范文一:我国古代的物流模式
我国古代的物流模式
我国古代的物流需求
1、农副产品和经济作物的大范围流动,是古代占主要地位的物流活动。 生产发展到农耕经济时代,农副产品的流动是物流的主要内容。这主要因为中国古代有着长期的、集权式的中央政府,皇室与政府的巨大消费,使得全国农副产品向京 师和中心城市集中。秦统一六国,天下分三十六郡,形成以咸阳为核心的都市圈。都市人多消费大,不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品。汉代初期,从关东调 粟数十万石,送至京师,而到了汉武帝时调至京师的粮食已有600万石。汉高祖分封诸侯,各诸侯王都有自己的领地,也形成了以诸侯国都为核心的次都市圈。物 品同样向这些次都市圈集中。宋代官员俸禄最厚,且实行实物供给制。从粮食到布帛,从薪炭到茶叶,无所不供。因此,京师所需物品最多。史载:宋至道初,每年 汴河运来300万石,广济河运粟12万石,黄河运粟50万石?? 计550万石至京师。而到了大中祥符初年,京师已需粮700万石。除此之外还有金帛、缗钱 23万贯,珠宝香药27万斤,薪炭1713万斤等。此外,还有金属冶炼业的发展,金属的产量和运输量也都大大增加。宋元丰元年,全国生产黄金10710 两,白银215385两,合计1.4万余斤;铜146万斤,铁550万斤,锡232万斤,铝919.7万斤。由于是铸钱和制造兵器的材料,上述物品大都会 被集中储存和保管。如此大的产量,其矿石的开采、冶炼、产品的运输,不知产生多少物流量。
其次,中央政府为平抑物价,储粮赈灾,修建了不少粮仓。丰年时收购储存,灾年时籴粮赈灾。宋元佑28年,一次发放赈灾用粮452万斛(每斛合5斗) 。历代政府都将粮仓作为重要设施来建设和管理,清康熙30年曾下令各县都建粮仓,大县存粮5000石,中县4000石,小县3000石,以备不时之需,之后又下令加倍贮存。
2、商品贸易的发展,使货物在国家内部以及国家之间流动。
最著名的是汉武帝时派人通使两域,建立连通欧洲的丝绸之路,西域36国与中原的商品往来,延续了两千年。珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布都成为了商品,在交通能达的区域内进行交流。
中国古代还有一种重要商品必须在全国范围内流动,那就是盐。古代的盐有池盐、井盐、海盐三类。池盐分布于西北地区,井盐分布于四川,海盐在沿海。自古以来, 盐的流通是大量的、经常的。唐代初年,西北池盐每年产1万斛,河北产盐也在1万石以上。明洪武年间,产盐量竟达到4.6亿斤。
明清两朝手工业和商业发展迅速。乾隆年间,景德镇陶瓷业规模发展到了顶峰,瓷窑三百区,匠工几十万,瓷器交易远达欧洲。乾隆五十年,中国出口的茶叶2800 多磅,出超200万白银。在大西北,伊犁、喀什、眉州已成为对外商业
贸易的中心和枢纽。常常有十万以上的牲畜交易,上万匹的缎、绢、绸、绫被运往国外。
3、皇室宫殿、陵墓的物品需求,也是流量很大的“物流”。
秦始皇时期,从咸阳到雍,“离宫三百,钟宫帷帐,不移而具”。阿房殿东西500步,南北五十丈,上可以坐万人。唐贞观四年,修洛阳室乾阳殿,“大木非随近所 有,多从豫章采来,两千人曳一柱,其下施轮,皆以生铁为之,行一二里,即有破坏。终日不过进二三十里,略计一柱,已用数十万功”。一根柱子尚且如此,一 座宫殿需要多少材料!
皇室如此,王公大臣纷纷效仿,京师附近的树木被砍伐精光,不得不到江西、云贵,伐之高山,引至穷谷,入海乘淮,逆河溯洛。工匠雕刻,连累日月...... 东至乐浪,西达敦煌,费力伤财于万里之地。
除给活人修宫殿之外,还给死人修陵墓。秦汉有厚葬之风,秦始皇葬骊山,吏徒数十万人,旷日十年,“下锢山泉,上崇山坟。其高为五十余丈,周回五里有余。石椁为游馆,人膏为灯烛,水银为江海,黄金为凫雁。...... 又多杀宫人,生埋工匠,计以万数”,部分发掘的兵马俑,已成为世界奇迹。
汉天子即位,一年而造陵。天下贡赋三分之,一供宗庙,一供宾客,一充山陵,可见陵墓耗费之多。中山简王陵墓,从常山、锯鹿、涿郡三郡伐柏黄旸杂木,不够,又从其他州郡砍伐。宫殿与陵墓的建设耗费了大量的物力、人力、财力,其背后的物流量不可计数。
4、战争后勤物流(军事物流)
中国古代多战乱,三十年无战争,天下富庶。两千多年间,战争的年份远远大于和平的年份。秦始皇统一六国,动则发兵三四十万,其兵器制造、粮草征集、运输供 应,马匹征养,盔甲被服,不知有多少人为之劳作。当时交通不便,运输工具落后,运输成本巨大,粮食运至军前,只剩下三十分之一。
汉高祖当上皇帝后,论功行赏。大家都说,曹参征战多年,受伤七十多处,攻城掠地,功最多,宜第一。而汉高祖却把第一功给了萧何,因为萧何辗转关中,给食不乏,保证了战争的后勤供应,是万世之功,而不是一旦之功。由此可见,古人也是非常重视战争后勤的。
中国古代的物流管理
古代的物流管理,主要体现在三个方面。1市场的管理市 场是贸易的场所,在春秋战国时期,商业就已经相当发达。周易中记载:“日中为市,致天下之民,聚天下之货,交易而退,各得其所。”这就说明,我国的商业史 至少有三千年以上的历史。古代的大政治家出身商人的并不少见,如管仲、弦高、范蠡、吕不韦等。同时也说明,天下之民带着天下之货,到市场上交易,交易完成 之后,各得其所。隋代时已建有形市场,市场在居民区外设立,不与居住区混杂,政府
设官员进行管理。中央政府有大司农一官,下设平准署。京城有市长,州县有 市令,唐代京城有东西两市,设一令二丞。在以后的朝代里,管理市场的官名虽然不一,但现货市场一直延续。朝廷设官管理也一直在延续。市场官员的职责在于保 护交易,执行法令,平抑物价。“候物贵则下价出卖,物贱则加价收籴。权其轻重,以利疲人。”
运输管理最典型的例子是历代的漕运管理。自秦汉创立了漕运,历代都有官员管理。前述汉代萧何,就是著名的物流大师。他不仅保证了刘邦大军的作战物品的供应,还创建了 一系列的管理制度。汉代漕运工程巨大,路途遥远,岁征600万石,用卒6万人,没有一整套的管理、调度、控制能力,是无法完成的。 此后唐、宋、元、明、清各代京师所费完全依赖漕运。唐高宗时期,漕运路途艰险,粮食损耗大,中宗景龙三年,京师农业欠收,粮食不够吃,有人建议朝廷迁到洛阳 “就食”。中宗不肯,说“岂有逐粮天子耶! ”采取加强人力财力,疏浚河道、增选粮船、沿途设仓、派重要官员负责等办法,解决粮食危机。明代设漕运府总兵 官、总督,设立漕运衙门。有101个漕运卫所,运军12万多人,运船1万多艘。
由于没有新的能源动力出现,陆上运输工具较少,运输主要依靠水运。南北大运河开于清代,黄河、汴河、淮河、海河都是运输的主要通道。朝廷还设立治河官员,以 保证河道畅通。除粮食之外,经济作物如麻、丝、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、银、盐、铁、铜的运输也很发达,商业发展到哪里,运输就跟到哪里。史料记 载,汉唐时期,中国与西域异国通商较多,仅扬州一地,就聚集西域胡人上万人。伴随着他们的到来,异国物品源源不断运到中国,万里迢迢,必需有较高的运输管 理水平才能办得到。
仓储管理政府设专门机构和官员管理仓库。唐代,京师有太仓,州县有正仓,又有常平仓以均贵贱,有义仓以备不足。常平仓和义仓是储备性质的仓库。例如,唐敬宗四年二月,以米贵出太仓粟四十万石,于两市贱籴,以惠平民。粮仓的分布,很有讲究。一开始,皇帝把粮食聚集京师,后因漕运艰险,损耗较多,便在河道沿途设仓,派 人监管,既减少损耗,又节省人力物力。
综观古代仓储,大约有以下特点,一是仓储以粮食为主,这跟农耕社会,粮食的极端重要性有关;二是仓储分储备和消费两种。储备仓是为战争、为灾荒而准备的。日 常的消费用仓库,进出库是经常性的;三是仓库专业化明显,存粮为仓,存其他物资为库。不同种类的物品分库保管;四是历代朝廷,都设官员对仓库进行专业化管 理。
我国古代的物流中心区域
在我国进入现代社会之前,一切物流活动,都紧紧围绕政治和军事而开展。洛阳,在相当长的一段时期,都是我国政治、军事、经济、文化的中心。因此,在探寻我国古代物流历史的时候,不得不得谈一谈古代物流核心城市的代表——古洛阳。
古洛阳雄踞黄河南岸,北屏邙山,南系洛水、东呼虎牢、西应函谷、四周群山环抱,中为洛阳平原,伊、洛、瀍、涧四水流贯其间,既是形势险要,又风光绮丽,土壤肥沃,气候适中,漕运便利。
所谓河阳定鼎地,居中原而应四方。自古以来,洛阳就是军事要塞,兵家必争之地。故自古以来,先后有夏、商、东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、隋、唐等十三个王朝建都于此,称为九朝古都。也因此搏得了“欲知古今兴废事,请君只看洛阳城”这不知算不算赞誉的“赞誉”。
因此,洛阳不但是军事重镇,在上相当长的时期内,也曾经是我国政治、经济、文化的中心,亦是道路四通八达的交通枢纽。
洛阳素有“十省通衢”之誉,远在西周初期,中国建立的第一个大道路网,就以洛阳为其中心;洛阳水路交通历史悠久,在漕运极为发达秦汉时代,洛河“水上交通, 十分繁忙”,“大船万艘,转漕相过”,“航运贸易遍于三江五湖”;东汉时,城东太仓附近的码头,是当时全国大型的内河航运港口之一。
到隋唐,洛阳不管从政治还是经济上都得到了进一步的发展,同时更巩固了其交通枢纽的地位。隋代前期,全国政治中心,商业中心都在长安。但隋代后期,杨广即位 后,以洛阳为中心,开凿出一条南达余杭,北抵涿郡,全长1800多公里,纵贯南北的大运河,把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系连接起来,洛阳从此 成了天下交通商业的中心枢纽。同时,炀帝大力营建,“徙洛州郭内人及天下诸州富商大贾数万家以实之”,洛阳成为又一全国性商业城市。洛阳东北部的通远市, 由于面临通济渠,实际上是南北大运河的水运枢纽,当时桥上桥下挤得水泄不通,万人云集,似乎天下的舟车都到了这里来填塞河道和街道。加上中外客商来推销他 们的香料珍玩,锦绢丝绸,又或粮食茶叶等货品,使洛阳成了中外货物的集散中心,非其他城市所能媲美。
到武则天大足元年(公元701年) ,在洛阳营建新潭,“天下舟船所集,常万余艘,填满河路,商旅贸易,车马填塞”,成为当时全国最大的内河港埠。洛阳“槽船往来,千里不绝”,至北宋初年,洛河漕运仍很发达,是京西、陕西、河东向汴京运送物资的交通枢纽。
通过隋唐大运河上,货物可以从洛阳东达于海,西至关陇,南下苏杭,北朔幽燕;以洛阳为东端起点的“丝绸之路”,可以直驰地中海东岸,明驼宛马,络绎不绝。当时,洛阳成为名副其实的物流园区,商品货物集散地,同时也是进出口货物的中转站。
中国历史悠久,物流故事汗牛充栋。如此一瞥,使安得智联感到物流一词虽是现代名词,但物流活动却古已有之。在我们为现代物流而苦苦探索、创建学科时,不妨回头看一看历史长河,那份厚重、那份深沉,我们不要浅薄,不要浮躁。为这条长河添一滴水,是我辈的荣幸。
范文二:我国物流的发展
一、回收物?流的相关理?论
(一)回收物流??的概念
?目前,理论?界对回收物?流概念表述?也有很多,?较专业、准?确地概括其?特点的定义?是:与传统?供应链反向?,为价值恢?复或处置合?理而对原材?料、中间库?存、最终产?品及相关信?息从消费地?到起始点的?有效实际流?动所进行的?计划、管理?和控制过程? 。可见,?回收物流的?表现是多样?化的,从使?用过的包装?到经处理过?的电脑设备?,从未售商?品的退货到?机械零件等?等。也就是?说,回收物?流包含来自?于客户手中?的产品及其?包装品、零?部件、物料?等物资的流?动。简而言?之,回收物?流就是从客?户手中回收?用过的、过?时的或者损?坏的产品和?包装开始,?直至最终处?理环节的过?程。但是现?在越来越被?普遍接受的?观点是,回?收物流是在?整个产品生?命周期中对?产品和物资?的完整的、?有效的和高?效的利用过?程的协调。?然而对产品?再使用和循?环的回收物?流控制研究?却是过去的?十年里才开?始被认知和?展开的。其?中较知名的?论著是罗杰?斯和提篷兰?柯的《回收?物流趋势和?实践》、佛?雷普的《物?流计划和产?品再造》等?。 在我?国国内各个?学者对回收?物流的研究?吸取了国外?的先进理论?,更根据我?国的国情及?现实情况,?得出了具有?中国特色的?回收物流的?概念。一般?认为回收物?流分为狭义?回收物流和?广义回收物?流,即回收?物流和废弃?物物流。 ?
回收物流?是指不合格?物品的返修?、退货以及?周转使用的?包装容器从?需方返回到?供方所形成?的物品实体?流动。即企?业在生产、?供应、销售?的活动中总?会产生各种?边角余
。如果回收?物品处理不?当,往往料和?废料,这些?东西的回收?是需要伴随?物流活动的?
会?影响整个生?产环境,甚?至影响产品?的质量,占?用很大空间?,造成浪费?。 废弃?物物流是指?将经济活动?中失去原有?使用价值的?物品,根据?实际需要进?行收集、分?类、加工、?包装、搬运?、储存等,?并分送到专?门处理场所?时形成的物?品实体流动?。
综上所述,狭义??的回收物流?是指对那些?由于环境问?题或产品已?过时的原因?而产品、零?部件或物料?回收的过程?。它是将排?泄物中有再?利用价值的?部分加以分?拣、加工、?分解,使其?成为有用的?资源重新进?入生产和消?费领域。广?义的回收物?流除了包含?狭义的回收?物流的定义?之外,还包?括废弃物物?流的内容,?其最终目标?是减少资源?使用,并通?过减少使用?资源达到废?弃物减少的?目标,同时?使正向以及?回收的物流?更有效率。?
(二)?本文所研究?的电子废弃?物回收物流?
电子废?弃物(WE?EE:欧盟?电子电气产?品的废弃指?令)主要是?指家用电器?、计算机通?信设备、工?业控制设备?等电子产品?使用后报废?或淘汰的、?不能再用作?原用途的废?弃物,还包?括在生产过?程中产生的?不合格产品?及其零部件?、边余脚料?和维修过程?中产生的报?废品及废弃?零部件。 ?
电子废弃?物回收物流?就是指对电?子废弃物的?回收、重新?利用,重新?进入生产和?消费领域的?过程。
?二、中国电?子废弃物回?收物流的现?状及存在的?问题
(?一)电子废?弃物造成的?危害
研?究表明,电?子废弃物在?生态环境和?人体健康方?面的负作用?具有广泛性?和长远性的?特点。电子?废弃物中的?有毒有害物?质既可对生?态环境造成?直接污染,?也可在土壤?环境或水环?境中富集,?最终通过食?物链进入人?体,影响人?类生存与健?康。比如,?进入
环境中?的铅不能被?生物代谢所?分解,因而?属于持久性?污染物,并?可直接损伤?生物体的血?液系统、神?经系统和肾?脏;铬化物?会透过皮肤?,经细胞渗?透,微量便?会造成严重?过敏,更可?能引起哮喘?,或破坏D?NA;汞则?会破坏脑神?经系统。另?有调查表明?,在中国电?子废弃物处?理量较为集?中的广东省?贵屿镇,由?于处理手段?极为原始,?产生的废液?直接排入周?围环境,造?成了严重的?生态恶果:?对河岸沉积?物的抽样化?验显示,对?生物体有严?重危害的重?金属钡的浓?度10倍于?EPA(美?国环保署)?认定土壤污?染危险临界?值,其他重?金属的浓度?如锡为15?2倍,铬为?1338倍?,铅为21?2倍,而水?中的污染物?超过饮用水?标准达数千?倍。在贵屿?镇的医学调?研也发现,?长期从事电?子废弃物拆?解业的工人?在神经系统?、消化系统?和呼吸系统?方面的发病?率较高,共?占发病总人?数的59.?1%,癌症?发病率也较?高。
(?二)中国电?子废弃物回?收物流存在?的问题
?1、电子废?弃物迅速膨?胀,“洋垃?圾”不断入?侵
据?统计,我国?每年约有1?700万台?冰箱、电视?机和洗衣机?等大型家电?、2000?万台计算机?及七千万部?手机进入淘?汰期。世界?上每小时就?有4000?吨的电子垃?圾被丢掉,?而全世界的?电子垃圾8?0%被运到?亚洲,其中?90%丢弃?在中国 。?预计今后几?年我国电子?废弃物的产?生量还将大?幅度上升。?
2、法?律法规不健?全
虽然出台了《电??子产品污染?管理办法》?、《控制电?子产品生产?污染防治管?理办法》等?法规,中国?电子废弃物?管理的立法?工作还处在?起步阶段,?尚缺乏一部?能够统领电?子废弃物的?综合利用、?回收利用以?及无害化处?置等各方面?工作的综合?性立法。立?法的缺乏致?使电子废弃?物管理处于?政出多头、?职责交叉重?叠、政策矛?盾的境地。?而对于明确?生产者、经?销者、消费?者的权利义?务关系,建?立有利于电?子废弃物的?综合利用、?回收利用、?无害处置的?财政、税收?、金融方面?的鼓励措施?,以及打击?各种严重破?坏资源、污?染环境的随?意处置电子?废弃物的行?为的相关法?律法规仍有?待完善。 ? 3、责任?主体不明确?
中国的?电子废弃物?回收物流的?责任主体尚?未明确,这?是该领域立?法的尴尬之?处,也是建?立电子废弃?物回收物流?体系的首要?障碍。要明?确责任主体?,不仅要体?现在法律法?规上,更应?在观念意识?上确立各方?面都能欣然?接受的责任?与义务,以?便规范其正?确执行与回?收物流的顺?利进行。 ?
4、电子?废弃物回收?物流存在技?术瓶颈
?电子废弃物?是有待开发?的资源,做?好电子废弃?物的回收和?再生利用,?能创造可观?的经济效益?和环境效益?。目前,中?国对电子废?弃物的资源?回收技术主?要是对废电?器进行简单?拆解,并用?强酸等提炼?线路板中的?贵金属,这?样的处理方?法将进一步?加大环境压?力。回收技?术问题已成?为限制中国?电子废弃物?回收物流发?展的瓶颈,?只有开发出?先进环保的?回收技术,?中国的电子?废弃物回收?物流才会有?长足的进步?。 三、?我国发展电?子废弃物回?收物流的意?义
(一?)节约资源?,发展循环?经济
电?子垃圾虽然?名为“垃圾?”,但从资?源可循环的?角度来看,?电子垃圾里?绝大部分成?分都可以回?收利用。据?测算,拆解?20万台旧?家电,可以?回收各类金?属4100?吨,塑料1?300吨,?玻璃640?吨;处理1?吨芯片中的?电路板可以?分解出13?0公斤铜,?20公斤
锡?,0.4公?斤黄金 。?随着社会的?发展,人类?对生活质量?要求的提高?,地球所能?够提供给我?们的资源越?来越紧张。?特别是在当?前中国国情?下,投资过?热使我国的?资源一度面?临紧张。据?美国环保局?统计,使用?从废家电中?回收的废钢?代替通过采?矿、运输、?冶炼得到的?新钢材,可?减少97,?的矿废物,?减少86,?的空气污染?,76,的?水污染,减?少40,的?用水量,节?约90,的?原材料,7?4,的能源?,而且废钢?材与新钢材?的性能基本?相同 。因?此,若是可?以对废弃产?品进行合理?的利用,则?会使得社会?所拥有的资?源发挥更大?的效用。所?以在面临资?源紧缺的中?国,电子产?业的回收物?流对发展循?环经济具有?重要的意义?。
(二?)保护环境?,构建和谐?社会
在?我国,由于?“三废”污?染每年所造?成的经济损?失超过50?0亿元。废?旧产品的无?序回收,以?及原始落后?的拆解处理?造成的资源?浪费、使得?环境污染情?况十分严重?,首先是对?废旧产品进?行分散的、?不规范的拆?解,只提取?了部分易于?回收的贵金?属,而大量?难以回收的?有用资源被?当作垃圾随?意丢弃或者?填埋;再就?是废旧产品?中含有的有?毒有害物质?没有进行专?门处理,特?别是拆解过?程中“三废?”直接排放?,给周边环?境及居民健?康造成了危?害。
(?三)塑造良?好社会形象?,增强竞争?优势
社?会对于商业?道德的呼声?越来越高,?一个企业在?创造利润的?同时,不能?忘记自己社?会人的责任?。实施回收?物流足以体?现得不仅仅?是对于所售?出产品的负?责,同时,?也体现出对?于生态环境?得负责。这?种责任感能?够传达给消?费者,在社?会上树立良?好的企业形?象。另外,?由于不可再?生资源的稀?缺以及对环?境污染日益?严重,各国?都制订了许?多环境保护?法规,为企?业的环境行?为规定了一?个约束性标?准。企业的?环境业绩已?成评价企业?运营绩效的?重要指标。?
(四)?降低成本,?增加企业效?益
减少?物料耗费,?提高物料利?用率是企业?成本管理的?重点,也是?企业增效的?重要手段。?然而,传统?管理模式的?物料管理仅?仅局限于企?业内部物料?,不重视企?业外部废旧?产品及其物?料的有效利?用,造成大?量可再用性?资源的闲置?和浪费。由?于废旧产品?的回购价格低、来源充??足,对这些?产品回购加?工可以大幅?度降低企业?的物料成本?。特别是随?着经济的发?展,资源短?缺日益加重?,资源的供?求矛盾更加?突出,回收?物流将越来?越显示其优?越性。
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四、国外?发达国家发?展回收物流?的先进经验?
(一)?日本:回收?电子垃圾循?环利用有方?
建?设一个循环?型的社会,?首先需要对?电子垃圾的?回收和处理?进行法律规?范。200?0年,日本?政府颁布了?《促进循环?社会形成基?本法》。同?时,《家电?循环利用法?》作为这项?法规的一项?配套法律,?自2001?年4月起开?始在日本正?式实施。《?家电循环利?用法》明确?规定了电视?机、洗衣机?、空调和冰?箱这4类产?品的废旧物?处理方式及?产业链各方?应承担的责?任。但是,?由于电脑、?手机等新兴?电子产品的?广泛应用,?电子垃圾开?始不仅仅局?限于传统家?电的范围,?因而日本又?于2003?年10月修?订了《资源?有效利用促?进法》,将?电脑主机、?显示器、笔?记本电脑等?电子产品都?列为循环利?用对象,并?规定企业在?销售新机器?时应事先将?回收费用计?入售价。\?
日本?最近几年兴?起“从摇篮?到摇篮”这?个资源循环?概念,以日?本富士施乐?为例,其复?印机在生产?过程中做到?了零污染,?随后送到消?费者手中使?用,待客户?使用完毕,?又通过物流?公司回收到?工厂,富士?施乐对已经?完成生命周?期的复印机?进行拆解,?通过检测,?保留合格的?零件,其前?提是此零件?能以同等质?量应用于新?的同型号产?品。因此可?以说,通过?这一“从摇?篮到摇篮”?的循环经济?闭合循环过?程,实现了?资源的有效?循环利用。?
再?以丰田汽车?的一家全自?动化回收工?厂为例,回?收工厂依据?重力、磁力?、离心力等?各种物理学?以及化学原?理设计了一?套几乎全自?动化的分类?回收系统,?使得一辆汽?车92%的?零部件都可?以实现循环?利用,剩下?8%的废弃?物被焚烧后?用于发电,?最后残留的?坚硬残渣被?运往海边围?海造田。这?一实践表明?,循环经济?理念不仅能?使企业盈利?,确保资源?不被浪费,?还可以大大?减少污染。?
显?然,日本企?业扮演着资?源循环利用?的重要角色?,生产企业?不仅负责生?产产品,还?是电子垃圾?变废为宝的?参与者。在?电子垃圾问?题上,日本?规定了生产?者的责任延?伸制度。日?本法律规定?:生产者在?其产品使用?和废弃后,?应对产品的?正确再生循?环利用和处?置负一定责?任;生产者?有责任改进?产品的设计?和材质,提?供产品的相?关信息,以?便对使用过?的产品进行?回收及循环?利用。
? 除了政?府和企业的?努力外,消?费者的参与?也十分重要?。假如消费?者随意丢弃?电子垃圾,?则肯定会使?垃圾回收成?本大大增加?,生产企业?就会难以收?集到足量的?废弃产品进?行再生循环?利用。为此?,日本规定?消费者在电?子垃圾的再?生循环利用?过程中
也要?承担一定责?任,不得随?意丢弃电子?垃圾。
? 所以,?日本电子垃?圾的回收和?处理责任是?企业、零售?业和消费者?共同分担。?具体地说,?就是一旦家?庭使用的电?子产品完成?了其生命周?期,消费者?有义务自己?花钱将其送?到回收场所?,并根据电?器类型承担?相应费用;?零售业者则?必须开展回?收业务;生?产厂家或进?口商则承担?再商品化的?义务。
?(二)法国?:法国电子?垃圾回收遵?循"谁生产?,谁销售,?谁使用,谁?就负责相关?的环保费用?"的权利与?义务对等原?则。电子产?品生产商作?为回收主力?,承担其产?品的回收及?循环再利用?。
(三?)德国:回?收的意义在?于减少污染?,节约能源?,这是德国?回收利用旧?电器的指导?思想。德国?负责回收利?用旧电器的?机构都是各?市区的直属?市政企业。?通过各种途?径为民众进?行废旧电器?的回收提供?方便,保障?废旧电器的?回收途径通?畅。 (?四)美国:?早在20世?纪90年代?初就对废旧?家电的处理?制定了一些?强制性的条?例。当局还?通过干预各?级政府的购?买行为,确?保有再生产?成分的产品?在政府采购?中占居优先?地位,以此?推动包括废?旧家电在内?的废旧物的?挥手利用。? (五)?结论:从国?外发达国家?发展电子废?弃物回收物?流的经验来?看,其第一?步是政策先?行,将电子?废弃物的回?收的各个细?节写入法律?,用法律来?约束生产者?、消费者等?回收物流活?动的参与者?,建立各个?层次的责任?制,让电子?废弃物的回?收有法可依?,违法必究?。第二是电?子产品生产?者将负起回?收物流的主?要责任,在?生产过程中?要改善工艺?,走绿色产?品路线,在?回收电子废?弃物的过程?中,要执行?“谁生产,?谁负责”的?理念,发展?废弃物回收?的先进技术?,用产业化?的措施来发?展电子废弃?物回收物流?。第三是要?形成一条回?收物流的产?业体系,用?供应链的思?想来指导整?个产品
从开发到回收的??流程,形成?一个合理完?整的回收体?系,将涉及?其中的上游?生产商、零?售商、消费?者、物流中?心(回收中?心)协调起?来,各司其?责。 五?、中国电子?废弃物回收?物流的对策?
(一)?政府宏观角?度
1、?制定和完善?相关法律法?规
(1?)制定和完?善法律法规?,形成电子?废弃物回收?物流的法律?体系 我?国电子废弃?物管理的立?法工作还处?在起步阶段?,尚缺乏一?部能够统领?电子产品的?清洁生产以?及电子废弃?物的综合利?用、回收利?用以及无害?化处置等各?个方面工作?的综合性立?法。综合性?、统率性立?法的缺乏致?使电子废弃?物管理处于?政出多头、?职责交叉重?叠、政策矛?盾的境地。?此外,严厉?打击各种严?重破坏资源?、污染环境?的随意处置?电子废弃物?的行为,明?确生产者、?经销者、消?费者的权利?义务关系,?建立有利于?电子废弃物?的综合利用?、回收利用?、无害处置?的财政、税?收、金融方?面的鼓励措?施,均需要?法制的保障?。应当看到?,加强电子?废弃物的管?理需要颁布?一些新的技?术政策或规?范,这些规?范性文件还?会与过去颁?布的法规、?规章以及技?术规范标准?发生矛盾,?形成制度方?面的障碍,?所以要形成?一个法律法?规体系,从?系统的角度?综合考虑各?个管理部门?、电子产品?的各个流程?,形成以一?部法律统领?全局、各个?细节明确立?法的法律体?系。
(?2)通过立?法手段建立?制造商和零?售商责任制? 。
制?造商在整个?电子产品供?应链的源头?,负有主要?责任,要发?展电子废弃?物回收物
要通过法律?明确制造商?在整个产品?流动过程中?的责任,制?造商负有的?流?,第一步就?
责任包括:?电子产品生?产绿色化、?原材料绿色?化、回收、?发展回收技?术等。 ?零售商在其?废旧产品的?回收物流中?同样承担责?任,负责从?消费者手中?回收废旧产?品并送交制?造商。零售?商负有的责?任可通过一?些措施来提?高回收的效?果和效率,?比如在电子?产品的销售?价格中可加?入回收价格?来提高回收?效果,当电?子产品报废?之后,消费?者可将废弃?物送到零售?商那里,消?费者可以得?到适量的利?益来弥补回?收价格,否?则将由消费?者独自承担?回收价格。?
(3)?禁止非法进?口电子废弃?物,禁止电?子废弃物加?工贸易
?国家环保总?局、海关总?署等部门联?合发文,明?确规定从2?000年4?月1日起,?禁止进口废?电视机及显?像管、废计?算机、废显?示器及显示?管、废复印?机、废摄(?录)像机、?废家用电话?等十一类电?子废弃物;?2003年?7月3日外?经贸部、海?关总署、环?保总局联合?发布公告,?进一步明确?复印机、空?调、电冰箱?、计算机类?设备等21?类电子废弃?物(包括其?零部件、拆?散件、破碎?件、砸碎件?)禁止进口?;线路板、?主机板等旧?家电、IT?类以拆解、?翻新为目的?的废旧物品?的加工贸易?业务将被禁?止,并自2?004年1?1月1日起?施行。尽管?政府三令五?申,但走私?电子废物的?不法活动仍?在继续,而?且手法更加?隐蔽。因此?,要从源头?上堵住进口?电子废物,?就必须加大?执法力度,?严密监控,?坚决打击非?法走私电子?废弃物的行?为。此外,?还要坚决查?处并堵截以?捐赠为名义?入侵的国外?电子废弃物?。
在环?境与资源的?双重压力下?,全社会都?应充分重视?电子废弃物?回收的问题?。政府应立?法并积极引?导,普及电?子垃圾的回?收物流体系?,并在立法?方面积极借?鉴国外的经?验,将电子?垃圾的回收?作为一项强?制政策去执?行。电子产?品制造商和?销售商要将?环
境保护作?为企业的职?责和社会义?务,尽量减?少电子产品?废弃物对环?境的危害,?共同合作,?促进电子废?弃物回收物?流的发展。?
2、发?展与应用电?子废弃物回?收物流相关?技术
由?于我国发展?电子废弃物?起步比较晚?,当前在市?面上的电子?废弃物回收?处理技术水?平低下,技?术含量非常?低,有的还?在使用那种?“火烧酸融?”的原始作?业工具,在?回收技术环?节还存在瓶?颈,造成在?回收时形成?新的污染、?回收不彻底?、无法充分?利用电子废?弃物,所以?在电子废弃?物回收物流?要得到长足?发展,必须?发展电子废?弃物回收技?术。
发?展电子废弃?物回收技术?要内外结合?,自身发展?与引进相结?合,特别是?要吸收引用?国外的先进?技术。由于?国外发展的?比较早,在?这个领域的?技术发展的?比较好,在?实际应用中?也有非常好?的效果。如?德国废旧电?器回收厂普?遍采用了一?种电子破碎?机来分选废?旧电器中的?有用物和废?物,其废旧?电器的回收?再利用率达?90,以上?,这样的一?套设备年处?理废旧电器?达3万吨。?
(二)?企业角度 ?
1、从整?个供应链出?发,建立电?子废弃物回?收物流体系?
面对复?杂的电子废?弃物供应链?及其回收处?理现状,电?子行业有必?要建立专业?化的电子垃?圾回收体系?:(供应商?)资源?(?生产商)??电子产品??(消费者)??废弃物??再生资源 ?。该体系要?实行封闭式?运作、专业?化处理方式?,减轻对环?境的破坏,?同时提高循?环经济的收?益水平。应?用现代物流?的管理方式?,实施电子?垃圾的回收?,形成规模?效应,最终?将企业的整?个物流体系?联结成为一?个封闭的整?体,实现资?源的可持续?发展。企业?通过对电子?垃圾的回收?,将环境保?护作为企业?的职能,提?高企业的社?会形象和社?会知名度。?在从消费者?手中回收电?子垃圾的过?程中,给与?消费者一定?的回报,提?高消费者的?品牌忠诚度?。电子废弃?物回收体系?虽然独立于?生产体系,?但是应该从?供应链的源?头开始,以?清洁生产为?基础,并服?务于生产。?通过对电子?垃圾回收处?理,企业从?中回收部分?甚至是全部?种类的原材?料,这样有?利于降低生?产成本,适?应日益剧烈?的电子产品?市场竞争。?
2、确?定回收物流?体系的责任?主体
?电子废弃物?回收的管理?成本相对较?大,回收物?流也需要经?过运输、加?工、库存、?配送等环节?,这可能会?与企业的正?向物流相冲?突。由电子?产品的生产?商自行创建?回收物流体?系,在目前?我国的条件?下还行不通?,中国物流?业发展相对?不成熟,如?果生产商还?再进行回收?物流,势必?与正向物流?发生冲突,?从而使回收?物流萎缩甚?至是消失。?由数家同类?电子产品的?生产商和其?供应链上的?几家大型零?售商联合构?建的电子产?品回收体系?,才是目前?比较理想的?方案。这样?,既可以利?用生产厂商?的专业技术?,又能利用?大型零售商?遍布各地的?销售网点及?仓库、运输?体系等,其?特色就是能?使物流和信?息流直接在?接受地点同?时完成。同?时使得生产?商和零售商?可以做到风?险共担,利?益共享。(?来源:互联?网)
?
3、落实?回收物流系?统各环节的?职能
电?子废弃物回?收物流系统?是由其功能?环节紧密相?连的有机整?体,必须落?实各环节的?职能,使之?环环相扣,?才能发挥其?作用。(1?)收购环节?:零售商网?络点主要以?经
济补偿为?主要方式,?收购消费者?手中的电子?废弃物。并?通过专业的?信息技术(?商品
的条形?码),
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范文三:我国古代教育的发展
我国古代职业教育的发展
我国古代职业教育源远流长,其灿烂和兴盛几乎贯穿整个古代社会,只是到了封建社会的晚期才开始衰败。我国的科学技术“远远超过同时期的欧洲,特别是十五世纪之前更是如此。”科技的发达与我国古代职业教育的发达是分不开的。
一、我国古代职业教育发展的历程
我国古代职业分化程度较低,主要是农牧业,虽然也有官吏、教师、僧侣、手工业者、商贩等职业,但这些职业数量少且多为世袭或半世袭,农民进入这些职业的社会需要少。各社会职业流动十分有限,因此在我国古代没有建立起开放的社会化的职业教育体系,职业教育仅局限在各个职业圈内进行就能满足社会的需要。
(一)我国古代职业教育萌芽产生时期
这一时期的职业教育在我国跨越了原始社会、奴隶社会和封建社会初期三个历史时期。
1(我国原始社会的职业教育
我国是世界文明发祥最早的国家之一,职业教育的萌芽和先民们最早的社会生活紧密相联。在农业和畜牧业方面,“教民以猎”、“教民以渔”、“教民以耕”等职业教育活动十分活跃,古籍中曾记载:“神农因天之时,分地之利,制来耜,教民农耕”;“尧聘弃……拜弃为农师,封之台,号为后稷”。而在手工业方面,除原始石器、骨器、木器等工艺制作外,还出现了制陶、纺织、房屋建筑、育蚕治丝等专门手工艺技能的传授和训练,如史书记载:“嫘祖始教民育蚕(治丝茧以供衣服。”而“蚩尤作兵”和“以铜为兵”的记载标志着我国手工工艺的教育在原始社会达到了职业教育的高峰。
2(我国奴隶社会的职业教育
随着奴隶社会的建立和社会生产技术的提高促使社会分工的进一步扩大(而手工业的发达和商业的繁荣,使大批奴隶被驱人手工作坊,商周奴隶社会中出现“百工”的记载。发达的手工业生产要求对手工业奴隶进行强制性的技术培训,因此出现了一种带有强制性的职业性教育形式。此外,由于脑力劳动与体力劳动的分工,一部分脑力劳动者成为专门掌管农业、建造业和手工业的官吏,出现了设官分职的现象。奴隶制社会是官守学业,为官之父兼而为师,传其学;为官之子则就其父学,习其所业,于是又产生了在官吏中实行子习父学的职业教育形式。这两种职业教育形式是出现可以看作是我国古代职业教育的萌芽。
我国古代职业教育通过学校教育、职官教育、世袭家传、艺徒传承、行业教作等多种途径进行,这也是我国古代职业教育长期兴盛的基础。我国学校教育不仅产生较早,而且职业教育贯穿学校教育始终,最早的“六艺”中的乐、射、御、书、数都与职业教育密切相关(如“数”,班固在《汉书(艺文志》认为数术包括了“天文、历谱、五行、蓍龟、杂占和形法”六项(即所有表述自然之理和技术技巧以至用宗教迷信来解释自然与人事现象的技巧和技术都可称之为数;而书教也包含了“铸鼎象物”的自然博物知识教育和甲骨刻文等技术教育。
3(我国封建社会初期的职业教育
春秋战国时期,我国社会由奴隶制向封建制过渡。这时期科学技术呈现空前繁荣,手工业内部分工更为细密化(手:厂技术更加规范化、科学化,而私人手工业者的出现,促进了职业教育的快速发展(再加上私学的快速发展,这些都促使我国古代职业教育进入了第一个兴盛时期。这主要表现在:?大批职业教育教材的编写。朝廷编辑的《考工记》、《术经》和私人编撰的《墨径》等书籍,为职业教育教学提供了非常丰富的教材蓝本。?私人办学的兴盛拓宽了职业教育途径、丰富了职业教育内容。很多私学实际上就是传授专业技能的职业学校,如墨子创办的私学传授木工与器械制造等手工业技能;许行创立农家学派,设学收徒,著书立说,组织学派,传授农业生产知识与技能;建筑业的“祖师”鲁班不仅发明创造众多,而且也广收门徒,传授技术。?出现了新的职业教育形式。由于奴隶制的废除,奴隶得到解放组成个体经济的家庭进行物质生产,同时
也进行着家庭型的职业技能传授,于是出现了家业父传型的职业教育形式。《管子(小匡》曰:“少而习焉,其心安焉,不见异物而迁焉。是故其父兄之教不肃而成,其子弟之学不劳而能。”《荀子(儒效》曰:“工匠之子莫不继事,而都国之民安习其服;”这些典籍所反映的便是这种职业教育形式。
(二)我国古代职业教育鼎峰兴盛时期
秦王朝的建立至唐宋时期,我国封建社会从发展走向繁荣昌盛,我国古代职业教育发展也达到了顶峰时期,这主要表现在:
1(教育形式的丰富
首先,先秦时期家业父传的职业教育形式通过官府加以推广。如汉代著名史学家司马迁和班固都是继承父业从事历史著述的。而明代著名医学家李时珍,其曾、祖、父辈都是有名的医生,家传基础十分丰厚。其次,出现了设官教民的职业教育形式。“设官教民”是指国家在管理机构中设立专门的部门和官员,负责传播职业知识和工具的应用,指导百姓从事生产。如历代历朝设立的劝农官有治粟内史、大农令和大农司、典农都尉、督农功长吏、司农参军、劝农使、巡行劝农使、劝农司、司农司、行大司农司、营田司等数十种,这些劝农官名称虽不同,但职责基本上都是一样的,即负责管理农业生产和教民耕种。第三,艺徒制的出现。这一时期手工业技术的传授,除家传和私人授徒外,还实行了艺徒制。朝廷垄断了冶铁、盐、官陶等大量行业,集结了全国最优秀的工匠和艺人,其技术知识在师徒之间通过艺徒制传承开来,据史书记载(唐朝设有“掌百工技巧之政”的少府监;“掌土木工匠之政”的将作监,这两监的职能之一就是培训艺徒。
2(专科学校的创立
专科学校始建于东汉末年灵帝时期,当时称之为鸿都门学,这是一所专门学习尺牍及字画的艺术专科学校。公元443年,太医令秦承祖奏请南朝宋文帝设立医学校,成为中医专门职业学校的雏形,,唐朝时期,从中央到地方建立了门类齐全、学制完善的职业教育体系(中央官学中的专门职业学校系统包括尚书省国子监管辖的律学、算学、书学等专科学校:尚书省管辖的四种职业技术学校:太医署管辖的医药卫生学校、太乐署管辖的音乐舞蹈学校、太卜署管辖的卜筮学校、司天台管辖的天文、历数、漏刻学校,这些都可算是高等职业学校。另外,在地方官学中还设有府州医药学校,在普通学校系统中设有实科学校讲授自然科学等实用学科。这些教育机构的设立有官办的,也有半官半民的,有中央设置的,也有地方民间设置的,但都有相当的办学规模。到了宋代,专门学校中又增设了武学和画学,各类专科学校招生人数大大超过前代。在历朝的专科学校教育中,有专门的教材和严格的考核制度。据大英百科全书记载,欧洲到公元9世纪才有医学专科学校在意大利创建,比中国约晚二、三百年,而欧洲的实科学校则是在17、18世纪才出现(比我国隋唐之初的实科学校晚了近千年。
3(职官教育的转变
在我国先秦时期,一些专业性很强的领域,往往都是通过父传子受的方式传递这些专业性科学技能。如夏商周三代的“畴人”,是指掌管天地神祗物类的官,因这些职务的神圣性、专业性,故而总是世袭的。而所谓的“畴人之学”,即是指那些世袭的专业科技教育,其教育内容包括了天文历法、农业技术、地学、医学等知识。随着社会的发展,畴人之学在丧失世袭性的同时,保留了职官性的特点,逐渐转化为秦汉时期的宦学,宦学即古人所说”宦学事师”,是“政教合一”的又一种职官教育形式,求学要人仕途,就教于官府,边仕边学,学习为官之术,秦汉职官不为世卿世禄,宦学不为父传子学(秦朝贯彻的是“以吏为师,以法为教”的政策,而汉代则是在官学中贯彻“学而优则仕”的原则在宦学体现“仕而优则学”的原则,官学本着“士先志”的精神施教,宦学则根据“官先事”的方式传授。王充曾对此作过认真比较,“文吏以事胜,以忠负儒生以节优,以职劣。二者长短,各有所宜”,指出了官学培养的儒生和宦学培养的文吏各有长短。宦学的教育内容除律令、文学外,还包括农田水利、算学、管理等技术知识,标志了“文吏”的职业化要求和水平,而这些在西方国家却是资本主义文官制度建立之后的产物。从畴人之学到宦学则是我国职官教育的一大创举,开职业教育之先河。
(三)我国古代职业教育缓慢发展时期
元明清时期,我国封建社会进入了衰败阶段,以传播科学技术为主的职业教育也受到一定影响,但仍处于缓慢发展时期,主要表现在:
1(传统私学教育与职业教育的结合加强
在传统私学教育中出现了研讨和传播自然科学与技术应用的新风气。如元朝朱世杰,他是研究和传授数学的职业数学教育家,著有《算学启蒙》和《四元玉鉴》。天文、律历和地理学家刘秉忠聚徒讲学,共同研讨天算学术,其学生包括张文谦、王恂、郭守敬等,这些都是元代《授时历》的研制人物。
2(官营作坊中的艺徒制进一步发展
这一时期历代朝廷在中央政府和地方政府机构中都设有管理官营手工业的机构,在全国形成了一个庞大系统,这些官营手工业作坊均采用艺徒制的教育形式培养了大批能工巧匠。据《新唐书(百官志》记载(掌管百工技的少府监,每年十月,从刑部都官司的官奴婢和官户中挑选一部分人为工户,送到少府监学习细缕、车辂、乐器制造等精细手艺。少府监还对不同工种的学徒年限作了明确的规定:“细缕之工,教以四年;车辂、乐器之工,三年;刀鞘之工,二年;……”这是一份完备的职业教育教学计划或大纲。传技师傅从全国各地挑来,代表当时各行业职业技术的最高水平。在皇权命令和物质奖励下,师傅们不得不拿出祖传的绝技。这极大地提高和推广了当时各行业的职业技术水平。
3(出现了大量职业教育的教材
这一时期反映农业技术的教材有《沈氏农书》、《补农书》、《三农纪》、《农言著实》、《知本提纲》和《豳风广义》。反映水稻生产技术的教材有《江南催耕课稻篇》、反映烟草生产技术的教材有《烟草谱》;反映棉花生产技术的教材有《木棉谱》、反映甘薯生产技术的教材有《金薯传习录》等,反映畜牧兽医技术的教材有《元亨疗马集》和《养耕集》,此外,职业教育的教材还有:传授种棉织布的《木棉图说》,传授园林建筑技术的《园治》,传授经商计算服务的《算法统宗》、《盘珠算法》。
4(职业专门学校进一步发展和完善
这一时期职业性专门学校的发展主要表现为学科增多,规模扩大,管理日趋完善。如元朝统治者为提倡农耕,在各地创办了主持教化的“社学”,凡农田、水利、树艺、鱼畜等职业教育都在社会学中进行。据《新元史?食货志》记载:“凡五十家立一社,每设立学校一,择通经者为师,农隙使子弟入学。择年高晓农者为社长,社长专以教劝农桑为事。”社学的创建对组织农民及劝课农桑起到一定的作用,是我国古代建立的一种兼有文化教育和职业技术教育的学校,比欧洲国家1723年在英格兰建立的农业知识改进会要早400多年。
二、我国古代职业教育的主要教育形式——艺徒制
(一)对艺徒制的认识
艺徒制是学徒一边从事劳动,一边接受师傅关于操作技艺教育的一种职业教育形式,我国古代的职业教育,除家传外,在官营和私营作坊中都是通过艺徒制来传授手工技艺的。民间的一些工艺技术的传授,也是依靠艺徒制来进行的。在我国古代职业教育中,艺徒制是最为普遍、受教育者也最
多的教育形式,同时,它也是我国古代职业教育中时间保持最长的教育形式。
艺徒制作为我国古代职业教育中最为典型的教育形式,是以奴隶制社会中统治者集中全国功匠艺人建造作坊为开端,在封建社会里随着商品经济的发展而日益兴盛。从西周时的工肆制度到封建社会的行业教做,则把艺徒训练推向了高峰。正是由于艺徒制这种行业内的相互学习,切磋技艺,其效果远远超过了家业父传型的行业教做,这极大地提高了我国职业技术传授水平。当然,来自民间的父子相传的技艺知识、经验等,是国家艺徒制的基础,而国家对技术知识的不断总结和著述,又大大推动了民间的职业教育。元代“棉神”黄道婆便是艺徒制传授职业教育的典例。她
首先虚心从黎族人民那里学习了纺织,然后逐步加以改进、革新和推广。通过她的推广和传授,到元末时,乌泥泾从事棉织业的居民有1000多家。
(二)我国古代艺徒制的特点
1(艺徒制是一种全程教育模式
学徒要全面掌握一项工作,其内容涵盖工作的每一道工序每一个环节,培养出的工匠不仅对自己的职业,而且要对整个行业都有全面了解(才能保证工匠的专业水平。因此,古代艺徒制教育贯穿于行业生产的全过程之中,具有全程教育的特征,这种教育培养出的人综合素质较高,富有创造精神。特别在古代社会末期艺徒制职业教育培育出许多杰出人才和能工艺匠,他们创造了我国古代精湛的工艺业,有的产品今天被视为“国宝”,成为我国古代高度文明的重要标志。
2(艺徒制以技能传授为中心
由于古代没有多少技术理论,因此也没有独立的理论教学。但师傅也不是仅让徒弟机械重复操作,他们也非常重视技术经验和行业规范的传授,师傅通过自己演示和在指导徒弟操作的过程中传授技术经验,通过具体实例说明行业规范。因此,艺徒制职业教育是以职业实践为中心来组织教学内容,学生不注重学历,只注重其就业价值,只重视操作而不重视理论原理的追寻。
3(艺徒制的教学组织形式是以现场学习为主
古代艺徒制职业教育是生产第一、教育第二。学徒主要是在实际生产的过程中边看、边干、边学的。一般过程是徒弟先在旁边看师傅干,了解了生产的基本情况以后,徒弟便可帮着师傅做一些简单辅助活计(徒弟辅助工作干得越来越多、越来越熟练,达到胜任基本工序以后,便可在师傅指导下开始系统工作并逐步过渡到独立工作。但还要继续领悟师傅最精妙的“绝活”,学徒期结束后才成为独立的工匠,其学徒期长短中国有习俗约束。
4(艺徒制中师徒之间关系非常亲密
艺徒制职业教育在早期都是父子相传,然后过渡到师傅收养子作徒弟,最后才扩展到一般的师徒关系。这种关系不仅是一种私人性质,也是一种社会关系。为了保证技艺和秘诀的代代相传,必须加强亲密关系,视师如父,视徒如子。有所谓“一日为师终身为父”,“师傅是徒弟的衣食父母”之说。“尊师”是至高无上的道德准绳。这种“情感效应”对知识技能的授受发挥着积极的作用。但是它限制了技术的传播范围和对象,有时还会因偶然因素导致技术失传。
5(艺徒制的教育效率较低
艺徒制职业教育属于个别教育形式,徒弟在独立操作之前必须首先要熟悉所有工序。但每道工序又很少单独教授(大多是在完全自然的工作过程中随机学习,因此学习的周期特别长、教育效率低下。
古代艺徒制职业教育在一定程度上反映了职业教育的规律,它的许多做法对于今天我国职业学校消除“学用脱节”、“手脑分离”、指导无计划性等问题仍具有借鉴意义。
三、我国古代职业教育发展的特点分析
与西方其它国家相比,我国古代职业教育的先进性是非常明显,其主要特征表现为:
(一)我国古代职业教育行为的强制性
我国古代职业以农牧业为主,特别是农业是古代中国的立国之本,历代比较有作为的政府及官吏为了提高农业产量,增加国家收入,都非常重视对农业生产者进行职业教育。因此,推行职业教育便成为一种政府行为,具有强制性,国家统治者运用手中的权力,集中国家力量,总结推广来自民间的创造、发明和职业教育经验,使得职业教育技术在全国得到迅速推广,极大地提高了社会生产力。如春秋战国时期,齐国在齐桓公和管仲执政时期明确规定:士、农、工、商的子弟应子就父学,弟从兄学。西汉武帝为了推行赵过的代田法(命全国郡守派遣所属县令、三老、力田、乡民到京师培训,学成结业后负责教民。通过这种强制性的教育行为,代田法在汉代僻远的居延(今甘肃北部)也得到了推行。北宋太宗时期规定,中央政府在京都汴梁、洛阳及全国各地设置“农师”,让其会同地方政府官员督导农事、教化农民。明朝时期国家规定,医者之子恒为医,
考试成绩好的可享受国家薪俸(有俸无职),喻 仁、喻杰就是在这种情况下培育出的著名兽医兄弟。这些都是我国古代政府推行职业教育的典型例子。
(二)我国古代职业教育形式的多样性
职业教育自古以来都是与国计民生密切相关的(历代历朝的统治者都非常重视,国家举办为主、民间举办为辅便成为我国古代职业教育的主要办学途径。在此特征下,教育形式多样化特征—卜分鲜明。从“六艺”之教为发端的官学教育,到专科学校的创建与发展、从畴人之学到宦学、从劝课农桑的社会教化到官府作坊艺徒制的建立、从民间的世袭相传到师徒相传,其教育形式的多样化是任何一个国家都难以相比的…正是因为如此,使得我国在封建社会里就办成了欧洲一些资本主义兴起之后才得以办成的职业教育,但是我国古代职业教育由于长期处于“治术教育”的附庸地位,只是“实效”之学而已,难以真正形成完整独立的教育体系。
(三)我国古代职业教育内容的丰富性
我国古代职业教育的内容非常丰富,几乎涉及到了国计民生的各个方面,天文历算、冶炼铸造、纺织造豁、农医兵器等无所不有。但从整个古代职业教育的发展历程来看,其教育内容主要集中于四大门类——天、算、农、医,这四门学科的教材也相对比较完备,如历代的天文志、《算经十书》、著名的农书以及《黄帝内经》、《伤寒论》、《本草纲目》等医经药典(都是由朝廷组织人力不断编订校刊,诏令颁行,代代承传,不断完善的。当然,我国还有其它门类的职业教育专著数千种,如《夏书》、《墨经》、《考工记》、《法式》、《天物开工》等,它们同样在我国漫长的职业教育历史中发挥着极其重要的作用。
(四)我国古代职业教育思想的先进性
我国古代职业教育思想的主要特征是倡导“博通物理”的辩证思想,即培养善于将事物综合起来,进行整体研究,在把握事物普遍规律的基础上,具体掌握一技一艺之理,它体现了以理御术、培养辩论思维的特点。这种以自然哲学为基础的辩证思维理念,从整体上影响着古代职业教育的目的观、价值观和质量观,具体反映在“师生论难”,言传身授、考试考核等人才培养过程之中,这也说明我国古代职业教育的先进思想同时还反映在注重实证和应用的理念上。
(五)我国古代职业教育教学方法的创造性
我国古代的职业教育与“人文教育”不同的是它注重教学的直观性、实证性和可操作性,早在一千多年前我国古代数学家赵爽就创立了图解法,而墨子在二千多年前就创造了小孑L成像实验法,而取象比类的比较法和观象制影的实验观察法更是一直在职业教育实践中长期占据重要位置;而在医学教育中,自秦汉到宋元一直使用的极富创造性的案例教学更是比西方的早了近二千年,此外宋代医学教学中还创造了第一台医学教学模型——针炙铜人。在职业教育考核中,我国自古就重视操作性应用考核,无论是工艺技术的考核,还是宦学中的职官考试;无论是医学的实证案例考试和平时的实证性记录考核,还是天文历法和作坊制器的考核,都是建立在实证基础上,以操作和应用能力为目标的。
古代中国“对西方世界做出了很多贡献,这些贡献极大地影响了西方文明的发展。”而古代中国之所以能为人类社会作出如此巨大的贡献,这跟我国古代社会重视对生产实践者进行职业教育是分不开的。这也表明,一个国家经济的发展、国力的强盛与劳动者的职业水平有着密切的联系。
范文四:我国物流的发展历程
@我国物流的发展历程:1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。@港口的定义:具有一定的设备条件,供船舶安全进出,停泊,避风,进行货物或旅客转载作业的场所。作为海上运输和陆上运输的连接点,天然港口,人工港口,现代港口。港口有一定范围的水域和陆域组成,一般设有航道,锚地,码头,泊位,仓库货场,后方运输设备,修理设备和必要的管理服务结构。@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船,货物装卸,货物堆存和转载之间,要求有适当的长度和纵深并有仓库,货场,铁路,公路,装卸设备和各种必要的附属设施2.水域:是供船舶航行,运转,停泊,装卸,要求有适当的深度和面积,水面稳静。包括船舶进出港航道,港池和港口锚地。@港口分类:1.按用途分类:商业港,军港,渔港,工业港,避风港,旅游港2.按位置分类:内河港,湖港,海岸港,河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口,专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港,支线港,地区性港。@干线港(中枢港 Hub):1世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱,周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。“特点”:1国际集装箱航线,航路多,设备先进,泊位多,装卸效率高,竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费,转运性质。@支线港:1相对干线港,国际集装箱运输的干线班轮挂靠少,主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费,转运量少。2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小,经济影响性和辐射面有限,吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量,以频繁的,少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。@集装箱:货箱,货柜。@集装箱的单位:1.个,只2.TEU(Twenty-foot equivalent unit)计算货物吞吐量,集装箱船装载能力的单位。@货物吞吐量:一年间经由水运输出,输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志,反映港口规模和它在物资交流中的重要程度。@港口通过能力:1指一年间在既定的设备条件下,按合理的操作过程,设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量2港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和,主要由泊位,库场,铁路装卸线,道路等部分组成。@港口物流的概念:1.指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货,存货,配货特长,以临港工业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系2.港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中不可替代的重要节点,完成了整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。@港口物流的特点:1.与腹地经济紧密相关:腹地的经济情况,规模,人口密度,腹地的交通运输体系2.受国家政策和国际环境的影响:检疫,海上救助,海事法庭,港口经济和周边国家的关系,周边国家的经济发展水平,经济政策,外交政策3.港口物流面临的激烈竞争:
腹地范围扩大,货源竞争--服务竞争,大型海运企业参与港口经营4.港口物流在国际物流链中居于中心地位:国际货运90%依靠海运,港口是水陆两种运输方式的唯一衔接点5.港口物流体现了国家的物流发展水平:物,人,技术流,资金流的交汇中心6.港口物流具有集散效应和整合效应。@定期船运的特点:1限定靠港地,限定运输货物2高成本3在靠港地设置事务所,代理店4班期航线固定5竞争壁垒低。@中国集装箱港发展特点和布局:一。发展特点:1集装箱吞吐量高速增长2港口经济对宏观经济和区域发展的特殊作用明显3港口集装箱化率上升4国际集装箱枢纽港初见雏形5作业能力达到世界先进水平6集装箱码头投资建设和经营主体多元化7软硬件环境不断改善。二。整体布局:1环渤海地区集装箱港口群体2长江三角洲地区港口群体3珠江三角洲港口群体4东南沿海地区港口群5西南沿海地区港口群。三。东亚港口群竞争态势(三大竞争圈):1东北部集装箱港口的竞争态势2东南部港口竞争圈3南部港口竞争圈。@中国集装箱港发展的主要问题:1资源短缺2盲目扩大港口投资规模3恶性竞争的出现4资源浪费,传统发展模式难以为继。@未来港口建设的关注点:1正确估算市场需求2充分估计竞争形势3正确计算港口能力。@标杆法:一个将产品、服务和实践与最强大的竞争对手或者是行业领导者相比较的持续流程。最早的,最常用的,与企业再造,战略联盟并称为20世纪90年代三大管理方法。@基本面评价指标:航班密度、航道水深、港口投资额、吊机数、泊位数、吞吐量、腹地。@供应链竞争力评价指标:码头操作效率、增值服务、费用、通关效率、海关费用、集疏运体系。@建造洋山港的意义:1深水泊位2可停靠第5代,第6代集装箱船3加快国际航运中心的建设。@世界主要港口管理经营方式:一。公设公营:从港湾的开发计划的制定,基础设施建设到码头经营,装卸机械的购买设置,货物装卸,都是由政府机构为主体实施。土地政府所有。二。公设民营:港湾的开发计划的制定,基础设施建设由政府机构实施,装卸机械的购买设置,码头经营,货物装卸由民间企业为主体实施。土地政府所有。三。民设民营:包括土地在内港湾全体设施出售给民间企业,码头经营,货物装卸由民间企业为主体实施。@公设民营---民营化形成原因:1990年代以降,经济全球化的深化,港湾 单纯的提供装卸服务----支撑全球化的企业的经营活动的一环-----SCM的一环。@企业对港湾的要求:高速,高频度,快速通关,快速装卸,物流信息公开,多航路,低成本。@海运企业对港湾的要求:大量货物,高规格港湾设施,高规格装卸设施,高水准服务,快速装卸,低成本。@港口的对策:一。建设大型深水港,设置大型装卸机械。二。从民间筹措资金-----减轻财政负担,降低成本。三。提供高水准的服务,高效率地港湾运营,提高港湾知名度。四。引进世界知名的港湾经营公司。@港口物流发展的政策环境:一。政策环境:是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行和健康发展而营造的公共政策环境,以及政府对全社会物流活动的干预行为。物流的法律,法规,规划,措施,政府的直接指导。二。体制环境:双重领导。三。新的港口管理体制:1一港一政,政企分离2建立现代企业制度。四。《港口法》:2003年6月通过,2004年1月实施。《港口法》的重要内容:1.明确适用范围,
明确了渔港的管理问题,明确了“港口经营人”的概念2.确立了一政一港,政企分离的管理体制3.明确了国家和各级政府的港口规划管理权限4.确立了港口投融资政策5.确立了准入制度和竞争制度6.确立了保护和安全管理制度。@港口腹地划分意义:有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力,是确定港口合理分工,进行港口布局和规划的基本依据。@港口物流企业概念:是指至少从事与港口物流有关的运输或仓储的一种经营业务,并能够按照客户的物流需求对运输,储存,装卸,包装,流通加工,配送,报关等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算,独立承担民事责任的经济组织。@运输型港口物流企业:围绕港口物流开展与运输活动有关的企业。1提供单一运输活动的企业2提供运输,仓储和中转业务的企业3船代企业4货代企业。@仓储性港口物流企业:1港口保税仓储企业2港口非保税仓储企业3与集装箱有关的仓储企业:集装箱码头,集装箱货运站。@综合型港口物流企业:1资产型港口物流企业:自己投资购买设备,建立物流网点2管理型港口物流企业:通过系统数据库和咨询服务提供物流服务。@港口物流企业的业务:1运输型港口物流企业2运输3船舶进出港4货物通关5货物进出港。@仓储型港口物流企业业务:一。港口保税仓储业务:1进口分拨:进口保税分拨,出口聚集分运2转口贸易3收购出口。二。港口非保税仓储业务。@综合型港口物流企业业务:不仅包括运输型港口物流企业和仓储型港口物流企业提供的业务,也包括港口物流管理服务,信息服务和咨询服务。@保税区:继经济特区,经济技术开发区,国家高新技术产业开发区之后设立的新的经济型区域。1990年6月上海外高桥保税区,1992年以来天津港,大连港,张家港,深圳沙头角,深圳福田,福州,海口,厦门,广州,青岛,宁波,汕头,深圳盐田港,珠海保税区和海南洋浦经济开发区。@保税区优势:政策优势和区位优势。@政策优势:免证,免税,保税。1加工企业生产的产品,免领出口许可证,免征出口关税和出口增值税。2区内生产性的基础设施建设项目所需要的机器设备和其他基建物资,予以免税。3区内企业自用的生产,管理设备和办公用品及维修零配件,燃料,建设厂房,仓储设施所需的物资,设备予以免税。4区内企业为加工出口产品所需的原材料,零部件,包装物件,予以免税。5转口货物和在保税区内储存的货物按照保税货物管理。@“境内关外”:1境内外企业,组织及个人均可在保税区内从事国际贸易及相关业务。2从境外进入保税区的货物不征收关税及进口环节增值税,不实行配额,许可证管理,仓储时间不受限制。3国外货物在保税区与境外自由进出。4区内货物可以在保税状态下进行分级,包装,挑选,改装等加工。5保税区是当时中国国情和外向型经济战略的特殊背景下作为自由贸易区的替代模式出现的。@区位优势:1具有天然形成的相当便利的交通2与相邻经济发达地区产生经济联动效应3具有丰富而廉价的自然资源。@区港联动的概念:是将保税区的功能覆盖到港区,实行港区一体化管理,以港口为载体,增强保税货物,资金和信息的聚集,扩散能力。是自由贸易区的国际通行模式。@区港联动优势:港口和保税区的关系:1地理位置接近2功能优势的互补。@保税物流园区概念:是指在保税区与港区之间划出专门的区域,发展物流
产业,达到吸引外资,推动区域经济发展,增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。是区港联动理念的载体,是目前中国自由贸易区的雏形。@保税物流园区优势:政策,功能提升,通关便捷。@保税物流园区特点:区域开放,政策特殊,功能明确,监管便利。@自由贸易园区:1指在某一特定区域内,无论是原料,零件,半成品或者成品,均可自由出入,在此区域内,货物可以陈列,储存,拆装,改装或与其他货物混合加工,以便再转运出口。不征收关税,不缴纳保证金。并可减免所得税。对货物储存无限制。2免除区内关税、营业税、货物税等3货物高度自主管理4贸易程序简化、区内货物自由流通、行政和报关手续简化。@各种保税方式和自由贸易区的1设置目的与2功能:一。保税仓库:1存储保税货物(两年)2非自用保税仓库可存储一般保税货物。自用保税仓库:申请登记为完全存储自行进口或自行向国内采购保税货物。二。保税工厂:1进口原料保税,原料免关税2国内的外销品制造厂商设立保税工厂,进口原料保税,加工后产品外销原料免税。三。物流中心:1经营保税仓库的各功能的保税货物2除经营保税仓库货物的仓储,转运,配送业务以外,在物流中心内可进行简单的加工。四。进口加工区:1促进投资和国际贸易所设置的区域2加工出口区内从事制造加工,组装,研发,贸易,咨询,技术服务,仓储,运输,装卸,包装,修配等业务。五。自由贸易园区:1降低政府介入程度,区域内贸易自由化,基本上无边境管制,劳动条件弹性化2贸易,仓储,货物集散,转口,转运,报关服务,组装,修配,包装,加工,制造,展示或技术服务,有优惠的税费减免,货物存储无时间限制。对外籍商务人士可协调放宽国际商务签证程序。@检验检疫业务内容:进出口商品检验、进出境动植物检疫、国境卫生检疫。@检验检疫的对象:1交通运输工具2货物及包装物3集装箱4港口、码头、仓库等。@进出境检验检疫机构:国家质量监督检验检疫总局(简称国家质检总局)及其设在全国各口岸的进出境检验检疫局。@检验检疫主要职责:1对进出境货物实施法定检验检疫:强制、依法2办理进出境货物鉴定业务:申请、委托。进出口商品的质量、数量、重量、包装的鉴定,海损鉴定,集装箱检验,商品残损鉴定3监督管理。 @港口案例—上海港:一。上海港是长江三角洲上的一个河口港,居我国19000 公里大陆海岸线的中部,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,主要港区沿黄浦江分布。二。上海港腹地广阔,经济发达,有内航外航集装箱泊位42,世界20强的船公司都在上海港停靠。和世界200个国家和地区约300家港口开设航路。三。航道宽度,码头水深一直是制约上海港发展的重要因素,大小洋山港的建设极大地缓解了这个问题。四。上海港的特征是外贸货物吞吐量的增长安定,平稳,集装箱业务发展快。五。2007年,上海港的吞吐量为5.6亿吨,比2006年同期增长4.2%,连续三年为世界第一。六。集装箱吞吐量为2615万TEU,比2006年同期增长20.4%。七。上海港的港区:张华滨港区,军工路港区,宝山港区(散装货,内贸货物),外高桥港区和大洋山港区(集装箱为主)临港工业集中在宝山港区,外高桥港区一带(各港区详解)1997年到2005年,上海港进行了外高桥1期的改造工程和二期,三期的建造工程。八。2007年为止,上海港建成各种泊位1100,其中,1万吨以上的泊位170,
泊位总长度为90公里以上,年间吞吐能力3.8亿吨。九。在上海登录的国际海上运输企业和辅助企业1012家,其中,国际船舶运输公司40家,国际船舶代理店132家,国际船舶管理公司57家,运输公司(包括第三方物流)747家。十。张华滨,军工路,宝山经营企业:上海集装箱码头有限公司。投资企业和投资比率上海港务局50%, HPH50%。十一。外高桥一期经营企业:上海浦东国际集装箱码头有限公司。投资企业及投资比率:上海港务局40,,HPH30,,COSCO20,,上海实业10,。十二。外高桥二期,三期经营企业:上港集团振东集装箱码头分公司。上海港务局子公司。十三。外高桥四期经营企业:上海沪东集装箱码头有限公司。投资企业及投资比率:上海港务局51%,PMT49%。十四。外高桥五期经营企业-:上海明东集装箱码头有限公司。投资企业和投资比率:上海国际港务集团有限公司50%, HPH50%。十五。洋山港一期,二期经营企业:上海盛东国际集装箱码头有限公司。投资企业和投资比率: SCT50%, 上海国际港务集团有限公司50%。
@洋山港:一。位于杭州湾外浙江省。二。距离上海市内80余公里,距北仑港90余公里。三。预计2020年完成,建造深水泊位50余,设计年吞吐量1500万TEU。四。距上海最近的深水港。五。通过东海大桥与上海交通运输网络相连。2002年6月,离上海旧港区30公里的小洋山岛,正式开始了洋山深水港区的建设。2005年12月,洋山一期开始运营。大型集装箱泊位5,岸壁长度1600m,水深15m,年设计吞吐量220万TEU。2006年12月,洋山二期开始运营。大型集装箱泊位4,岸壁长度1400m,水深15m,年设计吞吐量210万TEU。2007年12月,洋山三期开始运营。大型集装箱泊位4,岸壁长度1350m。形成了全长4350m,连续13泊位的大型港区,年间设计吞吐量680万TEU。
@新加坡港的管理经营方式:一。1996年新加坡港务局(port of Singapore
Authority)民营化。二。港湾开发计划,安全管理,统计等行政职能----新成立的新加坡海事港湾厅。三。装卸机械的购买设置,货场铺修,仓库建设,埠头经营,货物装卸-----新成立的新加坡港管理运营股份公司。四。土地租赁期30年。
@上海港的管理经营方式:一。2003年政企分离。二。港湾开发计划,安全管理,统计管理等行政职能------上海市港口管理局。三。装卸机械的购买设置,货场铺修,仓库建造,管理楼建造----上海国际港务集团有限公司-----2005年股份制。四。以上设备租赁给各码头经营公司。五。码头经营,货物装卸等由各经营公司承担。六。上海国际港务集团有限公司和各码头经营公司签署50年契约。
@鹿特丹港:1地主型物流中心模式,世界港口物流发展的一大方向。2港口管理局拥有经营管理自主权和土地使用权3统一港口地区的码头设施,临港工业以及其他设施用地管理4管理和提供基础设施和配套服务 @鹿特丹港物流发展模式特点:一。政府规划,企业经营:1土地,岸线,基础设施所有权---鹿特丹市政府2下设港务局—负责港口的开发和日常管理工作3引进港口相关产业4民间企业租赁土地,码头等5投资机械设备,仓库,堆场和辅助配套设施。二(配套设施完备,运作效率高:1码头,堆场,仓库,装卸设备,环保设施完善2拥有电子数据交换系统和自动化导航系统3水陆空交通运输网完善三。物流中心专业化,规模化:1998
年建立“配送园区”,发挥专业化的物流服务;3个物流中心;与码头间有专用运输通道;设有配送园区。四。与港口腹地工业形成物流链:港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分;50%的增加值来自港口工业。五。灵活的港口管理模式:加强商业企业合作,对物流链进行战略性投资;成立鹿特丹枢纽港控股公司对外有限公司。
@安特卫普港:共同出资型物流中心模式;多方合资经营港口物流中心;通常以港口为依托,联合数家水陆运输企业,或者以股份制形式组建现代物流中心
优点:1. 解决港口资金缺乏的困境2. 通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快了解和掌握国际上现代物流中心的经营和管理以及运作方式。 @安特卫普港物流发展模式:一(港务局与民间企业共同投资:港务局投资港口基础设施;民间企业投资物流,土地开发,海运业务。二。完善各项基础设施,为物流中心发展提供条件:码头设施,仓储设备,信息自检系统,装卸设备,高科技电子数据交换和信息管理系统;完善的交通运输网。三。大规模物流中心。四。大力发展临港工业,扩展腹地。 @世界典型港口物流发展的启示:一。合理规划港口管理模式。二。发挥政府的宏观指导和协调作用:政府的作用:1港口整体发展的规划者2基础设施建设的投资者3政策法规的制定者4物流人才的培养者和引进者5良好服务的提供者。三。研究现代港口物流发展的目标定位:全方位,一体化发展,全方位体现在各港口物流中心提供多种形式的增值服务。一体化体现在 :1. 物流企业内部的一体化2.物流企业和港口其他产业乃至于和腹地发展一体化。四。大力发展集装箱业务:集装箱船大型化—1港口,航道的基础设施的建设2促进了港口仓储功能的分化3物流企业的生产能力和作业效率的提高。五。构建国际物流中心。
范文五:我国的现代物流发展
我国的现代物流发展
摘要: 我国新型工业化建设取得长足进展,这也为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。新型工业化建设离不开新型的生产性服务业与之相适应,但作为生产性服务业重要组成部分的现代物流业还难以满足新型工业化的需要。本文对我国新型工业化过程中物流业存在的主要问题进行了分析,并提出了相应的解决思路。我国新型工业化建设已经取得了长足进展,实践表明现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分,为新型工业化建设提供了长足的动力与支持。因此,在大力推进新型工业化建设的同时必须大力发展现代物流业。 当前,世界经济正处于深刻变革的重大转折时期。世界范围内进行的经济结构调整、科学技术突 飞猛进和跨国公司的影响日益增大,是当前世界经济大潮中的主要动向。其中,出现了一些与高科 技相结合和实行现代管理的新兴产业, 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术, 被世界各国 广泛采用,并形成一种新兴产业,在国民经济发展中发挥着重要作用。现代物流是以满足消费者为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施,它是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务、技术门类于一体的多学科、多领域的综合管理科学。我国目前物流业发展缓慢,转变观念,实行现代物流管理是关键。
现代物流是以满足消费者的需要为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。它是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务、技术门类于一体的多学科、多领域的综合管理科学。我国由于长期重生产轻流通,所以物流研究滞后,现在我国很多物流企业还没有实现网上作业,仍采用最原始的信息传递和控制方法,信息主要是建立在书面基础上,因而信息滞后、失真、现代化程度不高,而现代物流的特点是信息化、网络化、智能化、自动化。
我国当前的物流业,与现代物流业相比较,有以下几个特点:a )仍然以传统的储运业为主体; b )集约优势未得以充分发挥;c )设施设备及管理技术有所改善。随着加入 WTO 的临近,国外企 业纷纷进入中国市场,对物流业务提出了更高的要求和需要。在我国国内,目前还缺乏完全意义上 的物流企业,多数企业仅承担其中的某一项功能,和国外物流企业的差距非常大。由于我国和发达 国家在服务领域的差距太大,通过自身的力量很难快速发展,所以从政府来看,对外国服务业的市 场准入政策将会非常宽松。入世后,物流业将基本没有入世宽限期的保护,因此国外物流企业对我 们现在的国内物流领域将形竞争态势。 现代物流业在全球范围内发展迅速,其发展水平已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。加快发展现代物流业,对于中国适应经济全球化,提高经济运行质量和效益,改善投资环境,增强综合国力和企业竞争力,具有重要的意义。我国在国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中明确指出,要“大力发展现代物流业,建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化”。
一、 信息网络时代现代物流的特点
现代物流是在电子商务模式下,将商流与资金流转化为信息流,通过在线方式进行运货。因此,现代物流是以信息化为基础的,它的最重要特点就是信息化。综合来说,现代物流的特点有以下几个方面:
物流信息化:主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息传递的标准化、物流信息存储的数字化、物流信息处理的电子化。
物流网络化:包括两个方面,一方面是指物流配送中心与供应商、制造商以及顾客之间的联系实现计算机网络化,另一方面是指企业内部组织的网络化和企业之间的网络化。
物流智能化:物流作业过程中大量的运筹和决策,都需要借助于智能化专家系统才能解决,在物流自动化的进程中,物流智能化已成为电子商务时代物流发展的一个新趋势。
物流自动化:是以信息化为基础的机电一体化,如自动分拣系统、自动存储系统、自动识别系统等。
信息化是提高营运效率、降低成本、提升客户服务质量的核心因素之一,是现代物流的重要支撑和保障。物流信息化建设包括物流信息基础设施建设、统一的物流信息公用平台建设、各类物流信息专业应用系统建设和物流企业信息化建设等。作为实现现代物流信息化的必要步骤,物流公共信息平台建设将在发挥地区优势,促进物流资源良好整合,解决物流企业间错综复杂的矛盾,推动我国现代物流业的发展及经济持续发展等方面起到至关重要作用。
利用现代信息技术,建设公共信息平台,可实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的横向整合,做到区域物流资源信息的共享,最大限度地优化配置社会物流资源、降低社会物流成本,提升物流全过程的整体运作水平。运用信息技术提升现代物流管理水平,推进物流信息化建设,研发综合物流管理信息平台、数码配送信息管理系统、数码仓库信息管理系统、数码交收应用系统等物流软件产品和解决方案等,来实现“资金流、信息流、人流与物流”的完美结合。
二、我国物流企业的现状
我国物流业专业化、社会化水平低,总的来看,我国物流业的问题主要有:
(一)粗放型的物流运作模式
新型工业化是低能耗、高收益,低污染、高技术含量的集约型工业化。随着新型工业化的推进,以及生产经营的国际化,要求物流企业为其提供费用更低、服务更优,集专业化、社会化、综合化于一体的物流支持。然而,目前我国众多从事物流服务的企业,规模和实力较小,物流功能单一,网络化的经营组织尚未形成,运作方式与管理水平粗放。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业还是凤毛麟角。
(二)物流从业人员素质较低
新型工业化具有明显的知识经济的特征,充分重视人力资源效用的发挥。先进的科学技术不仅减少了单位产品对劳动力的需求, 而且要求劳动力有更高的技术水平和专业素质。满足新型工业化要求的物流从业人员必然是现代管理知识和物流技术知识相结合的复合型、高素质人才,既要掌握现代物流管理的方法,又要具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。但目前我国的物流从业人员现代物流理念不强,业务素质仍停留在传统运作水平,学历层次普遍较低,专业能力较差,难以达到新型工业化所要求的现代物流从业水平。
(三)信息化水平、物质技术基础建设不到位
新型工业化的引擎是信息化,通过信息化促进工业化,信息化推动的新型工业化能够刺激经济持续增长。现代物流的一个重要特征就是在物流过程中信息技术的广泛使用,计算机是信息技术的一个重要载体。虽然目前我国物流企业普遍拥有计算机,但从联网企业的比例和联网计算机的比例来看,距离现代物流信息交换的要求还有较大差距,相当数量的物流企业的信息化水平严重不足。同时,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏,严重影响着物流集散和运输效率的提高,而仓储基础设施在数量上虽有一定规模,但其质量和功能已经明显滞后。
(四)社会观念与服务意识存在较大的认知差距
新型工业化改变了传统生产要素的构成和各种生产要素的相对重要性,高质量的现代
物流运作是其重要保证。有关资料显示,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。但目前我国商品周转率只有发达国家的30%,每平方米库存的商品量只及发达国家的25%,配送差错率为发达国家的3倍。同时,许多生产企业基于商业机密、物流质量等原因,仍以自营物流为主,效率低下,实际利用专业化物流少,物流市场的有效需求不足,影响了现代物流业发展的基础。这些观念与意识均难以保证新型工业化的顺利推进。
(五)管理体制较为落后
我国物流业涉及铁路、公路、商业、物资、外贸等领域,而这些领域都进行着各自的物流体系规划,系统之间缺乏沟通、协调,长期以来企业“大而全”、“小而全”的格局和管理体制削弱了自身的核心竞争力。这些状况与现代物流产业是相排斥的。随着区域经济一体化和新型工业化的逐步推进,需要进一步加强区域物流产业的交流和合作。管理体制的滞后必然会影响到我国现代物流业的发展。
三. 改变我国物流业现状的主要对策
①树立现代物流经营理念
②加强科技知识含量,培育新的核心能力
③培养物流管理人才,建立具有创新机制的企业文化
④适应世界发展趋势,. 树立现代管理新理念
结束语:随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛地认为是企业降低消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉,世界各国特别是发达国家都在加紧物流国际化战略的研发,中国更应顺应趋势,开拓完善物流市场,提高我国经济竞争力。
参考文献:
1. 王婷婷. 现代物流与区域经济发展研究[J].财经界,2007.2.
2. 韩晶晶. 新型工业化的动力机制及实施方略[J].社会科学辑刊,2003.5