范文一:桥梁施工技术的管理
桥梁施工技术的管理
摘要:大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的影响。
关键词:桥梁结构;施工
前言
对于公路桥梁施工的质量控制,广义上是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的迅猛发展,公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位,其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外,大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此,必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制,这不仅关系到国家经济建设的发展,也关系到人民生命财产的安全。
1. 公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析
1.1裂缝的形成
混凝土出现裂缝的原因很多,一般主要有以下几点情况:
第一,混凝土原材料质量差。
第二,在施工时,对混凝土的配合比不规范,随意性大,单凭经验不按标准规定进行配比操作。
第三,在浇筑灌浆过程中,对混凝土的振捣过猛或不足,使混凝土结构整体不均匀,局部骨料沉塌,混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。
第四,在混凝土浇筑后,由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。
1.2桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度,才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力;同时,桥梁各部尺寸必须具有恰当大小,才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性,从而导致公路桥梁在长期
范文二:桥梁的吊装施工方案
广东榕江南河大桥预应力混凝土梁的吊装方法
摘要:某特大桥工程的预应力混凝土梁单件重量大,数量多,采用架桥机架设。本文介绍其预制场布置、运输与安装安排、架桥机拼装、纵横移动与安装就位等主要吊装方法与安全技术措施。
关键词:预应力混凝土梁、运输与安装、架桥机拼装、纵横移动、安全措施。
1、 工程概况广东省揭阳至普宁高速公路跨榕江南河大桥长1315m,共52跨,跨径分别为11×20m+6×30m+6×45m+6×30m+1×25m+22×20m,属特大桥,总造价7200万元。该工程设计为简支梁桥,采用双幅分离式结构,桥面总宽26m,每幅13m。主体结构为预应力混凝土T型梁与空心板梁,其中45m、30m与25mT型梁各有72片、144片与12片、20m空心板梁有528片,每片重量分别为139t、67t、57t与32t。T型梁采用后张法、空心板梁采用先张法预应力混凝土的预制施工工艺。由于预应力混凝土预制梁单件重量大,数量多,其吊装工作成为该工程的关键工序。施工前经过多方案比较,决定采用架桥机吊装。国内目前尚无架桥机完整的操作规程,其操作还需在实践中继续探讨并逐步积累经验。该工程合同工期自2002年1月8日至2003年7月8日,其中预应力混凝土梁吊装工作于2002年11月1日至2003年6月18日进行,吊装施工过程中没有发生任何质量与安全事故,竣工验收被评为优良
工程。
2、 预制场布置预制场设置在大桥27#~29#墩桥位右侧的一片砂滩地上,预制场地标高比桥面低13m。
T型梁预制台座平行于桥轴线,45mT型梁台座12条,30mT型梁台座12条(兼25mT型梁预制台座),预制台座后方是30mT型梁的临时储存区。平行于台座方向设置移梁龙门架3台,其中跨度48m龙门架1台、33m龙门架2台,负责所有台座上T型梁的起吊、横移及预制过程中钢筋与混凝土的运输工作。空心板梁预制台座垂直于桥轴线,共设置4槽×6片/槽=24片台座。在空心板梁台座之间设置跨度23m龙门架3台,前端与大桥之间设置移梁转盘小车,以便移梁上桥面前先转向90度使之平行于桥轴线。预制场施工要点:
T型梁采用钢丝绳兜托梁底起吊法,不设吊环,在台座吊孔处的底模设为活动板,摆放在钢支撑上,活动底模与两端底模接缝可采用胶带粘缝止浆,活动板下空隙要能让钢丝绳兜底穿入及拉出,同时在梁翼板上对应位置预留穿索孔。
空心板梁采用预埋吊环起吊,在预制过程中认真做好吊环的预埋工作,在绑扎钢筋时浇灌混凝土前及时埋设。
在预应力张拉或放张后,由于梁起拱,台座两端将承担全部梁重,因此台座两端基础须坚硬可靠,并对T型梁两侧设置斜支撑,纵向间距50cm。
3、 梁的吊装安排预制场内移梁采用单龙门架,提梁上桥面采用双高低式龙门架,桥面上移梁采用运梁小平车,架梁安装就位采用架桥机。该工程使用最大架设跨度为45m与20m的架桥机各1台。
在梁吊装前,先由单龙门架将梁移至梁临时停放点,临时停放点设在大桥的27#~28#墩下右侧,此时双高低式龙门架先移开于27#~28#墩外两侧。梁临时停放并支稳后,双高低式龙门架移到梁吊点处,再用双高低式龙门架提梁至桥面,并移梁放置于桥面的运梁小平车上。运梁小平车兼负运梁和给架桥机喂梁的任务。架桥机架梁前先横移至运梁小平车的轨道处,从运梁小平车上提起梁后,先横移至待安装的梁位,再向前吞梁,后落梁并横向微调安装就位。T型梁的吊装程序安排:钢丝绳兜底、龙门架起吊→龙门架运梁并放于高低架下→高低架将梁提运于桥面的运梁小平车上→运梁小平车将梁运至架桥机位→架桥机起吊梁并横移至待安装梁位→架桥机向前喂梁→架桥机微调并对位落梁。
空心板梁的吊装程序安排:吊环穿钢丝绳、龙门架起吊→龙门架运梁并放于运梁转盘上→运梁转盘向前转运90度、放于高低架下→
高低架将梁提运于桥面的运梁小平车上→运梁小平车将梁运至架桥机位→架桥机起吊梁并横移至待安装梁位→架桥机向前吞梁→架桥机微调并对位落梁。为了能在桥面上铺设运梁小平车轨道、双龙门架高位轨道、和在桥面上拼装架桥机,在大桥全面吊装之前,使用大型吊机或龙门架先安装2~3跨桥梁,该工程先安装26#~29#墩的T型梁,其中27#~28#墩T型梁使用30m龙门架直接安装,龙门架轨道铺设于27#与28#墩两侧。
4、 架桥机拼装架桥机一般在制作场把各构件(支腿、主桁架、副架等)先制作,再搬运到现场拼装。
拼装前先用型钢或贝雷片搭设马架,由吊车或龙门架将各支腿和两片主桁架吊到马架上组拼。各部件组装并接好电气线路后,在马架下安装轨道,在支腿处用千斤顶将架桥机顶起。再把马架抽出、千斤顶回油,将架桥机支腿落于轨道上。然后根据桥面纵坡调整各支腿,使架桥机处于水平(主桁架纵坡不得大于0.5%)。最后采用简单扒杆将副架安装于主桁架上,对架桥机各部件进行试运转后,将架桥机推至待安装梁的位置。
架桥机安装时要注意以下问题:
架桥机拼装位置要选择好,不得有架桥机纵横移动的障碍,架桥
机中支腿尽量处于己安装梁的端部梁肋位置。
架桥机各节桁架间采用栓接,销棒使用前仔细检查其质量,安装时尽量使用龙门架销接。
架桥机顶升时支腿处要支垫较大刚度的分配梁,以免过大的集中力将桥面板损坏。
架桥机拼装后将轨道端部的止滑块安装牢固,方可进行纵横移运行,以策安全。
5、 架桥机纵横移动先铺好纵向轨道,架桥机横移至轨道上方,分别将后支腿与中支腿顶离轨道,轮箱转向并骑位于轨道上方,拆除中后支腿横向钢轨,两支腿落于纵向轨道上,同时将副架移至后支腿处做配重,并收起前支腿。将下一跨盖梁上的横向轨道铺好,各工作就绪、安全检查后整机纵向前移。飘架(即纵向移动架桥机)
到位时,落下前支腿,顶升前支腿并铺横向钢轨。同样方法顶升中支腿与后支腿,并铺横向钢轨。各支腿轮箱转向落在横向钢轨上,全面试运行安全检查即具备横移能力。
架桥机纵横移动时应注意以下要点:
为了保证安全,架桥机前移飘架前,必须依次对前、后、中支腿进行陆续临时顶升,把各支腿从横向轨道移到纵向轨道,要求用两个千斤顶对一个支腿同时顶升,并同时收起。
架桥机跨墩纵向飘架移位时,必须空载并将前支腿及附属构件拆卸,以减轻前支腿的重量,两副架运行到后支腿后面作配重,并作临时固定,以防架桥机纵向运行时失稳。飘架移位过程中应随时测量架桥机前端的下挠度,确保在计算的安全范围内。
架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作,如不在梁腹中心线上,可铺设钢横梁把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板,前后横移轨道可满垫方木。
对于各支腿轨道,尤其是前支腿横移轨道的吊装,宜采取在架桥机主桁架上装临时小扒杆,由小扒杆吊运和人工配合安装的方法。
由于该工程的双幅桥面都有2%的斜向外侧的坡度,因而架桥机横移轨道宜用枕木调平,并在轨道两侧设置可靠的止滑块,以确保架桥机横移安全。
架桥机飘架到位后,进行较全面的安全检查,如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否正常、轨道接头是否平顺,支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等,并进行空载试运行正常,才能进行架梁吊装作业。
6、 梁的安装就位移运及架梁工艺流程图安装前,自行式运梁小平车将梁运至架桥机后跨内,将两副架移到梁吊点处,安装吊具进行起吊,吊离运梁小平车面20~30cm时宜暂停检查,对各受力部位进行观察确认没有问题时才能继续起吊。梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。两副架同步起吊后,宜先整机横移到待安装梁位轴线,再纵向吞梁到前跨位置。梁落至盖梁顶约20cm时,保持梁的稳定,微横移到待安装的准确位置。宜先落稳一端再落另一端,同时注意支座偏差,梁倾斜度,支座密贴。就位后应临时支撑,将梁横隔板上的钢筋与已安装梁横隔板上的钢筋焊接。这样依次安装下一片梁,整跨梁全部安装后,可将架桥机纵向飘架,进行下一孔的架设,如此循环直到完成。
每跨梁的架设一般先安装其中一片边梁,再安装其它梁。每跨第一片边梁安装就位时,应做可靠的临时支撑,待与其相接的下一片梁安装就位后,再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
7、 主要安全技术措施对于龙门架和运梁小平车,一般采用定型
产品,使用时,应按其额定载荷并严格遵守其操作规程,确保安全。针对该工程的特点,重点采取了以下安全技术措施: 架桥机的强度与刚度验算:架桥机在使用前,应根据工程的特点和尺寸(如桥跨度、梁重量等)验算其强度与刚度,对主桁架接点、支腿滚轮及轨道等薄弱环节采取加强措施。在台风季节使用架桥机应验算其空载横向抗倾覆稳定性,在六级以上大风时停止架梁。架桥机在跨墩纵向飘架时应全过程观测主桁架前端的下挠度,架桥机吞梁时也应全过程观测主桁架各跨中的挠度,若超过计算值应立即停止,检查原因,采取加固主桁架各接点等措施后,才能继续飘架或吞梁。 架桥机各支腿应同步横移:架桥机横移过程中,前、中、后三个支腿应同步进行,其继电器等应灵敏可靠,若某一支腿发生故障,其它支腿应同步停止移动,否则会发生严重后果。 桥面轨道坡度的调平:该桥梁共52跨,其中第22#墩处的桥面标高最大,往桥前后沿桥轴线设计有
1.5%的纵向坡度,因而架桥机跨墩纵向飘架时,其轨道宜采用枕木调平。桥面设计有横向坡度,双幅桥面都以桥中轴线为高点并以2%的坡度向两侧倾斜,因而宜采用槽钢、钢板和枕木等把架桥机的横移轨道调平,把运梁小平车两轨道的标高调整一致。 运梁速度和抗滑措施:龙门架、运梁小平车和架桥机负载移运梁时,其速度宜控制在0.1~0.2m/s(即6~12m/min)之间,尤其是负载启动与刹车时加速度不宜超过0.1m/s2。各种轨道的端部应设置止滑挡块,必须在雨天移运梁时,可对轨道适当撒水泥粉,增加轨道的摩擦系数。 架桥机对桥面的压力验算:由于架桥机有三个支腿,在吊梁移运(吞梁)过
程中,最不利工况是梁位于架桥机主桁架中间(如下图示),此时中支腿承受的压力最大。可按一次超静定梁计算中支腿的压力,其应不大于桥面最大设计荷载。同时在架桥机飘架和吊运梁之前,应将前一跨所有梁的横隔板钢筋焊接,以增加桥面的整体性,防止已吊装的T型梁倾倒。
架桥机中支腿压力计算示意图 提梁高低架的抗倾覆验算:当高低架将梁提到桥面标高后,将把梁以加速度a=0.1m/ s2 向桥上移动,此时梁有惯性力T=Ga/g(G为梁重量)。由于高低架自重相对于梁重量较小,可忽略高低架自重,则高低架对低端点的抗倾覆安全系数为K=gl/ah。K应大于1.5才能确保安全。如下图所示。
高低架抗倾覆验算示意图参考文献:
1、 姚玲森主编《桥梁工程》人民交通出版社2001年5月第1版;
2、周水兴、何兆益、邹毅松等编著《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001年10月第1版。
[作者简介]李浩(1970.11~),2000年广东工业大学本科毕业,现广东省湛江市公路工程大队助工。
信息来源:hc360工程机械
范文三:桥梁系梁的施工方案
桩顶系梁在桩基础施工完成并检测合格后,桩基与桩顶系梁的联结应符合设计和规范的要求,桩头插入桩顶系梁部分应凿毛,清洗干净;桩顶系梁底面钢筋应与桩基伸入桩顶系梁的主筋焊接。混凝土施工应连续进行,一次性完成桩顶系梁的浇筑,砼采用拌和场拌制,砼输送泵输送的施工方法。采用大块定型钢模板,每块模板面积不小2M2,加固采用拉杆为主,钢管支架为辅的支撑方式。
为加强系梁与桩柱的整体性,系梁砼与桩柱一起浇筑
考虑的系梁工程量很小,加工一套定型钢模,按流水作业法施工:桩头破除→扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护。
根据设计水文资料,由于本工程桥梁施工时属于雨季,河面水位高于系梁底面,故将系梁施工安排在2016年下半年施工。
系梁施工工艺:桩基无破损声波检测→测量放线→破桩头→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。
利用风镐和人工配合破除桩头(在桩基灌注砼时超灌)至系梁底标高处,并用高压水冲洗干净,以保证新老砼紧密结合。
所有钢筋运至施工现场后必须经检测,合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存,不得混杂,并且设立标识牌。钢筋在存放过程中,钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫,并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直,清除污锈等处理。 根据设计图纸,按照1:1的比例进行钢筋下料、加工,以节约钢材为原则。所有钢筋均在加工场制作成形,运输至施工现场分类进
行堆放,按设计图纸进行绑扎。 根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架,保护层采用砂浆垫块,梅花形布置。系梁钢筋绑扎完成后及时预埋墩柱钢筋。 所有钢筋接头采用搭接电弧焊,两钢筋搭接端部应预先弯折0.5倍的钢筋直径,以保证焊接后钢筋轴线一致。优先考虑双面焊接焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径),双面焊缝困难时可采用单面焊接焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径)。钢筋接头应相互错开,保证同一截面内的接头数量不超过总数的50%,接头错开间距不小于35d(d为钢筋直径)。焊缝要求清除焊渣、焊缝饱满。 在系梁钢筋绑扎过程中,注意预埋墩柱钢筋。
系梁模板由专业模板厂生产制作的定型钢模,相互拼接组装,用拉杆加固。在钢模接口处垫以海绵或者黏贴透明胶布防止漏浆。在模板安装前,于模板内侧涂抹脱模剂,便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。
系梁钢筋绑扎完成检查验收合格后便可开始系梁模板的安装工作。根据之前放出的模板边线安装模板,模板安装时应严格按厂家的图纸加工拼成组件,确保各部尺寸及螺栓位置满足要求。模板使用前进行一次试拼,严格检查接缝处密封性能。模板采用现场拼接成形,采用对拉螺丝紧密拼接,并加入外撑拉紧,防止模板移位。模板安装完成并初步就位后,以垂线吊中及刻度尺量测的方法检查模板位置,然后报测量部门终检。检查合格后报检,经监理工程师检查验收认可后,进行砼浇筑工序。
试验室按照试验监理工程师审批的配合比出配料单,拌和站严格控制
各类原材料掺入量,加强混凝土质量的控制。
浇筑前对模板、支架、钢筋、预埋等进行检查并做好检查记录。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净,并对仓面进行二次清洗。浇筑砼前,对混泥土的坍落度进行检查。为加强系梁与桩柱的整体性,系梁混凝土与桩柱一起浇筑。
使用插入式振动器时,移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持50~100mm的距离,要插入下层混凝土50~100mm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。严格控制砼是下落高度,自由倾落高度不超过2m,当下落高度大于2m时,必须采用溜筒或梭槽减缓下落高度。
混凝土振捣时遵循快插慢拔的原则,以混凝土表面不再有沉落且无气泡上冒为准,严防出现蜂窝麻面现象。插入时宜稍快,提出时略慢并边提边振,以免在混凝土中留有空洞。
混凝土振捣时采用平行式或梅花式,但是不得漏振、欠振、过振;混凝土浇筑后,应立即进行振捣,振捣时间要合适,一般可控制在25s~40s为宜;振动器不能直接触到布置在模板内的钢筋上;现场有备用振动器,万一出现故障,可以迅速更换。
如出现以下情况之一时,表明混凝土已振捣完成: 1) 混凝土表面停止沉落,或沉落不显著;
2) 振捣不在出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出; 3)混凝土表面呈现平坦、浮浆; 4) 混凝土已将模板边角部位填满充实。
在系梁砼终凝前,应密切观察水位涨、跌情况,做好相应的防护措施,防止砼被河水浸泡。混凝土浇筑时每道系梁取2组试件,并做好相应的记录。
混凝土浇筑完成后,应对系梁表面进行抹面,并在收浆后立即覆盖清洁的塑料膜,待砼初凝后撤去塑料膜,尽快覆盖麻袋和洒水养护,并保持系梁砼表面湿润,砼养护期不少于7天。在混凝土强度达到
2.5MPa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架荷载。在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。
范文四:谈桥梁的悬臂施工
谈桥梁的悬臂施工
摘要:文章主要从施工特点、 构造、 工艺及控制措施等几个方面对悬臂施工 做了较详细的介绍和探讨, 对指导大跨径预应力混凝土桥梁施工有一定的指导意 义。
关键词:悬臂法,挂蓝,合拢段
Abstract: the article mainly from the construction characteristics, structure, process and control measures and so on several aspects of the cantilever construction to do a more detailed presentation and discussion, to guide the long-span prestressed concrete bridge construction has some significance.
Keywords: cantilever method, hang blue, fold section
我国现在大跨径预应力桥梁主要采用的施工方法是非常丰富的。 (一) 有 支架就地浇注; (二)悬臂施工 ; (三)逐孔施工法; (四)顶推施工法; (五)转 体施工法等。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥由于跨度大, 通常采用悬臂浇筑法施工。 一、悬臂浇筑法施工特点
悬臂施工法是利用已建成的桥墩沿桥跨方向对称施工,其施工的必要条 件是:施工中需要墩与梁固结, 桥墩要承受施工产生的不对称弯矩。 悬臂施工时 随梁段增长, 梁内出现的负弯矩不断增大, 对梁上缘需逐段施加预应力, 使其与 完成的梁段连成整体。其总体施工特点为:桥下无需搭设支架,对深水、大跨、 通航、峡谷、高墩的条件下是最优的施工方案;工艺简单,施工设备少;多桥孔 可同时施工, 施工速度快; 悬臂施工时使跨中正弯矩移到支点负弯矩, 大大提高 桥梁的跨越能力,节省施工费用,降低工程造价等。
二、托架与挂篮
悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段浇筑混凝土, 待混凝土达到一定强度后, 张拉预应力束,移动挂篮继续浇筑下一梁段。梁节段长度与梁段自重、挂篮重、 平衡配重及施工荷载密切相关,一般每个节段的长度为 3~4m ,特大桥为 6m 左
范文五:中小桥梁的施工测量
浅议中小桥梁的施工测量
摘要:桥梁施工测量的任务主要是保证建筑物的位置和尺寸符合
设计要求, 也就是精确地测出桥墩台的中心位置, 并在施工过程
中进行桥梁各部位的定位与放样。本文探讨了中小桥梁的施工测
量。
关键词:中小;桥梁;施工;测量
abstract: the main task of the bridge construction measure is to guarantee the location and size of the building in accordance with the design requirement, also accurately measures in the center of a bridge pier, and in the construction process of bridge in different parts of the orientation and layout. this paper discusses the construction survey of small and medium-sized bridges.
sized; bridge; the construction; key words: small and medium-
measurement
中图分类号:k928.78文献标识码:a 文章编号:
随着交通运输事业的快速发展, 在建或拟建的工程中, 桥梁占工
程投资的比重越来越大 , 建成通车是否满足设计要求, 是否能实
现其功效, 桥梁工程的质量是主要的检验标准之一。而施工过程中
的测量控制是正确反映设计意图, 确保工程质量的前提。
1、桥位控制测量
桥位控制测量,要根据实际情况合理布设控制网图形,保证施工时放样桥位轴线和墩台位置、方向等有足够的精度。桥位平面控制网多为闭合导线网,在布设桥位控制网时,应综合考虑桥梁长度、结构形式、孔径大小、施工方法等因素对精度的要求,力求控制网图形简单,并有足够的强度。
桥位控制测量的目的,是为测量桥位地形、施工放样和变形观测提供具有足够精度的控制点。一般控制网图形可参照桥梁长度布设,当桥梁长度不足200m 时,控制网图形为两个简单三角形或大地四边形;当桥梁长度超过200m时,控制网图形为双大地四边形或三角锁。
为保证控制网图形具有足够强度,控制网中的三角形应尽量布设成等边三角形,这在实际工作中很难做到,故一般要求三角形内角
?~120?之间。点位之间应互相通视,避免选取在可能被洪水在30
淹没或在桥台基础开挖范围之内,便于作业和保存。为使图形和桥位轴线紧密联系起来,应在离桥台不远处的两岸桥轴线上各选一点,作为三角点。
为了将桥位轴线和路线平面、纵断面按照设计要求衔接起来,桥位控制网和路线控制桩必须进行联测。如果是独立桥梁,没有敷设道路控制桩,只要国家或其他部门的三角点离控制网不远,也必须进行联测。《公路桥位勘测设计规范》规定,导线起、终点离国家大地点或其它部门不低于四等的大地点在30km以内时,都必须进
行联测。目的是为使导线点得到可靠的校检和减小误差。桥位三角网主要技术要求见表1
桥位轴线的测量一般用光电测距仪直接测定,当桥位桩间距离较短,河水较浅,同时两岸地势平坦时,也可用检定过的钢尺测定。不能直接测量或测量精度不能满足精度要求,又缺少光电测距仪时,可按照桥位控制图形,用几何原理的方法间接测定。
桥位控制网包括平面控制和高程控制。平面控制测量确定各控制点的平面位置,高程控制测量确定各控制点的垂直位置,只有具有空间三维坐标的控制网,方能对桥轴线,桥头引道及施工放样等起到全面的控制作用。
2、桥梁墩台的中心定位
桥梁墩台的中心定位,是根据桥轴线控制点的里程和墩台中心的设计里程,以桥轴线控制点为基准,放出墩台中心的位置,一般可采用下述方法:
直接测距法 (1)
在河床干涸、浅水或水面较窄的河道,用钢尺可以跨越丈量时,可用直接丈量法。根据桥轴线控制设点a、b和各墩、台中心的里程,即可求得其间距离。然后使用检定过的钢尺,考虑尺长、温度、倾斜三项改正,采用测设已知水平距离的方法,沿桥轴线方向从一端测向另一端,依次测设出各墩台的中心位置,最后与a、b控制点闭合,进行检核。经检核合格后,用大木桩加钉小铁钉标定于地
上,定出各墩、台中心位置。
(2)角度交会法
当桥墩所在位置的河水较深,无法直接丈量,且不易安置反射棱镜时,可根据建立的三角网,在三个三角点上(其中一个为桥轴线控制点)安置经纬仪,进行三个方向交会,定出桥墩中心位置。角度交会的精度与交会角y的大小有关,故在选择基线和布网时应给予注意。如果利用激光经纬仪进行交会,可使设置的交会方向成为可见的激光束,这样就可以缩短放样的时间,保证及时施工。
(3)极坐标法
如果在墩台上可以安置反射棱镜,且用已知坐标计算出测设数据,就可利用全站仪按极坐标法进行测设。测设时要测定气温、气压进行气象改正。
桥墩台中心定位后,在各墩、台中心点位上安置经纬仪,以桥轴线为准,用正倒镜分中法,在基坑开挖线外1,2 m处设置墩台纵、横轴线方向桩(也称护桩)。
3、桥墩放样方法
桥墩主要由基础、墩身、墩帽三部分组成,它的细部放样,是在实地标定好的墩位中心和桥墩纵、横轴线的基础上,根据施工的需要,按照设计图自下而上分阶段地将桥墩各部位尺寸放样到施工作业面上。
(1) 基础施工放样
对于中、小型桥梁的基础,最常见的是明挖基础和桩基础。根据已经测设出的墩中心位置及纵、横轴线,已知基坑底部的长度和宽度及基坑深度、边坡,即可测设出基坑的边界线。边坡桩至墩、台轴线的距离d按下式计算:d= +l+mh
先在基础的下部打入一组基桩,再在桩上灌注承台,使桩和承台连成一体,然后在承台以上灌注墩身。基桩位置的放样以墩、台纵横轴线为坐标轴,按设计位置用直角坐标法测设桩位。
(2) 桥墩细部放样
基础完工后,应根据岸上水准基点检查基础顶面的高程。细部放样主要依据桥墩纵横轴线上的护桩逐层投测桥墩中心和轴线,再根据轴线设立模板,浇灌混凝土。
圆头墩身的放样设墩身某断面尺寸为:长12 m、宽3 m、圆头半径1(5 m,可以墩中心o点为准,根据纵横轴线及相关尺寸,用直角坐标法可放出i、k、p、q点和圆心j点。然后以j点为圆心,按半径1(5 m可放出圆弧上各点,同法放样出桥墩的另一端。
(3) 墩帽的放样
桥墩砌至离帽底约30 cm时,再测出墩中心及纵横轴线,据此竖立墩帽模板、安装锚栓孔、安扎钢筋等。在浇注墩帽前,必须对桥墩的中线、高程、拱座斜面及各部分尺寸进行复核,并准确地放出墩帽的中心线及拱座预留孔(拱桥)。灌注墩帽至顶部时应埋入中心标及水准点各1,2个,中心标埋在桥中线上并与墩位中心呈对
称位置。墩帽顶面水准点应从岸上水准点测定其高程,作为安装桥梁上部结构的依据,高程传递可采用悬挂钢尺的办法进行。
4、上部结构测量放样施工
主要是围绕竣工验收及与道路衔接进行的。其中桥梁的上部结构形式较多,较常见的有t 梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等,而且要求不一,因此要根据不同的形式检查。在本阶段的测量工作主要是高程的控制,如 t梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度,桥面的厚度直接影响桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差,及桥面的厚度。 施工测量时要注意:
(1)梁板预制过程中的尺寸控制
由于预制梁板为标准构件,因此在施工中构件的结构尺寸至关重要。理论上应该是取小勿大,宁低勿高。 在板长度方向和宽度方向上缩尺,在浇筑时应防止混凝土梁板高度超过结构尺寸。
(2)梁板安装控制
主要是防止因预应力作用对桥面铺装层结构尺寸不足和梁板安装时端头顶背墙使伸缩缝尺寸不够。应在制作垫石时适当降低设计标高,以满足结构层需求。 在制作端头模板时,应计算模板堵头接缝时处理的空间,适当缩小模板尺寸。
(3)附属工程的测量控制
栏杆和搭板的放样应满足桥面净宽的要求,适当加宽桥面尺寸,
搭板尺寸应满足路缘石铺砌要求。
在桥梁工程中,对已完工的桩基 、承台、桥台、墩柱、帽梁、丁字
梁、箱梁等结构物和桥面要进行验收为了搞好验收,首先要进行竣工测量。墩台施工完成以后架梁以前,应进行墩台的竣工测量 。对于隐蔽在竣工后无法测绘的工程,如桥梁墩台的基础等,必须在施工过程中随时测绘和记录,做为竣工资料的一部分。 桥梁架设完成后还要对全桥进行全面测量。测量内容有:测定墩台中心 、纵横轴线及跨距;丈量墩台各部尺寸;测定墩帽和支承垫石的高程;测定桥中线、纵横坡度;根据测量结果编绘墩台中心距表 、墩顶水准点和垫石高程表、墩台竣工平面图、桥梁竣工平面图等。
桥梁施工测量关系到施工质量安全和进度,如果熟练掌握桥梁施工测量的内容和关键的技术部位,对提高检测的效率以及桥梁工程的整体进度和质量具有重要的意义。我们必须加强桥梁施工各阶段的测量控制,以保证桥梁施工质量。
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