范文一:集装箱运输业的发展现状与思考
集装箱运输业的发展现状与思考
近三年来全国主要港口集装箱吞吐量2008年1.28亿TEU、2009年1.2亿TEU、2010年计划1.4亿TEU、2011年预计1.7亿TEU,可以看到除2009年因美国次贷危机引起的全球金融危机影响,当年集装箱吞吐量较08年小幅下调外,其他年份都呈现稳步增长态势,而锦州港集装箱吞吐量分别为:2008年 万TEU、2009年 万TEU、2010年预计完成 万TEU,随着2011年全球经济的继续复苏,我国经济将会持续稳定增长,我国的集装箱运输业也会保持较快的发展速度,因此2011年是我港集装箱运输业发展的关键一年。
1.锦州港集装箱运输业的现状及与周边港口的比较
1.1进口箱情况
截止2010年10月份锦州港、鲅鱼圈港、大连港集装箱重箱进口情况对比如下:
单位:万TEU
1.2集装箱内贸航线情况
锦州港与鲅鱼圈港集装箱内贸航线对比:
1.3远程陆路运输能力
与鲅鱼圈港相比影响锦州港远程陆路运输的原因主要有以下几点: ①集装箱远程运输受到交管部门的严格限制,锦州港集卡车集中在港口周边150公里的阜新、朝阳地区作业,如果作业在这些地区范围以外的长春、黑龙江则会遭遇来自交警、路政、高速公路管理处等部门的严格限制,需要交纳巨额罚款,而鲅鱼圈港的集卡车量经过多年与交警、路政等相关运输管理部门打交道,动用了大量的人力、物力、财力,奠定了与这些部门的良好基础,而形成了集卡车运输领域的集团优势。
②进口货源、回配货源匮乏,锦州港集装箱进口货有食糖、锌粉、煤炭等货量少且收货地在锦州地区,运距短、回配货量有限,运输收入就有限。鲅鱼圈港进口集装箱货种繁多,瓷砖、地板、大理石、玻璃、废旧易拉罐等,送货地区遍布东北三省,而且配货能力非常强,如:2009年鲅鱼圈港进口集装箱从黑龙江、吉林、沈阳地区回配的玉米总量在200多万吨左右,由于来回载货减低了运输成本也带动了黑龙江、吉林等货源地在鲅鱼圈港中转的兴趣,从而增加了该港口的集装箱吞吐量。
③远程集卡车数量匮乏,目前在锦州港运营的500台集卡车集中在锦州、朝阳、阜新地区做中短程运输,根据现在的货源分析,这些货源地的运输需求已经饱和,而且车辆缺乏有计划性的统一管理,都通过降低收入等手段恶性竞争,造成市场混乱,缺乏到吉林、黑龙江等地区的远程拖车路线。鲅鱼圈港有3000多台集卡车投入运营,享有黑龙江、吉林地区丰富的客户资源,垄断这些地区的集装箱陆路运输,有很高的利润空间。
以上因素制约了锦州港集装箱运输业的发展。
2.为支持港口集装箱运输业的发展,我公司计划进行以下工作
2.1投入远程运输的集卡车
计划购入20台集卡车用于远程集装箱托运,建成两条运输线,一条是锦州港—长春—哈尔滨—佳木斯集卡运输线来回载货,另一条是锦州港—彰武—白城—齐齐哈尔集卡运输线来回载货。
2.1.1积极配合港口开发锦州港集装箱进口货源
开发南方客户,全程代理南方—锦州港—长春—哈尔滨—佳木斯海陆联运;南方—锦州港—彰武—白城—齐齐哈尔海陆联运;开发锦州港进口集装箱的重点货种主要有瓷砖、大理石、油漆、废旧易拉罐等。 2.1.2开发黑龙江、吉林、白城地区的回程货源
积极开发锦州港—长春—哈尔滨—佳木斯一线以玉米、小豆为基础货源的回配路线,锦州港—彰武—白城—齐齐哈尔以玉米、五谷杂粮为基础货源的回配路线。
2.1.3协调高速公路管理部门、交警、路政等部门关系
我司要做好前期调查工作,了解好哈尔滨、佳木斯、吉林一带路政、交管部门情况,摸清路卡数量,需要港口的有力支持投入一定数量的人力、物力和财力,做长期工作的打算,最终做到我司远程车队在该路线畅通无阻,从而带动锦州港远程集卡车业的整体发展。 2.1.4车队运营采用融资租赁方式
将集卡车定期有偿租赁给承包司机,我公司具有车辆所有权、调配权,负责办理保险、运营手续、向承包司机定期收取租金,待租金按期收取完毕后将车辆所有权转让给承包司机;承包司机负责车辆的日常保养、维修、加油费、路桥费,定期向我公司交纳租金并承担车辆肇事所产生的民事、刑事责任及赔偿责任,在用租赁方式的优点在于以下几点:
①可以将车辆运营的部分风险转嫁给承包方,还会有稳定的收入; ②我司有车辆调配权,可以更好的配合港口集装箱运输业的发展。 ③提高承包方的运输积极性和对车辆的责任心,在一定程度上还可延长车辆的营运年限。
④我公司向承包方收取押金,可以减少承包方因突然中止合同给车队带来的
损失。
2.2积极开发集装箱航线
与船公司合作积极开发集装箱航线,做好南北方货源的调查,针对锦州港集装箱航线较少的特点,适时开发新航线。
2.3适时开展玉米贸易
我司远程集卡车托进口货的工作如果可以顺利展开,就会从黑龙江、吉林地区大量回配玉米,我公司又有玉米仓储优势,而且我司还有代理玉米港口中转的经验,可以很好的把握玉米交易市场,我公司可以适时开展玉米贸易,既可以保证集卡车回配玉米量从而增加港口的玉米吞吐量,还可以增加我司收入。
2.4充分发挥煤炭装箱设备优势
我公司601库场的煤炭装箱设备是锦州港第一个也是唯一一个专业煤炭装箱设备,但随着通辽等地的煤炭装箱设备陆续建成,在价格上对我港的煤炭装箱形成了冲击,为了增加我港的煤炭装箱量,我司计划进一步降低煤炭装箱利润,从而减低装箱费来吸引煤炭装箱客户,以达到增加我港的集装箱吞吐量的目的。
2.5投入玉米专用拆箱设备
我司集卡车业务如果得以顺利开展,就会有大批的玉米从黑龙江、吉林地区运来,就会有玉米拆箱的需求,而且锦州港目前还没有这样的专业设备,我公司可以适时上一套玉米专用拆箱设备。
3.总结
根据锦州港与周边港口集装箱吞吐量及进出口箱量的对比上可以看出,制约我港集装箱发展的因素有,进口货量少、缺乏运程集卡车、缺乏运程托货路线等。 针对以上情况,为了配合港口两个新集装箱泊位的投入运营,我公司计划采用以下方案:
①购买20台集卡车采用租赁方式投入远程集装箱陆路运输,专门从事进口箱的托运工作; ②积极开发集装箱航线
③配合港口积极开发集装箱进口货源; ④开发黑龙江、吉林、白城地区的回程货源
⑤协调高速公路管理部门、交警、路政等部门关系,需要投入大量的人力、无力和财力; ⑥适时开展玉米贸易; ⑦充分发挥煤炭装箱设备优势 ⑧投入玉米专用拆箱设备。
范文二:集装箱运输业的发展现状及需探讨的问题
集装箱运输业的发展现状及需探讨的 问题
文 / 吴 新
运输的现状,并推动其更快更好的发 何解决好我国集装箱运输发展中存在的 国经济和对外贸易的快速发展,
我问题,实现可持续发展,不仅需要在量 展,已经成为经济界十分关注的一个重 沿海港口成为我国参与经济全球
上进行提升,更需要在质上实现飞跃。 化的主要桥梁,集装箱运输以其高效、 要课题。
我国集装箱运输业发展概况 便捷、安全的特点成为交通运输现代化
20世纪50年代,我国启动集装 的重要形式。 我国集装箱运输业的的发展箱 试点运输;70年代,中日航线上自1956年4月我国第一个集装箱 现状开展 的海上小型集装箱运输标志着我投 入使用,集装箱在各种运输方式中我国集装箱港口的发展和海上集 国集装 箱运输正式起步。从此,我国的使 用比重不断上升。目前,全球每装箱运输规模的快速增长,降低了我国 集装箱运 输走上快速发展的道路,并 年约有贸易成本,推动了我国经济的发展,支 取得了举世 瞩目的成绩。近年来,我10亿吨货物以集装箱方式运输。集装 撑了我国对外贸易的迅速增长,2007 国集装箱运输 基础设施显著改善,市箱运输使传统运输方式获得了革命性变 年我国港口集装箱年吞吐量突破1亿场化进程明显加 快,对外开放逐步扩化,使运输过程中的装卸效率和安全性 标 准箱大关,充分展示出我国在世界大,企业规模不断 壮大,服务质量日极大提高,为全球性产业分工的深化创 产业 格局和分工中的重要地位。随益提高,集装箱化率 和门到门运输比造了条件。21世纪初是我国集装箱运 着我国 加入WTO,我国航运市场将重明显提高。经过20多 年的发展,我输进入成熟时期。近年来,我国集装箱 进一步开 放,海运贸易壁垒终将解国大陆集装箱港口吞吐量 居世界第一运输发展取得了举世瞩目的成绩,运输 除,运输成本 将会提高,我国的航运位。量保持高速增长,运输工具和基础设施 在我国经济和对外贸易的快速增 业面临严峻的挑 战。我国港口集装箱显著增加,技术装备水平不断提高,已 长下,集装箱运输需求不断增长,中 发展迅速,但大型 深水泊位依然短经成为国际和国内贸易不可或缺的支撑 央和地方政府对发展集装箱运输积极 缺;但随着我国经济结 构的变化和世要素。然而,在经济全球化和我国“入 给予政策上的支持,使中国集装箱码界经济的发展,在未来的 某一天,我 世”的冲击下,我国集装箱运输业也面头作业效率,单位岸线吞吐量达到世 国港口集装箱行业增长可能临着诸多挑战。因此,如何认识集装箱 会逐步放缓,甚至可能出现负增长。如
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界最高水平,集装箱码头建设获得良 好,腹地货源足;天津港位于渤海湾最 箱货源地。从而,我国将建成较为完善
里端,由于地处京、津、唐经济区有利 好的经济效益。 的国际航运中心和区域性航运中心,将
位置,货源较丰富。 我国集装箱运输业的发展特点 为航运公司和班轮提供优质服务,并将
随着经济全球一体化和我国国民 东部集装箱主枢纽港群——以上 大大提高集装箱港口竞争地位。 经济的持续发展,集装箱的需求显得日 海港、宁波港为主。上海港腹地优越,
趋重要,集装箱运输作为一种运输方式 经济发展势头猛,已逐渐成为国际集装
我国集装箱运输发展面临的已风靡全球。我国集装箱运输以其便 箱中转港之一;宁波港是我国地理位置
捷,高效,安全和环保等特点,备受客 机遇和挑战最优良的港口之一,总长2138米的
在经济一体化和对外贸易的发展 户和商家的青睐,发展势头良好。 集装集 装箱泊位可停靠第5代集装箱船,
中,资源配置正在全国乃至全球范围内 箱吞吐量明显提高 与上 海和江苏港口共同形成东部集装
进行,各个国家、地区都形成了具有自 箱主枢 纽港群。 近20年来,我国国民经济和对己特色的产业结构。目前,我国已初步 外 贸易迅速发展,国内生产总值和对南部集装箱主枢纽港群——以香 形成了布局合理、门类齐全、配套设施 外贸 易额持续保持8%和10%以上的港港、深圳港和广州港为主。香港集装 完善、现代化程度较高的港口集装箱运 增长速 度,适箱货大量生成,我国航箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝 输体系,集装箱码头的基础设施建设我 运船队规 模进一步扩大,这些都为我座;与香港比邻的深圳港,集装箱吞吐 国也走在了世界前列,我国集装箱运输 国港口集装 箱运输的迅速发展提供了量连年攀高,大铲湾码头的建设,使深 业具有良好发展机遇。但随着国际国内 先决条件。我 国自开展集装箱运输以圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效 环境的不断变化和我国经济的持续发 来,港口集装箱 吞吐量一直保持高速改善;随着香港、澳门两地与大陆经贸 展,集装箱运输业必然也将面临一系列 的发展,1990年 至2007年,我国更密切联系的加强,制造业不断向中 的新问题、新挑战,如何抓住眼前的机 港口集装箱吞吐量平 均增长山、广州等地延伸,加之广州港龙穴岛 遇,应对不断出现的新问题,是我国集 28.4%。2007年世界集装箱吞 吐量集装箱码头的投产,广州港将和香港、
装箱运输业发展的关键所在。 我国集排名中,上海港和香港港分别列位 深圳港一起,实现“共同构成亚太地区
一、三名。上海港取代新加坡港成为世 装箱运输业发展面临的机遇超一流国际航运中心”的目标。 逐步成
界第一大港口。 港口设施水平进一步完为全球集装箱运输中心 经济发展是集装箱运输业发展的原动力善 20世纪70年代,中日航线上开随着世界制造业向亚洲的转移,
我国主要港口集装箱码头的设施 展 的海上小型集装箱运输是我国集装集装箱运输的重心已经从北美和欧洲转
和设备进一步完善,有些已达到世界先 箱运 输正式起步的一个重要标志。从向亚洲各国。各国为了争取在集装箱运
进水平。我国港口集装箱码头的建设采 那时起 到今天,纵观我国集装箱运输输这场竞争中处于有利地位,都在大力
用了国际上通行的招标制、项目法人 发展的历 程,我们不难得出这样的结兴建大型国际型港口,而我国具有成为
制、施工监理和合同责任制,设计和施 论:经济 拉动消费,经济发展决定全球集装箱运输中心独特的区位优势。
工与国际标准接轨。采用当今先进的技 运输发展, 这是一个硬道理。2007这种区位优势表现在:我国处在全球另
术手段,并立足国内,从实际出发,尽 年我国GDP为 外两个经济贸易最发达地区北美和欧洲
量提高装备的实用性、可靠性和先进 的“轴心”地带;我国位于全球经济发 246,619亿元,增长11.4%。我们有性,加强设备的状态检测和维修保养, 展重心亚太地区的“中心”地带;我国 理 由相信,过去经济发展是集装箱运不断提高大型机械设备的性能和港口集 地处日本、韩国和东南亚地区的“核 输发 展的先决因素和动力,今后仍将装箱的机械化操作水平。 国际枢纽港群心”地带。这种区位优势,使得我国正 是促使 我国集装箱运输发展的主要原动逐渐发展形成 在发展为全球集装箱运输中心。 力。
随着我国经济的发展,我国集装 此外,我国的制造业主要分布在珠 国家政策是集装箱运输业发展的重要 箱港口布局日趋合理,并形成北、东、 江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及 保证
南三大集装箱主枢纽港群,成为我国参 长江流域、珠江流域、厦漳地区、潮汕地 作为与国际接轨的重要环节,外 与经济全球化的主要桥梁。 区等,因此这些地区就成为我国集装箱 贸集装箱运输显得尤为重要,我国政府
的重要货源地。另外,随着西部大开发 北部集装箱主枢纽港群——以大 和主管部门重视并积极规划基础设施, 连港、天津港和青岛港为主。大连港是 的加快,将在中西部地区产生新的集装 参加各种促进集装箱发展的公约,制 东北地区出海门户;青岛港水深条件 定、完善相关政策和法规,为集装箱运
输企业参与国际竞争创造条件。
西方发达国家都十分重视集装箱
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物流货运
OGISTICS & CARGOL
运输的发展,在改革开放后,我国学习 纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到 服务要求、政策环境以及市场竞争环
门服务,而且还必须全面有效地控制货 和吸收发达国家的经验,一起步就积极 境等,都将发生重大变化。 规划基础设施,争取国际组织的支持和 物送达的时间和提供服务的质量。如何 除了整体货运市场出现的新变
调整和扩充航运企业的服务范围,己经 合作,在政策上给予了很多优惠条件。 化,集装箱运输市场自身也不断出现新 特别是20世纪90年代,我国政府开成为我国航运界高度关注的核心问题。 变化。今后商品呈轻、薄、小的发展趋
因此,系统化物流我国航运企业 发始 参加国际上各种适于集装箱发展的势,将使运量的弹性系数降低,使国际 规则 和公约,同时制定完善了一系列展的关键所在。但我国航运企业没有 集装箱运输业竞争更加激烈。这些都将 相关政 策和法规,有力地推动了我国形成大范围的良好物流体系,物流管理 刺激集装箱运量迅速增长。集装箱运 输的发展。而且,由于集装发展相对滞后。而集装箱运输业的优势
箱运输的发 展,港口经济和临港工业就在于方便储存、装卸、信息管理,以
影响我国集装箱运输事业发的前景十分诱 人,形成了一种良性互及多种运输方式的联合作业。我国物流 动关系,引起了 我国政府和海外投资业的发展滞后,严重影响了我国集装箱展应研究的问题 运输业的发展。我国的集装箱运输虽然有了长足 的进一步关注。根 据产业政策指引,各集装箱港口恶性竞争 的发展,但还不能完全满足经济发展 在今后一段时期内, 我国政府仍将在由于集装箱运输已成为海上运输 的需要。与国外发达国家水平相比, 政策上支持和促进集装 箱运输的发的主导,我国大小港口纷纷进行结构调 我国集装箱运输也存在较大差距,如 展。 港口建设是集装箱运输业发展的基 整,将重点放至集装箱业务上,形成百 运输方式之间缺乏有机衔接,多式联 石国际经验表明,集装箱运输的发 花争艳的局面。应该说这是好的情况, 运发展缓慢,沿海与内陆地区发展不
然而各港口都想成为集装箱地区运输中 平衡,口岸环境有待进一步改善,港 展离不开集装箱港口的建设,因此港 心而不甘成为支线喂给港,于是都投以 口集装箱发展速度较低,市场秩序亟 口建设对于集装箱运输是十分重要的 巨资建设集装箱码头,形成恶性竞争局 待规范,信息化管理水平不高等。目 前提条件。比如,香港和新加坡一直 面。按照我国的沿海港口分布,我国应 前,我国经济面临着良好的发展环境 都是全球最大的集装箱港口,这就奠 以北中南分别各有一个集装箱运输中心 和机遇,加快发展集装箱运输对促进 定了其集装箱运输快速发展的基础。 方为合理。然而,在我国北方,仅环渤 经济贸易发展、改善经济结构和运输 联营策近年来,我国集装箱港口建设成为全 海周边及相邻地区就有青岛、天津、大 结构,具有十分重要的意义。 球发展较快的国家之一,宁波、上略的选择连在进行竞争。此外,烟台与营口也在 海、天津等港口的硬件设施都得到了 积极扩建集装箱码头,加入竞争行列。 我国较大集装箱班轮公司,虽然极大改善,从而大大提高了我国集装 很明显,这种状况将导致港口的恶性竞 都在不同程度上采取了联营手段,但这 箱的吞吐量,为集装箱运输的快速发 争与相互牵制,竞争的结果导致大量箱 种联营并未全面展开。当前箱运市场竞 展提供了现实和未来保障。源流失到日本、韩国中转,谁都得不到 争实际上是强者之间的对话。规模小, 我国集装箱市场迎来新时期的 迅速发展。 集装箱运输市场不断出现新 竞争力也就相对小,发言权就小或者根 挑战 变化加入WTO,意味着我国对外开 我国物流业发展水平还比较落后 本没有发言权。当竞争一旦达到白热化
放将进入新阶段,我国与世界各国、 物流业是一个系统化工程,它涉及 程度时,它们往往就难以维系,不得不
各地区的经贸关系发展也将进入新阶 到许多的功能要素工作,如商品包装、 退出市场,甚至破产倒闭。而规模大的
段,我国对外开放出现重要转变,由 装卸、运输、储存保管、加工、配送、 公司虽然也有困难,但对市场变化的承 以前的有限范围和有限领域内的开和信息管理,需要有各功能要素的全部 受能力远比小公司强。因此,我国集装 放,逐渐向法律框架下可预见的开放 设施,要求设备系统化。随着贸易交货 箱运输公司不但要重视与国外航运公司 转变;由单方面的自我开放,向与世 方式的多样化,通常的港口交货已不能 的合作,还要重视与国内有关航运公司 贸组织成员之间的相互开放和全方位 满足货主的需要,要求航运企业涉及的 的合作。由于中、小航运企业运力规模 的开放转变。这意味着我国内外贸货 运输方式也不再仅仅局限于海运,而是 有限,市场范围小,最好采取与国内大 运市场必将出现新的竞争局面,货需要航空运输、公路运输、铁路运输等 型航运公司进行具体航线联营,或与国 源、货种、货流、货主、竞争对手、
方式的联合作业,其中还可能涉及到产 内其他中、小型航运公司联营、合并的 品的重新分包。客户的需要日益多样 方式为宜,这样既可以改善一个时期以 化,使得航运企业一贯赖以生存发展的来我国班轮市场内部竞争加剧的局面,
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同时又可以提高中小企业自身抵御外来 来组织运作,大多是集装箱场站之间 经营集成化、综合物流服务融入规范化
的联合运输,而港口拆装箱则远未形 的多式联运等特点,能够在满足客户节 风险的能力。
成门到门的多式联运体系。 约运输成本、缩短运输时间等需要的同 重视和加大集装箱港口的建设
时,扩大就业、使服务增值。 当前我国很多集装箱港口都存在 随着运输技术现代化程度的不断
着航道水深不足的问题,不能满足大型 提高,越来越多的承运人采用多式联运 向综合物流方向转化可以尝试从
船舶的要求。另外,我国集装箱港口还 手段提供一票到底的门到门运输服务, 发展各地货物集散地物流业务入手,加 存在着专业泊位少,码头结构布局不合 这种服务方式极大地满足了托运人的要 大开拓内、外贸物流服务,同时积极与 理等情况,众多集装箱港口还存在国际 求。在运价相同的前提下,高质量的服 港口合作,另外寻求与境内的中外大中 标准化低,作业能力低,压港现象多, 务,必然会争得较多的货源。为了提供 型企业建立物流联盟。初期可引进外 运力严重浪费等现象。港口是外贸的窗 多式联运和门到门运输服务,我们要有 资,与有先进经验的国外物流公司合 口,是物流的重要枢纽,更是方兴未艾 计划地投资,逐步改善内陆运输条件, 作,学习先进的物流理念和经验,为以 的集装箱发展的基地,其作业效率和吞 特别是在一些货源生成量较大的腹地, 后独自发展打下基础。 吐能力对集装箱运输未来的发展影响极 可采取国家与地方合作的方式,建设集 重视人才培养大。在当今世界主要港口正在向职能、 装箱铁路专线或中转站,逐步扩大市场 高素质的管理人才和技术人才是 高效、自动化迈进的时候,我国的港口 范围,同时采用联营等手段进行铁路、 集装箱运输企业顺利制定并成功实施 建设不进则退,只有积极加快建设步 促进水路内贸集装箱水公路运输。 以上经营战略的有力保证。企业应围 伐,吸引大吨位,大运输公司的加盟, 绕留住人才、吸引人才、培养人才、 平的提高吸引国外运输公司的投资建设,运用各 运用人才而制订相应的策略,采取多 在我国有条件的地方或者可以创种高新技术,努力实现港口的现代化, 种形式开展专业培训,提高从业人员 造条件的地方,要充分挖掘内河航运的 才更有利于集装箱运输的发展。 提高素质。高薪聘请国内和国际上优秀的 优势,充分利用内河航道建立港口的集
管理人员,开展多环节,多阶段的技 口岸查验效率,改善口岸服疏运通道网络。要充分利用长江干线、
能培训,并建立储备人才体制。在此 珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、 务环境
基础上,进一步改善对人才的培养、 借鉴国际先进经验,改革口岸作 珠江三角洲等航道网的条件,发挥好天
使用等环节,彻底建立起集装箱运输 业流程,完善运行机制和办事程序,加 然的内河优势。
企业独有的人才战略体系。 加快电子快查验速度,减少开箱比例,提高查验 我国具有十分优越的沿海和内河
准确率,降低口岸查验成本。采用先进 运输条件,水路内贸集装箱运输发展前 商务的发展
的科技手段加强监管,广泛应用网络信 景十分广阔。今后我们要充分利用内河 基于因特网发展起来的电子商务息技术,尽快实现口岸管理信息化。简 航道建立港口的集疏运通道网络,加强 应用已成为促进经济增长的有力推进 化内陆报关手续,鼓励转关运输,支持 沿海与内河运输通道的联系,加强与铁 器,未来集装箱运输企业的内部操作, 国内港口开展国际集装箱中转运输业 路内贸集装箱运输的多式联运,促进内 必然地要朝着物流化、信息化、集约化 务,积极创造条件,合理利用资源,促 贸航线与外贸支线的一体化,不断健全 和专业化方向发展。我国集装箱运输企 进内、外贸集装箱运输的共同发展。 和完善内贸集装箱运输体系,提高内贸 业现在必须加强集装箱运输信息化建 发展多式联运 集装箱运输水平。 向综合物流服务设,重视集装箱多式联运信息的统计工
我国集装箱运输已经开展了相 作。只有构建一个提供快速、安全、高 方向转化
效、通达、便利的物流运输信息服务的 当长时间,经过多方面的努力,集装 加快我国集装箱运输企业向综合
网络,才足以提高企业的国际竞争力。 箱多式联运的发展虽然取得了一定成 物流服务方向的转化,实现多元化经 此外,还要坚持集装箱运输发展 与效,但是由于我国内陆集、疏、运条 营。竞争日趋激烈的国际航运市场使得 环境保护,可持续发展相协调,形成 件差,加之各种运输方式之间及各地 集装箱运输企业依靠单一的海运业务已 “绿色运输通道”。加强危险品运输的 区之间缺乏协调、货主与集装箱运输 经很难发展下去,因此调整和拓展集装 安全监管工作,加强事故应急反应体系 经营者对多式联运的认识不足等原 箱运输企业服务范围成为必然之选,而 建设,使集装箱运输事业实现真正的可 因,致使我国的集装箱多式联运与国 作为第三利润源泉的物流服务产业,凭 持续发展。
外先进国家的差距拉大。目前,我国 作者单位:河北省保津高速公路路政执法支队 借增值服务成为航运企业新经济增长
的多式联运基本上是依靠远洋承运人 点。集装箱运输物流化具有生产与运输
2009年第8期 (4月《交通世界》 105 下)
范文三:【doc】国际集装箱运输业的发展及制造业,需求量的研究
国际集装箱运输业的发展及制造业,需求量
的研究 集装箱运输业的发展????????? 及制造业,需求量的研究
???????????
?烟台港海港机械厂陆士铭
集装箱运输业从本世纪O年代后半朗开 始发展,目前已发展到环球国际集堤箱时 期.集装箱运输已是国际公认的先进运输方 式,从某种意义上讲.一个国家集装箱化运 输的规模,已是衡量这个国家运输现代化水 平的重要标志.
国际通用集装箱的规格有统一的国际标 准,它是由专门的集装箱车,船装运,专门 的货证或泊位接运,由专门的机械装卸的一 种运输方式.由于它的装卸效率高,劳动强 度低,车船周转快,货损货差少,节约包装材 料,可以实现安全优质服务等优点.所以, 目前已成为世界各国广泛采用的现代化运输 方式.目前,亚太地区集装箱运输正蓬勃发 展,形势喜人.
一
,近年囊装箱运输业蓬勃发晨
目前,世界已有近百个国家和地区使用 集装箱运输,先进的工业国集装箱运输已向 自动化和海——陆——空联运方面发展.美 国,英国,法国,西德,意大利,日本,南
朝鲜,以及我国的台湾,香港等均已实现了 运输集装箱化.近1O年来,菲律宾,泰国, 新西兰,印度等国,集装箱运输也有较大的 发展.非洲14国也已开始了集装箱运输. 据《港口科技动态》1987年第十一期记 载:1983年世界集装箱业迅速发展,总运量 达6200万TEU,比上年增长11.目前,香 港《大公报》消息t1988年世界集装箱吞吐 置最大的是香港,吞吐量达?3万TEU,比 上年增长16%,新加坡运量达0;O万TEU, 增长29%,居世界第二位,原居世界第一的 鹿特丹港达320万TEU,退居第三位}台湾 高雄港运最达3O8万TEU,居第四位. 我国随着外贸事业的发展,从1973年开 始了国际集装箱运输业务,但发展相当缓 慢.1979年集装箱运量只有3.3万TEU,而 且只有上海等几个港口办理有限的运输业 务,1980年增至6万TEU.1988年,我国集 装箱国际运输业务迅速发展,现已有21个沿 海及内河港口承运集装箱业务,有13个专用 泊位,设计通过能力达105万TEU.下表是 我国在1988年上海等4个主要港口的集装箱 运摄完成倩况表:
港口
吞吐量(万TEU)
与上年比较
预计1999年运量(万TEU)
圭兰!苎l!查
二
预计,我国1990年集装箱运量将达到 250万TEU,将有较大的发展.
二,置际囊装箱需求量预测
据初步统计,1975年至1984年,全世界集 装箱拥有量从150万TEU增至48O万TEU,增 长223%,平均增长率近14%.预计到1990年 世界集装箱拥有量将增至570~600万TEU, 年平均增长率为2.9%,4%.
另外,锕质集装箱的使用年限为8年, 每年大约有20多万TEU需更新.世界年需 际?
国?
求量近年来将稳定在5O万TEU以上.下面, 是南朝鲜有关企业提供的世界1975,1e8j年 锕质集装箱年产量统计表:
年份产量(万TEU)年份产量(万TRU 197S14.8l98j.7
197619,4l9824'.S l钾733.3l98340.0 197846.7l984S9.0 197942.11985S4.4 19804S.4198650.7 三,集装箱生产的发展趋势
钢质集装箱生产与其它工业产品一样, 往往先由欧美国家生产,然后转移到日本,南 朝鲜,台湾.现在又转向东南亚国家和地区. 目前欧美先进工业国,如西德等已停止生产 钢质集装箱,只生产高级冷藏箱铝台金箱和
玻璃钢集装箱.这些国家的工资高,制造钢质 集装箱劳动强度大,售价低,无多大好处. 又如日本,近年来由于日元升值,无法 与南朝鲜,台湾竞争,目前也大幅度削减锕 质集装箱的生产.1987年,日本东结公司将 二厂的5条生产线封闭了3条,还冻结1条 在建的生产线工程I富士公司也封闭了2条 生产线中的1条日本铝合金冷藏集装箱的
产量却有较大幅度的增长,1987年生产6020只,增长43%.下表是1987年EI本集装箱生 产和出口情况.
项目数量与上年出口与上年
比较比较
1.8
EUI_sd删年产量—S4.9TEU 其120昵箱3S只一72-SI834只一74.7 中暇箱7400其一酊r63775只一44.2 备铝台金玲藏箱6020只+43
与日本相反,南朝鲜由于政府采取了扶 持政策,其集装箱生产和出口置均居世界首 综合运输
位.其特点是;生产厂家少,只有5家工 厂,年产量高,几乎全部出口销往国际市 场.1084年产量达23万TEU,创造了世界纪 录.即使在政局动荡翁l98年,1986年,其 年产量仍达15.6万TEU.而l987年,又创造 了最好水平,产量近2:.万TEU,而且98.碟 销往国际市场.187年南朝鲜集装箱生产和 销售情况如下
理目数最比上年
增长出口比上年增长
(万TEU)23.3+39.5+4S .
S
其)20昵箱,524只J+74.123.0万TEf占圭韶生产 中J40昵箱.2ll其十28-3N量的98.7】 备注I冷藏箱l21,911只I斗9o.1 我国的台湾集装箱制造业也有较大的发 展,近年产量达1O万TEU.
上述分析充分说明:目前世界钢质集装 箱生产已转向劳动密集性,工资低的东南亚 国家和地区,这是近1O年内的一个发展趋 势.这种趋势为我国集装箱制造业,特剐是 钢质集装箱的生产提供了十分有利的条件, 对我国的集装箱运输业的发展,实行改革开 放的政策,无疑都是一个良好的国际环境. 随着对外开放政策的实施,我国的远洋 运输业也有了较大的发展,集装箱运输量逐 年增长.据有关资料记载:1980年以来,中 国远洋运输公司一共开辟了8条集装箱班轮 航线,总装箱量达4.5万TEU.要完成这个 运量,至少需要l5万TEU,而其中自已只 有6万TEU,有5万TEU是从国外租用的. 所以,要适应我国海运业现代化迅速发展的 需要,集装箱需求量是很大的.目前铁路集 装箱国际联运也迅速发展,从满洲里,绥芬 河,二连浩特3个陆路口岸的集装箱运量巳 近100万TEU.从这个运量估计,至少需要
5万TEU,面目前都是从国外租用.所以,我
综合运输
国海,铣集装箱需求量将达1O万TEU左右
(铁路运输的国际集装箱由外运公司管理).
所以,随着经济体制改革的深化,集装箱运
输业必然同步迅速发展,集装箱需求量近10
年必定保持在一个较高的水平上.
四,我国第装箱制造业状况
我国锕质集装箱制造业起步晚,规槎
小,产量低,不适应我国对Cb)l放发展的需
要.我国从1979矩以来,国家采用补偿贸易
的方式引进了集装箱生产线,建立了4家制
造厂,1981d5开始投产,而且只能生产钢质
千杂货集装箱.下面,是我翟4家集装箱厂
的基本情况:
上海l环球集装箱厂大旺集装箱制造厂豫f'蛇口蔓装箱制遗厂 制造厂广州造船厂集装箱分广c蓑(上海造船广)(中国集装葙公司) 投产时间l981年1982年1981年1981征
20昵(条)212l
40吼(条)2020
台计4ldI
生产大纲1O-~TEU072万TEUI,O7/TEU0.22万TEU 88年度17万TEU0.5万TEU1.2~TZTE0.42万TEU 生产班制总生产线=班二班制.二班制
生产情况翥麓季贿生产任务饱满生产任务饱满生产任务饱满超过生产大纲超过
生产大纲
厂发展状况建羞矗磐曼艇准备与香港合资,在厂准备B触开卷加工诖 -成年计捌(已投产)区内再建一条生产线各,据r岛生产能力
设备情况l皇蓄星}#要计'引进雪嚣嚣銎囊磐差皇差星蒡茎引进美国曰再麦设计,f
进丹麦生产绞
存在问题///集褰嘉蕊手量豁
生产能
从我国近年来集装箱昀年产量看,虽然 有了较大发展,但产量低,远远不自&适应集 装箱运输发展的需要.据有关资料统计, 1981年集装箱生产量为I.4万TEU,到1988 年这4万TEU.估计到1990年也只有4.5万 TEU,并且其中的一部分用于补偿贸易,只 有一部分供国内使用.所以,目前这有限的 厂家和有限的产量是不能适应我国集装箱运 输迅速发展的形势的,更不用说对外出El 了.还有从目前的厂家分布看,几乎部在南 方,北方发腱集装箱制造业有十分有利的条 件.
再从生产集装箱的种类看,现在这4家 工厂都只能制造钢质干杂货集装箱.对于制 造冷减箱,铅台金箱以及玻璃钢集鞋箱等高 级集装箱,在目莳我国还是一个空白. 通过上述分析研究,我们可以充分看 到:在我目沿海地区,特别北方沿海地区 有讣划地发展国际集装箱制造业,特别是建 立两头在外的中外合资集装箱制造业,是切 实可行的,是,个大有可为的新兴产业它 将可以为国家增加出口创汇,为我雹的运输 现代化,完成经济体耕改革,促进四化建 ,有着深远岣意义为此,建议国家,特 别是主管运输的领导,以及有远见卓识的企
业家应对此课题g【起足够的重视.
范文四:新型网络时代集装箱运输业的发展前景分析2
(四)集装箱运输资金投入压力。港口集装箱运输作为一种高效率的资本密集型运输方式,在运输体系的构建中对资金需求巨大。首先,集装箱运输中港口的投资巨大,从专用的集装箱码头泊位建造到集装箱货场、货运站、装卸机械等的完善都需要高额投资,如近期世界第六大集装箱港口宁波港集团公司与马士基码头公司签署重要协议,共建深水集装箱码头,其中宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位就需投资43亿元(6.73亿美元);其次,船公司必须对专业化集装箱运输船及集装箱进行巨额投资,使得一般船公司的总成本中固定成本占比高达2/3,其中集装箱船每立方英尺的造价为普通货船的 3.7到4倍;最后,为开展集装箱多式联运,还需要投资改造内陆港货运场站、铁路、公路等配套设施,都需要大量资金投入。
二、集装箱运输中存在的问题
(一)运输方式之间缺乏协调。我国交通运输行业管理体制为按方式、多部门管理。公路集装箱运输作为多式联运的开始和结束环节,和水运、铁路等多种运输方式相结合,可以实现货物“门到门”运输服务。但是目前我国各相关机构之间对集装箱运输的相关服务规范、组织方式、技术标准等缺乏统一标准,导致各种运输方式之间难以顺畅连接,使公路集装箱运输快捷高效的优势无法显现,严重限制了集装箱运输发展的速度。例如公路集装箱运输使用的主要箱型与铁路运输使用的箱型存在明显的差异(公路集装箱运输箱型主要是20英尺、40英尺标准箱,而铁路运输多数是 5t、10t 箱),限制了两种运输方式的有效联合。
(二)政策法规不完善阻碍行业健康发。完善的政策体系是产业或行业健康快速发展的保障。我国现行的公路集装箱运输政策体系从总体上看比较全面但也存在着缺陷和不足, 一定程度上阻碍了道路集装箱的发展。如对于运输2.9米高的国际标准箱,车辆总高度在4.4米左右受到超高运输限制,会遭受罚款加重运输企业负担;对于运输国际标准箱中重箱的车辆,也受到超载运输限制,大大加重了企业运营成本。同时我国各部门之间对集装箱运输的组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面标准不统一,使得各种运输方式不能顺畅连接,制约了集装箱运输的进一步发展。
(三)信息化水平落后难以提升物流服务水平。随着运输业的发展公路集装箱运输将向物流化服务方向发展要求企业具备先进的软硬件系统、强大的信息网络、高水平的信息管理手段而我国大多企业仍采用传统的电话、传真进行业务操作,集装箱运输中的自动化、智能化、能够实时采集更新数据等技术没有广泛应用,与货代企业、航运公司、港口场站的配合不强运输效率和服务质量不高,难以提升一体化物流服务水平。
(四)基础设施不足不能支撑行业快速壮大。随着集装箱吞吐量迅速发展,集装箱货运站场及堆场等基础设施的不足日益突出。目前,国内有的大量场站设施老化、交通不便、信息技术落后,利用率低;规划建设的集装箱综合场站建设滞后,导致集装箱运输效率不高、车辆乱停乱放影响了集装箱的作业速度使便捷、快速的公路集装箱运输不能做到准时发车、快速到达难以适应和支撑集装箱运输市场快速发展。
三、新型网络时代集装箱运输业的前景分析
(一)现代化的配套基础设施,完善综合服务功能。加快“一园三集”等集装箱综合场站及配套设施建设,设立港区集装箱卡车综合服务中心,为集卡车辆提供中转、停车、就餐、住宿等配套服务并以此为依托、大力发展集装箱货运代理业,为运输经营者与货主提供中介服务,成为生产、贸易与运输相联接的纽带,提高整个集装箱运输的运行效率。
(二)多功能的交易或调度中心,完善服务协调功能。由政府及有关部门支持和倡导建立公路集装箱运输(中介) 交易所或调度中心发挥服务和协调功能,统一利用集装箱运输工具资源,利用互联网公开运输价格,并且利用GPS 定位技术及移动通信技术等方便货主或货代单位的实时跟踪与查询,实现对港口生产的配合(包括生产衔接、信息交换等) ,保证港口全年不间断的正常运作同时协调集装箱运输企业与货代、堆场关系配合政府代收缴有关税费、减少税费流失、协助行业管理部门实现行业管理。
范文五:新型网络时代集装箱运输业的发展前景分析3
(三)协作式的多式联运,发挥综合运输效果。集装箱运输是一个复杂的、相互配合的系统,其优越性要通过多种运输的相互配合、进行多式联运才能充分体现出来。随着集装箱运输的发展,货主对运输的要求越来越高,他们不仅要求低运价,还会对运输效率、服务质量等提出更高的要求。加快建设集装箱海铁联运中心,运用互联网技术发展海铁、公铁联运,可以大大减少中间环节,简化运输过程降低运输成本,提高运输质量和组织水平,实现合理化运输发挥综合运输效能促进我市集装箱运输市场快速发展。
(四)企业内部的现代化管理,提高管理的效率、降低运营成本。
(一)清晰的箱货在线视频目标跟踪。当汽车途经车站或集装箱堆场时,安装在进出站口(堆场公路出入口)的固定阅读器自动阅读集装箱上的电子标签,并实时将数据传送到后台计算气系统探索处理;在汽车停靠车站后,使用手持阅读器对每个集装箱车门上的RFID 标签数据进行阅读。如发现有意外情况,可以通过查看阅读器里的计时器来推断状态改变的准确时间和地点,从而为挽回损失提供有力证据。物联网关键技术在公路集装箱物流运输领域的网络构建,同样具有在感知层需要在每个集装箱门里侧安装一个整合了RFID 标签和GPRS 模块(或GPS 、GSM 等模块)的通讯盒。电子标签和通讯盒都采用反暴力拆解报警关键技术,一旦发生暴力拆解将主动发出报警信息至监控中心;在每个集装箱顶部安装一个RFID 读写器天线,辅助读写RFID 标签信息;在车站或堆场出入口处、堆场内门吊和正面吊内等位置安装固定阅读器(读写器),全方位采集电子标签数据,实时传递到感知汇聚节点进行数据转换处理,或者将感知汇聚节点传送的信息写入电子标签。在网络层可利用既有公路IP 承载网或公路专用多层无线通信网,承担感知层和应用层之间的数据传输任务。
(二)高效的堆场出入口管理与堆场集装箱挪移,进一步降低运营的成本。在堆场公路出入口,由手持阅读器监测集装箱信息,并上传系统数据库,由系统自动检查登记或清理集装箱出入场信息,实时更新数据库。同时,门禁设备控制与系统相连,当管理人员确认上传信息无误后,由系统发出放行指令,门禁自动打开予以放行。当堆场内集装箱需要挪移时,由系统发出指令,车载阅读器对需要挪移的集装箱信息进行自动读取,数据通过多层无线数据传输与控制室中央数据库进行交互,验证后将集装箱堆放到系统图形所指示的位置。在提取集装箱时,堆高车系统根据图形指示找到相应的集装箱,阅读器读取集装箱上的电子标签,验证为应提箱后将集装箱取下,放置在系统指定位置。
(三)针对性的客户信息查询。堆场数据库内存放该堆场内集装箱的全部信息数据,主要包括集装箱号、到场时间、货物所属单位、在场位置及状态、预计出场时间及目的地等信息,通过互联网有限制地提供给特定用户进行查询,使客户可以通过计算气或手气实时查询货物信息,随时了解集装箱及其装载货物的位置和安全情况。
四、结语
以互联网、物联网、移动通信网等为标志的新型网络技术在集装箱物流运输中的应用,将实现集装箱运输信息的集成与共享,实现对集装箱及其装载物品的智能感知、识别、定位、视频目标跟踪、监控和管理,进而提高集装箱物流运输效率和安全可靠性,促进整个物流行业的发展。
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