范文一:交通运输经济学
运输经济学练习题
一、 单项选择题
1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是( B )
A .运输成本 B. 运输需求 C. 运输供给 D. 价格规律
2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势,这里的放松管制主要是针对( C )
A. 社会管制 B. 交通管制 C. 经济管制 D. 安全管制
3、现代运输业按出现的先后顺序,正确表述的是( D )
A. 铁路—公路—水运—管道—航空 B. 水运—铁路—公路—管道—航空
C. 铁路—水运—公路—航空—管道 D. 水运—铁路—管道—公路—航空
4、下列成本的大小与距离无关的事(B )
A. 运输成本 B. 资本成本 C. 信息成本 D. 交易成本
5、运输需求在各种运输方式之间的替代性,可通过运输需求(B )反映。
A. 收入弹性 B. 交叉弹性 C. 派生弹性 D. 价格弹性
6、供求规律反映了价格与供求之间的关系,表明运输市场供求决定( C )
A. 运输需求量 B. 运输供给量 C. 运输市场价格 D. 运输供求平衡状况
7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和( B )构成。
A. 运输收入 B. 正常盈利 C. 运输价格 D. 运输消耗
8、运输经济学的永恒主题是( D )
A. 发展与平衡 B. 改革与进步 C. 公平与效率 D. 垄断与竞争
9、运输产品的生产过程与消费过程具有( B )的特点。
A. 同质性 B. 同步性 C. 无形性 D. 增值性
10、产商实现利润最大化的条件是(B )
A .边际利益等于价格 B. 边际收益等于边际成本
C. 边际收益等于平均总成本 D. 边际收益等于机会成本
11、运输市场上,如果在需求和供给都增大,则相对于原有均衡来说有( D )
A. 均衡价格降低 B. 均衡价格升高
C. 均衡价格不变 D. 均衡价格变化不确定
12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B )
A. 流量 B. 流速 C. 流向 D. 流程
13、交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善,运输的区位影响也在发生变化,其经历的发展过程可描述为( B )
A. 由弱化到强化 B. 由强化到弱化 C. 由弱化到强化再到弱化 D. 有强化到弱化再到强化
14、城市的根本特性在于它的( B )
A. 流动性 B. 集中性 C. 效率性 D. 繁荣性
15、 以下不属于铁路运价的形式的是( D )
A. 浮动运价 B. 统一运价 C. 特定运价 D. 计程运价
16、下列不属于公路运价形式的是( B )
A. 计程运价 B. 统一运价 C. 计时运价 D. 加成运价
17、影响公路运输成本的主要因素之一是( B )
A. 车辆大小 B. 装载率 C. 车辆造价 D. 车辆性能
18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向,下列不属于其内容的是(C )
A. 加强运输立法 B. 注重公众的了解与参与 C. 注重企业的经济效益 D. 注重环保和节能
19、如果某种运输方式运价变动1%,引起运输需求量的变动不低于1%时,该运输方式降
低运价则总运输收入将(B )
A. 降低或不变 B. 增加或不变 C. 降低 D. 增加
20、运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和( B )
A. 营业性运输 B. 流通过程运输 C. 非营业性运输 D. 消费领域运输
21、运输结构的调整应适应运输需求变化,而运输需求变化的根源在于( C )的变化。
A. 区域结构 B. 技术结构 C. 产业结构 D. 投资结构
22、根据运输供求规律作用机理,运输供求规律的核心是运输市场的( C )
A. 需求运行机制 B. 供给运行机制 C. 价格运行机制 D. 政策运行机制
23、运输企业在运力过剩,运输市场不景气的情况下,采用( D )定价法可减少运力的闲置或浪费,增加企业收入。
A. 增益平衡 B. 成本增加 C. 需求导向 D. 边际贡献
24、由运输需求的的空间特性所引出的要素主要是(C )
A. 流量 B. 流时 C. 流程 D. 流速
25、运输供给的特点不含有(C )
A. 非储存性 B. 成本转移性 C. 派生性 D. 巨大的外部性
26、以下定价方法中,不属于资源配置理论的是( D )
A. 拉姆齐定价法 B. 边际成本定价法
C. 平均成本定价法 D. 按“效用”或负担能力定价法
27、集装箱货运是指适用于集装箱运送的货物运价,一般有两种形式,一是单独制定的运价,二是以( A )为基础计算的运价。
A. 整车或零担运价 B. 空箱或重箱运价 C. 特种货物运价 D. 普通货物运价
28、在韦伯的工业区位理论中,韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是(A )
A. 运输费用 B. 劳动力费用 C. 原材料费用 D. 生产聚集力
二、多项选择题
1、现代运输业的基本运输方式有(ADE )等。
A. 铁路运输 B. 综合运输 C. 快速运输 D. 航空运输
E. 管道运输
2、根据运输业的特殊性,可将运输成本划分为( ABD )
A. 固定设施成本 B. 移动设备拥有成本 C. 装卸成本 D. 运营成本
E. 管理成本
3、在对设备更新进行经济分析时,应遵循以下几个原则( BCDE )
A. 仅分析其效益 B. 仅分析其费用 C. 分析期一致 D. 不考虑沉没成本 E. 价格可比
4、运输生产具有下列特点(CE )
A. 时空差异性 B. 方向性 C. 增值性 D. 季节性
E. 产品的同一性
5、下列哪些部分构成运输市场主体(ABCE )
A. 旅客 B. 货主 C. 运输生产者 D. 政府运输管理部门 E. 运输中介方
6、交通运输活动产生的外部性主要表现在以下方面(ACD )
A. 带来拥挤成本 B. 隔离人类沟通 C. 造成人员伤亡 D. 损害自然环境 E. 形成视觉障碍
7、影响客运需求的因素包括( ACD )
A. 经济的发达程度 B. 科技水平 C. 人口数量 D. 居民收入
E. 资源分布情况
8、由“资源配置论”派生出来的运输价格制定理论主要有(ABC )
A. 均衡价格论 B. 边际成本论 C. 从价理论 D. 劳动价值论
E. 生产价格论
9、现代运输业的发展趋势,着重体现在( ACDE )等方面。
A. 专门化 B. 多样化 C. 高速化 D. 环保化 E. 智能化
10、运输业基础设施的特性主要体现在(ABCD )
A. 社会公益性 B. 价值和使用价值特性 C. 级差效益性 D. 商品属性
E. 纯粹的公共产品特效
11、形成运输价格的因素主要有( BCDE )
A. 运输生产范围 B. 运输成本 C. 运输供求关系 D. 运输市场结构模式 E. 国家经济政策和法规制度
12、市场失灵主要有下面几种表现形式( ABCD )
A. 垄断的产生 B. 外部性产生 C. 公共物品的缺失 D. 收入分配不公 E. 交易费用高
13、关于运输业在整个国民经济中的地位的表述,正确的是( ACDE )
A. 运输是生产过程在流通领域内的继续 B. 运输是一个国家的支柱型产业
C. 运输保证了社会产品的提供并创造国民收入 D. 运输是连接产销,沟通城乡的纽带 E. 运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件
14、由于(ABDE )等的不同,我国道路货物运输的价格实行差别运价。
A. 营运类别 B. 车辆类型 C. 企业性质 D. 货物种类 E. 道路级别
15、影响公路运输成本的主要因素主要包括有( ABC )
A. 运输距离 B. 装载率 C. 车辆载重力 D. 运载率 E. 车辆性能
16、完全竞争市场的特征有( ADB )
A. 厂商数量众多 B. 产品无法替代 C. 厂商具有一定的定价权
D. 厂商可以自由出入 E. 单个厂商产品的生产量等于销售量
17、下列成本的大小与距离有关的是(AC )
A. 运输成本 B. 资本成本 C. 信息成本 D. 决策成本 E. 社会成本
18、影响运输供给价格弹性的因素有( ABD )
A. 生产要素适应匀速需求的范围 B. 调整运力的幅度 C. 市场上供需相对情况
D. 运输成本增加的幅度 E. 运输设备的先进程度
19、运输需求的特点有(ACD )
A. 多样性 B. 复杂性 C. 部分可替代性 D. 派生性
E. 不平衡性
20、从理论上讲,存在竞争的运输市场包括(ACE )
A. 完全竞争市场 B. 开放性运输市场 C. 垄断竞争运输市场
D. 完全垄断运输市场 E. 寡头垄断运输市场
21、寻租行为具有以下负面作用(ADE )
A. 扭曲资源配置 B. 致使调控失效 C. 导致分配不公 D. 浪费经济资源 E. 引起多层次寻租
22、下列成本费用中属于运输企业成本的有(BD )
A. 外部成本 B. 运输从业人员工资 C. 车辆购置费
D. 运输设施维修及养护费 E. 运输企业间接成本
23、运输设施产生的负外部性表现为(BCD )
A. 交通拥挤 B. 土壤和水污染,土地表面风化
C. 生物圈,生态多样化和自然栖息地受到干扰 D. 视觉障碍
E. 噪声,大气污染,气候变化
24、运输供给的特点有(ABD )
A. 非储存性 B. 成本转移性 C. 广泛性 D. 巨大的外部性 E. 派生性
25、下列哪些运输组织形式是不合理运输( ABCD )
A. 过远运输 B. 重复运输 C. 对流运输 D. 迂回运输 E. 混合运输
26、所谓社会成本是指包括引起该成本的企业在内的全社会和公众承担的承担,具体包括( ABCD )
A. 明显成本 B. 隐含成本 C. 正常利润 D. 外部成本 E. 共同成本
27、各国在运输政策的的制订方面出现的一些共同动向,这些共同动向是( ABD )
A. 加强运输立法 B. 注重公众的参与与了解 C. 重视企业的经济效益
D. 注重环保与节能 E. 强调即时效果
28、交通运输的可持续发展包括( ABC )
A. 环境可持续 B. 经济可持续 C. 社会可持续 D. 资源可持续 E. 区域可持续
29、交通运输是( ABCE )
A. 国名经济的命脉 B. 经济发展的先决条件 C. 连接生产与消费的桥梁
D. 技术创新的标杆 E. 社会进步与否的标志
30、以下定价方法中,属于资源配置理论的又(BD )
A. 拉姆齐定价法 B. 边际成本定价法 C. 平均成本定价法
D. 按“效用”或负担能力定价法 E. 完全成本定价法
三、填空题
1、实证经济学旨在_____经济运行规律,试图回答的是__的问题。
2、规划可以表述为“对事物的__设计和___过程的选择和控制”。
3、固定资产折旧,就是把固定资产消耗掉的__价值___转移到所生产的产品成本中去,然后从销售收入中提取形成用于资产维修和更新的___折旧____基金。
4、运输业的产品就是反映客货位置变化的_______,其复合计量单位是___和“吨公里”。
5、考察某种运输方式技术经济特征时,一般采用以下六个指标,它们分别为运送速度,机动性,经常性,___经济型___,_能耗性___和连续性。
6、固定资产的无形损耗是由于技术______引起的原有固定资产技术上的陈旧与__值__。
7、运输一般被认为可以创造两种价值,分别为___价值和_____价值。
8、运输产品的____性决定了在一定条件下各种运输方式之间的相互_____性。
9、从价理论的实质还是按需求___弹性__大小分别收费的__价格___歧视。
10、运输市场的产品经营者同时也是产品___者,其生产过程同时又是____过程,生产、交换和消费同步进行。
11、规范经济学通常依据一定的_____判断,提出某些分析和处理经济问题的标准。它试图回答的是_应该怎样的问题。
12、根据竞争程度的不同,运输市场可分为,完全竞争,_,____和完全垄断四种类型。
13、基础设施是一个国家国民经济的社会管理___成本_________,是国家全部经济活动,社会活动赖以存在和正常_____发展_____的基础条件。
14、经验表明,铁路运输中当存在_联合______成本时,各种运输产品的成本比单一产品的成本低,这种情况被称之为多产品经济。
15、运输业的网络经济是指运输网络由于其__和___共同作用,运输总产出扩大引起平均运输成本下降的现象。
16、城市化是一种经济过程,它是__经济和__经济作用的结果。
17、许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从______型和_______型的转变。
18、运输业的产品是运输对象的__变化,它的价格只有___价格这一种形式。
19、宏观经济学以追求经济__总体__的利益最大化作研究出发点,来解决整个社会资源的__问题。
20、运输供给主要包括以下四方面的内容:运输供给量,_____,__,和运输经济管理体制。
21、产业结构是指产业的的组成及诸产业,各产业内部,各部门之间的____和__数量______的比例关系。
22、形成运输价格的主要因素有运输成本、__、__及国家有关经济政策。
23、根据财政部颁布的《运输企业财务制度》(1992),运输成本有_用__和财务费用组成。
24、就需求价格弹性而言,收入高的地区比收入低的地区的弹性,替代性好的货物比替代性差的货物的弹性_大_。
25、人们对交通运输的要求是:安全、___经济____、__舒适__和便利。
26、交通运输作为一种重要的__影响因素,经历了由强化到逐渐________的过程。
27、旅客运输需求来源于__和______两个领域。
28、运输管制包括_____管制和___管制两个方面。
29、公共物品指的是消费时具有__非竞争_性和__非排他__性的产品或服务。
30、微观经济学主要研究作为单个实体的市场、企业、消费者的_____,解决单个经济单位的资源____最优配置____问题。
四、简单题
1、简述运输市场在市场体系中的地位和作用。
2、简述影响货物运输需求的主要因素。
3、交通运输可持续发展收到哪些方面的约束(至少举出三个方面)?你认为如何应对?
4、简述设备物理寿命和经济寿命的定义及他们之间的的关系。
5、交通运输分析中的广义费用与成本有什么不同,广义费用分析有什么作用?
6、运输为什么能稳定物价?
7、技术进步对运输需求有什么
范文二:交通运输经济学
1运输业的属性 :生产特性、服务特性、基础设施特性。
2交通运输业的产业特征:交通运输业是具有一定垄断性的资金密集型的行业,因此要研究 怎样从多方面打开筹措资金的畅通来源, 尽量降低成本地筹措资金。 交通运输业具有网络经 济特征、外部性特征
3李斯特运输经济学理论:(1)运输是经济发展的重要条件(2)运输既是工业和贸易的原 因,又是工业和贸易的结果(3)运输政策对运输业发展的重要意义
4交通运输需求的概念: 交通运输需求是指在一定时期内,在不同的价格水平下,货主或 旅客在货物与旅客空间位移方面对运输供给者所提出的具有支付能力的需要
5交通运输需求的内容:对象:运输对象,运输的货种及旅客的类;流量:运输需求量,指 运输需求规模大小和数量,常以货运量(吨)和客运量(人、人次)表示;流向:货物或旅 客空间位移的地理走向,从何处来,向何处去 ; 流程:运输需求的距离,指货物或旅客进行 空间位移的起讫点之间的空间长度; 流时:运输需求的时间, 指起运的时间与运达的时间以 及两者间的时间长度。运价:运输价格,是运输单位货物和每位旅客所需的费用。
6交通运输需求的基本特性:派生性、广泛性、多样性、时空特定性、部分可替代性、经济 的相关性
7运输需求曲线的概念:运输需求曲线是假定在运输服务价格以外的各种因素都保持不变的 情况下,反映运输需求量的变化与运价变化之间关系的曲线。
8运输需求弹性的概念:运输需求弹性是指运输需求变动 (包括需求量的变动和需求水平的 变动)对运输服务价格及其它相关经济变量变化的反应程度和敏感程度。
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9客运需求的影响因素:1、商品经济的发展程度 2、居民收入水平 3、人口状况(人口的规 模、结构、地理分布) 4、经济体制 5、相关运输线路的开通和运价的变动 6、交通网的发 达程度与汽车拥有量
10货运需求的影响因素:1、自然条件、资源状况与生产力布局 2、经济规模与发展水平 3、 产业结构和产品结构 4、人口增长与分布 5、经济体制与经济政策 6、运输网的布局与质量 11简述运输需求定理:影响运输需求变动的其它因素则都不变的情况下,运输需求量随运 价变动的规律是沿着一条既定的 D 曲线进行移动的,当运价由 P0下降到 P1时,需求量由 Q0增加到 Q1;反之,运价上升时,需求量将会减少。
12运输需求预测的含义: 运输需求预测是人们根据运输需求规律、历史和现状,分析相关 因素,对运输需求发展的状况、前景和趋势预先进行的一种推测。
13运输需求预测的分类:按照运输对象来划分,可以把运输需求预测划分为货运需求量预 测和客运需求量预测。 按照运输需求的范围来划分, 可以划分为总需求预测, 即全国的运输 需求量预测, 局部需求预测, 即各个地区的运输需求量预测、 国民经济各个部门的运输需求 量预测、 对各种运输方式的运输需求量预测以及个别需求预测, 即个别运输线路或个别企业 的需求预测。按照预测的内容来划分,可以分为发送量预侧, 到达量预测、 周转量预测和平 均运程预测。 按照预测期间的长短, 运输需求量预测还可以分为短期预测、 中期预测和长期 预测。
14运输需求定理预测的方法:递增率法、乘车系数法、产值系数法、产运系数法、产销平 衡法、比重法、移动平均法、回归预测法
15交通运输供给的概念:运输供给是指运输生产者在特定的时间、空间内,在各种可能的 运输价格水平上, 愿意并能够提供的运输产品或服务。 在市场经济中的实现必须同时具备两 个相互关联的条件:一是运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望; 二是运输生产
者有提供某种运输产品或运输服务的能力。两者是缺一不可。
16交通运输供给的特性:非实体性、整体性、不平衡性、资本密集性、外部性、效果的统 一性、供给能力受自然条件影响较大
17运输供给定理:技术因素、经济因素、经济总水平、交通建筑业的发展水平、运输设备 制造业的发展水平、政治与军事因素
18经济学中均衡的概念:①均衡是一种经济行为 (或过程 ) 中的特指状态。 其中状态函数是商 品数量, 状态的支配变量是价格; ②均衡状态是指需求方和供给方在同一经济活动中, 都能 得到相同的瞒足; ③满足是一种心理状态, 这种心理状态的出现是经济价值的实现所致。 它 既可以是个体(或样本 ) 层次上的,也可以是社会 (或统计 ) 层次上的。
19运输市场调节的主要内容:运输市场调节运输的供需情况是一种市场的自发行为,当供 给大于需求时,将导致运价的下跌,从而刺激需求增加,供给减少,使供需达到新的均衡, 反之亦然。 (1)价格政策调节。 (2)财政政策调节 (3)投资政策调节(4)运输需求管理 调节
20最低限价:最低限价通过非经济手段把价格确定在高于市场均衡价格的水准,因而称为 地板价由于它对生产 /供给方具有保护作用,又称为保护价。最高限价,又叫限制价格,是 指政府为了防止某种运输产品的价格上涨而对其规定的低于市场均衡价格的最高价格
21成本的分类:一般成本的分类包括使用土地的地租和各种原材料燃料费用、生产用工的 工资以及资本(如厂房、 设备和其他必要设施)费用等; 成本还可以分为固定成本和可变成 本, 其中固定成本是不随产量变化而变化的要素支出, 可变成本是随产量变化而变化的要素 支出; 根据分析时期的长短, 或者企业的生产规模是否发生改变, 成本也可以划分为短期成 本和长期成本。
22机会成本的概念:机会成本是经济学意义上的成本:经济学认为社会资源是有限的,当 一项资源用作某种用途时, 即失去了该项资源作为其它用途的机会, 因而其机会成本就是他 用于其他用途可以取得的报酬。经济生活中充满着选择,特定的运输资源选择了一种用途, 就必须放弃另一种用途
23联合成本或共同成本及其区别:当生产某一运输产品的同时,以某一比例生产出另一些 运输产品时, 就存在联合成本与共同成本, 当两者保持固定比例时就是联合成本, 比例不固 定时为共同成本。
24运输定价的方法:(一)平均成本定价法平均成本定价也称平均成本加成定价。它是以某 行业即某种运输方式正常营运时的平均单位成本为基础, 再加上一定比例的利润和税金而形 成的运价。 这种定价方法具体又可分为定额法、 外加法和内加法三种, 其计算公式如下:(二) 边际成本定价法 边际成本定价法是企业寻求和确定边际成本略低于或者等于边际效益时 的最后一个增量,以找出最有利可图的运量和运价的定价方法。 (三)收支(盈亏)平衡定 价法:运用盈亏平衡分析原理来确定运价水平。该方法是指在已知固定成本、变动成本、预 测运量的前提下,通过求解盈亏平衡点来制定运价的方法。 (四)完全成本定价法:以社会 经济系统为完成一定量的运输活动而必须付出的全部代价为依据的定价方法。 既考虑企业成 本,也考虑国家投入的运输基础设施成本,以及外部成本(五)按 “ 效用 ” 或负担能力收费按 “ 效用 ” 收费是根据西方经济学的效用理论,以消费者对运输服务的 “ 价值判断 ” 来衡量运输 活动的效用。
25里程式运输结构:里程式运价结构按运输距离的远近而制定的运价。分为平均里程运价 和递远递减运价, 前者是按距离平均计算, 后者则根据一定距离范围内递远递减的原则确定 铁路、海运、民航大都采用递远递减的里程式运价结构。运价总量随着里程的增加而增加, 但运费率(每吨公里运价)则是短距离时高而长距离时低
26运输市场的主要特性:1、一般的商品市场不同,出售的是不具有实物形态、不能储存、
不能调拨的运输服务。 2、 供求调节上有不同于一般商品市场的特点。 3、 既有空间上的广泛 性, 又具体位移的特定性 4、 比一般市场更容易形成垄断 5、 一般商品市场更需要强化管理。 27运输市场的参与者:需求方、供给方、中介方、政府方
28运输市场机制包括哪几种:价格机制与供求机制、竞争机制、风险机制、协作机制 29简述完全竞争的运输市场:完全竞争的运输市场又称为纯粹竞争市场,是指运输企业和 货主对运输市场价格均不能产生任何影响, 双方只能接受市场价格, 市场价格的高低完全取 决于供求关系的市场。
30公司的分类:按照债务清偿责任和信用基础将公司划分为无限公司、有限公司与两合公 司等 3种形式。 (1)无限公司,即无限责任公司。股东对债务负无限连带责任,公司的信用 主要建立在股东本人的信用上,亦称为“人合公司” 。 (2)有限公司,它采取两种组织形式:有限责任公司和股份有限公司。 它们的共同特征是股东以其出资额为限, 公司以其全部法人 财产为限对公司的债务承担有限责任。 它们是以公司的资本为信用基础的 “资合公司” 。 (3) 两合公司,可分为两合公司和股份两合公司。它们具有“人合”与“资合”的双重特征。一 般说来,两合公司以无限公司特点为主, 其法律地位与无限公司相同。 英美法系(即普通法 系)国家不承认无限公司和两合公司的企业法人资格。
31合伙制企业的优缺点:优点:(1)资金较为充裕,能够参与一些资金规模较大的生产或 经营活动; (2)由于负有无限连带责任,全体合伙人都必须有很强的责任心。缺点:(1)由 于每个合伙人资产毕竟有限, 因而企业规模一般难以达到社会化大生产的要求, 局限在较小 的生产和经营领域内; (2) 合伙制企业是依照合伙人之间的协议建立起来的, 合伙人与经营 者没有分离,因而所有决策都需要全体合伙人一致同意, 容易造成决策延误; (3)如果合伙 人中有一位死亡或撤出,原来的合伙协议就必须修改,甚至会影响合伙企业能否继续存在。 32运输期货交易特点:一是具有义务性、即交易双方要向对方承担合同所规定的义务;二 是具有远期性;三是具有一定的投机性,容易滋生“买空卖空”的投机行为。
33:交通运输投资概念:交通运输业投资 是指为了获取经济效益而将一定数量的货币或其 他资源投放于交通运输行业经济活动的行为。 这里的投资对象主要是铁路的车站和线路、 公 路和城市道路、地铁和轻轨、港口、航道、机场和输油管线等。
34什么是 bot :BOT 即建设—经营—转让,是指政府通过契约授予外国投资企业以一定期 限的特许专营权, 许可其融资建设和经营特定的公用基础设施, 并准许其通过向用户收取费 用或出售产品以清偿贷款, 回收投资并赚取利润, 特许权期限届满时, 该基础设施无偿移交 给政府。 最大的特点就是将基础设施的经营权有期限地抵押以获得项目融资, 或者说是基础 设施国有项目民营化。
范文三:交通运输经济学
铁路物流运输的必要性与现状分析
姓名:魏珑 学号:1104090827 班级:物流0901
摘要:适应现代物流业发展,改革货运管理体制,发展现代物流是铁路车务 段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运 输的关系基础上,论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性,以及铁路 车务段发展现代物流的优势、存在的问题,并且针对问题提出了解决措施。 关键词:铁路;车务段物流;发展策略
1 物流业发展的机遇
当前,随着我国市场机制的不断完善,大生产、大流通的格局基本形成,社会物流量总规模口益增人,物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起,给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因,主要体现在:
1.1 经济持续高速增长,需要现代化物流业作保证。
在我国,物流成本占商品,总成本的40%左右,而在发达国家仅占15%-25%之间。由此可见,物流费用的潜力很大,要使我国国内生产总值持续高速增长,必须要有现代物流业作保证。
1.2 先进技术在流通领域中使用,催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到,随着企业的电子商务平台的建立,电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用,使”物流”距离大大缩短,效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化,因此,网络化信息技术的推广,既.为现代物流业的发展提供了重要手段,又催化了发展物流业的高潮。
1.3 经济结构优化、提升,需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管一经过近几年的调整,经济结构优化取得很人的成绩。但是,目前我们的产业结构仍不合理,尤其是物流服务业显得特别落后。
2 现代物流与铁路运输
经过近二十年的发展,物流己成为我国经济发展的重要因素,传统物流业正向现代物流业转变,成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展,改革货运管理体制,是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时,随着生产力布局的调整,要改变车站布局不合理,生产站段竹辖范围过小,站段数量多,管理人员比重人,劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员,富余人员的安置事关稳定大局,要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时一,铁路车务段发展现代物流是提高铁的运输效益,增强竞争力,更好好地服务于国氏经济发展的需求的必然选择。
铁路运输企业向现代物流领域拓展,有利于铁路运输企业自身优势的发挥,不仅大大提高了物流效率,而且拓展了铁路运输企业的服务功能,把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸:一方面渗透到生产领域,提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务:另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流,参与整个供应链管理,提供现代物流服务过程中,往往需要很多其它相关服务提供商的密一切配合。 3 铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性
铁路运输企业的主要服务是运输,这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展,运输一与物流服务其它功能的联.系日益紧密,以运输为依托发展现代物
流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式,在国民经济中发挥着重要的作用。
3.1 铁路车务段发展现代物流的必要性
3.1.1 有利于增强铁路的在运输市场中的竟争力。
中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实,而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇,待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场,铁路再想介入这一领域将信加困难,铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竟争而处于十分被动的境地,而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此,铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。
3.1.2 有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间,实现可持续、跨越式发展。
作为传统产业,向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点,不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地,而且可为铁路货运开拓新的业务,领域提供广阔的空问。利用枢纽内及日岸有条件的铁路货运站,建设发展各类现代物流中心和配送中心,开展各种形式的仓储、包装、流通加工.及配送服务;通过合理的组织与协调,为企业提供全程代理服务和综合物流服务;利用现有的人力资源和信息资源,为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用一方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间,在拓展现代物流服务过程中,与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系,使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化,实现铁路运输的可持续发展。
3.2 铁路车务段发展现代物流的可能性
3.2.1 铁路运输方式木身的优势。
与公路、航空运输相比,铁路运输以运距弹性大,连续性强,规模集约等特性,可以满足不同距离的运输需求。当然,铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因,加之我国的国情和国力等因素,铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。
3.2.2 铁路企业具有坚实的信息网络基础。
信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理一系统)等管理信息一系统已投入使用,这将更易于实现运输过程中物流活动的安排,进行运输组织优化,巩固铁路运输企业的优势地位。
3.2.3 庞大的客户资源优势。
对企业而一言,拥有了客户便拥有了一切,铁路与公路、航空、水运之问的.竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下,铁路的市场份额有所下降,但在绝对份额上依然占据优势。
4 现代物流运输中存在的问题和铁路物流中存在的问题
4.1 现代物流运输中存在的问题
在我国,现代意义上的物流业日前处在初始阶段,要适应形势要求,缩小与发达国家的差距,困难还很多,主要表现在:
4.1.1 滞后的物流理念。
在我国,由于受单纯的物理流动这一传统的物流理论和理念长期的指导。使得物流的各个环被人为地分割开来,分割成各自独立的经济活动,职能分割,各自为政,从而形成了生产厂家,批发、零件企业都有自己的储运系统,缺乏物流一体化和综合服务的理念。
4.1.2 落后的物流方式。
我们传统的物流状态是小作坊式的营运方式。是一种分散、低效、高耗的物流组织形式。
齐种物流方式互不关联,这种条块分割的物流方式造成巨大的物耗。
4.1.3 无序的组织状态。
表现在:(1)管理多头。我国物流的政府管理职能分散,有五、六个部委在管在抓。他们都从各自的角度理解物流。物流的规划和建设缺乏统筹性和整体性。与现代物流一体化的要求相距甚远。(2)资源分散。仓储、运输等服务设施和人员配备是分散在各一个行业、缺少大型的专业化的第三方物流企业。(3)无章可循。现代物流企业应该有个市场准入条件,政府的统一规划要尽快出台,物流园区、物流配送中心不能遍地开花,物流企业经营管理法规要尽快制订。物流企业之间的竞争要有序地运行,要有健全的法律、法规保证我国现代物流进良性发展。
4.1.4 不相适应的基础设施。
现代物流要与现代化基础设施相匹配。比如,现代化的仓储,现代化的信息平台,现代化的运输工具及标准化的包装和装卸工具等等。从整体上看,我国的物流业存量资参考文献:
产非常可观,但布局不合理,设施落后,运行方式陈旧,不符合现代物流的要求。许多重要基础设施仍处于垄断经营状态,不适应市场经济的要求;实际动作上的条块分割自成体系,不适应现代物流社会化、一体化的要求;非标准化的装备、设施以及行为,加之技术力量薄弱,机械化。自动化水平低,缺少现代化的信息平台。
4.2 铁路物流中存在的问题.
从根本上来说,经过改革开放以来的近三十年的发展,我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升,但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题,为了更好地促进现在物流的发展,这些问题亟待解决。
4.2.1 经营管理信息化水平较低。
在经营上,目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息,并以此作为经营决策的依据;在管理上,目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之问的集成共享,从而影响了运输计划与控制的水平,进而异致了铁路运输服务时效性.差的“顽疾”长期存在。
4.2.2 运能不足。
日前铁路运输总体能力紧张,受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去,装好的货运不出去,使货主及企业选择其他的运输方式,意味着部分运输市场将会丢失。
4.2.3 物流设施的标准化程度低。
目前,国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之问缺乏有效的衔接,降低了托盘在整个物流过程中的通用性;物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接,各种运输一设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺,对齐种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大,这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模,也给铁路运输的发展带来局限性。
4.2.4 物流人才匾乏,设施落后。
我国物流业还处在起步阶段,商等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,索质不高,物流设施落后、老化,机械化程度不高,不符合顾客特定的要求。
5 解决铁路车务段发展现代物流问题的措施:
5.1 完善内部管理机制:
(1)转变观念。(2)整顿收费。(3)提高素质。(4)改善运输质量,抢占运输市场。
5.2 加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。
5.3 加速铁路信息化进程:
输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程,是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施,也是现代物流企业的迫切需要。 6 总结
众所周知,物流行业已经成为当今社会的热门行业之一。其发展程度影响着整个地区,甚至国家的经济发。在我国高速进步发展的先决条件下,落后的物流业已经不足以适应国民经济的节奏,所以说物流行业将会成为接下来一个阶段内国家支持的重点发展行业。而铁路作为我国的支柱运输业,在物流这一板块中的带动地位也是不可或缺,重视铁路物流业的发展更新,不仅会促进全国物流的提升,同时也给铁路系统带来不小的收益。可谓双赢。再加上国家的重点扶持,物流行业在铁路这一运输龙头企业中将会有不小的作为。
参考文献:
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[2] 郑明理.对铁路跨越式发展中改革问题的思考[J].铁道经济研究,
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[5] 张伯敏.现代物流与铁路运输业的发展对策[J].上海铁道科技,
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范文四:交通运输经济学
运输经济学
班级:班 姓名: 学号:
交通运输是国民经济发展中的一个重要物质生产部门,它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来,是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。作为与衣、食、住等同样重要的人类基本活动之一,交通的起源是很早的。与整个科学发展的起点,特别是与经济学发展的起步是吻合的。
1.我国运输经济学发展简史
在我国古代经济比较发达的时期,交通也非常的发达,著名的“丝绸之路”是我国交通运输业的典型标志,隋代开通的京杭大运河是水路交通的典型代表,然而当时没有形成运输经济学的概念。进入近代以后,由于内战和列强的入侵,我国的经济和交通运输处于落后的状态,导致运输经济学发展滞后。我国运输经济学的研究始于20世纪30年代,自此引进了西方运输经济学。然后,运输经济学的系统研究是在新中国成立之后。当时引进了前苏联计划经济的背景下的宏观交通运输经济学的理论和方法,即围绕着交通运输部门研究能力配置规划、计划、投资、成本和运价等宏观问题,直至改革开放的20世纪80年代。 20世纪70年代末,我国进入了从市场经济向市场经济过度的经济转轨时期,于此相应,我国运输的基建体制、市场体制、行业体制也随之发生了变化。为适应这一变化,从70年代末开始,我国的经济和交通运输方面的学者一直在努力探索适应我国国情且符合市场经济体制的新的运输经济学学科理论体系。在这一的时期,陆续出版了《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《航运经济》等一批著作,其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革,另一方面则主要反映了对宏观经济问题进行研究的成果。
改革开放以后,随着交通运输业的发展,运输经济学获得了迅速发展,并逐渐摆脱了计划经济的理论体系和方法体系,引进西方交通经济学的思想、理论和方法,向着适应市场经济的微观、计量经济学体系转变。然而,从大量的研究成果中可以看出,运输经济学的研究仍然或多或少的带有前苏联运输经济学的思想。
近10年来我国在运输经济学领域中的研究取得了十分显著的成绩,研究队伍也随之飞速发展。
2.运输经济学发展的总结
运输经济学学科的这种发展状况是由多方面因素决定的。其中最主要两个因素:一是运输业的发展水平;二是运输经济基础理论的发展状况。
第一,直到20世纪30年代以后,运输业才开始在发达国家成为最现代化的部门,或者说各种运输方式才开始竞相发展,形成发达完善的交通运输体系。30年代小汽车风行,两次世界大战期间运输工具显著进步,尤其是二战后飞机于40年代中期从事民航运输,而且由于汽车的广泛使用,严重影响了铁路的发展,并造成都市交通的拥堵等,运输问题逐渐成为众所瞩目的问题。第二,西方经济学者认为,运输经济学的理论基础是福利经济学。他们认运输业是提供公共产品的行业,在相当长一段时间内,公路、江河、运河等都是政府兴建,或是自然界所提供,使用者不必付费,运输基本上是外部经济,存在着外部性,其理论有待于基础理论的发展。
我国运输经济学的研究始于20世纪30年代,引进了西方运输经济学。学习西方先进文化对于国家发展有着推动作用。运输经济学的系统研究是在新中国成立之后。20世纪70年代末,我国进入了从市场经济向市场经济过度的经济转轨时期,我国运输的基建体制、市场体制、行业体制也随之发生了变化。所以,交通运输行业的发展与经济发展息息相关。我国的经济和交通运输方面的学者也一直在努力探索适应我国国情且符合市场经济体制的新的运输经济学学科理论体系。交通运输的发展会影响资源的配置和利用,推动社会经济的发展,优良的交通运输和通信联络,对于充分开发利用各地的潜在资源,对推动当地经济发展起重要作用。
3、运输结构和经济空间结构对交通运输发展的影响
(1)运输结构
交通运输是一个国家和地区经济社会发展的先导。“要想富,先修路”的提法,就朴素的反映了交通基础设施在区域发展中的重要性。
运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。内部指各种运输方式内环节的构成比例。外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发,对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作。目前的交通运输方式主要包括公路、铁路、水运、民航和管道五种。
由于运输结构涉及运输业的宏观控制,涉及运输发展的全局优劣,因此,运输结构的优化按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求,来平衡和协调运输业内部各种运输方式。运输业同国民经济之间的各种关系,注意在空间上陆、水、空相结合,在时间上长、中、
短期相结合,充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力,从而形成运输大系统的整体优势。
目前,我国运输结构中存在的主要问题是:由于铁路发展滞后,运输能力远不能适应经济社会发展的要求,铁路比重不断下降。公路发展较快,承担了大量不宜于公路承担的任务,如中长途的大宗散货运输等,内河水运优势没有得到充分发挥。这些问题增加了土地的占用和能源资源的使用量,增加了环境的负担,同时也增加了全社会的运输费用,降低了国家和企业的经济竞争能力。
根据我国国情、人口密度大、石油资源相对不足,东中部地区环境承受能力有限,地区间大宗物资运输量大根据目前各种运输方式的技术经济特点,在继续发展公路、民航的同时,能利用铁路、水运承担的运输任务尽量由铁路、水运承担,将是我国运输结构的特征。
(2)经济空间结构
交通运输为经济活动提供空间联系的环境,是经济空间结构形成和演变的主要条件之
一。自然意义上很远的距离可以由于交通的改善,由于交通所需时间或费用的减少而缩短,去这样的地方比去那些原本较近然而交通依旧不便的地方变得更容易。
胡佛分析过运输费用的水平对工业贸易的规模和经济中心之间的距离所产生的作用。他分析说,如果运输费用很小,小到几乎可以忽略不计的话,那么各种行业都会选择本身生产经营成本最低的区位,而不必顾忌空间距离引起的运输成本问题,而规模经济效益则会导致整个行业都集中在某一个或少数几个最有利的地点。相反,如果运输费用大到极点,大到任何远距离运输行为都变为不合理,那么区际交流就不会发生,每个区位都只能依靠自给。从胡佛的这些分析中我们可以得出结论:运输费用的降低是工业和 贸易能够实现规模经济的先决条件之一。但由于运输费用的下降总是有限的,因此空间距离依然是经济活动不可能任意布点的重要限制因素。
人类从事交通运输、克服空间距离阻隔是一项无时不在、无地不在的任务,但它随着社会经济发展水平演变而在运送手段和对象、空间范围和运输的规模及强度方面表现不同,对经济空间结构的影响也不一样。全面认识交通运输在区域经济发展过程中的作用,能从时间、空间和结构几个角度更好地解释经济发展与运输等基础设施之间的关系,说明经济地理系统空间结构关系改善的条件。交通运输的现代化是这种转换条件的重要组成部分,它是一定时期内社会经济活动量增加和资源优化过程的载体和实现手段。地理系统中经济要素的排布、经济活动的空间格局和基本联系,都首先要依靠交通运输, 以运输网为基础形成经济活动的地域组织。运输网的不断加强、扩展和综合化,加上其他方面的基础设施,再加上商业关系、金融关系和企业间的分工协作及集团化、区域化联系等,就构成了现代经济空间结构变
化的基础。
4、我国交通运输发展设想
任何地区的社会经济发展.地区间的分工交流都是以安全、高效的交通运输联系为前提和基础的。在经济建设中交通运输业超前发展并具一定的储备能力.是市场经济高度发展和社会化大生产的客观要求。它是由市场经济的本质特征所决定的,是社会经济规律的要求和体现。下面主要从供需、市场和运输政策三方面分析交通运输的发展。
(1)根据各地区的供需差异,合理安排交通运输设施的区域布局,确保协调发展。我国中西部地区特别是西部地区地域广大.少数民族众多,资源极为丰富,对我国来说具有重要的战略意义。但是长期以来,由于交通比较落后.该地区的经济发展受到了严重制约,影响到了国家稳定和民族团结。因此,中央及地方政府应按照”扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡”原则.着力改善中西部地区和老少边穷地区交通运输基础设施条件.加大农村公路养护的财政投入力度,完善农村公路养护公共财政投资体制和运行机制,进而实现农村公路管理与养护的规范化、常态化.统筹城乡客运资源配置,推谜城乡客运一体化,稳步提高农村客运班车通达宰.鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖。 (2)交通运输发展应该与市场发展相适应。充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用,加快交通特别是铁路改革步伐,构建新型交通运输管理体制、调控机制与监管体系。加强对交通基础设施建设和运营活动的监管力度,积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的改革,确保为经济和运输服务业发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输行业的价格管理制度,构建合理的市场价格形成机制,提高交通运输行业的整体运行效率。
(3)制定合理的交通运输政策有利于解决交通运输领域的主要矛盾和问题。其关键在于建立综合交通运输管理体制。建立我国的综合交通运输管理体制,可以在立足我国国情的基础上,有针对性地借鉴西方国家的相关做法。许多国家不满足于原先将分立式的交通运输主管部门合并为统一的交通运输主管部门,而是逐渐把交通运输主管部门与其他相关主管机构合并为综合性更强的主管部门。对我国而言,建立综合交通运输管理体制,应该以国外的一些好的做法为他山之石,立足于实际,从两个层面来考虑,先易后难,实行两步走战略。坚持以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建设布局合理、结构完善、能力充分、安全可靠的综合交通网络,确保客运的舒适和快速化、货运物流化的大能力重载和智能化,以满足我省经济社会发展和人民群众日益提高的物质文化生活水平的需要。
我国的交通运输政策取向是:1.树立科学的交通发展观,转变交通增长方式。2.制定统
一的交通运输发展。3.建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制。4.加快技术进步,提高运输工具和运输管理的技术水平5.发展现代化的运输服务系统。
范文五:《交通运输经济学》
《交通运输经济学》试卷及答案
一、多项选择题(在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案,请将其代码填在题末的括号中,多选、少选、错选均无分)(本大题共10小题,每小题2分,总计20分)
1、构成运输需求必须具备的条件是 ( )
A 、有实现位移的愿望 B、具备支付能力
C 、运输方式便捷 D、路网状况好
E 、运输费用省
2、如果某种运输方式运价变动1%,引起运输需求的变动不低于...1%时,运输方式降低运价则总运输收入将 ( )
A 、降低 B、增加
C 、不变 D、降低或增加
E 、不确定
3、控制交通环境污染的手段有 ( )
A 、制定排放标准 B、划定汽车禁行区
C 、拥挤收费 D、燃油的差别税收
E 、污染者付费
4、运输基建项目的主要筹资方式有 ( )
A 、债券 B、转让经营权
C 、股票 D、项目融资
E 、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 ( )
A 、环境可持续 B、经济可持续
C 、社会可持续 D、资源可持续
E 、人文可持续
6、运输需求的特点有 ( )
A 、不可替代性 B、时间不平衡性
C 、与经济相关性 D、派生性
E 、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 ( )
A 、需求方 B、供给方
C 、中介方 D、政府方
E 、交通部
8、预测的基本原理有 ( )
A 、惯性原理 B、平衡原理
C 、类推原理 D、跳跃预测原理
E 、相关原理
9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于 ( )
A、国家定价 B、国家指导价
C 、企业垄断价 D、市场调节价
E 、特殊定价
10、运输市场的功能主要表现在 ( )
A 、促进技术进步 B、信息传递
C 、资源优化 D、合理分配
E 、、科学管理
二、判断改错题(本大题共10个小题,每小题2分,共20分)
判断下列各题的正误,正确的在题后括号内打“√”,错误的打“×”,并更正错误的地方。
1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。 ( )
2、固定成本永远不变。 ( )
3、运输需求在非价格因素的影响下,将引起均衡运价和运量反方向变动。 ( )
4、一般情况下,货物价值小的运输需求价格弹性大。 ( )
5、生产性旅行需求价格弹性大。 ( )
6、会计成本以实际发生的成本为基础。 ( )
7、各种运输工具装载率越高,平均运输成本越低。 ( )
8、当运输规模收益率递减,该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。 ( )
9、从竞争的角度,竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。 ( )
10、当平均成本最小的时候,平均成本大于边际成本。 ( )
三、名词解释(本大题共3个小题,每小题4分,共12分)
1、沉没成本:
2、特许经营权:
3、完全竞争的运输市场:
四、简答题(本大题共3个小题,每小题6分,共18分)
1、简述国家对运输价格的管理原则。
2、简述运输供给的特点。
3、简述现代企业制度的特征。
五、论述题(本大题10分)
1、论述运输的对经济发展的作用。
六、计算题(本大题共3个小题,第1小题6分,第2.3小题各7分,共20分)
1、B 组和C 组人群对某一运输服务的需求函数D B , D C 均为线性方程,且D B 和D C 均与价格纵坐标P 相交于A 点(见图):
(1)请证明,对任意价格P 0,B 和C 两组人群对该运输服务的价格弹性相等,即E dM =EdN ;
(2)如A =100,B =100,C =150,则对两组人群DBDC 服务的最大收入各为多少,此时P 0多大?
P
A
P 0
0 B C Q
2、运输企业为了制定长期客运发展计划,假定根据研究资料已知高档客运收入弹性为0.9至1.1,低档客运收入弹性为0.8至1.0,估计今后3年内,每人每年平均实际收入增加5%,问3年后,高档客运需求量和低档客运需求量各增加多少。
3、已知某运输企业年固定成本预算为180万元,变动成本为每吨7元,市场运价率为每吨10元。求:(1)要实现年目标利润120万元,则全年要完成多少运输任务?(2)企业设计运输能力100万吨的情况下,用运输能力利用率表示其盈亏平衡点。
模拟试卷答案及评分标准
一、多项选择题(本大题共10小题,每小题2分,共20分)
二、判断改错题(本大题共10个小题,每小题2分,共20分)
1、[√] 2分
2、[×] 1分
固定成本存在于短期范围,长期来看是可变的。 1分
3、[×] 1分
价格和价值不是一直相等,而是围绕价值上下波动。 1分
4、[√] 2分
5、[×] 1分
生产性旅行需求价格弹性小。 1分
6、[√] 2分
7、[√] 2分
8、[√] 2分
9、[×] 1分
从竞争的角度,竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。 1分
10、[×] 1分
当平均成本最小的时候,平均成本等于边际成本。 1分
三、名词解释(本大题共3个小题,每小题4分,共12分)
1、沉没成本:不因决策(2分)而发生变化的成本(2分)。
2、特许经营权:获准在一定范围(1分)内经营、生产、销售某种商品或劳务的权力(3分)。
3、完全竞争的运输市场:企业是市场价格的接受者(2分),市场价格完全由供求决定(2分)。
四、简答题(本大题共3个小题,每小题6分,共18分)
1、 要点:(1)统一领导、分级管理; (2分)
(2)直接管理与间接控制相结合; (2分)
(3)保护竞争、禁止垄断。 (2分)
2、要点:(1)非储存性; (2分)
(2)不平衡性; (2分)
(3)外部性; (1分)
(4)部分可替代性。 (1分)
3、要点:(1)产权特征; (2分)
(2)保值增值特征; (1分)
(3)责任特征; (1分)
(4)制度特征。 (2分)
五、论述题(本大题10分)
要点:从社会(2分)、经济(2分)、发展(2分)、区位(2分)等方面论述。(论述完整性2分)
六、计算题(本大题共3个小题,共20分)
1、(1)略; (3分,根据公式分步骤给分)
(2)7500。 (3分,根据公式分步骤给分)
2、(1)高档车14.2%――17.3% (4分,根据公式分步骤给分)
(2)低档车12.6%――15.76% (3分,根据公式分步骤给分)
3、(1)100万吨 (4分);
(2)60% (3分)