范文一:实际承运人的法律责任包含有哪些
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实际承运人的法律责任包含有哪些
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实际承运人的法律责任包含有哪些
承运人对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间,是指从货物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间,货物发生灭失或者损坏,除本节另有规定外,承运人应当负赔偿责任。
不影响承运人就非集装箱装运的货物,在装船前和卸船后所承担的责任,达成任何协议。承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航,不属于违反前款的规定的行为。货物未能在明确约定的时间
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内,在约定的卸货港交付的,为迟延交付。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失,致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的,承运人应当负赔偿责任。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失,致使货物因迟延交付而遭受经济损失的,即使货物没有灭失或者损坏,承运人仍然应当负赔偿责任。
承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物,有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。
在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任:
(一) 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失:
(二) 火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外
(三) 天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故
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(四) 战争或者武装冲突
(五) 政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押
(六) 罢工、停工或者劳动受到限制
(七) 在海上救助或者企图救助人命或者财产
(八) 托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为
(九) 货物的自然特性或者固有缺陷
(十) 货物包装不良或者标志欠缺、不清
(十一) 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷
(十二) 非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的,除第(二) 项规定的原因外,应当负举证责任。承运人在舱面上装载货物,应当同托运人达成协议,或者符合航运惯例,或者符合有关法律、行政法规的规定。
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承运人依照前款规定将货物装载在舱面上,对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏,不负赔偿责任。
承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上,致使货物遭受灭失或者损坏的,应当负赔偿责任。货物灭失的赔偿额,按照货物的实际价值计算; 货物损坏的赔偿额,按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。
货物的实际价值,按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。
前款规定的货物实际价值,赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用。承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额,按照货物件数或者其他货运单位数计算,每件或者每个其他货运单位为666。67计算单位,或者按照货物毛重计算, 每公斤为2计算单位,以二者中赔偿限额较高的为准。但是,托运人在货物装运前已经申报其性质和价值,并在提单中载明的,或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的,提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数,视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数; 未载明的,每一装运器具视为一件或者一个单位。
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装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的,装运器具本身应当视为一件或者一个单位。就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼,不论海事请求人是否合同的一方,也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的,均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。
前款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的,经承运人的受雇人或者代理人证明,其行为是在受雇或者委托的范围之内的,适用前款规定。经证明,货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。
经证明,货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的,承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输,承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。
虽有前款规定,在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运
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输由承运人以外的指定的实际承运人履行的,合同可以同时约定,货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付,承运人不负赔偿责任。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的,应当在此项责任范围内负连带责任。
第六十四条就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的,赔偿总额不超过本法第五十六条规定的限额。本法第六十条至第六十四条的规定,不影响承运人和实际承运人之间相互追偿。
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范文二:承运人的责任1
承运人的责任
1.承运人的最低法定义务 海上货物运输合同中,承运人有四项必须承担的义务,即适航、管货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。海上货物运输合同条款不能减轻或免除这四项义务,否则该条款无效,但运输合同可以再增加承运人的其他义务。因此,这四项义务被称为“承运人的最低法定义务”。
适航义务要求承运人在开航之前和开航当时,适当检查和配备船舶,使船舶处于适于航行的正常状态,能够安全收受、载运和保管货物。
管货义务要求承运人在接收货物后,应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
绕航是指船舶有意脱离约定的或者习惯的或者地理上的航线。航线的选择事关运输安全,因此不绕航是承运人的基本义务。但船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航,或者其他合理绕航,不属于违反承运人义务的行为。
承运人的第四项法定义务是应托运人请求签发提单。这项义务存在的前提是,托运人适时地提出了签发提单的请求。托运人没有请求,则无须签发提单。
2.承运人的最高法定免责
与承运人的基本法定义务相对应,海商法规定了十二项承运人的法定免责事由。由于这些法定免责是承运人能享受的最多免责,运输合同只能减少,不能增加,否则无效,因此,又被称为“承运人的最高法定免责”;这十二项法定免责事由是:
(1)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;
(2)火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外;
(3)天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;
(4)战争或者武装冲突;
(5)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;
(6)罢工、停工或者劳动受到限制;
(7)在海上救助或者企图救助人命或者财产;
(8)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;
(9)货物的自然特性或者固有缺陷;
(10)货物包装不良或者标志欠缺、不清;
(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;
(12)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
以上第(1)项的免责又被称为“航行过失免责”,具体又分为“驾驶过失免责”和“管船过失免责”两种。驾驶过失,指在采取船舶移动措施时判断发生错误导致损失,如船长、船员疏于嘹望,致使船舶触礁、搁浅、与他船相撞等。管船过失,指船舶航行中欠缺对于船舶应为之注意,如船长、船员忘记给锅炉加水、应该通风的时候没有打开通风设备等。航行过失免责的规定使承运人在有过失的情况下仍然可以免除责任,是一种非常特殊的免责规定,是为了照顾海上特殊风险而设。承运人除此以外的其他责任都是过失责任,因此海上货物运输中承运人的责任被称为“不完全的过失责任制”。
3.承运人的责任期间
承运人的责任期间分为两种。对集装箱装运的货物的责任期间,是从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止,货物在承运人掌管之下的全部期间。对非集装箱装运的货物的责任期间,是从货物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。在责任期间发生货物灭失或损坏,除非法律另有规定,承运人应当负赔偿责任。
4.迟延交付的责任
所谓迟延交付,是指货物未能在明确约定的时间内,在约定的卸货港交付。
除法律规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失,致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的,承运人应当负赔偿责任。
即使货物没有灭失或者损坏,但货物因迟延交付而遭受经济损失的,承运人仍然应当负赔偿责任。
如果承运人未能在明确约定的时间届满60日内交付货物,有权对货物灭失索赔的人可以认为货物已经灭失。
范文三:契约承运人和实际承运人的责任
契约承运人和实际承运人的责任
2002年7月,原告秦皇岛金海粮油工业有限公司与被告秦皇岛市裕东行船务有限公司签订运输协议,第一委托被告由巴西运输一套精炼棕榈油设备至秦皇岛港,包干运费29500美元。货物运至上海港后,第一被告安排第二被告临海市涌泉航运公司所属“涌泉2号”轮进行转船运输。
同年9月6日,“涌泉2号”轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水,船体倾斜,被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验,货物残损金额22270美元。经青岛双诚船舶技术咨询有限公司对船舶进行检验,“涌泉2号”轮船体开裂进水的原因是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。
天津海事法院经过审理认为,承运人在开航前和开航时,应当谨慎处理,使船舶处于适航状态,使货舱适于并能安全收受、载运和保管货物。
“涌泉2号”轮虽然于2001年12月12日进行了年检,取得适航证书,但青岛双诚船舶技术咨询有限公司验船师在验船时拍摄的照片中显示,该轮货舱锈蚀特别严重,船底K列板上有一条长度约为400MM纵向裂口,痕迹较旧并用木塞塞住。另外被核定抗风能力8级的该轮,在遭遇6级风浪时即造成船体损坏、货舱进水,均证明该轮在开航时,实际上已不适航。被告临海市涌泉航运公司作为上海港至秦皇岛港的区段承运人,没有提供适航的船舶,对由此给原告造成的损失应承担赔偿责任。
第一被告秦皇岛市东裕行船务有限公司作为全程承运人,应对全程运输负责,对于原告的损失应于第二被告承担连带赔偿责任。据此,天津海事法院依据我国海商法和合同法的有关规定判决两被告连带赔偿原告货物损失、残损检验费,货物在石岛港产生的堆存费、装卸费,外国专家来秦皇岛检查设备费用,原告重新定购被损坏设备的运输费用及其保险费,共计人民币 261795.43元。
海上旅客运输合同中,对承运人责任采取的是“部分的过失推定责任制”,即承运人基本上承担的是过失责任,但在特殊情况下承担过失推定责任。具体而言,在承运人的责任期间内,因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失引起的事故,造成旅客人身伤亡或者行李灭失的存在,请求人应当负举证责任,但以下两种情况除外:
1、旅客人身伤亡中或者自带行李的灭失、损坏,是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起;
2、无论何种事故引起的旅客自带行李以外的其他行李的灭失或损坏。
这两种情况下,除非承运人能提出反证,否则推定承运人有过失。 文章来源:中顾法律网 (免费法律咨询,就上中顾法律网)
范文四:承运人的航海过失责任
《海商法》第47条规定:承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。承运人不履行义务时,对因此造成的货物灭失、损坏承担赔偿责任;承运人不履行在约定的时间内和地点交付货物的义务,即使货物没有灭失或损坏,但造成经济损失(市场跌价、进口税款增加、收货人对第三人承担赔偿责任),承运人承担赔偿责任;
《海牙规则》规定了承运人的两项最低限度的义务, 适航和管货。在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效。第一项义务是承运人应提供适航船舶, 公约第三条规定:承运人在开航前与开航时必须谨慎处理, 以便:1.使船舶具有适航性;2. 适当地配备船员、设备和船舶供应品;3. 使货舱、冷藏舱和该船其它运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。承运人的货物运输责任期间为从货物装上船起至卸完船为止的期间。《海牙规则》规定的承运人的的免责共有17项。依第4条第2款的规定,1. 船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责。2. 火灾,但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外。3. 海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故。4. 天灾。5. 战争行为。6. 公敌行为。7. 君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押。8. 检疫限制。9. 货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。10. 不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂、?停工或劳动力受到限制。11. 暴乱、和民变。12. 救助或企图救助海上人命或财产。13. 由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失,?或任何其他灭失或损害。14. 包装不当。15. 标志不清或不当。16. 尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷。
17. 不是由于承运人的实际过失或私谋, 或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。
依《维斯比规则》的规定:1.对承运人提起的货损索赔诉讼, 无论是以合同为依据, 还是以侵权行为为依据, 均可以适用责任限制的规定。2. 承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护。《海牙规则》仅适用于在缔约国签发的提单, 《维斯比规则》将其适用范围扩大了, 规定有下列情况之一, 即可适用该公约:1.提单在缔约国签发;2. 从一个缔约国的港口起运;3. 提单中列有首要条款。首要条款就是法律选择条款, 即合同双方当事人合意选择适用该公约。
该公约共34条, 《汉堡规则》对《海牙规则》进行了实质性的修改。最主要的特点是扩大了承运人的责任,主要表现在下列几个方面:《汉堡规则》第5条第1款:承运人对由于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失负赔偿责任,除非承运人能证明,他及他的受雇人和代理人已经为避免事故的发生和其采取了一切所能合理要求的措施。在承运人的责任基础上,《汉堡规则》采用了完全的过失责任制。另外,《汉堡规则》不但取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶上的过失免责,也取消了火灾中的过失免责。《海牙规则》没有规定延迟交货的责任, 《汉堡规则》规定承运人应对延迟交货负责。延迟交货指未在约定的时间内交付, 或在无约定的情况下, 未在合理的时间内交付。承运人对延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍, 但不应超过应付运费的总额。《汉堡规则》规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的期间。在下述期间, 货物应视为是在承运人的掌管之下:
1. 自承运人按下述方式接管货物时起:(1)从托运人或代表其办事的人(代理人); 或(2)从货物必须送交待运的当局或其他第三方。依有些装货港的规章,承运人必须从港务局或海关接受货物,此时,承运人的责任从该机关接受货物时开始。
2. 直到其按下列方式交付货物时止:(1)将货物交付给收货人; 或(2)如收货人不提货, 则按合同或卸货港法律或商业习惯将货物置于收货人支配之下; 或(3)将货物交付给必须交付的当局或其他第三方。如依卸货港的规章,必须将货物交给港务局或海关等机关时,则承运人的责任至交给这些机关时为止。
依公约第2条的规定, 公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同, 并且:
1. 提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发;
2. 提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用《汉堡规则》或采纳该规则的任何国内法的首要条款;
3. 装货港或卸货港或备选卸货港位于缔约国;
4. 公约不适用于租船合同,但适用于租船合同项下的提单。
《汉堡规则》于20个国家无保留地签署、批准或加入为缔约国12个月后生效。该规则已于1992年11月生效。中国未加入该公约。
范文五:承运人不负赔偿责任的情形
承运人不负赔偿责任的情形
(一)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;
(二)火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外;
(三)天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;
(四)战争或者武装冲突;
(五)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;
(六)罢工、停工或者劳动受到限制;
(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产;
(八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;
(九)货物的自然特性或者固有缺陷;
(十)货物包装不良或者标志欠缺、不清;
(十一)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;
(十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的,除第(二)项规定的原因外,应当负举证责任。
因运输活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损害的,承运人不负赔偿责任。
但是,承运人应当证明业已履行托运人关于运输活动物的特别要求,并证明根据实际情况,灭失或者损害是由于此种固有的特殊风险造成的。
货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的,承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任;但是,承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者迟延交付应当负举证责任。
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