与基础面和栓底面的接触应平整,二次浇灌混凝土前垫板向应焊接固定。
b.钢柱用直立吊,绑扎要牢固,起吊、落钩要平稳进行,由中间分别向东、西两侧吊装,就位后及时固定。
c.钢柱标高控制:吊装前由柱顶引线到距柱底1.5m处,并在该处作好标记,待整排钢柱吊装完毕后,采用水准仪扫瞄,如标高超标,可通过柱底垫放的斜垫铁调节达到要求。
d.垂直度控制,采用2台经纬仪来控制钢柱两侧面垂直度并作好技术复核工作。 e.钢柱吊装完毕后要及时校正固定,并搭设柱独立脚手架,以便于安装屋架梁。
(5)吊车梁安装
a.钢柱安装完毕后,即可吊装吊车梁。
b.吊车梁吊装前必须:密切注意钢柱吊装后的位移及垂直度的偏差,实测吊车梁搁置处梁高制作的误差,认真做好临时标高垫块工作,严格控制定为轴线。
c.吊车梁采用25t汽车吊吊装,由中间分别向东、西两侧吊装固定。
d.吊车梁的校正主要为标高、垂直度、轴线和跨距等,标高的校正可在屋盖吊装前进行,其它项目的校正可在屋盖吊装完成后进行;检验吊车梁的轴线采用全站仪在柱子侧面放一根与吊车梁轴线平行的校正基线,作为校正吊车梁轴线的依据(亦可采用与吊车梁上面沿车间长度方向拉通钢丝,再用锤球检验各根吊车梁的轴线);吊车梁跨距的检验用钢尺量测。
e.标高的校正可采用千斤顶,轴线和跨距的校正可用撬棍、钢楔、花篮螺栓、千斤顶等。
(6)屋面钢构安装
a.钢柱及吊车梁安装完毕后,进行屋面梁现场拼装,因屋面梁跨度过大,拟采用地面分段拼装、高空组装成整体方案。
b.屋面屋面梁拼接时,下面垫放枕木,用水准仪控制屋面梁拼装的平直度,调整完毕后,用高强螺栓进行连接固定;大跨屋架在地面搭设拼装胎架拼装、组焊成型。
c.屋面梁/屋架起吊采用四点绑扎,两头设牵引绳,起吊由专人负责指挥,落钩要平稳。
d.屋面梁高空组装作业平台采用滑动式钢管脚手架操作台,各段吊装就位后临时固定,校正无误后用高强螺栓进行连接固定。
e.每跨屋面梁/屋架安装完毕后,及时安装屋面支撑,以形成稳定的刚度单元,逐间吊装完成。屋顶钢结构天窗架及钢屋面板/压型板挂板在屋面系钢构分段形成整体刚度单元后及时跟进施工。
(7)吊装施工安全注意事项
a.凡是参加吊装作业的人员必须经过营业线及邻近营业线施工的安全培训,取得上岗证后方可进行邻近营业线施工。
b.为了保证在吊装过程中钢构件的动态可控,在构件吊装时设缆风绳牵拉。吊装过程中,吊车起钩、落钩及回转大臂过程中,要缓慢匀速,通过揽风绳控制钢构件的安全就位。
c.为了保证摘钩时吊装钢丝绳和吊车扒杆与带电接触网距离不小于5m,在安装时我们对吊车司机进行安全交底,要求吊车司机在摘钩完毕后,扒杆和吊装钢丝绳沿长
轴线放线向两侧匀速缓慢旋转,在已回填路基上进行摘取吊装钢丝绳,吊车收杆、收车。摘钩过程严禁下钩,旋转时四根钢丝绳用U型卡困在一起方可旋转,杜绝出现旋转时下钩碰触到接触网或安全距离不足的情况发生。
d.桁架吊装、校正完成后,利用码板加固,并将柱顶四分叉斜撑焊接完成后,吊车方可松钩,以防止构件倾倒。
e.在吊装过程中,设专职防护员进行防护,时刻注意线路行车情况,有列车通过时停止动态吊装施工,待列车通过后再进行。
f.对进场吊车进行验收,确保使用8成新及以上吊车,吊车性能良好,无机械故障,设备及操作人员证件齐全。
g.对吊车实行“一机一人”防护,禁止司机私自动车。
h.对作业人员、吊车操作人员、吊车指挥人员(起重工)进行临近既有线施工专项安全技术交底,特种作业人员持证上岗,吊车严格按“十不吊”准则进行作业,严禁违反劳动纪律,违章作业,违章指挥。
i.禁止作业人员攀爬既有线栅栏,禁止穿越线路,禁止动用任何线路设备。
j.严格按铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施,确保既有线行车和设备安全。
k.加强临近行车线旁施工管理,接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位,除做好充分的人力、物资准备外,向设备管理单位进行技术交底,明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。接受安全施工领导小组的监督检查,不得擅自变更施工方案,严禁超范围作业。
l.施工过程中严格遵循“先防护后处理”的原则,将行车安全放在第一位。
7、临近营业线路基施工方案
(1)交验线路基、轨道施工安排
交验线路基、轨道施工主要工作表层清理、基土方开挖、路基填料填筑和碾压、道砟铺设、枕木钢轨铺设和捣固养护等施工,涉及挖掘机、压路机、装载机自卸汽车等大机作业。计划进驻一辆220型挖掘机,进行土方累施工、路基填料填筑及道砟铺设;计划进驻一辆18吨压路机,进行路基碾压施工;计划进驻一辆650型装载机,配合路基填料、钢轨、道砟等卸料、搬运;计划配备自卸汽车4辆,进行路基填料、道砟等大宗材料运输进场。
根据现场施工安排,现场作业人员主要为现场安全监护人员,现场领工员,各类机械操作人员及配合施工作业人员,为确保工程安全、高效完成,大机作业管理是交验线路基、轨道施工管理重点。
钢管竹排架围挡
a.人员情况:
交验线路基、轨道施工前,首先进行各类大机操作人员及现场作业人员进行邻近营业线施工安全培训,并组织考试,考试合格人员方能进场。现场安全监护人员必须是通过路局组织培训并通过考试取得证件的人员担任;
组织机械作业现场交底会,组织施工现场负责人、现场防护员、大机操作员(驾驶)、大机监护员、大机审核员等现场交底布置,确定大机作业项目、活动范围、行走路线、掉头位置、大机机械臂活动水平垂直限界,息工停放位置、作业、防护注意事项等,并共同签订《邻近营业线大型机械施工连签单》;
b.进场机械
大机进场由项目物设部设备管理专职人员进行管理,定期进行检查、维修和保养、坚持大机过程控制,及时了解相关机械各项性能,对于性能差的大型机械坚决予以退场处理;
如上图设置卸料区、材料堆场、作业区及车辆和大机行驶限制“红线”,车辆和大机行驶限制“红线”便是邻近营业线钢管竹排架围挡(距离约10m),外来车辆必须远离营业线,严禁自卸车辆直接在邻近营业线旁卸料。
大型机械施工现场严格执行“一机一人”专职防护;
(2)交验线路基、轨道施工流程
交验线路基施工流程:测量放线→表层清理→基底夯压→测量放线→表层填筑→碾压夯实→试验检测→中线水平测量→路基起拱成型
交验线路基施工流程:路基测量→底砟铺设→运散轨枕→散布钢轨→铺设岔枕→铺设道岔钢轨→组装线路→初次整道→轨面砟整道→起道串砟→二次起道→捣固养护→线路道床整修
(3)交验线路基、轨道施工注意事项
a.严格过程控制,监护人员必须到位,相关机械人员必须服从项目管理,相关现场管理人员的安排,禁止私挖、乱挖、越限界作业;
b.根据施工安排,大机开挖之前必须先组织相关人员现场进行勘察,组织人工开挖探沟,确定地下综合管线情况。
8、临近营业线综合管线施工方案
交验库南侧综合管沟东侧已处于苗圃区现有围墙下方,现有围墙外侧约2米就已经进入XXXXXX与V场联1股道隔离网范围内,接触网限高架处于隔离网与现有围墙之间,综合管沟设计边线已经紧挨接触网限高架(见下图照片),综合管线2.5m*2.5m,综合管线基础开挖约4.8m深(此范围轨道标高约409.5m,场区道路标高407.86,综合管线低于道路3.2m),综合管线施工必须先拆除接触网限高架极隔离网,基坑放坡开挖还可能会破坏既有线路基稳定,施工影响、难度较大,一时恐难以组织施工,计划此范围综合管沟后期根据施工现场具体情况再行组织施工,恐不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用。
由于交验库南侧综合管线主要功能为给交验库采暖管道设置,内主要是采暖供水与回水管,建议取消交验库南侧综合管沟,采暖通道采用北侧综合管沟接入,其余给水、消防、电力及通信等管道均采用直埋敷设,从而降低施工难度和减少施工成本。
现场照片
(1)施工安排:计划接触网限高架极隔离网拆除、外围与既有线物理隔离完成后,综合管线施工由西边向东侧开挖,计划由机械开挖、人工配合,投入2台反铲挖土机
挖土。土方开挖至基础底板面时,预留20~30cm厚土层作人工修整,严格按设计坡度控制放坡坡度。
(2)基础开挖注意事项:
a. 管线施工前拆除接触网限高架极隔离网后,做好综合管线与既有线物理隔离; b. 土方开挖采用机械开挖、人工配合,开挖深度超3.5m,根据现场情况采取适当合理开挖坡度,综合管沟正式开挖前,先进行人工开挖探沟,确保下放无相关铁路管线。
c. 基坑开挖前作好基坑的截排水工作,沿基槽坑周边设置排水沟以防地表水流入基坑,当挖至基坑底后应在基坑周边、纵横设排水沟和集水井。
d. 基坑底的土方挖掘严格按照基坑标高,不得超挖。并预留约250mm厚土层,用人工修整。基坑开挖经验收后应立即进行垫层和基础施工,防止太阳暴晒和雨水浸刷破坏基底原状土结构。
e. 基坑开挖要确保边坡稳定和开挖安全,要加强对地表等在开挖过程中的监测,并及时反馈指导开挖,发现异常应立即停止开挖。
9、其它施工注意事项
a.落实安全生产责任制,实施责任管理。接受当地政府、业主和监理、质检站等部门对安全工作的管理与指导。
b.建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织,有组织、有领导的开展管理活动,项目经理是施工项目安全的第一责任人。
c.建立各级人员安全生产责任制度,明确各级人员的安全责任,抓制度落实,抓责任落实,定期检查安全责任落实情况,严格奖惩制度。
d.各职能部门、人员,在各自业务范围内,对实施安全生产的要求负责。
e.实施全员承担安全生产责任,建立安全生产责任制,做到一环不漏,各职能部
门,人员的安全责任做到横向到边,人人负责。
f.一切从事生产管理与操作人员,依照其从事的生产内容分别通过企业及施工项目经理部的安全检查,取得安全操作认可证,持证上岗。
g.特种作业人员,除经企业安全审查,还需按规定参加安全操作考核,取得监察部门核发的《安全操作合格证》,坚持持证上岗。
h.一切管理、操作人员均需与施工项目部签订安全协议,向施工项目做出安全保证。
i.安全生产责任落实情况的检查,应认真、详细的记录。开展安全教育与培训,增强人的安全生产意识,提高安全知识,有效防止人的安全行为,减少人的失误。
j.适时开展普遍安全检查、专业安全检查和季节性安全检查。安全检查以自检形成为主,上级监督检查为辅的原则,检查的重点以劳动条件,生产设备,现场管理,安全卫生设施及生产人员的行为为主,发现危及人的安全因素时,必须果断的消除。
k.安全生产管理要坚持“五同时”。做到工程技术与安全技术结合为统一体,作业按标准化实施,安全控制要有力,控制要到位,存在差距要及时消除。
l.在施工路段设置明显的交通安全标志或安全牌,在转弯处、陡坡等地段设置警戒标志,确保现场的施工交通安全。施工现场的危险区域设立危险警示标志。
m.施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用要符合安装规范和安全操作规程,并按照施工布置进行架设,禁止任意拉线接电。施工现场设置有保证施工安全要求的夜间照明,危险潮湿场所照明以及手持照明灯具,采用符合安全要求的电压。高低压架空线路采用绝缘导线时,其架空高度不得低于3m,跨越主要道路、线路与路面中心垂直高度不得小于6m。
n.严禁酒后作业,严禁非司机人员开车。
o.每天施工前要对机械设备进行安全检查,交接班要填写安全记录,如出现安全事故,应及时履行报告手续。;
p.选用的机械设备要有足够的安全保障,起重机械要有足够的安全系数。
q.严禁在禁烟、禁火区域抽烟动火。如遇有风有雨天气严禁进行吊装作业。
八、临近营业线施工安全保证措施
1、安全管理制度
在营业线施工,保证营业线行车安全及人身安全极为重要,这就要建立一系列的施工安全管理制度,以加强施工安全管理。
严格按铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》及沈阳铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工,做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
①建立营业线施工审批制度
工程开工前,将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后,提交设备管理部门审核会签,最后向运输部门申报施工计划,待施工计划审批后方可进行该项工程施工。
影响营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工,必须执行以下程序:将施工计划报监理单位签认,建设单位审查同意,设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后,再向行车组织部门申报施工计划。
指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。
②建立营业线施工的安全制度
项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责,成立营业线施工安全小组,工班设兼职安全员,形成安全生产网络。对施工安全全方位负责,施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价,按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚,特别是对现场不负责的防护人员,进行项目部内通报批评,必要时给予重罚。
③建立防护员工作制度
在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员;驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格,方可担任该项工作。
项目防护人员排班表
防护信号和备品。
防护员执行职务时精神饱满,班前、中不得饮酒,如有违反,立即停止其工作。 防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况,尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,以确保旅客列车安全。
防护员必须持证上岗,随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
2、危险源管理制度
在开工前必须由负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员(必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员),对所承担的工程进行全面分析、研究,根据项目部指定的安全目标和国家、行业有关法律、法规、标准,结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害,以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况,对工程施工中可能存在的危险源进行分类,评估,分级,并采取措施控制。
3、安全技术交底制度
安全技术交底是施工过程控制的重要环节,是确保施工安全的重要保证,具体要求如下:
(1)过程开工前,工区技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。
(2)每一分部、分项工程开工前,技术人员要根据工程情况,向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。
(3)对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用,安全防护设施的搭拆等,技术人员要对操作班组作书面技术交底。
(4)对专业性较强的分项工程,要先编写施工方案,然后根据施工方案作针对性的安全技术交底,不能以交底代替方案,或以方案代替交底。
(5)两个以上作业队或工种配合施工时,技术人员要按工程进度定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。
(6)安全技术交底要经技术负责人审阅签字,安全员签字认可,不许代签名。 (7)班组长要根据安全技术交底要求,对操作工人进行针对性的班前作业安全交底,操作人员必须严格执行安全交底的要求。
(8)安全技术交底要全面、有针对性,符合有关安全技术操作规程的规定,内容包括施工要求,作业环境及可能存在的问题等,严禁施工队长、班组长违章指挥。
(9)安全技术交底后,施工队长、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按交底要求施工,制止违章作业现象发生。
(10)对特殊工种的作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭设等的安全技术交底后,必须有技术负责人、安全员、机管员、施工队长(班组长)等验收,验收合格后方那可投入实施。
4、安全检查制度
(1)建立定期安全检查制度
经理部每月定期进行一次全面的安全检查,由经理部领导带队,安全质量部和相关部门参与、各工区领导和相关部门参加,检查到每个工点。工区日常检查每周一次;各工点每日检查一项单位工程,施工队每日进行一次检查;各班组每日每班组进行自检、互检、交接检查;非定期检查视工程情况而定。
(2)安全检查要以查领导、查管理、查制度、查纪律、查隐患为主要内容,一查各级领导的安全责任意识,是否真正树立了“安全第一”的思想;二查施工现场标准化管理是否到位;三查规章制度是否健全,重点查在施工现场落实情况;四查职工和劳务工的劳动纪律;五查施工现场事故易发点的隐患,重点是制定有效措施,认真整改。
(3)安全检查必须填写《安全检查工作记录》
对检查中发现的安全问题、安全隐患,要下发《隐患整改通知书》,建立《问题库》,提出整改要求,要定人、定措施、定经费、定完成日期,及时复查。在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立可停止施工,处理合格后方可继续。对情节严重,且拒不执行监督要求的,视情况给以责任单位和个人处以罚款。对难以立即整改的问题,要实施监护等措施,并及时向上级报告。
(4)开工前的安全检查
主要包括:施工组织设计是否有安全技术措施,安全生产责任制和安全管理制度是否建立,施工机械设备是否配齐安全防护装置,安全防护设施是否符合要求,施工人员是否经过安全教育和培训,特种作业人员是否均持证上岗等。
(5)安全检查
①日常安全检查,各级安检人员日常巡回安全检查。
②其他安全检查,进行工程复工安全检查,春、夏季的防汛抗洪、防暑、防雷电、冬季施工安全检查,应急救援物资储备安全检查。
③项目安全检查要有重点,做到边查边改。同时推行项目安全检查表,做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出的事故隐患及事故苗头,立即下发《隐患整改通知书》,并督促其尽快消除隐患。在隐患未消除前,必须采取可靠的防护措施,如有危及员工人身安全的,须立即停止作业。
5、安全教育制度
工程开工前,对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育,组织学习国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及沈阳铁路局有关安全生产的文件、通知,特别是要学习铁道部文件《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《工务安规》。学习铁道部有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。提高安全意识,增强安全防范及自我保障能力,杜绝安全事故发生。
坚持每周不少于两小时的安全教育,由主管工程师或安全技术员针对施工项目,结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
对特殊工种,如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工等培训考试合格后,持证上岗。
6、特种作业人员管理制度
(1)特种作业人员(包括电工、焊工、起重工、架子工、爆破工、场内机动车司机、锅炉压力容器操作工等),必须参加当地安全行政主管部门、质量技术监督部门或建设行政主管部门组织的安全技术培训,经教育、考核、复验,考核合格取得合格证,获取操作证者方准上岗作业。
(2)取得操作证的特种作业人员,应定期进行复审,未按期复审或复审不合格者,其操作证自行失效,该特种工不准上岗作业。
(3)特种作业人员连续离开特种岗位6个月以上者,应当重新进行实际操作考核,经确认合格后方可从事原岗位作业。
(4)工区要对进场的特种工进行入场安全教育,并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育,施工前进行针对性的书面安全技术交底,特种工的劳动保护用品要按规定发放,并督促其正确施工劳动保护用品。
(5)特种工必须持证上岗,《特种作业人员操作证》不得伪造、涂改或改借。特种工在作业过程中要严格遵守操作规程,不允许擅自离岗或让别人代替上岗。
(6)对已取得上岗证的人员,工区要进行造册登记存档,《操作证》必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全。
(7)特种作业人员必须在《操作证》规定的工种作业范围内进行作业。 (8)特种作业人员要保持相对稳定,不准随便调离,如果需要调离,必须经项目部同意。
7、安全用电管理制度
电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗,洞内外用电必须有专职电工负责,严禁非专业人员操作、维修电气设备,严禁私自接线。
8、机械设备安全管理制度
应当具有生产(制造)许可证、产品合格证,进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
9、班前安全讲话制度
每天早点名时安全员要进行安全讲话,对每天各工种操作所需要注意的安全事项进行强调。
10、交接班制度
安全员换班要进行交接班,交待所需注意的安全事项,上个班需要进行的安全整改情况及存在的安全隐患。
11、 “一机一人”制专项防护措施
在临近营业线地段的工程机械施工过程中,必须每机设专人指挥,确保机上、机下人员精神高度集中,相互能很好地协调配合,保证机械在运转过程中每一步骤每一操作都是规范的、安全的,保证施工安全。 九、临近营业线施工应急预案
1、应急预案的目的与原则
为提高项目在交验库范围邻近营业线施工的安全事故应急的快速反应能力,确保科学、及时、有效的应对安全事故的发生,保障铁路行车设备的安全依据路局相关规定,结合项目部的实际和各职能部门的职责,特制定邻近营业线施工应急预案,以求在发生事故时能迅速有效的展开救援抢修工作,避免事故继续扩大,降低经济损失。
原则:安全第一,预防为主,统一指挥,分工负责,行动快速,密切配合,减少损失。
2、可能发生的事故与后果
可能发生的事故:交验库施工,影响XXXXXX既有线设备为稳定,相关机械倒塌侵入既有线范围;综合管线施工,影响XXXXXX既有线路基稳定。
可能造成的后果:造成行车中断,影响行车部门正常工作。 3、项目应急救援组织机构
应急救援组织机构由项目部领导班子和各职能部门以及各施工队、各班组组成,在施工现场成立应急救援领导小组,下设7个救援专业组,组织机构图如下,
4、项目应急救援人员组成及通讯方式 a.紧急救援领导小组 组长: 副组长: b.应急救援组 组员: c.后勤保障组 组员: d.通信联络组 组员: e.治安保卫组 组员: f.调查取证组 组员: g.技术分析组 组员: h.善后处理组
应急救援人员通讯方式
5、项目配备应急物资准备
6(1)项目应急救援领导小组
应急领导小组组长由项目常务经理担任,项目部书记xxxxxx担任副组长,成员由项目部各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。
在接到事故现场人员的报告后,领导小组成员必须第一时间赶到事故现场,迅速了解、掌握事故人员伤亡情况,根据事故等级快速启动应急预案,根据应急预案的内容、结合现场实际、制定抢险救援具体方案,向各救援小组下达抢修指令任务,组织指挥现场应急人员开展应急救援,并采取措施控制危害源,防止事故的进一步扩大,最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失。
(2)抢险抢修组
根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢险救援工作,组长及其成员负责迅速组织现场抢救伤员,立即联系当地医疗机构,专人负责送至附近医院,办理入院手续,实施紧急抢救;负责营业线事故路段抢修恢复运行,最短时间恢复车辆通行。
(3)后勤保障组
组长及其成员负责准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供应,并确保供应渠道畅通、便捷。
(4)通讯联络组
组长及其成员根据实际情况负责向上级主管部门报告事故情况,说明事故发生的时间、地点、人员伤亡情况,涉及或影响范围,已采取的措施和事故发生的趋势等,
同时向社会救援机构报警,请求提供帮助,报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后,要立即派人在现场的道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。随时掌握事故伤亡情况、最近动态,及时与负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系。
(5)治安保卫组
组长及其成员负责进行事故现场及周边地区道路的警戒和控制,维护现场次序,避免事故现场冲突,劝导疏散人群,组织引导救护车辆及医务人员、器材进入指定地进行及时救援。
(6)调查取证组
事故发生后,积极组织现场救援,由安质部负责,会同有关部门实施现场勘查和调查取证,初步展开事故调查处理工作,配合上级单位调查开展事故调查处理工作。
(7)技术分析组
组长及其成员负责总结、分析事故发生原因,追踪事故责任。 (6)善后处理组
组长及其成员负责稳定员工、受伤者及其家属的情绪;对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按有关规定给予抚恤或赔偿;与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作等。
7、事故报告程序与应急救援行动
(1)既有线设备损坏事故发生后,现场负责人根据实际情况立即采取有针对性的措施,立即通知设备单位组织抢修,同时上报指挥部,安排本部人员密切配合抢修,保护施工现场。
(2)既有线设备损坏程度较轻时,相册负责人应联系设备管理单位进行处理,并采取有针对性的措施,防止类似情况再次发生。
(3)既有线设备破坏严重时,现场负责人采取有针对性的措施保护施工现场,同时立即联系调度或向车站报告情况,说明事故地点,调度通知过往车辆紧急避让。同时立即通知设备单位组织抢修,同时上报指挥部,安排本部人员密切配合抢修。
(4)接到报告后,救援领导成员迅速到达事故发生地点,按照职责分工,迅速展开事故抢修救援工作。
(5)应急小组人员听从救援领导小组安排,各组人员统一行动,服从管理,觅求配合,保证抢修救援工作有条不紊的进行。
(6)按规定将事故情况及时上报上级主管领导和有关部门。 8、应急预案贯彻执行措施
(1)应急组织,按照各自职责做好应急物资、设备和器材的准备。要求应急物资、设备和相关器材由专人保管,并定期检查保养,使之处于良好状态。
(2)定期组织相关救援培训和演练,提高项目的救援指挥和实战能力。 十、附件
1、施工现场平面布置图
2、邻近营业线施工类别判定意见表
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