范文一:大众 奥迪 维修案例
一辆行驶里程约3.1km 2012款一汽奥迪Q5 SUV、搭载2.0TCAD型发动机,车主反映仪表盘变速器挡位指示灯全红,驾驶中无异常感觉。
故障分析:
1.该车装备7速双离合变速器,用电脑2检测故障码。发现变速器控制单元存储“12562:发动机控制单元无信号交换,偶发;发动机控制单元存储“4533:变速器控制单元读取故障记忆,偶发”;空调控制单元存储“ 01314:发动机控制单元J623不正常信号,偶发”。
2.分析:虽然是几个控制单元存储故障码,但各故障码都有相关性,其根源是发动机控制单元。当变速器挡位指示灯全红时,是因发动机控制单元瞬间与其他控制单元不通信,而其他控制单元也存储此类故障码。
3.某个控制单元如果偶尔发生与其他控制单元不通信,一般故障原因为控制单元正极供电或搭铁线瞬间中断、CAN总线瞬间故障、该控制单元本身故障等。根据电路图,检查驱动CAN总线,测量T94/68(CAN-H线)及T94/67(CAN-L线)、集线点D159及D160未见异常。
4.检查发动机控制单元正极供电,测量T94/3、T94/5、T94/6电压不正常,是由主继电器J271经过熔丝SB6将电送至这三个针。检查熔丝SB6正常,检查J271发现触点烧蚀。
5.更换主继电器J271,故障排除。
迈腾1.8 车子加速无力,只能在低速行驶,无法跑上高速。只能在一百以下行驶。原地空加油门也无法加速。
分析:电脑测的高压燃油的压力只有7bar而正常的低压燃油压力是7bar而建立不起来的高燃油压力。因为燃油压力调节器损坏后保持在常开的位置所以可以判定出燃油压力调节器损坏。
解决:网关安装列表查询到发动机控制单元1个故障08851燃油压力调节阀n276机械故障用电脑读取发动机(01-08-140)燃油高压油压力7bar左右只是正常的低压燃油的压力。而发动机在工作时的高压燃油压力因该在40bar左右相差较大。用电脑检查程序对n276执行元件测试工作正常吗,排除了n276与供电继电器及线速链接的电路问题。更换燃油压力调节阀n276故障排除。
该车启动时启动机转动正常,但是车辆无法着车。
故障诊断:为了进一步缩小诊断范围,连接大众电脑诊断仪,打开点火开关,检测发动机系统无故障码,读取发动机控制单元第140组数据流。该组数据流显示的高压燃油压力为4bar,明显低于车辆正常状态静态时的6bar,初步怀疑低压燃油供给系统存在故障。根据该车特点,关好车门,锁好车后,再打开车门,再读取静态时的高压燃油压力,仍为4bar,说明打开车门不能预建立油压,进一步说明低压燃油供给系统存在故障。
该发动机的燃油供给系统由低压系统和高压系统2部分组成,如图1所示。低压系统主要由油箱、低压油泵、燃油滤清器、低压管路、燃油泵控制单元等组成,形成6bar左右的燃油压力。高压系统主要由高压油泵、驱动凸轮、高压控制阀N276、油轨、喷油器、燃油压力传感器G247、高压管路等组成,形成50~150bar的燃油压力,如图2所示。该燃油供给系统的工作原理是燃油由电动低压油泵建立6bar左右的燃油压力,经燃油滤清器送至高压油泵,经过高压油泵加压至50~150bar,送至油轨,再由ECU控制喷油器喷出。燃油压力传感器G247检测油轨内高压燃油的压力送至ECU后,根据特性曲线再控制高压控制阀N276实现对燃油压力的调节,以满足不同工况下对燃油压力的需求。
根据故障现象及燃油供给系统的工作原理、相关电路图分析,导致该故障发生的可能原因有:
(1)J538本体损坏;
(2)燃油泵损坏;
(3)燃油泵电路故障。
检查J538的接插件针脚没有发现异常,所以故障点在J538损坏。
故障排除:更换J538后故障排除。
故障分析:该故障是由于J538内部损坏,导致不能控制低压燃油泵工作,从而导致发动机无法启动的故障。
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范文二:大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例
一、故障现象:
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车,搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器,车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试,确定该车变速器存在以下故障:
?入前进挡和倒挡冲击。
?入前进挡变速器动力接合后,变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。 ?2-3挡冲击严重。
?汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配,明显感觉发动机转速偏高,感觉缺少1个挡,应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
?随着车速的升高,变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除:
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象,必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后,经过仔细检查,在机械及液压部件方面发现了问题:
?N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题,从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
?K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏,导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合,从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。 ?通过目视观察液力变矩器外观发现,变矩器已经受过高温呈现出青蓝色,为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
?差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑,导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后,将变速器装复后进行长时间路试,其他问题得以解决,但2-3挡冲击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别,节气门开度越小2-3挡冲击感越强,如果恰恰在2-3挡点时松油门,冲击感会更加强烈,大油门时冲击感不明显。既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系,而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的,因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题,同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上分析,2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路,N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路,N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路;3挡时N88继续断电K1继续接合,此时N89电磁阀断电则切断B2的油路,N90电磁阀断电接通K3油路。2-3挡无非就是B2与K3之间的切换,电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换,同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力(注:电磁阀全部为新部件),因此问题应该出在控制信号上。
范文三:大众汽车维修案例分析
大众汽车维修案例分析
1.维修案例名称:车辆有时无法启动
1.1故障车辆信息
车型:全新帕萨特
行驶里程:20377KM
生产日期:2012.04
发动机号:CEA
车架号:LSVCD2A42CN076628
1.2故障现象描述
故障现象:车辆进站反映有时无法启动,出现过2次。接车后试车未发现有任何故障现像。
故障数据:用6051B检查发现,01发动机控制单元内有12403燃油泵电路电气故障。照片:
1.3故障原因分析
相关系统/部件原理:燃油泵控制单元通过T10/4、T10/5接收发动机控制单元的动作信号来控制燃油泵的工作。
可能的故障原因:
可能原因1:保险丝
可能原因2:燃油泵控制单元
可能原因3:燃油泵
可能原因4:线束
1.4诊断排查思路
诊断思路说明: 根据引导性故障查询转功能部件,进行燃油泵控制单元线路;保险丝;燃油泵检测。
范文四:大众汽车维修精典案例
大众汽车维修精典案例集 1)奥迪100四、五缸车制动灯报警故障诊断法 在维修奥迪100四、五缸轿车中,经常遇到制动灯报警故障,
我总结出了以下检查步骤,与同行探讨:
1首先拔下制动液面传感器插头,如果灯仍亮,可以排除该传感器故障。当修理的是五缸车,应分别拔下转向助力液面传感器和制动助力器压力开关插头,如果灯还亮,可以排除这两个元件故障。若拔开以上某个插头报警灯灭,说明是制动液面、转向助力液面过低,转向助力液压低于144bar或某个传感器损坏。
2拔下左前轮制动片厚度传感器插头,将线束端的两个针分别接地,如果报警灯灭可以排除仪表板及线路故障,如果灯不灭见第五步。
3用万用表测量左前、右前轮的制动片厚度传感器电阻,应为0Ω,如果是8Ω,说明是制动片传感器故障。
4用短接线把右前轮的传感器插头短接,用万用表测量左前轮传感器线束端两个电极的对地电阻,应该一个为?Ω,一个为0Ω,如果都是8Ω说明右前轮报警线有故障,如果测量结果正确,可以排除右前轮报警线路故障。
5拆开驾驶员腿前的护板,在继电器架左边可以见到10线黄色插头,用短接线把从仪表而来的2号针接地,发动
车后如果灯灭,说明报警线路有故障,如果灯依然亮,说明仪表板有故障。
另外我再介绍维修奥迪100警告灯电路的两例故障。
故障一:发动车后制动、水温、机油、充电报警灯全亮。
此车故障是在某汽修厂更换全车线束后发生的,我检查了一个小时没查出故障原因,最后请来王宝昆师傅,他一看充电灯同时亮就问我,发电机后面的D插头是否紧固,我一看,原来是D线接错了地方,正常连接后故障排除。
故障二:车辆发动后机油灯报警
我对这辆车首先测量机油压力,压力正常;然后试换机油高、低压开关及311号油压报警继电器,故障依旧。根据电路图分析,从点火放大器到油压报警继电器有一条绿色导线,这是为油压报警继电器提供的发动机转速信号,如果转速信号不准确(转速信号比实际发动机转速高),油压报警继电器就会通过机油灯报警。我又试更换点火放大器,机油灯不再报警,从而验证了刚才的判断.
2红旗ABS灯为何时亮时不亮
问:我这辆红旗7180AE型轿车,行驶里程5万km,近一个月来ABS灯亮了。具体的故障现象是:时亮时不亮且没有规律性,灯亮的时候ABS不起作用,而灯不亮的时候又一切正常,还没有冷热车之分。但修理厂却武断地说必须更换ABS电脑。我觉得如果是电脑坏了,为什么有时候又是一切
正常呢?并且还能行驶100km。这又怎么解释呢,难道说集成块坏了又会好起来?所以我建议修理工能不能从外围零部件上找原因,但他们还是非常武断地说换电脑。由于目前电脑缺货,我的车只能带病运转,让我非常苦恼。请问这样的故障应该怎样解决?
答:每个用户都希望自己的爱车能够无故障顺利运行,出了故障,在修车时也要弄个明明白白。下面就对红旗系列轿车ABS系统来介绍一下。
红旗轿车采用的是美国KEISEY-HAYES的电控ABS系统。该系统结构比较简单,由4个车轮速度传感器、ABS信号灯、制动压力控制单元、电子控制单元及相关线束组成。随着电子技术的发展,整个系统集成化程度达到了较高的水平。制动压力控制单元和电子控制单元组合在一起,称为EBC430型电子液压控制单元总成。
该ABS系统的控制单元具有自诊断功能。控制单元可随时检测传感器、蓄电池、继电器、电磁阀、警报灯及控制单元本身的各个环节是否正常工作。一旦系统出现故障,将点亮ABS故障指示灯。若出现使ABS系统无法正常工作的故障,系统将从ABS控制状态切换到正常制动状态,故障代码则被存储到存储器中。
每次发动机起动过程中ABS系统都要进行自检。当点火开关从停车位置转到“15”挡时,ABS黄色故障指示灯会亮
4s,若没检测到故障则灯熄灭;当点火开关从“15”挡转到“50”挡起动位置时,ABS故障指示灯亮,待起动后ABS指示灯仍需亮4s,若未发现故障则指示灯熄灭。ABS系统故障分两类:一类为情况清除型,另一类为点火清除型。情况清除型故障是当使ABS失效的故障存在时,ABS系统不工作,故障指示灯点亮。一旦这类故障消失,ABS系统恢复正常工作,故障指示灯熄灭。而点火清除型故障发生时,需要将点火开关转到停车位置,当重新转到点火位置时,只有将导致ABS系统失效的故障排除,ABS系统才能正常工作。
红旗该系列轿车ABS系统出现故障的故障点一般在于车速传感器、ABS继电器、液压泵电机和液压控制单元的各电磁阀、制动灯开关或蓄电池电压。当系统出现故障时,可用专用故障阅读器来查询故障内容。由于各电磁阀、液压泵电机和ABS继电器都集成在电子液压控制单元中,而且电子液压控制单元不可维修,所以当这一部分元件出现故障时,只能更换电子液压控制单元总成。如果车速传感器出现问题,有可能由于靶轮信号不准或传感器损坏,具体故障还要先进行诊断再进行排除。
3帕萨特B5故障三例
故障1 发动机热车熄火
一辆上海帕萨特B5事故车,曾经在其他修理厂搭过发动机,之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。
首先连接故障诊断仪V(A(G1552,打开点火开关进入发动机电控系统,查询故障存储,发现了1个16496的故障码,其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能,进入003组观察第4显示区,发现数值为-46?,此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值正常,传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况,于是将发动机电脑进行替换,但故障现象依然存在。
会不会是人为原因呢,而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后,发现进气温度传感器线束颜色不对,其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符,原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时,把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反(图1)了,从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后,再次进入V(A(G1552阅读数据块单元的003显示组,此时第4显示区的进气温度指示正常,该车故障也得以排除。 而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢,根据该车发动机电控系统的工作原理,如果发动机进气温度传感器线路出问题时,电脑将用1个19(5?的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高,发动机长期使用进气温度备用值工作,势必会造成热车后混合气偏浓的情况,致使发动机熄火。
故障2 机油油位报警
一辆上海帕萨特B5轿车在做完正常保养之后,机油报警灯开始报警,仔细一看是机油油位报警。
先检查机油尺油位正常,检查机油状态传感线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间,找来1个性能完好的传感器进行替换,但替换后机油油位依然报警。于是查阅相关电路图进行线路检查,发现该传感器供电情况正常,但搭铁线存在问题。经过仔细查找,当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处时,看到固定螺栓有锈蚀现象。经砂纸打磨后重新固定故障消除。
故障3 特殊的电器故障1例
一辆上海帕萨特B5轿车,在使用过程中出现了这样的故障现象:机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警,同时发动机转速表不能运行。
先连接故障诊断仪V(A(G1552进入发动机电控系统查询故障存储器,发现了两个偶发性故障:18044 P1635
035——安全气囊控制单元无信号输出;18048 P1650
035——仪表数据输出错误。将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元,输入地址词17进入仪表系统。选择02功能查询故障存储器,V(A(G1551显示两个故障码:01314049—发动机控制单元未通讯;01321049—到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障,由于上海大众要求仪表不可分解,因此更换了一块仪表总成,但未见成效。
接下来根据电路图进行线路检查,但相关的电阻与供电压均正常,也未发现任何地方存在线路磨损的情况。此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢,但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题。可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时,却出现了意外的惊喜,该车仪表恢复了正常。
4大众灯具故障两例
故障1 一辆帕萨特B4轿车,装备了4缸AEP发动机。用户反映该车使用过程中出现了这样的症状:当打开小灯开关时,小灯没有亮,而大灯远光却被点亮了,且此时仪表板的远光指示灯常亮,但仪表灯却不亮,再仔细观察时,发现发电机充电指示灯在打开点火开关时,也不能正常点亮。
根据该车的故障现象,决定先从比较简单的部分入手。打开点火开关,使发电机上的磁场线搭铁,但仪表板上的充电指示灯仍然不亮。经查阅维修资料,用万用表测量发电机的磁场线至仪表插座第134插脚之间线路的阻值在1欧姆以下。由于该车的发电机工作正常,初步判定仪表板线路存在问题。继续检查灯光系统,当打开大灯开关至小灯位置时,仪表板上的远光指示灯点亮。对于此项故障,首先检查大灯开关,大灯开关各插脚的标注为:
对应线束的插座:56D、TFL及SRA分别为空位。单独检查大灯开关时,检查结果如下:
开关关闭时:TFL—Xz—56D相通。
打开小灯时:Xz—56D、30—58L—58—58R相通。
打开大灯时:Xz—56,SRA—30—58L—58—58R相通。
上述情况符合正常工作条件要求,证明大灯开关没问题。
接下来检查了大灯开关线束与大灯开关插脚的连接情况,又检查了30#插脚到仪表板线束第120插脚的连接线路均正常。由此,问题又到了仪表板线束,看来不解体仪表板是解决不了问题了。于是将仪表板解体,仔细观察仪表板的线路焊接情况,发现在线束插座的28个插脚中,9个插脚的焊接处已经开焊,这些开焊的焊点中包括充电指示灯及小灯的插脚。将这些开焊的焊点重新焊实后,该车恢复正常。
故障2 一辆桑塔纳Lx型轿车在停放一夜后不能起动,同时还发现大灯无近光,且变远光时空调和鼓风机才能工作。
先对蓄电池进行充电,然后用蓄电池检测仪进行检测,但未发现异常。可为什么车放了一夜就不能起动呢,看来线路中一定存在漏电现象。经过考虑还是决定从简单处入手。由于该车大灯无近光,首先检查近光保险,但保险完好,继续查看灯泡,也没发现问题。然后重点检查大灯开关。 检查结果如下:
大灯开关关闭时:30与30相通。
小灯打开时:30、30与58R、58L、58、58b相通。
大灯打开时:56与x相通。
上述情况均正常。
接下来侧重对相关线路进行检测,竟发现大灯开关的x位置无电压。经查阅维修资料,得知大灯远光与近光的电源是分开的。在用万用表进行仔细测量后,确认从点火起动开关x位置来向大灯开关供电,同时也未向空调继电器提供电源。看来空调和鼓风机不能正常工作的原因也在于此,而最终的故障部位在于点火起动开关。
最后在更换点火起动开关后,该车恢复正常。由此可以确定造成该车电量亏损的原因也在于点火起动开关,其损坏后导致电路系统漏电,致使车辆长时间停放后无法起动。
5维修行驶中水温报警灯亮的小经验
汽车行驶中水温报警灯亮,经检查为冷却液不足。添加足量的冷却液后,水温报警灯仍常亮。
检修:维修人员根据技术通报中的要求,将冷却液液位传感器从膨胀水箱上拆下,再将其装上,故障即可排除。
此种现象在上海大众系列轿车中较常见(尤以装有白色冷却液液位传感器的车居多)。引起此现象的原因主要是在冷却液加注方式上。当直接将冷却液加入到膨胀水箱中时,液位传感器部位会残存一部分空气,从而使液位传感器误判为缺水,遂报警。当采用施压加注冷却液的方式时,膨胀水箱中的空气被排出,使液位传感器正常工作。
天气已冷,还有许多车要更换防冻液,遇到此种现象在所
难免。解决此现象,其实不必拆下液位传感器,只需把传感器线束插头拔下,然后把膨胀水箱从车身上拆下,尽可能倒置一下,重新装复,即可解决问
6时代超人故障两例
例1 一辆桑塔纳时代超人轿车,行驶里程8万km,早晨冷车不易起动,起动后怠速运转不稳,热车后加速犯闯,车速超过120km,h后提速困难。
经仔细询问客户后试车,果然热车加速犯闯,而且提速困难。客户反映该车不久前刚进行过正常保养,更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测,拆下位于变速杆下部的防尘罩,将V(A(G1552故障诊断仪连接到0BD—?16针诊断插座上。打开点火开关至“ON”位,读取发动机电控系统故障存储,显示故障码如下:
00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限
00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限
将上述故障码清除后,退出故障诊断。
起动发动机,保持怠速运转状态。输入功能码08,进入007显示组,观察氧传感器G39反馈信号电压,该信号电压能够在0(1—1(0V之间波动,但变化频率很慢。将V(A(G1318接入进油管路,进行油压测试,怠速状态油压
0(30MPa表显示为0(25MPa。加油门时油压表指针在0(28,之间摆动。关闭点火开关10min后,燃油系统保持压力为
0(16MPa。油压值均符合标准,可以判定燃油泵工作性能良好,油压调节器正常。
据客户反映该车已行驶8万km,但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后,路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、缸线都正常。此时考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响,因此将其清洗后进行基本设置,但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计,更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。
第二天早晨检修时,发动机难以起动。检查时发现l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈,更换点火线圈N152后,故障彻底排除。由此得知:点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足,导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
例2 一辆已行驶12万km的时代超人,怠速运转时,发
”声,急加速时进动机抖动比较厉害,排气管有明显的“突突
气管回火,大负荷高速行驶时,闯车。
接上V(A(G1552故障诊断仪,点火开关置于0N位置,读取发动机电控单元存储的故障码如下:
00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限
00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限
01165—020为节气门电控单元J338基本设置错误
00525—0仍为氧传感器无信号 :
清除故障码后,退出故障诊断。
起动发动机并怠速运转,输入功能码08,进入007显示组,观察氧传感器反馈电压为0(445V而不变化,说明氧传感器存在故障。检测氧传感器线路,没问题;拆检火花塞发现电极间隙较大并发黑。更换火花塞、氧传感器后试车,发动机怠速运转平稳,但急加速时仍有轻微闯车现象。试换一套缸线后故障依[日,测量油压也未见异常,见这么久故障还没有解决,客户有些不耐烦地说:“这车上次在马路上边修理部做的保养,人家比你们专修厂干活麻利多了”。听他这么一说,脑子里立刻出现了过去经历的因配件质量问题引发的一些难忘的故障。拆下空滤,发现滤芯为劣质品并已变形堵塞,由此联想到空气流量计内的热膜有可能脏污。将其拆出后,用无水酒精轻轻擦洗,再次试车,故障排除。
此时,故障原因已显而易见。由于空气流量计膜片受污染,使电脑检测到的进气量少于实际的进气量,导致电脑控制的喷油时间偏短,混合气过稀,从而出现了此例故障。如果遇到此类故障,若清洗空气流量计无效,则应更换。
7奥迪097自动变速器维修经验集锦
097型自动变速器,是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器,采用拉维萘尔式行星齿轮机构,广泛应用于德国大众公司的奥迪4、5、6缸轿车上。
故障1:无前进档,有倒档。
该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作,但倒挡十分正常。根据以往经验,倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序,即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递,则应急程序将被启动,变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆位于“R”位时,将以倒档工作;当操纵杆位于“1”位时,以一档工作;当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时,均以三档工作。该变速器无任何前进档;所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验,1—3档离合器失效的可能性最大,因为离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态,如果它失效打滑,就会出现这种故障现象。经分解检查,发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑,而且钢片也有不同程度的烧伤,这就是该车不能行驶的直接原因。
我们没有单纯地更换一组摩擦片了事,而是继续进行细致检查,以便查明烧片的根本原因。分解活塞时发现,活塞封唇已经被损,本应非常光滑的密封面已被锈蚀,最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。
故障2:倒档正常,但倒车灯不亮。
由于该车的倒档为液压控制,没有手动变速器中的倒车灯开关,这一功能由多功能开关(即挡位开关)完成,见图1。当操纵杆挂入倒档时,档位开关8号与3号端于之间应互相联通,向倒车灯供电。所以,档位开关有故障的可能性很大。
拔下多功能开关插头,挂入倒档,测量8号与3号端子间的电阻,阻值为0,但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因,插好档位开关插座,从插座后端移开密封套测量,正如所想,电阻非常大。清理插头后,故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。
故障3:无倒档,前进档正常。
自动变速器无倒档,是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097自动变速器维修手册,疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上,因为在挂入倒档时,这两个部件应该处于结合状态。分解变速器,令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象,而且已行驶了20多万公里,颜色还如同新的一样。于是,只好进一步分解这两个元件的活塞,其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面,与单向离合器制成一体,取出活塞一看,真相大白。原来,活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块,导致过来的液压油从这里泄掉,倒档制动器不能结 合。 `
故障4:起动机不工作,导致车辆无法起动。
一辆奥迪车,起动发动机时无反应,好像是起动机不工作。为缩小故障范围,向起动机50号接线柱送入12V正电压,起动机能正常工作,说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车,应先考虑起动止继
电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时,锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁,但实测电阻无穷大。这时,应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻,实测为0欧姆,于是判断线束有问题。为简化维修过程,决定单走一线,从而将故障排除。
由上述各例可见,有一本维修手册,一套专用工具,再加上干净的工作环境,耐心细致的装配,097自动变速器的维修工作还是不难进行的。
8帕萨特B5故障四例
例1:冷车起动困难
故障现象:一辆帕萨特B5 GLi型轿车冷车起动不着车,但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板,连续开关点火开关起动几次,可将发动机起动。如果此时稍微松一下油门踏板,发动机马上就会熄火。若使发动机保持这种状态运行10几min后,发动机则工作正常。
故障排除:首先使用大众公司提供的故障诊断仪V(A(G1552对发动机电控系统进行检测,键入地址词01,进入02查询故障功能,查得故障代码为:17916 P 1508 035,故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。键入05清除故障码后,关闭发动机。然后,重新起动发动机再次检查,故障代码17916仍然存在。
利用08功能对数据块进行检查,未发现其他异常情况。经询问驾驶员,了解到该车已行驶2万km没换过空气滤芯。打开空气滤清器,只见滤芯粘满尘土,将其更换并对进气管路进行了清理。再次用V(A(G1552清除故障码。根据对故障现象的分析,可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气体对热膜清洁后,故障排除。
例2:仪表故障导致发动机不能正常起动
故障现象:一辆帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后,起动发动机只维持2s便熄火,着不住车。
故障排除:根据故障现象,很明显可以看出车辆是进入了防盗状态,但电子防盗装置指示灯却没有闪亮。由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体,首先使用故障诊断仪V(A(G1552进入地址词17,然后进入02功能查询故障。在诊断仪没有查到故障的情况下,考虑到钥匙可能被外界磁场消磁。便重新对点火钥匙进行防盗匹配,执行17—11—*****(密码数)—10—21过程却进行不下去,判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修理,只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂,需要注意以下几点:
(1)拆卸仪表前需先拆下转向盘,因转向盘上有安全气囊,作业前必须先断开蓄电池的接地线。
(2)对新仪表进行编码才能使用,用V(A(G1552执行17—11—*****(密码数)—10—09。如果新仪表是VDO公司生产的,*****不输密码数,采用固定数13861。
(3)对新换的仪表进行功能检查,用V(A(G1552执行了17—03,必须符合下列要求,否则不能确定仪表正常工作。
?转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。
?水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮。
?蜂鸣器鸣叫。
?显示屏全屏显示。
(4)对燃油表进行标定:将燃油箱内的油全部排净,再用量筒加入10L油,观察燃油表指针的指示位置,如果指示到红线,说明油表指示正确。若有偏差,用V(A(G1552执行17—10—30,按(?)或(?)键进行修正。
(5)对收放机重新输入密码激活,对电动摇窗机执行一次学习功能。
该车经更换仪表总成后,故障消失。
例3:里程表不工作
故障现象:一辆帕萨特B5 GSi型轿车在行车过程中,里程表不工作。
故障排除:里程表不工作,可能的原因有组合仪表故障、
里程表传感器损坏及相关线路故障。首先用V(A(G1552执行17—03功能,能够完成里程表的全屏显示,由此可以排除仪表本身出故障的可能性。然后对里程表传感器进行检测。拔下该传感器插头,通过频繁对地短路来模拟转速信号,发现里程表信号有显示,判断为里程表传感器损坏。更换新件后,故障排除。
例4:音响扬声器故障
故障现象:一辆帕萨特B5 GSi型轿车打开收放机时,左前扬声器不响。
故障排除:该车采用的是Gamma收放机系统。用故障诊断仪V(A(G1552执行56组,选择08功能读取数据块,进入002显示组,显示左前扬声器连接中断。经检查为插头未插到位,原因是左前门做钣金时,维修人员一时疏忽所致。重新接好插头后,一切正常。
9红旗488电喷节气门清洗体后,怠速高,且游动.用仪器设置后无效.无故障码
解决:
具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。
然后连接故障阅读器修车王,在阅读测量数据块08功能下,进入显示组006,再观察006组中的第三个值,每隔十几秒轻点一下油门,第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。
最后再对节气门体进行一次基本设定,然后把进气软管装好,重新起动发动机,怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中,由于人为增加了进气量造成混合气过稀,在发动机控制单元中会存储相关故障,应将其消除。有时也会因怠速不稳,
造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤,直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。
解决2:红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现怠速过高,以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体,或清洗节气门体后*更换发动机控制单元来解决问题。
连接修车王,发动机怠速运转,关闭用电器、空调,进入大众/奥迪车系发动机系统,选择读数据流,输入组号06后,观察第02项数据,该值是怠速自适应调节值,在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化,例如当车辆长期行驶及节气门体变脏,会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速,节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适
应调节值就会相应增加一点,变成大于1.00,如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏,就会使怠速时的进气量不够,造成怠速不稳,甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净, 就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改,仍旧为1.15,这样节气门开度会依然较大,导致发动机出现怠速过高的现象。
最简单的解决方法是连接修车王,进入大众/奥迪车系的发动机系统读控制单元编码,一般为00000、00001~00007之中的一个,然后选择控制单元编码,编入与原控制单元不同的编码,编码的数值只限于00000~00007,一般会解决此类问题。
如果所有控制单元编码都使用过一次,无法解决问题,那就尝试通过手动方法调整了,首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),
这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车王,读数据流06组,再观察06组中的第02项,每隔十几秒轻点一下油门,第02项(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行
一次基本设定,然后把进气软管装好,重新起动发动机,怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中,由于人为增加了进气量造成混合气过稀,在发动机控制单元中会存储相关故障,应将其消除。有时也会因怠速不稳,造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤,直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止
范文五:@汽修案例:大众迈腾维修二例
2014年大众迈腾 EPC报警故障
故障现象
一辆2014款一汽大众通腾,配备EA888 2.0L TSI发动机和DQ250变速器。车辆在高负荷行驶时,发动机EPC报警且出现动力不足现象;在低负荷行驶时一切正常 。
故障诊断
用诊断仪进行诊断显示故障码P029900:增压压力控制没有达到控制极限。连接诊断仪后进行试车,重点观察EPC报警出现前后时的数据流。
故障排除
发现在急加速时(发动机大负荷),涡轮增压器增压空气的标准值为2bar(1.bar=10*5Pa),但实际值只有1.2bar,说明增压系统出现问题,如涡轮增压器性能不良、系统漏气等。本着先易后难的原则,首先检查涡轮增压器的进气管路是否漏气。检查发现在增压空气压力传感器附近的管路出现破损(图一),导致漏气。更换进气管路后试车,故障排除。
图一
维修总结
该故障的可能原因有很多种,点火系统、燃油系统、进气系统出现问题都可能导致该故障的发生。该款发动机怠速时的燃油压力在100bar左右,而全负荷时的燃油压力在200bar左右,如果喷油嘴在高负荷时的喷油性能不良,就可能导致此故障的发生。如果对各个系统一一进行检查,则会浪费很多时间精力。因此在分析排除故障时,一定要重视对诊断仪器的使用和对数据流的分析。
至于为什么涡轮增压器后部的进气管漏气会导致发动机在高负荷时动力不足,而对低负荷时没有影响呢?其实不难发现,只有当进气管中的进气压力大于外界大气压时,才存在“漏气”。而发动机在低负荷时,进气管中进气压力与外界大气压相当,因此不存在“漏气”。
迈腾车启动不了
故障现象:
有一迈腾车行驶五万多公里公里时,发动机打不着火。
故障诊断:
故障车拖到修理厂,用爱夫卡检测发现有:凸轮轴位置传感器G40不可靠信号故障。分析此故障可能有G40本身故障,电脑与G40线路故故障,还有可能是正时及机油压力故障,经过排除G40本身,线路,电脑都无故障。有可能正时不正确导致G40信号不可靠。但是应该打着火。分析可能正时不正确,导致气门变形,关闭不严,造成没有缸压才打不着火,为了进一步确定气门是否变形,进行缸压测试。发现一二缸压为0,三四缸正常。说明确实存在故障。
于是拆解发动机检查正时链条、齿轮、涨紧器正常。分解缸盖发现一二缸滑轮轴脱落进气门变型,由此分析气门变形可能导致滑轮脱落。
更换滑轮、气门,对好正时装上发动机启动着火电脑检测一切正常,路试车辆一切正常,完工交车。
此车行驶一个月后又发现同样故障还是发动机无法启动,又一次拖回厂检测发现又有00833凸轮轴位置传感器信号不可靠,进一步检查发现一二三四缸都没有缸压。
分析可能正时又错误导致气门变形进而没有缸压, 所以只能再一次分解发动机,拆解缸盖发现八个进气门全部变形。
再一次检测链条、涨紧器、正时齿轮表面看没有异常,到此维修陷入了困境看不到故障点。
仔细分析后还是正时窜动之后导致气门变形。进一步拆解涨紧器发现涨紧器有齿牙残缺导致正时位置不正确。
处理结果:
更换涨紧器、八个进气门对好正时,装上发动机启动一切正常,路试各种工况没有出现故障。竣工交车后电话跟踪回访一个月,完全正常.'