范文一:火车司机年终工作总结范文
工作总结,就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究,并分析成绩的不足,从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种,是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的,要以工作计划为依据,订计划总是在总结经验的基础上进行的。
紧张而繁忙的XX年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,
1
而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现任东风4型、1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求,高标准、严要求,对各项工作都能尽职尽责,按时完成各项工作。在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。
在这一年里,自己认真学习、掌握各项规章制度,学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用XX监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌XX的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认
2
真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时,认真执行三停一挂制度,确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置,严格控制连挂速度(不超5km/h),牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列车运行中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大、辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转
3
是褚多原因中的主要原因,也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因:一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为0;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨:
(一)、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种:
(1)、指示牵引力:假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
4
(2)、轮周牵引力:实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制:牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
(二)、机车粘着力(fm)作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成:机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
(三)、计算粘着力系数,该系数受机车构造因素(机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算(该公式由实验得来)。但粘着条件不好,如刮风、
5
下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
(四)、撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间,如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;所以要掌握好撒砂的规律和方法:一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。只要采取正确
6
合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
7
范文二:火车司机技师工作总结优秀范文
火车司机技师工作总结优秀范文
火车司机技师工作总结优秀范文
工作总结做好了,才能更好的开展以后的工作,如果你只是敷衍了事,即使做了工作总结,也是浪费时间,因为它对你毫无意义。下面是XXX网为您提供的 火车司机工作总结 ,需要的朋友请您对下文进行参考!
三年来,他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献,以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风,接待了一辆又一辆的神华列车,化解了一个又一个的漏洞,赢得了领导和兄弟们的信赖和称,也树立起一个安全第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。
在同事的眼中,是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武,那时他已经得了阑尾炎,那是他最关键的时刻,可是他还是没有去就诊,坚持要比武,那是比武最难的时刻,单车检查,他还是要坚持,赛场他一鼓作气,完成了最后的比赛,第三名,多么骄傲的成绩,可是他倒了。后来我问他,为什么硬要坚持不要命了?他的回答很淡定也很震撼我:成绩不重要,输赢不重要,重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞,对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己,即使没有风光的前景也要有过程中的精彩!
他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅,让我们每一个人为之动容,也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中,在学习中创新,在创新中超越,在超越中使我们得到真理,始终坚守在检车员默默奉献的道路上,以高度的责任心,务实的工作作风,强烈的敬业精神,让他在生命平凡中闪光升华!
共产党员,是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英,讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹,当电视屏幕上播放白衣战士为抢救 非典 患者,置自身安危于不顾的感人镜头,共产党员的英雄形象,就被牢牢定格在我的脑海里,共产党员的先进事迹,就会深深地打动我的心。我们都叫得出,那些家喻户晓、耳熟能详的名字,他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进,我们却往往会忽略,那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者,他们就真实地存在于我们的身边,他们的高尚品格
更值得我们敬佩。
我,一个和在一起工作的检车员,可是我不是党员,虽然以一颗充满热忱的工作心,以一种对共产党员的崇敬心,以一份无限真诚的赤子心,向大家讲述一个共产党员的故事,一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好,没有像一样有出色的工作能力,但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩,会把自己的光和热奉献给大家,用 条理清晰,干劲十足,有条不紊 来概括自己,玩着干工作!
因为有你:党员,做我的精神后盾,我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车 听好了,请提高自我免疫功能,否则我就好好修理修理你了 ,我也相信你会平安出发安全到达终点。
范文三:火车司机年终工作总结范文
火车司机年终工作总结范文
紧张而繁忙的 XX 年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,而迎来了 飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时 代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。标志着铁路行 业正在突飞猛进的发展 ; 做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现 任东风 4型、 1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘 务。一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级 领导的工作要求,高标准、严要求,对各项工作都能尽职尽责,按 时完成各项工作。在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及 事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映,实现了行车安 全年。
在这一年里,自己认真学习、掌握各项规章制度,学习机车新设 备的使用。如机车开始安装使用 —XX监控装置 , 自己虽然以使 用了一段时间 , 但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上 有一些方面一时还不能全部掌握 ; 为使自己尽快掌握和使用好此设备 , 自己认真学习操作手册的要求 , 认真呢听取老师的讲解 , 并利用车间设 备进行实作演练 , 向有经验的同志请教 , 使自己很快掌 —XX的使 用方法 , 为正确使用操作和行车安全提供了安全保障 . 在行车工作的乘 务中 , 由于乘务制度是四班制 , 夜间乘务的时间较长 , 保证待乘充分休 息的问题很重要 , 自己坚持自觉的落实待乘纪律 , 按规定要求认真休 息、睡眠 , 保证良好的睡眠质量 , 确保在乘务中能够集中精力 , 防止打
盹睡觉 ; 小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时 , 还要担当沿途 各站的调车任务 , 各站的作业方式多种多样 , 线路状态复杂 , 各专用线 较长 , 各种限速要求多 , 自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同 时 , 认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式 进行认真调研并做到熟悉掌握 , 在调车作业中严格遵守各站调车作业 的要求及各项限速、走行速度等 ; 挂车时,认真执行三停一挂制度, 确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置,严格控制连挂速 度 (不超 5km/h),牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员 认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路 ; 在列车运行 中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列 车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大、辆 数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后 就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事 故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车 的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研 ; 在探讨各种坡停的主要 原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因,也是最易发生 的原因之一,而空转的主要原因:一是由于机车轮周牵引力大于粘 着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等 物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为
“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着 牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵
范文四:火车司机工作总结
火车司机工作总结
火车司机个人汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们: 大家好~ 我叫**,来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段,是一名普通的机车乘务员,也就是平时大家所说的火车司机,现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流,我感到非常荣幸。我汇报的题目是:火车司机——我无悔的选择。 选择了火车司机这一职业,就等于选择了一个单调的生命旅程,并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬,披星戴月,其间的艰辛、汗水和泪水,付出与收获,甘苦自知。 怀着对铁路事业的满腔热情,20xx年12月9日,我随公司人员一道,在凛冽的寒风中,来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路,线路质量差,一些必要的生产设备配备不齐全,安全形势严峻。面对这样一条复杂线路,长期在国铁搞运营的司机都掉头走了,那时还是一名学习司机的我,开始默默地问自己:你能行吗,带着这样的疑问,通过适应艰苦的工作生活环境、
勤学好问、刻苦钻研,尝到了艰苦奋斗的不容易,领略到了实现自身价值的欢乐,也对如何做好工作有了深刻的领悟。 勤学敏思、理论与实践有机结合,是做好工作的一大法宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道,只要能解决好长大坡道的行车难问题,安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术,我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班,以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果,上课期间,我把老师所讲的每一个要点都记录下来,不懂的打上问号;下课后,及时虚心请教老师、同事,把问题当场解决。冬日的夜很漫长,但我从来都没有虚度过一丝一毫,深夜挑灯自学,一个问题、一个问题地啃,一条条规、一条条规地背,不懂就向老师傅请教。有时候,一边吃饭,一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研,在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中,我取得了第三名的好成绩,这令很多老司机师傅们刮目相看,因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力,一有空闲,我就到机车上研究机车构造,熟悉电路图,揣摩各种操作要领,模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间,我曾痴迷在存库整修的机车身上,一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣,有的同事曾戏言:小缪,你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切,他们哪里知道我这是在节省时间呀~ 成绩源自勤奋。通过勤学苦练,我成功攻克了一个个行车技术难题,用熟练精湛的行车技术,确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线,9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练,也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份,铁运工程公司在沙蔚铁路,举办首届职工技术比武大赛,我用平时练就的技艺,以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠,同时,也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。 善于分析解决问题,善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来,经过不断地摸索、学习和虚心
请教,我掌握了长大坡道行车的操纵技术,并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道,在铁路行车中,安全工作最为重要。要想确保行车安全,就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组,在日常的行车组织过程中,我总结出了一套安全“六勤”口诀:出乘勤预想,整备勤检查,运行勤了望,联控勤呼唤,道口勤鸣笛,退乘勤保养。这些口诀容易记住,也很管用。记得一次牵引重车到站后,在对机车例行检查时,通过触摸,我发现第四轴轴箱温度过高,在没有一丝犹豫的情况下,我立即钻到机车底下,打开抱轴油盒,发现牵引电机齿轮箱窜油,抱轴瓦油发黑,毛线卷带油量不足,溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天,零下二十几度的气温下,我没有顾及冬天的寒冷,一毛腰,迅速地拿起工具卸下毛线卷,毫扌睦碜急傅亟 秩 逑从椭校 溃 斓难虾 骨逑从鸵斐,谋 洌 业氖指找簧旖 逑从停 愕陡钏频奶弁础,谕腹堑奶弁粗校 矣彩且ё叛莱菁岢智逑春昧嗣 呔恚 ?匦赂 簧狭吮е嵊停
乐沽艘黄鹂赡芊? 幕 呤鹿
省?br%26gt;在这几年的行车摸索过程中,我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验,并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用,有效地防止了各类事
故的发生。20xx年7月的一天,我承担了一次出行任务,在对柴油机进行日常保养检查时,发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开,柴油四溅,动力间的废气总管,温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上,随时都可能引起火灾甚至爆炸,情况十分危急。
篇二:铁路司机实习总结范文3篇
铁路司机实习总结范文3篇
高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。为本次铁路实习做一个总结,本文是小编为大家整理的铁路司机的实习总结范文,仅供参考。
铁路司机实习总结范文篇一:
一、实习目的:
通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习,能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用实际工作对理论知识加深认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。同时,为理论联系实际打下夯实的基础,也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
二、实习单位综述:
1、实习单位简介
川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局,2002年改制组建四川泸州铁路有限公司,2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司,2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、
江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站,分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务,具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里,接轨于成渝铁路隆昌站,途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县,辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级),单线(预留电气化条件),分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工,1992年12月贯通;正线全长54.20公里,总投资2.2亿元,2002年投资6680万元进行技术改造,提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成,全长27.628公里,总投资6.0019亿元,2007年10月投入运
营。纳溪至徐永段正线全长78公里,于2004年11月开工,2009年12月通过竣工,2009年12月通过竣工初验。2010年7月20日,隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策,对促进古叙地区矿产资源开发,缓解四川煤炭供应紧张状况,实施西部化工城、开发古叙矿区规划,建设川南火电能源基地,发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。
目前隆叙铁路办理种类齐全,涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类,具备超限超重货物运输资质,泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化,信号设备向较为先进的计算机联锁过渡,线路养护推行小机捣作业,逐步向机械化护养方式转型,各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种,能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务,是四川境内发送货物品名最
多、办理运输业务最齐全,也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
2、岗位介绍 内燃机车乘务员(火车司机):是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机,所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作,该区段内线路状况复杂,所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B货运机车驾驶为主。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW,装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷
却水出口温度。其主要技术参数:
货运:100km/h 轨距:1435mm持续速度客运:28.5km/h 货运:21.6km/h
轴式Co-Co起动牵引力客运:327.5KN
货运:435kN 轴径:1050mm持续牵引力客运:243kN 货运:324kN 轴重:23±3t 外形尺寸:(长x宽x高)21100x3309x4755mm 整备重量:138±3t通过最小曲线半径145m
机车全轴距:15.6m沙储量800kg
转向架轴距:3.6m柴油机型号16V240ZJB
燃油储备量:9000L牵引发电机型号TQFR-3000
机油储量:1200kg硅整流装置型号GTF4800/770
水储量:1200kg牵引电动机型号ZQDR-410
3、实习内容介绍
(1)上车前的学习培训工作
学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识、跟车学习时的注意事项等。下面主要介绍几点跟车注意事项及操规:
1)列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
2)运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
3)缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
4)使用长波浪制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
5)在使用短波浪制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至放疡事故。
操规第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。
操规第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解
除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后(转 载于:wWw.xIeLw.com
写 论文 网:火车司机工作总结),应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动。并应做到:
1)内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至1位时应稍作停留。 电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
篇三:火车司机个人汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们:
大家好~
我叫**,来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段,是一名普通的机车乘务员,也就是平时大家所说的火车司机,现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流,我感到非常荣幸。
选择了火车司机这一职业,就等于选择了一个单调的生命旅程,并且这段生命之旅又注定是不平凡的。
怀着对铁路事业的满腔热情,20xx年12月9日,我随公司人员一道,在凛冽的寒风中,来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路,线路质量差,一些必要的生产设备配备不齐全,安全形势严峻。
勤学敏思、理论与实践有机结合,是做好工作的一大法宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道,只要能解决好长大坡道的行车难问题,安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术,我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班,以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果,上课期间,我
把老师所讲的每一个要点都记录下来,不懂的打上问号;下课后,及时虚心请教老师、同事,把问题当场解决。冬日的夜很漫长,但我从来都没有虚度过一丝一毫,深夜挑灯自学,一个问题、一个问题地啃,一条条规、一条条规地背,不懂就向老师傅请教。有时候,一边吃饭,一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。
为了更好地掌握实际操作能力,一有空闲,我就到机车上研究机车构造,熟悉电路图,揣摩各种操作要领,模拟各种故障自检自修。
成绩源自勤奋。通过勤学苦练,我成功攻克了一个个行车技术难题,用熟练精湛的行车技术,确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线,9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练,也使我逐渐成为了业务技术尖子。
善于分析解决问题,善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来,经过不断地摸索、学习和虚心请教,我掌握了长大坡道行车的操纵技术,并能游刃
有余地运用到具体行车工作中。大家知道,在铁路行车中,安全工作最为重要。要想确保行车安全,就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组,在日常的行车组织过程中,我总结出了一套安全“六勤”口诀:出乘勤预想,整备勤检查,运行勤了望,联控勤呼唤,道口勤鸣笛,退乘勤保养。这些口诀容易记住,也很管用。记得一次牵引重车到站后,在对机车例行检查时,通过触摸,我发现第四轴轴箱温度过高,在没有一丝犹豫的情况下,我立即钻到机车底下,打开抱轴油盒,发现牵引电机齿轮箱窜油,抱轴瓦油发黑,毛线卷带油量不足,溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天,零下二十几度的气温下,我没有顾及冬天的寒冷,一毛腰,迅速地拿起工具卸下毛线卷,毫扌睦碜急傅亟 秩 逑从椭校 溃 斓难虾 骨逑从鸵斐,谋 洌 业氖指找簧旖 逑从停 愕陡钏频奶弁础,谕腹堑奶弁粗校 矣彩且ё叛莱菁岢智逑春昧嗣 呔恚 ?匦赂 簧狭吮е嵊停 乐沽艘黄鹂赡芊?
幕 呤鹿省?br%26gt;在这几年的行车摸索过程中,我还“偷学”兄弟班组的
安全行车经验,并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用,有效地防止了各类事故的发生。20xx年7月的一天,我承担了一次出行任务,在对柴油机进行日常保养检查时,发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开,柴油四溅,动力间的废气总管,温度高达五百多度。
范文五:火车司机工作总结
篇一:火车司机年度工作总结
篇一:火车司机年终总结
紧张而繁忙的2006年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现任东风4型、1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求,高标准、严要求,对各项工作都能尽职尽责,按时完成各项工作。在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。
在这一年里,自己认真学习、掌握各项规章制度,学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要
1
求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时,认真执行三停一挂制度,确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置,严格控制连挂速度(不超5km/h),牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列车运行中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大、辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当
2
就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因,也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因:一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨:
(一)、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种:
(1)、指示牵引力:假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
(2)、轮周牵引力:实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制:牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引
3
电机已由单机210kw?410kw?600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
(二)、机车粘着力(fm)作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成:机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
(三)、计算粘着力系数,该系数受机车构造因素(机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算(该公式由实验得来)。但粘着条件不好,如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
(四)、撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的
4
一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间,如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;所以要掌握好撒砂的规律和方法:一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产、取得更加辉煌成绩
5
而努力奋斗。篇二:司机个人年终工作总结
司机个人年终工作总结
一、工作情况
在今年的工作中,安全地完成各项出车任务,努力做好自己的本职工作,在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度,能够在工作中任劳任怨,对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后),做到耐心细致,按期保养车子,不让车子带病工作,保证了车子的性能,保持平衡稳定的良好状态,总能在车辆发生不良时及早发现,并在保修期内及时修复,减少损失。平时能够保持车辆整洁,卫生、干净,让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车,做到文明驾驶,礼让三先,集中思想行驶不闲谈,树立安全第一的思想,精心操作,谨慎驾驶,确保了全年安全行车无事故。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力,我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中,我将加强自主管理的意识,勇于开拓创新,加强理论和业务学习,不断提高业务技术水平,使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中,虽然取得了一定的成绩和进步,但出现的问题也不容忽视,如:自身素质有待进一步提高,服务意识有待提高等。在今后的工作中,我将会尽力弥补这些缺点,全面提高自身的综合素质、业务
6
水平、服务质量。存在的问题
一年来,本人能爱岗敬业,取得了一些成绩,但也存在一些问题和不足,主要表现在: 第一,作为一名司机,服务效率有待进一步提高;
第二,有些工作还不够过细,有待于加强;
今后努力方向
在新的一年里,在领导的正确领导下,我决心认真提高专业技术水平。做到:
一、继续坚持安全行车,不开溜号车,不开情绪车,不开故障车,不酒后驾车,不让车辆带病上路,做到勤检查,勤修理。
二、对领导安排的事情坚决不拖拉,能当时作到的当时作到,今天的事情在今天做好。
三、工作中要学会开动脑筋,主动思考,充分发挥自己的主观能动性,
四、有问题积极与领导进行交流,出现工作上和思想上的问题及时汇报,也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正,使我的工作能够更加完善。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战,随着社会保障工作的发展,可以预料今后我们的工作将更加繁重,要求也更高,需掌握的知识更高更广。为此,我将更加勤奋的工作,刻苦的学习,努力提高文化素质和各种工作技能,为社
7
会和事业贡献自己的青春和微薄之力,在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里,我会做好2014年个人工作计划,争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦,我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴,但我决不言悔,因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚,愿意为我挚爱工作奉献一切。篇三:司机年度工作总结
2011年即将过去,回顾一年来的工作,即有成绩也有不足,现对自已一年的工作做个总结。一年来,本人在公司领导的正确领导下,在各位同事的热情帮助和大力支持下,立足本职工作,努力学习,勤奋工作,诚恳待人,团结协作,遵守各项规章制度和工作纪律,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了全年的各项工作任务。
一、主要工作
(一)通过一年来的工作,我认为作为一名司机,首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤,勤检查车辆,防隐患于未然,做到听从指挥调动,按规定时间返回单位。
(二)认真学习专业技术,尊敬领导,团结同志,做好服务,认真完成领导交给的各项任务。
(三)在职业道德方面,我认为应做到:安全行车,不开情绪车,不开故障车,不开英雄车,决不酒后驾驶。
8
二、存在的问题
本人能爱岗敬业,取得了一些成绩,但也存在一些问题和不足,主要表现在:
第一,作为一名司机,服务效率有待进一步提高;
第二,有些工作还不够过细,有待于加强;
三、今后努力方向
在新的一年里,在领导的正确领导下,我决心认真提高专业技术水平。做到:
(一)继续坚持安全行车,不开溜号车,不开情绪车,不开故障车,不酒后驾车,不让车辆带病上路,做到勤检查,勤修理。
(二)做到能自己修理的不进汽修厂,勤检查,决不让小毛病变成大故障,做到防隐患于未然。
(三)遵循节约型社会的战略决策,节省每一滴汽油,节省每一分修理维护费用。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战,2012年,随着社会保障工作的发展,可以预料今后我们的工作将更加繁重,要求也更高,需掌握的知识更高更广。为此,我将更加勤奋的工作,刻苦的学习,努力提高文化素质和各种工作技能,为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力,在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。
篇二:火车司机年终工作总结
9
篇一:火车司机年终总结
紧张而繁忙的2006年,在遗篇欢庆声中,已经成为过去,而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师,现任东风4型、1875号机车司机,担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求,高标准、严要求,对各项工作都能尽职尽责,按时完成各项工作。在自己的努力下,一年来,消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。
在这一年里,自己认真学习、掌握各项规章制度,学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要
10
求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时,认真执行三停一挂制度,确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置,严格控制连挂速度(不超5km/h),牵引运行时,认真执行死个时机的了望,全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列车运行中,认真执行了望制度,严格按照列车运行要求运行,正确操纵列车,严格按列车运行图行车,确保列车安全正点。
在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大、辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因,也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因:一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,
11
二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面,造成机车粘着牵引里急剧下降,甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最
简单、最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨:
(一)、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种:
(1)、指示牵引力:假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
(2)、轮周牵引力:实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制:牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw?410kw?600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
(二)、机车粘着力(fm)作用与轮周上的切线力大于轮
12
轨间粘着力时,车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成:机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
(三)、计算粘着力系数,该系数受机车构造因素(机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算(该公式由实验得来)。但粘着条件不好,如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
(四)、撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间,如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒
13
砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;所以要掌握好撒砂的规律和方法:一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇二:司机个人年终工作总结
司机个人年终工作总结
2014年即将过去,回顾一年来的工作,即有成绩也有不足,现对自已一年来的工作总结。一年来,本人在公司领导的正确领导下,在各位同事的热情帮助和大力支持下,立足本职
14
工作,努力学习,勤奋工作,诚恳待人,团结协作,遵守各项规章制度和工作纪律,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告:
一、工作情况
在今年的工作中,安全地完成各项出车任务,努力做好自己的本职工作,在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度,能够在工作中任劳任怨,对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后),做到耐心细致,按期保养车子,不让车子带病工作,保证了车子的性能,保持平衡稳定的良好状态,总能在车辆发生不良时及早发现,并在保修期内及时修复,减少损失。平时能够保持车辆整洁,卫生、干净,让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车,做到文明驾驶,礼让三先,集中思想行驶不闲谈,树立安全第一的思想,精心操作,谨慎驾驶,确保了全年安全行车无事故。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力,我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中,我将加强自主管理的
意识,勇于开拓创新,加强理论和业务学习,不断提高业务技术水平,使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中,虽然取得了一定的成绩和进步,但出现的问题
15
也不容忽视,如:自身素质有待进一步提高,服务意识有待提高等。在今后的工作中,我将会尽力弥补这些缺点,全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题
一年来,本人能爱岗敬业,取得了一些成绩,但也存在一些问题和不足,主要表现在: 第一,作为一名司机,服务效率有待进一步提高;
第二,有些工作还不够过细,有待于加强;
今后努力方向
在新的一年里,在领导的正确领导下,我决心认真提高专业技术水平。做到:
一、继续坚持安全行车,不开溜号车,不开情绪车,不开故障车,不酒后驾车,不让车?
16
转载请注明出处范文大全网 » 火车司机年终工作总结范文