范文一:自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液ATF 的基本认识、检查、更换
ATF 的基本认识
自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF ,是指专用于自动变速器的油液。ATF 对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF 的检查和更换。ATF 的功用在自动变速器中ATF 主要有下列功用:
1. 通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;
2. 通过电控、液控系统传递压力和运动,完成对各换挡元件的操纵;
3. 冷却:将变速器中的热量带出传递给冷却介质;
4. 润滑:对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;
5. 清洁:运动零件并起密封作用。
ATF 的特性
由于ATF 工作特点的不同,在性能上有别于其它油液,主要有以下特性:较高的粘温性:粘度过大过小都会使变速器传动效率下降,而粘度又随温度而变化。因此,要求ATF 低温时粘度不要太大,高温时粘度不能太小。
1. 较高的氧化安定性:自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上,影响系统的正常工作。因此,要求ATF 具有较高的氧化安定性。
2. 防腐防锈性:零件的腐蚀或锈蚀,会造成系统工作失灵,以至损坏。
3. 良好的抗泡沫性:油液中的泡沫影响传动油的正常循环,并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态,使自动变速器无法正常工作。
4. 抗磨性:要求ATF 既能良好地润滑各运动副,但磨擦系数又不能太小,否则离合器将难以结合。
5. 剪切稳定性:液力变矩器中,传动油受到强大的剪切力,如油的剪切稳定性差,变矩器则会出现打滑现象,降低了变矩器的传递效率,还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验,具备上述的各种性能。各个国家对ATF 均有严格的规定。目前,应用广泛的ATF 是DEXRON 与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒,日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F 型,国产轿车使用的ATF 主要是8号自动传动油。
ATF 的检查
在进行自动变速器维护时,对ATF 的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。
1. 油质检查
检查油质、颜色、气味和杂质,确认ATF 是否过热变质。Dexron 油染成红色,油质清澈纯净,如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质,则予更换。
2. 油量检查
自动变速器油面高度不正常造成的故障, 占自动变速器常见故障的20%~30%, 因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重视。
自动变速器油面的理想位置:
一般加入自动变速器中的油液数量,应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后,变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点,高出阀体与变速器壳体的接合面。
自动变速器油面过低的影响:
一、自动变速器油面过低, 空气从油泵进油口侵入, 会发出“嗡嗡”的异响,降低乘坐的舒适性。
二、若油面过低,油泵吸入空气或油液中渗入空气,会降低液压回路的油压,使各控制滑阀和执行元件动作失准,操纵失灵。
三、而降低液压回路的油压,还会引起离合器、制动器打滑,不但降低了传动效率、而且加剧了磨损。
四、当油面过低时,由于运动件得不到充分可靠的润滑,就有可能因过热而引发运动件卡滞及过度磨损。
五、变差的润滑和冷却条件,会加速自动变速器油的氧化变质。
自动变速器油面过高的影响:
一、当油面过高时,会由于机械搅拌而产生大量泡沫,这些泡沫进入液压控制系统,会引发与油面过低而产生的同样问题(降低液压回路的油压:使各控制滑阀和执行元件动作失准,还会引起离合器、制动器打滑... )。
二、如果控制阀体浸没于自动变速器油中,则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞,施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢,使离合器、制动器动作迟缓(比如:升降档动作迟滞)、增大换挡冲击。
三、在坡路上行驶时,由于过多的油液在油底壳中晃动,可能从加油管往外窜油,容易引起发动机罩下起火。
自动变速器油面的检查条件:
在自动变速器中,ATF 液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关,如下所述:
一、温度升高,油面也升高;熄火后,油面会升高。
二、当自动变速器正常运转时,ATF 充注在变矩器和各油缸油道内,液面会下降。
因此,油面高度的检查要在规定的条件下进行:
运行车辆,使发动机和变速箱处于正常的工作温度,然后将车辆停在水平路面上,并拉紧驻车制动,同时,发动机怠速运转,将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后,将变速器油尺拉出擦净,再全部插入管内;再次将油尺拉出,检查油位是否在HOT(热) 范围内。
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附上阳光2.0的说明书内容:
检查的温度条件
1 应在下列条件满足后。用油尺上“HOT(热)”范围检查液面:
1) 发动机热机到工作温度。
2) 至少开车行驶5分钟。
3) 自动变速器油应到50℃至80℃之间。
2 在热机后,开车之前.液温在30℃到50℃时。用油尺上“COLD(冷)”范围检查液面,但还要用“HOT(热)”范围再检查。
如果车子已高速行驶了很长时间,或在炎热的气候下,在城区行驶,或刚拖过拖斗车,不能得到液面高度的准确读数,此时需待油液冷却约30分钟左右。
1.将车停放在平地上,并使用手制动。
2.起动发动机,然后再将换档杆置于“P”的位置。
3.测量液面高度时,发动机应空转。
4.取出测量尺并用无绒毛纸擦干净。
5.将尺重新插入加液管内,直至不能再往里插为止。
6.取出测量尺,观察液面高度读数。如液面较低(无论用热区或冷区测量) 都应添加溶液。
7. 不要加得过满。
8.请用“ATF D-3”型溶液。
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ATF 的更换
自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液,同时还应更换ATF 滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF 。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。
1、更换滤清器
对于大多数自动变速器来讲(以4F27E 为例),只需拆下油底壳即可更换ATF 滤清器。同时,还需要清理底壳磁铁已经吸附的铁屑等杂质。另外,这种方法还可泄放掉大约60%的油液(以4F27E 为例)。
2、换油
用专用的换油设备(通过ATF 散热器的接口管连接)循环换油,能相对彻底地将旧的变速器油排尽,而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。
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人工法(拆下放油栓)的换油比例:如丰田车系的A540型、总容量6.5L 换油加注量2.5L ,A140型、总容量5.6L 换油加注量2.5L ;捷达01M 型总容量5.3L ,换油量3L ;奥迪A6自动变速器ATF 总容量
5.4L ,换油量3L 。
人工法(拆下油底壳)的换油比例:可泄放掉大约60%的油液。
设备法(循环换油机)的换油比例:循环次数越多越彻底。
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探讨:哪种换油方式更好:
机器换油浪费大,因为油液一直在循环,如福克斯,如果完全置换需要约10-12升atf 。机器换油时,加油压力需要很好的掌握,因为换油机的压力都有差异。
机器循环的操作较为麻烦:N 档,atf 油只在油底壳和冷却器之间循环,atf 重力换油之所以换不彻底是因为变速机构中还存有相当的油量,自动变速器内部构造有弯弯曲曲的油道、以及电磁阀、以及耦合器,所以要彻底更换atf 油,就必须挂档循环才可以完成,按顺序1,2,3,4,R ,都必须挂到方可。车子要在举升机上跑到80左右才能挂到最高档位,且转速起来以后,油泵工作加快,油循环加快,用油会更多,所以10-12瓶都是保守估计,多达16升以上都是有可能。所以机器换油看似机器工作,很简单,实际对操作技工的要求更高,把握难度更大。换油效果直接跟操作方法相关。如果只是怠速换油,效果跟重力换油效果接近。
有些人也会这样换油:像福克斯,一次4升,然后出去跑几km ,回来,再换掉4升;要求高的,再出去跑几km ,回来再换掉4升。一般认为换的非常彻底了。
人工换油,虽然换的不彻底,但是操作简单、浪费少,而且能更换滤芯、清理磁铁。
个人意见,鉴于厂家的保养手册对此问题进行了相关阐述,并未要求使用机器换油,例如大众等厂家,自动变速器的放油口设计的非常人性化,如果液面超高,会自动溢出以方便控制加油量,既然厂家都对这种换油方式认可,我们也可以相信这种换油方法,大不了缩短换油里程,即可。
探讨:换油时、是否需要同时换滤芯、清铁屑?
1、换滤芯、清铁屑,理论上肯定更好。
范文二:变速器的认识
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CVT CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续 可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,顾名思义就是没有明确具 体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变 速箱的跳挡过程,而是连... Multitronic-XTronic-Lineartronic
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怀挡 汽车的变速杆布置形式有地档和怀挡两种, 汽车变速杆位于方向盘下 方的,称之为怀挡。美国车怀挡较多。 因换挡时将变速杆往怀中
拨所以形象的称之为怀挡,挡位排列模式与普通自动挡的相同。怀挡 一般都是自动挡,中国常见的美国怀挡车有别克 GL8 以及老君威...
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离合器 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件, 它负责着动力 和传动系统的切断和结合作用,所以能够保证汽车起步时平稳起步, 也能保证换挡时的平顺,也防止了传动系统过载。 如果我们的车是 手动挡车型, 那就不得不来理解一下离合器的功用, 知道了它的作...
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手动变速箱 简介 手动变速器,也称手动挡,英文全称为 manual transmission, 简称 MT,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改
变传动比,从而达到变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。 手动变速箱的工作原理 手动变速箱是有不同...
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双离合变速箱 双离合变速箱简称 DCT,英文全称为 Dual Clutch Transmission,中 文翻译过来应该为“直接换挡变速器”,因为其有两组离合器,所以 也有不少人干脆就叫它双离合变速器。起源 双离合变速箱起源来自 赛车运动,它最早的实际应用是在 8... SST-DSG-湿式双离合-干式双离合-PDK-S tronic-Powershift
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同步器 手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备,那就是“同步器”。 同步器的作用是很显而易见的, 那就是换挡时候时候由于动力输出端 齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮,如果没有同步器,把一 个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中,肯定会发生 打...
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序列变速箱 序列变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来 的;它揉合了 AT 和 MT 两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT 既 具有普通自动变速器自动变速的优点, 又保留了原手动变速器齿轮传 动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现...
SMG-ISR
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雪地模式 在一些自动挡车型的变速箱挡把附近有这样一个“?”按键,这就是 雪地模式的启动按钮, 它通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡 起步,从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出,减小在光滑的 雪地上轮胎打滑的几率。 此外在行驶过程中,AB...
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液力变矩器 自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器, 他们之间的连接 是靠液力变矩器来实现的,液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、 二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变 速箱自动换挡。 曾有一种说法, 上的液力变矩器相当于 MT 上的... AT
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自动变速箱 自动变速箱简称 AT,全称 Auto Transmission,它是由液力变扭器、 行星齿轮和液压操纵系统组成, 通过液力传递和齿轮组合的方式来达 到变速变矩。 和手动挡相比,自动变速箱在结构和使用上有很大不 同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换... Tiptronic-平行轴式 AT-Geartronic-7G-Tronic
范文三:自动变速器的挡位
自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking):用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的
转动部分,使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是:车辆一定要在完全停止时才可使用P挡,要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外,自动变速轿车上装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse):倒挡,车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是:当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”挡,否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral):空挡。将拨杆置于“N”挡上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive):前进挡,用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计;所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡,并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(SecondGear):2挡为前进挡,但变速器只能在1挡、2挡之间变换,不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位,汽车会由1挡起步,当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1挡或2,挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快。
1(First Cear):1挡也是前进挡,但变速器只能在1挡内工作,不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。
手自一体档汽车档位介绍和驾驶常识与技巧
一、自动汽车的档位
普通来说,自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D。下面分辨具体先容如下:
P (Parking) 停车档,或称停车档:
P用作停车之用,它是利用机械安装去锁紧汽车的滚动局部,使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时,选档杆必须扳入P 位,从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住,并拉紧手制动,防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后分开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推动“P”的位置上。要注意的是:车辆一定要在完全停止时才可使用P档,要不然自动变速器的机械部门会受到损坏。当你停车不用时,档位在此,此时车轮处于机械抱逝世状况,可以防止溜动。另外,自动变速轿车上装置空档启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”档才干启动发动机,以避免在其余档位上误启动时使汽车突然前窜。
R (Reverse)倒档:
R是倒车时应用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样可能使用半联动,故在倒车时要特殊注意加速踏板的把持。通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”档。要
留神的是:当车辆尚未完整停定时,相对不能够强行转至“R”档,否则变速器会受到重大破坏。
N (Neutral)空档:
N 位是指空档,可在起动时或拖车跟临时泊车时(如红灯),用此档位。为避免车辆在斜坡上溜动,当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上,发念头与变速器之间的能源已经堵截分别。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等候信号或堵车时经常将选档杆坚持在D 位,同时踩下制动。若时光很短,这样做是容许的,但若结束时间长时最好换入N 位,并拉紧手制动。因为选档杆在行驶地位上,自动变速器汽车个别都有幽微的行驶趋势,长时间踩住制动即是强行禁止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情形下更为不利。有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行,这很轻易烧坏变速器,由于这时变速器输出轴转速很高,而动员机却在怠速运行,油泵供油不足,光滑状态恶化,易烧坏变速器。
D (Drive)前进档,也称驱动档:
D这个档位下变速箱会在1~超速档(相称于1~4档)依据速度和油门情况自动切换,该档位用在正常途径行驶。因为各国车型有不同的设计,所以“D”档一般包含从1档至高档或者2档至高档,并会因车速及负荷的变更而自动换档。将拨杆放置在“D”档上,驾车者掌握车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位,汽车可在1~4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要控制的是:因为自动变速器是根据油门大小与车速高下来断定档位的,所以加速踏板操作方法不同,换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下,升档晚,加速才能强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能即时升档,这样发动机噪声小,舒服性好。D 位的另一个特色是强迫低档,便于高速时超车,在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低档开关就能自动减档,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升档。
三、自动档汽车的使用
1、发动机在启动时,自动变速箱对档位也做了制约,这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于档位P或N的位置,才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位,诸如D、R等位置,发动机不能启动。这一限制的目的是为了预防汽车与前后的物体产生碰撞。如果新手启动不了发动机,应该先检讨一下是不是挂错了档。如果不是P或者N档,应该先调剂过来,再启动车子;
2、应用N档启动的方式:当你车辆发动后,不需要倒车而直接向前行驶时,你可以先接通电源,踩住刹车把档位推到N,再点火,之后挂入D档直接前行,这样可以防止在P档打火后,需要经由R档,使变速箱经过一次反向冲击!另外的作用就是在行驶中忽然熄火时,可以在保障保险的情况下敏捷将档位推至N档打火再启动发动机;
3、车子启动要走时,只有踏下制动踏板,方可将变速杆从P档或N档移出,换入行驶档位。松开制动踏板,车子就可以缓缓行驶了。之所以要提前踩刹车,目的也是为了司机和
车子的安全。否则,发动机启动后,挂上前进档,车子就会发生挪动,此时如果司机反映不够,很容易发生碰撞事变;
4、在行驶中可以自由地切换前进档。这些档位固然限度可以到达的最高级位,然而只有档位与速度匹配,就可以自在切换;
5、行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速空档滑行也是异常危险的,而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档,倒没有什么影响;
6、在车辆行驶进程中千万不可推入P档,除非你不想要车了。需要改变行驶方向时,一定要等车辆停稳后再做切换档位;
7、由于自动变速箱内有液压传动机构,且液体流动有一定的惯性,不能猝然就发生变化,所以最好是在车子停稳后,再挂入倒档。车辆未完全停稳前,绝对制止把变速杆挂入P档。停车后,必须熄火挂入P档能力抽出钥匙。许多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。仔细的人会发明这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小移动一下,而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排档杆拉到N档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排档杆推入P档!当然这也是属于对变速箱不断改进的维护;
8、长时间停车必需使用手刹,否则会损坏自动变速箱的锁止机构。P档和N档的差别还在于,P档时变速箱内有齿轮咬合,它不仅用于停车,而且会辅助车辆制动,在停车后一定要将档位推到P档,切不挂在N档单单依附手刹来制动!特别在有坡度的处所停车更是应该如斯;
9、等红灯时,到底应该使用用N档还是D档,可以根据自己习惯,暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有侵害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反响轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会动弹的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关联的,挂到N拉手刹也不妨。一般来说,如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹,如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
四、自动档汽车行驶技巧
一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以取得长时间的大功率输出,一般会在3000转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档(这种设置基础就取代了S档的作用)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档,以达到配合驾驶者用意和节油的目的。
自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要取舍好踩、松的时机),但这是在就义加速的情况下达到绝对节油的目的,并不能使车辆加速更快。当转速回升到换档区
间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自动作出升档的指令,而在你收油的霎时发动机转速会降落一些,正好于刚升档的齿比连接,这时再加油前行,你会认为全部换档过程更加平顺,乘坐也更加恬静。
* 需要注意的是:实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力输出无法满意请求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!这点车友们可以在操作中试验几回把握好自己车辆变速箱的控制标准。
五、自动档的注意事项
1)只有在P、N两档时才可以发动车辆,从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时,你可以先接通电源(不打着发动机),踩住刹车把档位拉到N,再点火,之后挂入D档直接前行,这样可以避免在P档打火后,需要经过R档,使变速箱经过一次反向冲击!另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2)一般档位在N、D、3间切换时不必按换档按钮,从3往下的限制档上挂必须按换档钮,从低档往高档挂不用按换档钮。
3)行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内须要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无奈畸形地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是十分危险的,而且并不省油!低速时滑至停滞可以提前挂入N档,倒不什么影响。
4)主动档车在行驶中切不可推入P档。在行驶方向变动时,D档与R档切换必定要等车辆停稳后再做操作。
5)行驶停止停车时:车进入停车位置后,踩住刹车??排挡杆拉到N档??拉起手刹??松开脚刹而后熄火???排挡杆推入P档???拔钥匙!
6)常设停车(如等红灯)时, N或者D都没有错,根据本人习惯即可,如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧。
六、自动档驾车并非D 档一路到底
自动变速系统和手动变速体系是两种完全不同的设计,两者除了终极的工作目标雷同之外,其动作原理和表示方式都不相同。虽然自动档驾驶很简略,但假如要把自动档车用得得心应手,也需要一定的技能。实践上讲,无论是手动变速,仍是自动变速,若以准确的方法操作,应当会有近似的表现。感到自动档的车子不如手动档的车有力,重要是因为操作错误。
习惯手动档的驾驶者通常都明白最佳的换档机会,用起来比拟得心应手。可自动档的车子,人们往往不太会用,常常是简单地选用D 档,一路到底。这被以为是自动档汽车最正确的驾驶办法,虽然没有错,但在找到轻松驾驶的感觉之后,又不免感到它不够滋味,仿佛在整体机能表现上老是稍逊于手动档的车。事实并非如此,这里面存在着良多使用问题。如
果使用正确的操控方式,自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优良表现。
自动变速系统的设计让D 档位可以根据车速自动在3-2 (4速或3速自动档汽车)或$2 (5 速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计,在市区逛逛停停的情况下,自动变速箱就会在3-2、2-3 或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现,手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档,而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者觉得车子表现“脆弱无力”。这样的情况在连续高低坡的路段更为显明。
解决的方法之一,在不斟酌耗油的条件下,平时用车也用大油门起步。当初多数的自动档车的变速程序有学习功能,如果你油门踏板踩得较深,变速程序会自动转变本来换档点。比方说本来的设定是2500 转升档的,用大油门后会在4000转或者以上才升档,这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多,车辆的动力也更强。如果你常常用大油门,自动变速程序就会记住你的驾驶习惯,自动变速器的换档点就会改变出厂时统筹动力性和节能性的设定,自动调高升档点发动机的转速。另外如果你的车有活动模式设定的,抉择运动模式行车,也会有同样的效果。
解决的方法之二,摒弃D 档到底的习惯,正确地使用自动档,改变一档到底的习惯。很多自动档车型除D 档外,还有1、2、3 档。市区车速不快时,可将档位放在2 档或3 档,山路则放在2 档或1 档,你会发现爱车好像本性难移,跑起来不但有力,而且更加轻快。兴许有人会猜忌,这样的操作会不会对变速系统有不良影响?会不会比较耗油?谜底是不但不会,而且还会更为有利。因为,既然变速系统设计有这些档位,就表现它们各有所司,正确的操作绝对不会造成伤害。同时,可避免以较高档位拖着车辆行驶,油耗必定也会较低,还能减少发动机积碳的景象。这种不拖档的观点手动档的车主很强。
自动档车子在市区行驶时,如果车速无法超过60 公里/小时,就要用低于D 档的一个档位,这样可使加速凌厉,且避免积碳的发生;当车速超过60 当前,使用D 档行驶,岂但省油,也不会有损加速性。在山路行驶时,则要根据情况使用2档或1 档,除了可以保持强劲的扭矩输出外,发动机刹车的后果更可以避免适度使用脚刹,可以确保行车平安。自动档车的D 档不具备发动机刹车的功效,并会跟着下坡车速的增添一直向高速档位变换,使车速越来越快,必须不停地使用脚刹来节制车速,很容易让刹车因使用过度而产生高热生效,这是无比危险的。因而,驾驶自动档的汽车走长下坡路时,一定不要用D 档行驶,以防意外。即使你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦,也要略微勤快一点。在低速时,换入D 档以下的档位,高速时再释怀、费事地使用D 档勇敢地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。
范文四:自动变速器的拆装
自动变速器的拆装
一、实验目的与要求
1(掌握自动变速器组成及其装配关系。
2(了解油泵、液力变矩器和阀体安装位置和拆装方法。
1( 掌握行星齿轮机构的组成、拆装方法、装配关系和动力传动路线。 二、设备器材
A341自动变速器
A131L自动变速器
A140自动变速器
组合套筒扳手2套,螺丝刀10把,卡环钳5个,拉器2件,专用工具1套。 三、拆装步骤及方法
(一)、从车上拆卸自动变速器
在拆卸自动变速器之前,应关闭汽车点火开关,拆下蓄电池负极电缆,放掉自动变速器油,参考图13-1进行拆卸。
?拆下自动变速器节气门拉索,拔下自动变速器上所有线束插头,拆除车速表软轴,油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
?拆下排气管支架,排气催化转化器。
?拆下两侧的隔热罩,脱开自动变速器油冷却管。
?拆下液力变矩器板,转动曲轴、拆除6个液力变矩器安装螺栓。
?拆下自动变速器与车架的连接支架,用千斤顶托住自动变速器。
?拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓,将变矩器和自动变速器一同抬下。
(二)、自动变速器解体
1(拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体
自动变速器前后壳体、油底壳及阀体的分解如图13-2所示。
?从自动变速器前方取下变矩器。
?拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件,如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴转速传感器等。
?松开紧固螺栓,拆下自动变速器前端的变矩器壳。
?拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳,从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
?拆下油底壳,松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓,从阀体上拆下进油滤网。
?取下阀体总成。阀体上的螺栓一部分固定在自动变速器壳体,一部分固定上下阀体。在拆卸阀体总成时,应确认阀体与自动变速器壳体之间固定螺栓。拆卸阀体时,应先松开阀体四周的固定螺栓;再检查阀体总成是否松动。若未松动,可将阀体中间的所有螺栓逐个松开少许,直到阀体总成松动为止,即可
找出阀体上所在固定在自动变速器壳体上的固定螺栓。有些自动变速器的阀体
图13—1 自动变速器及其周围零部件与总成
与自动变速器壳体之间用油管连接,可用旋具将油管撬起后再拆下阀体总成。 ?取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧,如图13-3a所示。
图13—2 自动变速器前后壳体油底壳及壳体的分解
1—变矩器 2—手动阀摇臂 3—档位开关 4—车速表传感器 5—车速表传感器驱动齿轮6—车速传感器 7—输入轴转速传感器 8—节气门拉锁 9—变矩器壳 10—输出轴凸缘 11—后端壳 12—油底壳 13—进
油滤网 14—阀体 15、16、17、18—蓄压器活塞 19、20、21、22、23、24—蓄压器弹簧
?用手指按住蓄压器活塞,从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气,将蓄压器活塞吹出,如图13—3b所示。
图13—3取出止回阀和蓄压器活塞
a)取出止回阀和弹簧 b)取出蓄压器活塞
2(拆卸油泵总成
?拆下油泵周围的固定螺栓。
?用专用拉具拉出油泵总成,如图13—4所示。
图13—4 拆卸油泵
a) 用拉具拉出油泵 b)用惯性锤拉出油泵
3(分解行星齿轮机构
图13—5所示为行星齿轮机构分解图。拆卸步骤如下所述。
?从自动变速器前方取出超速档行星架和超速档离合器组件及超速档齿圈。
?拆卸超速档制动器。用旋具拆下超速档制动器卡环,取出超速档制动器钢片和摩擦片。拆下超速档制动器鼓的卡环,松开壳体上的固定螺栓,用拉具拉出超速档制动器鼓,如图13—6a所示。
?拆卸2档滑行制动带活塞。从外壳上拆下2档滑行制动带液压缸缸盖卡环,用手指按住液压缸缸盖,从液压缸进油孔中吹人压缩空气,将液压缸缸盖和活塞吹出,如图13-6b所示。
?取出中间轴、高速档及倒档离合器和前进档离合器组件。
?拆下2档滑行制动带销轴,取出制动带。
?拆下前行星排。取出前齿圈,将自动变速器立起,用木块垫住输出轴,拆下前行星架
上卡环,拆下前行星架和行星组件。
图13-5 行星齿轮机沟分解
1一油泵 2、5、9、11、14、13、26、29、32一止推垫片 3、8、12、17、24、25、30 、42、44一推力轴承4--超速档行星架和离合器组件 6、27、34(38、49--卡环 7一超速挡割动器剥片和摩擦片 i0---超速档齿圈 13一超速档制动器鼓 15、18、32、37一尼龙止推垫圈 16-倒档及高速档离合器组件 19一前进档离合器组件 20---2档滑行制动带 21一制动带销轴 22一前齿圈 28一前行星架 31一前后太阳轮组件 33--2档单向离合器 35—2档制动器摩擦片 36--活塞衬套 39--2档制动器鼓 40--低速档及倒档制动器摩擦片和钢片 41一后行星架和行星轮组件 43一后齿圈 45一输出轴 46--弹簧 47--2挡滑行制动带活塞 48—2档滑行制动带液压缸缸盖 50--超速档制动器鼓进油孔油封 51一变速
器壳体
?取出前、后太阳轮组件和2档单向离合器。
?拆卸2档制动器。拆下卡环,取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。
?拆卸输出轴、后行星排和低速档及倒档制动器组件。拆下卡环,抓住输出轴,取出输
出轴、后行星排、前进档单向离合器、低速档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。
图13—6拆下超速档制动器鼓和2档滑行制动带活塞
a)拆卸超速档制动器鼓 b)拆卸2档滑行制动带活塞 在分解自动变速器时,应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放,以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置,不可错乱。
各种车型的后轮驱动自动变速器基本上都可参考上述顺序和方法进行分解。 (三) 油泵的拆装
(油泵的分解 1
油泵的分解如图13—7所示。分解步骤如下。
图13-7 油泵的分解
1—油封 2—油泵 3—O形密封圈 4—齿轮 5—齿圈 6—油泵后端盖 7—密封圈 ?拆下油泵后端轴颈上的密封环。
?按照对称交叉的顺序依次松开油泵螺栓,拆开油泵。
?用油漆在齿轮和齿圈上作一记号,取出齿轮及齿圈。
?拆下油泵前端盖上的油封。
在分解油泵时应注意,不要损伤铝合金的油泵前端盖,不可用冲子在油泵齿轮和油泵壳上作记号。
2(油泵的组装
用干净的汽油清洗油泵的所有零件,在清洗后的零件上涂上少许自动变速器油,按下列步骤组装。
?在油泵前端盖上装入新油封。
?更换所有的O形密封圈,并在新的O形密封圈上涂自动变速器油。
?按分解时相反的顺序组装油泵各零件。
?按照对称交叉的顺序,依次拧紧油泵盖螺栓,拧紧力矩为10N?m。
?在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上凡士林,安装新的密封环。
图13-8 油泵运转性能验 图13-9 超速档离合器得分解
1—超速档离合器鼓 2—活塞 3—O形密封圈 4—回位弹簧及弹簧座圈5—卡环 6—钢片 7
—摩擦片 8—挡圈 9—卡环
?检查油泵运转性能。将组装后的油泵插入变矩器中,转动油泵,油泵齿轮转动应平顺,无异响。图13-8所示。
(四) 离合器、制动器的拆装
1(超速档离合器和超速档制动器的拆装
1)超速档离合器的分解
超速档离合器的分解如图13—9所示。拆卸步骤如下所述。
?从超速档行星架和超速档离合器组件上取下超速档离合器。
?用旋具拆除卡环,取出挡圈、摩擦片和钢片。
?使用专用工具,将活塞回位弹簧座圈压下,用卡环钳或旋具取下卡环、弹簧座圈和回位弹簧。如图13-10所示。
?拆活塞。将油泵装在变矩器上,再将超速档离合器装在油泵上,从油道口吹人压缩空气,取出活塞。如图13-11所示。
图13-10 拆卸超速档离合器活塞弹簧 图13-11 拆卸超速档离合器活塞
2)超速档制动器的分解
解体自动变速器时, 超速档制动器(如图13-12所示)的摩擦片和钢片已经拆出,下面我们只介绍超速制动鼓的分解。
图13-12 超速档制动器的分解图
1、6—卡环 2、5—挡圈 3—钢片 4—摩擦片 7—回位弹簧 8—O形密封圈 9—活塞 10—制
动器鼓 11—止动垫片 12—密封环
?拆出超速档制动器的摩擦片和钢片。
?使用专用工具,将活塞回位弹簧座圈压下,用旋具拆下卡环,取出回位弹簧和弹簧座圈。如图13-13a所示。
?将超速制动器鼓装在倒档及高档离合器上,从油道内吹入压缩空气,取出活塞。如图13-13b所示。
?拆下活塞内、外圆上的O形密封圈及制动鼓后端轴颈上的密封环和推力轴承座。如图13—13c所示。
3)超速档离合器和超速档制动器的装配
按照与分解相反的顺序装配各个离合器和制动器。装配时应注意以下几点。
?装配前,应将所有零件用煤油或汽油清洗干净,更换新的O形密封圈。
?更换新的摩擦片时,应将其在干净的自动变速器油中浸泡15min后再安装。
图13—13 超速制动器的拆装过程
?安装回位座圈卡环时,要确保其安装到位(图13-14a),安装挡圈有台阶面应朝上,如图13-14b所示。
图13-14 超速档离合器的装配
a) 卡环的安装 b) 档圈的安装
?安装新的O形密封圈时,应抹上少许自动变速器油,并在安装活塞时,小心不要损伤O形密封圈。
?安装好后应检查活塞行程。向油道内吹入压缩空气,检查活塞能否向上移动,如图13-15所示。正常的行程应在1(45~1(75mm。若吹人压缩空气后活塞不能移动,应检查漏气部位,分解修复后再重新安装。
?用塞尺或百分表测量离合器和制动器的自由间隙,若间隙不符合标准(标准见表
13-5),可更换不同厚度的挡圈进行调整。
2. 拆装自动变速器其它离合器和制动器
自动变速器其它离合器和制动器的维修自动变速器其它的离合器和制动器 的维修与超速档离合器和超速档制动器相似,可参照进行。 自动变速器中各离合器和制动器由于结构不完全一致,有关的标准参数是不相同的,维修时应予以注意。表13-1列出了丰田A341E和A342E自动变速器离合器和制动器的检测参数。 表13-1 A341E和A342E自动变速器的离合器和制动器检修标准
图13-15 检查超速档离合器的活塞行程
下面给出其它离合器、制动器分解图。
1)前进档离合器的分解
图13-16为前进档离合器分解图。
图13-16 前进档离合器的分解
1-前进档离合器鼓 2-活塞 3-O性密封圈 4-回味弹簧及弹簧座圈 5-卡环 6-钢片 7-摩擦片
8-档圈 ;9-卡环 10-密封圈 11-推力轴承
2)倒档及高速档离合的分解
图13-17为倒档及高速档离合器的分解图。
图13-17倒档及高档离合器的分解
3)2档制动器的分解
图13-18所示为2档制动器的分解图。
4)低速档及倒档制动器的分解
图13-19所示为低速档及倒档制动器分解图。
图13-18 2档制动器的分解 1-2档制动鼓 2-O性密封圈 3-活塞 4-回位弹簧 5-弹簧座圈 6、12-卡环 7-止推垫片
8-活塞衬套 9-钢片 10-摩擦片 11-档圈
图13-19 低速档及倒档制动器的分解
1、6-卡环 2-钢片 3-摩擦片 4-档圈 5-推力轴承 7-回味弹簧和弹簧座圈 8-大活塞
9-回位滑套 10-小活塞 11、12-O性密封圈 13-自动变速器壳 (五) 行星排和单向离合器的拆装
分解行星排、单向离合器时,应先确认各个单向离合器的锁止方向,其方法是:用手握住与单向离合器内外圈连接的零件,分别朝不同的方向作相对转动,检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的
情况下维修自动变速器时,一定要做好这一记录,否则,一旦分解后不能按原安装方向装复,将会使自动变速器不能正常工作,必须再次分解自动变速器进行检查,造成返工。
1(超速档行星排和超速档单向离合器的分解
? 检查超速档单向离合器的锁止方向,应使该单向离合器外圈相对于内圈 在逆时针方向锁止,在顺时针方向(由自动变速器前方看,下同)可以自由转动。如图13-20所示。
图13-20 超速档单向离合器锁止方向检查 图13-21 超速档行星排和超速档单向离合器的分解
1、3—卡环 2—齿圈凸缘盘 4—挡圈 5—挡环
6—单向离合器 7—单向离合器外圈 8—止推垫
片 9—超速行星架和行星轮组件 10—止推垫
片 11—推力轴承 12—齿圈
2(前行星排和2档单向离合器的分解
?用右手握住前行星排太阳轮驱动鼓,右手转动2档单向离合器外圈,检查2档单向离合器的锁止方向,应使外圈相对于内圈在逆时针方向锁止,顺时针方向能自由转动。 ? 按图13-22所示的顺序分解前行星排和2档单向离合器。
图13-22 前行星排和2档单向离合器的分解
1、5、7—止推垫片 2、4、8—止推轴承 3—前齿圈 6—前行星架和后行星轮 9—密封环 10—2
档单向离合器 11—止推垫圈 12、15—卡环 13—太阳轮驱动鼓 14—太阳轮 3(后行星排和低速档单向离合器的分解
? 用左手握住后行星架,右手转动低速档单向离合器内圈,检查其锁止方向,应使内
圈相对于外围在顺时针方向锁止,在逆时针方向可以自由转动。如图13-23所示。 ? 按图13-24所示顺序分解后行星排和低速档单向离合器。
图13-23 低速档单向离合器锁止方向的检查图 13-24 后行星排、低速档单向离合器
1—输出轴 2—密封环 3—后行星架 4—止推垫圈
5—后太阳 6—推力轴承 7—单向离合器内圈 8、11—卡环
9—低速档单向高合器10—止推垫片 12—齿圈凸缘盘 13—后
齿圈
4(行星排、单向离合器的装配
? 清洗所有零件,涂上少许自动变速器油,按分解相反的顺序进行装配。
?装好单向离合器之后,应再次检查,保证其锁止方向正确,在自由转动方向上转动灵活。检查方法如图13—20和图13—23所示。
(六) 液压控制系统的拆装
阀体是自动变速器中最精密的部件之一,它的性能好坏直接影响自动变速器的换档规律是否正常。只有在自动变速器换档规律失常或摩擦片严重烧毁、阀体内粘有大量摩擦粉末时,才对阀体进行维修。不论是液力式控制系统还是电液式控制系统,其阀体的维修方法都是相同的。
1(阀体的分解
? 按图13-25所示顺序拆下阀体上的手动阀及电磁阀等零件。
? 松开上下阀体之间固定螺栓,将上下阀体分开。如图13-26所示。在拿 起上阀体时,应将上下阀体之间的隔板和上阀体一同拿起,并将上阀体油道一面朝上放置后再取下隔板。以防止上阀体油道内的单向球阀阀球掉落。
?从上阀体一侧取下隔板,取出上阀体油道内的所有单向球阀。取出球阀时应记录球阀的安装位置和阀球的直径等,以免安装时错装或漏装。
阀体球阀的安装位置及数量如图13-27所示。
图13-25 拆卸阀体上的手动阀和电磁阀
1—手动阀摇臂定位弹簧 2—手动阀 3、4—换档电磁阀 5—油压电磁阀 6—锁止电磁阀 7—换档电磁
阀底座 8—换档电磁阀滤网 9—泄压阀 10—阀体
图13- 26 分开上下阀体
a)翻转阀体松开阀体螺栓 b)抬起阀体和隔板
图13-27 自动变速器上阀体球阀和隔板
A—球阀(Ф6.35mm) B—球阀(Ф5.54mm)
?按图13-28所示顺序取出上阀体中所有的控制阀。在拆出每个控制阀时,应先取出锁
块和柱塞,再让阀芯和弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞,不能自由落出,可用木锤或橡皮锤敲击阀体,将阀芯震出;不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯,以免损坏阀孔内径或阀芯。拆卸时要注意记录各控制阀在阀体上的安装位置、各控制阀中零件的排列顺序、各锁块的位置和尺寸、各弹簧的直径和圈数等,以便正确安装。
上阀体中各锁块的位置和尺寸如图13-29。
?按图13-30所示的顺序取出下阀体中所有的控制阀。方法同上阀体。
图13-28 上阀体的分解
1—隔板和衬垫 2、9、13、17、21、5、29、33、40、45—锁块 3一锁止控制阀阀套 4—锁止控制阀 5、11、16,2,、31、36、39、42、43、48--弹簧 6—锁止继动阀 7—节气门阀凸轮 8—锁套 10—强制降档阀 12—节气门阀 14、18、22、26、30、34、41、46—柱塞 15—3-4档换档阀 19、23一止回阀球阀 20、24一止回阀 28一倒档控制阀 32—2—3档换档阀 35—前进档蓄压器活塞 37—锁片
38—节气门阀调节螺钉 44—前进档蓄压器节流阀 47—变矩器阀
图13-29 上阀体锁块的位置
1、2、3、4、5、6、7、8、9、10—锁块
图13-30 下阀体的分解
1—止回阀 2、6、13、16、20、2S、29、31、40、45、49—弹簧 3、9、14、18、22、26、33、34、37、42、47—锁销 4、10、35、38、43一阀套 5、11、36、39、44—阀杆 7—垫圈 8—主油路调压阀 12—锁止控制阀 15、19、23、27、30、48—柱塞 17—止回阀 21—电磁转换阀 24—电
磁调节阀 28—截止阀 32—蓄压器控制阀 41、46—滑行调节阀 50—1-2档换档阀
2(阀体的装配
?将清洗后的上下阀体和所有控制阀零件放在干净的自动变速器油中,让它浸泡几分钟。
?按图13—28和图13-30所示相反的顺序安装上下阀体各控制阀,注意各控制阀弹簧的安装位置,切不可将各控制阀的弹簧装错。装配阀体时,应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞,应拆下,经清洗后重新安装。
?将上阀体油道内的阀球装入。
?用螺钉将隔板及隔板衬垫固定在上阀体上。安装时要注意不要在阀体衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶和粘合剂。在更换隔板衬垫时,要将新旧件进行对比,确认无误后再装入,以防因零件规格不符而影响自动变速器的正确工作。
?将上下阀体合在一起,按图13-31所示将3种不同规格的阀体螺栓安装在不同的位置上,分2,3次将所有螺栓拧紧。阀体螺栓的标准拧紧力矩为6.0Nm。
图13-31 阀体螺栓的安装位置
1—长螺栓(长度为45mm) 2—中螺栓(长度为35mm) 3—短螺栓(长度为20mm)
?按分解相反的顺序安装电磁阀、手动阀等零件。参见图13—32。 (七) 自动变速器的组装
1(组装自动变速器注意事项
自动变速器的组装应在所有零件均已清洗干净,各离合器、制动器、阀体、油泵等总成均已装配好并调整完毕后进行。组装时应注意以下几点。
(1) 装自动变速器时,应更换自动变速器各接合面及轴颈上所有密封 圈或密封环。
(2) 安装一些小零件时,为了防止零件掉落,可在小零件表面上涂沫 一些普通润滑脂或凡士林,以便将小零件固定在安装位置上。
(3) 在组装过程中,要特别注意各个推力轴承、止推垫片和止推垫圈
的位置、方向不能错乱。自动变速器各个推力轴承及止推垫片的位置如图13-33所示。
图13-32 上、下阀体剖视图
a)上阀体 b)下阀体
1—锁止继动阀 2—变矩器阀 3—前进档蓄压器节流阀外弹簧 4—前进档蓄压器节流阀内弹簧 5—强制降档阀 6—节气门阀 7—前进档蓄压器 8—2-3档换档阀 9—3-4档换档阀 10—倒档控制阀 11—主油路调压阀 12—锁止控制阀 13—止回阀 14—电磁转换阀 15—电磁调节阀 16—截止阀 17一蓄压器控制阀 18—1-2档换档阀 19、20一滑行调节器
图13-33 推力轴承及止推垫片的位置
2(组装行星齿轮机构
(1)将推力轴承和装配好的输出轴、后行星排和低速档及倒档制动器组件装入变速器壳。
(2)装入2档制动器鼓,注意将制动鼓上的进油孔朝向自动变速器下方。安装卡环时,有倒角的一面朝上。如图13—34所示。
(3)用塞尺测量低速档及倒档制动器的自由间隙。如不符合标准,应取出低速档及倒档制动器,更换不同厚度的挡圈,予以调整。
(4)装入2档制动器活塞衬套、止推垫片和低速档单向离合器。注意低速档单向离合器的安装方向。如图13—35所示。
图13-34 安装2档制动器鼓 图13-35 低速档单向离合器的安装方向
(5)将2档制动器的钢片和摩擦片装入变速器壳体,装入卡环。用塞尺测量2档制动器自由间隙,并与标准值进行比较(表13—1)。如不符合标准,应更换不同厚度的挡圈,予以调整。
(6)装入前后太阳轮组件、前行星架和行星轮组件及推力轴承。
(7)将自动变速器立起,用木块垫住输人轴,安装前行星架上的卡环及止推垫片。 (8)安装档滑行制动带及制动带销轴。
(9)将已装配好的倒档及高速档离合器组件、前进档离合器组件及前齿圈组装在一起,注意安装好各组件之间的推力轴承及止推垫片。
(10)将自动变速器前部朝下,将组装在一起的倒档及高速档离合器组件、前进档离合器组件及前齿圈装入变速器,如图13-36 所示。将倒档及高速档离合器鼓上的卡槽插入前后太阳轮驱动鼓上的卡槽内。
图13-36 倒档及高速档离合器组件安装
(11)用塞尺测量倒档及高速档离合器鼓与前、后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙,其值应为9(8-11(8mm。否则应拆检并重新安装。
(12)安装2档滑行制动带活塞及液压缸缸盖。
(13)在2档滑行制动带活塞推杆上作一记号,如图13—37a所示,将压缩空气吹人2档滑行制动带液压缸进油孔,使活塞推杆伸出,然后用塞尺测量推杆的移动量。如图13-37b所示。该值即为2档制动带自由间隙,应符合标准(表13—1),否则更换不同长度的活塞推杆,予以调整。
(14)安装推力轴承、止推垫片和超速档制动器鼓。注意使超速档制动器鼓上的进油孔和固定螺栓孔朝向阀体一侧。拧紧制动鼓固定螺栓,装上卡环。
(15)测量自动变速器输出轴的轴向间隙,其值应为1(23-1(49m。 (16)安装超速档制动器钢片和摩擦片,装上卡环。
图13-37 2档滑行制动带自由间隙的检查
(17)将压缩空气吹人超速档制动器进油孔,检查超速档制动器工作情况,并测量超速档制动器自由间隙。如图13—38所示。如不符合标准(表13-1所示)。应更换不同厚度的挡圈予以调整。
(18)装人超速档齿圈和推力轴承、止推垫片,装入超速档行星架、超速档离合器组件及推力轴承。安装油泵,拧紧油泵固定螺栓,其拧紧力矩为21N?In。
图13-38 超速档制动器工作情况检查 图13-39 离合器、制动器进油孔位置 (19)用手转动自动变速器输入轴,应使其在顺时针和逆时针方向都能自由转动。如有异常,应拆检后重新安装。
(20)再次将压缩空气吹入各离合器、制动器的进油孔,如图13—39所示,检查其工作情况。在吹入压缩空气时,应能听到离合器或制动器活塞移动的声音。如有异常,应重新拆检并找出故障原因。
图13-40 蓄压器活塞安装 图13-41 阀体固定螺栓位置及规格
(组装阀体、油底壳及前后壳体 3
?安装4个蓄压器活塞及其弹簧。如图13-40所示。安装前,应更换所有蓄压器活塞上的O行密封圈,并在活塞上涂少许自动变速器油。
?装入壳体油道上的止回阀。
? 将阀体总成装入自动变速器,按图13—41所示。将不同长度的固定螺 栓装入相应的位置,以10N?m的力矩拧紧各个固定螺栓。
? 装节气门拉索,将节气门拉索与节气门阀连接。接上各个电磁阀的线束 接线器,安装进油滤网,安装油底壳。
?将车速传感器感应转子装到输出轴上。
?安装自动变速器后端壳和输出凸缘,用冲子将紧固螺母锁死在输出轴上。
?安装自动变速器前端壳。其固定螺栓有大小两种规格,大螺栓的拧紧力矩为57N?m,小螺栓的拧紧力矩为34N,m。
?安装自动变速器外壳上的其他部件,如车速传感器、输入轴转速传感器、档位开关、回油管等。
?向变矩器内侧倒入约2L干净的自动变速器油,将加满自动变速器油的变矩器装入自动变速器前端。
(八) 自动变速器的安装与调整
安装自动变速器之前,应先测量变矩器前端面(与飞轮的接合平面)与自动变速器前端面之间的距离,应为17(1mm。若测得距离小于标准值,说明变矩器未安装到位,其后端轴套上的缺口未插入油泵驱动齿轮中间的凸块内。应取出变矩器,让变矩器后端轴套上的缺口与油泵驱动齿轮中间的凸块对准后装入,使其安装到位。否则,安装到汽车上时会压坏自动变速器的油泵齿轮。
按拆卸相反的顺序将自动变速器装上汽车。注意在安装时一定要让自动变速器前端面与
发动机飞轮壳后端面完全贴合后才能锁紧固定螺栓,以防损坏自动变速器的油泵齿轮。
自动变速器装上汽车后,应按拆卸时相反的顺序安装所有与自动变速器连接的零部件,检查并调整好节气门拉索、操纵手柄及档位开关。
自动变速器调整完毕,并加注自动变速器油后,应进行台架试验和道路试验,检查自动变速器的工作情况。
三、思考题
1. 自动变速器的组成及安装位置。
2. 各种执行元件的位置,作用。
四、考核内容
正确拆装自动变速器各总成及行星齿轮机构,并说出行星齿轮机构的名称。
范文五:自动变速器的档位
一般来,自动说汽档车的自变速动器档的位分为、RP、、ND、 2或S)(L(、或)等1。下面分别细介详绍下如:
(PParinkg) 停档,或称泊车车:档
P用
作停车之用它,是利用机械装去锁紧汽车置转动部分的使,汽不车能动。发动机运转移时只要档杆在选行驶置上,位自动变器速汽车很容就地行易走而停。时放,档杆必须选扳入 P,位从而通过变器速内部停车的动制置将装输出锁轴,住拉并手制动,防止紧汽车移。当汽车需动在一要定固位置停上一段留较时长间或,停在靠后之离开车前,应该辆好手拉动制将拨杆推进“及P”位的上。置
要意的是:车辆一注定在要完停全止时可使用才P档,不要然自动速器的机械部变会分到损受。坏你当停不用时车档位在,此此,时轮车处机械抱于死状,可态防以止溜。另动外自,变动速轿车上置装档启动开空,使得关汽只能车“P在或“N””档才启动能发机动,以避在其他免位上误档动时启使汽车突然窜前。
R
Rev(eser倒档:
)
R倒是车时使。用动自变器速汽车像不动变手器汽速那样车能使够半用联动故在,倒车要特别注时加意踏板速的制。控常通按要下杆拨的上险保钮按才,可拨杆将至“R”档移。注意要是:当车的辆尚未全停定完,时对不绝可以强行转“R”至,档否则变器速会到严重损坏受
。N Neutral()档空:
N是位空档指,可起动时或在拖和暂时车车停时(红灯如),此用位档。为止防车在辆斜上坡溜,当动挂档时一空定踩要着车。刹拨将杆置“N”于上,档发动与机变速器间的动力之已切断分离经如。短停留暂将可拨杆置于此档并拉手制出杆动,脚右可移刹车离板踏作稍休。在等息待号或信车时堵常将常档选杆保持在D位 ,时踩同制下动若时间很。,短这样做是许允,但的若止停间时时最长换好N 位入并拉,手紧动。因为选制杆在行驶档置位上,自动速器汽变车般一有微都的弱驶趋势,长时间踩住行制动于强行制等这种趋势,使得止变器速油温升高,油容易液质变尤其在。调器工空、发作动怠速机高较的情况下更不利为有。些驶员为了节驾,在高油行驶速或坡时下将选杆扳到N档位滑行 ,很容这烧易变速坏,器因这为变时器输出轴速转速高,很而动机却发在速运转,怠泵供油油不,足润状滑况化恶,易坏烧变速。器
D
(D rvei)前进档,称驱动档:也
这D个位下变速档箱在1会超~档速相(当1~4档于根)速据度和门油况自情动换,切档位该在用般道路一驶。由行各国车于有型不同设的计,以所D“”档一包般从括档1高至或档2者档至档高,会因车速及负并的荷化而变自动换。将档拨放杆在“D置档上,驾车”控制者
车速慢只快控要好制油门踏板就可以。正了常驶行将选档杆放在时D ,位汽可在1~4车档(或 3档 之)间动自档。换D 是最常位用行驶的位置。要掌需的是:由于自握动速变器是根油据门大小与速车低高确定来位档的所以加,速踏操板作方法同不,档换的时车也速相同。不如起步果时速将加迅速板踩下踏升,档,加晚能力强,到一速车定速后再,加将速踏很快松板,开汽就车能即升档立,样这发动噪机声小,适性舒好D 位的。另个特点一强制是低档,便高速于超车时在,D 行驶中位速迅将速踏加踩板底,接通到强低制开档就能关动减档,汽自很快加车,速超车后松之开速加踏板又可自动档升
。S
或 2(eScondG era 2):
2档为档速前低进,也表档示限制档,档此,启动用时档1,动后,变速启箱在就2上,档于用湿路滑面起,步或者速慢前时进作为制限使用。档在上大很的斜时,或者在比坡倾斜较的度坡上动启时,可以用此起步档前进。把位档挂这里,在以可限制车汽的位档动自只在的低位档(当于相动档汽手车一的和二档档)上换切,保证汽车以得最获大进前动力。拨将放杆在2置位,档车汽会由档1步,起速当度加时会自增转2动档2档可以。作用、上下坡之用,斜档段此的好处是上当或斜落时斜车辆会稳定地保持,1在档或档位2置不会,上斜的因荷负或车速的不平衡、令变速不停器地转。在落斜坡档,利用发动机时低速转的阻作制动,力不也会令车越行子快(越另一个S种档示表意思的是poStr式,模绍如下介。)
S表示动运式(spo模r)t
S表示动模式(s运orp)在这t个位下档变箱可以自由换速档,但换档时机是延迟会,发动使机高转在速保上持长时较间使,车辆动力大。加当显然这然会个成造油增加耗。
LL(w)o 或 (1irsF Gtaer)低速,档也1档:称
L档是低也进档前在,下或山下者长离的斜距时坡把,位挂在这档里可以,制限车汽档位自的动的只最低档(相在于当动档汽手车的一档上,)可使以汽车得在坡下时使用动发动机力进行制,驾动驶员不要长时间踩刹必导车致车片刹过而热发危险生。时变速这只能器在档内工1作不,变能换到他其位。档用它严在交通堵塞的重况情斜和较度的斜坡大上能最挥发功用。上坡斜下斜或坡,时充可利用分汽车动机的扭发。
力
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