范文一:军用机场净空规定
国务院中央委关于军印军发用场净机规空定通的
知颁布单【位】:【 颁日期布:200】-10812 【正 -】文
国:院,务中军委央于关印发军《用场机净空规定》的知
通
国(发〔2001〕92号) 省各,自治区,辖直人民市府,政国院各务委部,直各机构,各属军区,省 区军,军,各军各种,各兵部,军事总学科院,防国大,学国科学 防技大学术,武部队警(军级上以单)位:为进 步科一学规军范机用净场空标准,保证 行飞全,安适 国应家 济经建和城镇发设的需要展根据《中,华民人和国共事设施保护军
》法和中《华人共和国民军事设保施法护施实法办》关有规定,
现将修后的《改用军场净空机定规印发你》,们请真遵照认执.
行
中人华民共和国国 务 院中人民华和共国央中事委军会员 二0一年0八二月日
十军
用场机空规定
净军
用机场军和合用机民设定机场净空场区限制,空净内物体区高度,的以为净及空区影内飞响安行的物全设体障置物标碍,适志用 规本.定
,机场净一区的设定空 一)(场机净区空指是保证飞机起为,着陆和复飞的飞全安,在机周围场划定限的制物体高的度间区空域由升.带降端,净空区, 侧空区净成构.范其和围格根据规场机等级确.定 (二)升降带以机场是道跑中为线准基,侧各两100的中米线行线平两端的10各0处米线中水延长线的垂直平所线成的构 场.升地降上不应有带飞对活机动成危构险物体.的( 三)净空区是端从升降带线的端端两开,始升与带降边线平水延长线以平水面15的扩%率扩展至3散000米,以并此宽度 伸到延机场空区边净所构成线限制的体高度的区物.障域物限制面碍起算高为程跑道端点中程高.端净空障碍物限区面有制关要详求见 表1附 .四)侧净空(是区升从带和端降空净限区制边面线开,至始机净空区场线所构成的边限物体高制度区域的.障碍物制面限由过渡 面,内水平,锥面形和面水外面平成组.侧净空障碍区物限面有制关要详求见表附2
.
,二殊机特场的空 (一净)海高拔2程000以上的米机净场空求,可要参照以规本按定际飞实行要需定确. ()多二条跑道机场,应当的照按本规定分别定确条每跑的道空要净求.( 三保留旧机)场水,机上场和路飞公跑机道净的要空求可以照本参定相应的规机场级执行.等 (四直升机场)净空求按照要《用永军备升机场直场道程工建设标》(G准J35B20--9)8行.执
三,
碍物遮障蔽及标 志()经一许准存在的超过规高定的度定固体,在物最高其端顶周围510米范内围按1%降坡,0降坡以面的下物被遮体蔽 (.)被遮蔽超二过规高度的物定体不视为立独障物碍,不蔽遮他物体其.(三) 场净空区机内超过规高度定其及影他响行安飞全物体的均,当应置设碍物标障志.障物标志碍由色彩志标
和灯光标志成. 组四()久永建性构()筑物应采用白相同色红标志.带种颜色至少两应各涂饰三,段色应带垂直当长于边,度视宽(构建筑物)具体情 确况,定一不少般2于. 米时临设施采可用边长少不1.于5米的方红形旗色标志帜.旗帜示展物在体的顶部和高最边缘四的,间周不大于15米距. (五单个)体物度高低于5米的采0低用光强色红障灯,碍0米515至0米间的采之用光强中白色碍灯,障高150于米采的用 光强高白色碍灯.障碍障灯置在设体物的部和最高边缘的四周顶.于高05米的单物个体间层应中当按规照定距设间置中强光白 色障灯,碍一层每的障碍不少于灯四盏同一层的.灯当应时同闪(光详附见图A3. 高)大致相同,度相间邻不距过超0米5物体群的高于,0米的5用采中光强白色障灯碍,于5低0的米用采光中红色障强碍灯.顶 障碍部应当设置在灯体物最群顶端,高外边侧缘及拐角其处灯,间距的不大50于(详见附米3图)B.间层障中灯的碍置,设 间距层离和光要求闪单同个体物的规定.烟 及囱似类(构建筑)的物顶障碍灯应部设置其在部以下顶1.5米至米3.碍障灯性有关要能求见详表3.附
,四机电场磁境 环机导场航台的站周围境环要求,按照航空无《电线航导台站磁电环境要求》G(B664-36)和《V8F/HHU
F
航空线无电通台站讯电环境要求磁》(JB2G090392-执行.)附件
()略
范文二:军用机场净空的规定
国 务 院
文 件
中央军委
国发〔2001〕29号
国务院、中央军委关于印发《军用机场净空规定》的通知
各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构,各军区、省军区、各军,各军兵种、各总部、军事科学院、国防大学、国防科学技术大学,武警部队(军级以上单位):
为进一步科学规范军用机场净空标准,保证飞行安全,适应国家经济建设和城镇发展的需要,根据《中华人民共和国军事设施保护法》和《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》有关规定,现将修改后的《军用机场净空规定》印发你们,请认真遵照执行。
中华人民共和国国务院 中华人民共和国中央军事委员会
二○○一年八月十二日
军用机场净空规定
军用机场和军民合用机场设定机场净空区,限制净空区内物体的高度,以及为净空区内影响飞行安全的物体设置障碍物标志,适用本规定。
一、机场净空区的设定
(一)机场净空区是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全,在
机场周围划定的限制物体高度的空间区域。由升降带、端净空区、侧净空区构成。其范围和规格根据机场等级确定。
(二)升降带是以机场跑道中线为基准,两侧各100米的中线平行线和两端各100米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。
(三)端净空区是从升降带端线的两端开始,与升降带边线水平延长线以水平面15%的扩散率扩展至3000米,并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面起算高程为跑道端中点高程。端净空区障碍物限制面有关要求详见附表1。
(四)侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始,至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。侧净空区障碍物限制面有关要求详见附表2。
二、特殊机场的净空
(一)海拔高程2000米以上的机场净空要求,可以参照本规定按实际飞行需要确定。
(二)多条跑道的机场,应当按照本规定分别确定每条跑道的净空要求。
(三)保留旧机场、水上机场和公路飞机跑道的净空要求可以参照本规定相应的机场等级执行。
(四)直升机场净空要求按照《军用永备直升机场场道工程建设标准》(GJB3502—98)执行。
三、障碍物遮蔽及标志
(一)经准许存在的超过规定高度的固定物体,在其最高顶端周围150米范围内按10%降坡,降坡面以下的物体被遮蔽。
(二)被遮蔽超过规定高度的物体不视为独立障碍物,不遮蔽其他物体。
(三)机场净空区内超过规定高度及其他影响飞行安全的物体,均应当设置障碍物标志。障碍物标志由色彩标志和灯光标志组成。
(四)永久性建(构)筑物应采用红白相间色带标志。两种颜色至少应各涂饰三段,色带应当垂直于长边,宽度视建(构)筑物具体情况确定,一般不小于2米。
临时设施可采用边长不小于1.5米的方形红色旗帜标志。旗帜展示在物体的顶部和最高边缘的四周,间距不大于15米。
(五)单个物体高度低于50米的采用低光强红色障碍灯,50米至150米之间的采用中光强白色障碍灯,高于150米的采用高光强白色障碍灯。障碍灯设置在物体的顶部和最高边缘的四周。高于50米的单个物体中间层应当按照规定间距设置中光强白色障碍灯,每一层的障碍灯不小于四盏。同一层的灯应当同时闪光(详见附图3A)。
高度大致相同、相邻间距不超过50米的物体群,高于50米的采用中光强白色障碍灯,低于50米的采用中光强红色障碍灯。顶部障碍灯应当设置在物体群最高顶端、外侧边缘及其拐角处,灯的间距不大于50米(详见附图3B)。中间层障碍灯的设置、层间距离和闪光要求同单个物体的规定。
烟囱及类似建(构)筑物的顶部障碍灯应设置在其顶部以下1.5米至3米。障碍灯性能有关要求详见附表3。
四、机场电磁环境
机场导航台站的周围环境要求,按照《航空无线电导航台站电磁环境要求》(GB6364—86)和《VHF/UHF航空无线电通讯台站电磁环境要求》(GJBZ20093—92)执行。
端净空区障碍物限制面要求
附表2
侧净空区障碍物限制面要求
障碍灯性能要求
注:
1.过渡面 过渡面从升降带和端净空区限制面边线开始,按1/10坡度向上向外倾斜,直至与相应的内水平面、锥形面、外水平面相交。升降带两侧过渡面起算点高程采用跑道中线距该点最近处的高程;端净空区两侧过渡面起算高程为端净空区限制面边线上的高程。过渡面的坡度必须在与跑道方向垂直的平面中度量。
2.内水平面 内水平面从过渡面的外边线开始,水平向外延伸,直至与锥形面相交。其交线由以升降带端线中点在内水平面延伸面内的投影点为圆心、按规定半径作的圆弧和与圆弧相切并与跑道方向一致的直线组成。起算高程采用跑道两端中点高程较高者。
3.锥形面 锥形面从内水平面的外边线开始,按规定坡度向上向外倾斜,直至与外水平面相交。其交线由以升降带端线中点在外水平面延伸面内的投影点为圆心、按规定半径作的圆弧和与圆弧相切并与跑道方向一致的直线组成。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直面中度量。
4.外水平面 外水平面从锥形面和端净空区两侧过渡面的外边线开始,水平向外延伸,直至机场净空区边缘。
范文三:军用机场净空规定
国务院、中央军委关于印发《军用机场净空规定》的通知
(国发〔2001〕29号)
各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构,各军区、省军区、各军,各军兵种、各总部、军事科学院、国防大学、国防科学技术大学,武警部队(军级以上单位):
为进一步科学规范军用机场净空标准,保证飞行安全,适应国家经济建设和城镇发展的需要,根据《中华人民共和国军事设施保护法》和《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》有关规定,现将修改后的《军用机场净空规定》印发你们,请认真遵照执行。
中华人民共和国国务院
中华人民共和国中央军事委员会
二00一年八月二十日
军用机场净空规定
军用机场和军民合用机场设定机场净空区,限制净空区内物体的高度,以及为净空区内影响飞行安全的物体设置障碍物标志,适用本规定。
一、机场净空区的设定
(一)机场净空区是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全,在机场周围划定的限制物体高度的空间区域。由升降带、端净空区、侧净空区构成。其范围和规格根据机场等级确定。
(二)升降带是以机场跑道中线为基准,两侧各100米的中线平行线的两端各100米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。
(三)端净空区是从升降带端线的两端开始,与升降带边线水平延长线以水平面15%的扩散率扩展至3000米,并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面起算高程为跑道端中点高程。端净空区障碍物限制面有关要求详见附表1。
(四)侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始,至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。侧净空区障碍物限制面有关要求详见附表2。
二、特殊机场的净空
(一)海拔高程2000米以上的机场净空要求,可以参照本规定按实际飞行需要确定。
(二)多条跑道的机场,应当按照本规定分别确定每条跑道的净空要求。
(三)保留旧机场、水上机场和公路飞机跑道的净空要求可以参照本规定相应的机场等级执行。
(四)直升机场净空要求按照《军用永备直升机场场道工程建设标准》(GJB3502--98)执行。
三、障碍物遮蔽及标志
(一)经准许存在的超过规定高度的固定物体,在其最高顶端周围150米范围内按10%降坡,降坡面以下的物体被遮蔽。
(二)被遮蔽超过规定高度的物体不视为独立障碍物,不遮蔽其他物体。
(三)机场净空区内超过规定高度及其他影响飞行安全的物体,均应当设置障碍物标志。障碍物标志由色彩标志和灯光标志组成。
(四)永久性建(构)筑物应采用红白相同色带标志。两种颜色至少应各涂饰三段,色带应当垂直于长边,宽度视建(构)筑物具体情况确定,一般不少于2米。
临时设施可采用边长不少于1.5米的方形红色旗帜标志。旗帜展示在物体的顶部和最高边缘的四周,间距不大于15米。
(五)单个物体高度低于50米的采用低光强红色障碍灯,50米至150米之间的采用中光强白色障碍灯,高于150米的采用高光强白色障碍灯。障碍灯设置在物体的顶部和最高边缘的四周。高于50米的单个物体中间层应当按照规定间距设置中光强白色障碍灯,每一层的障碍灯不少于四盏。同一层的灯应当同时闪光(详见附图3A)。
高度大致相同、相邻间距不超过50米的物体群,高于50米的采用中光强白色障碍灯,低于50米的采用中光强红色障碍灯。顶部障碍灯应当设置在物体群最高顶端、外侧边缘及其拐角处,灯的间距不大于50米(详见附图3B)。中间层障碍灯的设置、层间距离和闪光要求同单个物体的规定。
烟囱及类似建(构)筑物的顶部障碍灯应设置在其顶部以下1.5米至3米。障碍灯性能有关要求详见附表3。
四、机场电磁环境
机场导航台站的周围环境要求,按照《航空无线电导航台站电磁环境要求》(GB6364-86)和《VHF/UHF航空无线电通讯台站电磁环境要求》(GJB20093-92)执行。
附件(略)
范文四:军用机场净空
为进一步科学规范军用机场净空标准,保证飞行安全,适应国家经济建设和城镇发展的需要,根据《中华人民共和国军事设施保护法》和《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》有关规定,现将修改后的《军用机场净空规定》印发你们,请认真遵照执行。
中华人民共和国国务院 中华人民共和国中央军事委员会
二,,一年八月二十日
军用机场净空规定
军用机场和军民合用机场设定机场净空区,限制净空区内物体的高度,以及为净空区内影响飞行安全的物体设置障碍物标志,适用本规定。
一、机场净空区的设定
(一)机场净空区是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全,在机场周围划定的限制物体高度的空间区域。由升降带、端净空区、侧净空区构成。其范围和规格根据机场等级确定。 (二)升降带是以机场跑道中线为基准,两侧各,,,米的中线平行线的两端各,,,米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。 (三)端净空区是从升降带端线的两端开始,与升降带边线水平延长线以水平面,,,的扩散率扩展至,,,,米,并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面起算高程为跑道端中点高程。端净空区障碍物限制面有关要求详见附表,。 (四)侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始,至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。侧净空区障碍物限制面有关要求详见附表,。
二、特殊机场的净空
(一)海拔高程,,,,米以上的机场净空要求,可以参照本规定按实际飞行需要确定。 (二)多条跑道的机场,应当按照本规定分别确定每条跑道的净空要求。 (三)保留旧机场、水上机场和公路飞机跑道的净空要求可以参照本规定相应的机场等级执行。
(四)直升机场净空要求按照《军用永备直升机场场道工程建设标准》(,,,,,,,,,,,)执行。
三、障碍物遮蔽及标志
(一)经准许存在的超过规定高度的固定物体,在其最高顶端周围,,,米范围内按,,,降坡,降坡面以下的物体被遮蔽。
(二)被遮蔽超过规定高度的物体不视为独立障碍物,不遮蔽其他物体。 (三)机场净空区内超过规定高度及其他影响飞行安全的物体,均应当设置障碍物标志。障碍物标志由色彩标志和灯光标志组成。
(四)永久性建(构)筑物应采用红白相同色带标志。两种颜色至少应各涂饰三段,色带应当垂直于长边,宽度视建(构)筑物具体情况确定,一般不少于,米。 临时设施可采用边长不少于,(,米的方形红色旗帜标志。旗帜展示在物体的顶部和最高边缘的四周,间距不大于,,米。
(五)单个物体高度低于,,米的采用低光强红色障碍灯,,,米至,,,米之间的采用中光强白色障碍灯,高于,,,米的采用高光强白色障碍灯。障碍灯设置在物体的顶部和最高边缘的四周。高于,,米的单个物体中间层应当按照规定间距设置中光强白色障碍灯,每一层的障碍灯不少于四盏。同一层的灯应当同时闪光(详见附图,,)。
高度大致相同、相邻间距不超过,,米的物体群,高于,,米的采用中光强白色障碍灯,低于,,米的采用中光强红色障碍灯。顶部障碍灯应当设置在物体群最高顶端、外侧边缘及其拐角处,灯的间距不大于,,米(详见附图,,)。中间层障碍灯的设置、层间距离和闪光要求同单个物体的规定。
烟囱及类似建(构)筑物的顶部障碍灯应设置在其顶部以下,(,米至,米。障碍灯性能有关要求详见附表,。
四、机场电磁环境 机场导航台站的周围环境要求,按照《航空无线电导航台站电磁环境要求》(,,,,,,,,,)和《,,,,,,,航空无线电通讯台站电磁环境要求》(,,,,,,,,,,,)执行。 附件(略)
注: 1(过渡面 过渡面从升降带和端净空区限制面边线开始,按1/10坡度向上向外倾斜,直至与相应的内水平面、锥形面、外水平面相交。升降带两侧过渡面起算点高程采用跑道中线距该点最近处的高程;端净空区两侧过渡面起算高程为端净空区限制面边线上的高程。过渡面的坡度必须在与跑道方向垂直的平面中度量。
2(内水平面 内水平面从过渡面的外边线开始,水平向外延伸,直至与锥形面相交。其交线由以升降带端线中点在内水平面延伸面内的投影点为圆心、按规定半径作的圆弧和与圆弧相切并与跑道方向一致的直线组成。起算高程采用跑道两端中点高程较高者。
3(锥形面 锥形面从内水平面的外边线开始,按规定坡度向上向外倾斜,直至与外水平面相交。其交线由以升降带端线中点在外水平面延伸面内的投影点为圆心、按规定半径作的圆弧和与圆弧相切并与跑道方向一致的直线组成。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直面中度量。
4(外水平面 外水平面从锥形面和端净空区两侧过渡面的外边线开始,水平向外延伸,直至机场净空区边缘。
范文五:军用机场净空新规定与原规定的比较分析
军用机场净空新规定与原规定的比较分析 'lOll九
军用机场净空新规定与原规定的比较分析
蔡良才,郝伟,邵斌,郑汝海,种小雷,王观虎
(空军工程大学工程学院,陕西西安710038)
摘要:针对使用单位在应用《军用机场净空规定》的过程中,容易将新规定与原规定内容混淆的问题,分析比
较了机场净空新旧规定的差异,对新规定中净空要求的基本原则,净空区组成和障碍物限制要求等方面的修
改进行了详细分析.通过比较分析新旧规定的区别,有利于使用者更好地理解和应用新规定.
关键词:机场;净空规定;障碍物限制;飞行安全
中图分类号:V35文献标识码:A文章编号:1672—3953(2007)04—0017-04 1982年颁发的《关于保护机场净空的规定》(以
下简称"原规定")在机场勘测,规划设计和机场净空
保护中发挥了积极作用.但是,随着城乡建设的发
展,机场周围的高大建筑物逐日增多,机场净空的保
护与城乡建设发展的矛盾日益突出,原规定的有些
内容已不适合发展的要求,应对原规定进行修改和
完善.经过大量的调查,测试,研究和论证,并吸收
了国际民用航空组织(ICAO)和中国民航机场的规
范要求],2001年8月,国务院,中央军委颁发了
《军用机场净空规定》(以下简称"新规定"),其中对
机场净空区的组成,范围及障碍物限制要求作了重
大修改.为使大家更清楚的了解新规定的内容,更
好地在实际工作中应用,本文对新,原规定作一详细
比较分析,供使用者参考.
1净空要求的基本原则
净空要求的基本原则,新,原规定均作了如下要 求:机场净空条件应两端两侧符合规定要求;如地形 条件不许可,而又必须在该地建设机场时,至少主着 陆一端和一侧的净空条件应符合规定要求,另一端 可降低要求.
上述原则是最基本的,机场选址时必须满足这 一
原则.新规定在此基础上另加了一条:净空降低 要求的障碍物限制面,应由主管部门根据使用机型, 飞行航线等研究确定.明确规定了要降低障碍物限 制面,必须经过对该机场飞行机型和航线的细致研 究并结合该机场所使用的导航设备加以确定,并经 主管部门同意.
2净空规定的具体要求
2.1机场净空区组成
原规定的净空障碍物限制面包括:端净空面,过 渡面,内水平面,内锥形面,外锥形面和外延面;新规 定的机场净空障碍物限制面包括:升降带,端净空 面,过渡面,内水平面,锥形面和外水平面. 新规定比原规定多了升降带的概念,并把原规 定中的内,外锥形面合并为锥形面,外延面改为外水 平面.
2.2升降带
新规定提出了对升降带的要求,它是以机场跑 道中线为基准,两侧各100m的中线平行线和两端 各100m处中线水平延长线的垂直线所构成的场 地.为了保证飞机起飞着陆安全和着陆失败后复飞 的安全,升降带上不应该有对飞机活动构成危险的
物体.同时,升降带也为端净空和侧净空划定了明 确的起始位置.
2.3端净空区
2.3.1端净空区起始位置分析
原规定的端净空区是从端保险道端起算,由于 端保险道长度有一个范围标准:一级机场200m,二 级机场300,400m,三,四级机场200,300m;加 上一些机场由于跑道延长等各种原因,使端保险道 长度与标准存在一定差异,导致端净空区的起始位 置不准确而不应作为标准和规定的依据[2].另外. 目前一些机场在端保险道上及其附近有按规定要求 构筑的导航,助航设施.因此,端净空区从端保险道 端起算是不合适的l3].新规定端净空区从升降带端 起算,即不分机场等级从跑道端外100m起算. 2.3.2端净空区平面分析
从端净空区平面图形来看,如图1,3所示,原 规定是从跑道中线两侧各150m起以15.的平面角 扩展至2km的宽度,起始宽度较大,扩散率较大; 国防交通工程与技术_2o07第4期
?
研究与设计?军用机场净空新规定与原规定的比较分析蔡良才等
新规定从跑道中线两侧各1001TI起(即升降带两侧 边缘)以15的扩散率扩展至3km的宽度.按 15的扩散率计算,从升降带至3km宽度处的水 平距离为9.333km,至2km宽度处距离是6km. 这样从6km以外端净空区范围增大,而6km以内 范围缩小,这个范围内对现阶段条件下的飞机飞行 更为合理.
14000
图1一级机场端净空平面图(单位:m) 图2二级机场端净空平面图(单位:m) 圈3三,四级机场端净空平面图(单位:m) 二,三,四级机场一端净空区的总长度为20 km,比原规定30km缩短了10km.经调查,30km 的长度没有必要,且20km以外的航线有一定的调 整性,个别情况可作为机场净空区以外的特殊问题 处理.
2.3.3障碍物限制要求
一
级机场端净空区第一段长15001TI,其坡度 由1/100改为1/75,末端高度由15m改为20m. 由于起始位置靠近了跑道1001TI,因此在该点比原 规定提高了61TI,在1600rrl处提高了7rrl.端净空 区末端高度由2051TI改为210rrl,也提高了5rrl,如 图4所示.考虑到一级机场主要是飞行学院机场, 供教练机使用,不宜再放宽障碍物的限制. 图4一级机场端净空剖面图(单位:m) 二级机场端净空区第一段长度和坡度改变同一 级机场.由于二级机场端保险道长度为300,400 rn,那么,端净空的起始位置靠近了跑道200,300 1TI【
.因此,在15001TI处,障碍物限制比原规定提 高了7,81TI.在原规定15001TI处,提高了9,l1 1TI.其余各段坡度与原规定相同,但各段长度由原 来的7.5km,6km,5km,10km分别改为8km,5.5 km,5km,去掉最后一段,高度分别相应地提高了7 ,
81TI,151TI,23,271TI,对原规定最后一段不再提
出要求,如图5所示.二级机场在我国占多数,使用 机种也较多,而导航设备性能相差较大,为了飞行安 全还不能大幅放宽端净空区障碍物限制. 望,讯
端保险道
了
1/25
38.
0365
365\原规定
6
;~//25III,~
150.
0.
9000150002000030000 l璺I5二级机场端净空剖面圈(单位:m) 三,四级机场第一段长30001TI,比原规定的5000 1TI缩短了20001TI,坡度没有改变,仍为1/100,末端 高30m.同样道理,在30001TI处提高了1,2m. 第二段坡度也与原规定相同,末端高度也达到了原 规定的高度,在50001TI之前,限制高度从1,2m 放宽至21,221TI,在50001TI之后的平行段,高度 放宽22,241TI,如图6所示,较大的放宽了对障碍 物的限制,这主要是考虑使用机型和导航设施的性 能而定的.后面各段大致相同,没有什么改变. 2.4侧净空区
2.4.1过渡面
新规定和原规定的过渡面都是按规定的坡度向 上向外倾斜,直至与相对应的内水平面,锥形面,外
水平面相交.但两者的起始点和坡度不同,原规定 是分别由跑道中线两侧各150rrl处和两端净空面 国防交通工程与技术_2oo7第4期
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研究与设计?军用机场净空新规定与原规定的比较分析蔡良才等
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原规定
端保险道
长300m
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5..0000..150002000030..0 图6三,四级机场端净空剖面图(单位:m) 边线起始,新规定是从升降带和端净空区限制面边 线开始.坡度由1/25改为1/10,坡度的抬高在保 证安全飞行高度的同时降低了端近净空要求,保证 了端侧净空限制面的衔接,避免出现反坡现象.新 规定还明确指出过渡面的坡度方向必须在与跑道方 向垂直的平面中度量].
2.4.2内水平面
原规定的半径是一定的,而新规定的半径随机 场等级的变化而改变,主要是因为不同等级机场的 飞行机型不同,因而要求不同,半径也不同.原规定 把跑道两端线中点高程的平均值作为起算高程,这 其实是把跑道高程较低端的要求降低了,高程较高 端的要求提高了,不利于这一端飞机飞行安全的保
障.新规定的起算高程是采用跑道两端中点高程较 高者,其内水平面是一个平面,最大程度的保证了飞 行安全.
2.4.3锥形面
原规定设置内,外锥形面,从实际需要来看是没 有必要的,而且将锥形面障碍物分成两段,使其净空 验算复杂化.新规定的锥形面将二者合二为一,一 坡上升,锥形面外面部分限制高度有较大放宽.另 外,在与外水平面衔接时作了凋整,原规定在与外延 面相接时构成45ITI,60ITI的高差是不合理的. 2.4.4外水平面
原规定称之为外延面,新,原规定的内容意义基 本相同,但新规定使原规定外延面的定义简化明了, 对一级机场障碍物高程作了明确限制,也为一水平 面.另外,两规定净空区域面积不同,原规定较长较 宽,主要是因为老一代飞机驾驶性能较差.由于飞 机性能不断改进,可以在较小的净空区域内安全地 飞行,这样的净空区选取实质上自由度更大,便于机 场的选址和城乡建设的发展.
2.4.5障碍物限制要求
新规定侧净空从跑道中线两侧各100ITI的升 降带边缘起算,原规定从跑道中线两侧各150ITI起 算.
(1)一级机场.一级机场过渡面的坡度由1/25 改为1/'10,末端高60ITI,比原规定的45ITI提高了 15ITI,同样,内水平面也随着提高了15ITI.两规定 都只有一段锥形面,坡度由1/25改为1/20,比原规定 要求放宽一些,末端高210ITI,比原规定的165ITI高 45ITI.同样,新规定外水平面也比原规定高45ITI.
从剖面图来看,如图7所示,锥形面区域新规定 比原规定高出从起始的15lq[1到末端的45ITI,这样 就很大程度上降低了净空要求,使同一机场选址满 足净空要求的机率增大.
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图7一级机场侧净空剖面图{单位:m) 随着机型的不断发展,操作性能和机动性较以 前都有很大发展,原规定净空要求过于严格,没有必 要对侧净空设置这么低的限制面.虽然新规定的侧 净空宽度比原规定少500ITI,不过在这种距离下,不 会影响飞行训练的安全.
(2)二级机场.二级机场使用机种较多,但机型 一
般不大,机动性好,对障碍物限制面要求的降低较 大.二级机场过渡面坡度以及末端高度与一级机场 相同,内水平面也一样,都比原规定提高了15ITI. 取消了原规定锥形面与外延面衔接部分的高差,新 规定锥形面的坡度与原规定内锥形面坡度一样,同 为1/30,比外锥形面1/50的坡度要求降低很多;新 规定侧净空共宽13100ITI,到达了净空区的边缘, 所以在侧净空剖面图上(见图8)没有外水平面部 分.原规定的侧净空长17000ITI,在15000ITI处形 成一45Tn的高差是不合理的.
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图8二级机场侧净空剖面图(单位:m) 国防交通工程与技术_2007第4D]
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(3)三,四级机场.三,四级机场的过渡面坡度 也同一级机场一样,但高度要求降低较少,只有5m. 锥形面部分也是改变了以前的内,外锥形面形式,将 两段锥形面合成一段锥形面,坡度为1/30,与内锥 形面的坡度相同,比外锥形面1/50的坡度要求降 低.外水平面区域两规定相同,取消了锥形面与外 延面衔接部分的高差.
从图9所示的侧净空剖面图可以看出,这次修 改三,四级机场改动并不大,主要考虑到该等级机场 所使用机型一般较大,故净空要求不宜放宽太多,只 在原规定的外锥形面区域较大的降低了要求,坡度 由1/50提高到1/3o.
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道
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图9三,四级机场侧净空剖面图(单位:m)
3结语
在应用新规定的过程中,使用单位在已习惯了
原规定的情况下,对相关内容很容易产生混淆,本文
针对此问题,详细阐述了新规定与原规定在基本原
则,净空区组成,障碍物限制要求等方面的不同,从
而对新规定的内容有了进一步的理解,方便了应用.
参考文献
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(收稿日期:2007-07-13)
AnalysisoftheDifferenceandComparisonBetweentheCurrentRule andtheOldOneinAirfieldClearance
CAILiang-cai,HAOWei,SHAOBin,ZHENGRu-hai,CHONGXiao-lei,WANGGuan'hu (SchoolofEngineering,AirForceEngineeringUniversity,Xian710038,China) Abstract:Intheprocessofusingthemilitaryairfieldregulationsinclearance,sincetheuserma
yconfuse
thecurrentrulewiththeoldone,thepaperanalyzesandcomparesthedifferencesbetweenthec
urrentrule
andtheoldoneinclearance,withspecialemphasisplacedontherevisedpartsofthebasisprinci
ples,the
compositionoftheclearancezonesandtheobstaclelimits.Thecomparisonmaygreatlyhelpt
heuserto
correctlyunderstandandapplythecurrentrule. Keywords:airfield;regulationsinclearance;obstaclelimits;flightsafety
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国防交通工程与技术囵2oo7第4期
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