在交通业发达的今天,汽车保有量与日俱增,汽车进入家庭的步伐随之加快,人们对汽车的认识越来越深刻,汽车成为人们出行必不可少的代步工具。
汽车有它有利的一面,但是也有它不利的一面,我们更要认识到它的危害性,如何保证安全驾驶让它更好地为我们服务,“人”的因素至关重要。
一幕幕交通事故,一次活生生血的教训,使我们引以为戒,在教训的背后,不由地引人深思,人为因素是造成交通事故的主要原因,如超载、违章、麻痹大意等,有的在驾校学完就疯狂上路,还有的根本就没有上过驾校,驾驶技能不过关,盲目上路行驶,遇到复杂的情况时,处置不恰当引发交通事故。驾驶技能固然重要,可是安全驾驶心理因素的成熟与否更为重要,驾驶员如何对待和克服驾驶过程中不安全因素,保证行车安全,与驾驶员的安全心理和安全态度、动机有很大关系,应当养成良好的心理素质,用心探讨预防道路交通事故的途径,文明行车,安全行车。
驾驶员行车过程中通过视觉、触觉等器官从交通环境中获得各种信息,经大脑处理,作出判断,然后再支配手、脚去操纵汽车,使汽车按照驾驶员的意志,在道路上行驶,如果在信息的搜集、处理判断和操作上某一环节出现差错,就有可能引起交通事故,信息的搜集、处理和判断需要驾驶员有很好的心理素质,影响安全驾驶的心理因素,在医学上有心理实质、心理机制和基本规律等普通心理学的内容。人的心理就是人脑对客观现实的反映,人有喜、怒、哀、乐,在处于兴奋期、精力充沛、智力开阔,反应灵敏;而在疲劳、情绪波动,处于精神不佳状态时,智力抑制,反应灵敏度减弱,驾驶员的行车心态与行车安全有着密切的联系,在行车时,排除各种干扰,调节自己的心态,使自己处在一个心情愉快、全身放松的状态下,保持清醒的头脑,反应迅速,判断准确,遵章驾驶,不疲劳开车,文明行车,树立“慢就是快,快就是慢”的行车理念,升华自己的行车境界。
驾驶员安全心理的塑成,与人的知识水平,经验性格等诸多因素有关,要做到安全行车必须做到:
(一)要适时调节情绪。在满意高兴时驾车,对所遇情况,反应灵敏度高,精力充沛精神集中,观察分析情况灵敏,处理情况果断;当遇到不愉快的事情,如行车途中遇有不礼貌的驾驶员、车辆中途出现故障等情况时,要注意随时调整心情,不能被情绪影响,导致开车时精力不集中,产生一连串的连锁反应,造成不应有的后果,做到不开带病车,不带思想包袱开车,不开情绪车。
(二)克服性格缺陷造成的不安全因素。人的性格各有所异,不同性格的人处理事情的方式、方法也不尽相同,有的人细心,责任心强,有的人粗枝大叶、马马虎虎,性格与安全行车有很大的联系,形成一种良好的性格,是安全行车的前提条件,行车过程中要心细胆大,处事果断,冷静分析遇到的各种情况,果断处理,平时要注意加强学习,注意思想修养,在实践中总结经验,不断提高锻炼自己,久而久之就养成了良好的性格。
(三)坚强的意志也是安全驾驶的重要因素。一个人具有坚强的意志,蔑视和克服困难的精神,具备坚强的意志,须经一个长期的锻炼过程,才能修养成的。在脑中长期坚持和保持顽强地克服困难坚持到底的精神。在驾车过程中充分发挥自己的聪明才智,克服车辆驾驶中的各种困难,处理好复杂的道路和环境情况,善于控制自己的情绪,约束自己的言行,克服不良的思想倾向,不急躁、不斗气,不开“英雄”车,不开“情绪”车,使自己始终保持良好和心境。
只有在不断学习探索中增长知识,获得经验,逐步完善自己,与不安全因素挥手告别,就能安安全全行车,平平安安归来。
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论文题目: 本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修
本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修
摘要:本文从汽车理论知识出发,对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析,阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例,对其进行分析、诊断和维修,最后成功排除故障的过程。
关键词:怠速不稳 诊断 维修
1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析
1.1 本田雅阁发动机结构原理
现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术,其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息,例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等,计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。发动机控制系统如图1所示:
图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图
1—预热氧传感器 2—MAP(进所歧管绝对压力)传感器 3—发动机冷却液温度(ECT)传感器 4—进气温度(IAT)传感器 5—怠速空气控制(IAC)阀 6—快怠速温控阀 7—喷油器 8—燃油滤清器 9—燃油压力调节器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸发排放(EVAP)阀 13—空气滤清器 14—共振腔 15—喷油器空气控制电磁阀 16—进气共鸣室单向阀 17—时气共鸣室真空储气箱 18—进气共鸣室控制电磁阀 19—进气共鸣室控制膜片 20—废气再循环(EGR)真空控制电磁阀 21—废气再循环(EGR)控制电磁阀 22—废气再循环(EGR)阀 23—曲轴强制通风(PVC)阀 24—燃油蒸发排放(EVAP)净化控制阀 25—燃油蒸发排放(EVAP)活性炭罐 26—燃油蒸发排放(EVAP)双向阀 27—三无催化转换阀 28—发动机稳定控制电磁阀
1.2 本田发动机怠速控制原理
发动机怠速可分为四种情况,即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当,火花塞良好,空气滤清器正常,PCV系统无故障,热车无负荷(空调、灯光和风扇等用电器都不工作)以及从怠速控制阀上拆下线束连接器(怠速控制阀不起作用)的情况下的怠速转速。本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上,接上怠速控制阀线束连接器,消除发动机故障代码后重新起动,无负荷运转时的怠速转速。本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。冷车快怠速即发动机在冷车状态下,由于燃油不易雾化,机油黏度大等一些原因,发动机尚未处于正常工作状态,为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。负荷怠速指发动机在怠速工况下,由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档(或N档)进入D档(或R档)或踩制动踏板时,发动机因增加负荷需维持稳定运转,为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田F22B4发动机在负荷怠速时,发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档(N档)或驻车档(P档)开关信号,以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压,使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量,发动机转速会下降200~ 300 r/min,并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。
1.3 发动机怠速不稳原因分析
参与电脑计算的数据当中,任何一个参数失真,都会导致电脑发出错误的指令,轻则令发动机运行不稳、功率下降,重则令发动机无法起动。
发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为:怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点:
1)混合气过浓或过稀
2)个别缸不工作或工作不良
3)发动机超出该转速负荷
造成以上原因的涉及面又很广,几乎牵涉到发动机每一个系统,下面我们作些概括:(由于各系统相互交叉,所以没有严格分类)
1.3.1 燃油喷射系统
①供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值,靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于正常值,就会导致喷油量变小,使混合气变稀。
② 油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。
1.3.2 火系统
点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效,造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0~1.1mm之间,中心电极无烧蚀;高压线无裂缝无老化,且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。
1.3.3 速控制系统
怠速空气控制阀(IAC)脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时,
电脑发出的指令无法执行,进气量无法满足负荷的要求,就会导致怠速不稳或熄火。怠速空气控制阀结构如下图2:
图 2 本田轿车IAC阀
1—线圈 2—接进气歧管 3—来自进气滤清器 4—弹簧 5—阀 6—轴
1.3.4 废气再循环(EGR)系统
废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合,以降低燃烧温度抑制有害气体NOX生成的装置。这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置,特别是在
怠速、低转速 、小负荷及发动机在冷态运行时,会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下,EGR阀是关闭的,否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时,我们可以断开其动力源——真空管(在怠速的时候),如果故障消失说明问题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严(如下图3,后者在拔下真空管时有漏气声)。
图 3 ACCORD EGR系统
1.3.5 燃油蒸气净化控制系统
发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭,否则可导致混合气过浓,引起怠速不稳。
图 4 燃油蒸气净化控制系统示意图
1.3.6 传感器部分
①节气门位置传感器
节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上,造成进气量加大,怠速过高。本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏,怠速时端电压应为0.5伏。
②水温传感器
水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的,并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中,根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。
③进气温度传感器:
控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关,而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小,进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。
④进气歧管绝对压力(MAP)传感器:
进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确,就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象,我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。ECM误以为是发动机大负荷运转,加大喷油量使混合气过浓。
⑤开关信号:
空调(AC)开关 、动力转向(EPS)开关、制动开关等信号不能到达PCM。这些增加发动机负荷的开关接通,PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速,以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性,通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳,而在其它时候怠速正常。这种有针对性的故障一般比较容易排除。
1.3.7 机械故障
①气缸压力不足:
气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大,或是某些缸活塞环折断造成漏气。发动机气缸压力不足表现为不易着车,发动机功率下降,在低速时运行不稳,特别在怠速的情况。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa,最小值为930kpa。
②正时不准:
正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当,造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差,导致点火时间不当。同时还会引起配气相位的偏差。这都会造成怠速不稳。
2 本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法
2.1 汽车故障的诊断基本原则:
①先备后用
最初从车主或接车员了解汽车的故障现象,我们脑海就要形成一个大概的思路,就要着手准备一些将要用到的东西。例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮,我们就要准备解码器和该车相关的技术资料,而且要确保配件充足,这样才能保证工作效率。
② 先思后行
这样可以加深条理,避免盲目拆装,少走弯路。
③ 代码优先
我们维修电控轿车发动机的轿车,无论是怠速不稳还是其它故障,如果故障指示灯亮,我们都要遵循代码优先的原则,因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法。提取本田(HONDA)轿车发动机故障代码时,如果没有专用的解码器,我们可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。方法如下:点火开关置OFF位置,安装跨接线(SCS)至维修检查连接器,如(图6)所示。维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。接通点火开头,则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。如果有故障将以(图7)的规律闪烁储存的二位数故障码。若有多个故障码,码与码之间间隔2.5s,并按从小到大的顺序显示。重复显示间隔4.5s。
图6 图 5 安装跨接线(SCS)至维修检查连接器
④ 先外后内
在电控发动机机当中,绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模
块之间的线路发生故障。例如线束连接器松脱、线路老化、插头锈蚀等导致断路、短路、接触不良而引起怠速不稳。还有一些真空管路由于橡胶老化漏气都可能引起怠速不稳。其中一些人为故障也不可忽视,某些车主为贪方便或省钱在一些不规范的维修厂做过维修,有些维修人员对车型不够熟悉,造成一些线束连接器、真空管的错接引发故障。
我们在检修发动机的时候,要先对发动机的外观进行仔细观察,看线路、管
路有没老化,连接器有松脱,线路、管路有没错接等。不要轻易对发动机部件进
行拆检,这样往往能提高工作效率,起到事半功倍的效果。
⑤ 先简后繁
汽车故障通常是由一些简单原因引起的,我们在推测故障原因时,要先从简
单入手。例如我们怀疑怠速控制阀故障时,我们先考虑是否怠速控制阀线路上有问题,否定之后我们才考虑拆检怠速控制阀。又例如我们怀疑ECM有故障前,要确保与故障相关的传感器、执行器以及线路无故障。
2.2 怠速不稳故障诊断流程图
下面是本人对怠速不稳故障诊断流程,流程仅供参考或以供查漏补缺。其中一些步骤因人而异、因车而异,不必拘于模式。
3 本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例
一辆本田雅阁(HONDA ACCORD)2.2EXI型乘用车,发动机型号为F22B4。该发动机怠速时转速在1200r/min 和1800r/min之间上下波动,发动机运转很不平稳。
本田F22B4发动怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成。该车怠速空气控制阀(IAC),其结构类型为直线电磁式怠速控制机构,这是一种比例电磁阀的结构形式,由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力,使阀轴在轴向作位移,从而改变控制阀的开度的。当弹簧力与电磁吸力相平衡时,阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机式况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小。当驱动电流大时,电磁吸力大,阀门开度也大;反之当驱动电流小时,电磁吸力也小,阀门开度也小。快怠速阀为蜡式感温开关式,感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度度时,蜡式感温器收缩,使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管,从而提高冷车怠速,在冷却液温度升高后,快怠速阀蜡式感温器受热伸长,使旁通阀关闭,此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀结构如图8
图 8 快怠速阀(温控阀) 1 空气旁通阀 2 蜡式感温控制阀
该车怠速如果稳定在1200 r/min至1800r/min之间的某一转速,则说明怠速转速过高,通常是由于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因所致。而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振,说明发动机转速有下降的趋势,只是由于某种原因而降不下来。
于是针对以上的可能原因作了常规检查,清洗了怠速控制阀,调整了怠速螺钉,情况没有明显好转。于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管,把手伸入节气门体内,用手指把快怠速阀的进气口堵住,发动机怠速转速立即稳定在800r/min(此时发动机已在正常温度下)。由此可知,冷却液在正常温度时,快怠速阀应当关闭,用手指堵住快怠速阀的进气口,发动机转速不应该有什么变化。显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。
为什么怠速转速忽高忽低呢?经分析认为发动机ECU根据发动机转速传感器送来转速升高的信号,同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号,以及自动变速器处于停车档(P)的信号,还有冷却液温度正常的信号作出判断,认为现发动机转速不应该那么高,便指令喷油器断油以节降低油耗。(本田车当节气门
关闭,当发动机转速超过1250r/min时,ECM执行断油控制)断油后,发动机转速立即下降,降到一定程度再恢复供油。与此同时,怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气,使发动机转速超过工况的正常转速。如此不断的反复,造成该车发动机怠速忽高忽低的不稳现象。
下面开始检修快怠速阀,拆卸时要先等发动机冷却到一定程度,然后打开散热器盖释放其中的压力,以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人。出乎意料,快怠速阀未发现异常。最后还是更换了一个新的快怠速阀,但故障依旧。但以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致,所以肯定和通过快怠速阀循环的冷却液温度有关。检查快怠速阀的进水管路没发现异常,于是怀疑是管路堵塞。快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管,该水管的两端各有一根橡胶管,一关接快怠速阀进水管,一关接节温器处发动机小循环出水口的小水管。检查时,用手触摸U形铁管两端的胶管,感觉温差较大。拆下U形管朝里面吹气,不通。用细铁线疏通,无法通过,最后用锯片把它锯断,由于管较小,里面全被灰白色的水垢堵死。
此时症结终于找到,其原因是由于使用劣质的冷却液引起水套和U形管的腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留,最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处造成的堵塞。这样,快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度,于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。
最后修复好U形水管,清洗冷却系统,加入优质防冻液。故障排除,发动机怠速运转平稳,转速正常。
4.总结
发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障,由于其成因复杂、涉及面广,对我们的诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中,对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解,在分析问题时考虑不全面,同时在分析问题的过程中条理不清晰,不能对症下药,常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修,往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对雅阁轿车发动机怠速不稳原因进行了全面的分析,优化了诊断的程序。本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例,直接以“怠速高”为突破口,确定故障是由于快怠速阀漏气造成的,当发现快怠速阀正常时,确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致,并最终找到症结所在。
致谢:在顺利完成此篇论文之时,我不禁想起了那些给予我帮助和指点迷津的人,深深地感谢我的指导老师__老师,他不仅指导我如何写论文,如何找资料,提供宝贵的资料给我,还教会了我自学之道,做人之道,终生受益。在此也感谢本文参考文献的所有作者和单位。
参考文献:
1.李春明编著. 汽车发动机燃油喷射技术. 北京:北京理工大学出版社. 2002.9.
2.戴冠军. 本田轿车电控系统维修手册. 北京:机械工业出版社. 2002.10.
3.许正文. 本田雅阁维修手册. 广州:广东科技出版社. 1999.2.
技师论文范文
UG在铣削中的运用
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2010-5-20
UG在铣削中的运用
【摘 要】UG是目前功能最为强大的CAD/CAM软件,它为用户提供了多种CAM方法。其中包含零件设计、二维工程图、零件加工和仿真(可以进行外形铣削、挖槽加工和开放平面带台阶的加工等)以及有限元分析等模块,具有设计修改方便,更新迅速等特点。
【关键词】自动编程 UG 后处理
一、UG编程在铣削模块的功能运用
1.铣削模块的类型
图1 铣削模块的创建
UG的铣削模块包含平面铣削、高等铣削、外形铣削以及开口轮廓铣削等几个加工子模块,如图1所示。我们可以根据加工需要,灵活选择其中一个或者几个子模块,就可以完成零件的铣削加工任务。这些模块基本上满足零件从2轴到4轴的加工需求。
在铣削加工中,有的工件型腔(打深径)需要采用粗加工方式把型腔内的材料全部铣削加工。通过UG铣削模块里面的粗加工方式生成的刀具轨迹,有时存在不合理的刀路,如尖角等,这就要我们对走刀方式进行控制。
2.平面铣模块编程过程
图2 平面铣削模块
由于其它编程模块存在不便之处,在分析了UG平面铣模块的特点之后,决定采用这个模块来编制铣削粗加工程序,达到
控制铣刀走刀方式的目的。图2为平面铣模块的子模块面板。
图3 走刀方式
UG面铣模块等是针对零件的平面部分进行三轴加工的模块,其特点是铣削加工发生在XY平面上,Z轴的作用主要是下
刀、提刀以及在加工中避让夹具等功能。走刀方式具有灵活、易于控制等优点,可采取的走刀方式有单方向、往返方式、跟随工件外形、铣外形以及混合加工等,如图3所示。加工中心机床的工作平面为XY平面,通过铣削切割在二维平面上的运动完成零件的加工。如果能够在UG面铣模块编程时,抑制Z轴下刀和抬刀,就可以生成只含XYZ三个坐标的刀具轨迹文件。通过后处理便可以生成适用于加工中心机床的数控程序,这样就 极大地增强了铣削编程走刀方式的可控性。
图4 生成加工图形
图4是一个典型的零件外形,现在需要面铣方式进行圆内型腔的加工和表面加工,如果直接采用UG加工中心模块里面的面铣方式进行加工,则生成的刀具轨迹如图5中轨迹所示,轨迹里面存在尖角,机床在尖角处突然变向容易而引起冲击图5中轨迹是通过平面铣方式生成的种种不同走刀方式的刀具轨迹。从这种走刀轨迹可以看出,采用平面铣的刀具轨迹有更好
的可控性,而且生成的程序更加平滑,没有尖角,因而不会引起机床的冲击,更好的保证了零件的加工精度以及延长了机床的使用寿命。
二、UG程序的编制与后置处理
通常,加工中心机床都具有很高的定位精度和重复定位精度,适合加工表面粗糙度要求较高,尺寸精度控制严格的零件。现在以该机床的程序编制为例介绍加工中心铣削程序编制一般步骤。
前述生成的刀具轨迹是刀具在加工过程中所经过的一系列位置点的集合,称之为刀位,以一定格式和表述方法来记录这些刀位位置信息的文件称为刀位文件。在UG中,这些文件一般都以ISO文件格式保存,里面不仅记录可刀位的点位信息,同时还包含刀具的信息以及进给、主轴转速等其他加工信息。刀位文件不能直接用于数控机床,要使数控机床识别这些刀位,就应该将其转变成机床能够识别的NC代码。UG后处理中,通过这个文件来定义机床类型以及在后置处理中生成NC代码的格式。通过后置处理编辑器后处理器创建和编辑上述这个文件,使其符合特定的机床规范。
1.编程规范与后置处理
在编制该机床的后置处理器之前,首先要了解该机床的程序规范。该加工中心机床的编程规范有如下一些特点:
(1)程序开头以N作为序号,后面的数字从1往后以1逐步递增;
(2)程序第一段以G00作为机床的定位点,此点必不可少,而且只能在一个指令开始时出现。然后在进行直线(G01)、圆
弧(G02或者G03)等插补;
(3)程序中每一段都要以“;”结束;
(4)圆弧中心I、J值为从圆弧起点指向圆心的向量;
(5)当整段程序运行完成以后,以M01完成该程序段。
2.后置处理
在了解了该机床的编程规范后,下面的工作就是按照该规范创建、编辑于之相应的后置处理文件。最后进入后置处理时,输入选择相应机床类型,然后根据规范编辑机床行程、程序序号以及程序结尾等相关内容,保存创建内容,后处理器自动生成上述(STEP)可以应用于后置处建的后主处理文件,把刀位文件转换为该机床的NC代码。UG的后处理文件编辑器后处理器主界面选择相应的处理器。
3.编程实例
图5生成的刀具轨迹
上述采用平面铣模块生成的加工中心铣削刀位文件在进行
后置处理时,还要编制后置处理文件。其中机床类型选择为三轴铣,否则在进行后置处理的时候系统会出现错误。其余内容按照编程规范进行编辑、修改即可。
以上述图4中的零件为例,采用面铣模块创建如图5中轨迹,生成刀位文件。创建、编辑后处理文件并保存。通过后置处理生成的NC代码如下,该NC代码在机床上面运行良好。
%
G40 G17 G90 G54
G0 X-39.8319 Y-11.4435 S5000 M03
Z-4.
G1X-45.3631 Y-18.24 Z-6.348 F250. M08
X-36.76 Y-7.669 Z-10.
X-45.3631 Y-18.24
Z-7.
…………
X36.76 Y7.669
Z-7.
GO Z10.
G91 G28 Z0
G28 X0 Y0
MO1
结束语
利用UG软件进行数控编程,可缩短程序编制时间,提高了加工效率。通过对铣削加工数控规范的分析,创建了后置处理文件并应用于后置处理器,把刀位文件转化成了机床能够识别
的NC程序。同时,通过面铣模块进行粗加工铣削程序等的编制,丰富了铣削程序走刀方式的多样性和可操作性,成为了铣削编程模块有益的补充。实践证明,采用这种方法进行加工中心程序编制取得了很好的经济效益和时间效益。
参考文献
郑贞平主编
UG5.0数控加工典型范例》 电子工业出版社
《 2008.1
汽车技师论文汽车技师论文范文:预备技师培养模块课程如何选择教
汽车技师论文汽车技师论文范文:
预备技师培养模块课程如何选择教学项目
摘要:推进高职院校和技工院校教学理论与实践一体化,实行教育与教学的专业课程改革与优化,是职业教育探索和实践的主题。预备技师专业培养过程中,如何选择职业功能模块课程的教学项目,直接关系到教学效果的好坏和教学成本效益,因而成为当前职业教育探索和关注的热点。
关键词:预备技师;培养模块;课程;教学项目
一、背景材料预备技师专业培养课程体系,按课程属性可分为职业能力课程和能力拓展课程。其中,职业能力课程包含多个职业功能模块。职业功能模块课程(以下简称模块课程)包含多个教学项目,即教学项目是组成模块课程体系的基本单元。预备技师专业培养的学制一般有两种:一种是高中学历为起点,全日制5年(简称5年制);另一种是已取得高级工职业资格证书为起点,全日制2年(简称2年制)。学生经过预备技师专业培养毕业,取得预备技师证书,然后经过2,5年企业实践锻炼和经验积累,再到职业技能鉴定机构申报参加职业技师综合评审和业绩评定,经评审考核合格者,获得国家颁发的技师职业资格证书,成为一名合格的技师。预备技师专业培养课程体系,打破了几十年一贯制旧传统教育的桎梏,将人的职业能力放在首位,建立起一种全新的人才培养模式,将对我国职业教育乃至整个国民教
育产生深远影响。
二、模块课程教学的特点及实施预备技师专业培养课程体系中,职业功能模块课程(以下简称模块课程)主要有以下两个特点:突破传统学科知识体系,改以国家颁布的职业标准为知识体系,组织模块课程教学。这是一场深刻的变革;模块课程教学采用理论、实践一体化的项目式教学;根据各高职院校和技工院校专业的不同、学制的不同、高低层次不同,教学中的课程模块可以灵活组合,可大可小,以满足“宽专业、多技能”培养人才模式的需要。以两年制的汽车专业预备技师培养为例,为了培养预备技师良好的职业素质,熟练的现代汽车检测与维修技能,可设立电控汽油发动机检修模块、汽车电控自动变速器故障检测模块、汽车综合性能检测模块等。为了培养预备技师生产组织、管理能力和技术素质,可设立汽车维修企业生产管理模块、培训能力训练模块、技术论文模块等。但是,无论模块怎样组织、变化,其核心内容不变,那就是以培养学生的职业技能为目标,以学生的就业为导向,在模块课程教学中注重的是职业能力,而不是学科知识的系统性。
三、教学项目的选择既然教学项目是模块课程教学的基本单元,那么,教学项目的选择就直接关系到模块课程教学效果的好坏和教学成本效益。怎样选择教学项目,笔者下面
以2年制的汽车专业预备技师培养为例,进行论述。
1.以汽车维修技师所从事典型工作任务来选择教学项目选择汽车维修技师所从事典型工作任务为教学项目后,学生学习目标明确,学习一个,掌握一个,富有成就感。由于选择的教学项目是来自于企业动态实践,与现实生活密切相连,这些随机的、活生生的动态变化的任务迫使他们去思考、探索,使其从被动的死记硬背的学习模式中解放出来,因而提高了创新能力和独立解决问题的能力。
2.以市场和企业实际岗位需求来选择教学项目根据市场和社会所需求的专业岗位选择教学项目,以培养学生的技术应用能力和基本综合素质为主线,使学生成为市场和企业需要的、德智体美全面发展的“双高”人才。预备技师毕业后,能很快适应企业的环境与要求,成为生产或管理的岗位上的骨干。
3.选择新技术、新工艺、新方法作为教学项目汽车专业预备技师培养,除能够胜任当前工作岗位外,还应当面向未来。因此,突破传统学科知识体系的束缚,舍弃一部分旧的、过时的知识内容,选择新技术、新工艺、新方法作为教学项目,十分重要。以2年制的汽车专业预备技师培养为例,可选择汽车电控柴油机故障检测、汽油发动机缸内直喷技术研讨等作为教学项目。
4.选择教学项目时应注重学生的能力培养汽车专业预备技师培养不仅仅给学生“鱼”,更重要的是给学生以“渔”。一个重视量的增加,一个重视质的改变,是两种截然不同的教学观。例如,可以选择撰写汽车故障分析报告、技术论文、主持汽车新技术专题讲座等作为教学项目,培养预备技师专业写作能力、培训指导及管理、组织能力等。
5.以技师职业资格考证为目标来筛选教学项目教学项目初步选定后,还要以汽车维修技师职业资格摘要:预备技师专业培养过程中,如何选择职业功能模块课程的教学项目,直接关系到教学效果的好坏和教学成本效益,因而成为当前职业教育探索和关注的热点。关键词:模块课程 教学项目 预备技师 汽车考证为目标,对教学项目进行筛选,综合考虑。以2年制的汽车专业预备技师培养为例,汽车维修技师职业资格考证大纲中,有发动机综合故障诊断这道题,选择其作为教学项目,可以覆盖汽车电控技术、汽车维修、汽车检测三门专业课程内容。该教学项目也是汽车维修企业中技师的典型工作任务。经过这样的筛选,原来需要三位教师授课的内容,现在只需一位教师就可以了,还减少了实训场地和实训设备的重复使用,从而提高了教学的成本效益。
6.回答教学项目选择中的两个问题(,)选择教学项目作为模块课程教学的基本单元,会不会使学生学不到完全的
知识,即造成教育的缺失呢,笔者认为,今后的教育是终身教育、终生学习。因此,期望学校尽可能把知识全部传授出去的观念,是错误的,也是不合实际的。在当今技术与信息迅猛发展的时代,哪个学校能够完成这个任务呢,当一本教科书编好后,新的知识又涌现了,难以有完全、完美的问题。(,)以教学项目为基本内容的模块课程教学,是否会降低教学质量,笔者从学生的“学”与教师的“教”两方面进行分析。模块课程教学的训练方式采用项目教学法展开。具体而言,学生在教师引导下自主完成“接受任务、收集资料、制定方案、维修作业、质量检验、总结经验”等各个环节的任务,在完成教学项目或任务的过程中学习理论知识,培养分析问题和解决问题的能力,形成职业道德和职业素质。自主式,而不是填鸭式;引导式,而不是强制式的学习,符合学生身心发展规律,能激发学生自身的学习潜能,增强学生就业与择业能力。因此,模块课程教学给了学生含金量最高的知识。模块课程教学采取理论教学与实训教学一体化的教学组织形式。它促使教师更注重深入企业,注重实训,扭转了职业技术教育中存在的“理论教学头头是道,实训教学缩手缩脚”的被动局面,促使教师向“双师型”目标转化。因此,模块课程教学不但使教师的教学质量与自身素质有了快速提高,而且为提高整个民族的素质,作出了有益的贡献。
参考文献
中国人力资源和社会保障部职业能力建设司(汽车维修专业预备技师职业功能模块课程体系培养方案及课程大纲(北京:中国劳动社会保障出版社,2009(
汽车论文范文
摘 要:
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。
关键词:冷却系统
控制
冷却系统维护 温度设定点冷却系统智能
目 录
第一章 冷却系统的作用...................................... 1
第二章 冷却系统的组成...................................... 1
2.1散热器 .............................................. 1
2.2水泵和节温器......................................... 1
2.3 风扇...............................................2
2.4 水道...............................................2
第三章 冷却系统的构造和维护 ................................ 2
第四章 冷却系统的工作原理................................5
第五章 冷却系统的特点....................................6
5.1 温度设定点.........................................6
5.2 提高温度设定点.....................................6
5.3降低温度设定点......................................7
第六章 冷却系统的检修....................................7
第七章 冷却系统智能控制..................................8
7.1 系统组成...........................................8
7.2 单片机控制系统工作原理.............................8
7.3 单片机系统控制过程.................................8
结论: .................................................... 8
参考文献 : ............................................... 9
谢辞 ..................................................... 10
汽车发动机冷却系统维护
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