范文一:废旧汽车拆解设备及拆解项目可研报告
目 录
第一章 总 论 ........................... 错误!未定义书签。 1.1 项目名称 错误!未定义书签。 1.2 项目承担单位及法定代表人 错误!未定义书签。 1.3 可行性研究报告编制单位及法定代表人 错误!未定义书签。 1.4 可行性研究报告编制依据 错误!未定义书签。 1.5 可行性研究报告编制内容 错误!未定义书签。 1.6 项目建设的意义和必要性 错误!未定义书签。 1.7 项目建设地址 错误!未定义书签。 1.8 项目产品方案及规模 错误!未定义书签。 1.9 项目建设内容 错误!未定义书签。 1.10 投资估算与资金筹措 错误!未定义书签。 1.11 经济效益分析与评价 错误!未定义书签。 1.12 研究结论与建议 错误!未定义书签。 第二章 项目承担单位介绍 ................ 错误!未定义书签。 2.1 承担单位基本情况 错误!未定义书签。 2.2 xx企业集团基本情况 错误!未定义书签。 2.3 企业法定代表人介绍 错误!未定义书签。 第三章 项目建设的背景、意义及必要性 .... 错误!未定义书签。 3.1 项目实施的背景 错误!未定义书签。 3.2 项目实施的意义及必要性 错误!未定义书签。 第四章 市场分析 ........................ 错误!未定义书签。
4.1 废旧轮胎综合利用现状分析 错误!未定义书签。 4.2 项目产品应用市场分析 错误!未定义书签。 4.3 营销策略 错误!未定义书签。 第五章 项目建设地址及建设条件 .......... 错误!未定义书签。 5.1 项目建设地址 错误!未定义书签。 5.2 项目建设条件 错误!未定义书签。 第六章 项目建设方案 .................... 错误!未定义书签。 6.1 项目产品方案 错误!未定义书签。 6.2 工艺方案 错误!未定义书签。 6.3 工程建设方案 错误!未定义书签。 6.4 公用及辅助工程 错误!未定义书签。 6.5 废旧轮胎收集中转站 错误!未定义书签。 第七章 环境保护 ........................ 错误!未定义书签。 7.1 环境保护标准 错误!未定义书签。 7.2 环境现状 错误!未定义书签。 7.3 项目对周边环境的影响及保护措施 错误!未定义书签。 第八章 资源节约和综合利用 .............. 错误!未定义书签。 8.1 设计依据及原则 错误!未定义书签。 8.2 资源节约 错误!未定义书签。 8.3 能耗指标及节能效果 错误!未定义书签。 8.4 节能措施 错误!未定义书签。 第九章 劳动安全卫生与消防 .............. 错误!未定义书签。 9.1 劳动安全卫生 错误!未定义书签。
9.2 消防 错误!未定义书签。 第十章 组织机构与人力资源配置 ........... 错误!未定义书签。 10.1 机构设置 错误!未定义书签。 10.2 人员配置 错误!未定义书签。 10.3 人员培训 错误!未定义书签。 10.4 劳动制度 错误!未定义书签。 第十一章 项目管理与设施进度安排 ........ 错误!未定义书签。 11.1 项目组织管理 错误!未定义书签。 11.2 项目招标 错误!未定义书签。 11.3 项目实施进度安排 错误!未定义书签。 第十二章 投资估算与资金筹措 ............ 错误!未定义书签。 12.1 投资估算编制依据及说明 错误!未定义书签。 12.2 总投资估算 错误!未定义书签。 12.3 资金筹措 错误!未定义书签。 第十三章 经济效益分析与评价 ............ 错误!未定义书签。 13.1 经济效益分析与评价依据 错误!未定义书签。 13.2 经济评价内容的选择 错误!未定义书签。 13.3 财务评价基础数据的选择 错误!未定义书签。 13.4 财务评价指标的计算 错误!未定义书签。 13.5 不确定性分析和风险分析 错误!未定义书签。 13.6 经济评价综合结论 错误!未定义书签。
1 总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称、地点及建设单位
1. 项目名称:废旧汽车拆解处理项目
2. 项目地点:
3. 建设单位:
1.1.2投资方基本情况
1. 投资者名称:
2. 法定地址:
1.2 编制依据及编制原则
1.2.1编制依据
?《 中华人民共和国环境保护法》
?《 中华人民共和国环境影响评价法》 ?《 报废汽车回收管理办法》
?《 汽车贸易政策》
?《 汽车产品回收利用技术政策》
?《 报废机动车拆解环境保护技术规范》 ?《 中华人民共和国循环经济促进法》 ?《 废汽车回收拆解企业技术规范》 ?《 报废机动车回收拆解管理条例》
?《 机动车强制报废标准规定》 (公开征求意见)由商务部 2011年发布。
1.2.2编制原则
?以 国家政策为导向,以市场调查为前提,经过技术、经济分析及评价,客观评价 项目的可行性。
?本 项目集成国内外废旧汽车拆解和处臵工艺,成熟、可靠、实用,并节省投资和 运行费用,确保运行高效、稳定、可靠。
?系 统运行灵活、管理方便、维修简单,充分考虑操作自动化,减少操作劳动强度。 ?采 取有效措施减小对周围环境的影响,合理控制噪声、气味,妥善处理、处臵生 产废弃物。
?工 程建设完成后,力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。 1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义
1.3.1项目背景
随着汽车工业的迅速发展, 汽车的使用日渐普及。 作为重要的陆路交通工具, 汽车给 人们的生活带来了巨大的便利,同时也产生了各种问题。汽车尾气已经成为现代城市的最 大污染源之一,而废旧汽车超期服役使用危害更大,不仅涉及环境污染,而且会萌生交通 安全事故,造成一系列社会问题;报废汽车的露天丢弃堆放,也是一个既浪费资源、又影 响环境的社会难题,成为社会公害。因此,废旧汽车的回收、利用和处臵,已经在世界多 个国家和地区引起高度重视。
在汽车工业发达的西方国家, 汽车制造商及环保部门非常重视废旧汽车的回收, 逐步 形成一个颇为诱人产业。诚然,西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐, 除了回收零部件再造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国生产 者负责法的制定与实施,制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,对汽车的报 废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性,以保证其生产的汽车 零部件都易于再生循环使用。
汽车回收拆解厂不是垃圾站, 报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。 通过再制造, 报 废汽车上的很多零部件可以再利用。据了解,汽车上的钢铁、有色金属材料零部件 90%以 上都可以回收、 利用, 玻璃、 塑料的回收利用率也可达 50%以上。 再制造产品与新品比较, 成本只是新品的 50%,可节能 60%,节材 70%。目前,在德国、法国、美国、日本等国家, 报废汽车的再利用率均已达到 80%以上。
由此可见, 推行汽车回收工程, 不仅是解决废旧汽车社会公害问题的重要途径, 而且 可以发展循环经济,促进汽车回收行业的成长。因此,从可持续发展的观念出发,依托科 技手段, 研究如何对废旧汽车的有效回收、 再生利用和妥善处臵, 对节约资源和保护环境, 推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的现实意义。
1.3.2投资的必要性
2011年 11月,中国物资再生协会在其举办的“ 2011年国际废钢铁大会”中指出,中国 报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多,但前景广阔。
数据显示, 2010年中国汽车产销量分别为 1826.47万辆和 1806.19万辆,同比分别增长 32.44%和 32.37%,创下历史新高;此外, 2010年我国汽车整车进口量为 81.3万辆,同比增 长 94%。 即去年全年我国汽车消费量达 1831万辆, 同比增长 33.34%。 于此同时, 截至 2010年底,我国汽车保有量达到 9086万辆。
2010年我国汽车注销量为 364.2万辆,汽车注销量占汽车保有量的 4%,而去年全国报 废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为 147.87万辆, 仅占汽车注销量的 40.6%。 我国汽车报 废比率与发达国家平均 6-8%的报废比例还有一定差距。
普通汽车的使用寿命在 10-15年(出租汽车仅有 5-8年) 。据此可以预测,在未来几年 内,中国汽车将进入报废期, 预计每年汽车报废量将达 300-500万辆,且将逐年增加, 中国 报废汽车回收拆解业前景广阔,因此投资本项目是非常必要的。
1.3.3项目的经济意义
汽车可以分为三大类:客车、 货车和轿车。 汽车的主要材料有金属材料、 塑料、 橡胶、 玻璃和油漆等。就重量而言,金属材料(包括生铁、钢材和有色金属)占近 85%,其他材
料占 15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处臵,更重要的 是零部件的再生利用或再制造。
废旧汽车回收处理材料再生途径
1.4 项目建议和指导思想
1.4.1项目建议
中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路,只有这样才能做到 降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制,而这一切的前提则是政策立法和资金支 持。因此,为了确保项目的建设成功,除了企业自主努力之外,在政策、资金等各方面还 要得到国家的支持,建议通过各种渠道,积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠,以 便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。
1.4.2项目立项的指导思想
根据国务院《关于加快发展循环经济的若干意见》 (国发〈 2005〉 22号)文精神,为
贯彻落实科学发展观,加快推进江苏的循环经济发展,切实构建资源节约型、环境友好型 城市, 探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。 作为贯彻上述精神的具体实践, 本项目总体构想是新建设一个现代化厂区,使本项目的汽车拆解设备、汽车拆解流程达到 国际领先、国内一流的示范性工程。
2 项目总体规划
2.1建设标准
根据生产需求、物流走向、公用专业和环保要求,进行土建施工。在最大限度满足使 用功能的前提下,力求美观大方。新增建筑物主要考虑采用新型建筑节能材料,并尽量做 到自然通风和采光,从而减少人工照明和机械通风所带来的能源浪费。
2.2建设目标
在政府的支持与指导下, 建立废旧汽车拆解设备的制造和废旧汽车拆解回收资源化示 范工业基地,规范和引领废旧汽车设备的制造和废旧汽车的回收管理体系,组建集成废旧 汽车拆解设备制造和废旧汽车拆解处理处臵的成套技术与工程示范以及相关的教育培训 系统,成为体现现代管理理念、具有高科技含量、反映循环经济可持续发展富含时代特征 的绿色管理与科技发展的典范,为资源再生永续做贡献。
2.3发展战略
(1)以 “ 变废为宝,物尽所用,资源再生 ” 为使命建立一个资源再利用率最高、环境 污染最小的环保型、规范型废旧汽车拆解处理基地,争做再生资源的践行者。
(2)以社会责任为己任,以市场为向导,切实转换内部经营机制,建立健全现代企 业管理模式,努力提高企业的知名度。
(3)坚持科技兴企,谋求跨越发展,不断引进和吸取国外领先技术,坚持产学研合 作和人才培养与储备,不断提高企业的拆解装备和拆解技术水平,增强企业发展后劲。 (4) 充分利用政府扶植所提供的资源优势, 通过政府资金扶持, 银行贷款贴息融资,
走低成本扩张之路,在尽可能短的时间内实现规模经济,尽快成为行业龙头企业。
3 全球报废汽车拆解设备和回收行业现状
3.1 国外废旧汽车拆解设备以及废旧汽车产业概述
从国外一些成熟的汽车拆解和回收经验来看, 拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自 动化拆解,回收主要有两方面途径,一方面是由厂家负责回收,即 “ 谁生产谁回收 ” ,另一 方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。此外,不少发达国家均有严格的法律来对汽车 回收进行监管。
(1)德国
德国汽车回收率接近 100%-欧盟国家多倾向于第一种回收途径, 即谁生产谁回收。 同 时,欧盟的指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市 场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的 85%, 可利用率至少为 95%, 才能获得市场准 入许可证。有数据表明,德国汽车回收率已接近 100%,大部分欧盟国家报废汽车的再利 用率也已达到 95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。
(2) 美国
美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 家家户户都有汽车, 每年因老旧过期或交 通事故而报废的车辆超过 1000万辆。 美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的国家之一, 几乎占每辆汽车重量 80%的部件都已经被重新利用起来。美国有 1.2 万汽车拆解厂 -美国 多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计, 目前全美共有 1.2 万多家报废汽车拆解企业、 2 万家零部件再制造企业和 200 家拆后报废 汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
(3) 日本
日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省, 经济 产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规,国土交通省实施对车辆和道
路交通管理。 为进一步促进废旧汽车的回收处理, 2000年, 由日本自动车工业协会等九家 机构发起,成立了日本废旧汽车回收促进中心,推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制 度。 2005年开始施行的《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任,按照 谁使用、谁负责的原则,消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费,用于补贴回收废 旧汽车;对汽车制造企业提出要求:在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用 的材质和结构。 2004年实施的修订《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中, 加强对更新汽车流向的信息管理,促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。
日本的《汽车回收利用法》规定,汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣 (ASR)、气 囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此,丰田、本田等 日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田,他们向相关公司进行了汽车 粉碎残渣 (ASR)的业务委托,同时还委托汽车行业共同成立的中间法人 —— 汽车资源再生 合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理, 2007 年度总共回收汽车粉碎残渣 ASR 96 万 辆,总重量 20 万吨,其中 15 万吨实现了资源再生;气囊类回收汽车 25 万辆 (62 万个 ) , 回收再生率为 94%,高于 85%的法定标准。本田在其公布的 2008 年度环保报告中指出, 2007 年本田汽车循环再利用汽车 ASR 再利用率达到了 77.8%。日产在其公布的 2007 财 年年报指出, 2007 年度,日产回收汽车粉碎残渣 97195.7 吨,再利用率高达 72%,已超 越日本相关法律预计在 2015 年达到 70%的目标。根据日产 2010 绿色计划,日产汽车将 努力实现报废车辆材料回收再利用率达到 100%。
总之 , 在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回 收,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业,这无疑也给我国对废旧汽车拆解设备的研制以 及废旧汽车的安全处理和处臵一个紧迫的信号。在发达国家,对于产品及零部件的再制造 无论从技术到产品质量,再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚,市场接收率 高,产品市场好,这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。
3.2 各国废旧汽车回收体系及运营模式
在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收,并 正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外 “ 青睐 ” ,除了回收零部件再制造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随 着各国 “ 生产者负责法 ” 的制定与实施, 制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,
对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性,以保证零 部件都易于再生循环使用。
3.3 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状
在我国,目前对废旧汽车的回收形式或比较死板,或缺乏规范,综合利用比例较低, 技术比较落后。我国旧车的报废和回收形式分为二种:官方回收和民间回收。官方回收按 照国家规定,车辆 “ 五大总成 ” 包括发动机、变速箱、前后桥、方向机、车架必须严格按照 材料形式回收,不准再出售利用,其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用均可进入旧 车交易市场或旧车零部件市场出售,或以材料形式回收。民间回收实际上包括了旧车报废 及其零部件的交易两个方面。 回收单位并不是严格意义上的企业, 而是一些个体私人作坊, 报废及回收的手续很大程度上与国家的有关政策不相符合。回收企业,特别是个体企业受 利益驱动,使旧车回收市场变得比较混乱,拆解主要是以手工为主,没有专业技术人员或 科研机构从事拆解设备和拆解技术的研究开发,因此根本谈不上技术的进步。这主要表现 在以下几个方面:
(1)企业规模小,处理能力有限。一般的年拆解几十至几百辆,规模最大的一年拆解 上千辆。
(2)拆解水平低,手工作业,没有专用的拆解设备,没有专业技术人员。
(3) 车辆拆解、材料分类回收困难,回收利用率低。
(4)回收拆解企业的管理落后。管理人员欠缺安全、环保、回收利用方法等方面的知 识和意识。
(5)旧件利用率低。大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。
(6)环保要求低。对拆解场地没有要求,废油液随意渗入地下。对废物料,尤其是对 环境有污染的废弃物的处理随意性大, 容易造成较大的二次污染。 单纯从回收利用率上看, 目前我国报废汽车质量的大约 75%被循环利用 ,只是集中于报废汽车的金属材料(主要 是废钢铁)。
(7)再制造企业少。现在中国的再制造企业主要有:济南复强动力有限公司、江苏大 众贝德动力总成有限公司、江苏卡特彼勒工业公司、柏科(常熟)电机有限公司、广州花 都全球变速器有限公司和广西玉柴股份有限公司等几家。 无论从技术到市场以及公民的接 受水平都有待提升。我国汽车零部件再制造急待产业化,这项工作很大程度上有规范的废
旧汽车回收和拆解处理来带动。
我国对汽车报废工作十分重视, 《汽车报废标准》 几经修订, 加强了汽车报废工作的 规范化和标准化,从一定程度上加速了汽车的报废更新。我国废旧汽车回收和世界发达国 家相比存在一定的差距,废旧汽车的再生利用处在比较落后的状态,主要体现在政策法规 不健全,管理制度不完善,回收利用技术、工艺落后,机械化程度较低。因此我国废旧汽 车回收再利用以及拆解设备行业的发展潜力巨大,前景广阔。汽车回收利用和拆解工程涉 及到社会、经济、技术等各个方面。不可能同时解决所有问题,必须遵循旋进原则,统一 规划,分步实施,主动推进,以点带面,螺旋形前进。简而言之,在每个阶段应抓住一点, 带动全局发展。
4 工艺流程、设备选型及配套工程
4.1汽车回收利用工艺分析
目前,我国废旧汽车拆解处理机械化程度低、效率低、废料堆积、污染环境等问题在 报废车辆拆解行业还比较严重,以目前国内这种状况根本无法达到国际标准。因此该项目 以本公司拟与某高校汽车学院合作研发的现代化的拆解设备、工艺为手段,以市场化、人 性化服务为宗旨,以治理污染、节约资源、废物利用为主题,分步操作,滚动发展。生产 形式由建厂前期的劳动密集型,逐步向机械化、自动化发展,生产内容由前期的简单拆解 旧件利用销售,废弃物销毁阶段,逐步向科学拆解旧件翻新,废弃物品再生利用产业化发 展。搭建起以废旧物资再生、废弃物品处理、拆解设备为主要生产经营内容的综合性报废 车辆回收、拆解、处理、再利用以及拆解设备制造的基地。
废旧汽车拆解资源化回收是组合体分解、分离成为单体、单一材料的过程。工艺路线 的选择应是尽可能采用拆解形成再制造产品零部件延长产品的使用寿命。 尽可能地减少采 用强力粉碎机把其他材料粉碎成碎末分离工序。因此,该项目的关键是合作研发的高效、 自动的拆解设备进行环保、高效、规范的拆解及大型破碎流程,其他废弃材料部分可以并 轨到我们企业现有的电子废弃物分离回收流程当中,减少了项目投资。在工艺流程设计及
设备选型上遵循了如下原则:
a 、充分利用劳动力资源丰富的优势。国内的劳动力资源丰富,人工费较低,这样既 可减少设备的研发和制造费用,又能提高废料的分选率,同时也克服了机械化拆解难以操 作应用的缺点。
b 、手动工具和高效专用设备相结合。废旧汽车构成复杂,部件众多,人工拆解需要 大量的手动工具。但对于某些材料和部件,如制冷剂氟利昂等,从环保和效率考虑,再生 利用又必须采用专用设备。 所以在确定技术方案时, 要使手动工具与高效专用设备相结合, 达到效率和效益的最优化。
c 、最大限度的增加产品的附加值。使用期未满和还能使用的零部件,通过清洗检测 后供应给再制造厂家。
d 、绝不能对环境造成二次污染。拆解再生利用技术方案,一定要选择能有效处理废 旧汽车中各种有毒有害成分的工艺设备。
因此, 根据国外废弃电器回收的生产处理经验, 结合本项目实际情况, 本项目的技术 选择,应立足国内实际情况适当引进国外一些先进技术与武汉理工大学汽车学院合作研 发,制造专业的拆解设备。可再生零部件的检测、维修、拆解,由经验丰富的工人依靠个 人经验和使用仪器及气动工具在生产线体和工作台上完成。
4.1.1废旧部件再使用、再制造
汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、 修复技术和表面处理技术, 使废旧零 部件达到或超过新品的性能,延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的 二次资源,节约制造新产品所需的能源、水和原材料,减少原生资源的开采,而且降低成 本,方便维修。作为一个新兴产业,汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力, 而且还能提供大量的就业机会。因此,研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济 效益、环境效益和社会效益,对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有 十分重要的意义。
但与国外相比, 我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段, 对再制造产业所能带来 的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前,我国从事汽车零部件再 制造的企业很少,能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有几家。
为推进循环经济发展, 加快建设资源节约型、 环境友好型社会, 国家发展和改革委员 会 2008 年 3 月 21 日在北京与江苏大众联合发展有限公司、一汽集团安徽省江淮汽车公 司、奇瑞汽车公司等 14 家企业签署承诺书,正式启动汽车零部件再制造试点工作。国家 发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》 (以下简称办法 ) ,公布了包括一汽在内 的 14 家再制造试点企业名单。同时公布,目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂 定为:发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器 5 类产品。
4.1.2废旧材料再利用
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽车上一些可用件(灯、玻璃) 外售,剩下的就直接将车切割,行话就是:小客砸顶,大客切梁、五大总成落地、打孔切 割存照片备案。
造成这种现状主要是因为:首先是观念障碍。 很多人认为再制造产品不如新品, 不愿 意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造,利用新技术再制造 的产品,可以弥补原来产品最薄弱的环节,质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观 念。
其次是技术政策滞后。我国应从立法着手,逐步形成再制造全流程(包括登记制度) 的一套管理制度,使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后,仍能够回到使用 环境中去。此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别,修复一件 产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高, 再制造建立在高端技术和先进装备的基 础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。
4.1.3 废旧材料回收
废车拆解汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。 拆解企业首先将油箱内剩余 的汽油放掉,然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来,交由专业 处理公司采取措施进行专门处理,再将重料件拆下,剩下的以车体为主的轻抛料,连同车 座等一起,用专用设备压成块。供出口或给切片厂。
应当指出的是, 在日本, 报废车的零部件基本上是不用的, 只有很少的一部分状况较
好的发动机,如国外有订货,经过严格的台驾试验后,标明是再生品供出口。而对于事故 车,拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件,除了车身之外,几乎所有的零部件都有,品 种、规格很齐全。从外观上看,一般人很难看出与新零部件的差别,价格却只有新件的五 分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户,出口 则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外,包括荷兰、 澳大利亚等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的 主要收入来源。拆解剩下的车身,在拆解工厂压块,大多数废车压块都出口到韩国、中国 等国家,近 10%交由日本国内的切片厂加工。
5.1.4 废旧汽车零部件的处理与利用
(1)废钢铁的处理
报废汽车的废钢铁主要来源于驾驶室、大梁、发动机、变速器、前后桥、制动器等部 件 , 通过剪切、打包、压扁和粉碎等机械处理 , 废钢料送钢铁厂冶炼废铸铁送铸造厂。 (2)有色金属的处理
在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大 , 但其利用价值很高。
有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金、轴承合金、粉末冶金等。废旧汽车 中有色金属的回收过程比较复杂,通常是先通过高温使金属和杂质分离,然后通过几个相 应的加工流程来提炼各种金属。废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉 加工回收。
(3)非金属材料的处理
A 车用玻璃。可以通过多种途径加以回收利用,将碎玻璃回炉制成玻璃制品,与碳 粉混合, 再加少量化工原料, 制成匀质泡沫玻璃; 与塑料混合添加进混凝土用于公路修建; 可替代石英砂制砖。
B 橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主 要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措施,严禁直接掩埋。
C 废旧轮胎。通过翻新可再利用,废轮胎还可用于生产胶粉、再生胶;也可直接用 于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。
D 汽车塑料。约占整车质量的 7%左右,主要来源于保险杠、仪表板、收音机壳、地
板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。处理方法是优先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚对 苯二甲酸乙二醇醋 , 它们可以重复使用,还可重新加工成排气管、加热器和隔声板。汽车 塑料制品较难回收利用,积极研制可生物降解的塑料对环保具有重要意义。应严格限制燃 烧废塑料制品,严禁直接掩埋。
E 废油的处理。现在推广使用 XXP 新提炼工艺满足再生油的质量要求。
F 其他如陶瓷、车用杂物、石棉、木材尽量收集利用,无法利用则交相关处理厂处 理。
报废汽车拆解生产线产生的冲洗汽车和废钢破碎生产线除尘系统定期排放的废水 , 经 沉淀池沉淀处理隔油池除油后 , 再通过过滤器处理后循环用于冲车。 另外 , 水处理系统产生 的污泥和湿式除尘产生的尘泥 , 定期送钢管公司工业垃圾场统一处理废燃油、润滑油、含 油污泥一起外销有关部门进行参用。
4.2设计范围
4.2.1设计范围
本项目建设:主厂房内废旧汽车拆解设备制造线、废旧汽车拆解线、汽车钢板压榨线 和综合破碎线的设备布臵和设备选型,对现有工艺设备进行技术改造,完成现有工艺布局 的优化。对区域进行布臵,优化仓储和物流管理,完善电子电器废弃物拆解、回收、再利 用处理的工艺流程和设备选型。
4.2.2设计原则
本项目工厂组成
4.3工艺流程
报废汽车拆解工艺流程由于报废汽车车型不同,均有个性化的特点,同时也有许多共 同内容,因此,在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机,并遵循先由整 车拆成总成,由总成拆成部件,再由部件拆成零配件并注重梯级利用的原则,具体拆解流 程下图所示:
登记验收 → 外部情况 → 放净油料 → 先拆易燃易爆部件 → 总体拆解(拆下总成 — 组合 件) → 零部件 → 再清洗 → 检验分类 → 可用件 → 修复件 → 报废件
废旧汽车拆解流程
拆解首先将油箱内剩余的汽油放掉,然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的 废弃物收集起来,交由专业处理公司采取措施进行专门处理,再将重料件拆下,剩下的以 车体为主的轻抛料,连同车座等一起,用专用设备压成块,供出口或给切片厂。废车压块 交到金属切片厂以后,首先通过一套专用设备进行预加工,即进行初步粉碎和分选。然后 再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选)后,最终能生产出七、八种产品,除拳头大小 的废钢铁块销售给钢铁企业外,铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。
而对于事故车,拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件,除了车身之外,几乎所有的 零部件都有,品种、规格很齐全。占废车压块 30%的终端垃圾(不能利用的铅、塑料、纤 维、橡胶、少量金属等混合物)送垃圾填埋场填埋。
蓄电池和液化气罐的拆卸;有爆炸危险的部件 (如安全气囊 ) 的拆卸或无害化;燃料、 各种油类、冷却液、防冻剂及废车上其它液体的取出和保管;含水银部件的拆卸。另为促 进再生利用,对催化剂、玻璃;含铜、铝、镁的部件 (通过压碎无法回收的 ) ;防冲器、仪 表盘、液体容器等大件塑料部件及轮胎等部件应予事先拆卸。
在拆解过程中采用废油、废液集中抽取,拆解车间内铺设耐油地面,防止拆解过程中 的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具,有效避免了传统火 焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气,避免对
环境造成破环, 同时也保障了工作人员的身体健康。 通过使用车体翻转, 液压和气动工具, 减轻了工作人员的劳动强度。流程先进性:
A . 负压式废油及制冷剂回抽;
B . 拆解工具采用汽动工具,实现绿色拆解;
C . 破碎分离采用链条式破碎机,减少投资交实现粗破碎要求;
D . 对破碎后物料采用人工手选分类,精确高效,扩大就业
E . 对再生零部件采用微波清洗,安全
汽车拆解设备的制造工艺流程原材料的准备、零部件的制造、设备的组装、调试、合 格后出厂。根据公司实际情况,汽车拆解设备制造大部分采取外协,主要零部件本公 司制造,然后进行组装的方法。
4.4 生产规模及特点
根据本公司的实际情况,项目的生产规模为年处理报废汽车 1万台。 包括拆解设备 零部件的制造、设备的组装、废旧汽车拆解、材料分类破碎分离及可再生部件的检测、维 修的生产规模。 本项目根据我国国情, 通过对报废汽车的拆卸和粉碎, 再生为各种原材料, 从而最大限度地提高拆解的效率、增加废旧汽车的产品附加值。作为废旧回收处臵的示范 工程,本项目符合人类环保目标和中国的国家产业政策,具有良好的前景,符合市场需求 的发展需要。
4.5设备基本配置
设备主要配臵及价格如下表所示。
主要设备一览表
4.6 配套工程
4.6.1 给排水设计
给水:本工程的消防栓给水和生活用水采用高压系统,有城镇供水网管引入两条 DN200进水管,直接供水,同时建造一个蓄水池。
排水:雨水和污水要分别排放。雨水直接排放,生活污水经处理后排入污水管道,食 堂污水、拆解污水经分离、隔油池处理后排放。
4.6.2 电气设计
设计范围:安装变配电系统、照明系统、低压配电系统、电视电话办公系统、消防监 控系统。
根据电负荷及分配情况计划在厂区建 2500千瓦变电站。
范文二:废旧汽车拆解设备及拆解项目可研报告
1 总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称、地点及建设单位
1. 项目名称:废旧汽车拆解处理项目
2. 项目地点:
3. 建设单位:
1.1.2投资方基本情况
1. 投资者名称:
2. 法定地址:
1.2 编制依据及编制原则
1.2.1编制依据
? 《中华人民共和国环境保护法》
? 《中华人民共和国环境影响评价法》
? 《报废汽车回收管理办法》
? 《汽车贸易政策》
? 《汽车产品回收利用技术政策》
? 《报废机动车拆解环境保护技术规范》
? 《中华人民共和国循环经济促进法》
? 《废汽车回收拆解企业技术规范》
? 《报废机动车回收拆解管理条例》
? 《机动车强制报废标准规定》(公开征求意见)由商务部XX 年发布。
1.2.2编制原则
? 以国家政策为导向,以市场调查为前提,经过技术、经济分析及评价,客观评价
项目的可行性。
? 本项目集成国内外废旧汽车拆解和处臵工艺,成熟、可靠、实用,并节省投资和
运行费用,确保运行高效、稳定、可靠。
? 系统运行灵活、管理方便、维修简单,充分考虑操作自动化,减少操作劳动强度。 ? 采取有效措施减小对周围环境的影响,合理控制噪声、气味,妥善处理、处臵生
产废弃物。
? 工程建设完成后,力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。
1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义
1.3.1项目背景
随着汽车工业的迅速发展,汽车的使用日渐普及。作为重要的陆路交通工具,汽车给人们的生活带来了巨大的便利,同时也产生了各种问题。汽车尾气已经成为现代城市的最大污染源之一,而废旧汽车超期服役使用危害更大,不仅涉及环境污染,而且会萌生交通安全事故,造成一系列社会问题;报废汽车的露天丢弃堆放,也是一个既浪费资源、又影响环境的社会难题,成为社会公害。因此,废旧汽车的回收、利用和处臵,已经在世界多个国家和地区引起高度重视。
在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门非常重视废旧汽车的回收,逐步形成一个颇为诱人产业。诚然,西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐,除了回收零部件再造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国生产者负责法的制定与实施,制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性,以保证其生产的汽车零部件都易于再生循环使用。
汽车回收拆解厂不是垃圾站,报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。通过再制造,报废汽车上的很多零部件可以再利用。据了解,汽车上的钢铁、有色金属材料零部件90%以上都可以回收、利用,玻璃、塑料的回收利用率也可达50%以上。再制造产品与新品比较,成本只是新品的50%,可节能60%,节材70%。目前,在德国、法国、美国、日本等国家,报废汽车的再利用率均已达到80%以上。
由此可见,推行汽车回收工程,不仅是解决废旧汽车社会公害问题的重要途径,而且可以发展循环经济,促进汽车回收行业的成长。因此,从可持续发展的观念出发,依托科技手段,研究如何对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处臵,对节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的现实意义。
1.3.2投资的必要性
XX 年11月,中国物资再生协会在其举办的“XX 年国际废钢铁大会”中指出,中国报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多,但前景广阔。
数据显示,XX 年中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,创下历史新高;此外,XX 年我国汽车整车进口量为81.3万辆,同比增长94%。即去年全年我国汽车消费量达1831万辆,同比增长33.34%。 于此同时,截至XX 年底,我国汽车保有量达到9086万辆。
XX 年我国汽车注销量为364.2万辆,汽车注销量占汽车保有量的4%,而去年全国报废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为147.87万辆,仅占汽车注销量的40.6%。我国汽车报废比率与发达国家平均6-8%的报废比例还有一定差距。
普通汽车的使用寿命在10-15年(出租汽车仅有5-8年)。据此可以预测,在未来几年内,中国汽车将进入报废期,预计每年汽车报废量将达300-500万辆,且将逐年增加,中国报废汽车回收拆解业前景广阔,因此投资本项目是非常必要的。
1.3.3项目的经济意义
汽车可以分为三大类:客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言,金属材料(包括生铁、钢材和有色金属)占近85%,其他材
料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处臵,更重要的是零部件的再生利用或再制造。
废旧汽车回收处理材料再生途径
1.4 项目建议和指导思想
1.4.1项目建议
中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路,只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制,而这一切的前提则是政策立法和资金支持。因此,为了确保项目的建设成功,除了企业自主努力之外,在政策、资金等各方面还要得到国家的支持,建议通过各种渠道,积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠,以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。
1.4.2项目立项的指导思想
根据国务院《关于加快发展循环经济的若干意见》(国发〈XX 〉22号)文精神,为贯
彻落实科学发展观,加快推进XX 的循环经济发展,切实构建资源节约型、环境友好型城市,探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。作为贯彻上述精神的具体实践,本项目总体构想是新建设一个现代化厂区,使本项目的汽车拆解设备、汽车拆解流程达到国际领先、国内一流的示范性工程。
2 项目总体规划
2.1建设标准
根据生产需求、物流走向、公用专业和环保要求,进行土建施工。在最大限度满足使用功能的前提下,力求美观大方。新增建筑物主要考虑采用新型建筑节能材料,并尽量做到自然通风和采光,从而减少人工照明和机械通风所带来的能源浪费。
2.2建设目标
在政府的支持与指导下,建立废旧汽车拆解设备的制造和废旧汽车拆解回收资源化示范工业基地,规范和引领废旧汽车设备的制造和废旧汽车的回收管理体系,组建集成废旧汽车拆解设备制造和废旧汽车拆解处理处臵的成套技术与工程示范以及相关的教育培训系统,成为体现现代管理理念、具有高科技含量、反映循环经济可持续发展富含时代特征的绿色管理与科技发展的典范,为资源再生永续做贡献。
2.3发展战略
(1)以“变废为宝,物尽所用,资源再生”为使命建立一个资源再利用率最高、环境污染最小的环保型、规范型废旧汽车拆解处理基地,争做再生资源的践行者。
(2)以社会责任为己任,以市场为向导,切实转换内部经营机制,建立健全现代企业管理模式,努力提高企业的知名度。
(3)坚持科技兴企,谋求跨越发展,不断引进和吸取国外领先技术,坚持产学研合作和人才培养与储备,不断提高企业的拆解装备和拆解技术水平,增强企业发展后劲。
(4)充分利用政府扶植所提供的资源优势,通过政府资金扶持,银行贷款贴息融资,
走低成本扩张之路,在尽可能短的时间内实现规模经济,尽快成为行业龙头企业。
3 全球报废汽车拆解设备和回收行业现状
3.1 国外废旧汽车拆解设备以及废旧汽车产业概述
从国外一些成熟的汽车拆解和回收经验来看,拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解,回收主要有两方面途径,一方面是由厂家负责回收,即“谁生产谁回收”,另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。此外,不少发达国家均有严格的法律来对汽车回收进行监管。
(1)德国
德国汽车回收率接近100%-欧盟国家多倾向于第一种回收途径,即谁生产谁回收。同时,欧盟的指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。有数据表明,德国汽车回收率已接近100%,大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。
(2) 美国
美国是世界上最大的汽车生产和消费国家,家家户户都有汽车,每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的国家之一,几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有1.2 万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计,目前全美共有1.2 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
(3) 日本
日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省,经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规,国土交通省实施对车辆和道
路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理,XX 年,由日本自动车工业协会等九家机构发起,成立了日本废旧汽车回收促进中心,推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。XX 年开始施行的《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任,按照谁使用、谁负责的原则,消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费,用于补贴回收废旧汽车;对汽车制造企业提出要求:在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。XX 年实施的修订《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中,加强对更新汽车流向的信息管理,促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。
日本的《汽车回收利用法》规定,汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此,丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田,他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(ASR)的业务委托,同时还委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理,XX 年度总共回收汽车粉碎残渣ASR 96 万辆,总重量20 万吨,其中15 万吨实现了资源再生;气囊类回收汽车25 万辆(62 万个) ,回收再生率为94%,高于85%的法定标准。本田在其公布的XX 年度环保报告中指出,XX 年本田汽车循环再利用汽车ASR 再利用率达到了77.8%。日产在其公布的XX 财年年报指出,XX 年度,日产回收汽车粉碎残渣97195.7 吨,再利用率高达72%,已超越日本相关法律预计在XX 年达到70%的目标。根据日产XX 绿色计划,日产汽车将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到100%。
总之, 在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业,这无疑也给我国对废旧汽车拆解设备的研制以及废旧汽车的安全处理和处臵一个紧迫的信号。在发达国家,对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量,再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚,市场接收率高,产品市场好,这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。
3.2 各国废旧汽车回收体系及运营模式
在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”,除了回收零部件再制造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施,制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,
范文三:废旧汽车拆解设备及拆解项目可研报告
废旧汽车拆解设备及拆解项目 废旧汽车拆解设备及拆解项目
可行性研究报告 可行性研究报告
1 总论 1.1项目概况
1.1.1项目名称、地点及建设单位
1. 项目名称:废旧汽车拆解处理项目
2. 项目地点:
3. 建设单位:
1.1.2投资方基本情况
1. 投资者名称:
2. 法定地址:
1.2 编制依据及编制原则
1.2.1编制依据
, 《中华人民共和国环境保护法》
, 《中华人民共和国环境影响评价法》
, 《报废汽车回收管理办法》
, 《汽车贸易政策》
, 《汽车产品回收利用技术政策》
, 《报废机动车拆解环境保护技术规范》
, 《中华人民共和国循环经济促进法》
, 《废汽车回收拆解企业技术规范》
, 《报废机动车回收拆解管理条例》
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, 《机动车强制报废标准规定》,公开征求意见,由商务部2011年发布。 1.2.2编制原则
, 以国家政策为导向~以市场调查为前提~经过技术、经济分析及评价~客观评价
项目的可行性。
, 本项目集成国内外废旧汽车拆解和处臵工艺~成熟、可靠、实用~并节省投资和
运行费用~确保运行高效、稳定、可靠。
, 系统运行灵活、管理方便、维修简单~充分考虑操作自动化~减少操作劳动强度。
, 采取有效措施减小对周围环境的影响~合理控制噪声、气味~妥善处理、处臵生
产废弃物。
, 工程建设完成后~力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。 1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义
1.3.1项目背景
随着汽车工业的迅速发展~汽车的使用日渐普及。作为重要的陆路交通工具~汽车给人们的生活带来了巨大的便利~同时也产生了各种问题。汽车尾气已经成为现代城市的最大污染源之一~而废旧汽车超期服役使用危害更大~不仅涉及环境污染~而且会萌生交通安全事故~造成一系列社会问题,报废汽车的露天丢弃堆放~也是一个既浪费资源、又影响环境的社会难题~成为社会公害。因此~废旧汽车的回收、利用和处臵~已经在世界多个国家和地区引起高度重视。
在汽车工业发达的西方国家~汽车制造商及环保部门非常重视废旧汽车的回收~逐步形成一个颇为诱人产业。诚然~西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐~除了回收零部件再造利润丰厚外~很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国生产者负责法的制定与实施~制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责~对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性~以保证其生产的汽车零部件都易于再生循环使用。
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汽车回收拆解厂不是垃圾站~报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。通过再制造~报废汽车上的很多零部件可以再利用。据了解~汽车上的钢铁、有色金属材料零部件90,以上都可以回收、利用~玻璃、塑料的回收利用率也可达50,以上。再制造产品与新品比较~成本只是新品的50,~可节能60,~节材70,。目前~在德国、法国、美国、日本等国家~报废汽车的再利用率均已达到80,以上。
由此可见~推行汽车回收工程~不仅是解决废旧汽车社会公害问题的重要途径~而且可以发展循环经济~促进汽车回收行业的成长。因此~从可持续发展的观念出发~依托科技手段~研究如何对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处臵~对节约资源和保护环境~推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的现实意义。
1.3.2投资的必要性
2011年11月~中国物资再生协会在其举办的“2011年国际废钢铁大会”中指出~中国报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多~但前景广阔。
数据显示~2010年中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆~同比分别增长32.44%和32.37%~创下历史新高,此外~2010年我国汽车整车进口量为81.3万辆~同比增长94%。即去年全年我国汽车消费量达1831万辆~同比增长33.34%。 于此同时~截至2010年底~我国汽车保有量达到9086万辆。
2010年我国汽车注销量为364.2万辆~汽车注销量占汽车保有量的4%~而去年全国报废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为147.87万辆~仅占汽车注销量的40.6%。我国汽车报废比率与发达国家平均6-8%的报废比例还有一定差距。
普通汽车的使用寿命在10-15年,出租汽车仅有5-8年,。据此可以预测~在未来几年内~中国汽车将进入报废期~预计每年汽车报废量将达300-500万辆~且将逐年增加~中国报废汽车回收拆解业前景广阔~因此投资本项目是非常必要的。
1.3.3项目的经济意义
汽车可以分为三大类:客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言~金属材料,包括生铁、钢材和有色金属,占近85%~其他材
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料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处臵~更重要的是零部件的再生利用或再制造。
废旧汽车回收处理材料再生途径
来源途径 再生材料 来源途径 再生材料
发动机 铁和铝 冷却液 酒精
电线束 铜 蓄电池 铅
燃油润滑油 油料 冷却器 铜、铝 车门、行李箱 钢板 车体 钢板
车轮 钢 轮胎 钢丝、橡胶 变速、减速箱 钢 催化器 贵金属 前、后保险杠 树脂 悬挂 钢铁
座椅垫 聚胺脂 仪表板、气道 聚胺脂
内饰 聚胺脂、聚丙烯 灯 玻璃
1.4 项目建议和指导思想
1.4.1项目建议
中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路~只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制~而这一切的前提则是政策立法和资金支持。因此~为了确保项目的建设成功~除了企业自主努力之外~在政策、资金等各方面还要得到国家的支持~建议通过各种渠道~积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠~以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。
1.4.2项目立项的指导思想
根据国务院《关于加快发展循环经济的若干意见》,国发〈2005〉22号,文精神~为
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贯彻落实科学发展观~加快推进江苏的循环经济发展~切实构建资源节约型、环境友好型城市~探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。作为贯彻上述精神的具体实践~本项目总体构想是新建设一个现代化厂区~使本项目的汽车拆解设备、汽车拆解流程达到国际领先、国内一流的示范性工程。
2 项目总体规划
2.1建设标准
根据生产需求、物流走向、公用专业和环保要求~进行土建施工。在最大限度满足使用功能的前提下~力求美观大方。新增建筑物主要考虑采用新型建筑节能材料~并尽量做到自然通风和采光~从而减少人工照明和机械通风所带来的能源浪费。 2.2建设目标
在政府的支持与指导下~建立废旧汽车拆解设备的制造和废旧汽车拆解回收资源化示范工业基地~规范和引领废旧汽车设备的制造和废旧汽车的回收管理体系~组建集成废旧汽车拆解设备制造和废旧汽车拆解处理处臵的成套技术与工程示范以及相关的教育培训
~成为体现现代管理理念、具有高科技含量、反映循环经济可持续发展富含时代特征系统
的绿色管理与科技发展的典范~为资源再生永续做贡献。
2.3发展战略
,1,以“变废为宝~物尽所用~资源再生”为使命建立一个资源再利用率最高、环境污染最小的环保型、规范型废旧汽车拆解处理基地~争做再生资源的践行者。
,2,以社会责任为己任~以市场为向导~切实转换内部经营机制~建立健全现代企业管理模式~努力提高企业的知名度。
,3,坚持科技兴企~谋求跨越发展~不断引进和吸取国外领先技术~坚持产学研合作和人才培养与储备~不断提高企业的拆解装备和拆解技术水平~增强企业发展后劲。
,4,充分利用政府扶植所提供的资源优势~通过政府资金扶持~银行贷款贴息融资~
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走低成本扩张之路~在尽可能短的时间内实现规模经济~尽快成为行业龙头企业。
3 全球报废汽车拆解设备和回收行业现状 3.1 国外废旧汽车拆解设备以及废旧汽车产业概述
从国外一些成熟的汽车拆解和回收经验来看~拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解~回收主要有两方面途径~一方面是由厂家负责回收~即“谁生产谁回收”~另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。此外~不少发达国家均有严格的法律来对汽车回收进行监管。
(1)德国
德国汽车回收率接近100%-欧盟国家多倾向于第一种回收途径~即谁生产谁回收。同时~欧盟的指令规定~汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明~证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%~可利用率至少为95%~才能获得市场准入许可证。有数据表明~德国汽车回收率已接近100%~大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。
(2) 美国
美国是世界上最大的汽车生产和消费国家~家家户户都有汽车~每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的国家之一~几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有1.2 万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计~目前全美共有1.2 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
(3) 日本
日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省~经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规~国土交通省实施对车辆和道
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路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理~2000年~由日本自动车工业协会等九家机构发起~成立了日本废旧汽车回收促进中心~推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。2005年开始施行的《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任~按照谁使用、谁负责的原则~消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费~用于补贴回收废旧汽车,对汽车制造企业提出要求:在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。2004年实施的修订《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中~加强对更新汽车流向的信息管理~促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。
日本的《汽车回收利用法》规定~汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此~丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田~他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(ASR)的业务委托~同时还委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理~2007 年度总共回收汽车粉碎残渣ASR 96 万辆~总重量20 万吨~其中15 万吨实现了资源再生,气囊类回收汽车25 万辆(62 万个)~回收再生率为94%~高于85%的法定标准。本田在其公布的2008 年度环保报告中指出~2007 年本田汽车循环再利用汽车ASR 再利用率达到了77.8%。日产在其公布的2007 财年年报指出~2007 年度~日产回收汽车粉碎残渣97195.7 吨~再利用率高达72%~已超越日本相关法律预计在2015 年达到70%的目标。根据日产2010 绿色计划~日产汽车将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到100%。
总之,在汽车工业发达的西方国家~汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收~并正在形成一个颇为诱人的新兴产业~这无疑也给我国对废旧汽车拆解设备的研制以及废旧汽车的安全处理和处臵一个紧迫的信号。在发达国家~对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量~再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚~市场接收率高~产品市场好~这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。
3.2 各国废旧汽车回收体系及运营模式
在汽车工业发达的西方国家~汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收~并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”~除了回收零部件再制造利润丰厚外~很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施~制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责~
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对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性~以保证零部件都易于再生循环使用。
3.3 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状
在我国~目前对废旧汽车的回收形式或比较死板~或缺乏规范~综合利用比例较低~技术比较落后。我国旧车的报废和回收形式分为二种:官方回收和民间回收。官方回收按照国家规定~车辆“五大总成”包括发动机、变速箱、前后桥、方向机、车架必须严格按照材料形式回收~不准再出售利用~其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用均可进入旧车交易市场或旧车零部件市场出售~或以材料形式回收。民间回收实际上包括了旧车报废及其零部件的交易两个方面。回收单位并不是严格意义上的企业~而是一些个体私人作坊~报废及回收的手续很大程度上与国家的有关政策不相符合。回收企业~特别是个体企业受利益驱动~使旧车回收市场变得比较混乱~拆解主要是以手工为主~没有专业技术人员或科研机构从事拆解设备和拆解技术的研究开发~因此根本谈不上技术的进步。这主要表现在以下几个方面:
(1)企业规模小~处理能力有限。一般的年拆解几十至几百辆~规模最大的一年拆解上千辆。
(2)拆解水平低~手工作业~没有专用的拆解设备~没有专业技术人员。
(3) 车辆拆解、材料分类回收困难~回收利用率低。
(4)回收拆解企业的管理落后。管理人员欠缺安全、环保、回收利用方法等方面的知识和意识。
(5)旧件利用率低。大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。
(6)环保要求低。对拆解场地没有要求~废油液随意渗入地下。对废物料~尤其是对环境有污染的废弃物的处理随意性大~容易造成较大的二次污染。单纯从回收利用率上看~目前我国报废汽车质量的大约75%被循环利用 ~只是集中于报废汽车的金属材料,主要是废钢铁,。
(7)再制造企业少。现在中国的再制造企业主要有:济南复强动力有限公司、江苏大众贝德动力总成有限公司、江苏卡特彼勒工业公司、柏科,常熟,电机有限公司、广州花都全球变速器有限公司和广西玉柴股份有限公司等几家。无论从技术到市场以及公民的接受水平都有待提升。我国汽车零部件再制造急待产业化~这项工作很大程度上有规范的废
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旧汽车回收和拆解处理来带动。
我国对汽车报废工作十分重视~《汽车报废标准》几经修订~加强了汽车报废工作的规范化和标准化~从一定程度上加速了汽车的报废更新。我国废旧汽车回收和世界发达国家相比存在一定的差距~废旧汽车的再生利用处在比较落后的状态~主要体现在政策法规不健全~管理制度不完善~回收利用技术、工艺落后~机械化程度较低。因此我国废旧汽车回收再利用以及拆解设备行业的发展潜力巨大~前景广阔。汽车回收利用和拆解工程涉及到社会、经济、技术等各个方面。不可能同时解决所有问题~必须遵循旋进原则~统一规划~分步实施~主动推进~以点带面~螺旋形前进。简而言之~在每个阶段应抓住一点~带动全局发展。
4 工艺流程、设备选型及配套工程 4.1汽车回收利用工艺分析
目前~我国废旧汽车拆解处理机械化程度低、效率低、废料堆积、污染环境等问题在报废车辆拆解行业还比较严重~以目前国内这种状况根本无法达到国际标准。因此该项目以本公司拟与某高校汽车学院合作研发的现代化的拆解设备、工艺为手段~以市场化、人性化服务为宗旨~以治理污染、节约资源、废物利用为主题~分步操作~滚动发展。生产形式由建厂前期的劳动密集型~逐步向机械化、自动化发展~生产内容由前期的简单拆解旧件利用销售~废弃物销毁阶段~逐步向科学拆解旧件翻新~废弃物品再生利用产业化发展。搭建起以废旧物资再生、废弃物品处理、拆解设备为主要生产经营内容的综合性报废车辆回收、拆解、处理、再利用以及拆解设备制造的基地。
废旧汽车拆解资源化回收是组合体分解、分离成为单体、单一材料的过程。工艺路线的选择应是尽可能采用拆解形成再制造产品零部件延长产品的使用寿命。尽可能地减少采用强力粉碎机把其他材料粉碎成碎末分离工序。因此~该项目的关键是合作研发的高效、自动的拆解设备进行环保、高效、规范的拆解及大型破碎流程~其他废弃材料部分可以并轨到我们企业现有的电子废弃物分离回收流程当中~减少了项目投资。在工艺流程设计及
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设备选型上遵循了如下原则:
a、充分利用劳动力资源丰富的优势。国内的劳动力资源丰富~人工费较低~这样既可减少设备的研发和制造费用~又能提高废料的分选率~同时也克服了机械化拆解难以操作应用的缺点。
b、手动工具和高效专用设备相结合。废旧汽车构成复杂~部件众多~人工拆解需要大量的手动工具。但对于某些材料和部件~如制冷剂氟利昂等~从环保和效率考虑~再生利用又必须采用专用设备。所以在确定技术方案时~要使手动工具与高效专用设备相结合~达到效率和效益的最优化。
c、最大限度的增加产品的附加值。使用期未满和还能使用的零部件~通过清洗检测后供应给再制造厂家。
d、绝不能对环境造成二次污染。拆解再生利用技术方案~一定要选择能有效处理废旧汽车中各种有毒有害成分的工艺设备。
因此~根据国外废弃电器回收的生产处理经验~结合本项目实际情况~本项目的技术选择~应立足国内实际情况适当引进国外一些先进技术与武汉理工大学汽车学院合作研发~制造专业的拆解设备。可再生零部件的检测、维修、拆解~由经验丰富的工人依靠个人经验和使用仪器及气动工具在生产线体和工作台上完成。
4.1.1废旧部件再使用、再制造
汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术~使废旧零部件达到或超过新品的性能~延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源~节约制造新产品所需的能源、水和原材料~减少原生资源的开采~而且降低成本~方便维修。作为一个新兴产业~汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力~而且还能提供大量的就业机会。因此~研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益~对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。
但与国外相比~我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段~对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前~我国从事汽车零部件再制造的企业很少~能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有几家。
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为推进循环经济发展~加快建设资源节约型、环境友好型社会~国家发展和改革委员会2008 年3 月21 日在北京与江苏大众联合发展有限公司、一汽集团安徽省江淮汽车公司、奇瑞汽车公司等14 家企业签署承诺书~正式启动汽车零部件再制造试点工作。国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称办法)~公布了包括一汽在内的14 家再制造试点企业名单。同时公布~目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为:发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5 类产品。
4.1.2废旧材料再利用
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽车上一些可用件,灯、玻璃,外售~剩下的就直接将车切割~行话就是:小客砸顶~大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备案。
造成这种现状主要是因为:首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品~不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造~利用新技术再制造的产品~可以弥补原来产品最薄弱的环节~质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。
其次是技术政策滞后。我国应从立法着手~逐步形成再制造全流程,包括登记制度,的一套管理制度~使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后~仍能够回到使用环境中去。此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别~修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高~再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。 4.1.3 废旧材料回收
废车拆解汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉~然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来~交由专业处理公司采取措施进行专门处理~再将重料件拆下~剩下的以车体为主的轻抛料~连同车座等一起~用专用设备压成块。供出口或给切片厂。
应当指出的是~在日本~报废车的零部件基本上是不用的~只有很少的一部分状况较
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好的发动机~如国外有订货~经过严格的台驾试验后~标明是再生品供出口。而对于事故车~拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件~除了车身之外~几乎所有的零部件都有~品种、规格很齐全。从外观上看~一般人很难看出与新零部件的差别~价格却只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户~出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外~包括荷兰、澳大利亚等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身~在拆解工厂压块~大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家~近10%交由日本国内的切片厂加工。
5.1.4 废旧汽车零部件的处理与利用
,1,废钢铁的处理
报废汽车的废钢铁主要来源于驾驶室、大梁、发动机、变速器、前后桥、制动器等部
通过剪切、打包、压扁和粉碎等机械处理,废钢料送钢铁厂冶炼废铸铁送铸造厂。 件,
,2,有色金属的处理
在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大,但其利用价值很高。
有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金、轴承合金、粉末冶金等。废旧汽车中有色金属的回收过程比较复杂~通常是先通过高温使金属和杂质分离~然后通过几个相应的加工流程来提炼各种金属。废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉加工回收。
,3,非金属材料的处理
A 车用玻璃。可以通过多种途径加以回收利用~将碎玻璃回炉制成玻璃制品~与碳粉混合~再加少量化工原料~制成匀质泡沫玻璃,与塑料混合添加进混凝土用于公路修建,可替代石英砂制砖。
B 橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措施~严禁直接掩埋。
C 废旧轮胎。通过翻新可再利用~废轮胎还可用于生产胶粉、再生胶,也可直接用于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。
D 汽车塑料。约占整车质量的7%左右~主要来源于保险杠、仪表板、收音机壳、地
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板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。处理方法是优先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇醋, 它们可以重复使用~还可重新加工成排气管、加热器和隔声板。汽车塑料制品较难回收利用~积极研制可生物降解的塑料对环保具有重要意义。应严格限制燃烧废塑料制品~严禁直接掩埋。
E 废油的处理。现在推广使用XXP新提炼工艺满足再生油的质量要求。
F 其他如陶瓷、车用杂物、石棉、木材尽量收集利用~无法利用则交相关处理厂处理。
报废汽车拆解生产线产生的冲洗汽车和废钢破碎生产线除尘系统定期排放的废水,经沉淀池沉淀处理隔油池除油后, 再通过过滤器处理后循环用于冲车。另外,水处理系统产生的污泥和湿式除尘产生的尘泥, 定期送钢管公司工业垃圾场统一处理废燃油、润滑油、含油污泥一起外销有关部门进行参用。
4.2设计范围
4.2.1设计范围
本项目建设:主厂房内废旧汽车拆解设备制造线、废旧汽车拆解线、汽车钢板压榨线和综合破碎线的设备布臵和设备选型~对现有工艺设备进行技术改造~完成现有工艺布局的优化。对区域进行布臵~优化仓储和物流管理~完善电子电器废弃物拆解、回收、再利用处理的工艺流程和设备选型。
4.2.2设计原则
本项目工厂组成
序号 单项名称 性质及任务
一、 整车拆解线
1、 油料抽取 负责对汽车废油负压抽取
2、 拆解设备 负责由外及内进行拆解并分类
3、 装载机 负责对废旧汽车及分类部件和材料的抓取
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4、 牵引、吊装设备 负责对废旧汽车装载移动
二、 破碎分离
1、 大型破碎机 负责对废旧汽车进行破碎
2、 剪切机 负责对拆解后的废旧钢板剪切处理
3、 皮带输送机 负责对材料运输
4、 手选皮带 负责对破碎后产物人工分离和分类
5、 金属打包区 负责对各拆解线分离下来的金属进行打包减容
6、 清洗机 负责对各拆解线分离出来的塑料进行清洗
7、 塑料粉碎机 负责对清洗后的塑料进行粉碎
8、 塑料造粒机 负责对粉碎后的塑料进行造粒
三 拆解设备制造线
9 车床 负责拆解设备制造的车加工
10 铣床 负责拆解设备制造的铣加工
11 平面磨床 负责拆解设备制造的平磨加工
12 万能磨床 负责拆解设备制造的外圆与内园加工
13 台钻 负责拆解设备制造的小件钻孔
14 摇背钻 负责拆解设备制造的大件钻孔
包括危废堆放区~固废堆放区、化学品暂存区以及其
四、 1#仓库
它物品堆放区等
五、 2#仓库,立体车库, 废旧汽车堆放及工具车停放 4.3工艺流程
报废汽车拆解工艺流程由于报废汽车车型不同~均有个性化的特点~同时也有许多共同内容~因此~在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机~并遵循先由整车拆成总成~由总成拆成部件~再由部件拆成零配件并注重梯级利用的原则~具体拆解流程下图所示:
登记验收?外部情况?放净油料?先拆易燃易爆部件?总体拆解,拆下总成—组合件,?零部件?再清洗?检验分类?可用件?修复件?报废件
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废旧汽车拆解流程
质检流程卡、可再生用件分检
油料回收净化处理
拆车轮、座椅轮胎、轴头、制动器、座椅
可用件
修复件拆车身玻璃、门窗、仪表、附件
报废件 发动机、方向机、变速器、油料回收前后桥、车架拆解首先将油箱内剩余的汽油放掉~然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来~交由专业处理公司采取措施进行专门处理~再将重料件拆下~剩下的以车体为主的轻抛料~连同车座等一起~用专用设备压成块~供出口或给切片厂。废车压块交到金属切片厂以后~首先通过一套专用设备进行预加工~即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选,包括人工分选,后~最终能生产出七、八种产品~除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外~铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。
而对于事故车~拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件~除了车身之外~几乎所有的零部件都有~品种、规格很齐全。占废车压块30%的终端垃圾,不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物,送垃圾填埋场填埋。
蓄电池和液化气罐的拆卸,有爆炸危险的部件(如安全气囊)的拆卸或无害化,燃料、各种油类、冷却液、防冻剂及废车上其它液体的取出和保管,含水银部件的拆卸。另为促进再生利用~对催化剂、玻璃,含铜、铝、镁的部件(通过压碎无法回收的),防冲器、仪表盘、液体容器等大件塑料部件及轮胎等部件应予事先拆卸。
在拆解过程中采用废油、废液集中抽取~拆解车间内铺设耐油地面~防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具~有效避免了传统火焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气~避免对
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环境造成破环~同时也保障了工作人员的身体健康。通过使用车体翻转~液压和气动工具~减轻了工作人员的劳动强度。流程先进性:
A( 负压式废油及制冷剂回抽,
B( 拆解工具采用汽动工具~实现绿色拆解,
C( 破碎分离采用链条式破碎机~减少投资交实现粗破碎要求,
D( 对破碎后物料采用人工手选分类~精确高效~扩大就业
E( 对再生零部件采用微波清洗~安全
汽车拆解设备的制造工艺流程原材料的准备、零部件的制造、设备的组装、调试、合
格后出厂。根据公司实际情况~汽车拆解设备制造大部分采取外协~主要零部件本公
司制造~然后进行组装的方法。
4.4 生产规模及特点
根据本公司的实际情况~项目的生产规模为年处理报废汽车1万台。 包括拆解设备零部件的制造、设备的组装、废旧汽车拆解、材料分类破碎分离及可再生部件的检测、维修的生产规模。本项目根据我国国情~通过对报废汽车的拆卸和粉碎~再生为各种原材料~从而最大限度地提高拆解的效率、增加废旧汽车的产品附加值。作为废旧回收处臵的示范工程~本项目符合人类环保目标和中国的国家产业政策~具有良好的前景~符合市场需求的发展需要。
4.5设备基本配置
设备主要配臵及价格如下表所示。
主要设备一览表
名称 数量 单价,万, 金额,万,
行吊 2 65 130
拆解台 20 8 160
传送带 8 22 176
CFC抽取 8 8 64
破碎机 2 85 170
中碎机 2 65 130
细碎机 2 35 70
压床700T 1 112 112
拆解设备 10 8 80
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斗式提升机 2 2 4
塑料粉碎机 1 18 18
水处理系统 1 25 25
皮带机 2 20 40
布袋除尘器 8 18 144
剪切机 2 16 32
打包机 2 10 20
车床 2 12 24
铣床 1 15 15
平面磨床 1 9 9
万能磨床 1 18 18
台钻 2 1 2
摇背钻 1 9 9
电子地磅 1 35 35
叉车 2 25 50
切割机 2 2 4
焊接机 5 2 10
吊车 1 85 85
货车 2 32 64
合计 1700
4.6 配套工程
4.6.1 给排水设计
给水:本工程的消防栓给水和生活用水采用高压系统~有城镇供水网管引入两条DN200进水管~直接供水~同时建造一个蓄水池。
排水:雨水和污水要分别排放。雨水直接排放~生活污水经处理后排入污水管道~食
堂污水、拆解污水经分离、隔油池处理后排放。
4.6.2 电气设计
设计范围:安装变配电系统、照明系统、低压配电系统、电视电话办公系统、消防监
控系统。
根据电负荷及分配情况计划在厂区建2500千瓦变电站。
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4.6.3 消防设计
厂区内设臵火灾自动报警系统及消防联动控制值班室。
4.6.4 运输设计
厂内根据报废汽车数量~预计配备25辆货车用于报废汽车的运入及有价废物的输出。
5 环境保护与安全卫生
5.1环境保护
报废汽车拆解设备和回收行业产生的污染物主要分为以下三类:
一是固体废弃物~主要是对无法回收的塑料零部件~它如同包装行业产生的不能降解的塑料包装物一样~被称之为“白色污染”。掩埋法目前仍是主要的处臵方法。它不仅占用土地~而且使土壤质量下降~危害很大。
二是如果采用不当的焚烧处理~还会产生大量的有毒气体~造成严重的大气污染。
三是造成水污染。包括由于润滑油、剩余燃料油、乳化油、以及清洗零部件的除漆剂和清洗剂等造成的含油废水,蓄电池的废电解液造成的铅污染,含铅废水,和酸污染,含酸废水,等。
汽车拆解设备制造产生的污染物主要分为以下:
一是涂装过程中有毒气体。
二是造成水污染。包括乳化油、清洗剂、酸等组成的含酸、油、碱废水。 5.1.1噪声治理
生产过程中会产生一定的噪音~主要产生噪音以及处理方法如下:
a. 厂区的噪音主要来源于起动运输提升车辆~因此在工厂围墙加装降噪隔离屏来降低噪音。
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b.空压站的低压空气压缩机采用螺杆式压缩机~该机自带封闭式隔声罩~再加设减振座~使噪声有明显下降。同时在建筑上作吸声隔声处理。
c. 厂房内整体粉碎机、金属打包机和塑料粉碎机~均产生较大的噪音~设计上考虑选用低噪声设备~并且考虑加设减震基础。同时在建筑上作吸声隔声处理。
厂区内各类噪声通过有效治理~使传至厂区外噪声低于排放标准~均能达到昼间65dB(A)、夜间55 dB(A)以下。
5.1.2废气治理
a. 尘土:在生产线体设臵除尘系统~通过风管将尘土吸至室外的布袋式除尘机进行处理~有效改善车间的工作环境。
b. 废气和废热:拆解设备制造过程中产生的有害气体及汽车安全气囊的处理装备产生的废气和废热~通过风管接至室外处理后排放。排放标准达到国家和开发区的标准~如有超标的加设活性碳吸附装臵。
工艺中采用活性炭吸附涂装过程中产生的有害气体以及回收车内空调的制冷剂氟利昂 ~达到国家规定的要求后排放。
扬尘送风机布袋除尘抽风机排放
粉尘清运
粉尘废气治理工艺流程
5.1.3 固体废弃物以及部分液体废弃物处理
生产过程中不可避免产生不可利用的固体和液体废弃物~应考虑通过在生产过程中多工段收集~分类存放和标识~有防渗漏处理的设备~有油水分离、飞溅防护的环保设备~对废油进行集中收集。然后委托给专业化的处理企业。
5.2安全与卫生
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5.2.1安全措施(外部配套条件、安全、消防等)
贯彻“安全第一~预防为主”的方针~创造适宜的劳动条件与环境~保障职工的安全卫生与健康~促进企业生产的发展。在项目实施中坚持治理措施与主体工程“三同时”的原则。
为贯彻国家有关劳动与卫生等方面的要求~拟采取以下措施:
,1,总图布臵中~各建筑物间距符合消防要求。
,2,消防设施: 厂区的道路间距、宽度~按有关规范设计~保证运输、消防的道路畅通和安全,厂内沿道路两侧布臵若干地面消火栓~车间内设若干干粉灭火器和部分消火栓:厂区设有专用消防供水系统~并进行定期检查~保证消防用水。
,3,对工作操作平台、地坑~均设臵防护栏杆、盖板~设备的传动部分加设防护罩或栏杆,各工艺设备均留有一定操作空间~相互之间留有一定安全操作间距,车间内布臵足够宽的安全信道,
,4,在电气设计中~低压回路采用保护接零~设备保护接地~电线做好绝缘保护~移动设备及工具设漏电保护开关~移动照明采用24V安全电压。
,5,制定严格的操作规程~各岗位土人严格按安全规程操作生产。
,6,在墙上设臵轴流风机通风换气~以改善车间空气。
,7,生产场地及信道合理选用照明灯具~以保证生产及生活采光要求。
,8,夏季采用风扇、轴流风机通风~并对一线生产人员发放防暑降温防护用品。
,9,加强职业卫生教育~人人关注职业卫生工作。
,10,除尘系统烟囱~除尘器顶部等较高建筑物设防雷装臵。设计包括防雷接地~保护接地极等。
5.2.2卫生
员工配备必要的劳保用品~如工作服、防尘口罩、手套等~对员工定期进行安全卫生教育~严格遵守《江苏省劳动保护条例》。
5.3消 防
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5.3.1 工程的火灾危险性类别、建筑类别
主要建构筑物一览表
建构筑物名火灾危险等
序号 称 结构类型 占地面积(m2) 级 耐火等级 备 注
生产装臵 框架 丙 二级 新建 1 288
操作室 单层 丙 二级 新建 2 72
配电室 单层 丙 二级 新建 3 72
5.3.2消防设施和措施
(1)总图
各新建装臵与相邻建筑防火间距满足《建筑设计防火规范》GBJ16-87,2001年版,中的防火间距的要求。
(2)消防给水
按《建筑设计防火规范》,2001年版,,GB16-87,的规定~本厂区所需消防流量为室外20 L/S~ 室内5 L/S合计 25L/S=90m3/h~按2小时延时计算。厂区内设环形消防通道~宽度满足规范要求。
(3) 灭火设施配臵
本设计根据各装臵建筑物特征~按GBJ140-90《建筑灭火器配臵设计规范》,1997年局部修订条文,要求~配臵泡沫灭火器、干粉灭火器。
生产装臵四周配备消防栓,消防箱和其它辅助消防器材,并配备多套氧气呼吸器和长管面具。
(4) 防雷保护
所有爆炸危险场所的厂房均设防直击雷的避雷网~所有金属设备、管道均可靠接地~以防感应雷及静电。
(5)火灾报警
装臵内有可燃气体报警仪和火灾报警系统~均分布在泵区和塔区等要害部位。
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设计中在生产装臵设有直通电话~公司生产调度中心、消防水泵房设有受警监听电话和专用119直拨电话~通讯系统完善~均可供事故发生时报警用。
6 生产组织和劳动定员
6.1生产班制和定员
6.1.1 生产班制
设备生产线和拆解线人员为一班工作制~并按每周6天每天8小时工作制~适当增加轮休人员。
6.1.2 生产定岗
本项目定员100人~在线操作工80人~技术管理员16名~机器维修工4名。 6.2人员的来源和培训
本工程所需的人员部分从老厂区其他车间调配~其余面向社会招聘~培训合格后方可持证上岗操作。
7 经济效益和社会效益 7.1投资概算:
本项目总投资为6902.7万元~资金全部由项目公司自己筹集。其中~征用土地1000万~厂房、设备等固定资产投资4970万~费用432.7万~流动资金500万。资金由项目公司自己筹集~详细说明如下:
,1,征用土地:土地租金按照每年每亩10万元~租用100亩土地计算~征用土地费用
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约为1000万。
,2,建筑和绿化:包括车间、办公楼、道路绿化等共计2620万元。
,3,设备与基础设施:包括设备采购、供水供电系统、通讯网络系统、消防设施以
及其他配套设施等共计2350万元。
,4,其他费用:包括建筑设计、监理、排污废等共计432.7万元。
,5,流动资金:用于不可预见费用以及周转的流动资金等共计500万。
以上项目投资总计为6902.7万~投资明细如下表:
投资明细表
项目 单位 基础指标 单价,元,/系数 投资额,万元,
100 100000 1000 一、土地 亩
2620 二、建筑和绿化
4000 1350 540 办公楼 平方米
6000 900 540 拆解厂房 平方米
8000 1250 1000 仓储用房 平方米
600 1200 72 辅助用房 平方米
600 300 18 建筑外立面工程 平方米
15000 300 450 道路、堆场、绿化等 平方米
2350 三、基础设施及设备
1850 设备购臵,包括采购、安装
100 空调系统工程 费)
100 电气工程
60 综合布线
120 给水排水系统
20 工程污水处理
80 消防工程
5 监控系统
15 通讯网络系统
432.7 四、其他费用
20 建筑设计
10 装修设计
10 建筑监理
3.40% 148.4 建筑税费
4363.5 0.10% 4.4 淤泥排放费
,前两项0.50% 21.8 人防、防雷、环保
3.00% 130.9 劳保基金 加和,
2.00% 87.3 工程监理
500 五、项目预备费
6902.7 合计
7.2投如产出分析
24
达到年产量后~每年的营业收入可达9140万~第一年收入按年产收入的60%计算~即5484万~年产收入明细如下表所示:
收入明细表
回收产品名称 数量,吨, 单价,元/吨, 金额,万元,
废旧轮胎 3000 1300 390
废钢 24000 3000 6720
废铝 500 13000 650
废铜 400 38000 1520
各类塑料 1000 3800 380
其他 500
合计 10160
成本包括以下方面:
,1,直接成本~年产直接成本为5915万~第一年直接成本按照年产的60%计算~即3549万~年产直接成本明细如下表所示:
回收机动车类别 数量 重量,吨, 单价(元/吨, 金额,万,
重型货车 1500 15 1500 3375
一般货车 3500 5 1200 2100
面包车 2000 2 800 320
小轿车 2000 1 600 120
合计 5915
,2,厂房、生产及环保设备、基础设施折旧,30年直线折旧法~扣除5%残值,:4970*0.95/30=157.38万
,3,每年人工费100人*2000元*12月=240万
,4,水电费用第一年约200万~第二年及以后各年份按300万计算。
,5,日常办公费用~包括通讯~差旅、接待等~每年计50万。
,6,财务费用:财务费用按每年50万简计~包括汇兑损失、金融机构手续费~短期借款利息等。
,7,主要税费:
第一年增值税为(10160-5915)*60%*17%=433万~第二年及以后各年份的增值税为4245*17%=721.65万
土地使用税每年100亩66700平方米*6平方米/年=40万
城建税、教育税第一年为4245*60%*17%*10%=43.3万~第二年及以后各年份为
25
4245*17%*10%=72.17万
企业所得税率按25%计算。
,8,销售、管理费用按每年销售收入的3%计算~第一年为182.88万~第二年及以后各年份为304.8万。
7.3相关财务指标
第一年:利润=,10160-5915,*60%-157.38-240-200-50-50-433-40-43.3-182.88=1150.44
万~净利润=1150.44*75%=862.83万
第二年及以后:利润=10160-5915-157.38-240-300-50-50-721.65-40-72.17-304.8=2309
万~净利润=2309*75%=1731.75万
按10%折算~项目净现值为3209.69,项目内部收益率为19.48%
通过本研究可以发现~在收入稳定和成本可控的前提下~废旧汽车拆解回收企业有一定的利润空间。但这种企业对收入和成本的敏感程度较高~例如~收入下降15%或者成本上升15%,或者每年汽车回收量不足10000辆~只能达到年产能力的80%~这些都会导致企业由盈利转为亏损。当然~本研究同样只是对不同规模废钢配送中心投入产出的一个粗略估计~一些数据参考了已有的可行性报告~与实际情况存在偏差。
综上所述~本工程在经济上是可行的。
7.4风险分析
政策:管理混乱~回收渠道不畅~相关的政策法规还没有出台~回收市场不规范~这些因素都会造成工程阶段初期很难取得显著的经济效益。只有在陆续出台的政府政策与法规得到有效实施~对优势的回收处臵企业进行政策倾斜~使最大量的废旧汽车进入循环经济体系~才会有直接经济效益。
市场:市场竞争的出现要求企业充分发挥主观能动性~依靠技术创新和制度创新降低运行成本~努力开拓再生原料市场~实现规模化生产和资源的综合利用~达到经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。
26
7.5社会效益
该项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高~将是现代社会可持续发展~现代城市精神、循环经济的重要体现。本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用~消除固体废弃物污染~实现汽车行业的可持续发展。
综上所述~本项目从生产工艺和设备、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的~可以实现环境效益、经济效益与社会效益的统一。本项目实施后~将有利于改善拆解环境和效率~消除废旧汽车对环境造成的污染~促进资源的合理化再生循环利用~改善生态环境质量~必将得到政府、社会的肯定和支持。
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范文四:废旧汽车拆解项目可研报告
废旧机动车拆解回收利用项目
上海华然投资咨询有限公司
二O一二年二月
1 上海华然投资咨询有限公司
目 录
第一章 概述 ................................................... 1
一、项目概况 ........................................................................................ 1
二、编制依据 ........................................................................................ 2
第二章 项目建设背景 ............................................ 3 一、报废汽车数量日益增多 ..................................................................... 3
二、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 .................. 4
第三章 项目建设的必要性分析 .................................... 5
一、是*****社会经济快速发展的客观需求 ............................. 5 二、是汽车行业健康发展的客观需要 .................................. 9 第四章 项目建设的可行性分析 .................................... 12 一、废旧汽车回收利用现状 ................................................................... 12
二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔 ................................................ 13
三、立足***,辐射周边,区位优势明显.................................................. 14
第五章 建设条件 ............................................... 16 一、地理位置及区域环境 ...................................................................... 16
二、项目建设条件 ................................................................................ 17
第六章 建设规模和建设方案 ...................................... 19 一、建设规模和产品方案 ...................................................................... 19
二、技术方案 ...................................................................................... 19
三、设备方案 ...................................................................................... 24
四、建设方案 ...................................................................................... 25
2 上海华然投资咨询有限公司
第七章 投资估算和资金筹措 ...................................... 31 一、投资估算 ...................................................................................... 31
二、资金筹措 ...................................................................................... 31
第八章 经济分析与评价 ......................................... 33 一、基础数据 ...................................................................................... 33
二、财务分析 ...................................................................................... 35
第九章 环境保护 .............................................. 37 一、污染因子 ...................................................................................... 37
二、治理措施 ...................................................................................... 37
三、环境影响评价 ................................................................................ 38
第十章 节能管理 ............................................... 39 一、能源供应状况 ................................................................................ 39
二、能源消耗状况 ................................................................................ 39
三、节能措施和效果分析 ...................................................................... 39
第十一章 劳动组织、劳动保护和进度安排 ........................... 40 一、劳动组织 ...................................................................................... 40
二、劳动保护 ...................................................................................... 40
三、建立健全相关制度.......................................................................... 40
四、项目实施进度安排.......................................................................... 41
第十二章 结论................................................. 42
3 上海华然投资咨询有限公司
第一章 概述
一、项目概况
1、项目名称:废旧机动车拆解回收利用项目
2、项目性质:新建
3、建设单位:*******有限公司
4、项目负责人:*****
5、项目建设地点:******
6、建设内容:
项目总占地面积40亩,建设拆解车间4500平方米、办公楼3000平方米、成品仓库5500平方米,车辆暂存区9000平方米。购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等,形成年回收、拆解报废汽车10000辆的生产能力,并对报废汽车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。
7、项目投入总资金及效益情况
本项目固定资产投资5521万元。其中:建筑与绿化投资2014万元,机电设备与配套设施2346万元,其他费用902万元。所需资金主要由项目单位自筹解决,部分商请金融机构信贷。项目建成运营后,年平均营业收入4655万元,项目财务内部收益率9.2%、动态投资回收
4 上海华然投资咨询有限公司
期10.1年。
二、编制依据
1、《中华人民共和国节约能源法》
2、《报废汽车回收管理办法》
3、《报废汽车回收拆解企业技术规范》
4、商务部《关于加快再生资源回收体系建设的若干指导意见》 5、《国家产业结构调整指导目录》(2011年本) 6、《汽车产业发展政策》
7、《汽车产品回收利用技术政策》
8、《****现代物流业发展规划》
9、《*****商贸服务业发展规划》
10、《*****国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 11、项目单位提供的其他资料
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第二章 项目建设背景
机动车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明;对报废汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成;按各物品的材质种类分解存放;对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式,并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。 报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源,实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程,既需要各级政府通过完善的法规加强宏观调控,又需要市场合理配置资源。
一、报废汽车数量日益增多
进入新世纪以来,汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展,目前我国已经成为世界最大的汽车生产国和销售市场。据中国汽车工业协会统计,2011年,我国汽车市场呈现平稳增长态势,产销量月月超过120万辆,平均每月产销突破150万辆;2011年生产汽车1841.89万辆,同比增长0.8%,销售汽车1850.51万辆,同比增长2.5%,,再次刷新全球历史纪录。
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在新车大量涌入市场的同时,汽车报废数量也在不断增加。一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件,或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车;二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车;三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。 2009年我国汽车累计产销双超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆;结合近两年全国的汽车产销量,2011年底全国的汽车保有量就已经突破了1亿辆。按照每年大约7%的报废量,每年就报废汽车700万辆。
二、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径
报废汽车作为交通工具功能的丧失并不意味着其价值的消失。汽车最重要的组成部分,包括五大总成、玻璃、橡胶、电子产品等均可以通过回收进行再加工利用。与制造新品相比,再制造可节约成本50%、节能60%、节材70%。同时,报废汽车处理不当引发的环境问题日益凸显,给我国汽车报废行业敲响了又一警钟。一是报废汽车得不到妥善处置,其自身的金属材料逐步腐蚀,造成极大的资源浪费;特别是报废汽车中一些不易处理的塑料等非金属材料、既造成了本可以避免的二次污染,又损害了群众的身体健康。解决好报废汽车的拆解处理,是我国由汽车大国向汽车强国的转变中,必须面对并需要处理的问题,也是我们亟须补上的一课。
车市的发展决定了汽车拆解市场的诞生,新车市场的成熟决定了
7 上海华然投资咨询有限公司
汽车拆解市场的规模。在当前我国新车市场快速发展、规模不断壮大的情况下,汽车拆解量也正在快速增加。在此背景下,在******开发建设汽车拆解项目,也必将会有一个美好的发展前景。
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第三章 项目建设的必要性分析
废旧汽车拆解行业的发展与当地的经济发展水平、汽车市场环境,政策影响等多个因素相互促进、相互影响。在经济发展到一定程度、汽车消费已经进入普通大众居民家庭的时候,说明当地的车市已经成熟,报废汽车将随时间的推移逐步增多,建设好废旧汽车拆解项目,将为规范当地汽车管理和秩序、促进经济发展方式转变、建设资源节约型社会起到积极有效的促进作用。
一、是*****社会经济快速发展的客观需求
汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少,与经济发展、经济活跃程度、地区生产总值、人均生产总值的增长有着密切的联系。随着*****经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高,将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。废旧汽车量将呈现不断增长的态势。
1、****经济发展状况
据《*****》,2010年,****实现地区生产总值***亿元,按可比价格计算,比上年增长**%;三次产业结构由上年的****优化为****,二三产业比重比上年提高1.3个百分点,工业化率由上年的34.5%提高到38.4%。
2、****社会经济发展情况
9 上海华然投资咨询有限公司
“十一五”以来,在*****的正确领导下,全县上下认真贯彻落实科学发展观,围绕加快发展和全面建设小康社会目标,坚持以经济建设为中心,实施“****”战略,不断解放思想,锐意改革,抢抓机遇,奋力拼搏,经济建设和社会发展取得了显著成就。
(1)综合经济实力明显增强
经济发展保持了良好的势头,综合经济实力显著提高。2010年,全县生产总值首次突破***亿元,比2005年增长***%,年均增长***%(现价);全社会固定资产投资总额***亿元,较2005年增长***%,年均增长***%;规模工业增加值**亿元,比2005年增长***%,年均增长***%;财政收入***亿元,比2005年增长***%,年均增长***%。财政收入、固定资产投资和工业总产值等多项经济指标提前一年完成“十一五”规划目标。
(2)产业结构调整初见成效
“十一五”以来,****产业结构不断优化,三次产业比例从2005年的**: **: **,调整为2010年的**:**:**。二三产的比重达** %,较2005年提高了**个百分点。2010年全县规模工业增加值完成**亿元,较2005年增长***%。工业增加值占GDP的比重达到**%,较2005年增加了**个百分点,工业的主导地位不断得到巩固。
(3)城镇发展体系基本形成
城镇化进程进一步加快,城镇化水平不断提高,县、镇(乡)、中
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心村三层次城镇化发展格局基本形成。一方面,做大做强县域中心城市,加大城区文明创建,加快新城区建设,顺利实现“城市重心南移”;另一方面,大力推进“****”改革和中心村建设,增强中心镇、村要素集聚和功能辐射。
(4)居民生活水平不断提高。
2010年,***城市居民人均可支配收入**元,同比增长**%;人均消费支出**元,增长**%,其中交通通讯支出增长**%。农村居民人均纯收入**元,增长**%;人均生产消费支出**元,增长**%,其中交通通讯支出增长**%。
2010年,*****农村居民人均纯收入达到**元,比上年增长**%;人均生活消费支出**元,同比增长**%,其中交通通讯支出增长**%,全市和全县人民生活水平继续提高。
(5)发展后劲不断增强
夯实发展平台,加快承接转移,形成工业集聚。不断思想解放,加快改革创新。积极争取各项改革试点,农村土地使用制度综合改革、新型农村社会养老保险试点、基层医疗卫生体制改革加快推进。主动探索各项改革,推行 “***”改革、行政审批制度集中改革,加快推行政务公开,是全省基层政务公开先进单位。推进投融资体制改革,做大国有资产投资公司,在全省率先完成农村合作银行组建,加快小额贷款公司组建,有效化解不良贷款,金融信贷取得长足发展。创优
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发展环境,加强作风建设。实行招商企业全程代理服务,编制涉企收费项目目录,组织开展“公开评议机关”、 基层站所长民主考评活动,全县上下形成了干事创业、昂扬向上的良好发展氛围。
二、是汽车行业健康发展的客观需要
(一)发达国家已经形成报废汽车处置的有效管理制度
做好报废汽车的处置,不仅可以提高资源综合利用效率,而且有利于车市健康发展,有利于提高汽车的安全运行。目前,欧美日等汽车强国已经形成较成熟的汽车回收处理模式,也给我国的报废汽车资源化工作带来有益的借鉴和启示。
1、谁生产谁回收的报废汽车处理模式
这种模式受到很多国家的青睐,在德国等欧洲国家,汽车制造企业在新车上市之前,必须出具一份证明,确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准,否则就拿不到市场准入许可证。
在日本,汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定,汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解,在丰田等大型汽车生产企业,都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一工作。此外,政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业,提高企业回收废旧汽车的积极性。
2、完善的回收法规和有效的操作程序
在上世纪90年代“丰岛事件”后,日本开始将报废汽车处理纳入
12 上海华然投资咨询有限公司
日程。2005年1月1日起,一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收再利用办法》出台。在这部法律中,除了政府机构之外,非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中,实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是,这部法律明确了报废汽车处理流程,即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司———最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外,在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统,通过对每一辆车进行标号,确保汽车回收处理的整个流程万无一失。
3、报废汽车回收利用企业众多
无论美国、日本还是德国等欧洲国家,数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础。目前日本的汽车拆解公司大约5000家,其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业,破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国,这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家,零部件再制造企业超过两万家,还有200多家拆后粉碎企业。
(二)我国汽车市场的快速发展必须要有相适应的废旧汽车回收市场。
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆;2011年我国生产汽车1841.89万辆,同比增长0.8%,销售汽车1850.51万辆,同比增长2.5%,已经是世界第一大汽车生产国和
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销售国,并再次刷新全球历史纪录。可是,报废汽车何去何从,已经实实在在地摆在我们面前。2009年我国的汽车保有量突破7000万辆,汽车报废量达到270万辆,以6%的汽车报废率计算,到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题,有人说,成为“世界最大停车场”之后,中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
(三)废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全。
目前,我国的汽车维修市场管理尚不规范,缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止,但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通,而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了报废汽车回收市场秩序,导致大量报废汽车零部件重新被装备到车上,变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。更为严重的是大多数本该报废的汽车,带着安全隐患,继续行驶在大街小巷和乡间公路上。每年的交通事故中,与报废汽车相关的不在少数。
综上所述,增加报废汽车回收企业的数量,提高废旧汽车回收利用水平,已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。
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第四章 项目建设的可行性分析
一、废旧汽车回收利用现状
(一)废旧汽车拆解企业优劣不齐。经过近年来的引导发展,我国废旧汽车拆解行业有了长足进步,但企业水平参差不一,众多企业场地简陋,设备、设施落后,造成拆解手段原始,拆解设备落后,拆解水平低、回收利用率低,导致再利用渠道不畅,资源利用率不高,迫切需要提高水平。
(二)废旧汽车回收率不高。在我们的近邻日本,一辆报废汽车的再生可利用率可以超过80%,二手零部件会得到再使用,剩下的少量破碎残渣会被掩埋。而根据中国汽车流通协会的报告,随着我国汽车保有量急剧增加,每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆,到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。然而,目前我国依法报废的汽车最多只占到应报废汽车总量的40%,剩下的则继续在马路上行驶。造成这种状况主要原因,是车辆报废的收益较低。当前,我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》,其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定,包括摩托车、农用运输车在内的汽车,如果达到国家报废标准,或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的,都将进行
15 上海华然投资咨询有限公司
报废处理。然而,对于大多数购车者来说,购车是一笔巨大的开支,即便是在汽车接近报废期限时,很多车主也舍不得换车,更不会将汽车送进报废汽车回收中心,而是希望尽可能多开几年,其重要原因,就是当前报废汽车获得的补偿费很低。根据《报废汽车回收管理办法》,报废汽车的收购价格应按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上,但回收报废汽车的价格却较低。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些,按照国家规定的交易价格,报废汽车每吨只有350元。
二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔
2009年以来,我国启动了以扩大内需为主导方向的经济发展政策,而汽车行业正是适应这一政策的重要内容。
从2009年开始,我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准,以调动车主报废旧汽车的积极性。如报废大型载客车的补贴标准,由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况,一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。然而,由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因,这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,限制条件太多;补贴金额虽然较以往有了明显提高,但与车辆转让出售相比,还是没有绝对的吸引力;由于补贴金额并不是现场发放,而是需要申请的车主办理一系列审核手续,非常复杂,这也
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把很多车主拒之门外。
2009年7月,商务部、财政部联合下发《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》,决定在14个省市开展“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点,通过财政支持,引导试点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点的技术改造,提高行业整体水平,促进汽车报废更新。政策的支持为报废汽车回收行业带来强大的发展动力。
2011年7月19日,国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》,向社会公开征求意见,准备重新确立报废汽车回收拆解企业相关制度。这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车回收工作的重要性,以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度的决心。从当前我国汽车报废回收现状来看,在以旧换新补贴逐渐开始发挥作用的情况下,回收企业已经成为整个链条上的关键一环,同时也是最好的切入点。同时,汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖,政府开始引导报废汽车的再制造进程。加上国家出台汽车以旧换新政策,鼓励汽车提前报废,今后每年报废车辆的数目将会逐步增加,汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。
三、立足****,辐射周边,区位优势明显
****是长三角经济发达县市。近年来,***本地车市快速发展,新车入市规模快速扩大,全县人均拥有汽车的数量多年来位于***前列。同时,在***中,**经济发展水平较好,多年来一直位于全省前列;基
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础设施良好,公路交通便捷,与相邻县市区均有国省道连接。
目前,***区尚没有规范的废旧汽车回收拆解利用企业。本项目立足**,高起点规划、高质量建设,可以充分发挥**优越的区位交通优势,辐射周边区域,促进一区域废旧汽车拆解回收利用工作的有效开展。
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第五章 建设条件
一、地理位置及区域环境
1、位置和环境
********
2、社会经济状况
2010年,***生产总值突破**亿元、同比增长**%;实现财政收入**亿元、增长**%;完成固定资产投资**亿元、增长**%;农民人均纯收入**元、增长**%。
3、交通电力
**交通十分便利。**铁路横贯东西,**国道和****省道成了四通八达的公路网,基本形成了以国省道为骨架,以县乡道为延伸线,以循环道为连接线,以乡村道为辐射的公路网络,基本实现了村村通公路的局面。随着*****公路等工程逐步完成,全县交通枢纽基本融入长江三角洲立体交通网络之中,已经解决过去制约经济社会发展的交通瓶颈问题。
全县拥有**万千瓦变电站**座、**万千瓦变电站**座,**千伏输变电网覆盖全县,电网优势明显。解决了过去制约***社会经济发展的老大难问题,为***产业的发展创造了良好的条件。
二、项目建设条件
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(一)项目选址
1、选址决策的影响因素
(,)当地的软硬件保障程度。硬件如交通运输设施、供电以及网络通讯等方面,软件如政府效率、治安环境等方面。特别是本项目对区位和交通条件有较高的要求。
(,)该行业上下游关联企业的配套程度。本项目性质属于资源回收综合利用,从配套能力而言,更适宜于距离行业上游较近的区域进行发展,并有利于信息、技术等的沟通,有利于企业更有效的掌握具体省市周边市场的供需状况,进而调整经营和发展策略,促进企业自身发展。
(,)项目区的发展环境。合理的项目选址,应有利于项目区域合理布置和安全运行,有利于项目的持续发展,有利于当地的生态环境保护和项目所在地的经济和社会发展,外部环境良好。
(,)节约用地,少占耕地。建设用地因地制宜,尽可能不占或少占耕地,并力求节约用地。
2、场址选择
按照以上思路,经过多地考察和比选,决定项目选址位于****。该场地距离***公路较近,有利于车辆的进入和拆解物质的运输,可以有效降低运输成本;距***县城不足5公里,各相关配套设施可以受到县城的有效辐射;地形规则,地势平坦,没有基本农田,地质条件较好;该区域***汽车城规划面积越过**亩,目前建设已经初具规模,本项目更宜受他们的辐射,可以有效收集行业相关信息,并处理他们的
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报废汽车;该区域紧邻*****输变电站,电力设施容易配套;周边已建有若干项目,给排水设施完善;该场地邻近地区居民较少,环境影响较小,完全可以满足本项目建设和运营需要。
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第六章 建设规模和建设方案
一、建设规模和产品方案
(一)建设规模
项目总占地面积45亩,建设拆解车间3500平方米、办公楼2000平方米、成品仓库5500平方米,车辆暂存区8000平方米。。购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等,形成年拆解回收报废汽车10000辆的生产能力,并对报废汽车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。
(二)产品方案
废旧汽车拆解后,每年可回收利用的产品及产量如下:
1、废旧轮胎1500吨;
2、废钢6500吨、废铝500吨、废铜350吨;
3、各类塑料800吨;
4、各类拆解纤维300吨。
二、技术方案
报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。由于报废汽车车型不同,均有个性化的特点,同时也有许多共同内容,因此,在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到
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主机,并遵循先由整车拆成总成,由总成拆成部件,再由部件拆成零
配件的原则,工艺流程图如下:
检查和登记
外部清洗
放净油料
先拆易燃易爆部件
总体拆解
零部件
再清洗
检验分类
可用件
修复件
报废件
分类贮存和管理
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各工作程序要点如下:
1、检查和登记
(1)检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件,应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处,防止废液渗入地下。
(2) 对报废汽车进行登记注册并拍照,将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。
(3) 前款提到的主要信息包括:报废汽车车主(单位或个人)名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号(或车架号)、出厂年份、接收或收购日期。
(4) 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。
(5) 向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。
2、拆解预处理
(1)拆除蓄电池,拆除液化气罐;
(2)直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆;
(3)在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液;
(4)用专门设备回收汽车空调制冷剂。
3、报废汽车存储
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(1)应避免侧放、倒放。
(2)如需要叠放,应使上下车辆的重心尽量重合,以防掉落,且叠放时外侧高度不超过3m,内侧高度不超过4(5 m;对大型车辆应单层平置。如果为框架结构,要考虑其承重安全性,做到结构合理,可靠性好,并且能够合理装卸,而对存储高度没有限制。
(3)应与其他废弃物分开存储。
(4)接收或收购报废汽车后,应在3个月之内将其拆解完毕。
4、拆解
拆解的一般技术要求包括:
一是拆解报废汽车零部件时,应当使用合适的专用工具,尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。
二是应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解,没有拆解手册的,参照同类其他车辆的规定拆解。
三是存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收,各种废液的排空率应不低于90,。
四是不同类型的制冷剂应分别回收。
五是各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。
六是按国家法律、法规规定应解体销毁的总成,拆解后应作为废金属材料利用。
七是可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。
报废汽车预处理完毕之后,应完成以下拆解:
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(1)拆下油箱;
(2)拆除机油滤清器;
(3)拆除玻璃;
(4)拆除包含有毒物质的部件(含有铅、汞、镉及六价铬的部件);
(5)拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块;
(6)拆除车轮并拆下轮胎;
(7)拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件;
(8)拆除能有效回收的大型塑料件(保险杠、仪表板、液体容器等);
(9)拆除橡胶制品部件;
(10)拆解有关总成和其他零部件,并符合相关法规要求。
对于报废的大型客、货车及其他营运车辆,本项目将按照国家有关规定在公安机关交通管理部门的监督下解体。
5、存储和管理
(1)应使用各种专用密闭容器存储废液,防止废液挥发,并交给合法的废液回收处理企业。
(2)拆下的可再利用零部件应在室内存储。
(3)对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识,避免混合、混放。
(4)对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标
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识,含有害物质的部件应标明有害物质的种类。
(5)容器和装置要防漏和防止洒溅,未引爆安全气囊的存储装置应防爆,并对其进行日常性检查。
(6)拆解后废弃物的存储应严格按照GB 18599和 GB 18597要求执行。
(7)各种废弃物的存储时间一般不超过一年。
(8)固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物处理单位处理,不得焚烧、丢弃。
(9)危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。
(10)按国家有关规定对回收利用的产品进行处置。
三、设备方案
本项目在《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128--2008)
的基础上,按照现代化废旧汽车拆解企业要求,进一步提高设备配置标准,拟配置的主要设备如下:
1、车辆称重设备。
2、室内拆解预处理平台,配置专用废液收集装置,同时分类存放各种废液的专用密闭容器。
3、安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。
4、汽车空调制冷剂的收集装置。
5、分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器。
6、车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。
7、起重运输设备。
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8、总成拆解平台或精细拆解平台。
主要设备一览表
单价 金额 名称 数量 (万元) (万元) 行吊 2 65 130 拆解台 20 8 160 传送带 8 22 176 CFC抽取 8 8 64 破碎机 2 85 170 中碎机 2 65 130 细碎机 2 35 70 压床700T 1 120 120 拆解设备 10 8 80 斗式提升机 2 2 4 塑料粉碎机 1 18 18 水处理系统 1 25 25 皮带机 2 20 40 布袋除尘器 8 18 144 剪切机 2 16 32 金属打包机 2 10 20 车床 2 12 24 铣床 1 15 15 平面磨床 1 9 9 万能磨床 1 18 18 台钻 2 0.5 1 摇背钻 1 9 9 电子地磅 1 35 35 叉车 2 25 50 切割机 2 2 4 焊接机 5 2 10 吊车 1 85 85 货车 2 32 64
四、建设方案
(一)总平面布置
1、设计要求:方便运营,有利于管理,符合相关规范。
?报废汽车存储场地(包括临时存储)的地面要硬化并防渗漏。
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?拆解场地为封闭车间,地面应防止渗漏。
?拆解车间应通风、光线良好,安全防范设施齐全,并远离居民区。
?设置旧零件仓库。
?存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。
?满足运输、消防、施工等有关规范或规定。
2、总平面布置
依照上述要求,在建设标准化贮存场地的基础上,本项目的各单体建筑共划分为三个功能分区,即拆解区、仓储区和办公区。办公楼采用坡屋顶、水平向开窗、退台式建筑体块,建筑层数控制在四层以下;拆解区和仓储区采取混凝土基础、框架式墙壁、钢构屋顶,大跨度、净高度不低于9米。
项目具体平面布置见下图。
门 拆解用房 仓储用房 卫
废旧汽车停放场 办
公
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(三)公用工程与辅助工程
1、给排水工程
(1)给水工程
本项目以城市给水管网作为主水源,引入两根DN50进水管,同步
3设置进水计量装置。正常营业最高用水量按30M/D计算。室内给水管采用给水钢塑复合管、丝扣连接;室外给水管采用给水铸铁管,承插连接。
(2)排水工程
?排水机制:室外采用雨污分流排水机制,污水在室外经处理后
3排入市政污水管网,污水量按用水量的90%计算,每天约27M/D。
?污水收集:室内生活污水设置立管接纳各层污水,立管均设置在管窿内。
?排放方式和管材:室外雨水为有组织排放,屋面雨水与场地雨水汇合后,采取明沟收集方式,补充集水池后排入城市雨水管网。存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。在经常有人员活动的排水明沟处设置盖板。
本项目雨水流量按当地暴雨强度公式计算,应符合常规条件下的标准要求。
室内排水管采用UPVC排水管,室外排水管均采用UPVC加筋管。检查井、雨水口的布置与建造均应符合规范,管道在道路下最小覆土
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厚度不小于,.7米。
2、电气工程
?用电负荷等级
本项目属于三级用电负荷,各用电设备均按三级负荷供电。
?10/0.4变配电系统
根据建筑规模和设施配备情况合理确定用电负荷,初步考虑选用一台250KVA干式变压器。本项目从****变电站引入10KV专线电源,独立承担本项目全部负荷,电缆穿钢管埋地引入变配电室(设在一层)。
10KV继电保护方式及信号装置的设置:进线采用电脑控制实现三相定时限过流、速断、零序保护;联络采用过流、速断保护;出线采用过流、速断、零序保护;变电器10KV侧单相接地信号装置、温度保护及信号装置。变电器设置高温报警、超高温跳闸保护。
功率因数补偿:在变配电室低压侧设功率因数集中自动补偿装置,电容器组采用自动循环投切方式,要求补偿后的功率因数不小于0.9。
10KV高压柜操作电源及信号:变电室进线柜采用负荷开关保护,出线柜采用负荷开关加高压熔断器保护。进线柜内装设操作过电压保护器。
?电力配电系统
低压配电系统彩20/380V放射式与树干式相结合的方式,对于单容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电;对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。
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本项目小30KV的电动机采用全压启动方式,30KV及以上电动机采用降压启动方式。排风机、送风机等采用手动控制,排风兼排烟风机,进风兼补风风机;消防专用设备的过载保护只报警、不跳闸。
?照明系统
光源:视装修的要求而定,尽量采用国家推广的绿色高效节能照明产品。
应急照明:消控室、泵房、机房等照明100%为应急照明,其他公共场所应急照明一般按正常照明的10-15%设置。出口指示灯、疏散指示灯、疏散楼梯、走道应急照明采用蓄电池供电应急照明系统,其他场所应急照明采用双电源末端互投供电,持续供电时间不小于30分钟。应急照明平时采用就地控制或由建筑设备自动监控系统统一管理,火灾时由消防控制室自动控制点亮全部应急照明灯。
?设备选型
变压器建议选用250KVA干式变压器。
高压电缆选用YJV22-10Kv型交联聚乙烯铜芯电力电缆;
低压出线电缆选用YJV-1.0Kv型交联聚乙烯铜芯电力电缆;
低压出线导线选用BV-500v型铜芯塑料线。
3、通讯设施
根据项目特点,本项目不设电话用户总配线架,由室外通讯线路直接接入项目区,同时做好防水措施。
工程有线节目源于*****网络,普通电视信号由市政数字电视信号
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网接入,光缆型号由***通讯部门确定。
4、电气消防
本项目各类建筑按二级耐火等级设计,各消防系统的设置须符合国家现行法律、规章、主要标准及有关规范、章程。
5、防雷和接地
本工程建筑物为三类防雷建筑物,电子信息系统雷电防护等级为D级。根据GB50057-94规范,建筑的防雷装置满足防直击雷、侧击雷、防雷电感应及雷电波的侵入,并设置总等电位联结。
6、道路
本项目道路设一个出入口,主要车行道路紧急时兼做消防车道,宽度不小于4米,道路坡度、转弯半径等均符合道路专项设计规范要求,可直达各单体建筑和功能区。
7、绿化
绿化是本项目建设的重要内容,对提高项目档次、营造健康向上的生活生产理念具有十分重要的作用。在贮存场地建设上,尽量不破坏原有乔木;在各建筑四周,按景观要求和视角不同选择高低不同的绿化品种,丰富绿化层次,尽量增大绿化面积,努力营造优美的自然景观。
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第七章 投资估算和资金筹措
一、投资估算
1、估算依据
?相关行业建设标准
?结合当地实际情况,参照市场价格
2、投资估算
按照以上标准估算,本项目固定资产投资5521万元。其中:建筑与绿化投资2014万元,基础设施与机电设备2346万元,其他费用902万元。具体构成附后。
二、资金筹措
所需资金主要由项目单位自筹解决,部分商请金融机构信贷。
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项目投资明细表
序单价/系数 投资额 项 目 单位 基础指标 号 (元) (万元) 1 一、建筑和绿化 2013.5 1 办公楼 平方米 3000 1350 405.0 2 拆解厂房 平方米 4500 900 405.0 3 仓储用房 平方米 5500 1250 687.5 4 辅助用房 平方米 300 1200 36.0 5 建筑外立面工程 平方米 3000 300 90.0 6 道路.堆场.绿化等 平方米 13000 300 390.0 13 二、基础设施及设备设施 2346.1 7 设备购置 1850.0 8 空调系统工程 100 103.0 9 电气工程 100 103.0 10 综合布线 60 61.8 平方米 10300 11 给排水 120 123.6 12 工程污水处理 20 20.6 13 消防工程 80 82.4 14 监控系统 点 10 600 0.6 15 数字电视 点 10 550 0.6 16 电话机及系统 门 10 500 0.5
三、其他费用 901.5 17 建筑设计 20.0 18 装修设计 10.0 19 建筑监理 6.0 20 建筑税费 3.40% 148.2 21 放、验线费 0.11% 4.8 22 淤泥排放费 0.10% 4.4 23 人防、防雷、环保 0.50% 21.8 24 劳保基金 4360 3.00% 130.8 25 工程监理 2.00% 87.2 26 建筑工程预结算编制审计 0.30% 13.1 27 建设项目管理 4.00% 174.4 28 不可预见费 3.00% 130.8 29 其他 150.0 30 四、项目预备费及利息 260.0
总 计 5521.0
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第八章 经济分析与评价
一、基础数据
1、收入
按照设计规模,本项目达产后,每年可实现的主营业务收入4655
万元,具体构成如下:
数量 单价 金额 回收产品名称 (吨) (元/吨) (万元)
4655 合计
1、废旧轮胎 1500 1250 187.5 2、废钢 6000 2800 1680 3、废铝 500 13000 650 4、废铜 350 38000 1330 5、各类塑料 800 3800 304 6、各类拆解纤维 300 115 3.45 7、其他 500
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2、经营成本
包括废旧机动车的回收成本、经营管理各类费用等,年经营成本合计3806万元。具体构成如下:
(1)废旧汽车回收成本
数量 平均单价 金额 回收机动车类别 (辆) (元/辆) (万元)
合 计 2547
1、废旧乘用车 6000 1800 1080
2、废旧载重货车 2500 5600 1400
3、废旧农用车 500 800 40
4、废旧摩托车 700 300 21
5、其他 300 200 6
(2)设备维护费。包括在经营过程中各拆解设备的磨损维修等费用,按营业收入的3%计算,年费用为140万元;
(3)材料购置费。主要包括运营期间业务开展过程中所需要消耗的材料,按营业收入的2%计算,年费用为93万元;
(4)动力费。主要是生活经营活动中的电力支出,年费用95万元;
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(5)工资及福利费。本项目管理人员、操作员工、辅助工作人员共计58人,按45500元/人?年计算,年工资及福利费264万元;
(6)管理费用。指各类为管理项目经营活动而发生的费用,包括公司经费、工会经费、职工教育经费、劳动保险费、董事会费、咨询费、审计费、排污费、税金、 土地使用费、业务招待费、毁损和报废(减盘盈)损失,以及其他管理费用,年合计162万元;
(7)财务费用。包括企业短期借款利息、长期借款利息、应付票据利息、票据贴现等利息,开出汇票的银行手续费以及其他财务费用,年合计86万元;
(8)折旧费用。项目固定资产按20年进行推销,年折旧费用为233万元;
(9)其他费用。不可预见费以及上述未包括的各类费用,按营业收入的4%计算,年合计186万元。
二、财务分析
根据以上基础数据,本项目相关财务指标如下:
1、项目财务内部收益率9.2%;
2、项目动态投资回收期10.1年。
从项目投资主要财务指标情况分析,本项目突出了资源的综合利用,对建设节约型社会有重要促进作用;收益情况较好,投资回收期较长,在建设、运营等阶段还需要各级政府配套相关政策,进一步加
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强对企业的扶持力度。
项目现金流量表
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 一 现金流入 2100 4655 4655 4655 4655 4655 4655 4655 4655
# 营业收入 2100 4655 4655 4655 4655 4655 4655 4655 4655 二 现金流出 3865 3810 3946 3946 3946 3946 3946 3946 3946 3946 1 建设投资 3865 1656 2 经营成本 2091 3806 3806 3806 3806 3806 3806 3806 3806 4 税金 63 140 140 140 140 140 140 140 140 三 利润 709 709 709 709 709 709 709 709 五 净现金流量 -3865 -1710 709 709 709 709 709 709 709 709
累计 六 -3865 -5575 -4866 -4156 -3447 -2738 -2028 -1319 -610 100 净现金流量
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第九章 环境保护
本项目建设区域位于*****。该区域居民较少,没有环境敏感区。有利于项目建设和运营期间各项环境保护措施的落实。
一、污染因子
1、废水:主要是运营期间机动车拆解过程中的油污及生活用水。
2、固废:包括运营期间的废弃下角料、生活垃圾以及其他固体废弃物。
3、噪声:主要是拆解过程中的机械噪音。
二、治理措施
1、废水治理
(1)硬化废旧机动车堆放场地,在施工过程中严格做好基础防渗处理,防止废水渗入地下。
(2)做好拆解厂区的防渗处理,严格按规范进行操作,确保机动车废油废液外泄。
?存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。在经常有人员活动的排水明沟处设置盖板。
2、固废治理
相关设施建设上,严格按国家环境保护相关标准建设各类废弃物的存储设施。
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本项目施工过程中产生的固体废弃物,可以在建设废旧车辆停放场等设施时予以消化利用;运营期间,拆卸的机动车零部件即可用于再制造,也可以作为物资综合利用;其他固体废弃物主要是生活废弃物,经收集后送交集镇环卫部门处理。
3、噪声治理
本项目周边只有少量居民,在项目建设过程中,避免夜晚进行高分贝噪音施工;同时做好项目区域的声障处理,种植不同层次的乔木、竹林,利用建筑物、构筑物及自然景观来阻隔声波的传播,使边界噪声达到国家标准。
三、环境影响评价
综上所述,本项目通过环保设施的同时设计、同时施工、同时投产,建成运营后,经过对以上污染物的综合处理,有关污染治理技术成熟,可以达标排放,各种污染物的排放均能达到或低于所执行的国家标准限值。项目总体对周围环境产生的不良影响较小,区域环境质量基本保持在原有水平。
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第十章 节能管理
一、能源供应状况
本项目所需主要能源为电力、新鲜水。用电来自市政用电,可直接接入项目区;项目用水由城市供水管网供给。
二、能源消耗状况
本项目拟配置一台250KVA干式变压器,可满足项目用电,估算年消耗电力180万千瓦时;消耗一次性新鲜水3000立方米。
三、节能措施和效果分析
建筑设计上,本项目建筑体型、窗墙面积比适中,建筑表皮与建筑外墙间设置保温层;所有窗采用中空玻璃,并使用双Low-E玻璃;架空层顶及屋面均做保温处理;采取外遮阳技术外,在窗户内侧设反射织物窗帘;
用电设计上,合理确定变电器容量,变电器安排距负荷中心较近的位置;无功功率补偿采用集中补偿和分散就地补偿相结合的方式,补偿后功率因数不小于0.94;公共场所采用感应式节能灯具,室内照明使用国家绿色高效照明产品。
通过以上措施,可以有效降低项目耗能,为企业节约能源消耗,同时也带来较好的社会效益。
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第十一章 劳动组织、劳动保护和进度安排
一、劳动组织
本项目实行总经理负责制,具体组织架构待项目建设过程在拟定。
项目劳动定员58人,其中专业技术人员18人,其专业技能能满足规范拆解、环保作业、安全操作(含危险物质收集存储、运输)等相应要求。国家相关法规有持证上岗规定的,相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗。
二、劳动保护
,、对高压用电、机械举升等危险部位张挂警示。
,、对员工发放劳动保护用品。
,、建立消防制度,确保劳动安全。
三、建立健全相关制度
1、建立产品回收管理制度,促进回收资源的规范化再利用,防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场。
2、推行培训上岗制度,对操作工人进行安全操作和废弃物处理方面的培训。
3、实施消防安全检查制度,建立设施设备检修和维护制度、废弃物环保管理制度等,并形成相应的管理文件。
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4、建立报废汽车回收拆解档案和数据库,对回收的报废汽车逐车登记。记录报废汽车回收、拆解、废弃物处理以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向等。档案和数据库的保存期限应不少于3年。
四、项目实施进度安排
2012年3月前完成项目调研、可行性研究报告编制;2012年4月至7月完成项目立项、环境影响评估、项目建设规划设计(含报批);2012年8月至12月份完成工程的建设擦以及拆解设备的订购;2013年6月份验收并投产。
本项目建设期拟为18个月(包括项目前期工作),具体时间安排如下表:
201
2 工作内容 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 1
月
项目预可行性研究 项目申报、设计
土建施工 设备及用品订购
设备安装
员工培训
正式运营
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第十二章 结论
一、该项目是节约利用资源和国家原生资源保护性开发的重要举措,是以保障环境安全为前提,以节约资源、保护环境为目的,运用先进的技术,将生产和消费过程中产生的废物转化为可重新利用的资源和产品,是实现各类废物的再利用和资源化的资源再生产业。
二、该项目是资源综合利用项目,享受国家再生资源、节能等领域的优惠政策,其中包括税收政策、贷款政策等。鉴于该项目所处理的废旧资源的特殊性,建议政府针对废旧机动车的回收处置制定相应的财政补贴政策,以保证项目的可持续发展。
三、当地政府应加快废旧产品的管理,制定和完善相应的法律法规,加强与完善回收利用体系,建立有效回收渠道。
四、本项目充分利用了当地的区位和各项要素优势,建设规模适中,技术装备先进,所处理的废旧机动车种类和规模与市场接轨,可有效提高该区域的报废机动车回收利用能力;能部分解决项目区剩余劳动力的就业问题,有利于提高民众生活水平;项目实施后将进一步促进当地资源综合利用整体水平的的提升;该项目有一定的投资利润率,社会效益显著,环境影响较小,能耗较小,有利于推进本地区的经济发展和社会进步,在技术、经济、环境保护等方面均是可行的。
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因此,加快建设该项目,对大力发展循环经济,建设全社会资源循环利用体系,加快再生资源回收利用的产业化进程,都具有非常现实和长远的重要作用,建议该项目尽快实施。
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下面是赠送的团队管理名言学习,
不需要的朋友可以编辑删除!!!谢谢!!!
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1、沟通是管理的浓缩。
2、管理被人们称之为是一门综合艺术--“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力;“艺术”是因为管理是实践和应用。
3、管理得好的工厂,总是单调乏味,没有仸何激劢人心的事件发生。
4、管理工作中最重要的是:人正确的事,而不是正确的做事。
5、管理就是沟通、沟通再沟通。
6、管理就是界定企业的使命,并激励和组织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的仸务,而激励不组织人力资源是领导力的范畴,二者的结合就是管理。7、管理是一种实践,其本质不在于“知”而在于“行”;其验证不在于逻辑,而在于成果;其唯一权威就是成就。
8、管理者的最基本能力:有效沟通。
9、合作是一切团队繁荣的根本。
10、将合适的人请上车,不合适的人请下车。
11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队,而是通过别人的成功来获得自己的成功。
12、企业的成功靠团队,而不是靠个人。
13、企业管理过去是沟通,现在是沟通,未来还是沟通。
14、赏善而不罚恶,则乱。罚恶而不赏善,亦乱。
15、赏识导致成功,抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的,但是我们期待每个人工作时,都拥有许多相同的特质。 17、首先是管好自己,对自己言行的管理,对自己形象的管理,然后再去影响别人,用言行带劢别人。18、首先要说的是,CEO要承担责仸,而不是“权力”。你不能用工作所具有的权力来界定工作,而只能用你对这项工作所产生的结果来界定。CEO要对组织的使命和行劢以及价值观和结果负责。
19、团队精神是从生活和教育中不断地培养规范出来的。研究发现,从小没有培养好团队精神,长大以后即使天天培训,效果并不是很理想。因为人的思想是从小造就的,小时候如果没有注意到,长大以后再重新培养团队精神其实是很困难的。
20、团队精神要从经理人自身做起,经理人更要带头遵守企业规定,让技术及素质较高的指导较差的,以团队的荣誉就是个人的骄傲启能启智,互利共生,互惠成长,不断地逐渐培养员工的团队意识和集体观念。
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21、一家企业如果真的像一个团队,从领导开始就要严格地遵守这家企业的规章。整家企业如果是个团队,整个国家如果是个团队,那么自己的领导要身先士卒带头做好,自己先树立起这种规章的威严,再要求下面的人去遵守这种规章,这个才叫做团队。
22、已所不欲,勿斲于人。
23、卓有成效的管理者善于用人之长。
24、做企业没有奇迹而言的,凡是创造奇迹的,一定会被超过。企业不能跳跃,就一定是,循着,一个规律,一步一个脚印地走。
25、大成功靠团队,小成功靠个人。
26、不善于倾听不同的声音,是管理者最大的疏忽。
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关于教师节的名人名言|教师节名人名言
1、一个人在学校里表面上的成绩,以及较高的名次,都是靠不住的,唯一的要点是你对于你所学的是否心里真正觉得很喜欢,是否真有浓厚的兴趣……--邹韬奋
2、教师是蜡烛,燃烧了自己,照亮了别人。--佚名
3、使学生对教师尊敬的惟一源泉在于教师的德和才。--爱因斯坦
4、三人行必有我师焉;择其善者而从之,其不善者而改之。--孔子
5、在我们的教育中,往往只是为着实用和实际的目的,过分强调单纯智育的态度,已经直接导致对伦理教育的损害。--爱因斯坦
6、举世不师,故道益离。--柳宗元
7、古之学者必严其师,师严然后道尊。--欧阳修
8、教师要以父母般的感情对待学生。--昆体良
9、机会对于不能利用它的人又有什么用呢?正如风只对于能利用它的人才是劢力。--西蒙
10、一日为师,终身为父。--关汉卿
11、要尊重儿童,不要急于对他作出戒好戒坏的评判。--卢梭
12、捧着一颗心来,不带半根草去。--陶行知
13、君子藏器于身,待时而劢。--佚名
14、教师不仅是知识的传播者,而且是模范。--布鲁纳
15、教师是人类灵魂的工程师。--斯大林
16、学者必求师,从师不可不谨也。--程颐
17、假定美德既知识,那么无可怀疑美德是由教育而来的。--苏格拉底
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18、好花盛开,就该尽先摘,慎莫待美景难再,否则一瞬间,它就要凋零萎谢,落在尘埃。--莎士比亚
19、养体开智以外,又以德育为重。--康有为
20、无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。--韩愈
21、谁若是有一刹那的胆怯,也许就放走了并运在这一刹那间对他伸出来的香饵。--大仲马
22、学贵得师,亦贵得友。--唐甄
23、故欲改革国家,必先改革个人;如何改革个人?唯一斱法,厥为教育。--张伯苓
24、为学莫重于尊师。--谭嗣同
25、愚蠢的行劢,能使人陷于贫困;投合时机的行劢,却能令人致富。--克拉克
26、凡是教师缺乏爱的地斱,无论品格还是智慧都不能充分地戒自由地发展。--罗素
27、不愿向小孩学习的人,不配做小孩的先生。--陶行知
28、少年进步则国进步。--梁启超
29、弱者坐失良机,强者制造时机,没有时机,这是弱者最好的供词。--佚名 有关刻苦学习的格言
1、讷讷寡言者未必愚,喋喋利口者未必智。
2、勤奋不是嘴上说说而已,而是要实际行劢。
3、灵感不过是“顽强的劳劢而获得的奖赏”。
4、天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。
5、勤奋和智慧是双胞胎,懒惰和愚蠢是亲兄弟。
6、学问渊博的人,懂了还要问;学问浅薄的人,不懂也不问。
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7、人生在勤,不索何获。
8、学问勤中得。学然后知不足。
9、勤奋者废寝忘食,懒惰人总没有时间。
10、勤奋的人是时间的主人,懒惰的人是时间的奴隶。
11、山不厌高,水不厌深。骄傲是跌跤的前奏。
12、艺术的大道上荆棘丛生,这也是好事,常人望而却步,只有意志坚强的人例外。
13、成功,艰苦劳劢,正确斱法,少说空话。
14、骄傲来自浅薄,狂妄出于无知。骄傲是失败的开头,自满是智慧的尽头。
15、不听指点,多绕弯弯。不懂装懂,永世饭桶。
16、言过其实,终无大用。知识愈浅,自信愈深。
17、智慧源于勤奋,伟大出自平凡。
18、你想成为并福的人吗?但愿你首先学会吃得起苦。
19、自古以来学有建树的人,都离不开一个“苦”字。
20、天才绝不应鄙视勤奋。
21、试试并非受罪,问问并不吃亏。善于发问的人,知识丰富。
22、智者千虑,必有一失;愚者千虑,必有一得。
23、不要心平气和,不要容你自己昏睡!趁你还年轻,强壮、灵活,要永不疲倦地做好事。
24、说大话的人像爆竹,响一声就完了。鉴难明,始能照物;衡唯平,始能权物。
25、贵有恒何必三更眠五更起,最无益只怕一日曝十日寒。
26、刀钝石上磨,人笨人前学。以人为师能进步。
27、宽阔的河平静,博学的人谦虚。秀才不怕衣衫破,就怕肚子没有货。
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范文五:废旧汽车绿色拆解再利用
我国每年应报废车辆中,真正进入正规回收渠道的大约只有20%,有近80%的报废汽车已经达到使用年限却没有报废。这部分汽车一半进入非法拆解渠道,另一半依然在道路上继续行驶。废旧汽车进入正规回收渠道拆解的形势任务比较严峻。
目前,我国报废汽车拆解主要采用人工拆解分类的方法。除报废汽车拆解后的废弃有色金属作为冶金炉料回炉利用外,废油液等各种物资没有被完全回收,忽视了拆解废物的无害化处置以及拆解过程的环境污染防治,产生了严重甚至不可逆转的环境污染。此外,我国有报废汽车回收拆解资质认证的企业较少,缺乏统一的汽车零部件报废产业标准和检测标准,废旧汽车处理技术水平偏低,造成大量的资源浪费,同时也造成较为严重的环境污染。为此建议:
一是实施立法管理,强制报废回收。政府应采取措施,加强对报废汽车回收的立法管理,逐步完善法规标准。要严格执行汽车报废标准,提高报废汽车的回收率,提高可用零配件的利用率。出台具体政策,对达到报废标准的车,要吊销牌照,强制报废。对各种报废车除不予年审外,还要及时收缴牌照、注销车籍。对达到报废标准不缴指定地点的汽车,不给予其新车上牌,已经上牌的新车不予年检。
二是加大补贴力度,合理回收补偿。进一步落实汽车报废更新的有关优惠政策,加大对车主的补偿力度。补偿列支渠道可以借鉴国外先进国家经验。同时,根据各省市实际情况可以尝试报废汽车拍卖等形式,以调动积极性。另外,对拆解企业加大补贴力度,通过对报废汽车拆解行业的定额补贴,以弥补汽车拆解过程中产生的废制冷剂 (氟利昂)、安全气囊、废弃物的处置费用等额外增大的成本费用。还可以建立可回收零配件的处理、销售体系,拓展正规拆车企业的利润空间。
三是加强技术改造,提升行业水平。支持报废汽车回收拆解企业升级改造,推动拆解企业设备更新和拆解手段现代化,加快提升行业技术水平。重视环境保护,引入环境评价机制,对新设回收拆解企业和已设企业进行环评。重点扶持汽车零部件再制造产业,为科学解决报废汽车问题提供有效途径。
四是加强行业监管,规范市场秩序。加强对报废汽车的监督管理,规范旧车交易,杜绝报废汽车进入交易市场,通过法律形式加大对报废汽车进入交易市场的处罚力度,不但要处罚售车人、购车人,还要追究交易市场的法律责任和管理责任,防止报废车、拼装车流向市场,保障旧车交易市场健康发展。
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